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時(shí)間：2024-01-10 14:53:54
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中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、概述
“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強(qiáng)，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)傾向于具備已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進(jìn)行綜合集成，系統(tǒng)化的論述技術(shù)和管理的綜合集成理論、方法和技術(shù)，從而成系統(tǒng)的指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐。
“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點(diǎn)：
1、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，技術(shù)的滲透性更強(qiáng)。在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營(yíng)者會(huì)系統(tǒng)地主動(dòng)吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動(dòng)將管理過程適應(yīng)引入新技術(shù)帶來的變化。
2、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，可視化、移動(dòng)化特征更加明顯。智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)化的手段來訪問數(shù)據(jù)。
3、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，更人性化。在主動(dòng)吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時(shí)，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機(jī)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。
二、精益化的智慧供應(yīng)鏈管理
2.1.1業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖
2.1.2精益化的智慧供應(yīng)鏈 特性
全生命周期管理：精益化的智慧供應(yīng)鏈串聯(lián)所有業(yè)務(wù)模塊，從全生命周期對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，包括需求管理、采購管理、供應(yīng)商管理、履約管理、倉儲(chǔ)管理、質(zhì)量管理。精益化的智慧供應(yīng)鏈讓供應(yīng)鏈所有業(yè)務(wù)操作形成一個(gè)閉環(huán)，提升供應(yīng)鏈管理的高效性與精準(zhǔn)性。
互連：精益化的智慧供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應(yīng)商、專家、IT系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)交互，還可以對(duì)正在監(jiān)控的對(duì)象，甚至是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的對(duì)象之間實(shí)現(xiàn)交互。
先進(jìn)：以前由人工創(chuàng)建的供應(yīng)鏈信息講逐步由RFID標(biāo)簽、儀表、執(zhí)行器、GPS和其他設(shè)備和系統(tǒng)來生成。在可視性方面，供應(yīng)鏈不僅可以“預(yù)測(cè)”更多事件，還能見證事件繁盛時(shí)的狀況。由于像集裝箱、貨車、產(chǎn)品和部件之類的對(duì)象都可以自行報(bào)告，供應(yīng)鏈不再像過去那樣完全依賴人工來完成跟蹤和監(jiān)控工作，設(shè)備上的儀表板將顯示計(jì)劃、供應(yīng)源、預(yù)計(jì)庫存和消費(fèi)者需求的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。
智能：為協(xié)助管理者進(jìn)行交易評(píng)估，智能系統(tǒng)將衡量各種約束和選擇條件，這樣決策者便可模擬各種行動(dòng)過程。例如在投標(biāo)時(shí)，智能評(píng)價(jià)各供應(yīng)商；評(píng)標(biāo)時(shí)，智能抽取專家；在倉儲(chǔ)管理時(shí)，智能跟蹤物資，形成監(jiān)控報(bào)告等。
三、現(xiàn)狀及問題分析
物資需求單位的物資到貨計(jì)劃不確定，經(jīng)常變更，造成物資部門出于被動(dòng)的位置，常常背黑鍋。（JIT管控系統(tǒng)必須聯(lián)動(dòng)物資需求單位一同進(jìn)行管控）
系統(tǒng)不能如實(shí)反映物資到貨實(shí)際情況，現(xiàn)階段需單據(jù)收齊辦理入庫才進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但單據(jù)收齊及辦理入庫完成過程往往比物資實(shí)際到貨時(shí)間滯后（所以，衍生了配網(wǎng)項(xiàng)目另外開發(fā)了物資到貨管理軟件，以另外統(tǒng)計(jì)物資到貨的實(shí)際情況。）
現(xiàn)狀：現(xiàn)階段缺乏有效的監(jiān)督供應(yīng)商生產(chǎn)、出貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的提示手段。
解決思路及方案
加強(qiáng)供應(yīng)商參與履約過程協(xié)調(diào)，對(duì)重點(diǎn)物資的生產(chǎn)過程及運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控。
3.2重點(diǎn)物資生產(chǎn)過程跟蹤
加強(qiáng)重點(diǎn)物資的履約管理，包括物資供應(yīng)計(jì)劃管理、物資生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)管理、物資交付與驗(yàn)收管理、物資投運(yùn)與質(zhì)保管理，以及對(duì)應(yīng)的合同結(jié)算等業(yè)務(wù)階段。
物資供應(yīng)計(jì)劃管理
為了確保對(duì)供應(yīng)過程進(jìn)行有效的統(tǒng)籌和監(jiān)控，基于采購訂單生成供應(yīng)計(jì)劃，若供應(yīng)商或現(xiàn)場(chǎng)單位有交貨期變更需求，需要提出申請(qǐng)并協(xié)調(diào)溝通確定后，維護(hù)新的供應(yīng)計(jì)劃，并記錄相關(guān)責(zé)任方和原因。
物資供應(yīng)計(jì)劃管理包括供應(yīng)計(jì)劃維護(hù)、交貨期變更(供應(yīng)商提出交貨期變更申請(qǐng)、需求單位提出交貨期變更申請(qǐng))以及重點(diǎn)物資的圖紙交付和排產(chǎn)計(jì)劃。
物資生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)管理
根據(jù)重點(diǎn)物資排產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商組織進(jìn)行生產(chǎn)，物資部門跟蹤供應(yīng)商的實(shí)際生產(chǎn)情況，定期形成生產(chǎn)進(jìn)度報(bào)告。供應(yīng)商的實(shí)際生產(chǎn)情況可通過與監(jiān)造系統(tǒng)信息交互來獲取，通過對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控，盡早發(fā)現(xiàn)合同履約中的問題。
物資經(jīng)需求單位、供應(yīng)商、履約專責(zé)確認(rèn)供貨期后，組織進(jìn)行物資配送運(yùn)輸，包括發(fā)貨通知管理和重點(diǎn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃管理、運(yùn)輸過程跟蹤。
在履約專責(zé)、供應(yīng)商、需求單位三方確認(rèn)供應(yīng)計(jì)劃后，供應(yīng)商或履約專責(zé)根據(jù)供應(yīng)計(jì)劃生成發(fā)貨通知，明確實(shí)際的送貨計(jì)劃及發(fā)貨聯(lián)系人、收貨聯(lián)系人等信息，以及確定是否需要現(xiàn)場(chǎng)開箱驗(yàn)收，在履約專責(zé)確認(rèn)發(fā)貨通知后，由供應(yīng)商打印相應(yīng)的貨物交接單、到貨驗(yàn)收單，并進(jìn)行發(fā)貨；要求供應(yīng)商制訂相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃；履約專責(zé)根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤。
物資交付與驗(yàn)收管理
組織進(jìn)行物資收貨管理，包括物資收貨和驗(yàn)收。物資到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)或者倉庫后，組織進(jìn)行物資到貨外觀、數(shù)量驗(yàn)收，簽署貨物交接單；貨物驗(yàn)收完成后，簽署到貨驗(yàn)收單。貨物交接單只是表明已檢查包裝、外觀，貨物已經(jīng)交接并代為保管；到貨驗(yàn)收單表明貨物已得到認(rèn)可，從外觀、數(shù)量、附件等進(jìn)行了驗(yàn)收，到貨驗(yàn)收單作為付到貨款的依據(jù)。
推進(jìn)移動(dòng)應(yīng)用（PDA），在具備條件的倉儲(chǔ)或者現(xiàn)場(chǎng)，可采用PDA的方式來完成收貨和驗(yàn)收，確保信息的及時(shí)性。
物資投運(yùn)與質(zhì)保管理
物資投運(yùn)與質(zhì)保管理包含投運(yùn)單管理和質(zhì)保單管理。在設(shè)備安裝調(diào)試完畢，投運(yùn)后，進(jìn)行投運(yùn)驗(yàn)收，簽署投運(yùn)單；在物資質(zhì)保期滿后，進(jìn)行質(zhì)保驗(yàn)收，簽署質(zhì)保單。
3.3資運(yùn)輸監(jiān)控
重點(diǎn)物資運(yùn)輸作為電網(wǎng)工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，已成為制約工程按期投運(yùn)的關(guān)鍵因素之一。公司所簽重點(diǎn)物資供應(yīng)合同所涉及重點(diǎn)運(yùn)輸工作的責(zé)任主體為供應(yīng)商，公司及其下屬公司所涉重點(diǎn)物資工作旨在督促重點(diǎn)物資按工程需求到貨?；谏鲜鲈颍瑢?duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸過程關(guān)鍵信息的監(jiān)控要求比較高，監(jiān)控的內(nèi)容包括實(shí)時(shí)地理位置信息、路況信息、車輛的加速度和傾斜度，以及視頻記錄等信息。
根據(jù)供應(yīng)商制訂相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)物資進(jìn)行運(yùn)輸監(jiān)控，確保實(shí)時(shí)掌握重點(diǎn)物資運(yùn)輸情況，提前預(yù)警物資不能及時(shí)到位的情況。
1.監(jiān)控信息可視化展示業(yè)務(wù)功能
1）運(yùn)輸監(jiān)控任務(wù)進(jìn)度跟蹤：物資啟運(yùn)后，可以記錄啟運(yùn)時(shí)間；在運(yùn)輸監(jiān)控過程中，能夠在地圖上展示運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況，并與運(yùn)輸任務(wù)提報(bào)的時(shí)間及里程數(shù)形成對(duì)比，通過甘特圖的形式展示；在物資到達(dá)終點(diǎn)后，可以記錄到達(dá)目的地的時(shí)間。
2）實(shí)時(shí)展示地理空間位置信息和當(dāng)前行駛尾跡：可以實(shí)時(shí)展示裝有監(jiān)控設(shè)備的車輛在地圖中的位置和行駛尾跡。
3）顯示車輛和物資詳細(xì)狀態(tài)：當(dāng)在地圖中選擇運(yùn)輸車輛時(shí)，顯示當(dāng)前運(yùn)輸車輛所在位置的文字信息、車速、加速度、傾斜度、車輛周圍環(huán)境信息，以及車輛運(yùn)輸對(duì)應(yīng)的合同、物資等信息。
4）地圖歷史軌跡展示：運(yùn)輸監(jiān)控人員可隨時(shí)抽取歷史軌跡信息，并在地圖中進(jìn)行展示，包括正在執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)和已完成的運(yùn)輸任務(wù)。
5）運(yùn)輸途中重要路段信息上報(bào)：當(dāng)有押運(yùn)人員跟車押運(yùn)時(shí)，可用移動(dòng)作業(yè)終端上報(bào)運(yùn)輸過程中的重要路段信息或?qū)μた毙畔⑦M(jìn)行修正。
2.監(jiān)控信息通報(bào)業(yè)務(wù)功能
1）運(yùn)輸關(guān)鍵路徑到達(dá)提醒和偏差預(yù)警：系統(tǒng)根據(jù)車輛當(dāng)前位置與關(guān)鍵路徑節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，如到達(dá)關(guān)鍵路徑節(jié)點(diǎn)或發(fā)生偏差，系統(tǒng)自動(dòng)通過短信息通報(bào)相關(guān)人員。
2）現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)及電話確認(rèn)：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，并判斷為異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)通知調(diào)配中心監(jiān)控人員。監(jiān)控人員可調(diào)用視頻觀察周圍環(huán)境狀況，可通過電話的方式，聯(lián)系承運(yùn)人員或押運(yùn)人員了解物資運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。
3.在途終端應(yīng)用業(yè)務(wù)功能
1）終端設(shè)備遠(yuǎn)程控制：運(yùn)輸監(jiān)控人員可以遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備，對(duì)傳感終端設(shè)備參數(shù)和預(yù)警閾值參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置。
參考文獻(xiàn)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運(yùn)而生。智慧物流是指在物流活動(dòng)中運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時(shí)獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動(dòng)。智慧物流需要對(duì)信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層。基礎(chǔ)層包括物流倉庫、運(yùn)輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控?cái)z像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計(jì)算軟件和測(cè)評(píng)系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報(bào)告對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。
1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸車輛定位信息、承運(yùn)車輛的運(yùn)能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計(jì)算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運(yùn)力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測(cè)等活動(dòng)。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個(gè)流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。
2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題
2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低
當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)，因此都建立起了物流智能化項(xiàng)目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個(gè)行業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動(dòng)，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會(huì)導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動(dòng)企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動(dòng)涉及眾多因素，運(yùn)力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運(yùn)輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲(chǔ)領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲(chǔ)、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢(shì)受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。
2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足
企業(yè)制造對(duì)商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會(huì)受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也會(huì)有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動(dòng)帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等IT技術(shù)的普及，使這個(gè)行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場(chǎng)秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對(duì)性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機(jī)等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對(duì)智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。
2.3新興技術(shù)人才不足
智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識(shí)領(lǐng)域，比如，計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財(cái)務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊(duì)伍的需求。對(duì)于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢(shì)，人才培養(yǎng)是一項(xiàng)急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。
3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略
現(xiàn)今企業(yè)對(duì)物流的要求越來越高，客戶對(duì)時(shí)效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運(yùn)用到企業(yè)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機(jī)、自動(dòng)配送車等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動(dòng)化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個(gè)企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個(gè)完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補(bǔ)充從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
3.1建立智慧化的倉儲(chǔ)中心
建設(shè)自動(dòng)化立體倉庫，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動(dòng)揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對(duì)貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對(duì)空氣中氣體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接匹配，這樣企業(yè)能夠及時(shí)掌握真實(shí)的庫存情況，了解存放時(shí)間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫存量水平。倉儲(chǔ)過程實(shí)現(xiàn)智慧化倉儲(chǔ)，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。
3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控
產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對(duì)生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運(yùn)輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對(duì)應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對(duì)其后續(xù)的物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對(duì)應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時(shí)解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化
將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲(chǔ)儲(chǔ)備、配送車輛運(yùn)輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運(yùn)輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)行軌跡的及時(shí)調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對(duì)產(chǎn)品有緊急需求時(shí)，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時(shí)調(diào)換和更改。如果在倉儲(chǔ)中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測(cè)系統(tǒng)，更好地對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運(yùn)輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號(hào)傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。
3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化
智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確。因?yàn)楫?dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實(shí)現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運(yùn)輸、貨品倉儲(chǔ)、市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過云計(jì)算分析出市場(chǎng)的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場(chǎng)需求的生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計(jì)劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測(cè)原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計(jì)劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。
3.5智慧物流采購活動(dòng)智慧化
射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)是一種通過向射頻兼容的集成電路發(fā)射電磁波，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和采集的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。一套完整的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、讀寫器和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三部分組成。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，RFID作為物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一，在交通運(yùn)輸、煙草、電力、醫(yī)療、制造業(yè)、軍事等行業(yè)領(lǐng)域具有廣闊的市場(chǎng)前景。從目前RFID技術(shù)的應(yīng)用模式與收益狀況來預(yù)測(cè)，RFID技術(shù)將在物流領(lǐng)域掀起一輪新技術(shù)應(yīng)用的，具體來看主要有以下幾類重要的應(yīng)用模式。
一、單品環(huán)節(jié)的RFID物流箱
眾所周知，沃爾瑪一直在全球推動(dòng)RFID EPC標(biāo)準(zhǔn)，其目的就在于希望通過每個(gè)物流單元從單品到包裝以及托盤的跟蹤，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程追蹤、追溯與及時(shí)響應(yīng)。
煙草行業(yè)基于RFID技術(shù)的整托盤出入庫與RFID周轉(zhuǎn)箱管理、快消品企業(yè)在供應(yīng)鏈上采用RFID物流容器與智慧物流箱運(yùn)輸與配送貨物、國(guó)外的托盤共用系統(tǒng)管理等都是基于RFID技術(shù)而開發(fā)的。這些成熟的RFID技術(shù)的應(yīng)用模式有效地解決了不同行業(yè)客戶在物流與供應(yīng)鏈管理中遇到的難題，真正實(shí)現(xiàn)了RFID標(biāo)簽的循環(huán)使用，提高了物流效率和信息化水平，降低了運(yùn)營(yíng)成本?？梢灶A(yù)見，采用基于RFID技術(shù)的智慧再循環(huán)包裝容器將迅速在行業(yè)內(nèi)推廣。
圖1展示了采用基于RFID技術(shù)的智慧物流箱的物流系統(tǒng)的運(yùn)行模式。
智慧物流箱的應(yīng)用，在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化倉儲(chǔ)方面可起到積極的推動(dòng)作用，真正實(shí)現(xiàn)貨物的追蹤及管理，大大提高發(fā)貨效率，解決貨物出入庫效率低、錯(cuò)誤率高的問題，在很大程度上減少人工成本、降低物流費(fèi)用。
二、數(shù)字化倉儲(chǔ)
傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理是以提高儲(chǔ)存效率為中心的儲(chǔ)存型倉儲(chǔ)管理方式，屬于被動(dòng)的。現(xiàn)代物流中，倉儲(chǔ)系統(tǒng)不僅僅起到對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的存放、保管等作用，還要對(duì)貨物的種類、數(shù)量、屬性、貨位等信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)得到準(zhǔn)確的貨物信息。
RFID具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別速度快、自身具備信息存儲(chǔ)能力、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等多種優(yōu)勢(shì)，是進(jìn)行高效倉儲(chǔ)管理的有力工具。配合良好的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，RFID能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲(chǔ)管理的動(dòng)態(tài)化，在系統(tǒng)中可以實(shí)時(shí)查詢、管理倉儲(chǔ)貨物信息，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的合理調(diào)配、高效利用。
在倉儲(chǔ)管理中，可在每件貨物的固定位置上粘貼電子標(biāo)簽，也可以在料箱、托盤等單元化產(chǎn)品上安裝電子標(biāo)簽，然后采用RFID手持終端或固定讀寫器對(duì)標(biāo)簽信息進(jìn)行采集，對(duì)物品進(jìn)行有效管理。
電子標(biāo)簽在此主要應(yīng)用干產(chǎn)品及托盤兩個(gè)環(huán)節(jié)上，首先電子標(biāo)簽在工廠粘貼在產(chǎn)品上，產(chǎn)品放在托盤上(托盤上已經(jīng)嵌入RFID芯片)，然后將托盤上的貨物信息和數(shù)量通過讀寫設(shè)備寫入到托盤上的電子標(biāo)簽中，并隨托盤進(jìn)行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸。該過程也可以在倉庫或物流中心進(jìn)行相應(yīng)操作。
在貨物進(jìn)行出庫、八庫操作時(shí)，通過固定讀寫器射頻覆蓋到貨物移動(dòng)的區(qū)域，自動(dòng)讀取到標(biāo)簽內(nèi)的貨物信息，固定讀寫器通過串口將數(shù)據(jù)上傳到與其相連的終端PC上，終端PC再通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，完成管理貨物的相應(yīng)操作。
采用RFID技術(shù)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和信息管理技術(shù)，對(duì)倉庫物品進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的管理，可達(dá)到以下目標(biāo)：
1
實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物出庫、入庫、存儲(chǔ)、盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化管理，提高倉儲(chǔ)運(yùn)作效率。 2
批量對(duì)貨物屬性信息進(jìn)行自動(dòng)采集。
3
對(duì)庫內(nèi)的貨物進(jìn)行準(zhǔn)確的定位與跟蹤。 4
根據(jù)需要生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 5
對(duì)庫存進(jìn)行有效管理。 6
對(duì)倉庫的空間進(jìn)行有效管理。 7
通過手持終端對(duì)倉庫進(jìn)行盤點(diǎn)，提高盤點(diǎn)的效率。
三、設(shè)備資產(chǎn)管理
物流生產(chǎn)設(shè)備作為生產(chǎn)資料，在整個(gè)生產(chǎn)過程中有著舉足輕重的作用，設(shè)備管理系統(tǒng)是企業(yè)信息化的重要組成部分，其應(yīng)用目的在于利用信息技術(shù)手段，通過積極主動(dòng)的預(yù)防性維護(hù)和預(yù)測(cè)性維護(hù)，確保設(shè)備資產(chǎn)處于高可用性狀態(tài)，以提高設(shè)備生命周期內(nèi)的利潤(rùn)率，直接為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
基于RFID技術(shù)的設(shè)備資產(chǎn)管理指的是將RFID標(biāo)簽粘貼于資產(chǎn)設(shè)備上，作為系統(tǒng)管理的識(shí)別依據(jù)，并且將設(shè)備核心信息及相關(guān)參數(shù)保存在RFID標(biāo)簽中。 采用RFID技術(shù)進(jìn)行資產(chǎn)設(shè)備的管理可達(dá)到以下目標(biāo)：
1
實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理信息化。
2
實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵資產(chǎn)使用率最大化。
3
降低設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)成本。
4
降低備件庫存及備件成本。
5
提高企業(yè)信息化水平和企業(yè)管理水平。
四、智慧物流園區(qū)
智慧物流園區(qū)是個(gè)整體性的概念，它管理的是整個(gè)園區(qū)的人、車、物。從物流單品到倉儲(chǔ)，從車輛出入園區(qū)到庫內(nèi)貨物調(diào)整，從人員考勤到工作作業(yè)，都是智慧物流園區(qū)的構(gòu)成元素。
應(yīng)用RFID技術(shù)可真正實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)在倉庫、人員、車輛管理上的現(xiàn)代化。
智慧物流園區(qū)基于RFID技術(shù)的應(yīng)用，可以根據(jù)客戶現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求，結(jié)合倉庫管理系統(tǒng)、人員管理、車輛管理系統(tǒng)，不僅可具備原有的在出入庫管理、庫區(qū)靈活管理、人員作業(yè)管理、人員區(qū)域動(dòng)作行為管理、車輛進(jìn)出／區(qū)域引導(dǎo)、車輛任務(wù)分配管理等方面的精細(xì)化管理優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具備倉儲(chǔ)作業(yè)痕跡化管理、倉庫作業(yè)任務(wù)分配、倉庫作業(yè)指導(dǎo)、人員績(jī)效管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等特點(diǎn)。
基于RFID技術(shù)的智慧物流園區(qū)管理將倉儲(chǔ)管理、人員管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等相關(guān)聯(lián)，可以有效地解決現(xiàn)在物流園區(qū)中存在的一些問題：
一是物流資源的重復(fù)設(shè)置：如果每個(gè)企業(yè)都要設(shè)置倉庫、運(yùn)輸車輛、信息系統(tǒng)、管理和作業(yè)人員，將造成資源的巨大浪費(fèi)。
二是信息的阻隔由于各個(gè)企業(yè)不能共享有關(guān)的信息和需求，從而造成整個(gè)供應(yīng)鏈的速度緩慢，靈敏度不高。
三是由于庫存管理水平不一，造成部分企業(yè)庫存大量積壓，影響供應(yīng)鏈的整體效益。
RFID技術(shù)在倉儲(chǔ)管理方面的應(yīng)用模式本文第一部分已經(jīng)做過介紹，下面簡(jiǎn)單介紹一下智慧物流園區(qū)中采用RFID技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛與人員的管理。
車輛管理可以劃分為自有車輛的管理、外來車輛管理、作業(yè)車輛管理三個(gè)方面。 在管理自有運(yùn)輸車輛方面，給車輛發(fā)放永久的車輛管理RFID電子標(biāo)簽，通過電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)讀寫，完成車輛調(diào)度、任務(wù)分配、任務(wù)執(zhí)行的全過程信息管理。
對(duì)于外來車輛管理，則是給車輛發(fā)放臨時(shí)車輛管理RFID電子標(biāo)簽，并通過RFID上的數(shù)據(jù)讀寫，實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行不同區(qū)域引導(dǎo)、進(jìn)出物流園區(qū)門禁的信息管理。
基金項(xiàng)目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦?xiàng)目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào)：1320161026）階段性研究成果
中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2017年2月24日
工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動(dòng)式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計(jì)，采購、物流、生產(chǎn)計(jì)劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動(dòng)式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動(dòng)是工業(yè)4.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)上述拉動(dòng)式生產(chǎn)的重要保障。
一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述
制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對(duì)供應(yīng)鏈需求變化的角度對(duì)“工業(yè)4.0”與《中國(guó)制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對(duì)物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。
二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然
隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時(shí)代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時(shí)代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對(duì)整個(gè)服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實(shí)現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個(gè)智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。
從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫存報(bào)告與動(dòng)態(tài)更新的能力，實(shí)現(xiàn)單個(gè)生產(chǎn)流程對(duì)庫存的智能化控制。在這方面，德國(guó)物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使得運(yùn)輸系統(tǒng)能自動(dòng)地將箱子送達(dá)對(duì)應(yīng)目的地。
三、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理
在全國(guó)同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺(tái)電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個(gè)第四方物流平臺(tái)市級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國(guó)首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項(xiàng)物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺(tái)；并且在2012年，寧波市全面啟動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實(shí)施方案，對(duì)智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實(shí)施方面：寧波市相繼開展了20多項(xiàng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，涉及平臺(tái)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)、倉儲(chǔ)管理等物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運(yùn)交易服務(wù)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱雙重運(yùn)輸服務(wù)等一批省、市級(jí)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。
從現(xiàn)有的主要物流體系平臺(tái)狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺(tái)、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對(duì)以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時(shí)代，制造業(yè)鏈接消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)按消費(fèi)者需求完成低成本的拉動(dòng)式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。
四、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望
寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級(jí)服務(wù)。
首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動(dòng)進(jìn)行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動(dòng)，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)資源加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國(guó)之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。
最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈控制力。當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是全球價(jià)值鏈中的主要增值點(diǎn)，也是提升價(jià)值鏈控制力的焦點(diǎn)，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價(jià)值。
主要參考文獻(xiàn)：
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Abstract： This paper analyzes the necessity of the construction of power supply monitoring platform based on the intelligent supply chain. According to the performance index of the material supply management of the South China Power Grid， this paper designs the platform of the whole process of material supply. Practice has proved that the project design and application of the monitoring platform provides data analysis and visualization tools， effectively enhance the material supply timeliness and accuracy， improve the work efficiency and employee satisfaction.
Keywords： Supply chain； visualization； material monitoring
中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0.引言
電網(wǎng)企業(yè)既是傳統(tǒng)企業(yè)，也是現(xiàn)代企業(yè)。是傳統(tǒng)企業(yè)，表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的建設(shè)經(jīng)歷了幾十年的過程，在這個(gè)過程中歷經(jīng)了初創(chuàng)、成長(zhǎng)和成熟的過程，工具、方法和技術(shù)都在不斷地更新和進(jìn)步，才有了今天的輝煌的成績(jī)。另一方面，電網(wǎng)企業(yè)也是現(xiàn)代企業(yè)。這主要表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的投資規(guī)模大，與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)；工程建設(shè)復(fù)雜、周期長(zhǎng)，對(duì)項(xiàng)目管理和技術(shù)管理要求高；電網(wǎng)企業(yè)的工作崗位，均需要具備一定的技術(shù)資格和認(rèn)證，對(duì)人員素質(zhì)要求高。因此，傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結(jié)合的特點(diǎn)注定了電網(wǎng)企業(yè)在日常業(yè)務(wù)管理上的特殊性。
電力物資的供應(yīng)具有顯著的特點(diǎn)。電力建設(shè)工期長(zhǎng)、工程復(fù)雜、涉及單位多。參與建設(shè)的單位既有電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方，還有供應(yīng)商、配送商和上下游的企業(yè)，因此，就物資供應(yīng)而言，如何保證在合適的時(shí)間，將正確的合格的物資、移交到正確的地點(diǎn)，始終是企業(yè)面臨的重要事項(xiàng)。傳統(tǒng)的管理方式，多依賴于人工方式，以電話、郵件、QQ等方式，跟蹤和督促貨物資的交付，這種方式在一定程度上緩解了物資供應(yīng)過程中交流的障礙，但從另外一個(gè)方面講，尚缺少全業(yè)務(wù)和全流程視角的監(jiān)控，如何對(duì)全過程進(jìn)行可視化的監(jiān)控及數(shù)據(jù)的分析，是物資管理工作面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。
智慧型供應(yīng)鏈的核心是供應(yīng)鏈中的成員在信息流、物流、資金流等方面實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，高效協(xié)同，消除不對(duì)稱信息孤島，最終從根本上解決供應(yīng)鏈效率問題?；谥腔酃?yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程監(jiān)控正在為供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域帶來一場(chǎng)巨大的變革，該監(jiān)控機(jī)制具借助大數(shù)據(jù)和可視化的理念，有效改善物資供應(yīng)全過程的效率和透明度，確保及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握物資供應(yīng)全過程的真實(shí)情況，可以顯著提高電力物資全生命周期效率和準(zhǔn)確性。
1.物資監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)的必要性
電力物資管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，牽涉到工程建設(shè)、成本管理以及安全生產(chǎn)等方面的內(nèi)容。加強(qiáng)電力物資工作，需要不斷完善管理制度，提高效率，降低成本，對(duì)物資采購供應(yīng)過程實(shí)行有效的監(jiān)控，更好地滿足工程建設(shè)需要，更好地服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，追求物資供應(yīng)的協(xié)調(diào)性與及時(shí)性、庫存管理的合理性、物資質(zhì)量及物資服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性。
基于歷史條件建設(shè)物資管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了需求、采購、履約及出入庫等基本流程管理。但仍存在如下問題：各個(gè)環(huán)節(jié)的跟蹤監(jiān)控機(jī)制未達(dá)到智慧型供應(yīng)鏈的要求；未建立相應(yīng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控模型，未實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)限設(shè)計(jì)、及時(shí)預(yù)警與動(dòng)態(tài)提醒以及從信息系統(tǒng)中取數(shù)的邏輯。為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應(yīng)需要，僅僅實(shí)現(xiàn)基本的流程管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著電網(wǎng)資產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)對(duì)過程監(jiān)控的精細(xì)化管理手段和機(jī)制提出了更高的要求。利用相應(yīng)的專業(yè)創(chuàng)新技術(shù)手段，提高智慧供應(yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程監(jiān)控水平，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理各流程、各節(jié)點(diǎn)之間流程的高效運(yùn)作及動(dòng)態(tài)監(jiān)控。已成為電網(wǎng)當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。
為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應(yīng)需要，需要建設(shè)基于智慧供應(yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程跟蹤機(jī)制建立，通過物資流程監(jiān)控，物資動(dòng)態(tài)指標(biāo)監(jiān)控，流程管理與優(yōu)化，獲得最快速最完善的圖文和報(bào)表輸出，從而使得物資供應(yīng)全過程信息一目了然，可以大大提高企業(yè)管理的效率。
2.物資監(jiān)控的設(shè)計(jì)框架和功能
根據(jù)物資監(jiān)控平臺(tái)的目標(biāo)和要求，需要建立物資供應(yīng)全過程跟蹤機(jī)制，通過信息系統(tǒng)的可視化業(yè)務(wù)監(jiān)控，使物資供應(yīng)全過程信息一目了然，現(xiàn)物資供應(yīng)全過程動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控，有助于實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理的集中、規(guī)范、高效。因此，對(duì)于設(shè)計(jì)的框架規(guī)劃如圖1所示。
2.1 項(xiàng)目物資供應(yīng)監(jiān)控
以需求計(jì)劃申報(bào)單位部門作為統(tǒng)計(jì)維度，以需求計(jì)劃單的審批完成時(shí)間作為計(jì)算時(shí)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)各個(gè)專業(yè)管理部門（如基建、營(yíng)銷等）申報(bào)的需求、已完成需求、已下發(fā)中標(biāo)通知書的、已簽訂合同及采購金額、已經(jīng)到貨、已完成供貨的明細(xì)。統(tǒng)計(jì)需求部門申報(bào)的物資需求，供應(yīng)中的明細(xì)數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個(gè)環(huán)節(jié)處理中的需求明細(xì)數(shù)?？梢酝裸@取對(duì)應(yīng)的需求計(jì)劃明細(xì)清單，如圖2所示。
2.2 儲(chǔ)備采購供應(yīng)監(jiān)控
以需求計(jì)劃明細(xì)申報(bào)的虛擬項(xiàng)目作為統(tǒng)計(jì)維度，以需求計(jì)劃單的審批完成時(shí)間作為計(jì)算時(shí)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)年度累計(jì)或各個(gè)月份申報(bào)的儲(chǔ)備物資申購需求、已完成需求、已下發(fā)中標(biāo)通知書的需求、已簽訂合同的需求、已經(jīng)到貨的需求、已完成供貨的需求。
統(tǒng)計(jì)各個(gè)虛擬儲(chǔ)備項(xiàng)目各個(gè)月份申報(bào)的物資需求，供應(yīng)中的明細(xì)數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個(gè)環(huán)節(jié)處理中的需求?？梢酝裸@取對(duì)應(yīng)的需求計(jì)劃明細(xì)清單，如圖3所示。
2.3 閑置物資可視化監(jiān)控
在統(tǒng)計(jì)供電局的閑置物資庫存，可以按照單位部門、物資類別、項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)合閑置物資產(chǎn)生量、再利用量進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析，為進(jìn)一步提升閑置物資的管理提供數(shù)據(jù)分析支撐，如圖4所示。
2.4 績(jī)效指標(biāo)看板
統(tǒng)計(jì)物資供應(yīng)全過程中的物資管理指標(biāo)，指標(biāo)共8個(gè)，分別是：需求計(jì)劃準(zhǔn)確率、特殊需求采購率、合同簽訂及時(shí)率、物資采購集中度、七天準(zhǔn)時(shí)供貨率、庫存儲(chǔ)備金額占比、常規(guī)儲(chǔ)備物資庫存周轉(zhuǎn)率、閑置物資再利用率，展示各指標(biāo)當(dāng)期的指標(biāo)值、同比、環(huán)比。指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)周期、計(jì)算公式、取數(shù)規(guī)則以南方電網(wǎng)公司公布的指標(biāo)卡為準(zhǔn)。
示例（如）：
指標(biāo)名稱：需求計(jì)劃準(zhǔn)確率
統(tǒng)計(jì)周期：季度
指標(biāo)公式：（1-n/d）×30%+k×70%
計(jì)算邏輯：
d：物資需求計(jì)劃總條目數(shù)量。在統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)完成采購的非框招的所有物資需求計(jì)劃總條目數(shù)。
n：錯(cuò)誤的物資需求計(jì)劃條目數(shù)量。在d的范圍之內(nèi)，并且發(fā)生過退回的需求計(jì)劃明細(xì)條目數(shù)。
K：框架協(xié)議執(zhí)行率。
當(dāng)k為[80%，120%]時(shí)，k=100%；
當(dāng)k120%時(shí)，
k=∑所有標(biāo)的[（1-|單個(gè)標(biāo)的實(shí)際采購數(shù)量-該標(biāo)的需求預(yù)測(cè)數(shù)量|/該標(biāo)的需求預(yù)測(cè)數(shù)量）/80%]/標(biāo)的總數(shù)量×100%
當(dāng)k
可視化監(jiān)控界面如圖5所示。
2.5 業(yè)務(wù)單據(jù)辦結(jié)效率監(jiān)控
統(tǒng)計(jì)昆明供電局的關(guān)鍵業(yè)務(wù)單據(jù)審批的辦結(jié)效率，10種單據(jù)類型包括：需求預(yù)測(cè)單、需求計(jì)劃單、采購報(bào)告單、采購合同、履約問題單、到貨抽檢任務(wù)單、入庫單、出庫登記單、儲(chǔ)備方案、閑置物資入庫單。統(tǒng)計(jì)的維度包含單據(jù)數(shù)量、審批時(shí)長(zhǎng)（各單位、節(jié)點(diǎn)）、審批完結(jié)等，如圖6所示。
3.管理效果提升
以云南電網(wǎng)昆明局為試點(diǎn)應(yīng)用，通過對(duì)電力物資供應(yīng)的全過程監(jiān)控，加強(qiáng)了網(wǎng)、省、地市（縣）各級(jí)單位的縱向協(xié)同，有力地促進(jìn)了智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)。降低了溝通的成本，提升了企業(yè)的效率，提升了員工的滿意度。為南方電網(wǎng)物資管理工作提供了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
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中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.
Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures
1 智慧物流的內(nèi)涵
智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：
（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒有不變的模式。
（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。
（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。
（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。
2 研究現(xiàn)狀
“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問題。
綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。
3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因
3.1 意識(shí)自發(fā)力
（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。
（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性
隨著改革開放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。
3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力
（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。
（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。
（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。
（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。
3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力
隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。
（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過程”的質(zhì)量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。
（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。
（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。
3.4 政府政策引導(dǎo)力
政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局?；谝韵氯c(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：
（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。
（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開放以來，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。
（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄?。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。
3.5 環(huán)保強(qiáng)制力
（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。
（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。
3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力
信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。
4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策
4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式
智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：
（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。
（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。
（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。
4.2 完善相關(guān)制度
第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。
4.3 提供資源保障
第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。
5 結(jié)束語
發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。
參考文獻(xiàn)：
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構(gòu)建以“四鏈融合”為核心的信息平臺(tái)
在國(guó)家強(qiáng)化“兩化”深度融合、工業(yè)4.0的大背景下，構(gòu)建以生產(chǎn)精益、供應(yīng)協(xié)同、產(chǎn)融倍增、決策靈活為特點(diǎn)的“四鏈融合”信息平臺(tái)，優(yōu)化原有的橫向到邊、縱向到底的一體化應(yīng)用系統(tǒng)，將成為“十三五”期間集團(tuán)企業(yè)信息化建設(shè)的一大重點(diǎn)。
所謂“四鏈融合”指的是通過智慧決策信息平臺(tái)、智慧營(yíng)運(yùn)信息平臺(tái)、智慧金融信息平臺(tái)和智慧物流信息平臺(tái)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)管控鏈、生產(chǎn)鏈、價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈的融合，有效創(chuàng)新商業(yè)模式，大幅提升集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。
通過智慧決策信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管控鏈的協(xié)同化、高效化、智慧化管理，通過管控鏈將企業(yè)戰(zhàn)略有機(jī)融合到物流、生產(chǎn)、金融等各環(huán)節(jié)，發(fā)揮總部在企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)中的服務(wù)、指導(dǎo)、管控等作用;通過智慧營(yíng)運(yùn)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)鏈的一體化、可控化、智能化管理，打通營(yíng)銷、生產(chǎn)、供應(yīng)、物流的信息命脈，支撐高效、安全、環(huán)保的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮生產(chǎn)在戰(zhàn)略中的主體作用;通過智慧金融信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的感知化、智能化、高端化管理，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，對(duì)外發(fā)揮金融資產(chǎn)的價(jià)值最大化，體現(xiàn)金融在戰(zhàn)略中的重要作用;通過智慧物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)供應(yīng)鏈的可視化、動(dòng)態(tài)化、智能化管理，打通營(yíng)銷、商貿(mào)、物流、生產(chǎn)、金融的信息命脈，創(chuàng)新商業(yè)模式，發(fā)揮物流在戰(zhàn)略中的重要作用。
以“大云平移”為核心構(gòu)建全新基礎(chǔ)設(shè)施
在技術(shù)方面，“十三五”期間，集團(tuán)企業(yè)要以“大（數(shù)據(jù)）云（計(jì)算）平（臺(tái)）移（動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）”為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建全新基礎(chǔ)設(shè)施。
在大數(shù)據(jù)方面，將實(shí)現(xiàn)“大量數(shù)據(jù)”向“大數(shù)據(jù)”的轉(zhuǎn)變。大數(shù)據(jù)全生命周期管理包括大數(shù)據(jù)獲取、存儲(chǔ)、組織、分析和決策四個(gè)階段。
大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)可以圍繞結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理兩個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理模式與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理模式的有機(jī)結(jié)合，是大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)得以發(fā)展和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素。要充分利用高度可擴(kuò)展的Hadoop大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和MapReduce技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新舊數(shù)據(jù)、新舊信息系統(tǒng)、新舊軟硬件資源的有效利用，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的深度分析應(yīng)用和新知識(shí)的發(fā)現(xiàn)。
在云計(jì)算方面，構(gòu)筑更為靈活的混合云架構(gòu)支撐應(yīng)用融合。企業(yè)新業(yè)務(wù)的拓展很大程度上依靠靈活的IT架構(gòu)來作為支撐，使得混合云應(yīng)用更加廣泛。為了在周期性的IT能力需求波動(dòng)和業(yè)務(wù)安全之間取得平衡，集團(tuán)企業(yè)應(yīng)該為核心業(yè)務(wù)打造私有云平臺(tái)，而將支撐邊緣性業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的系統(tǒng)遷移到公有云平臺(tái)。在此背景下，如何實(shí)現(xiàn)公有云和私有云之間的整合將成為一大挑戰(zhàn)。私有云和公有云的集成需要從服務(wù)器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接、底層存儲(chǔ)集成、數(shù)據(jù)同步、消息同步等方面實(shí)現(xiàn)。
在平臺(tái)方面，要利用電商平臺(tái)優(yōu)化企業(yè)管理模式，提高生產(chǎn)率，降低經(jīng)營(yíng)成本，優(yōu)化資源配置。電商并不是簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)商業(yè)模式復(fù)制到互聯(lián)網(wǎng)上，而要結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，充分考慮銷售、渠道等多方面因素，構(gòu)建多主體共享的商業(yè)生態(tài)體系，借助網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)多主體的商業(yè)共贏。電商的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)，拉近與終端消費(fèi)者的距離，縮短供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全球采購和營(yíng)銷，促進(jìn)組織的扁平化。
移動(dòng)應(yīng)用+互聯(lián)網(wǎng)
深度推廣企業(yè)移動(dòng)應(yīng)用建設(shè)。通過移動(dòng)辦公和掌上運(yùn)維等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐類移動(dòng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)涉及企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制過程的內(nèi)部管理的移動(dòng)應(yīng)用，提升決策水平，降低管理成本，強(qiáng)化精細(xì)化管理。在內(nèi)部應(yīng)用建設(shè)完善的基礎(chǔ)上，充分利用移動(dòng)應(yīng)用覆蓋面廣、到達(dá)率高優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)服務(wù)模式，將業(yè)務(wù)模式從傳統(tǒng)營(yíng)銷模式向移動(dòng)終端營(yíng)銷轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。
企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正式開啟，企業(yè)聚力互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，搶占未來產(chǎn)業(yè)高地?！笆濉逼陂g，互聯(lián)網(wǎng)將發(fā)生重大變化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將全面深入，在企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理等各環(huán)節(jié)的應(yīng)用將普及，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將正式開啟。大批企業(yè)將通過“十三五”信息化規(guī)劃，著力將互聯(lián)網(wǎng)融入企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。
當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O、P2P等為主要形式的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊越來越大，這就要求處在爬坡過坎、結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵時(shí)期的集團(tuán)公司，必須高度重視和盡快融入信息化帶來的第三次工業(yè)革命浪潮中。隨著集團(tuán)公司創(chuàng)新戰(zhàn)略的深入實(shí)施，產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)和拓展，相應(yīng)的管理面將不斷擴(kuò)大，這就要求集團(tuán)企業(yè)盡快建立適合集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息化系統(tǒng)。
集團(tuán)編碼落地和信息資源整合
以集團(tuán)主數(shù)據(jù)項(xiàng)目為抓手，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)編碼落地和信息資源整合。在集團(tuán)范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的信息資源編碼體系，落實(shí)集團(tuán)統(tǒng)一的信息編碼規(guī)則，實(shí)現(xiàn)信息的唯一性、統(tǒng)一性，避免數(shù)出多源、信息失真、信息缺失，促進(jìn)公共信息資源共享，并支持集團(tuán)財(cái)務(wù)穿透查詢、人力資源綜合統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)的開展。
集團(tuán)企業(yè)應(yīng)該通過主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，統(tǒng)一管理整個(gè)集團(tuán)的重要信息，如人員、產(chǎn)品、組織、崗位職責(zé)等信息，確保重要信息在跨板塊、跨公司、跨業(yè)務(wù)系時(shí)的一致性，實(shí)現(xiàn)重復(fù)應(yīng)用和信息共享。
以生態(tài)圈安全為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)安全架構(gòu)
信息安全環(huán)境與信息技術(shù)突破帶來信息安全架構(gòu)設(shè)計(jì)理念的變革。隨著國(guó)家對(duì)信息安全重視程度的提高，企業(yè)面臨越來越多來自政府、行業(yè)組織和自身戰(zhàn)略的合規(guī)性要求。同時(shí)，信息安全的建設(shè)要適應(yīng)云計(jì)算、社交網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的普遍應(yīng)用。信息安全已經(jīng)成為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)能力，企業(yè)需要從架構(gòu)層面考慮如何應(yīng)對(duì)安全管理與安全技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。
安全架構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)從自有封閉系統(tǒng)安全向安全生態(tài)圈建設(shè)轉(zhuǎn)變。企業(yè)需要與上下游企業(yè)，以及安全管理機(jī)構(gòu)和評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)等第三方機(jī)構(gòu)開展廣泛的合作，在管理制度、流程、技術(shù)手段等方面進(jìn)行協(xié)作，確保企業(yè)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
Abstract： Based on material supply management of electric power enterprises， this paper analyzes the difficulties existing in the whole process of material supply management， and proposed the necessity of establishing the intelligent supply chain monitoring mechanism. This paper introduced design ideas and construction methods of the whole process monitoring of power supply from the aspects of socialization and mobility. Practice has proved that this innovative design and application on materials monitoring mechanism had met the demand of timeliness and accuracy on power supply， reducing the difficulty of the work， improve work efficiency and employee satisfaction.
Keywords： Supply chain； mobility； power material management
中D分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0.引言
電網(wǎng)企業(yè)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，資產(chǎn)價(jià)值高、項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、設(shè)備維護(hù)工作復(fù)雜，對(duì)技術(shù)和管理的專業(yè)要求嚴(yán)格，與傳統(tǒng)的企業(yè)不同，企業(yè)的核心管理目標(biāo)中，相比于利潤(rùn)最大化定位，企業(yè)更加重視安全、效益、成本要求以及社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)。
電網(wǎng)企業(yè)的建設(shè)離不開電力物資的供應(yīng)，這些物資設(shè)備從內(nèi)容上包含了業(yè)務(wù)所用到的材料、設(shè)備、備品備件、低值易耗品、工器具等；從業(yè)務(wù)領(lǐng)域區(qū)分包含了基建、生產(chǎn)、營(yíng)銷、項(xiàng)目等所需的物資。物資品種多、規(guī)格復(fù)雜、供應(yīng)周期不同，在管理上存在比較大的難度。因此，對(duì)于管理工具和技術(shù)的應(yīng)用也存在強(qiáng)烈的需求。
總理在2015年政府工作報(bào)告提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。報(bào)告認(rèn)為：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)代表了未來通信的發(fā)展方向，對(duì)社會(huì)生活、企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)、個(gè)人日常工作生活都有重要影響。因此，從電力信息化的角度而言，以此為契機(jī)，通過采用先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)，加強(qiáng)信息化和工業(yè)化的高度融合，是幫助電網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的有效手段。
1.物資監(jiān)控機(jī)制建設(shè)的必要性
電網(wǎng)企業(yè)是傳統(tǒng)企業(yè)，也是應(yīng)用高新技術(shù)的現(xiàn)代化企業(yè)。傳統(tǒng)指的是電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)具有幾十年的歷史，是從無到有的建設(shè)過程。這個(gè)過程漫長(zhǎng)，是技術(shù)、知識(shí)和資本的積累過程?，F(xiàn)代企業(yè)是指電網(wǎng)企業(yè)的環(huán)境發(fā)生了重大的變化，特別是近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等不斷的發(fā)展，電網(wǎng)企業(yè)也開始充分地學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些技術(shù)，同時(shí)，加上電網(wǎng)企業(yè)本身特有的電力生產(chǎn)、運(yùn)維等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的特有技術(shù)，所以，電網(wǎng)企業(yè)也是應(yīng)用高新技術(shù)的現(xiàn)代企業(yè)。
電網(wǎng)企業(yè)的管理的覆蓋多方面的內(nèi)容，這些特點(diǎn)即具有普遍性，也具有一定的特殊性。特殊性表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)在不同的業(yè)務(wù)細(xì)分領(lǐng)域，都需要不同的設(shè)備、工具、技術(shù)及專業(yè)的管理和技術(shù)人員，采用不同的方法實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。普遍性表現(xiàn)在絕大多數(shù)的電網(wǎng)業(yè)務(wù)都是基于相互協(xié)作、經(jīng)驗(yàn)共享、實(shí)時(shí)溝通的基礎(chǔ)上完成的。特別是對(duì)于電力物資全過程管理，這個(gè)特點(diǎn)尤其突出。電網(wǎng)企業(yè)體系內(nèi)的組織主要包含了網(wǎng)、省、地、市、縣級(jí)等單位；電網(wǎng)體系外部包含了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、物流配送等單位，因此，多層級(jí)、多角色工作環(huán)境對(duì)物資全過程的配送和跟蹤處理機(jī)制提出的要求是必須快速、準(zhǔn)確、全面。所以，在監(jiān)控機(jī)制和工具的設(shè)計(jì)應(yīng)用上，電網(wǎng)物資全過程監(jiān)控都有著廣闊的應(yīng)用空間。
物資全過程監(jiān)控機(jī)制的業(yè)務(wù)要求體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上就是要具備創(chuàng)新型的協(xié)同辦公、移動(dòng)應(yīng)用、即時(shí)通信等功能，這些可以用來來輔助管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所有，建立基于移動(dòng)應(yīng)用、可視化、社交化的監(jiān)控機(jī)制，是物資全過程監(jiān)控研究關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2.物資全過程監(jiān)控的社交化創(chuàng)新設(shè)計(jì)
在隨著南方電網(wǎng)物資管理系統(tǒng)的全面推廣，實(shí)現(xiàn)了物資業(yè)務(wù)信息化手段管理，提高了工作效率，提升了交付質(zhì)量，物資管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步提高。但是，在物資現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理方面存在一定不足，物資管理存在著各單位缺少協(xié)同、信息實(shí)時(shí)反饋不足等問題。具體表現(xiàn)在參加現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收的單位來自不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有些問題即需要現(xiàn)場(chǎng)人員判斷，也需要領(lǐng)導(dǎo)和專家協(xié)助，但往往和后臺(tái)交流缺少工具方法，一線和后臺(tái)存在脫節(jié)的情況。
從現(xiàn)代企業(yè)的溝通模式轉(zhuǎn)變可以看到，以往的單線程、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀式的溝通模式，這種模式的特點(diǎn)是全傳播、每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是散播點(diǎn)，如圖1所示。
為了使物資全過程管理信息化水平更上一層樓，同時(shí)加強(qiáng)物資監(jiān)控管理工作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管控力度，尚需進(jìn)行社交化設(shè)計(jì)，使其能夠更加適應(yīng)物資管理業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。
2.1 動(dòng)態(tài)提示
智慧供應(yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程中，涉及到的角色、環(huán)節(jié)、處理比較多，各個(gè)崗位獲得信息基本上是通過信息系統(tǒng)、電話、QQ、郵件、書面的文件等方式，這種方式的特點(diǎn)是必須由一個(gè)主動(dòng)方發(fā)起。如果發(fā)起方忘記或者延遲，錯(cuò)發(fā)、誤發(fā)，則會(huì)造成下一個(gè)流程或者崗位的信息延遲或者錯(cuò)誤。為了解決這樣的矛盾，設(shè)計(jì)出“動(dòng)態(tài)提示”這個(gè)元素。動(dòng)態(tài)提示是指當(dāng)有以下情況時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示：如：關(guān)注用戶有動(dòng)態(tài)產(chǎn)生；有動(dòng)態(tài)@當(dāng)前用戶；本人發(fā)表的動(dòng)態(tài)及所有評(píng)論。如圖2所示，物流中心物資儲(chǔ)備工作的通知，可以@給相關(guān)的責(zé)任人，同時(shí)，關(guān)注物流中心的用戶也可以自動(dòng)接收到這個(gè)通知，并可以評(píng)論。
2.2 工作臺(tái)共享
在智慧供應(yīng)鏈物資監(jiān)控全過程的設(shè)計(jì)中，也需要體現(xiàn)這種設(shè)計(jì)化的設(shè)計(jì)理念。在信息系統(tǒng)中設(shè)計(jì)出工作臺(tái)共享，以社交化的理念，將單一的溝通改為在線的交流，并且可以直接點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入到物資管理的信息系統(tǒng)中，直接發(fā)起單據(jù)和審批，如圖3所示。
2.3 流程通知
在智慧供應(yīng)鏈的全過程管控中，物流中心是一個(gè)很重要的部門，由于部門職能范圍不同，物流中心與其他部門之間在溝通中存在不到位的方面。物流中心與外部供應(yīng)商之間也存在這樣類似的問題，如項(xiàng)目物資中標(biāo)之后，基建部門需要及時(shí)得到這個(gè)消息，以便及時(shí)與中標(biāo)廠家簽訂技術(shù)協(xié)議；項(xiàng)目線路工程變化，導(dǎo)致工期變化，相關(guān)部門需要及時(shí)了解物資供應(yīng)計(jì)劃變動(dòng)情況等，由于缺少有效的信息系統(tǒng)的支持，導(dǎo)致傳遞不準(zhǔn)和延誤。通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)與社交深度結(jié)合，在信息中嵌入系統(tǒng)鏈接（圖片），通過身份驗(yàn)證后可以看到系統(tǒng)內(nèi)容。上一流程的處理人員在完成后，可以物資管理系統(tǒng)中主動(dòng)通知下一個(gè)流程處理人（信息系統(tǒng)、郵件、短信等方式），保持物資供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)銜接及時(shí)、準(zhǔn)確。這種設(shè)計(jì)也解決了人員出差在外，無法做到及時(shí)審批的問題。如圖4所示。
3.物資全過程監(jiān)控的移動(dòng)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的信息化審批，是以滿足業(yè)務(wù)事項(xiàng)為核心的桌面信息系統(tǒng)，缺少物資供應(yīng)全過程監(jiān)控的跟蹤查詢功能，并且傳統(tǒng)的桌面信息系統(tǒng)需要依賴固定的辦公場(chǎng)所和辦公配套設(shè)備，在碎片化和移動(dòng)化的時(shí)代，已經(jīng)開始出現(xiàn)不夠用甚至不適用的問題。
另一方面，在業(yè)務(wù)工作量已滿負(fù)荷的情況下，目前通過電話郵件等方式進(jìn)行多方咨詢物資供應(yīng)進(jìn)度的現(xiàn)狀，一方面帶來極大的低效率重復(fù)勞動(dòng)，另一方面信息傳遞的滯后性容易導(dǎo)致物資及時(shí)供應(yīng)受到影響。譬如中標(biāo)成交通知書下達(dá)之后需求部門沒有及時(shí)獲取相關(guān)信息，導(dǎo)致沒有安排好簽訂技術(shù)協(xié)議，影響后續(xù)的合同簽訂和物資的及時(shí)供應(yīng)。
根據(jù)以上的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，在物資全過程監(jiān)控中加入移動(dòng)化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
3.1 移動(dòng)化審批
針對(duì)傳統(tǒng)桌面系統(tǒng)依賴固定辦公場(chǎng)所和辦公配套設(shè)備的禁錮，設(shè)計(jì)可以將信息管理系統(tǒng)的待審批單據(jù)同步到移動(dòng)終端，方便處理人隨時(shí)隨地進(jìn)行審批，特別適用于審批人出差等不在辦公環(huán)境的情形。在業(yè)務(wù)管理要求下，某些業(yè)務(wù)單據(jù)如果需要進(jìn)行信息系統(tǒng)和紙質(zhì)的單據(jù)雙軌審批的，在紙質(zhì)單據(jù)審批完成之后，可以通過掃描條碼自動(dòng)在信息系統(tǒng)上完成同步審批，如圖5所示。
3.2 移動(dòng)化進(jìn)度查詢
設(shè)計(jì)通過移動(dòng)終端進(jìn)行跟監(jiān)控物資需求的供應(yīng)進(jìn)度，包括主動(dòng)查詢和被動(dòng)接收兩種方式。主動(dòng)查詢：可以建立物資供應(yīng)進(jìn)度查詢的微信服務(wù)號(hào)。被動(dòng)接收：通過微信服務(wù)號(hào)進(jìn)行訂閱項(xiàng)目或者項(xiàng)目物資需求；如圖6所示。
3.3 移動(dòng)化績(jī)效指標(biāo)
智慧供應(yīng)鏈的監(jiān)控需要滿足及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的要求，也需要將全過程的績(jī)效指標(biāo)呈現(xiàn)在移動(dòng)端，做到可視化的查詢和展現(xiàn)。因此，移動(dòng)終端上實(shí)現(xiàn)對(duì)于物資供應(yīng)規(guī)模、績(jī)效指標(biāo)的監(jiān)控，也是方便相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)更及時(shí)、更好地掌控物資運(yùn)營(yíng)管理情況重要手段。如圖7所示。
4.管理效果提升
以云南電網(wǎng)昆明局為創(chuàng)新型應(yīng)用的試點(diǎn)，通過引入社交化、移動(dòng)化創(chuàng)新應(yīng)用，在智慧供應(yīng)鏈物資全過程管理領(lǐng)域，通過加強(qiáng)電網(wǎng)體系內(nèi)部網(wǎng)、省、地、市（縣）多級(jí)單位以及外部供應(yīng)商、客戶供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)控和溝通協(xié)調(diào)，降低了工作復(fù)雜度，填補(bǔ)了信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)之間的空白，有效地促進(jìn)了管理的效率，提升了企業(yè)效益，為南方電網(wǎng)基建現(xiàn)場(chǎng)管理的工作提供了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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覆蓋十大重點(diǎn)領(lǐng)域，為“智慧城市”融資融智
“智慧城市”是通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，加強(qiáng)城市規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)行的新模式，是智慧的建設(shè)城市、智慧的管理和服務(wù)城市、智慧的推進(jìn)城市可持續(xù)運(yùn)行。
作為國(guó)內(nèi)綠色信貸業(yè)務(wù)開展的領(lǐng)先銀行，浦發(fā)銀行一直密切關(guān)注智慧城市政策的發(fā)展和變化，積極開展配套的融資服務(wù)方案研究。本次在業(yè)內(nèi)首推主題為“智慧城市，智繪未來”的“智慧城市”綜合金融服務(wù)方案，針對(duì)“智慧城市”建設(shè)涉及的信息基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源、智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧市政、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保、智慧產(chǎn)業(yè)等十大重點(diǎn)領(lǐng)域及其典型項(xiàng)目，整合了傳統(tǒng)金融產(chǎn)品和浦發(fā)銀行的特色產(chǎn)品與服務(wù)，從項(xiàng)目運(yùn)行模式和項(xiàng)目操作流程等角度，梳理了浦發(fā)銀行對(duì)項(xiàng)目參與各方能夠提供的金融產(chǎn)品和服務(wù)。
依托在綠色金融領(lǐng)域廣泛的合作伙伴和渠道，浦發(fā)銀行可向政府推介國(guó)內(nèi)外一流的“智慧城市”建設(shè)總承包商/集成商、設(shè)備供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商；為業(yè)主/項(xiàng)目公司提供項(xiàng)目融資財(cái)務(wù)顧問服務(wù)，針對(duì)“智慧城市”項(xiàng)目的特點(diǎn)，提供有利于降低客戶融資成本的外國(guó)政府轉(zhuǎn)貸款和特色能效融資產(chǎn)品，以及利用在資產(chǎn)證券化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，提供包括企業(yè)資產(chǎn)證券化在內(nèi)的金融服務(wù)；為總承包商/集成商（含節(jié)能服務(wù)公司）增信，為節(jié)能服務(wù)公司提供合同能源管理特色融資，通過1+N供應(yīng)鏈金融服務(wù)為下游供應(yīng)商提供各類融資產(chǎn)品；為相關(guān)軟硬件及設(shè)備供應(yīng)商提供買方信貸、訂單融資、1+N供應(yīng)鏈保理等特色融資服務(wù)。
此外，浦發(fā)銀行還能為政府下屬投融資平臺(tái)提供債務(wù)融資服務(wù)；為政府及下屬項(xiàng)目公司或業(yè)主提供項(xiàng)目融資財(cái)務(wù)顧問服務(wù)，推介引入融資租賃，設(shè)計(jì)有助于后續(xù)融資的最優(yōu)融資租賃方案；為政府成立的“智慧城市”發(fā)展基金從設(shè)立到退出提供全流程綜合金融服務(wù)等。
02
智慧城市前景廣闊，浦發(fā)投行業(yè)務(wù)新機(jī)遇
“十”提出通過走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的道路。國(guó)家住建部于2012年底開展了“智慧城市”的試點(diǎn)工作，國(guó)務(wù)院2013年8月出臺(tái)了《促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需指導(dǎo)意見》。目前，國(guó)家發(fā)改委、住建部、工信部、科技部等8部委已研究提出《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》并上報(bào)國(guó)務(wù)院。
物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營(yíng)過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動(dòng)。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤(rùn)源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險(xiǎn)服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了“三贏”的效果。
面對(duì)社會(huì)對(duì)物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國(guó)內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學(xué)這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。
二、結(jié)合實(shí)踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展
“物流金融”是一門跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識(shí)面寬、知識(shí)點(diǎn)多、綜合性強(qiáng)，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的無縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。
物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對(duì)貨物實(shí)施監(jiān)管，并對(duì)貨物的真實(shí)性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹?，物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)動(dòng)靈活、具有廣泛的地域性。隨著國(guó)內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動(dòng)物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實(shí)力，改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢(shì)必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時(shí)候，要充分認(rèn)識(shí)到智慧物流對(duì)課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實(shí)踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討
（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)
本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對(duì)典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：
1.知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及績(jī)效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識(shí)，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對(duì)其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險(xiǎn)降低方案。
2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容
基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì)，監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，物流成本控制與績(jī)效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：
1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作，了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。
3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。
4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。
5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結(jié)
在物流管理專業(yè)教學(xué)中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實(shí)用人才，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為契機(jī)，通過本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力，相信對(duì)于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會(huì)是十分有價(jià)值的。
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1.引言
近年來，危害人民身體健康甚至危及生命的食品安全事件頻頻發(fā)生，其數(shù)量和危害程度成日益上升的趨勢(shì)。蔬菜作為老百姓最基本的消費(fèi)品之一，從供應(yīng)效率到安全的要求得到老百姓越來越多的關(guān)注。最近幾年，我國(guó)的蔬菜農(nóng)藥殘留過高，食用蔬菜中毒的事件時(shí)有發(fā)生。如何保證蔬菜安全，提高“菜籃子”產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，讓城鄉(xiāng)居民長(zhǎng)期吃上“放心菜”，是普通老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)，也是提高蔬菜產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件。
通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)獲取物理世界的數(shù)據(jù)，無線射頻技術(shù)搭建起物理世界與信息世界的橋梁，將兩者進(jìn)行有機(jī)集合，再通過Internet和EPC系統(tǒng)連接，在一個(gè)統(tǒng)一的供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)運(yùn)作。依托EPC作索引，獲取表示物品的狀態(tài)，將此狀態(tài)融入物品的信息鏈中，實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈追溯的功能。
2.相關(guān)技術(shù)
2.1 物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識(shí)別（RF-ID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
物聯(lián)網(wǎng)主要由EPC（Electronic Pro-duct Code）編碼、EPC標(biāo)簽、RFID讀寫器、SAVANT中間件、對(duì)象名解析服務(wù)器（Object Naming Service，ONS）和實(shí)體標(biāo)記語言（Physical Markup Language PML）6個(gè)部分組成。
解讀器讀出的EPC只是一個(gè)信息參考，由這個(gè)信息參考從Internet找到IP地址并獲得該地址中存放的相關(guān)的物品信息，并采用分布式Savant軟件系統(tǒng)處理和管理由解讀器讀取的一連串EPC信息。由于在標(biāo)簽上只有一個(gè)EPC碼，計(jì)算機(jī)需要知道與該EPC匹配的其他信息，這就需要ONS來提供一種自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫服務(wù)。Savant將EPC傳給ONS，ONS只是Savant到一個(gè)保存著產(chǎn)品文件的PML服務(wù)器查找，該文件可由Savant復(fù)制，因而文件中得產(chǎn)品信息就能傳到供應(yīng)鏈上。個(gè)人用戶和企業(yè)用戶通過不同輸入輸出控制終端，從物聯(lián)網(wǎng)中獲取有關(guān)物品的信息。工作流程如圖1。
2.2 超高頻RFID
RFID技術(shù)是一種先進(jìn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它利用射頻信號(hào)和空間耦合及傳輸特性來進(jìn)行雙向通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體自動(dòng)識(shí)別與信息采集。
本系統(tǒng)選用超高頻RFID，是因?yàn)槠湎鄬?duì)于其他頻段的RFID技術(shù)和二維碼技術(shù)，其電子標(biāo)簽系統(tǒng)具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、讀寫速度快、可多標(biāo)簽同時(shí)識(shí)別、抗干擾能力強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，可以滿足車載蔬菜大批量多標(biāo)簽可靠識(shí)別，也省去了裝貨卸貨時(shí)逐個(gè)掃描的復(fù)雜工序。
2.3 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)
WSN由部署在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的傳感器結(jié)點(diǎn)組成，是一種能夠根據(jù)環(huán)境自主完成指定任務(wù)的“智能”自治測(cè)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一種與實(shí)際環(huán)境交互的網(wǎng)絡(luò)，能夠通過安裝在微小結(jié)點(diǎn)上的各種傳感器從真實(shí)環(huán)境中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，然后通過自組織的無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算能力更強(qiáng)的通用計(jì)算機(jī)上進(jìn)行處理。
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)以其低功耗、低成本的特點(diǎn)，廣泛用于軍事、環(huán)境檢測(cè)、醫(yī)療監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等，本文中使用WSN檢測(cè)蔬菜的生產(chǎn)環(huán)境，一方面采集的信息可以供消費(fèi)者溯源時(shí)使用；另一方面，企業(yè)可以利用信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)灌溉和自動(dòng)通風(fēng)等智慧農(nóng)業(yè)措施，大大降低人工成本，提高整體效益。
3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 總體設(shè)計(jì)
基于物聯(lián)網(wǎng)的蔬菜溯源系統(tǒng)的研究重點(diǎn)是如何采集蔬菜從生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)缴鲜械母鞣N信息，如何設(shè)計(jì)EPC編碼、數(shù)據(jù)庫讓消費(fèi)者獲得準(zhǔn)確全面的答案。信息的采集分為兩個(gè)部分：智慧農(nóng)田信息采集和生產(chǎn)信息采集，其中智慧農(nóng)田信息采集系統(tǒng)是系統(tǒng)自動(dòng)采集將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，包括蔬菜生產(chǎn)期間的溫濕度、CO2濃度等等，生產(chǎn)信息采集系統(tǒng)需要信息員輸入，包括蔬菜的農(nóng)藥、化肥的使用情況等。信息采集后存入中控中心的數(shù)據(jù)庫中。
采摘好的蔬菜進(jìn)入生產(chǎn)車間，簡(jiǎn)單加工后放入單位筐中，信息管理員根據(jù)蔬菜信息注冊(cè)RFID標(biāo)簽掛在每個(gè)單位筐上，蔬菜出庫時(shí)，門口的超高頻讀寫器會(huì)記錄下出口的信息包括數(shù)量和時(shí)間。在運(yùn)輸途中，車載追蹤模塊會(huì)定時(shí)讀寫車上RFID信息和GPS信息，通過GPRS發(fā)送到中控中心，寫入數(shù)據(jù)庫中，方便生產(chǎn)企業(yè)的追蹤和管理。在進(jìn)入商場(chǎng)卸貨時(shí)，工作人員不必記錄，車載追蹤模塊能夠自動(dòng)計(jì)算數(shù)量，大大減少工人的工作量，消費(fèi)者購買蔬菜后，通過小票上的蔬菜溯源碼，可以分別在商場(chǎng)的溯源平臺(tái)和企業(yè)溯源網(wǎng)站上查詢到蔬菜的詳細(xì)信息。溯源過程如圖2所示。
3.2 軟件部分
軟件分為三個(gè)部分：智慧農(nóng)業(yè)信息采集系統(tǒng)、中心控制軟件、WPF網(wǎng)站。
軟件的框架圖如圖3。
3.3 硬件部分
硬件部分主要有兩個(gè)部分：智慧農(nóng)田信息采集模塊和車載追蹤模塊。
3.3.1 智慧農(nóng)田信息采集模塊
該部分主要有無線協(xié)調(diào)器、無線路由器、傳感器（溫濕度、CO2濃度、土壤濕度等）。信息自動(dòng)采集模塊結(jié)構(gòu)圖如圖4。
3.3.2 車載追蹤模塊
該部分由單片機(jī)、GPS模塊、GPRS模塊和超高頻RFID模塊組成。單片機(jī)控制GPS和超高頻RFID讀取數(shù)據(jù)然后通過GPRS發(fā)送到控制中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器上。
其結(jié)構(gòu)如圖5所示。
三種技術(shù)的組合可以解決蔬菜運(yùn)輸中的追蹤問題并且大大簡(jiǎn)化讀取設(shè)備，不再需要出庫入庫和進(jìn)入商場(chǎng)寫下貨物的盤點(diǎn)。此種設(shè)備還沒有出現(xiàn)在目前為止的食品供應(yīng)鏈中。
3.4 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
4.部分模塊的實(shí)現(xiàn)
4.1 智慧農(nóng)田信息采集系統(tǒng)
無線傳感器將數(shù)據(jù)傳遞給無線路由，眾多的無線路由再將數(shù)據(jù)發(fā)送給無線協(xié)調(diào)器，無線協(xié)調(diào)器作為傳感器網(wǎng)絡(luò)的核心，把數(shù)據(jù)通過RS232串口發(fā)送給PC，寫入數(shù)據(jù)庫中，如圖6、7所示。
4.2 車載模塊
具體型號(hào)：
1）MCU主控：采用最新STC12C5A60S2，工作電壓5.5v～340v）5v單片機(jī)），片上集1028K RAM，雙串口，全雙工異步串口（UART），兼容普通8051串口，分時(shí)復(fù)用可當(dāng)3組使用，剛好符合要求（GPS、GPRS、RFID都需要串口通信），工作溫度從攝氏-40度到攝氏85度。
2）GPS模塊：采用SIRF 3代芯片的GPS模塊。具體參數(shù)如表1。
3）GPRS模塊：選用SIMCOM公司的SIM300模塊。具體參數(shù)如表2。
4）超高頻RFID模塊：采用美國(guó)聯(lián)思普瑞（LinkSprite）的LS-UHF-RFID-TTL-UART模塊。具體參數(shù)如表3。
5.結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了各個(gè)國(guó)家，各個(gè)領(lǐng)域?qū)?shí)體對(duì)象追溯的全新理念。它改變了產(chǎn)品從生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售各環(huán)節(jié)監(jiān)管監(jiān)察的根本管理方式。將物聯(lián)網(wǎng)用于蔬菜的追溯中，提高了企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的透明度，方便了管理，讓老百姓買到放心的可溯源的蔬菜。這其中智慧農(nóng)田不僅作為溯源信息采集的來源，也是企業(yè)管理種植蔬菜環(huán)境信息的來源，可以借助數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)種植過程的智慧灌溉、通風(fēng)等；車載追蹤模塊改變了逐個(gè)掃描的繁雜工作方式，可以實(shí)現(xiàn)不停車掃描，大大提高了倉儲(chǔ)和盤點(diǎn)的效率，超高頻RFID的重復(fù)利用也相對(duì)減少了系統(tǒng)的成本。此方案對(duì)蔬菜的溯源工作有一定的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)
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[2]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子儀器測(cè)量與儀器學(xué)報(bào)，2009（12）.
