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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
公路建設中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用 相應的施工機械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干 臺施工機械聯合作業(yè)。而公路工程施工機械的種類、型號、規(guī)格很多，各自又有獨特的技術性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設的 施工質量、 按時完成施工任務、獲得最佳的技術經濟效益和社會效益，根據公路建設項目要求和具 體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發(fā) 揮最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。
1、公路機械化施工
1.1公路建設的特點：工程量浩大，工程質量要求高，施工工藝復雜，建設周期要求短，而且隨著招投標制在我國的普遍實行，要求施工企業(yè)注重施工的經濟效益。
1.2機械化施工的特點： 能完成獨特的施工任務； 能改善勞動條件；大幅度地提高勞動生產率； 機動靈活。
1.3工程機械的類：挖掘、鏟土運輸、壓實、路面、起重、樁土、鋼筋混凝土、鑿巖與風動工具等。 其中，（挖掘機械：有挖掘機、裝載機等； 鏟土運輸機械：有推土機、鏟運機、平地機等；壓實機械：有各種壓路機；路面機械：有適宜各種路面結構形式的拌和機、撒布機、攤鋪機等； 起重機械：有各種起重工具、起重機、架橋機。
2、合理選擇施工機械的原則
2.1適應性。施工機械與公路建設項目的具體實際相適應，即施工機械要適應公路建設項目的施工條件和作業(yè)內容。例如，路 基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機械一方面 應適應公路工程所在地的氣候、地形、土質、場地大小、運輸距離、 施工斷面形狀與尺寸、工程質量要求等，另一方面施工機械的工 作容量、生產率等要與公路工程進度及工程量相符合，盡量避免 因施工機械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使 施工機械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機械， 或租賃施工機械或挖掘現有設備潛力)，盡量選擇最適合公路建設 項目內容的施工機械。
2.2先進性。新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優(yōu) 越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質量優(yōu)良等優(yōu)點，產品單價雖然不同 于一般，但其性價比仍較高，更能保質保量地完成公路工程施工任 務。此外，采用先進的施工機械，由于其性能優(yōu)點、安全可靠、故障 費低，最終可取得較好的技術經濟效益。
2.3經濟性。公路工程施工機械經濟性選擇的基礎是施工單價， 它主要與施工機械的固定資產消耗及運行費用等因素有關。采用 先進的大型的施工機械進行公路工程施工，雖然一次性投資較大， 但它可以分攤到較大的工程量當中，對公路建設項目的成本影響 較小。因此在選擇公路工程施工機械時，必須權衡工程量與機械 費用的關系，同時要考慮施工機械的先進性和可靠性，這是影響 公路工程機械化施工經濟效益的重要因素。
2.4安全性。在選擇合適的施工機械、保證公路建設項目工程質量和施工進度的同時，應充分考慮施工機械的安全可靠性，如 行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護裝置、防塵隔音、危險施工項目可遙 控操作等。此外，在保證施工人員、設備安全的同時，應注意保護 自然環(huán)境及已有的建筑設施，不致因所采用的施工機械及其作業(yè) 而受到破壞。
2.5通用性和專用性。根據公路建設項目的技術要求，選擇合 適的施工機械是保證工程質量和施工進度的重要條件之一。在此 過程中，應充分考慮施工機械的通用性和專用性。通用施工機械 可以一機多用，用一種機械代替一系列機械，簡化工序，減少作業(yè) 場地，擴大機械使用范圍，提高機械利用率，方便管理和修理。專 用施工機械生產率高、作業(yè)質量好，因此某些作業(yè)量較大或有特 殊施工要求的公路建設項目，選擇專用性強的施工機械較為合理。
3、公路工程施工機械的合理組合
3.1 施工機械技術性能的合理組合
主要機械與配套機械的組合。配套機械的工作容量、生產率 和數量應稍大一點，以便充分發(fā)揮主要機械的作業(yè)效率。如自卸運輸車的車廂容積應是挖掘機鏟斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要機械與輔助機械的組合。輔助機械的生產率應略大一 些，以便充分發(fā)揮主要機械的生產率。 牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應，不能出現“大馬 拉小車或小馬拉大車”現象，以便獲得最佳的“聯合作業(yè)”效益。
3.2 施工機械類型與其數量的合理組合
施工機械類型及數量宜少不宜多。根據公路建設項目的作 業(yè)內容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施 工機械。一般來說，組合的施工機械臺數適當減少，有利于 提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機械品種、規(guī)格單一時，便于施工過程中的調 度、管理和維護。 并列組合。只依靠一套施工機械組合作業(yè)，當主要施工機 械發(fā)生故障時，就會造成公路建設項目全線停工。若選用兩套或 多套施工機械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現象的發(fā)生， 瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機、壓路機并列作業(yè)即 為典型實例。
4、新技術及施工機械動向
4.1長壽命路面的開發(fā)
隨著筑路工程量的增加，希望開發(fā)出長壽命路面技術，現將有關新技術及施工機械整理歸納如下。
4.1.1路基穩(wěn)定處理施工法
從充分使用低品質材料和減少筑路用土的觀點出發(fā)，強行推廣穩(wěn)定處理施工法和再生施工法。特別以提供堅固路基為目的，即使在設計路床支承力在#級以上的場合，也要積極推行改良性路基結構。目前以開發(fā)出能夠進行深度以上穩(wěn)定土處理的拌合機和穩(wěn)定材料撒布機等新機種，今后將進一步擴大推廣使用的范圍。
4.1.2復合路面
在水泥底板上鋪設瀝青表層，稱之為復合路面，它能同時具備混凝土路面的耐久性和瀝青路面的表面特性。對水泥類底板，正在研究接縫少的輾壓混凝土和連續(xù)鋼筋混凝土，在實際施工中，前者需要上下兩層同時鋪設的攤鋪機，后者可以采用混凝土路面滑模攤鋪機。
4.2適應社會發(fā)展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和風景協(xié)調的路面、具有彈性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相繼得到開發(fā)。這些具有眾多的各種材料路面的施工，雖可利用現有的一些主要施工機械，但為了提供優(yōu)質的路面表層，必需開發(fā)具有特殊要求的新機種，例如，施工人行道景觀路面，需使用輕量型攤鋪機和輕量型輾壓機。
4.2.2優(yōu)化環(huán)境技術
（1）再生施工法作為節(jié)約資源的施工法，穩(wěn)定處理施工法正越來越引人注目，如上所述再生施工法也是該領域期待開發(fā)的新技術。將再生混合物的適用范圍，擴大到-級交通路面，以備促進再生材料的利用。在再生設備上，重點開發(fā)了雙滾筒式干燥機。今后的主攻方向，是努力提高作業(yè)質量。
（2）工程公害對策技術修補工程多在夜間施工，一直希望開發(fā)出低噪聲低振動技術。振動壓路機是一種高效壓實機械，但易產生噪聲與振動，必需盡早開發(fā)出相應的技術。
4.3省力化技術的開發(fā)
4.3.1簡化操作機械的開發(fā)
瀝青路面整平機是攤鋪機械中要求操作熟練程度最高的機械，近年來，通過多種傳感技術、微機技術的應用，逐步提高了操作簡易化、單人控制化的水平。但距完全自動化操作，還存在較大差距。同時急待開發(fā)無模板施工裝置、施工高度控制裝置，以及與之相配套的技術和設備。
4.3.2瀝青成套設備復雜化
與路面現場施工機械相比，瀝青成套設備的自動化、復雜化進步較快，如控制裝置及管理系統(tǒng)的復雜化，除滿足混合物料多品種化外，還建立了有效時間內的質量保證技術；作為檢驗資料使用了打印記錄，使費時的質量試驗與管理省時省力化。此外，諸如加熱倉、各種添加劑的自動計量與自動投料、物料運輸的自動控制等，都在相繼開發(fā)之中。
4.3.3現場管理機器的開發(fā)為達到整體施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的?，F已開發(fā)出重錘式壓實測定計、瀝青混合料攤鋪厚度管理機等能實時管理的裝置。利用這些記錄值作為檢查數據，能夠確保達到高精度的施工，另外，現場安全設備也開發(fā)得較快。
5、結束語
工作中精力要集中，不準開玩笑，打鬧，不準睡覺和看書護，不做與本職無關的事。 各種機械不準超載運行，運行中發(fā)現有異聲、什音或電機過熱應停機檢修、或降溫，嚴禁在運行中檢修、保養(yǎng)。 按時做好各種機械的維修、保養(yǎng)工作，按規(guī)定加注油。嚴禁機械帶病運轉，中途停電，應切斷電源。 操作人員應做好本機的使用、停用、維修、保養(yǎng)記錄。
參考文獻:
[1] 李怡漫 加強公路施工機械設備管理方法探討[J] 黑龍江交通科技2010年11期
關鍵詞： 復雜交通；擴建公路；結構物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中圖分類號：U215.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我國高速公路建設逐步進入擴容改造的階段。然而，由于先期建設的高速公路地方交通量預留不足，擴建工程施工時面臨既有結構物拆除，并原址新建更大跨徑結構物的問題。在此形勢下，如何既保證高速公路主干道的正常運行，又能最大程度的降低對下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進行了初步的探索。
1 工程實例
1.1 工程概況 某高速公路改擴建工程標段內，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結構為空心板梁，下部結構為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。如圖1所示。
1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點便放在線下交通的導流上。可分為兩種方式：
①在結構物原址上進行交通導流；
②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導流至其他下穿通道（橋梁）下通行。
而①可采取的方式又可細分為以下幾種：
①新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法；
②新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法；
③原通道下方2車道變1車道限行施工法。
以下將分別就上述四種方式的成本進行分析測算。
1.2.1 新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法
1.2.2 新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法
1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周邊情況介紹
如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運輸車輛的通車要求，無法承擔從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導流至通道A處。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各種方法的優(yōu)劣對比
將上述四種施工方法進行歸納總結，對比結果見表5所示。
1.4 總結
第1種和第2種施工方法在成本和對主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢，僅作為備選方案。
第3種方案成本及對主線交通的干擾都是最低的，不足的是對線下交通的干擾較大，存在較大安全風險，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調難度較大。適用于地方協(xié)調難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調難度大的工程。
第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調難度也不大，不足之處在于對主線交通的干擾較第3種多，會增加與業(yè)主的協(xié)調難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調難度大，而業(yè)主方協(xié)調難度較小的工程。
2 結束語
高速公路改擴建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進度的關鍵節(jié)點。因此，在分項工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現場調查，采集數據并進行詳細論證，盡可能將風險控制在項目實施之前。
參考文獻：
一、公路工程質量的特點
工程質量的影響因素較多而且質量變動大，決策、設計、材料、機械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質等均直接或間接地影響工程質量。在以前對工程質量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質量差造成重大經濟損失和人員傷亡，即便追究相關單位、部門、人員的工程質量責任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質量形成過程中對參建單位的建設活動進行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質量問題的。
二、公路工程施工過程中的質量控制
㈠嚴格控制施工程序
必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強度
壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
㈥壓實度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高。同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴格做好把關原材料相關工作。 公路工程施工原材料的實驗報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實踐地點上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實驗報告。
㈡公路工程測量和實驗， 應當隨時對原始基準點導線點控制點進行復核， 經常校核測量儀器，認真做好測量記錄。公路工程施工關鍵部位和可疑點的檢測不受實驗頻度的限制， 可以增加試驗次數。工程施工現場技術員應隨身攜帶簡單的一些工程實驗器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術合同或規(guī)范標準要求進行處理并認真壓實， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標準設計和標準的原材料，確保工程施工原材料符合標準要求，認真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實， 控制填土的含水量，確保壓實度達到設計標準要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設備組合； 二是所用結合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實驗； 三是集料的級配瀝青砼配合比設計和試驗； 四是路面施 T 機械設備配置與組合； 五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制； 六十攤鋪厚度的控制； 七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗； 三是砼配比度設計和試件的試驗； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質量問題的可能性很小，工程施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多， 缺乏嚴格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質量， 同時注意避免離析現象的發(fā)生。
㈧預制混凝土梁的管理。預制混凝土梁一般工程施工人員都相當比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質量問題的可能性較小。因此， 工程施工質量管理工作的重點應放在方案的檢查上，以防止關鍵性技術指標的錯誤。對于預應力梁， 應充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標準范圍內以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設置公路工程施工中質量控制關鍵點
要根據設計文件、工程項目專用技術規(guī)范和工程施工質量計劃的具體要求來設置公路工程質量控制關鍵點，通過公路工程施工質量控制關鍵點的設置， 建造出一項符合標準設計、 嚴格按照規(guī)范標準要求的工程。
㈠公路工程施工中質量控制關鍵點的設置基本原則包括： 工程施工過程中重要項目薄弱環(huán)節(jié)和工程關鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關環(huán)節(jié)。新的材料、 技術以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項目。公路工程施工關鍵點還應隨著工程施工進度和影響因素和變化而做出相應的調整。
㈡公路工程施工質量控制關鍵點的控制方法。一是、制定出一項符合工程施工質量控制關鍵點標準的管理方法;二是、 及時確切落實工程施工質量責任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認真嚴格填寫質量控制關鍵點的質量記錄。工程施工質量控制關鍵點文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關鍵點明細表 3.工程施工質量因素分析表以及作業(yè)指導書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標、 工序質量信息;五是認真落實和經濟責任相結合的相關檢查考核制度。
㈢公路工程施工質量控制關鍵點實際效果的考察。 公路工程施工質量控制關鍵點的實際效果表現在工程施工質量管理水平和各項指標的實現情況上。要運用數理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項目實際質量情況。把各階段工程質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
五、強化公路施工團隊的管理
質量是工程的根本，公路項目施工的質量管理，就是對公路工程項目施工的所有環(huán)節(jié)的質量監(jiān)督控制。通過認真仔細的實驗檢測工作，為質量控制提供可靠的依據，確切做到用科學的實驗數據去指導工程施工，讓各項工程的質量控制有據可查。施工單位要建立完善的工程質量自檢機構，認真進行工程質量的自我檢測，嚴格進行質量把關，只有這樣才能更好的進行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質量管理的監(jiān)控作用。明確技術標準、強化標準工作，各項工程的設計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師。
㈡強化檢測手段，做好計量工作，重視質量信息，用數據指導施工
計量檢測工作的強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。項目建設在開工前，由建設單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強施工質量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質量第一。對雖未發(fā)生但根據質量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機制；建立有效的人員配置機制根據企業(yè)經營目標和工作任務，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進行合理配置組合，使其學有所用，適其所長。同時有計劃地進行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
公路的路基工程是一項周期長、施工環(huán)境差、工序復雜的項目，其施工質量影響因素眾多，某一個環(huán)節(jié)的質量控制不力，都可能會為整個公路工程留下質量隱患。因此，我們監(jiān)理人員應充分重視公路路基工程的質量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務素質，端正態(tài)度，行使好自己的權利與義務，嚴把每條公路的基礎質量關。
一、道路路基質量控制的重要性
公路工程的路基是公路承載能力的關鍵結構。在現代公路行車量不斷增加、汽車荷載能夠不斷加大的今天，公路路基施工質量將直接影響到公路的使用安全與使用壽命。路基施工質量不能滿足設計要求將導致公路在實際使用過程中受荷載影響而發(fā)生沉降，進而導致路面平整度收到影響，嚴重時還將導致公路路面的塌方。針對我國汽車使用現狀，我國公路建設過程中正在不斷地提高公路設計與施工標準，以此滿足現代經濟對公路建設的需求。作為公路工程建設施工質量的關鍵，路基施工質量控制與管理將直接影響公路的使用。路基施工質量將影響到公路使用過程中的維護、養(yǎng)護等。路基不均勻沉降、路面裂縫造成的路基沉陷等都將影響公路的使用安全，甚至危害公路行車人員的生命。在現代公路建設施工中，路基施工質量控制與管理已經成為施工企業(yè)管理與控制的關鍵。
二、道路路基的質量要求
1、路基強度穩(wěn)定性
確保路基在外力作用下不會導致超過允許范圍的變形和坍塌，路基具有足夠的強度要求。
2、路基結構穩(wěn)定性
為防止路基結構在車輛荷載和自然外界因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形或損壞，從而因地制宜采取一定的措施保護路基穩(wěn)定的整體結構。
3、路基溫度穩(wěn)定性
路面路基在地表水和地下水的作用，其強度會隨之降低。特別是在季節(jié)性凍土地區(qū)，由于溫度的變化，路基將形成凍脹和翻漿，使強度急劇下降。應確保在最不利的溫度條件下，強度不會顯著降低，這需要有一定的溫度穩(wěn)定性。
三、道路路基質量控制的措施
1、 路基施工準備階段的質量控制
（1） 詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR 值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。
（2） 建立健全質量保證體系
為了公路工程路基施工的正常進行，需要建立嚴密的質量保證體系，建立層層負責人制度，嚴格規(guī)定獎懲制度，調動全員的積極性，使施工進度順利的進行，從而保障企業(yè)的信譽和實現企業(yè)的經濟效益。
（3） 建立健全業(yè)務素質較強的監(jiān)理隊伍
a選擇具有相應資質、資信等級的施工單位。參建的施工單位具有先進的管理經驗，豐富的施工經驗，并能配備高素質的足夠的施工人員及配置齊全的機械設備，先進、高素質的施工單位是保證工程質量及進度的前提。b監(jiān)理單位作為一個監(jiān)督管理機構，除具有相應資質、資信等級外，還應具備一批業(yè)務素質及職業(yè)道德高，有著多年施工及監(jiān)理經驗的人員，從而保證“三控二管一協(xié)調”的具體落實，其目的就是出一個優(yōu)良的產品。c以實事求是的工作態(tài)度對待施工過程中存在的問題，分析原因，及時總結，對施工過程中先進的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會的形式互相交流，互相學習，從而有效的指導施工。
（4） 技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
2、 施工測量
其內容主要包括:導線、中線及其水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤。二是路線主要控制樁如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法予以保護或移樁保護。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。四是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。
（1） 圖紙審查。
設計圖紙是施工的直接依據，應通過審查圖紙，對道路的走向、轉角、曲線、結構物的設置，當地的地質、水文，線路附近地表、地貌、河流、村莊，路基各段土方需用量，道路橫斷面設計等情況進行充分分析了解。
（2）現場踏勘。
為編制實施性的施工組織設計和施工計劃，搞好任務分工，組織機械設備進場，必須進行全面的現場踏勘工作，查清工程范圍內的地形、地面排水、交通、構筑物、供水、供電和場內外運輸線路、生產和生活設施的設置地點以及可供排水的溝渠等情況。
（3） 編制施工組織設計。
施工組織設計是指導工程施工準備和施工全過程的全局性技術經濟文件，是對整個施工項目進行全面的組織安排。因此，應根據圖紙審查和現場踏勘收集到的情況核實工程數量，按工期要求、施工難易程度人員、設備、材料準備情況，編制一個深入、具體、可行的施工組織設計方案。
3、 路基施工的質量控制。
（1） 合理的選擇施工方法
目前，主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法是多采用配套機械，機械化施工和綜合機械化施工法，還要主機輔機相互配合使用，這樣才能加快施工的進度，能大大地減輕勞動力，也可以提高工程質量，保證施工安全，更重要的是可以降低工程造價。因此，所用的機械特別是壓實設備要合理的配備，必須滿足路基施工的要求，這樣才能保證路基的強度。
（2） 嚴格的按照施工程序來施工
必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序:路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實。
（3）召開工地例會
工地例會是對前段工作的一個總結，也是對質量和進度的總結，看看前一段時間工作是否符合合同的要求，有什么不足之處，大家在一起討論一下，看怎樣去解決，制定出解決的方案，并且及時地實施。施工的過程就是逐步完善、逐步調整的過程，隨時發(fā)現問題隨時解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
總之，公路工程作為經濟發(fā)展進程的一項重要內容，在當今生活中有著不可忽視的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的穩(wěn)定性十分關鍵，我們需要根據路段具體的設計施工，嚴格制訂管理制度，這樣才能保證路基施工中的穩(wěn)定性，從而提高整個公路工程的質量，保持公路的持久和耐用性。
參考文獻：
[1]王義峰.公路工程施工質量控制探討[J].路橋信息，2010.2
施工前，要按照技術要求與土方情況對刮刀調節(jié)其鏟土角與平面角。施工時平地機掛二擋，把刮刀兩端都同時切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移動，卸在一端成為土埂。按刮刀側伸的不同，產生土埂位置可以是機身外側、兩輪之間;如果進行回填土作業(yè)，土埂位置一定要在機身外側。對于刮出來的土壤不能卸在平地機后輪的輪跡上，否則不但影響平地機行進，還會由于后輪升高影響對路面的平整作業(yè)。為了進行較好的側移，施工時要根據具體情況把平地機車輪的偏轉與刮刀位置進行合適的調節(jié)。公路工程施工中，刮土側移一般在修整路形、平整路面與回填土等環(huán)節(jié)中進行。刮土直移施工，施工前先對刮刀調節(jié)鏟土角，這個環(huán)節(jié)需要增大刀身高度，所以鏟土角的合適角度是60度到70度范圍內，平面角是90度。施工時先把刮刀平置，兩端一起下降進行少量切土，掛二擋行進，這樣被刮出來的土大都跟著刮刀被卸到前方，只有很少的土從刮刀兩端掉下來。對待這些土可以在快施工完時把刮刀切入規(guī)范高度的土，依靠平地機的前進把它們鋪開。在公路工程施工時，刮土直移一般是在修補場地的平面度誤差時進行的。
機外刮土。施工時先把刮刀放到機外，然后把上端前傾，平地機掛一檔，把刮刀切入土中;被刮出來的土沿著刀身被卸在兩輪之間，稍后要用刮刀把它們移走。在公路工程施工中，機外刮土一般是在修路堤、路塹邊坡和開挖邊溝中進行。在進行路塹邊坡施工時平面角要大些，邊溝施工時平面角要小些。如果要修刮的邊坡是90度，要把刮刀傾斜角調到90度。所以要先對刮刀的升降機構改變其支撐位置，然后利用刮刀三個機構傾斜、側伸與升降的協(xié)調把刮刀傾斜角調到90度。
平整施工。對路基和大面積場地進行平整施工對平地機來說是一項重要的任務，在施工前技術人員要標定好高度與樹立標桿，駕駛員還要對地形、排水、橫斷面等情況進行掌握，以此來確定刮土與移土方向其內容有刮刀的工作角、側伸程度與車輪偏轉，還有平整方法，然后才進行平整施工。平整施工方法一般情況下有四種:縱向、橫向、斜向與蝸形。在對路基頂面進行平整施工時大都用縱向施工法，從路的兩邊向中間推進，平地機行進方式是直線或環(huán)形。如果所平整的場地較大，結合排水需求可以選擇合適的平整方法。一般情況下先進行縱向施工，在進行橫向施工，如果需要還能使用斜向施工，增加路面的平整度。
使用蝸形方法施工時能使場地達到一個中間高四周低的效果，這樣方便排水。對斜破路面進行平整施工要從低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿著高處被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要對其進行多次平整;土埂移距在需要縮短的情況下，刮刀重疊度就需要達到刮刀長度的1/2;在平整施工前如果施工方向被確定，平整施工時就不能從反方向來施工了;如果需要平整的土地面積加大，還可以安裝延長刀增大刮刀長度，使平地機的平整效率得到提高?，F在，在對路基或者場地進行平整施工時使用的平地機很多都被安裝了自動找平裝置，它根據施工對象的實際情況和要求，沿著一條準線對刮刀位置進行自動調節(jié)，使平整施工作業(yè)大大提高了效率。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）
前言：隨著社會主義經濟的不斷發(fā)展，我國公路工程施工項目逐漸增加，相應的公路工程的施工質量問題引起了行業(yè)與社會的高度重視。基于陜北地區(qū)公路建設規(guī)模的不斷壯大，對于黃土地區(qū)公路工程的施工而言，需要強化對路基施工質量的重視程度，抓住相應施工要點，以確保公路工程整體施工質量。在實際施工的過程中，黃土地區(qū)公路路基施工的難點在排水結構與加固防護，以實現對不利影響因素的規(guī)避，提高路基施工的質量。
1、黃土地區(qū)對于公路路基施工質量的影響
基于黃土地區(qū)，因受到黃土特性的影響，作為一種特殊的黏性土壤，其粉粒含量較高，且空隙較多，同時，易溶鹽類物質的存在會在遇到水的情況下產生沖蝕的現象，并且黃土也會隨之發(fā)生裂解的現象，相應土粒結構本身的凝結力隨之降低，進而產生濕陷現象；此外，遇水后不容易干燥，并會因收縮而致使土層開裂。因此，在實際施工的過程中，一旦施工技術落實不到位，就會導致路基發(fā)生下沉的現象，進而因路基失穩(wěn)而導致公路的質量下降，進而影響到了公路的安全性。
2、基于黃土地區(qū)下公路工程路基施工的要點分析
2.1路基填料、斷面以及高度的施工
第一，在填料施工上。在實際施工的過程中，基于老黃土本身的性能下降，在實際用來填筑路基時，需要將其進行碾壓破碎，以形成小于十厘米的塊料，同時，由于其難以滿足路床填筑的需求，需要以新黃土進行替換，而由于新老黃土無法進行混合應用，所以實際施工過程中，需要把握好老黃土所占的路拱比，并要保證填筑的厚度要保持平均，以在便于排水的同時，確保填筑質量。第二，在路基斷面的施工上。為了避免路基發(fā)生變形，需要確保斷面施工能夠滿足快速降水的要求，并確保橫坡要大于百分之零點三，同時，要針對路肩與路面間所存在的接縫，實現良好的處理以避免發(fā)生滲水的問題；此外，基于填挖交界面容易產生開裂的問題，需要以土工釘等來強化結合處。第三，在路基高度的施工上。基于路基會因溫濕度變化的影響，在實際施工中，為了避免路基發(fā)生下沉的問題，需要在高度的設計上合理留出下沉量，并以加夯措施來進一步強化路基的整體承載力，并且高路堤的施工需要盡早落實，以留出沉降時間，確保施工質量。
2.2路基排水的施工
落實這一施工的目的在于確保路基層處于干燥狀態(tài)，進而將溫濕度對路基所帶來的影響降到最低，以避免公路面發(fā)生變形與開裂的問題，提高公路的質量。在實際施工的過程中，對于相應排水工程的實施，需要做到：第一，要確保相應設計的完善性，針對所存在不足之處進行完善，確保該項設計能夠滿足實際排水需求；第二，在動工之前，針對這一施工路段，需要搭建臨時性的排水設施；第三，如果趕到雨季進行施工，則需要針對水路堵塞問題進行有效處理，避免排水受阻；第四，在邊溝的修筑上，需要注重將混凝土板間所存在的接縫進行妥善處理，避免發(fā)生滲漏的問題，同時相應的板墻等要具備優(yōu)良的排水性能；第五，針對高路堤施工，需要實現相應阻水設施的搭建，同時，在達到設計高度后，需要實現攔水溝的修筑，以確保將水及時且有效的引到坡腳。
2.3路基壓實的施工
路基壓實這一施工工序是強化路基承載力的關鍵措施之一，能夠為延長公路路面的使用壽命奠定基礎，在實際施工的過程中，需要抓住的施工要點是：第一，針對土質產生變化這一問題，需要以相應土工試驗的落實來明確土質的實際性能，確保土質滿足要求；第二，在壓實機械的定位上，需要從施工需求著手，一般采用羊角碾或者組合模式，要根據這一特點來落實壓實厚度的定位，并要明確所需壓實的次數，以保證這一工序的完善落實；第三，針對待壓的填土，要確保其表面的平整性，進而為壓實工序的完善落實奠定基礎；第四，要實現對土層含水量的有效控制，確保將其控制在相應標準內，然后再落實壓實工序；第五，在路基的整體碾壓上，需要以沖擊碾這一設備來實現。
2.4邊坡與地表的處理要點
第一，針對邊坡的處理，在實際施工的過程中，為了實現邊坡壓實的有效落實，需要在填筑路基時，每一側的填寬要控制在50厘米上下，在路堤邊坡成型之后，需要及時落實相應的防護工作，以避免因雨水的沖擊而發(fā)生侵蝕的問題。第二，在地面的處理上。在實際施工的過程中，需要積極落實地表水攔截對策，以避免因地下水的滲透來導致發(fā)生路基下沉的問題；如果地表層是軟土，在實際施工過程中，需要實現相應加固措施的有效落實來避免發(fā)生地表下沉的問題，如采用粉噴樁等；需要實現路基范圍內排水措施的有效落實，可采用盲溝等措施。
3、加固施工的主要方法分析
首先，強夯施工法。這一方法主要是借助起重機，以不同重量的夯錘進行起吊，相應的起吊高度在大于六米小于二十五米之間，以自由落體的方式，借助相應的沖擊力來實現夯實處理，以此來提升地基的承載力，落實加固處理。其次，沖擊壓實。這一加固方法是利用沖擊能量來實現的，在此過程中，土體水分經過沖擊能的作用，在擴散凝結會經過反復擠壓而實現壓實。在實際應用這一加固方法的過程中，一般是針對淺層濕陷性黃土地基的加固處理，在實際進行沖擊擠壓的過程中反復擠壓的次數依據試夯結果確定。應用這一加固技術的過程中，要確保土壤的含水量滿足相應標準，且路基的長寬要在120m/15m；在進行每一層沖擊碾壓之前，需要首先對路基邊沿進行碾壓處理，一般在五遍上下，在對路堤邊沿進行壓實處理時，相應的速度應該放緩，同時要確保壓實輪跡的連貫性。最后，灰土擠密樁法。采用這一加固方法主要是利用石灰與土進行混合，通過物理化學反應獲得灰土樁。
總結：綜上，針對黃土地區(qū)公路路基施工，由于黃土本身結構特性的影響，致使其因容易受到水侵蝕而增加了相應公路路基施工的難度，因此，在實際踐行的過程中，需要以落實排水措施為基礎，確保在實現排水系統(tǒng)完善設計與施工的基礎上，要注意在夏季多雨季節(jié)進行施工時，要及時將降水排出以避免發(fā)生積水的問題。在此基礎上，要落實相應的加固處理施工技術方法，以從根本上提升公路路基施工的質量，避免在投入使用后短時間內發(fā)生地基塌陷、路面開裂等問題，同時也減少凍脹危害，為確保公路的安全性、提升公路的性能奠定基礎。同時，抓住黃土公路路基施工的要點，是切實提升整個工程施工質量、降低工程后期維護成本投入，為從根本上推進我國公路交通網絡建設與發(fā)展的步伐奠定基礎。
參考文獻：
[1]李志武.黃土地區(qū)路基施工要點分析[J].內蒙古公路與運輸，2010，04：27-28.
0、前 言
隨著科學技術的不斷進步，各行各業(yè)的技術水平都向高端邁進，尖端科技的應用促使生產力水平有了質的飛躍。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點之一，應用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯，“質量是工程的生命，沒有質量的工程是零的工程?！边@已是廣大路橋施工人員的共識。但路橋施工環(huán)境復雜，影響質量的因素千頭萬緒。如何最經濟、最有效地控制質量，這就需要我們了解并采用一種科學的管理方法——全面質量管理。全面質量管理是一個龐大的系統(tǒng)工程。如何有效地應用它于路橋施工企業(yè)，值得認真探討。
1建立完善的施工質量保證體系
1.1 建立嚴格的工程質量內部監(jiān)理制度
項目經理部根據“總公司工程質量內部監(jiān)理細則”，制訂了自己的“工程質量內部監(jiān)理制度”。內部監(jiān)理工程師遇到下列情況時可行使質量否決權：
（1）對不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設計圖紙要求的；
（2）不符合監(jiān)理程序而施工的工程項目和使用原材料、外購構件不符合要求的；
（3）未進行工序交接檢查的工程和未經駐地工程師簽證的隱蔽工程。
工程內部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現造成返工損失或質量事故的，有權作出扣減項目經理部工資含量的裁決；對違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質量事故的人員或班組，有權向項目經理提出給予處罰的建議；對提高質量有突出成績者有權建議項目領導給予表彰和獎勵。各級質檢人員都有越級反映質量問題的權力。
1.2充分發(fā)揮工地試驗室對工程質量的控制功能
工地試驗室是開展全面質量管理的基礎部門，是質量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設的施工，必須有功能完善的工地試驗室。為此，應按規(guī)范要求配備試驗所需的儀器設備和相關的試驗人員，建立試驗報告反饋制度，最大限度地實現過程控制。試驗人員必須服務到現場，用檢測數據監(jiān)控施工。
1.3 制訂企業(yè)工法，用工法保障合同規(guī)范的兌現
合同規(guī)范一般都規(guī)定了對原材料、半成品和竣工工程的技術要求和質量標準，有時還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機還是攤鋪機等。
施工單位在充分學習和理解合同規(guī)范之后.必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序（分項工程）的所有參與者的崗位職責和采用的機械設備、施工進度、質量標準、檢查方法等，用工法規(guī)范要求每個施工人員的施工活動，從而保障合同規(guī)范的兌現。由于施工技術的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標準的工法還需要不斷地充實和完善。針對存在的問題，做到具體問題具體分析。
2加強工程質量意識
2.1加強質量意識等教育活動。要抓好工程質量① 就是要讓各級施工管理人員清楚質量問題的重要性，通過宣傳、學習等方法，給技術員、施工員、質檢員以及施工隊伍灌輸質量意識，提高他們對工程質量重要性的認識。成立項目質量管理領導小組，落實人員，制定質量管理制度，明確責任。在工程施工前，以多種形式組織技術員、施工員及施工隊伍有關人員在一起，開一次動員會，學習質量管理、質量控制的基本內容、要求、程序以及上級有關對工程質量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質量意識這根弦時時繃緊。
2.2加強對工程建設者們的廉政建設教育宣傳從許多工程質量事故的調查結果表明，每一次巨大的工程質量事故后面都隱藏著腐敗的現象，如偷工減料、以次充良、行賄受賄等現象時有發(fā)生。加強廉政建設，就端正了干部職工的思想觀念，自覺消除投機取巧和具有抵制歪風邪氣、腐敗的能力，端正行為規(guī)范，按章辦事。
2、完善路橋施工項目管理
⑴根據工程實情，實施“分步落實原則”
因為就路橋公司本身的內部運作還不足以支撐這樣的全面項目管理，而且大部分人員也不可能在一開始就能全部領會這么多的內容。要讓項目管理真正進人實際業(yè)務運作中，應該結合實情逐步落實項目管理理論中的各項內容。比較合適的驟是第一階段，先進行一般意義上的項目管理，對路橋項目進行技術上的和經濟上的分析，評價其可行性問題。并對合同進行深人的研究，做到可以清楚的定義項目管理的目標、范圍及工作成果等第二階段，全面實施質量管理，對工程施工進行監(jiān)督，重點把握工程質量關，同時對工程項目進行成本控制、進度控制、健康安全與環(huán)境管理第三階段全面實施變化管理，完善信息資料的整理，做好項目的竣工與評價工作。
3、完善路橋施工管理措施
⑴健全質量管理機構與管理責任制
施工企業(yè)中標后，為了加強公路工程施工項目的質量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人，由質檢負責人全面負責質量管理工作，具體業(yè)務工作由質檢處負責開 展，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責；工程施工處以各處處長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該處的質量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做 到質量責任層層落實，并制訂質量管理工作規(guī)章制度，使工程質量管理工作有章可循。
⑵嚴格執(zhí)行質量控制程序
①制定嚴格的質量控制程序
在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”；在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開。
②做好工程施工技術交底工作
在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖、工程施工技術標準、操作細則及工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
③做好試驗路段的施工。
遵照“公路工程施工技術規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案、質量控制措施及施工操作方法，便于指導全線工程的施工。
⑶加強旌工現場的質量控制
①做好工程施 工測量
在工程開工之前，項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量，使之達到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制，使 各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內。
②加強對原材料的質量控制
加強對原材料的質量控制，嚴把原材料質量關，杜絕不合格的原材料進場。鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進場時要有出廠合格證，同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據“技術規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。加強對混凝土、砂漿等半成品材料的質量控制，工地試驗室要根據具體情況做出相應配合比，在施工現場掛牌作業(yè)，嚴格按試驗室確定的配合比進行施工，并根據“技術規(guī)范”的要求取樣，進行試塊的制作及試驗，以確保工程質量符合技術規(guī)范的要求。
③加強施工現場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，對達不到質量標準的施工項目，及時分析原因，調整施工工藝，進行補救處理，確保工程質量控制由試驗檢測數據說話，避免憑經驗辦事等盲目的質量控制。
⑷施工安全管理的措施
路橋的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業(yè)面多，設備投入量大，人員工種特別是特殊工種多，且均為露天作業(yè)，所以管理難度極大。堅決做好現場的安全管理工作，是保證施工生產順利進行的重要前提，沒有施工安全，進度、質量、效益根本無從談起，所以抓好安全工作是現場管理的重中之重。
4、結 語
總之，工程質量的提高和保證，需要依靠科學嚴密的管理，依靠不斷地總結工程施工量管理經驗，規(guī)范工程質量管理思想組織、方法和行為，建立自己工程質量管理的新科學系才得以實現。
參考文獻：
［摘要］東北富水地區(qū)路基凍脹傷害是公路市政路基施工中的最大難題。針對此難題，本文以中鐵航空港建設集團公司承建的沈陽四環(huán)項目為例，在路基填筑施工中采用了合理級配石方路基填筑，同時結合暗排工程引導地下水的方法，在沈陽四環(huán)快速路工程富水凍脹區(qū)路基施工中順利應用實施，經過冬天考驗，未發(fā)現路基凍脹現象，獲得建設單位及沈陽政府質檢部門認可。
［
關鍵詞 ］東北富水凍脹地區(qū)；石方路基填筑；施工工藝研究
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245
1工藝原理
富水凍脹地區(qū)填石路基使用符合要求的級配材料，在地基表層腐殖土清除后直接進行強填施工，利用石渣透水性良好的特點，對軟弱地基起到排水固結作用，使地基承載力提高，達到加固基礎的效果。合理的設置石渣填筑高度可以有效的達到固結軟弱地基的目的，同時隔絕毛細水作用對路基的侵蝕，防止路基凍脹等病害的發(fā)生，保證了路基的質量和穩(wěn)定性。通過試驗段總結，由現場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數，為填石路堤提供一個合理的控制參數，進行指導施工。對于水位長期高于地表，如水田區(qū)，可視地表水對路基的浸泡情況在路基兩側增設暗排工程，疏導地下水。
2施工工藝流程及操作要點
2.1施工工藝流程
施工工藝流程見圖1。
2.2操作要點
（1）測量放樣：用全站儀每20m測設路基中樁、邊樁，測量路基基底高程，并將路基邊樁用石灰撒出邊線，經監(jiān)理工程師檢驗合格后準備進行路基填筑施工。
（2）填前清表：清除地基表層腐殖土，根據現場實際情況水田區(qū)按照25cm處理，使用推土機清表后將清表土整理堆碼整齊，清表土可用于綠化土填筑。
（3）因富水地區(qū)軟弱地基較多，路基填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮協(xié)調，按水平分層先低后高的原則。自卸車上料時，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸車倒退卸料；用大功率推土機向前推平，有利于石料間的初步密實。
（4）對于石料級配較差、粒徑較大時，應先鋪大粒徑塊石料，應人工擺平，石塊大面向下，小面向上，分開擺平放穩(wěn)，擺放過程中應盡量貼近底層，再用小石塊找平，每層表面嵌縫隙用碎石土和石屑用推土機攤平；在同一位置大粒徑塊石不應重疊擺放，隨時檢查填料的均勻性，避免石塊特別是大石塊的過度集中，確保內部密實沒有空洞。
（5）對粒徑不滿足設計要求的超粒徑石料用鎬頭機或人工配合進行二次破解，或者用挖掘機將形狀規(guī)則的大粒徑石塊撿出；對于表面細料明顯偏少的段落，鋪撒一層細石料，人工嵌縫保證填滿大粒料間的縫隙；對于有明顯空洞空隙的地方，應補充細料，鋪設細料時攤鋪層面相對平順。
（6）經過人工和推土機初平后，強填段石料攤鋪厚度控制在不超過40 cm，現場測量出每層路基頂面標高，平整度滿足規(guī)范要求，同時有利于壓路機的碾壓夯實。
（7）碾壓，碾壓時應由兩側開始向中間，然后再由中間向兩側壓，超高地段，先從較低的一側開始，然后逐漸向另一側碾壓，壓實路線縱向應互相平行；碾壓速度先慢后快，碾壓速度控制在2.0～4.0km/h，頻率30Hz，橫向重疊40～50cm，縱向重疊100～150cm；在碾壓過程中，開始第一遍和最后一遍為靜壓，其余為強振動碾壓，碾壓過程中要隨時檢查做到無漏壓，無死角。
（8）壓實度檢測，由于石渣屬透水性材料是無粘結的透水性顆粒材料，其壓實度受含水量變化影響較小，可壓實性強，在合適的含水量情況下用20～25t大噸位振動壓路機進行碾壓，測定最后2次振壓后的標高，控制在3mm以內，且外觀密實無明顯輪跡，達不到要求時繼續(xù)復壓，使表面密實。
測點布設選取全幅路基每20m設一斷面，在每斷面上由路中心開始，設左、中、右三個測點，布點應避免在突出的大石上和壓路機壓不到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目標記，測量時為減少誤差，準備鋼板墊塊，測量時將墊塊放置在測點位置上，然后用壓路機振動碾壓作壓沉值檢測。用水準儀檢測各選定測點的高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。計算出每碾壓一遍后的壓沉值填入表格中。當沉降差平均值應在0～3mm之內變化時，確定此時的碾壓遍數，再結合觀察法進行密實度判定。
（9）彎沉值檢測，當透水性材料分層填筑至規(guī)定標高時，必須進行彎沉值檢測，其檢測頻率按每條車道20m一點進行。由于透水性材料系松散性材料，在初始階段，其彎沉值離散性大，且受基底強度影響較大，后期由于天然透水性材料層形成了一個排水墊層的作用，加快基底排水固結，彎沉值將進一步提高。為從嚴控制，透水性材料在施工期的彎沉代表值應不小于路基的設計規(guī)定，對個別彎沉值較大的點要找出其范圍，進行返工處理。
（10）暗排水施工，對于水位長期高于地表且路基填筑較低的地段，在路基兩側增設雨水暗排水管道工程等排水設施，疏導地下水及降低水位線。暗排水工程視施工現場實際情況可采取大開挖法、頂管法、井點降水法等方法施工。暗排水工程施工工藝在此不做贅述。
3材料及機具設備
東北富水凍脹地區(qū)填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石場爆破開采的石渣即可，使用石渣材料最大粒徑不能超過15cm，壓碎值小于25%，石渣中土的含量不能超過5%。石渣中土的含量需嚴格進行控制，這是影響路基施工質量的主要影響因素。
填石路基在初平后，壓路機進行初步碾壓，使石料塊徑之間相對穩(wěn)定，有利于壓路機的振動碾壓。除機械操作人員外，配現場技術人員1名，工長1名，破解石料的普工10人，輔助測量的人員2名。
4質量控制
富水凍脹地區(qū)填石路基填筑施工應滿足填石路基施工的質量標準見表1。
5效益分析
（1）經濟效益。本工法施工使用材料來源廣泛，就地取材，可減少遠距離調運材料是花費的運輸費用；使用本工法進行富水凍脹地區(qū)路基施工在達到預期效果的同時可大量的減少施工工期，減少施工機械使用的直接及間接費用，經濟效果顯著。
（2）環(huán)保節(jié)能效益。本工法使用材料為當地采石場爆破開采的石渣，應用于富水地區(qū)特別是水田地區(qū)施工可有效避免施工過程中對當地水質產生污染；相比其他的軟弱地基處理方法，本工法使用材料來源廣，取材方便，具有良好的環(huán)保節(jié)能效益。
（3）社會效益。東北地區(qū)的氣候特點導致了該地區(qū)施工時間短的特點，冬季長時間無法施工，這就使得東北地區(qū)工程施工工期尤為的緊張。采用本工法進行富水凍脹地區(qū)路基施工可以有效的縮短施工工期，滿足業(yè)主對工程工期的要求，樹立企業(yè)品牌，取得良好的社會效益。
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公路路基不僅要保持堅固、穩(wěn)定、耐久，而且要控制變形積累在一定限度內，同時要求路基填筑密實度高、強度大。所以，只有通過科學管理以及采用機械化施工和先進的試驗量測手段，才能到達路基的設計要求。
路基填筑壓實工法，是在科學試驗研究和施工實踐的基礎上，運用系統(tǒng)分析原理和數理統(tǒng)計方法總結而成的，是以壓實質量為核心，以先進的壓實機械和試驗量測儀器為手段，有嚴格工藝流程的施工方法。應用本工法，可以填筑密實度高、強度大的路基工程，達到路基整體穩(wěn)定和動靜狀態(tài)下變形小、堅固耐久之功效。
1 路基的形式與要求
1．1 路基的形式
公路是一種線形工程構造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質和經濟條件的限制，公路在平面上有彎 ，在豎起方向上有起伏，因此，它是一條空間 線，其形狀稱為公路的線形。
路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎，它與路面共同承擔汽車荷載的作用，路面靠路基來支承，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的作為路面的基礎的帶狀構造物。
1．2 路基的要求
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，提高路基的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面的結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的，因此，除要求路基斷面尺寸符合設計外，路基應滿足以下基本要求：
(1)具有足夠的整體穩(wěn)定性；
(2)有足夠原強度和剛度；
(3)有足夠的水溫穩(wěn)定性。
要達到以上三個基本要求，必須按照工程規(guī)范及設計要求進行科學施工，而在實際路基施工過程中存在著這樣那樣的多種原因，使路基的填筑質量達不到規(guī)范與設計的要求。
2 基底處理
施工前用塑料網先對施工范圍進行圍護，施工前先做好排水設施，在路基的兩側各挖一條排水溝，防止地表水流人路基施工范圍。在基底承載力檢測合格后進行回填施工。
2．1 一般路基基底處理
清走所有腐殖土，用重型壓路機碾壓密實。
2．2 水塘處路基基底處理
選擇質地堅硬的片石進行拋填，從線路中間向兩側拋填，大小片石間隔拋填，均勻分布，保證拋填片石的密實度。拋填片石后采用重型機械碾壓，使片石沉人底部穩(wěn)定層。
拋填片石經檢驗合格后填滲水土。填滲水土時采用自卸汽車運土，推土機配合平地機攤平，振動式壓路機輾壓。攤鋪輾壓均需分層進行，每層的松鋪厚度為35cm，每層壓實并報檢合格后，填下一層。
碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則，先兩側，后中間，由兩側路肩向中間進行，行與行之間壓實重疊不小于0．4m，銜接處沿線路縱向搭接長度不小于2．0m。滲水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但細粒土含量不得大于5 ，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物，并適當灑水壓實，壓實達到中密。
3 路基碾壓
(1)鋪料方法。鋪料從最低處開始水平h升，按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數一般為1．2～1．3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數一般為1．1～1．2。由于土質不同，應根據實際情況確定虛鋪系數。當一段落(50 m 上)卸料完成經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返3次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2 m，為利于排水可加大到3 m～4 m。鋪料寬度應比設計寬度稍寬0．3～O．5 m，保證碾壓機械能夠將邊角部位碾壓密實，在刷坡時可以將該部分料調配加以利用。
(2)結合面處理。每個作業(yè)段結合處按照規(guī)范要求進行處理，結合坡度不得
(3)壓實方法：機械壓實采用進退錯距法，碾壓應沿路基軸線方向進行，不得垂直路基軸線方向碾壓，注意防止欠壓、漏壓。壓實機械在已壓實料層上行駛時，不宜來往同走一轍，相鄰碾壓帶碾跡應彼此搭接，順碾壓方向，搭接寬度0．3～O．5 m；采取進占法鋪料，這種方法不易產生剪切破壞。在施工道路布置時，進入路基填筑面路口先鋪設0．3～O．5 m厚的松土，當全工作段鋪料完畢時，用推土機推掉路口所鋪松料，按填料要求重新鋪料，與大面積一起壓實。
(4)檢測、報驗：在上層填筑經過報驗合格同意進行下層施工后，首先由施工技術員對填筑體進行測量，定出下層的填筑邊線，并對填筑面進行灑水濕潤(結合)，對局部光面地方進行刨毛后方可進行下層填筑作業(yè)。當路基填筑完成高度2，5 m時即可進行路基預留保護層開挖，進行路基兩邊(預留保護層，厚度0．2～O．3 m)的刷坡，刷坡基料仍然分攤于路基頂面進行碾壓；最后由人工拉線按照設計邊坡坡度、高程控制進行精修完成路基邊坡的施工。在路基精修完畢進行路基縱坡、高程、幾何尺寸等自檢，由專職試驗員對填筑施工層進行干密度檢測，檢測方法宜采用灌砂法，依據試驗規(guī)程進行試驗，取樣數量根據規(guī)范要求。經自檢合格后報請監(jiān)理工程師現場進行檢測報驗，得到合格簽證后方可進行下道工序的施工。
4 質量控制措施
(1)對碾壓、平料操作人員進行培訓，統(tǒng)一施工操作方法，經考核合格后，方可操作；(2)施工前應檢查碾壓機具的規(guī)格重量等是否符合要求，施工期間對碾壓機具每10 d檢修一次，用以保證碾壓工作的順利進行；(3)碾壓時應檢查碾壓參數(包括機具、鋪料厚度、碾壓遍數、含水量、干容重、行車方式等)是否符合規(guī)定。施工質量采用施工參數控制法及壓實度檢查雙控法。其中含水量與最佳含水量的差值為-1～+3％ ，以壓實度作為質量檢查標準，按照設計要求，壓實度≥0．96；(4)基料碾壓時應加強填筑層間結合和邊坡的結合，注意界面干凈；(5)基料填筑應盡量平起，以免造成過多接縫；(6)雨季施工應做好防雨和排水措施。
5 結束語
Abstract: highway subgrade is an important part of highway engineering, in order to guarantee the subgrade engineering construction quality, meet the engineering construction of the construction process, the object of the comprehensive quality supervision, inspection and control. This paper puts forward the construction process of common embankment problems, and the preparatory work, from the construction of the subgrade engineering quality control, discusses the specific highway engineering construction of subgrade treatment of the problem measures.
Keywords: highway, roadbed, construction, quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
引言：公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使其能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設計固然必不可少，更重要的必須嚴格按照設計和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程中間施工質量，做出真正的優(yōu)質精品。
一、路基施工的質量要求
1、結構穩(wěn)定性
為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
二、施工易出現的問題
1、嚴格控制不合格的土填入路基路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
2、保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
三、路基施工的質量保證的具體措施
1、路基施工質量的控制
1）施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
2）嚴格施工程序
必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實。
2、 施工前期準備工作
路基開工前應全面熟悉施工設計圖紙，做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢測與補測，增設水準點等施工測量工作，同時應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，按《公路土工試驗規(guī)程》中試驗方法，對挖方、借土場和料場的路堤填料進行取樣試驗。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發(fā)現導線點、水準點無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。所以一個好的開端將為整個工程的順利開展作優(yōu)質鋪墊，是保證整個工程施工質量的前提條件。具體的施工準備的要點總結如下(1)確定質量標準，明確質量要求0(2)建立本項目的質量監(jiān)理控制體系。(3)施工場地質檢驗收。(4)建立完善質量保證體系。(5)檢查工程使用的原材料、半成品。(6)施工機械的質量控制。(7)審查施工組織設計或施工方案。
3、施工質量控制
1）路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大于容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高．這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料．施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。①石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段。可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2）壓實度控制
①保證土的最佳含水量：土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量抖鍛壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨轎暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化；②合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為官，分層鋪筑壓實。施t中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大f密度較采用重型壓實得到的最大干密度小。而最佳含水量又較采用重蛩壓字的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實杌械如50T震動壓路機，每層壓買厚度不超過30cm，而采用噸位躉大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓人土層內，使得壓實功傳人較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄問也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。
3）強度控制
路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。
4、裂縫的防治
1）路面基層裂縫的控制
選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量．保證少出或不出裂縫。
2）路面面層裂縫的防治
瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。
結束語：
總之在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，一定要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
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1999.12~2002.6，本人任杭州繞城北線高速公路第10合同項目經理部工程技術科科長，工程竣工獲得高分優(yōu)良，在全線16個合同中列總分橋梁第一，路基第二的好成績;該工程兩大重點是路基軟基處理和橋梁的先張空心板梁的預制工作。預應力空心板具有較好的力學性能，而且施工方便、吊運安全、自重較輕及穩(wěn)定性突出等特點，因此是在我國中小橋梁工程中被大量采用的結構構件。預應力混凝土空心板生產技術含量低，原材料容易獲得，所需設備要求不高，因此在制作和安裝過程中容易出現種種質量通病。省道205線長汀境內段A標位于長汀縣館前鎮(zhèn)境內，樁號為0K+000～8K+650，上述提到的兩座橋分別為館前一號和二號橋，樁號分別為6K+840和7K+930，兩座橋均為先張法預應力空心板橋，跨徑均為20m。2007年在預應力空心板的施工過程中也或多或少出現過常見的質量通病，文中將常見質量通病分為芯模引起的缺陷、裂縫、反拱以及外觀問題四個方面進行闡述：1、混凝土澆筑時芯模造成的缺陷。先張法預制施工時，空心板內模通常都采用空氣膠囊芯模，膠囊芯模很容易移動和變形。如膠囊芯模上浮，使頂板厚度變?。荒z囊漏氣，造成孔道不標準，容易引起板梁斷面尺寸的偏差，進而影響梁的抗彎剛度。在預制館前一號橋第一片梁時，膠囊有一點漏氣，造成孔道不夠標準，后經下述防治方法處理，預制其余梁片時斷面尺寸都控制得很好。2、裂縫?？招陌宄霈F裂縫的原因有很多種，根據裂縫出現位置的不同大體可以分為四類：（1）板面橫向裂縫。（2）下底板縱向裂紋。（3）板底支點處的鐵件周圍裂縫。（4）錨栓孔處裂縫。3、預應力空心板的反拱。（1）反拱的大小與預應力筋的張拉值有關。（2）與預應力筋的偏心程度有關。（3）混凝土的收縮和徐變。（4）與預應力筋作用的時間長短有關。4、外觀質量問題。（1）蜂窩。（2）露筋（3）麻面。（4）縫隙和夾層。
二、關于后張預應力箱梁
2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱嶺關段第4合同大橋技術負責人兼橋梁工區(qū)副主任，工程被評為優(yōu)良;此工程大橋上部采用25米預應力后張簡支箱梁，下部為墩、臺身樁基礎。本人綜觀大局，合理安排施工計劃，提出合理建議，為節(jié)約箱梁的預制時間，在預制場內地坪上先整體綁扎鋼筋，在澆筑時可整體安裝，大大縮短澆筑時間，使整個預制工作為流水作業(yè)。1、“后張預應力箱梁結構工法”的構成。根據目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：（1）模板成型，（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預應力的施加，
三、關于質量檢查方面
臺縉高速公路第8合同橋梁二工區(qū)質檢負責人，工程被評為優(yōu)良;一般規(guī)定
（1）、根據建設任務,施工管理和質量檢驗評定的需要,應在施工準備階段按本標準附錄將建設項目,劃分為單位工程,分部工程和分項工程.施工單位,工程監(jiān)理單位和建設單位應按相同的工程項目劃分進行工程質量的監(jiān)控和管理.
（2）單位工程
在建設項目中,根據簽訂的合同,具有獨立施工條件的工程.
（3）分部工程
在單位工程中,應按結構部位,路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程.
（4）分項工程在分部工程中,應按不同的施工方法,材料,工序及路段長度等劃分為若干個分項工程.工程質量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行.在分項工程評分的基礎上,逐級計算各相應分部工程,單位工程,合同段和建設項目評分值.工程質量評定等級分為合格與不合格,應按分項,分部,單位工程,合同段和建設項目逐級評定.施工單位應對各分項工程按本標準所列基本要求,實測項目和外觀鑒定進行自檢,按附錄J中"分項工程質量檢驗評定表"及相關施工技術規(guī)范提交真實,完整的自檢資料,對工程質量進行自我評定.工程監(jiān)理單位應按規(guī)定要求對工程質量進行獨立抽檢,對施工單位檢評資料進行簽認,對工程質量進行評定.建設單位根據對工程質量的檢查及平時掌握的情況,對工程監(jiān)理單位所做的工程質量評分及等級進行審定.質量監(jiān)督部門,質量檢測機構可依據本標準對公路工程質量進行檢測評定.
