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時間：2024-04-03 14:38:05
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1 背景
近幾年來，隨著電子商務(wù)概念熱度的不斷提升，人們對運輸行業(yè)的關(guān)注程度不斷提高。隨著物流需求的不斷提升，越來越多的機構(gòu)開始強調(diào)公路運輸的重要性，加強公路運輸管理，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為我國的一大研究課題。我國作為版圖最大的國家，在加強公路運輸管理方面的重要性不言而喻。在運輸行業(yè)方面，我國公路運輸市場發(fā)展速度穩(wěn)中有升，一方面是由于人們生活水平提高，對旅行的需求提高了；另外一方面是由于電子商務(wù)市場在國家政策的支持下發(fā)展越來越規(guī)范，對公路貨物運輸需求提高了。公路運輸?shù)膬?yōu)化發(fā)展不僅可以解決能源危機、改善生態(tài)環(huán)境，而且對于推動我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略性的意義。在這種背景下，研究加強公路運輸管理和實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的方法十分必要。
2 我國公路運輸?shù)?a href="http://jiachengdongjun.com/haowen/50249.html" target="_blank">發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 相關(guān)概念界定
（1）公路運輸管理
公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。公路運輸管理是指通過對公路運輸?shù)娜肆Y源、技術(shù)發(fā)展、資源分析等方面的研究來優(yōu)化公路運輸?shù)囊惶左w系。
（2）綠色經(jīng)濟
綠色經(jīng)濟是以市場為導(dǎo)向、以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟為基礎(chǔ)、以經(jīng)濟與環(huán)境的和諧為目的而發(fā)展起來的一種新的經(jīng)濟形式，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟為適應(yīng)人類環(huán)保與健康需要而產(chǎn)生并表現(xiàn)出來的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)。理解概念需要引入對比的方法，綠色經(jīng)濟對應(yīng)的概念是傳統(tǒng)經(jīng)濟，其主要差別在于傳統(tǒng)經(jīng)濟是以破壞生態(tài)環(huán)境、威脅人類安全和消耗不可再生資源為代價來獲得發(fā)展的，屬于損耗式經(jīng)濟；綠色經(jīng)濟則是以維持生態(tài)環(huán)境、利好人類安全和能源節(jié)約為主要特點的經(jīng)濟形式，屬于平衡式經(jīng)濟。
（3）可持續(xù)發(fā)展
可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容是：人類在努力滿足當(dāng)代人的需求時，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)環(huán)境承載能力的有限性，不能剝奪后代人所必需的自然資源和環(huán)境質(zhì)量?！吨袊?l世紀(jì)議程》指出，“可持續(xù)發(fā)展的前提是發(fā)展”，“既能滿足當(dāng)代人的需求而又不對滿足后代人的需求的能力構(gòu)成危害”。
2.2 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀介紹
總的來看，這十幾年來，我國的物價保持在3%-4%的增長幅度，經(jīng)濟發(fā)展也保持在8%-9%的高增長速度，我國在經(jīng)濟在保持高增長的同時也維持了低通脹的水平。人們的旅行需求的增大引致普遍對汽車需求增大，人們對電子商務(wù)的需求引致對貨物運輸?shù)男枨?，最終導(dǎo)致公路運輸發(fā)展速度較快，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，2010 年，我國公路運輸汽車保有量將接近 3 千萬輛，2020年將達(dá)到7千萬輛。但是我國用于公路運輸?shù)钠嚩酁閭鹘y(tǒng)汽車，其尾氣排放較大，環(huán)境污染嚴(yán)重，且其消耗材料為不可再生資源。在鐵路運輸管理方面的人力資源也較為匱乏，且綜合素質(zhì)并沒有優(yōu)勢。
3 公路運輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系分析
經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模式強調(diào)公路運輸?shù)慕?jīng)濟、社會和環(huán)境的一體化發(fā)展。傳統(tǒng)經(jīng)濟是以破壞生態(tài)環(huán)境、威脅人類安全和消耗不可再生資源為代價來獲得發(fā)展的，屬于損耗式經(jīng)濟。雖然這十幾年來，我國的物價保持在3%-4%的增長幅度，經(jīng)濟發(fā)展也保持在8%-9%的高增長速度，我國在經(jīng)濟在保持高增長的同時也維持了低通脹的水平。但是這種高速的經(jīng)濟增長是以資源惡性消耗、人與自然非和諧相處為代價的，這種經(jīng)濟的增長不可持續(xù)。綠色經(jīng)濟則是以維持生態(tài)環(huán)境、利好人類安全和能源節(jié)約為主要特點的經(jīng)濟形式，屬于平衡式經(jīng)濟。這種概念下，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展需要進行轉(zhuǎn)型，新能源汽車需要在滿足經(jīng)濟增長的同時對環(huán)境友好、對能源友好、對人類健康友好等。國家通過政策的制定和資金的支持來鼓勵公路運輸管理的發(fā)展，在宏觀方面進行引導(dǎo)、在微觀方面進行落實，強調(diào)汽車的經(jīng)濟、社會和環(huán)境的一體化發(fā)展。從而可見，對于公路運輸，傳統(tǒng)汽車屬于傳統(tǒng)經(jīng)濟，而新能源汽車屬于綠色經(jīng)濟模式，在發(fā)展企業(yè)行業(yè)的同時利好環(huán)境和社會能源安全。
4 加強我國公路運輸管理，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的建議和對策
（1）我國公路運輸管理存在的問題分析
通過對我國公路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析可以發(fā)現(xiàn)我國公路運輸管理存在以下兩方面的問題：
第一，傳統(tǒng)汽車與可持續(xù)觀念相悖。由于公路運輸使用汽車的性能和技術(shù)等問題，使得公路運輸對環(huán)境有一定破壞效果，不利于經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。一方面，目前傳統(tǒng)汽車污染嚴(yán)重，為其排放量較大；另一方面，目前傳統(tǒng)汽車消耗資源多為不可再生資源，對我國的資源有一定耗損，加大能源安全危機。
第二，公路運輸管理的人力資本不足。我國公路運輸管理領(lǐng)域人力資源存在員工素質(zhì)水平不高、優(yōu)化進程較慢等問題，這與為公路運輸管理領(lǐng)域輸送人才的通道所存在的問題高度相關(guān)。我國公路運輸管理領(lǐng)域人力資源開發(fā)和管理密切相關(guān)的是為公路運輸管理領(lǐng)域傳輸人才的各種通道，包括成人教育、大學(xué)本科、網(wǎng)絡(luò)課程教育和中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校等。
（2）加強我國公路運輸管理和促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的建議
從上文分析可知，我國公路運輸是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，對于推動經(jīng)濟發(fā)展和維持環(huán)境友好有著重要作用。接下來本文針對我國公路運輸管理中存在的問題提出幾方面建議，從而有利于完善我國公路運輸管理和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。
第一，公路運輸中引入新能源汽車。在當(dāng)前石油資源日益緊張，價格不斷攀升的國際形勢下，發(fā)展電動汽車特別是混合動力汽車是緩解我國石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑，也是增強我國公路運輸核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。純電動汽車不是以不可再生的石油等能源作為動力，而是以電池作為動力來源。純電動汽車的工作原理是以車載電源來帶動驅(qū)動車輪行駛。因為純電動機汽車屬于環(huán)境友好型汽車和能源節(jié)約型汽車，因此公路運輸中引入如混合動力、純電動汽車將會實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
第二，優(yōu)化公路運輸管理領(lǐng)域的人力資源水平。人力資源是企業(yè)發(fā)展健康與否的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的核心。人力資源的素質(zhì)水平、人員分配和專業(yè)結(jié)構(gòu)對公路運輸管理的日常運營和經(jīng)營效率之間存在重要關(guān)系。第一，地方政府應(yīng)該加大對本地公路運輸管理人力資源的重視。地方政府應(yīng)該以本地的公路運輸管理發(fā)展規(guī)劃和所需求的人力資源結(jié)構(gòu)和數(shù)量規(guī)劃適合當(dāng)?shù)毓愤\輸管理的人力資源開發(fā)和管理的長期戰(zhàn)略和短期戰(zhàn)術(shù)。第二，應(yīng)該合理增加公路運輸管理的招生數(shù)量，提高生源比例。第三應(yīng)該，加強對公路運輸管理人力資源的終身教育體系的建設(shè)。第四，優(yōu)化公路運輸管理薪酬制度，激勵優(yōu)秀人才。
5 結(jié)束語
隨著全球污染指數(shù)的不斷提升，能源消耗的不斷加大，越來越多的機構(gòu)開始強調(diào)綠色環(huán)境的重要性，減少尾氣排放、減少能源消耗已經(jīng)成為各國的一大研究課題。我國作為人口最多的國家，在節(jié)能減排方面的重要性不言而喻，為了推動節(jié)能減排的發(fā)展，我國在政策方面對交通運輸?shù)陌l(fā)展支持力度十分巨大。本文首先介紹公路運輸管理、綠色經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的概念，并分析我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀；通過對現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)了我國公路運輸領(lǐng)域存在的兩大問題，分別是不利于可持續(xù)的發(fā)展和人力資源匱乏；在此基礎(chǔ)上，針對這兩個問題分別提出了引入新能源汽車和優(yōu)化該領(lǐng)域人力資源管理的建議和對策，在實踐方面對我國公路運輸管理的發(fā)展提供助力。
全文分為引言、正文、結(jié)語三大部分。引言部分?jǐn)⑹隽诉\輸市場的基本概念。正文又包括三部分，分別論述了研究公路運輸市場發(fā)展策略的重要性，公路運輸市場現(xiàn)狀及問題，以及發(fā)展公路運輸市場的六方面的策略。在結(jié)語部分，總結(jié)全文，得出結(jié)論。強調(diào)運輸市場發(fā)展問題，實質(zhì)上是提高運輸市場素質(zhì)的問題。我們要注重市場素質(zhì)的培育，提高市場水平。
【關(guān)鍵詞】：運輸市場; 公路運輸市場; 發(fā)展策略
目 錄
引 言 ……………………………………………………………1
一、研究公路運輸市場發(fā)展策略的重要性…………………………1
二、公路運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題…………………………3
三、公路運輸市場發(fā)展策略…………………………………………5
（一）…………略
（二）…………略
（三）…………略
（四）…………略
（五）…………略
（六）…………略
結(jié) 語………………………………………………………………13
公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展受到國家的直接宏觀控制，同時也受到國家相關(guān)法律法規(guī)的保護和限制。我國公路運輸經(jīng)濟有著強勁的發(fā)展勢頭和發(fā)展前景，在市場經(jīng)濟不斷深化和改革的大背景下，任何行業(yè)都有著自己的發(fā)展?jié)摿痛龠M本行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的能力，公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的促進和發(fā)展有著不可忽視的重要作用，其對于提高人們的物質(zhì)生活水平和促進社會又快又好發(fā)展有著一定的支撐作用。目前，道路運輸經(jīng)濟的發(fā)展在我國所有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中所占的比例正在逐漸增高，是經(jīng)濟市場的影響也越來越大。
1、道路運輸經(jīng)濟概念介紹
公路交通運輸經(jīng)濟指的是利用相應(yīng)的運輸工具，例如客車、貨車等大型裝備沿著公路實現(xiàn)貨物或者人在一定空間距離上的轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)獲取經(jīng)濟效益的過程。一般情況我們將公路運輸劃分為兩個獨立的運輸系統(tǒng)，一個是公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，另一個是公路運輸產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)。
2、公路運輸?shù)奶攸c
2.1路網(wǎng)覆蓋廣，機動性強
我國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)較鐵路、水路運輸網(wǎng)絡(luò)要發(fā)達(dá)的多，密度大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積大，能輻射我國廣大地區(qū)，公路運輸?shù)能囕v能夠到達(dá)的地方往往是上述兩種方式所不能觸及的。在運輸時間上，公路運輸?shù)臅r間的機動性很隨意，運輸車輛可以根據(jù)具體的情況能夠?qū)崿F(xiàn)隨時的停運、裝貨和卸貨，每一個環(huán)節(jié)之間所花費的時間較短。因此，公路交通運輸在搶險救災(zāi)、支援突發(fā)緊急情況、軍事運輸?shù)确矫婢兄匾氖褂脙r值，道路運勢在歷次的搶險救災(zāi)事故中均做出的突出的貢獻(xiàn)。
2.2運輸速度快，能夠?qū)崿F(xiàn)兩地直達(dá)運輸
與運輸集裝箱相比，貨車運輸體積更小，運輸效率更高。因此除了沿公路網(wǎng)絡(luò)運輸之外，還可以將運輸?shù)耐緩窖由斓狡髽I(yè)、工廠、農(nóng)村、城市住宅等內(nèi)部。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，道路運輸已經(jīng)實現(xiàn)了旅客或者貨物由始發(fā)地直接運送到目的地的直達(dá)運輸形式。在中短途的道路運輸中，其直達(dá)的優(yōu)勢會顯現(xiàn)的更加明顯，在運輸途中，中間不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)運或者轉(zhuǎn)乘的現(xiàn)象，可以實現(xiàn)將貨物或者旅客直接的運送至目的地，因此，與其他的運輸形式相比較，道路運輸在運輸?shù)臅r間花費上時間更短，運輸速度更快，更加的便捷。
2.3行業(yè)門檻低
與其他運輸形式相比，公路運輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備種類較少，投資費用不高。一般情況都是一次投資，終生回報，只需對設(shè)備進行定期的維修保養(yǎng)即可，從而更加方便開展這項工作，且資金的回收期相對較短，能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)收回成本并且獲得利潤。此外，公路運輸?shù)臏?zhǔn)入門檻相對較低，進入行業(yè)更加的容易。
3、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟形式的不斷發(fā)展，我國的運輸方式也在不斷的更新?lián)Q代。目前，我國公路道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度總體上跟得上時代的發(fā)展步伐，人們對于公路的依賴性也越來越高。公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展在我國國民經(jīng)濟中占有了較大的比重，且隨著各個地域之間的聯(lián)系性越來越密切和頻繁，公路運輸這種形式的使用頻率會越來越多，在很大程度上能夠縮短運輸所花費的時間，正在逐漸的改變了人們的生活方式，人們越來越依賴于公路運輸這種方式，給我們帶來極大的便利。
4、如何促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展
4.1完善道路運輸經(jīng)濟的各項政策，統(tǒng)一思想
道路運輸部門的各個職工干部在工作開展上要結(jié)合實際情況，轉(zhuǎn)變工作觀念，創(chuàng)新發(fā)展新模式、新思路，統(tǒng)一思想，完善公路運輸經(jīng)濟的相關(guān)政策和規(guī)章制度，進一步的提高工作的質(zhì)量。通過實行全面有效的監(jiān)督管理機制，進一步的深化公路運輸?shù)谋O(jiān)管機制，并通過將道路運輸?shù)慕?jīng)營權(quán)與所有權(quán)進行有效劃分，保證其經(jīng)濟利益不受損害。
4.2實現(xiàn)公路運輸?shù)募w化經(jīng)營
目前，對于我國現(xiàn)有的經(jīng)營狀況來看，我國的公路運輸?shù)钠髽I(yè)大多數(shù)屬于私營的狀態(tài)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和管理。因此，在經(jīng)營方面要使運輸企業(yè)之間加強密切的聯(lián)系，進而促進公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。
4.3實現(xiàn)風(fēng)險的平均分配
目前，我國的公路運輸經(jīng)濟模式具有很大的經(jīng)營風(fēng)險，由于國家路網(wǎng)的建設(shè)和車輛使用的不斷增加，因此在國家路網(wǎng)上運輸車輛越來越多，交通事故也是頻頻發(fā)生。為了能夠降低車輛運輸過程中的各種風(fēng)險，各個運營公司要勇于承擔(dān)車輛運營過程中的風(fēng)險，建立有效的管理機制和風(fēng)險承擔(dān)機制，為經(jīng)營者創(chuàng)建一個良好的運輸環(huán)境，解除運營公司和經(jīng)營者的后顧之憂。
結(jié)語
就目前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀來看，國家的快速發(fā)展離不開發(fā)道路運輸?shù)陌l(fā)展。公路運輸經(jīng)濟作為我國的國民經(jīng)濟的重要組成部分，與國家的經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系。我國的道路運輸經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r良好就能帶動我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，才能使得經(jīng)濟的發(fā)展更平穩(wěn)。我們相信在不久的將來，我國公路經(jīng)濟將會得到快速的進展。（作者單位：邢臺市交通運輸局）
參考文獻(xiàn)
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在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大。公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略
當(dāng)前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過微博、微信等平臺舉報。
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。
（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大
公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。
（二）科技化、信息化的程度比較低
科技是第一生產(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。
（三）運輸安全問題突出
公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略
當(dāng)前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響?；诖耍槍Ω鞣N問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。
（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)
公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。
（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化
當(dāng)前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。
（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識
為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過微博、微信等平臺舉報。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017
1港口發(fā)展
1.1港口發(fā)展現(xiàn)狀
作為一個以港口命名的城市，連云港的發(fā)展同港口密切相關(guān)。然而我們可以清醒地看到，港口在搶占“一帶一路”機遇過程中的競爭壓力在不斷增大。港口的發(fā)展主要面臨以下幾個問題：
①經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，港口的整體運營效益有待提高。連云港市是最先開放的14個沿海城市中經(jīng)濟發(fā)展比較遲緩的，工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，沒有形成相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈和較好的商品流通市場。②港口服務(wù)意識不高。雖然與其他港口相比，連云港在隴海線有著一定距離優(yōu)勢，但在目前交通發(fā)達(dá)的情況下，距離的優(yōu)勢已不再明顯。要想提高港口自身的競爭能力，就必須努力提升口岸服務(wù)意識和管理水平等軟硬件條件。③專門人才的匱乏。主要存在的問題有：人才結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化人員嚴(yán)重不足。人才層次和結(jié)構(gòu)上的不合理，阻礙了連云港港管理水平的提升。④港城發(fā)展不協(xié)調(diào)。一方面，臨港臨海工業(yè)項目較少，規(guī)模不大，依托港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較弱；另一方面，港口功能并無實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，其主要功能仍是運輸功能，港口在帶動相關(guān)地區(qū)的運輸業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推動城市第三產(chǎn)業(yè)方面有很大的局限性。⑤港口的生態(tài)環(huán)境建設(shè)無法與港口發(fā)展相適應(yīng)。隨著港口建設(shè)的推進，港區(qū)的空氣污染嚴(yán)重，碳排放量增加制約了港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
因此，連云港應(yīng)該采取積極有效的方法改善港口的發(fā)展，發(fā)揮連云港港口在“一帶一路”中的重要作用。
1.2應(yīng)對措施
①政府應(yīng)該加大對港口發(fā)展的扶持力度，突出港口建設(shè)，提高港口的整體運營能力。首先應(yīng)該在政府的支持下推進30萬噸級的航道建設(shè)，其次擴大港口的吞吐規(guī)模，最后推進集疏運體系建設(shè)和加快口岸配套設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善不僅可以推動港口的建設(shè)，還可以帶動連云港相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動當(dāng)?shù)谿DP增長。②增加對具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)支持與投入，發(fā)展支柱型企業(yè)。支柱型企業(yè)對一個地區(qū)的發(fā)展具有強烈的拉動作用。同時具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)與小微企業(yè)之間應(yīng)該學(xué)會資源共享，避免惡意競爭，保持企業(yè)和諧發(fā)展的環(huán)境。③改善港口服務(wù)水平，提高競爭意識。當(dāng)前船舶日益向大型化發(fā)展，但要想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須提高港口的自身服務(wù)水平、硬件水平和管理水平。④引進物流人才，提高專業(yè)化程度。連云港自由港的建設(shè)，涉及港口、物流、外貿(mào)、金融、企業(yè)管理、法律等多方面，建設(shè)一支高素質(zhì)的國際化的人才隊伍，是建設(shè)連云港港口的關(guān)鍵。要實現(xiàn)這些就必須做到以下幾點：一是加大人才機制改革和人才培訓(xùn)的力度；二是大力引進一批急需的高層次專門人才；三是企業(yè)還可以從生產(chǎn)成本的角度對其內(nèi)部員工進行專業(yè)的培訓(xùn)并予以內(nèi)部提升，從而為連云港港口的發(fā)展提供堅強的人力和智力支持。[1]⑤推動港產(chǎn)城融合發(fā)展。優(yōu)化港口空間布局。按照“深水深用、淺水淺用”原則，對五大港區(qū)科學(xué)定位、優(yōu)化布局、合理分工、錯位發(fā)展。⑥引導(dǎo)對港口運輸衍生品的開發(fā)，重視港口的金融服務(wù)。促進港產(chǎn)的證券化有利于在金融市場上融通資金，促進港口物流進一步發(fā)展。有利于搭建物流與銀行、證券交流、合作的平臺，引導(dǎo)創(chuàng)新性物流金融。⑦突出生態(tài)建設(shè)，進一步推進港口的可持續(xù)發(fā)展。首先應(yīng)加強港口環(huán)境綜合整治，其次推進防止船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急能力建設(shè)，最后推進綠色低碳港口建設(shè)和健全生態(tài)環(huán)境長效機制。建立港口空氣PM2.5監(jiān)測與機制，定期公布空氣污染指數(shù)，適時啟動應(yīng)對機制。推進生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，建立港口環(huán)境日常維護長效機制。
2鐵路發(fā)展
2.1鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
在近三年中，連云港的戰(zhàn)略地位不斷提升，在融入“一帶一路”戰(zhàn)略機制中抓住了發(fā)展機遇，連鹽、連鎮(zhèn)、連青鐵路開工建設(shè)，徐連高鐵列入中鐵總公司2016年度開工計劃。連云港經(jīng)濟的快速發(fā)展和港口地位的不斷提升，對鐵路建設(shè)提出新的要求。鐵路建設(shè)對于提升連云港城市綜合競爭力，擴大對外經(jīng)濟交往，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)生驚人的推動反應(yīng)。
鐵路系統(tǒng)存在的問題有：①連云港鐵路運輸主干線單一，鐵路網(wǎng)不夠密集。隴海蘭新線鐵路是連云港境內(nèi)唯一一條運行的鐵路干線，港口貨物主要以鐵路運輸為主，隨著港口貨物吞吐量的快速增長，鐵路干線的單一性將降低港口貨物的運輸效率，難以滿足城市規(guī)劃、工業(yè)布局及港口的運輸需求。②大陸橋運輸?shù)膲合淞枯^大。班次不足以及鐵路運輸能力有限等原因?qū)е麻L期存在壓箱問題，增加了港口堆存壓力。
2.2完善措施
①建議連云港交通運輸局在隴海―蘭新鐵路過境貨物運輸業(yè)務(wù)上，統(tǒng)一國內(nèi)受理平臺，整合國內(nèi)各個物流中心和配送基地向中哈（連云港）物流合作基地聚集。加快建設(shè)覆蓋中西部的新亞歐大陸橋公共物流信息平臺，盡快推動隴海蘭新鐵路沿線區(qū)域通關(guān)一體化。利用各大物流中心的不同優(yōu)勢，積極開展信息互換、執(zhí)法互助、資源整合，統(tǒng)籌聯(lián)合中西部力量，打造全國性國際化的物流合作基地，發(fā)揮連云港的區(qū)位優(yōu)勢，使中哈合作基地產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)。②成立連云港“一帶一路”投資發(fā)展基金，為連云港鐵路、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。一直以來，連云港在港口、鐵路建設(shè)等方面所面臨的障礙主要是資金不足。由于資金不足，基礎(chǔ)設(shè)施在短期內(nèi)沒有質(zhì)的突破，從而抑制了業(yè)務(wù)的發(fā)展。③建議連云港全面規(guī)劃鐵路貨運系統(tǒng)布局，適應(yīng)鐵路運輸集中化、專業(yè)化等原則。鐵路貨運系統(tǒng)布局要與城市總規(guī)劃相協(xié)調(diào)，形成結(jié)構(gòu)合理、分工明確和科學(xué)布局的鐵路貨運系統(tǒng)布局。④要加快發(fā)揮連云港市在江蘇沿海經(jīng)濟開發(fā)中的帶頭作用。連鹽鐵路建設(shè)從根本上解決了江蘇沿海地區(qū)和蘇北地區(qū)的交通運輸瓶頸問題，沿海開發(fā)進程將顯著加快。以連云港構(gòu)建交通運輸樞紐，建設(shè)形成支撐沿海經(jīng)濟開發(fā)的鐵路網(wǎng)，將有效提高連云港引領(lǐng)沿海經(jīng)濟開發(fā)、促進產(chǎn)業(yè)集聚的能力，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)與城市相互發(fā)展。⑤建議連云港鐵路貨運部門健全大客戶的資料信息，鎖定目標(biāo)客戶。全方位采用大客戶受理服務(wù)模式，實現(xiàn)貨運快速報價，為大客戶進行上門服務(wù)，執(zhí)行貨主利益至上原則，提高連云港港口站的知名度和信譽。⑥要完善鐵路部門人員上崗培訓(xùn)，提高在崗人員的服務(wù)能力和素養(yǎng)。鐵路貨運崗位面向一線窗口，員工必須有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路部門必須加強對收入崗位人員的專項培訓(xùn)，以提高綜合業(yè)務(wù)服務(wù)水平，強調(diào)不同崗位間的協(xié)同合作。
3公路發(fā)展
3.1公路發(fā)展現(xiàn)狀
連云港港公路集疏運體系由3條國家高速公路主干線、1條臨海高等級公路、3條國道、8 條省道、3條疏港通道等共同構(gòu)成，公路集疏運體系提高了港口貨物的進出港速度，從而加快連云港現(xiàn)代航運的發(fā)展。近年來，連云港港的公路運輸貨運量和周轉(zhuǎn)量的增長呈穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但貨運量同比增長率的增長幅度并不大，下降幅度較為明顯，貨運周轉(zhuǎn)量的同比增長率逐年下降，且下降幅度較快。
主要存在問題有：①公路運輸信息化系統(tǒng)不夠完善。車輛運輸?shù)膭討B(tài)信息不能及時上傳到相應(yīng)的信息平臺上，導(dǎo)致交通信息溝通受到阻礙，不利于運輸管理。②公路貨運站功能比較單一。大部分公路貨運站只能用于簡單的倉儲、保管、裝卸，無法充分發(fā)揮功能。③公路運輸存在返程空車率較高、能耗大等問題，從而導(dǎo)致運輸效率較低、成本較高。④參與公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者較多，運輸種類繁雜，缺乏統(tǒng)一、高效的管理。
3.2應(yīng)對措施
①提高信息化程度，加強公路運輸信息化系統(tǒng)建設(shè)。將公路運輸管理與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效結(jié)合，有利于提高公路運輸?shù)墓芾硇?。同時可以將運輸動態(tài)上傳至相關(guān)平臺，實現(xiàn)信息實時共享，加強公路運輸?shù)囊?guī)范化運行的模式。②擴大重要公路交通節(jié)點上的貨運站的規(guī)模，引進新設(shè)備，完善其設(shè)施。充分發(fā)揮貨運站的功能。③發(fā)展先進物流運輸方式，大力發(fā)展集裝箱甩掛運輸及專業(yè)運輸。目前連云港新增甩掛運輸車100輛，集裝箱甩掛運輸量達(dá)到4萬標(biāo)箱，專用載貨車輛占全市營運載貨汽車比率已達(dá)到46%。④合理安排公路運輸計劃，降低回程“空放”的概率。這樣有利于提高公路運輸?shù)男?，降低運輸成本，使得效益最大化。
4航空發(fā)展
4.1航空發(fā)展現(xiàn)狀
連云港市只有一個白塔埠機場，而且還是軍民兩用的機場，目前已開通20條航線，但航空運輸目前尚未形成規(guī)模。規(guī)劃中的連云港新機場――連云港花果山國際機場，在2016年開建，進一步加快了連云港市對外開放的步伐。連云港空港每年旅客吞吐量和貨物吞吐量呈不斷增長趨勢，但貨物吞吐量的增長幅度較低。因此，連云港應(yīng)重視航空運輸?shù)陌l(fā)展，擴大航空運輸規(guī)模，提高旅客和貨物吞吐量。
航空系統(tǒng)的存在問題有：①連云港市的民用機場太少，航空瓶頸尚未打破，唯一的機場航線數(shù)量不能滿足百姓的日常出行需求，導(dǎo)致連云港航空貨物吞吐量發(fā)展過于緩慢。②軍民兩用機場使得雙方在航班安排、飛行管理等方面要求不同，產(chǎn)生多重矛盾，影響機場發(fā)展和管理。
4.2完善措施
①將軍民兩用機場分開管理，優(yōu)化軍民雙方管理模式，積極推進連云港新機場的項目開展，使連云港新機場盡早發(fā)揮作用。利用連云港的現(xiàn)有機場，優(yōu)先開通連云港與哈薩克斯坦之間的航班，方便兩地來往，加強兩地合作。②連云港市政府要積極出臺扶持政策，大力支持航空運輸發(fā)展，積極開拓貨源，開辟貨運航線，建立完善的航空貨運管理制度，健全航運服務(wù)功能。③連云港市政府要大力發(fā)展港口、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)國際航運中心。連云港可以參照上海建設(shè)國際航運中心的做法，但要建設(shè)服務(wù)區(qū)域區(qū)別于其他航運中心的新型國際航運中心，建設(shè)服務(wù)方式上體現(xiàn)東方橋頭堡特點的新型國際航運中心。④連云港要發(fā)揮好自己的突出特色、比較優(yōu)勢，加快構(gòu)建一批具有全國影響力的產(chǎn)業(yè)集群，形成對周邊區(qū)域的輻射帶動作用。一定要堅定不移地擴大對外開放，既要“引進來”，又要“走出去”，要懂得借鑒其他機場建設(shè)的模式，但也不能完全參照，還要根據(jù)連云港市的自身發(fā)展情況。
鶴壁市轄兩縣三區(qū)和一個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，全市共有25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積2182平方公里，人口157萬人，其中城鎮(zhèn)人口為75萬人，鄉(xiāng)村人口為82萬人。礦產(chǎn)和生物資源豐富，其中煤炭探明儲量16億噸，金屬鎂的主要原料白云巖約10億噸，水泥灰?guī)r礦床儲量5億噸。農(nóng)業(yè)連年豐收，土地肥沃，盛產(chǎn)糧食、棉花、油料等。另外土特產(chǎn)也很多，著名的“淇河三珍”（鯽魚、纏絲鴨蛋、冬凌草）。旅游資源豐厚，具有廣闊的開發(fā)前景，浚縣、淇縣為國家、省歷史文化名城，素以名勝古跡著稱?？？h大坯，浮丘兩山是河南省對外旅游勝地。淇河風(fēng)光引人入勝，沿岸有秀美多姿的雞冠山、玄天洞石塔、白龍廟瀑布等，天然太極圖聞名遐邇。隨著新區(qū)向南部發(fā)展，‘一河五園’、市體育館、藝術(shù)中心、金融大廈等一批社會事業(yè)項目和高檔現(xiàn)代服務(wù)設(shè)施已相繼竣工。新區(qū)布局精妙、規(guī)劃科學(xué)，樓宇鱗次櫛比，道路寬闊筆直，綠樹成蔭，綠草成坪，三季有花，四季常青，入夜燈火輝煌，流光溢彩，是中原大地一顆璀璨奪目的明珠。
二、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀
鶴壁地處中原城市群腹地，交通便利，通訊發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，以公路、鐵路為主。國家南北交通大動脈京廣鐵路，京港澳高速公路和京廣107國道，以及正在建的京廣深港高速鐵路客運專線，縱橫南北，鶴濮高速公路，壺臺公路橫穿東西，鶴壁正在成為豫北“十”字交通中心。就公路而言，全市已基本形成以國、省干線公路為 主骨架、以農(nóng)村公路為支脈、以各類運輸場站為結(jié)點的四通八達(dá)、快捷變暢、環(huán)境優(yōu)美的道路的交通網(wǎng)絡(luò)。
（一）旅客運輸發(fā)展現(xiàn)狀及特點
據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2012年鶴壁市境內(nèi)僅公路運輸客運量7430萬人次，貨運量6749萬噸，旅客周轉(zhuǎn)量17.37億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量165.6億噸公里，民用汽車擁有量達(dá)到97450輛。從2002年到2012年這10年間，客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量、民用汽車年平均增長率分別為11.7%、37.73%、15.76%。近10年來，鶴壁市旅客運輸呈現(xiàn)以下特點：
1.公路運輸一直是對外旅客運輸?shù)闹鲗?dǎo)方式
公路運輸依托四通八達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)，一直在鶴壁市客運市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，特別對于短途客運優(yōu)勢明顯，隨著鐵路的提速和客運專線的開通，雖然對超長公路客運有一定影響，但對于中短途公路客運來說，卻是很好的機遇。短途運輸具有班線密集、覆蓋面廣、靈活性強、隨到隨走等優(yōu)勢。未來隨著車輛技術(shù)等級不斷提高，車輛班次班線的增加，公路運輸?shù)陌踩耘c及時性不斷改善，短途客運需求旺盛，旅客量將不斷增加。
2.公路旅游客運發(fā)展?jié)摿薮?/p>
隨著人民生活水平的不斷提高，人們將更加關(guān)注生活品質(zhì)，旅游已經(jīng)成為重要的娛樂休閑方式。近年來，鶴壁市更加重視旅游業(yè)的發(fā)展，“十一五”期間，鶴壁旅游基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，旅游接待能力和服務(wù)水平明顯提高。而公路旅客運輸又憑借其靈活和便捷的優(yōu)勢在旅游客運中發(fā)揮著重大的作用，可以預(yù)見，鶴壁未來的公路旅游客運發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
3.公路客運服務(wù)需求檔次提高
現(xiàn)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展和居民收入顯著提高，人們的消費觀念發(fā)生了變化。旅客正從過去“走得了”向“走得好”的需求發(fā)展，更加希望得到快捷、安全、舒適的運輸服務(wù)。尤其是現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，對于快捷、便利的需要尤為突出。因此，為了迎合市場需求，客運要不斷提高便捷、安全和舒適性，以滿足旅客需求。
4.客運管理向科學(xué)化、信息化方向發(fā)展
交通信息化是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必由之路?？瓦\管理企業(yè)必須利用先進的信息技術(shù)手段，對運輸市場信息及時、準(zhǔn)確、完整的收集，傳遞和綜合處理，進行科學(xué)正確決策，規(guī)范公平有序的市場競爭環(huán)境，建立規(guī)范化服務(wù)，建設(shè)客運運輸安全體系。
三、客運運輸樞紐站場現(xiàn)狀及存在問題
鶴壁市區(qū)現(xiàn)有公路客運站5個，其中淇濱區(qū)1個，山城區(qū)3個，鶴山區(qū)1個。在目前情況下，站場總量不但小，而且還存在布局、結(jié)構(gòu)不盡合理。有的比較集中，浪費資源，有的客運站占地面積小，設(shè)施簡陋，功能不夠完善。通過實地調(diào)查，認(rèn)為存在以下問題：
（一）客運站場建設(shè)滯后，不能滿足客運市場的發(fā)展需要
鶴壁市現(xiàn)有的客運站點中，淇濱區(qū)客運總站是我市最大的客運站，但位于市區(qū)繁華地帶，四周沒有發(fā)展余地，其他客運站設(shè)備簡陋，功能不全，無法為旅客提供通暢、舒適、快捷的客運服務(wù)。尤其近年來快速客運的發(fā)展要求與之相配套的高效率、現(xiàn)代化的公路客運站場、現(xiàn)代化的客運生產(chǎn)方式與落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾日益突出，落后的客運站場已成為阻礙現(xiàn)代化的客運生產(chǎn)方式發(fā)展的主要障礙。
（二）客運站場布局不夠合理，與城市功能分區(qū)相矛盾
市區(qū)客運站場多集中在繁華的鬧市，客運站出入口往來車輛、行人多，致使客車進、出站難，同時車輛的進出，人員的分流給城市交通造成很大壓力，從現(xiàn)有站場的空間覆蓋能力看，分布不均，資源浪費，不但加大了管理難度，也制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。
（三）與其他交通方式銜接不順暢，不能滿足綜合運輸發(fā)展的需要
現(xiàn)有的5個客運站場在建設(shè)實施中，均未考慮公路與鐵路之間的相互銜接，距離火車站較遠(yuǎn)，無法與鐵路實現(xiàn)有效接駁，其分布不能適應(yīng)綜合運輸發(fā)展的需要?，F(xiàn)在，石武客運專線已通車，旅客對零換乘的要求更加迫切。
（四）現(xiàn)代化管理水平低，高科技管理手段應(yīng)用不足
由于傳統(tǒng)就業(yè)觀念的影響，公路運輸從業(yè)人員素質(zhì)相對不高，特別是缺乏技術(shù)水平較高的管理人才，客運站場的人才和技術(shù)保障系統(tǒng)還需要加強。多數(shù)管理仍停留在傳統(tǒng)運輸?shù)牡退缴希呖萍脊芾硎侄螒?yīng)用不足，缺乏國內(nèi)市場的競爭力，這些已成為客運站場發(fā)展的主要障礙。
四、加強公路客運運輸樞紐站場建設(shè)的思考與對策
經(jīng)過對鶴壁市經(jīng)濟社會發(fā)展、資源優(yōu)勢、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀和目前客運站場存在問題等情況的分析，結(jié)合交通運輸、社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的相關(guān)特征，就如何加強客運樞紐站場建設(shè)，思考和對策如下：
（一）為滿足石武客運專線旅客分散換乘，與其他運輸方式優(yōu)勢互補，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)綜合客運樞紐站刻不容緩
公路運輸在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)性作用之一就是為鐵路樞紐、主要港口提供便捷的集疏運條件，實現(xiàn)各種運輸方式之間的多式聯(lián)運，公路運輸樞紐是提供這一聯(lián)系的紐帶。同時，公路運輸樞紐作為城市公交運輸網(wǎng)絡(luò)的銜接點，如何將城市公交、軌道交通、換乘交通有機結(jié)合起來，真正做到零換乘，這對公路運輸樞紐提出了較高要求。經(jīng)過分析，在石武鐵路客運鶴壁站附近建綜合客運樞紐站尤為重要，因為石武客運專線鶴壁站是石武客運專線途徑的重要客運站，距鶴壁站最近的上、下站分別為新安陽，新新鄉(xiāng)，在這兩站之間的城市和地區(qū)的大量旅客，就需要通過客運運輸至石武客運專線的客運站換乘高速鐵路，享受更加安全、快捷武客運專線、方便、舒適的服務(wù)。
（二）公路客運將保持較快增長趨勢，增加客運站場建設(shè)勢在必行
今后隨著中部崛起，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，河南省作為中部地區(qū)重要樞紐地位的確立，鶴壁市社會經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，地區(qū)之間的經(jīng)濟協(xié)作和往來更加頻繁，外來經(jīng)商、旅游等人數(shù)持續(xù)增長，未來公路旅客運輸量將保持較快的增長趨勢。因此，增加客運站場總量勢在必行。
（三）旅客對高檔次的客運服務(wù)需求將更加旺盛，在提高站場建設(shè)質(zhì)量、完善功能方面應(yīng)下大功夫 社會和經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，使人們對客運的運營速度、安全性、舒適性等提出了越來越高的要求。高速客運憑借其運行速度快、安全性能好、舒適度高等優(yōu)勢，突破了公路傳統(tǒng)客運的范疇，成為公路客運新的增長點，這就要求我們客運站場具備優(yōu)美的環(huán)境，寬敞的候車廳，網(wǎng)絡(luò)化辦公系統(tǒng)等，具有完善的服務(wù)保障功能。同事要注重對人才的培養(yǎng)，要有高層次人才參與到站場管理，實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化管理。
前言
進入新世紀(jì)以來，我國的交通運輸管理日益受到了重視和關(guān)注，隨著人們生活水平的提高，我國居民擁有私家車的數(shù)量與日俱增，這對道路運輸造成了很大的壓力，交通擁堵的現(xiàn)象普遍存在，不僅影響到道路安全，還給人們的出行帶來了不便，和國外公路運輸管理相比，我國公路運輸管理還有很多不足，受到了管理制度不完善的影響，運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性還需要進一步完善。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸業(yè)在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時，也有新的發(fā)展機遇。公路運輸管理要起著引導(dǎo)的重要作用，不斷滿足市場經(jīng)濟的需要，完善和優(yōu)化公路運輸管理體制和模式。
一、我國公路運輸概述
公路運輸一般來說指的是汽運，公路運輸管理是對人力資源和技術(shù)的管理和控制，它能夠提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和科學(xué)性。隨著人們生活水平的提高，我國經(jīng)濟取得了飛速發(fā)展，相應(yīng)居民的對汽車的需求量日益加大，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，預(yù)計到2020年，我國的總汽車數(shù)量將大于7000萬臺，如此龐大的汽車數(shù)量將會排放大量的尾氣，對環(huán)境造成污染，因此，加強公路運輸管理是勢在必行的。
公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的有著重要的作用，主要表現(xiàn)在這樣幾個方面：一是公路運輸推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。我國公路運輸建設(shè)的重點在經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的地區(qū)。交通運輸業(yè)中公路運輸處在領(lǐng)軍位置，起著重要的引導(dǎo)作用，因此公路運輸在經(jīng)濟較為落后的地區(qū)取得良好的發(fā)展將對帶動落后地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，有助于促進就業(yè)，改善當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平，會給國民經(jīng)濟的發(fā)展起到積極作用。二是公路運輸有助于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸可以說是一個有著很大的帶動作用的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在縮小東西部差距方面，公路運輸起著平衡作用，在較為落后的地區(qū)，強化公路運輸建設(shè)，加大公路設(shè)施投入能夠刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也有利于吸引外資，帶動外資投資，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，這也是吸引外資的重要方面。形成多種經(jīng)濟形勢共同存在的局面，構(gòu)建良好的經(jīng)濟競爭環(huán)境能夠推動經(jīng)濟健康穩(wěn)步發(fā)展，改善落后地區(qū)的面貌，從而有利于我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。
二、當(dāng)代公路運輸管理的現(xiàn)狀分析
我國公路運輸在管理中還存在一些問題，它會影響到公路運輸?shù)目茖W(xué)化水平和安全穩(wěn)定性，將對公路運輸?shù)倪\力造成影響。在運輸管理中，主要存在的問題有這樣幾個方面：
1.我國公路運輸管理中投入的人力資源有限。我國的公路運輸汽車數(shù)量龐大，公路運輸運力較大，在運輸中容易出現(xiàn)運輸困難、交通堵塞、運輸安全等問題。受到我國現(xiàn)有經(jīng)濟條件的影響，我國公路運輸管理在人力資源和資金投入上還相對不足，缺乏技術(shù)投入，基本建設(shè)不夠完善，使得公路運輸不能很好的結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)。
2.公路運輸管理缺乏健全的制度體系來做支撐。健全的制度體系構(gòu)建是實現(xiàn)良好的公路運輸管理的依據(jù)，也是公路運輸管理工作的基礎(chǔ)和指南，它對公路運輸起到引導(dǎo)作用和規(guī)范作用?，F(xiàn)如今我國公路運輸管理體系還不夠完善，規(guī)章制度也不夠健全，對管理者來說，不能很好的提供制度依據(jù)，缺乏統(tǒng)一管理性，使在執(zhí)行中面臨困難，缺少適應(yīng)性，管理力度不足會嚴(yán)重的影響到公路管理的有效性和秩序性。
3.公路運輸管理隊伍建設(shè)有待提高。從整體上來看，我國從事公路運輸管理的人員專業(yè)素質(zhì)水平不高，缺乏專業(yè)隊伍建設(shè)，主要表現(xiàn)在：管理人員的知識結(jié)構(gòu)不夠合理，專業(yè)技能不強，對公路管理專業(yè)的知識比較匱乏，在遇見問題時不能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決。此外，公路運輸管理部門的結(jié)構(gòu)還不夠科學(xué)，服務(wù)意識不足，紀(jì)律性不強，沒有很好的運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段來進行公路運輸管理，這些不足將會制約到公路運輸管理的健康發(fā)展。
三、提高我國公路運輸管理水平的建議和對策
綜上所述，已經(jīng)能直觀的看到我國公路運輸管理的現(xiàn)狀，和其中存在的問題和不足。要采取科學(xué)的手段實施良好的管理，改善公路運輸管理的現(xiàn)狀。
1.構(gòu)建完善的公路運輸管理制度。辯證唯物主義認(rèn)為，物質(zhì)決定意識，意識是物質(zhì)的反映，具有能動作用，這就要求人們想事情、干事情要一切從實際出發(fā)，以正確的意識來指導(dǎo)行動。在公路運輸管理工作中同樣也是如此。在當(dāng)前市場經(jīng)濟形勢下，傳統(tǒng)的公路管理模式無法很好的適應(yīng)于市場經(jīng)濟環(huán)境，因此要從實際出發(fā)，改善公路運輸管理，制定完善的公路運輸管理制度，以此來指導(dǎo)公路運輸管理工作。構(gòu)建公路運輸管理中的成本控制和管理，堅持在實施過程中保證公路建設(shè)的質(zhì)量，使預(yù)期的投入實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，構(gòu)建責(zé)任制，強化公路運輸管理中的管理工作。
2.提高公路運輸管理的人力資源水平。人力資源有效利用是實現(xiàn)管理有效性的基礎(chǔ)，從事公路運輸管理工作的管理者所具備的工作能力直接影響到管理是否科學(xué)有效起著重要的作用，因此在公路運輸管理中要完善管理隊伍建設(shè)，加大資金投入，切實提高公路運輸管理專業(yè)化水平。具體來說，要做好管理崗位的選拔工作，讓具有很強的管理能力的人員從事管理工作，還要進行崗前培訓(xùn)，提高工作資質(zhì)水平和管理水平，做好公路運輸管理者的組織和學(xué)習(xí)工作。
3.積極引進新能源。從利于環(huán)保的角度來說，需要從源頭上來對公路運輸管理進行把關(guān)。在環(huán)保理念日漸推進的今天，公路運輸管理也要不斷地加大宣傳，積極推廣新能源的使用，減少汽車尾氣排放，關(guān)注汽車的安全運行，保證公路運輸工作有序開展，防止出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。
四、結(jié)語
經(jīng)濟發(fā)展和公路運輸是相互促進相輔相成的，公路運輸管理對我國總體經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用，因此要不斷加大對公路運輸管理的研究和探討。公路運輸管理部門要切實提高管理水平，強化管理力度，完善管理體系，實施一體化管理和控制，不斷優(yōu)化人力資源管理，保證公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
1公路運輸與物流
物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。其不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。
公路運輸企業(yè)是物流服務(wù)的主體之一或主要提供者，具有發(fā)展物流的一定優(yōu)勢和較好條件。物流的發(fā)展并不是意味著傳統(tǒng)公路運輸業(yè)的消亡，而是促進傳統(tǒng)公路運輸業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，加速傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路運輸企業(yè)發(fā)展物流的方向，是向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。找準(zhǔn)工作切人點，通過提供各具特色的服務(wù)，逐步發(fā)展，是公路運輸企業(yè)邁人物流業(yè)的一條成功之路。只要我們轉(zhuǎn)變觀念，注入物流的思想，調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)和方式，用物流理論把用戶的需求作為自己的服務(wù)組成部分，公路運輸企業(yè)是可以在發(fā)展物流中有所作為的。
2公路運輸企業(yè)進入物流領(lǐng)域的途徑
2.1 大型公路運輸企業(yè)通過利用資本手段收購、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進人物流服務(wù)領(lǐng)域的目的。
2.2以電子商務(wù)為發(fā)展契機，為其提供物流保障。
2.3大型公路運輸企業(yè)通過內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進入物流服務(wù)領(lǐng)域，成為物流企業(yè)。
2.4適當(dāng)引進外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運輸企業(yè)盡陜掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
2.5在商業(yè)領(lǐng)域里，公路運輸企業(yè)應(yīng)力爭融入我國零售業(yè)的連鎖式經(jīng)營中去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本，為其提供“配送 服務(wù)。
2.6公路運輸企業(yè)依托客戶資源及其需求的提升，延伸現(xiàn)有的服務(wù)功能，提升服務(wù)水平，逐步進入物流服務(wù)領(lǐng)域。
3公路運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
一些大的企業(yè)，由于起點高，規(guī)模大，基礎(chǔ)設(shè)施完善，信譽好，加之政策扶植，在近幾年的轉(zhuǎn)型和經(jīng)營過程中得到了長足的發(fā)展，占領(lǐng)了一定的市場份額，一些規(guī)模較小的運輸企業(yè)以及個體經(jīng)營者由于經(jīng)營方式靈活、機動，市場定位低，投入少，在小而精上做文章，同樣在運輸市場中占有一席之地。由于日益加快的經(jīng)濟全球化和市場一體化，運輸環(huán)境和市場需求發(fā)生了根本的變化，過去那些大而全、小而全的企業(yè)模式，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要，越來越多的工商企業(yè)，為了將資源集中于自己的核心業(yè)務(wù)上，往往將其他非核心業(yè)務(wù)外包，其中物流外包就是一個重要方面，這就為公路貨物運輸企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)，從現(xiàn)實情況看，傳統(tǒng)運輸企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施，運輸工具，倉儲，理貨，裝卸等方面與物流業(yè)有天然的聯(lián)系，在物流市場經(jīng)營中具有一定優(yōu)勢，這就為向物流業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了條件，進入便利，轉(zhuǎn)型成本低，符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求和發(fā)展方向。
4 公路運輸企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的措施
4．1加強企業(yè)物流人才的培養(yǎng)和引進
公路運輸企業(yè)要順利實現(xiàn)物流轉(zhuǎn)型，必須具備一支優(yōu)秀的物流決策、物流管理及物流技術(shù)的隊伍。公路運輸企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)物流理論學(xué)習(xí)，以提高行業(yè)管理人員的整體素質(zhì)和管理能力。
4．2發(fā)揮運輸企業(yè)的優(yōu)勢．找準(zhǔn)切入點
市場定位要準(zhǔn)確，根據(jù)自己的企業(yè)特點，經(jīng)過論證，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，按照計劃逐步加大投入，有針對性的發(fā)展，做到一點帶面，對運輸企業(yè)而言，提供物流一體化服務(wù)。
4．3建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度
打破舊的管理機制，建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度，不僅要在經(jīng)營領(lǐng)域發(fā)生變化，而且公路運輸企業(yè)要在制度上也要發(fā)生相應(yīng)的變化，形成科學(xué)合理的組織制度，以客戶需求為導(dǎo)向，最大限度的滿足客戶的需求。
4．4發(fā)展信息技術(shù)，加強物流管理
公路運輸企業(yè)要向物流的轉(zhuǎn)型，必須實現(xiàn)企業(yè)信息改造，以信息技術(shù)來大大提高物流信息數(shù)據(jù)的采集、分析和處理的功能，全面提高企業(yè)的物流管理水平。
4．5轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識。深入領(lǐng)會物流的精神實質(zhì)
觀念的轉(zhuǎn)變是公路運輸企業(yè)發(fā)展物流的首要問題。公路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)清醒認(rèn)識到發(fā)展物流是市場經(jīng)濟發(fā)展一定階段的產(chǎn)物，公路運輸企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，引入物流的服務(wù)理念，提高自身的服務(wù)意識。
4．6合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提高運輸車輛裝備水平
調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，是提高運輸裝備水平，是實現(xiàn)道路運輸現(xiàn)代化的基本條件之一。應(yīng)切實加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐，重點發(fā)展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車，提高車輛運輸組織與管理的現(xiàn)代化水平。
4．7加強品牌意識。打造物流品牌
物流也是一樣如果打造出一個知名的物流品牌，不但客戶群穩(wěn)定，而且通過品牌經(jīng)營，還可以有效整合社會資源，吸收掛靠經(jīng)營，只要管理到位，可以快速擴大自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，壯大實力，形成良性循環(huán)的發(fā)展。
4．8發(fā)揮政府在促進物流發(fā)展中的作用
(1)加速完善物流業(yè)市場制度環(huán)境。
(2)加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
5公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點建議
面對公路運輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
5．1運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
物流運作強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”――專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。
5．2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)―TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。
當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。
5．3 適當(dāng)引進外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。在現(xiàn)階段適當(dāng)引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個有效途徑。
摘 要：近年來，我國經(jīng)濟體制改革不斷深化拓展，我國公路運輸業(yè)面臨著市場經(jīng)濟大環(huán)境下帶來的嚴(yán)峻考驗。公路交通運輸作為國家重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的助推器，因此必須努力實現(xiàn)其自身的良性發(fā)展。當(dāng)前，市場經(jīng)濟在我國經(jīng)濟發(fā)展序列中占主導(dǎo)地位，公路運輸業(yè)只有認(rèn)清自身所處地位、存在問題以及發(fā)展前景，才能有針對性地實現(xiàn)經(jīng)濟化管理、市場化經(jīng)營。本文將結(jié)合我國公路運輸?shù)闹匾匚?，闡釋市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸進行經(jīng)濟管理改革的必要性，并提出完善經(jīng)濟管理的發(fā)展舉措。
關(guān)鍵詞 ：市場經(jīng)濟；公路運輸；經(jīng)濟管理
中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章分類號：1000-8772（2015）08-0032-01
收稿日期：2015-02-20
作者簡介：花國林（1978-），男，江蘇如東人，本科，經(jīng)濟師。研究方向：公路運輸行業(yè)管理。
隨著經(jīng)濟社會建設(shè)的不斷完善，我國的公路交通運輸網(wǎng)已經(jīng)遍布城鄉(xiāng)，可謂四通八達(dá)。公路交通運輸?shù)目焖俦憬?，能夠帶動地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟發(fā)展，從某種意義上來說，公路運輸?shù)陌l(fā)達(dá)與否，代表了國家經(jīng)濟發(fā)展水平的高低。隨著市場經(jīng)濟的深入拓展，我國公路運輸業(yè)需要切實加強經(jīng)濟管理體制建設(shè)，逐步走入科學(xué)高效的發(fā)展軌道。
一、市場經(jīng)濟環(huán)境下的公路運輸
健全公路運輸經(jīng)濟化管理，就必須先認(rèn)清當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀，為更好地探尋發(fā)展道路打下堅實基礎(chǔ)。
1. 公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ):“要想富，先修路”這句中國俗語并不是空穴來風(fēng)，公路運輸已經(jīng)成為帶動地區(qū)乃至國家經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵。如今，公路運輸在我國現(xiàn)代交通運輸體系中占據(jù)穩(wěn)定的主導(dǎo)地位，是維護國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，市場經(jīng)濟的大環(huán)境并不能改變其基礎(chǔ)地位。
2. 公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展過程中帶動作用明顯: 在公路、鐵路、航空、水運、管道這五大現(xiàn)代運輸方式中，公路運輸?shù)缆纷顬榘l(fā)達(dá)，幾乎可以通達(dá)全國各個角落。所以，公路是經(jīng)濟發(fā)展的“毛細(xì)血管”。公路運輸速度較快、運量大且運輸價格適中，在經(jīng)濟發(fā)展過程中帶動作用明顯。
3. 公路運輸要符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律: 在市場經(jīng)濟中，資源配置要以市場需求為主導(dǎo)，而現(xiàn)今我國公路運輸業(yè)的相關(guān)資源配置還未達(dá)到市場經(jīng)濟的要求，尚未形成完善的以市場需求為主導(dǎo)的發(fā)展模式。因此公路運輸?shù)陌l(fā)展必須符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，著眼于打造完善的公路運輸市場。
二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理改革的必要性
在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導(dǎo)向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配?？偠灾?，市場經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導(dǎo)與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。
三、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施
結(jié)合當(dāng)今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1. 加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革: 公路運輸業(yè)是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎(chǔ)。
2. 加強公路運輸成本管理: 公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4] 加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時制定最合理、最高效的預(yù)算計劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3. 市場行為與行政管理有效結(jié)合: 公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。
四、結(jié)語
總而言之，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施的公路運輸，必須充分認(rèn)識到市場經(jīng)濟環(huán)境所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，絕對不能盲目跟風(fēng)。市場經(jīng)濟環(huán)境下的公路運輸經(jīng)濟管理要注重由內(nèi)而外地深入改革、銳意創(chuàng)新，努力打造一流的公路運輸市場，為服務(wù)國民經(jīng)濟建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
交通運輸是當(dāng)今社會活動的產(chǎn)物，它推動著社會的發(fā)展，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術(shù)的傳輸途徑也得到了巨大發(fā)展空間，公路運輸在國內(nèi)綜合運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。
一、我國公路交通運輸?shù)闹饕攸c
（一）公路運輸速度較快
作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優(yōu)勢，在較短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“上門”的運輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地。因此公路運輸能夠快速的實現(xiàn)運輸?shù)慕Y(jié)果，滿足經(jīng)濟的發(fā)展要求。
（二）實現(xiàn)“上門”運輸
公路交通運輸中有一較大的優(yōu)勢，就是實現(xiàn)門對門的直達(dá)運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優(yōu)勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務(wù)來說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\輸?shù)叫枰竭_(dá)的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟效益的實現(xiàn)途徑。
（三）投入成本低，操作簡單
公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，進入運輸?shù)倪^程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸?shù)倪^程中所需要的運輸工具也相對的容易實現(xiàn)，只需要提供公路交通的固定車輛即可。
（四）公路運輸?shù)倪m應(yīng)能力較強
公路運輸?shù)倪^程中可以根據(jù)運輸?shù)膶嶋H情況來做相應(yīng)的調(diào)整，公路運輸?shù)能囕v在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的轉(zhuǎn)載也相對的容易，操作性強，有利于提高運輸?shù)馁|(zhì)量，同時，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸?shù)某杀?，提高了運輸?shù)慕?jīng)濟效益。針對特殊的運輸表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，救災(zāi)物資的運輸中就完全的體現(xiàn)出來，能非常強的適應(yīng)各種運輸任務(wù)環(huán)境，實現(xiàn)最終的運輸目標(biāo)。
二、我國目前公路發(fā)展現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)進入一個全新時期，公路等級和公路質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生跳躍式發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間時空距離，加快了區(qū)域之間的交流，在更大空間上實現(xiàn)了資源的有效配置，對提高國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到了較大作用。
三、如何促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展
（一）統(tǒng)一思想．完善規(guī)章制度
廣大干部職工要結(jié)合工作實際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建和諧交通，平安運輸。
（二）實現(xiàn)公路運輸?shù)募w化運營
就目前狀況來看，我國的運輸公司都以自我為中心，大都采用獨立經(jīng)營的發(fā)展方式，這樣就使各個公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯發(fā)展，只能在較小的圈子里徘徊，根本不能抵御外來市場競爭。所以我們要組建跨區(qū)域的道理運輸企業(yè)。使各個企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進而促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
（三）要有均攤風(fēng)險的意識
各公路運輸模式都有較大風(fēng)險，由于我國道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步，因此公路交通運輸?shù)能囕v越來越多，交通事故隨時都可能發(fā)生，運輸公司應(yīng)建立風(fēng)險共擔(dān)機制，為經(jīng)營者在一定程度上解除風(fēng)險，排除后顧之憂。
四、公路交通運輸對整個社會經(jīng)濟發(fā)展所起的作用
（一）公路運輸能有效的降低經(jīng)濟的成本
運輸企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展過程中應(yīng)采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟過程中的成本投入，選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式有效的實現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，究其原因在于公路運輸能縮短運輸?shù)臅r間，同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點問題，將其作為經(jīng)濟成本降低的影響因素。尤其表現(xiàn)在高速公路的運輸上面，快速、安全、舒適成為公路運輸?shù)囊?guī)?；l(fā)展的標(biāo)志，以全新的運輸模式能滿足各種實際運輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運輸時間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。
（二）公路運輸能推動國民經(jīng)濟的發(fā)展
目前各種交通運輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟的建設(shè)和發(fā)展。其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動提供了有力的保證。以門對門的特殊運輸占據(jù)著其他的運輸方式所不能相比的優(yōu)勢，在公路交通運輸?shù)倪^程中運輸形式更加多樣化，不斷的推動我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和進步。
（三）公路運輸改革能有效的提升運輸質(zhì)量
在目前的公路運輸中普遍以高速公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的主要動力，公路交通運輸形式的使用推動了經(jīng)濟運行的改善，進而使經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他交通運輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟運行方式的改革是推動我國經(jīng)濟建設(shè)的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。
（四）公路運輸有效的實現(xiàn)信息的傳遞
