時間：2023-12-27 14:43:08
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中圖分類號：TN929文獻標識碼：A
1 引言
城市交通系統(tǒng)要實現(xiàn)智慧化，關(guān)鍵問題是交通系統(tǒng)中所有基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、包括人等所有城市交通系統(tǒng)參與者的物理屬性的數(shù)字化、電子化、信息化，即“數(shù)字孿生”。“數(shù)字孿生”就是充分利用物理模型、傳感技術(shù)、運行歷史數(shù)據(jù)等，集成多學(xué)科、多參量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)的實體裝備的全生命周期過程。
2 智慧交通
智慧交通一詞由智慧城市的概念引出。早期，交通部門便提出了綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通這四個交通準則，智慧交通這一詞也逐漸被人們引用。智慧交通利用當代的科學(xué)技術(shù)和大數(shù)據(jù)促進人、車和環(huán)境的和諧，讓交通發(fā)展得更加便捷、更加環(huán)保。隨著我們現(xiàn)如今的社會不斷發(fā)展，以往的傳統(tǒng)交通管理系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足我們?nèi)缃竦男枨?，所以為了能夠更好地提升我們國家的交通出行安全性以及城市間的流通通暢性，那么我們就需要借助于這幾年崛起的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[1]。隨著我們國力的增強，我們國家的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟，而這些就是我們能夠增強交通管理系統(tǒng)的技術(shù)。在“互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展過程中，我們國家的智慧交通系統(tǒng)也逐漸的提升，不僅僅能夠更好地方便車輛的出行，同時還能夠保證我們國家的道路通暢，不會發(fā)生堵車等現(xiàn)象。
3 城市交通中存在的問題
（1 ）擁堵導(dǎo)致效率低下與能耗增加。交通擁堵是城市交通存在的最普遍與最突出的問題，特別是在一些發(fā)達地區(qū)或大型城市，交通擁堵成為常態(tài)。由于交通擁堵，降低工作與運輸?shù)男?，增加生活與生產(chǎn)的成本，最終增加企業(yè)的經(jīng)濟損失或個人的不必要支出。對此，部分地區(qū)與城市大力推進公共交通，在道路中設(shè)置全時公共車道，可以緩解城市交通擁堵的情況。在部分時段，公共車道處于閑置階段，對有限的道路資源是一種浪費，由此，說明對城市擁堵問題沒有找到最為合理的解決方案。（2 ）交通事故率顯著提升。當城市的交通秩序出現(xiàn)混亂時，會導(dǎo)致交通事故率的提高。造成城市交通秩序混亂的原因，主要是對行車過程監(jiān)管、車輛調(diào)度安全、交通全局控制等方面的控制力度不足，有待完善。（3 ）噪聲及空氣污染導(dǎo)致環(huán)境惡化。汽車在運行過程中，會產(chǎn)生嚴重的噪聲、尾氣，在交通擁堵狀態(tài)下，噪聲與尾氣的危害會更加突出，這是由于頻繁的汽車啟停會成倍噪聲的分貝與尾氣的排放量。當汽車數(shù)量的大幅增加與道路資源不足的矛盾突出時，因交通擁堵產(chǎn)生的噪聲、空氣污染會加劇環(huán)境的惡化程度。為解決交通擁堵的問題，對道路的拓寬與新建會增加土地的使用，造成一定的資源消耗。
4 智慧交通在城市發(fā)展中的應(yīng)用
4.1 車輛稽查
在智慧交通發(fā)展運用中，首先就是在車輛稽查領(lǐng)域?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。車輛稽查主要就是指對車輛的違章以及違規(guī)現(xiàn)象進行高效的識別和快速的聯(lián)網(wǎng)處理。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)實時的收集車輛的動態(tài)信息，通過智能化的識別和判斷能夠直接實現(xiàn)對其違章或者是違規(guī)行為的判定，盡可能的減少交警在道路上攔車這一傳統(tǒng)稽查方式的應(yīng)用，實現(xiàn)車輛稽查工作效率的提升。在這一技術(shù)應(yīng)用的過程中，也需要不斷的對技術(shù)進行改革和創(chuàng)新，為了更好的實現(xiàn)對道路車輛的識別和信息監(jiān)控，可以給車輛建立身份特征標識碼，相當于我們?nèi)说纳矸葑C，每個車輛都有其對應(yīng)的標識碼，使其能夠更加方便被感知。同時在進行物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)應(yīng)用的過程中，傳感設(shè)備的研發(fā)也要不斷的邁向網(wǎng)絡(luò)化和智能化，通過傳感芯片的研究，實現(xiàn)更加精準的信息識別。除此之外，在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行車輛稽查的過程中，還要注意與新型通信技術(shù)的融合，借助于光纖和移動網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更加穩(wěn)定和暢通的信息傳輸，并且要及時的把車輛違章和違規(guī)信息到對應(yīng)的車主手中，實現(xiàn)全鏈條式的稽查監(jiān)管。
4.2 路邊停車
對基于 NB-IoT 技術(shù)的智慧路邊停車系統(tǒng)，其工作原理為地磁車檢器與基站通過 NB-IoT 網(wǎng)絡(luò)相連，實現(xiàn)停車信息的傳輸，通過 NB 基站將停車信息送到停車管理平臺。相關(guān)單位可直接通過停車管理平臺實現(xiàn)對路邊停車的使用監(jiān)控及管理。而智慧路邊停車系統(tǒng)的智慧管理主要體現(xiàn)在如何實現(xiàn)智慧收費，其主要原理是地磁車檢器檢測到車輛停泊，系統(tǒng)會根據(jù)車牌號和泊位號對應(yīng)的停車數(shù)據(jù)進行計費。智慧路邊停車系統(tǒng)的應(yīng)用過程主要如下：（1 ）車輛駛?cè)肼愤呁＼囄煌：煤螅囍鞲鶕?jù)停車APP 提示將車牌號和泊位號進行停車登記，地磁車檢器檢測到車輛停入后，系統(tǒng)會按照地磁車檢器感應(yīng)到的停車時間數(shù)據(jù)進行計費。車主對停車費用進行付費后可駛離停車位
[2]。（2 ）當?shù)卮跑嚈z器檢測到車輛停入泊位一定時間而未主動登記時，停車系統(tǒng)會錄入車輛停車信息，并向收費員傳遞違停警報，通知收費員處理。收費員對車輛進行拍照取證，對車輛的車牌號和泊位號進行登記。（3 ）對于不支付停車費用而直接離開車輛，系統(tǒng)會自動將車牌號錄入黑名單中。相關(guān)執(zhí)法部門可通過停車管理平臺收集到的信息，與交管信息庫和城市征信系統(tǒng)對接，對逃費車輛和其他違法車輛等情況進行執(zhí)法與征信管理。
4.3 意外事故預(yù)防系統(tǒng)
在智能交通體系建立的過程中，系統(tǒng)的安全性和運行穩(wěn)定性也非常關(guān)鍵，因此，構(gòu)建5G技術(shù)體系時要充分融合技術(shù)優(yōu)勢和人工智能技術(shù)，利用智能感知系統(tǒng)完善對應(yīng)的控制模式。5G技術(shù)最大的特點就是應(yīng)用效率較高，其對應(yīng)的通訊帶寬、穩(wěn)定性強。其中，人工智能技術(shù)運行系統(tǒng)能實時實現(xiàn)全路網(wǎng)圖像信息的模式識別和結(jié)構(gòu)化解讀，此時，就能在事故發(fā)生前結(jié)合路況信息、車輛信息等有效預(yù)判可能存在的安全隱患，從而及時落實相應(yīng)的控制機制，最大化地降低運行難度。另外，構(gòu)建5G技術(shù)網(wǎng)絡(luò)體系的過程中，利用5G網(wǎng)絡(luò)的低延時性無線網(wǎng)絡(luò)，就能建立預(yù)警信息管理體系，聯(lián)動對應(yīng)的車輛車載系統(tǒng)，及時完成規(guī)避預(yù)警，避免大型交通事故的發(fā)生。
4.4 高速公路
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用主要就是體現(xiàn)在高速公路交費和路況信息以及突發(fā)事故信息推送等的方面。首先從高速公路繳費上來看，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛信息和高速公路收費站到站點信息進行信息交換，就可以實現(xiàn)自動化的結(jié)算，通過安裝 ETC 直接實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的繳費，從而建立高速公路的綠色通道，極大的節(jié)省了人力物力的投入。其次是從路況信息突發(fā)事故信息推送這方面來看，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在高速公路路段設(shè)立電子眼或者是電子掃描器等的設(shè)備，一旦發(fā)生突發(fā)交通事故就可以將相關(guān)的地點以及車輛信息傳遞到中央控制系統(tǒng)中，通過信息交換為高速路段上的車輛實時的進行信息的推送。
5 結(jié)束語
隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G信息技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的進步發(fā)展，智慧交通的科技水平將不斷提高，在智慧交通體系架構(gòu)之內(nèi)，平臺的搭建與系統(tǒng)的建設(shè)的首要出發(fā)點是服務(wù)于城市發(fā)展與居民生活，在此基礎(chǔ)上，智慧交通體系的架構(gòu)與發(fā)展最終應(yīng)達成綠色、高效、和諧的目標，以促進城市的發(fā)展和滿足人們的交通需求。
同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)及終端的發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)不僅包括“有形產(chǎn)品”的實體產(chǎn)品設(shè)計，也包括“無形產(chǎn)品”的象征設(shè)計和“信息產(chǎn)品”的交互設(shè)計。因此，發(fā)掘用戶深層次特點并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。
老年群體生活形態(tài)模型構(gòu)建
生活形態(tài)模型是指特定群族在生活中表現(xiàn)出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態(tài)特點。適老性設(shè)計比老年設(shè)計涉及的目標群體更廣泛，針對的時間階段更長遠。適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計提出在出行的各個環(huán)節(jié)與場域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點與心理特點，以滿足已經(jīng)進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求。
生活觀是指心理感知生活的態(tài)度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感；消費觀是指消費活動行為偏好，老年人消費觀受習(xí)慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢；價值觀是指對事物的意義或重要性進行評價和選擇的標準，老年人由于經(jīng)歷過段特殊的歷史時期，具有艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)和規(guī)范的行為模式；審美觀是指對某對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩(wěn)、安定的視覺平衡感，舒適自然的觸感。
老年人生理功能特點主要體現(xiàn)在，試聽的平均分辨能力，對靜態(tài)物體的分辨力，反應(yīng)的平均強度、速度以及記憶能力和感覺的靈活性都有所下降，較難獲得復(fù)雜的思維技巧。老年人的生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區(qū)別開來，衰退并不妨礙老年人參加和進行日常生活活動。
對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態(tài)、社會支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態(tài)的改變多使得老年人產(chǎn)生負面的心理暗示，又由于自身調(diào)節(jié)能力較弱，適應(yīng)周期較長，需增加與社會與親人問的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實豐富、積極、自強的生活狀態(tài)，對走出家門依然有強烈的意愿。
構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的設(shè)計要素研究
構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計主要分為三個子系統(tǒng)：位移系統(tǒng)（有形的實際產(chǎn)品，如交通工具、公共設(shè)施等）、信息系統(tǒng)（無形的虛擬產(chǎn)品，如終端交互界面等）、精神系統(tǒng)（用戶在此過程中的情感體驗）。
1.位移系統(tǒng)設(shè)計要素
公共交通系統(tǒng)中最重要職能是實現(xiàn)用戶目的性的位移，位移系統(tǒng)是用戶得到物理移動的物質(zhì)載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產(chǎn)品：包括公共交通工具、城市公共輔助設(shè)施等。適老性針對的是城市特殊群體，應(yīng)在設(shè)計中注重各環(huán)節(jié)的安全保護裝置、應(yīng)急報警裝置、無障礙輔助裝置等。同時掌握嚴格的設(shè)計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應(yīng)。
2.信息系統(tǒng)設(shè)計要素
信息系統(tǒng)主要是指無形產(chǎn)品的信息傳遞。（1）信息簡化與隔離。老年用戶對新興互聯(lián)網(wǎng)信息的熟悉程度較低，應(yīng)對非法信息及干擾信息進行屏蔽，繁雜信息進行簡化。（2）信息突出清晰化。由于老年用戶視力開始衰退，其界面設(shè)計要盡量避免過于復(fù)雜混亂的背景圖案以及動態(tài)設(shè)置形式，注重色調(diào)的整體性。對于抽象的圖標，由于更新?lián)Q代較快，需對其進行文字說明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。（3）操作認知導(dǎo)向明確。避免認知摩擦產(chǎn)生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區(qū)分。
3.精神系統(tǒng)設(shè)計要素
精神系統(tǒng)設(shè)計主要針對的是用戶在系統(tǒng)使用過程中的情感體驗。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內(nèi)涵而又沉靜的氛圍是設(shè)計應(yīng)保持的主體風(fēng)格。同時文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺、聽覺和觸覺三方面考慮的。在此系統(tǒng)設(shè)計中，視覺體驗主要來自于造型和色彩等，需要突出穩(wěn)重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關(guān)系。聽覺體驗主要指音樂質(zhì)感或是引導(dǎo)性的語音，觸覺體驗主要是產(chǎn)品的工藝、材料、界面交互方式的選用。
總結(jié)
本文通過分析老年群體生活形態(tài)模型，提出用戶深層次特點并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點，通過位移系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、精神系統(tǒng)的設(shè)計要素進行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設(shè)計產(chǎn)品的外在形式向設(shè)計服務(wù)的內(nèi)在體現(xiàn)轉(zhuǎn)變。加一陜構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統(tǒng)服務(wù)。
（作者單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院）
作者簡介：楊培（1982-），男，漢族，河北保定，講師，單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院，研究方向：老齡化設(shè)計、社會創(chuàng)新設(shè)計。
1 交通信息化發(fā)展主要問題
1.1 信息孤島現(xiàn)象尚存在
信息化在綜合交通運輸體系構(gòu)建中的引領(lǐng)作用沒有充分發(fā)揮，業(yè)務(wù)管理協(xié)同程度較低，交通運輸數(shù)據(jù)中心尚未搭建，信息資源整合、數(shù)據(jù)交換共享還有待進一步統(tǒng)籌規(guī)劃，信息化在打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間的信息壁壘，提升建立協(xié)同式、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸業(yè)務(wù)新模式方面的引領(lǐng)作用沒有充分發(fā)揮。
1.2 現(xiàn)代信息技術(shù)與行業(yè)管理和服務(wù)融合不夠
管理效能提升還有較大空間，當前信息技術(shù)的應(yīng)用主要為傳統(tǒng)的交通運輸要素運行監(jiān)測、行業(yè)管理、信息服務(wù)、政務(wù)公開提供基礎(chǔ)的技術(shù)條件，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)主要業(yè)務(wù)的數(shù)字化和可視化?，F(xiàn)代信息技術(shù)與各種交通運輸方式融合程度尚淺，實現(xiàn)交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，提升交通運輸要素生產(chǎn)率，推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還有較大空間。
1.3 交通運輸公共信息服務(wù)水平尚需提升
信息服務(wù)公眾體驗不佳，伴隨著阜陽市建設(shè)“智慧城市”的進程，城鄉(xiāng)居民對交通基本信息服務(wù)的需求將進一步提高，社會對交通運輸信息化發(fā)展質(zhì)量和效益，人民群眾實際感受更加關(guān)注，保障交通信息化發(fā)展與阜陽經(jīng)濟社會現(xiàn)代化相協(xié)調(diào)，將先進理念、制度、政策和技術(shù)手段融入交通運輸全領(lǐng)域全過程，將成為擺在阜陽市交通運輸管理部門面前的重要問題。隨著阜陽市構(gòu)建智慧城市工作的推進，交通運輸行業(yè)和其他行業(yè)間信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同需求業(yè)更加迫切。
1.4 交通運輸信息化可持續(xù)發(fā)展模式尚未形成
社會力量作用有待于進一步發(fā)揮，財政資金投入有限，技術(shù)、人才、資金等制約信息化發(fā)展的主要問題依然存在，社會力量在交通運輸信息化建設(shè)、管理、運維、服務(wù)領(lǐng)域的作用還有待發(fā)揮，交通運輸信息化可持續(xù)發(fā)展模式亟待構(gòu)建。
2 形勢需求
阜陽市在十三五期間加強智慧交通信息化發(fā)展，一是構(gòu)建皖北區(qū)域中心城市，發(fā)揮交通運輸先行官作用，綜合運輸需要信息化提供技術(shù)支撐。二是加強交通運輸安全監(jiān)管，保障交通運輸?shù)臅惩ǜ咝О踩?，需要?gòu)建交通運行環(huán)境和運載裝備監(jiān)測體系。三是保障交通運輸信息化可持續(xù)發(fā)展，需要構(gòu)建良性的信息化發(fā)展模式。四是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)深度融合。
3 發(fā)展目標
3.1 實現(xiàn)信息基礎(chǔ)設(shè)施集約化
依托阜陽市云計算中心，推進鐵路、公路、水路、民航、郵政運輸多種信息服務(wù)資源的整合，省級公路、水路交通運輸政府主管部門和行業(yè)管理部門的數(shù)據(jù)聚集于云中心。配合省交通運輸廳建設(shè)統(tǒng)一的覆蓋市、縣的兩級行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的互連互通，交通信息網(wǎng)絡(luò)在市、縣交通運輸業(yè)務(wù)主管部門以及交通重點企業(yè)的覆蓋率達到100%。進一步提高交通運輸行業(yè)信息專網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠度。
3.2 實現(xiàn)公共信息服務(wù)精準化
交通運輸行政許可主要事項在線辦理覆蓋省市縣三級；實現(xiàn)公交、長途客運、鐵路、水路、民航等運輸方式的出行服務(wù)信息共享。
公交一卡通發(fā)卡量達到100萬，公交車、出租車智能終端覆蓋率達到100%，公交站牌電子化率大于80%。
3.3 實現(xiàn)行業(yè)監(jiān)督管理精細化
實現(xiàn)重點路段、橋梁、隧道、服務(wù)區(qū)、船閘、港口、客貨運場站等基礎(chǔ)設(shè)施實時監(jiān)測；實現(xiàn)“兩客一?！避囕v、“四客一?！贝啊⒔煌ㄟ\輸執(zhí)法車輛的動態(tài)定位跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測覆蓋率達到100%；全市Ⅱ類以上治超檢測站100%實現(xiàn)信息化管理；公路水路交通運輸市場信用信息覆蓋全市所有交通建設(shè)市場和運輸市場主體，重點建設(shè)工程關(guān)鍵點實現(xiàn)實時監(jiān)測。
3.4 實現(xiàn)綜合分析決策科學(xué)化
初步建成大數(shù)據(jù)決策分析平臺，建成“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的決策管理機制。
4 對策措施
4.1 加強組織領(lǐng)導(dǎo)和頂層設(shè)計
切實發(fā)揮各級政府交通運輸主管部門信息化領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的作用，建立健全工作機制，切實履行信息化規(guī)劃制訂和信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)等職責(zé)，確保全市交通運輸信息化工作按照統(tǒng)一規(guī)劃有序開展。進一步推動縣區(qū)交通運輸信息化執(zhí)行機構(gòu)建設(shè)，各級政府交通運輸主管部門、行業(yè)管理部門、交通運輸企業(yè)要加強聯(lián)系，及時溝通，緊密配合，形成上下、條塊聯(lián)動的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，保障信息化建設(shè)的順利進行。
4.2 加強政策制定和制度落實
制訂全市交通運輸信息化相關(guān)政策，做好相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行。各級政府交通運輸主管部門和行業(yè)管理部門認真貫徹《阜陽市交通運輸信息化建設(shè)管理辦法（試行）》，完善信息化建設(shè)項目管理制度，規(guī)范管理流程，加強對信息化建設(shè)項目立項、招投標、采購、實施、驗收、后評價等全過程的監(jiān)管。建立信息化績效評估制度，強化交通運輸系統(tǒng)各行業(yè)、各部門的信息化建設(shè)和運營情況的考核，科學(xué)評估信息化建設(shè)的效益。
加強信息安全制度建設(shè)，各級政府交通運輸主管部門和行業(yè)管理機構(gòu)應(yīng)嚴格按照國家信息系統(tǒng)安全等級保護的相關(guān)要求，做好交通運輸信息系統(tǒng)的定級備案和安全防護工作。建立信息安全應(yīng)急預(yù)案，建立信息安全培訓(xùn)機制，對從業(yè)人員開展安全教育和培訓(xùn)，提高信息安全防護意識和水平，為交通運輸信息化提供安全保障。
4.3 注重標準建設(shè)和執(zhí)行力度
各級政府交通運輸主管部門要組織信息化標準規(guī)范宣貫，加強行業(yè)信息系統(tǒng)第三方測評工作，促進行業(yè)標準編制和應(yīng)用有效銜接；加強對信息化項目的管理和監(jiān)督，將標準規(guī)范管理納入信息化項目管理過程，確保信息化建設(shè)過程中貫徹落實各項技術(shù)標準。
4.4 強化智力支持和人才培養(yǎng)
制定積極的人才政策，按照培養(yǎng)與引進相結(jié)合的原則，以培養(yǎng)為主，以引進為輔，培養(yǎng)一批既掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、又熟悉交通運輸業(yè)務(wù)的復(fù)合型專業(yè)人才，創(chuàng)造有利于優(yōu)秀人才脫穎而出和人盡其才的良好環(huán)境，加強國際國內(nèi)的技術(shù)合作交流，建立起科學(xué)合理的人才結(jié)構(gòu)體系，為全市交通運輸信息化工作提供有力的人才保障。
4.5 加強技術(shù)融合和成果推廣
各級政府交通運輸主管部門積極引導(dǎo)、加大支持和調(diào)動信息技術(shù)企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)的積極性，積極鼓勵和推動交通運輸信息技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，逐步形成行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新體系。加強物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、高分遙感在交通運行狀態(tài)動態(tài)數(shù)據(jù)采集、綜合交通出行信息服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用研究；加強與國際和國內(nèi)其它地區(qū)的技術(shù)交流，根據(jù)實際需求合理引進先進技術(shù)；創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和暢通的信息傳播渠道，積極推進成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用。
4.6 推動模式創(chuàng)新和政企合作
中圖分類號： U231+.2 文獻標識碼： A
一般情況下，鐵調(diào)度指揮中心負責(zé)整個線路的統(tǒng)一指揮工作和集中領(lǐng)導(dǎo)工作。當調(diào)度中心出現(xiàn)問題時，車站調(diào)度機構(gòu)應(yīng)該通過信號指揮地鐵正常運行，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，目前，我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但是，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)依然是新時代的課題，筆者將在本文中介紹地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出了一些建設(shè)地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的方法，希望能幫助相關(guān)部門更好地進行地鐵調(diào)度工作。
1 我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和計算機技術(shù)在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)也在應(yīng)用這些技術(shù)。目前，已經(jīng)有很多地區(qū)進行了TCC建設(shè)工作，具體來說，我國已經(jīng)建設(shè)了自動售檢票系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，雖然我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，但是它還存在很多不足之處。雖然已經(jīng)有很多城市建設(shè)了地鐵線路，但是，很多線路的調(diào)度控制只局限于一兩條鐵路線，這樣，地鐵就不能朝著大規(guī)模的方向發(fā)展。隨著社會的進步，為了滿足人們出行的需要，我國的地鐵路線會越來越多，這樣，就會在地下形成一個巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，那么，現(xiàn)行的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)就面臨著被淘汰的危險。
2 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)
一般情況下，地鐵調(diào)度指揮中心主要包括運營信息報送系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，下面筆者具體介紹一下這兩種系統(tǒng)的建設(shè)情況。
2.1 地鐵運營報送系統(tǒng)的建設(shè)
地鐵運營中心是由運營信息報送、綜合業(yè)務(wù)操作站和地鐵調(diào)度指揮中心的運營信息報送服務(wù)器構(gòu)成的，綜合業(yè)務(wù)操作站與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)及揮中心的運營信息報送系統(tǒng)共同享用TCC設(shè)備。在地鐵運營信息報送系統(tǒng)中，工作人員應(yīng)該做好地鐵運營信息工作，首先，工作人員應(yīng)該將相關(guān)的信息發(fā)給乘客，這些信息包括突發(fā)事件信息和線路日常運營信息。報送系統(tǒng)還應(yīng)該將相關(guān)的運營信息及時發(fā)送到線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，接到鐵路日常運營信息時，乘客信息系統(tǒng)的工作人員應(yīng)該及時的將它們發(fā)送到車站和列車的顯示屏上，與此同時，乘客信息系統(tǒng)還應(yīng)將信息情況發(fā)送到各信息報送系統(tǒng)的客戶端，這樣，相關(guān)工作人員就能及時地掌握信息情況。其次，地鐵信息運營報告系統(tǒng)應(yīng)該將信息給各地鐵線路控制中心。也就是說，TOC應(yīng)該將指令、預(yù)案內(nèi)容的處置以及突發(fā)事件報告發(fā)送給OCC。系統(tǒng)客戶端的工作人員看到信息之后會根據(jù)信息內(nèi)容進行下一項活動。再次，乘客信息系統(tǒng)應(yīng)該通過電子政務(wù)專網(wǎng)將線路運營情況和突發(fā)事件情況發(fā)送給其他相關(guān)部門。地鐵運營信息報送系統(tǒng)具有三方面的功能，這三方面內(nèi)容包括地鐵運營情況、上傳地鐵運營數(shù)據(jù)、系統(tǒng)所有信息共享。
2.2 地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建
綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成了現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。具體來說，公安監(jiān)控和專用設(shè)備監(jiān)控組成了車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員可以通過專用監(jiān)控設(shè)備觀察列車進出車站、乘客流動狀況和其他鐵路設(shè)施的運行情況，這樣，各線路車站調(diào)度室人員就能隨時觀察列車乘疏散情況、列車環(huán)境情況和列車運營情況。我們都知道，各國地鐵中都出現(xiàn)過不同程度的恐怖事件，針對這種情況，安全部門應(yīng)該在地鐵列車內(nèi)增加閉路圖像監(jiān)控系統(tǒng)。為了避免出現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備重復(fù)建設(shè)的問題，應(yīng)該將兩個部分集成到一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)上。在新的經(jīng)濟背景下，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)起著越來越重要的作用。新型的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、線路監(jiān)控、車站監(jiān)控等市級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控軟件、終端設(shè)備、信號切換設(shè)備和數(shù)字監(jiān)控設(shè)備組成了車站監(jiān)控系統(tǒng)，線路控制中心可以通過光纖傳輸設(shè)計接收各個地鐵站的工作信號，這樣，相關(guān)工作人員才能及時的進行各項監(jiān)控工作。線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)具有遠程信號的控制能力，這樣，地鐵中的指揮控制人員就能及時接收到各線路的信號，但是，從目前的情況來看，各大城市都是通過分散的形式設(shè)置地鐵線路控制中心的，所以，要想建立網(wǎng)絡(luò)化運行的監(jiān)控中心，我們還應(yīng)繼續(xù)努力建立出能夠相互連接的網(wǎng)絡(luò)平臺。
地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)能夠涵蓋控制區(qū)域的所有鐵路線，能在停車場、列車、車站等場所發(fā)揮自己的監(jiān)控作用，這樣，相關(guān)工作人員就能很快的了解列車的客流情況和火警情況。線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖包括很多方面的信息，這些信息包括火警信息、接觸軌帶電信息、信號系統(tǒng)和線路情況，線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖能夠清晰的顯示真實拍攝的視頻和信號，工作人員可以通過線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖了解列車的運營情況和位置。當發(fā)生緊急事件時，工作人員可以通過電力監(jiān)控系統(tǒng)圖對緊急狀況進行分析。工作人員通過突發(fā)事件處置系統(tǒng)可以了解突發(fā)事件概況和突發(fā)事件列表，還可以根據(jù)已有的全線圖紙資料、圖形圖像資料及時制定應(yīng)急預(yù)案。工作人員可以通過線路設(shè)備考核系統(tǒng)收集并分析線路設(shè)備的服務(wù)狀態(tài)，并將得到的線路信息及時反饋給各運營主體。
一般情況下，地鐵交通網(wǎng)處于不開放、地下相對狹窄的環(huán)境之中，在地鐵中會有大量的乘客，如果出現(xiàn)了緊急情況，救緩工作不容易開展，除此之外，軌道交通的硬軟件系統(tǒng)的科技含量非常高，具有較高的集成化程度，屬于自動運行或半自動運行系統(tǒng)。構(gòu)建地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)，需要工作人員安裝具有監(jiān)控人流量功能的監(jiān)控設(shè)備，這樣，監(jiān)控設(shè)備就能發(fā)出緊急情況報告。與地鐵運營相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備應(yīng)該對監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況進行監(jiān)督，隨時為監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送各種設(shè)施的運轉(zhuǎn)情況。
言而總之，綜合地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建需要智能技術(shù)、綜合技術(shù)和集成技術(shù)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正朝著傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺的方向發(fā)展，我們應(yīng)該努力將監(jiān)控功能型系統(tǒng)的形式轉(zhuǎn)換成任務(wù)結(jié)合型和監(jiān)控功能型的形式。
3 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展方向
地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)具有可拓展性、開放性和可靠性的特征，日后的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)將具有三級實時控制和三層指揮管理的運營體制，地鐵車站級控制、指揮調(diào)度控制中心級控制就是三級實時控制；地鐵點—地鐵車站層、地鐵線路—線路控制中心層和地鐵網(wǎng)絡(luò)—調(diào)度指揮中心層是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的三個指揮管理層。
4 結(jié)語
地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)是以地鐵調(diào)度指揮為核心、以現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)的一種系統(tǒng)，保證鐵路運輸安全、可靠、高效是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的首要目標。對于地鐵運輸來說，地鐵線網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)是自己的“大腦”，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)控并控制鐵路運輸?shù)娜^程。
參考文獻：
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1 引言
我國交通管理事業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展,同以往相比,有了長足的進步。但因城市化交通持續(xù)發(fā)展和汽車擁有量的穩(wěn)定快速增加,城市交通的發(fā)展已經(jīng)超過了我國交通管理發(fā)展的速度。而由城市交通中交通違章(違法)行為給交通管理所帶來的負面影響,往往是危害最大的一種。再加上我國各地城市交通發(fā)展情況不同,交通情況錯綜復(fù)雜,管理難度非常大。在我國大中型城市中交通路口眾多,交通流量較大,違章事件頻繁,在此情況下基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮控制系統(tǒng)就能為控制交通違章行為的發(fā)生、智能化調(diào)節(jié)交通流量起到很大的作用。
2 系統(tǒng)的主要構(gòu)成
基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)主要由3G(TD-SCDMA或CDMA2000)數(shù)據(jù)通信鏈路,監(jiān)控中心和多個監(jiān)控遠端組成。3G數(shù)據(jù)通信鏈路采用標準的TCP/IP協(xié)議,可直接運行在交通部門的內(nèi)部無線局域網(wǎng)上。前端攝像機的視頻信號利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒止?jié)點,在分節(jié)點可以直接傳輸上網(wǎng),或者分節(jié)點有矩陣時,也可以把矩陣連接到DVR上,然后再傳輸上網(wǎng)。監(jiān)控中心可以通過多級級聯(lián)構(gòu)成多級監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場情況和用戶的需求配置不同的硬件設(shè)備。監(jiān)控遠端使用系統(tǒng)設(shè)備有遠端監(jiān)控主機、3G數(shù)據(jù)傳輸模塊、告警采集器、溫濕度傳感器、畫面分割器、攝像機、數(shù)字解碼器、高速云臺和可變鏡頭、話筒、揚聲器等,完成監(jiān)控中心所需的圖像實時監(jiān)控、現(xiàn)場交通信號智能控制和報警聯(lián)動功能。監(jiān)控中心使用系統(tǒng)設(shè)備有主控臺、3G無線路由器、監(jiān)視器陣列、視頻切換矩陣、主交換機、視頻服務(wù)器、電視墻等。具體可根據(jù)用戶要求進行靈活配置。
利用發(fā)展迅速的3G網(wǎng)組成3G無線局域網(wǎng)來傳輸各交通路口信號點的視頻和控制信息,為智能交通指揮系統(tǒng)組網(wǎng)提供了一條新路。網(wǎng)絡(luò)管理用戶可以對多個監(jiān)控現(xiàn)場進行實時瀏覽監(jiān)控。系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識別技術(shù),智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等,可實現(xiàn)交通監(jiān)控現(xiàn)場的實時圖像顯示和網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能調(diào)整攝像機的位置、清晰度和亮度、實現(xiàn)對運動物體的跟蹤與識別,對監(jiān)控情況進行紀錄及報警,實時智能調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的切換等。
3 系統(tǒng)的主要功能及特點
系統(tǒng)采用高速DSP 實現(xiàn)圖像信號的實時采集處理,經(jīng)過圖像預(yù)處理模塊實現(xiàn)對采集圖像的復(fù)原、增強后,數(shù)字圖像分別發(fā)送給自動控制模塊、運動目標檢測模塊、特定顏色目標檢測模塊、人機接口模塊和數(shù)據(jù)庫模塊。系統(tǒng)采用模糊跟蹤控制技術(shù)實現(xiàn)運動目標的智能跟蹤;采用現(xiàn)場總線技術(shù)、3G無線以太網(wǎng)通信技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)和數(shù)字圖像壓縮編解碼實現(xiàn)遠程視頻、控制及語音信號的傳輸,采用圖像動畫與多媒體技術(shù)和Web 數(shù)據(jù)庫技術(shù)實現(xiàn)圖像的網(wǎng)上瀏覽和歷史數(shù)據(jù)回放及查詢。
3.1智能交通指揮系統(tǒng)有以下特點
(1)實時性。視頻數(shù)據(jù)屬于實時數(shù)據(jù)必須實時處理,例如實時壓縮、解壓縮、傳輸?shù)取?/p>
(2)分布性。現(xiàn)場圖像采集和發(fā)送主機和圖像接收顯示主機位于不同地點,通過計算機有、無線局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)連接。
(3)同步性。盡管視頻信息具有分布性,但在用戶終端顯示時必須保持同步,聲音與視頻也必須保持同步。
系統(tǒng)可以組成多級系統(tǒng), 監(jiān)控中心還可以通過級聯(lián)的方式構(gòu)成多級交通監(jiān)控系統(tǒng),以擴大交通監(jiān)控范圍和系統(tǒng)容量。監(jiān)控機將采集的圖像信息實時地傳送給服務(wù)器并通過服務(wù)器向外廣播發(fā)送,相關(guān)客戶只要通過瀏覽器打開網(wǎng)頁便能實時地進行監(jiān)控。
4 系統(tǒng)的主要關(guān)鍵技術(shù)
4.1最佳交通流量預(yù)測算法
利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的預(yù)測模型有獨特的優(yōu)越性。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)進行建模,是一種并行的計算模型,具有高速運算能力,有很好的非線性映射能力和很強的自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力及高度的靈活性。在各種形式的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中,又以誤差逆?zhèn)鞑?BP)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用最為廣泛,它已成為前向網(wǎng)絡(luò)的核心部分,并體現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最精華的部分。目前,在人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實際應(yīng)用中, 絕大部分的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型都采用BP網(wǎng)絡(luò)和它的變化形式。
高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)屬于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種,它與傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同在于構(gòu)成高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元是智能神經(jīng)元,即這種神經(jīng)元具有“思考”的能力,它能根據(jù)自身外部網(wǎng)絡(luò)的變化調(diào)整內(nèi)部的轉(zhuǎn)移函數(shù),在內(nèi)外雙調(diào)的情況下,達到更好的學(xué)習(xí)效果。
一個初步的模型是對于一個交叉口而言,影響交叉口一個出口的交通流量Q(預(yù)測的輸出變量)的因素共有6個(即輸入變量為6個),它們分別是:Q1、Q2、Q3、 Qt-1(這個出口前15分鐘流量)、Qt-2(這個出口前30分鐘流量)、t(時間);輸出層一個神經(jīng)元(需預(yù)測的15分鐘后的出通流量);隱層采用試算的方法優(yōu)化,最后確定第一個隱層11個神經(jīng)元,第二個隱層4個神經(jīng)元。這樣建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,可以應(yīng)用并能夠勝任于實時交通流預(yù)測。
4.2 TD-SCDMA3G移動通信技術(shù)
TD-SCDMA是目前世界上唯一采用智能天線的第三代移動通信系統(tǒng)。在系統(tǒng)中,由于采用了TDD模式,上、下行鏈路采用同一頻率,在同一時刻上下行鏈路的空間物理特性是完全相同的,因此,只要在基站端依據(jù)上行數(shù)據(jù)進行空間參數(shù)的估底再根據(jù)這些估值對下行鏈路的數(shù)據(jù)進行數(shù)字賦形,就可以達到自適應(yīng)波束賦形的目的,充分發(fā)揮智能天線的作用。
智能天線的采用可大致定位用戶的方位和距離,因此,基站和基站控制器可采用接力切換方式,根據(jù)用戶的方位。距離信息來判斷手機用戶現(xiàn)在是否移動到了應(yīng)該切換給另一基站的臨近區(qū)域,如果進入切換區(qū),便可通過基站控制器通知另一基站做好切換的準備,達到接力切換的目的。接力切換可提高切換的成功率,降低切換時對鄰近基站信道資源的占用。
TD-SCDMA系統(tǒng)僅采用1.28Mb/s的碼片速率,只需占用單一的 11Mb/s頻帶寬度,就可傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)而其他的3G FDD(頻分雙工)的方案,要傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均需要2×5Mb/s的帶寬即需兩個對稱的5Mb/s帶寬分別作為上、下行頻段,且上下行頻段間需要有幾十兆的頻率間隔作為保護,在目前頻譜資源十分緊張的情況下要找到符合要求的對稱頻段非常困難,而D-SCDMA系統(tǒng)可以“見縫插針”只要有滿足一個載彼的頻段(1.6Mb/s)就可使用,可以靈活有效地利用現(xiàn)有的頻率資源。
4.3 CDMA2000移動通信技術(shù)
CDMA即碼分多止是由美國Qualcomm公司首先提出的技術(shù)。其原理基于擴頻技術(shù),即將需傳送的具有一定信號帶寬的信息數(shù)據(jù),用一個帶寬遠大于信號帶寬的高速偽隨機碼進行調(diào)制,使原數(shù)據(jù)信號的帶寬被擴昆再經(jīng)載波調(diào)制后發(fā)送出去,接收端由使用完全相同的偽隨機碼與接收的寬帶信號做相關(guān)處理,以恢復(fù)信息數(shù)據(jù),與FDMA和TDMA相比,CDMA具有許多獨特的優(yōu)點。歸納起來CDMA應(yīng)用于數(shù)字移動通信的優(yōu)點有:
(1)系統(tǒng)容量大,在CDMA系統(tǒng)中所有用戶共用一個無線信直當用戶不講話時,該信道內(nèi)的所有其他用戶會由于干擾減小而得益。因此利用人類話音特點的 CDMA系統(tǒng)可大幅降低相互干憂增大其實際容量近3倍。CDMA數(shù)字移動通信網(wǎng)的系統(tǒng)容量理論上比模擬網(wǎng)大20倍,實際上比模擬網(wǎng)大10倍、比GSM大 4～5倍。
(2)系統(tǒng)通信質(zhì)量更佳。軟切換技術(shù)(先連接再斷開)可以克服硬切換容易掉話的缺點,CDMA系統(tǒng)工作在相同的頻率和帶寬上比TDMA系統(tǒng)更容易實現(xiàn)軟切換技術(shù),從而提高通信質(zhì)量。CDMA系統(tǒng)采用確定聲碼器速率的自適應(yīng)閾值技術(shù)、強有力的誤碼糾錯、軟切換技術(shù)和分離多徑分集接收帆可提供TDMA系統(tǒng)不能比擬的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。
(3)頻帶利用率高,CDMA是一種擴頻通信技木盡管擴頻通信系統(tǒng)抗干擾性能的提高是以占用頻帶帶寬為代價的,但是CDMA允許單一頻率在整個系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)可重復(fù)使用,使許多用戶共用這一頻帶同時進行通稻大大提高了頻帶利用率,這種擴頻CDMA方式雖然要占用較寬的頻帶,但按每個用戶占用的平均頻帶來計算,其頻帶利用率是很高的。CDMA系統(tǒng)還可以根據(jù)不同信號速率的情況,提供不同的信道頻帶利用形式,使給定頻帶得到更有效的利用。
4.4 數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)
MPEG-4除采用第一代視頻編碼的核心技術(shù),如變換編碼、運動估計與運動補償、量化、熵編碼外,還提出了一些新的有創(chuàng)見性的關(guān)鍵技術(shù),并在第一代視頻編碼技術(shù)基礎(chǔ)上進行了卓有成效的完善和改進。下面重點介紹其中的一些關(guān)鍵技術(shù): 4.4.1 視頻對象提取技術(shù)MPEG-4實現(xiàn)基于內(nèi)容交互的首要任務(wù)就是把視頻/圖像分割成不同對象或者把運動對象從背景中分離出來,然后針對不同對象采用相應(yīng)編碼方法,以實現(xiàn)高效壓縮。因此視頻對象提取即視頻對象分割,是MPEG-4視頻編碼的關(guān)鍵技術(shù),也是新一代視頻編碼的研究熱點和難點。
在視頻分割中基于數(shù)學(xué)形態(tài)理論的分水嶺(watershed)算法被廣泛使用,它又稱水線算法,其基本過程是連續(xù)腐蝕二值圖像,由圖像簡化、標記提取、決策、后處理四個階段構(gòu)成。分水嶺算法具有運算簡單、性能優(yōu)良,能夠較好提取運動對象輪廓、準確得到運動物體邊緣的優(yōu)點。
4.4.2 VOP視頻編碼技術(shù)
視頻對象平面(VOP,Video Object Plane)是視頻對象(VO)在某一時刻的采樣,VOP是MPEG-4視頻編碼的核心概念。MPEG-4在編碼過程中針對不同VO采用不同的編碼策略,即對前景VO的壓縮編碼盡可能保留細節(jié)和平滑;對背景VO則采用高壓縮率的編碼策略,甚至不予傳輸而在解碼端由其他背景拼接而成。這種基于對象的視頻編碼不僅克服了第一代視頻編碼中高壓縮率編碼所產(chǎn)生的方塊效應(yīng),而且使用戶可與場景交互,從而既提高了壓縮比,又實現(xiàn)了基于內(nèi)容的交互,為視頻編碼提供了廣闊的發(fā)展空間。
4.4.3 視頻編碼可分級性技術(shù)
MPEG- 4通過視頻對象層(VOL,Video Object Layer)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)分級編碼。MPEG-4提供了兩種基本分級工具,即時域分級(Temporal Scalability)和空域分級(Spatial Scalability),此外還支持時域和空域的混合分級。每一種分級編碼都至少有兩層VOL,低層稱為基本層,高層稱為增強層。基本層提供了視頻序列的基本信息,增強層提供了視頻序列更高的分辨率和細節(jié)。
在隨后增補的視頻流應(yīng)用框架中,MPEG-4提出了FGS(Fine Granularity Scalable,精細可伸縮性)視頻編碼算法以及PFGS(Progressive Fine Granularity Scalable,漸進精細可伸縮性)視頻編碼算法。
4.4.4 運動估計與運動補償技術(shù)
MPEG- 4采用I-VOP、P-VOP、B-VOP三種幀格式來表征不同的運動補償類型。它采用了H.263中的半像素搜索(half pixel searching)技術(shù)和重疊運動補償(overlapped motion compensation)技術(shù),同時又引入重復(fù)填充(repetitive padding)技術(shù)和修改的塊(多邊形)匹配(modified block (polygon)matching)技術(shù)以支持任意形狀的VOP區(qū)域。
5 結(jié)語
系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識別技術(shù),最佳交通流量算法、智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)。所構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)可實現(xiàn)及時準確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等,為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準確判斷并及時響應(yīng)。最佳交通流量預(yù)測算法使用目前國際上較為先進的高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測算法,預(yù)測精度高。高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元是智能神經(jīng)元,即這種神經(jīng)元具有“思考”的能力,極大地提高了智能交通指揮系統(tǒng)的智能水平,在公交、地鐵及物流運輸?shù)认到y(tǒng)中都有比較廣闊的應(yīng)用前景。
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中圖分類號： G412 文獻標識碼：A 文章編號：1672－9749（2011）02－0071－04
改革開放以來，隨著思想政治教育學(xué)科從無到有到邁入科學(xué)化軌道，思想政治教育理論研究和實踐得到空前豐富和發(fā)展，成為思想政治教育科學(xué)發(fā)展的現(xiàn)代表征。特別是近年來思想政治教育系統(tǒng)研究逐漸得到關(guān)注，就此進行回顧與省思，并對未來的思想政治教育系統(tǒng)研究與發(fā)展進行思考，對于豐富和發(fā)展思想政治教育理論具有重要意義。
一、思想政治教育系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀概觀
從中國期刊網(wǎng)以“思想政治教育系統(tǒng)”和“德育系統(tǒng)”為題名索引數(shù)據(jù)分析來看，關(guān)于思想政治教育系統(tǒng)研究文獻計量概觀存在一個最直觀的特征：關(guān)于系統(tǒng)論的研究成果比較豐富，以系統(tǒng)科學(xué)、教育系統(tǒng)、社會系統(tǒng)為研究對象的著作、論文等研究成果較多，為思想政治教育系統(tǒng)的研究提供了重要理論啟示和借鑒作用，而相對于德育系統(tǒng)、思想政治教育系統(tǒng)的研究資料則較少?？傮w看來，關(guān)于“思想政治教育系統(tǒng)”的研究還有待加強。從筆者目前所掌握的資料分析，對思想政治教育系統(tǒng)的研究主要有以下幾種代表性觀點：
1.思想政治教育系統(tǒng)工程論
田曼琦、白凱（1989）主要圍繞思想教育系統(tǒng)、思想教育主體系統(tǒng)、思想教育客體系統(tǒng)、思想教育環(huán)境系統(tǒng)、思想教育內(nèi)容系統(tǒng)、思想教育原則系統(tǒng)、思想教育方法系統(tǒng)、思想教育信息系統(tǒng)、思想教育決策系統(tǒng)、思想教育評價系統(tǒng)展開論述。［1］魯勇（1989）對大學(xué)生思想教育系統(tǒng)設(shè)計、大學(xué)生思想教育系統(tǒng)工程、大學(xué)生思想教育體系進行論述。［2］潘樹章（2001）從德育大系統(tǒng)的角度，提出高校德育系統(tǒng)分為主體、目標、理論、方法、激勵、輔助、信息反饋、評價及懲戒等八個子系統(tǒng)。［3］陳中建（2008）以系統(tǒng)工程的思維觀念和方法對德育系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)梳理和內(nèi)容剖析，將目標系統(tǒng)、組織管理系統(tǒng)、內(nèi)容系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)作為研究框架，對高校德育系統(tǒng)中的隊伍建設(shè)、學(xué)生德育實踐體系、德育環(huán)境和德育評價及各要素之間的相互關(guān)系進行了研究。［4］上述研究運用系統(tǒng)方法從系統(tǒng)工程對思想政治教育系統(tǒng)或德育系統(tǒng)進行研究，為展開對思想政治教育系統(tǒng)研究提供重要啟示，特別是系統(tǒng)工程研究方法中對結(jié)構(gòu)和運行的剖析值得借鑒，但仍然停留在系統(tǒng)工程學(xué)范式框架內(nèi)，并不是真正意義上的思想政治教育系統(tǒng)的研究。
2.大學(xué)生思想政治教育系統(tǒng)論
吳倬（2001）從當前高校德育工作中存在的問題出發(fā)，提出了建立結(jié)構(gòu)合理、功能互補的高校德育系統(tǒng)的思想，認為德育領(lǐng)導(dǎo)小組與“思想政治理論課”教學(xué)處于核心地位并發(fā)揮主渠道作用，人文社會科學(xué)課程起重要補充，理工類課程教學(xué)是重要環(huán)節(jié)，以黨團組織、輔導(dǎo)員、班主任隊伍為主要承擔(dān)者的課外教育是對學(xué)生進行課外思想品德教育的重要環(huán)節(jié)。［5］韓小香（2006）等認為，高校新型思想政治教育體系的構(gòu)建應(yīng)確定一個指導(dǎo)思想、兩條教育線路、三大教育理念，以“隱性教育”為輔，營造濃郁的教育氛圍；以學(xué)生為本的教育理念為指導(dǎo)，構(gòu)建全員育人格局；以自我教育為主體，構(gòu)建立體思想政治教育網(wǎng)絡(luò)。［6］陳堅良（2006）認為大學(xué)生思想政治教育系統(tǒng)由科學(xué)控管系統(tǒng)、組織實施系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)、評價激勵系統(tǒng)、保障系統(tǒng)等構(gòu)成。［7］孫其昂（2007）認為高校理論教育是系統(tǒng)存在，該系統(tǒng)大體包括理念、課程、制度、設(shè)施、環(huán)境、主體、活動等要素，由這些要素組成高校理論教育的系統(tǒng)整體。［8］可以看出，上述觀點主要是從高校思想政治教育運行和工作實務(wù)層次對高校思想政治教育系統(tǒng)進行探討，已開始關(guān)注思想政治教育系統(tǒng)的研究，是對思想政治教育系統(tǒng)的實踐層次進行的反思和探討，對思想政治教育系統(tǒng)的總體性研究提供實踐基礎(chǔ)和實證檢驗。
3.思想政治教育生態(tài)系統(tǒng)論
宣仕錢（2006）認為，“思想政治教育過程依存于自身特有的生態(tài)系統(tǒng)，思想政治教育過程應(yīng)該與開放的社會信息系統(tǒng)、社會實踐生態(tài)系統(tǒng)、社會發(fā)展的群體需求相協(xié)調(diào)，與營造自我發(fā)展的綠色空間相協(xié)調(diào)。［9］戴銳（2007）認為，思想政治教育生態(tài)可分為宏觀圈層（社會大環(huán)境及區(qū)域性生態(tài)等）與微觀圈層（組織內(nèi)部生態(tài)）兩方面，兩個圈層均由意識圈層、制度圈層和物質(zhì)圈層三大部分構(gòu)成，其中意識圈層由心理、觀念、意見和學(xué)術(shù)成果等構(gòu)成，制度圈層由社會制度、思想政治教育管理規(guī)章等構(gòu)成，物質(zhì)圈層由設(shè)備設(shè)施、場地場所、經(jīng)費支持等構(gòu)成。［10］邱柏生（2008）認為，從微觀角度看，高校思想政治教育本身是一個生態(tài)系統(tǒng)，這種生態(tài)主要由大學(xué)生思想政治理論教育、宣傳思想教育與日常思想政治教育幾個子系統(tǒng)構(gòu)成；從中觀角度看，高校思想政治教育又是高等教育生態(tài)中的一個子系統(tǒng)，會受到高等教育體制、理念、教育制度變化的制約；從宏觀角度看，高校思想政治教育更處于社會環(huán)境大生態(tài)中。［11］盧嵐（2010）圍繞思想政治教育社會生態(tài)的結(jié)構(gòu)、特征及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新三個方面，提出通過將以政府、學(xué)校、城市為中心的思想政治教育和以社會、農(nóng)村為主陣地的草根性思想政治教育有機的融合，達到結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，功能升級，以實現(xiàn)思想政治教育實效性的全面提升。［12］可見，學(xué)界對思想政治教育生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)注已開始由“環(huán)境”向“生態(tài)”范式躍遷展開對思想政治教育系統(tǒng)的生態(tài)展開研究，雖然并未直接論述思想政治教育系統(tǒng)的要素與結(jié)構(gòu)，但作為一種從事實層面展開對思想政治教育系統(tǒng)生態(tài)進行的基礎(chǔ)性分析，對思想政治教育系統(tǒng)的研究提供重要啟示意義。
4.思想政治教育學(xué)科理論系統(tǒng)論
陳秉公（2006）認為，在學(xué)科基本理論的實踐基礎(chǔ)、理論基礎(chǔ)、學(xué)科理論研究規(guī)范和相關(guān)學(xué)科的理論前沿發(fā)生重要變化的情況下，學(xué)術(shù)研究主體對整個學(xué)科基本理論進行的系統(tǒng)整合，是學(xué)術(shù)研究主體自覺的學(xué)科理論整體建構(gòu)行為。［13］關(guān)于思想政治教育學(xué)科理論體系，張耀燦（2007）認為，學(xué)科理論體系包括以思想政治教育學(xué)原理和方法、思想政治教育史、比較思想政治教育為主干學(xué)科和基本研究與應(yīng)用的分支學(xué)科。［14］孫其昂（2010）認為，思想政治教育學(xué)科是思想政治教育學(xué)術(shù)共同體，它是以思想政治教育學(xué)知識為基礎(chǔ)，由思想政治教育學(xué)科成員、價值觀、科學(xué)研究、科學(xué)技術(shù)服務(wù)、學(xué)科規(guī)范（方法）等組成的學(xué)術(shù)性社會共同體。思想政治教育學(xué)科同時又是社會學(xué)術(shù)共同體，也是一個系統(tǒng)，具有系統(tǒng)的特征，要正確處理要素把握與系統(tǒng)把握、自然階段與自覺階段、歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)展的關(guān)系，積極推進思想政治教育學(xué)科的系統(tǒng)發(fā)展。［15］可見，思想政治教育學(xué)科作為系統(tǒng)存在的認識也成為學(xué)界的主流觀點，雖然尚未對思想政治教育學(xué)科系統(tǒng)與思想政治教育系統(tǒng)二者作出區(qū)分，但已為二者的關(guān)系分析提供了基礎(chǔ)和啟示。
5.思想政治教育社會系統(tǒng)研究
孫其昂（2001）運用社會學(xué)原理從宏觀視角對思想政治工作進行探討，以系統(tǒng)方法論為指導(dǎo)，特別是運用系統(tǒng)性觀點分析思想政治工作，闡述了思想政治工作的系統(tǒng)性，思想政治教育系統(tǒng)不是一個孤立的系統(tǒng)，是與其他系統(tǒng)相聯(lián)系的系統(tǒng)，并對社會系統(tǒng)的思想政治教育功能、社會變遷對思想政治教育影響等，從社會學(xué)意義對思想政治教育進行系統(tǒng)分析。［16］另外，孫其昂（2007，2009）從歷史與社會的角度，對思想政治教育與社會系統(tǒng)、思想政治教育現(xiàn)代轉(zhuǎn)型等主題做了持續(xù)的探討，為思想政治教育系統(tǒng)的研究提供重要借鑒和啟示。［17－18］
二、思想政治教育系統(tǒng)的研究特點
從上述分析可以看出，思想政治教育系統(tǒng)性逐漸得到學(xué)界關(guān)注，已注意強調(diào)思想政治教育的整體性，開始展開對思想政治教育系統(tǒng)作了多方面的闡釋和剖析，經(jīng)驗總結(jié)范式和理論建構(gòu)范式在不斷發(fā)展中已形成了一些較成熟的結(jié)論，構(gòu)建了一個歷時態(tài)和共時態(tài)的思想政治教育研究場域，呈現(xiàn)出鮮明特點：
1.系統(tǒng)性研究進入研究者視野
學(xué)界對思想政治教育系統(tǒng)性關(guān)注即一方面主要是在經(jīng)驗工作總結(jié)范式中對高校思想政治教育系統(tǒng)展開論述，另一方面主要是從理論建構(gòu)范式對思想政治教育系統(tǒng)進行理論建構(gòu)與反思，提出許多非常有價值的觀點和理論，如生態(tài)系統(tǒng)論、學(xué)科系統(tǒng)論、社會系統(tǒng)論等等。思想政治教育系統(tǒng)研究已注意把思想政治教育當作一個多維度、點線面的立體結(jié)構(gòu)來剖析，運用系統(tǒng)的思維方法進行理論分析與實踐考察。
2.多學(xué)科交叉研究成為顯著特征
思想政治教育系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對于復(fù)雜性和綜合性的思想政治教育現(xiàn)象和活動，如果僅憑運用單一的視角、片面的方法對思想政治教育進行理論研究和考察解釋，本身就是不科學(xué)的，不能讓人信服，也不適應(yīng)現(xiàn)代思想政治教育理論研究和實踐發(fā)展的需要?？上驳氖?，思想政治教育系統(tǒng)研究已開始關(guān)注研究視角的多樣化、多層次性和交叉性，并有不少成果出現(xiàn)，如從系統(tǒng)科學(xué)、生態(tài)學(xué)、社會學(xué)等視角對思想政治教育系統(tǒng)展開初步探索，交叉學(xué)科研究范式初露端倪。
3.研究主題呈現(xiàn)多樣化特征
從思想政治教育系統(tǒng)研究現(xiàn)有文獻資料分析來看，從經(jīng)驗總結(jié)范式中運用系統(tǒng)研究方法圍繞高校思想政治教育系統(tǒng)而展開的研究較多，如大學(xué)生思想教育系統(tǒng)工程、大學(xué)生思想教育體系、高校思想政治教育系統(tǒng)、高校理論教育系統(tǒng)、高校網(wǎng)絡(luò)思想政治教育系統(tǒng)研究等；從理論建構(gòu)范式角度來看，運用系統(tǒng)研究方法圍繞思想政治教育系統(tǒng)進行理論研究的主題也呈多元化發(fā)展，如思想政治教育生態(tài)論、思想政治教育學(xué)科理論系統(tǒng)、社會大系統(tǒng)范式研究等。思想政治教育系統(tǒng)研究的主題多樣多元，既對思想政治教育經(jīng)驗總結(jié)和理論建構(gòu)具有重要意義，又有利于豐富和拓展對思想政治教育系統(tǒng)的研究深度和廣度。
4.經(jīng)驗總結(jié)范式和理論建構(gòu)范式并存發(fā)展
綜觀現(xiàn)在研究成果主要是在經(jīng)典教育學(xué)范式語境中圍繞思想政治教育展開研究，存在經(jīng)驗總結(jié)范式和理論建構(gòu)范式兩個維度。從研究內(nèi)容來看，由于歷史原因和學(xué)科建設(shè)滯后等因素影響，經(jīng)驗總結(jié)性研究占了很大比重，但學(xué)術(shù)話語和學(xué)科意識雖有所增強，并逐步呈現(xiàn)出經(jīng)驗總結(jié)和理論探索并存的態(tài)勢，經(jīng)驗總結(jié)和學(xué)術(shù)話語同在，且逐漸從經(jīng)驗總結(jié)上升到理論建構(gòu)層次，特別是強調(diào)把思想政治教育當作一個系統(tǒng)研究逐漸受到關(guān)注，如生態(tài)系統(tǒng)范式研究和社會大系統(tǒng)范式研究，為思想政治教育系統(tǒng)研究提供重要理論借鑒和啟示作用。
三、思想政治教育系統(tǒng)研究的反思
思想政治教育系統(tǒng)的研究呈現(xiàn)出系統(tǒng)性、體系化關(guān)注，研究主題、內(nèi)容和方法呈現(xiàn)多樣多元特征，反映了思想政治教育系統(tǒng)研究的一些新范式和新趨勢。但從總體上關(guān)照，已然的研究雖然涉及到了思想政治教育系統(tǒng)的多方面，但其研究的理論基礎(chǔ)和學(xué)術(shù)思維還比較薄弱，對思想政治教育系統(tǒng)把握和認知還處于經(jīng)驗、零散的把握階段，沒有真正把握住思想政治教育系統(tǒng)整體，存在“致命內(nèi)傷”和研究不足：一方面，不管是經(jīng)驗總結(jié)范式和理論建構(gòu)范式研究中都對“思想政治教育系統(tǒng)是什么”這個前提性追問尚未作出回答，對思想政治教育系統(tǒng)的要素、思想政治教育系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能、思想政治教育系統(tǒng)的發(fā)展動力和方向、思想政治教育系統(tǒng)的優(yōu)化、系統(tǒng)科學(xué)方法對思想政治教育系統(tǒng)的啟示等問題的研究都必須進一步深化與拓展，缺乏對思想政治教育系統(tǒng)所涉及的廣泛領(lǐng)域和研究內(nèi)容進行系統(tǒng)性、整體性探索與研究；另一方面，由于缺乏對社會現(xiàn)實的關(guān)照，缺乏時代性，使得思想政治教育與社會發(fā)展時代需要脫節(jié)、思想政治教育時代要求與思想政治教育系統(tǒng)發(fā)展割裂開來，因而存在理論研究的不足。思想政治教育系統(tǒng)如何在一個社會轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整的時代與時俱進的發(fā)展？如何重新認識思想政治教育系統(tǒng)與環(huán)境變遷之間的交互關(guān)系？如何進一步全方位認識和拓展思想政治教育系統(tǒng)的功能和價值？如何構(gòu)造思想政治教育系統(tǒng)運行機制及評價？如何進一步實現(xiàn)其科學(xué)化發(fā)展等等問題亟需進行系統(tǒng)深入地研究。因此，思想政治教育系統(tǒng)研究面臨新的發(fā)展要求，除了上述亟需突破的問題，其未來發(fā)展還應(yīng)注意以下幾個方面：
1.歷史與邏輯分析統(tǒng)一
運用歷史與邏輯分析統(tǒng)一是探尋與揭示系統(tǒng)思想和思想政治教育系統(tǒng)的歷史發(fā)展演變與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的應(yīng)然邏輯，這也是思想政治教育系統(tǒng)研究一項重要而艱巨的任務(wù)。按照歷史與邏輯統(tǒng)一的方法論要求，將思想政治教育系統(tǒng)研究放在歷史發(fā)展和現(xiàn)實社會視野中，注重強化思想政治教育系統(tǒng)性關(guān)注，運用哲學(xué)思辨的眼光去審視與評判思想政治教育系統(tǒng)發(fā)展歷史和發(fā)展軌跡，又要注重邏輯思維在思想政治教育理論與實踐運行中的廣泛運用并發(fā)揮作用，推動思想政治教育學(xué)科科學(xué)發(fā)展和思想政治教育價值更好地實現(xiàn)。
2.理論與實證研究并重
思想政治教育研究范式分殊與研究角度相異導(dǎo)致了思想政治教育系統(tǒng)研究中理論與實踐相脫離的現(xiàn)實，思想政治教育學(xué)術(shù)研究者與思想政治工作者間的鴻溝凸顯，經(jīng)驗總結(jié)范式中思想政治教育系統(tǒng)來源于社會實踐活動而具有活力，針對性和應(yīng)用性較強，但缺乏理論思辨性和長效性，而理論建構(gòu)范式中形成的思想政治教育系統(tǒng)理論具有深厚的理論性和說服力，但由于概念化和抽象化，容易與現(xiàn)實脫離開來，缺乏應(yīng)用性，因而思想政治教育系統(tǒng)理論研究中不能在強調(diào)系統(tǒng)思維展開研究的同時，自身研究中卻犯了如此錯誤。因此，在思想政治教育系統(tǒng)的研究中，既要具有自主意識和本土關(guān)懷，處理好傳統(tǒng)與現(xiàn)代的關(guān)系，又要具有問題意識和世界視野，處理好民族與世界的關(guān)系，把經(jīng)驗總結(jié)與理論建構(gòu)、學(xué)術(shù)研究與現(xiàn)實關(guān)照結(jié)合起來，凸顯思想政治教育系統(tǒng)和系統(tǒng)研究的時代性。
3.多學(xué)科與多范式研究共用
現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展趨勢是高度分化與高度綜合，政治學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)、行為科學(xué)等日益成為思想政治教育學(xué)重要資源，各學(xué)科取長補短、相互借鑒是進行科學(xué)研究的內(nèi)在要求。但要注意避免簡單移植和經(jīng)驗總結(jié)，正如有學(xué)者敏銳且不乏遠見地提出：“借鑒型成果形成不了自己的特色，經(jīng)驗型成果已經(jīng)走到了盡頭，政策型成果顯得理論‘底氣’不足，比較型成果缺乏系統(tǒng)研究和應(yīng)用，功能泛化型成果得不到社會的認可”［19］，因此，要“通過現(xiàn)有范式融合、經(jīng)由交叉學(xué)科的范式創(chuàng)新、經(jīng)由研究方法變革的范式改良路徑”［20］，實現(xiàn)思想政治教育系統(tǒng)研究的多學(xué)科聚焦和多學(xué)科方法交融。一方面，借鑒歷史學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、哲學(xué)、政治學(xué)等社會科學(xué)發(fā)展的理論成果，“提倡批判性借鑒，明確研究目標，把握立足點，注重學(xué)科借鑒的自主創(chuàng)新，把借鑒與自創(chuàng)有機結(jié)合”［21］；另一方面，思想政治教育系統(tǒng)研究更需要有自主的學(xué)科意識，應(yīng)對“多學(xué)科理論與方法的吸納與運用，應(yīng)當走出簡單的‘概念移植’、‘方法套用’、‘體系嫁接’等誤區(qū)，進入新的層面和新的境界，不斷地運用多學(xué)科思維方法和交叉學(xué)科研究范式展開”［22］，并且應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步改良和拓展，利用多學(xué)科知識的關(guān)聯(lián)性、相融性和互補性，借鑒系統(tǒng)論理論和方法開展思想政治教育系統(tǒng)研究。
4.學(xué)術(shù)的系統(tǒng)研究范式和行動的系統(tǒng)思維方式同行
運用系統(tǒng)論分析和研究思想政治教育系統(tǒng)，進行“系統(tǒng)性思維方式的框架性轉(zhuǎn)換”［23］，在思想政治教育學(xué)術(shù)共同體內(nèi)逐漸形成思想政治教育系統(tǒng)研究范式，促進和提升對思想政治教育現(xiàn)代轉(zhuǎn)型、思想政治教育學(xué)科建設(shè)、思想政治教育發(fā)展、思想政治教育與社會等主題的探討，這是思想政治教育系統(tǒng)研究的重要任務(wù)和旨歸。一方面要運用系統(tǒng)研究范式，根據(jù)思想政治教育系統(tǒng)要素、結(jié)構(gòu)、功能、特征等來認識思想政治教育系統(tǒng)，深化與拓展對思想政治教育系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能、輸入與輸出、系統(tǒng)發(fā)展動力和系統(tǒng)優(yōu)化等問題的研究，另一方面，要在學(xué)術(shù)系統(tǒng)研究范式指導(dǎo)下，運用系統(tǒng)思維方式指導(dǎo)和外化為全面辯證的行為活動，“在做思想政治教育工作中從事思想政治教育研究”［24］，把思想政治教育學(xué)術(shù)的系統(tǒng)研究范式和思想政治教育行動的系統(tǒng)思維結(jié)合起來，對思想政治教育系統(tǒng)進行“總體性”認識和把握，摒棄和反省狹隘、短淺的觀念偏差，運用全面、系統(tǒng)的思維方式促進和提升思想政治教育活動在全社會更全面深入、富有成效地發(fā)揮其功能和價值。
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中圖分類號：G42 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094（2012）06-0061-04
教育的終極目標是人的發(fā)展，人的所有發(fā)展都離不開智慧，促進人的智慧發(fā)展是學(xué)校教育所追求的一個重要目標。童話教育對于小學(xué)生（特別是中低年級的孩子）是最喜聞樂見的教育形式，無疑對兒童智慧發(fā)展起到極大的促進作用。為此，我們依據(jù)學(xué)校特色，開展了童話教育促進兒童智慧發(fā)展的校本課題研究。
一、思考：讓童話教育與智慧發(fā)展有機關(guān)聯(lián)
（一）概念的重新界定
我們認為“童話”是為了兒童、基于兒童并適合于學(xué)生閱讀、品味、享受的各種兒童讀本、教育手段與活動形式?！巴捊逃?，就是通過對已有童話作品的閱讀、思考、演繹，以及對未知童話作品的創(chuàng)作、改編、吸納而在思想、品行、情感、性格、智慧等方面對學(xué)生進行正面引導(dǎo)與培養(yǎng)，促使他們健康成長的教育形式。
智慧是一種系統(tǒng)，是由智力、知識、方法、技巧、意志、情感、個性意識傾向、氣質(zhì)與美感等要素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。智慧更是一種能力。包含豐富的閱歷、寬泛的見識、高深的知識以及領(lǐng)悟能力、接受能力、分析能力、解決問題的能力等。
我們認為的兒童智慧是校本化的概念，即表現(xiàn)為兒童在童年生活中所反映出的各種應(yīng)對才能，它包括生活智慧、學(xué)習(xí)智慧、創(chuàng)新智慧等。
智慧發(fā)展就是借助童話教育平臺，暗合學(xué)生年齡的增長、生理條件的成熟，逐漸提高學(xué)生各方面智慧“指數(shù)”，實現(xiàn)智慧生成和健康發(fā)展。
（二）聯(lián)系的重新定位
我們從童話與智慧的內(nèi)涵著手，重新確定兩者之間的聯(lián)系形式，為研究提供便捷的通道。我們的定位是：
樹立“童話即生活”的教育新理念——用童話的趣，催開學(xué)生智慧的花苞；用童話的情，激勵學(xué)生智慧的生發(fā)；用童話的真，引領(lǐng)學(xué)生智慧的品質(zhì)；用童話教育，提高學(xué)生的智慧指數(shù)……總之，用童話教育進一步促進兒童智慧的有序與可持續(xù)發(fā)展。
（三）方案的重新部署
落實童話教育促進兒童智慧發(fā)展的行動，是是一個課題，要有研究的理論支撐與實踐指導(dǎo)。為此，我們組織教師認真學(xué)習(xí)了李吉林的情境教育理論、霍華德的多元智能理論以及相關(guān)的童話教育理論，并通過精心研究，確立了“六大行動”方案：
1．經(jīng)典童話閱讀行動：營造一個有利于學(xué)生閱讀的文化氛圍，引導(dǎo)學(xué)生閱讀健康有益的經(jīng)典童話，汲取精神營養(yǎng)。
2．童話課堂構(gòu)建行動：愉悅課堂氛圍，趣化課堂語言，融洽師生關(guān)系，讓學(xué)生在課堂上享受童話般的樂趣和學(xué)習(xí)的快樂。
3．童話環(huán)境創(chuàng)設(shè)行動：充分認識環(huán)境育人的深遠意義，努力使每一塊墻面、每一個角落都有童話，都能與學(xué)生互動，與學(xué)生“對話”，優(yōu)化環(huán)境的育人功能。
4．鄉(xiāng)土童話資源開發(fā)行動：帶領(lǐng)學(xué)生到社會中尋找、挖掘童話素材，創(chuàng)作與鄉(xiāng)土生活緊密相連的童話作品，強化學(xué)生熱愛家鄉(xiāng)的情結(jié)。
5．師生童話創(chuàng)作行動：通過創(chuàng)編童話，培養(yǎng)學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造力，提高學(xué)生童話寫作能力、繪畫能力，感受童話帶來的快樂。
6．童話生活演繹行動：引領(lǐng)學(xué)生編排童話節(jié)目、參與社會活動，展現(xiàn)童話帶給我們的精彩，讓生活更加豐富、美麗。
二、行動：讓童話教育與智慧發(fā)展相互攙扶
（一）建立嚴密的研究組織：以機制保障為課題研究撐傘
校本研究具有學(xué)校特色的實踐性、創(chuàng)造性和可操作性等優(yōu)勢。為了確保研究的正常有序，學(xué)校成立了研究中心組，定期圍繞重點問題進行學(xué)習(xí)思考，做到有計劃地協(xié)商，有目的地分析，有針對地研究，有部署地落實，從而確保正常研究活動的開展，并且形成了教導(dǎo)處與教科室、教研組與課題組、課堂與課題和諧共融的研究形式。
為了推進“六大行動研究”，各負責(zé)人都制訂相關(guān)的實施方案，并于每周二或三下午，與教研組、學(xué)科組一起進行研討、學(xué)習(xí)、反思，子課題負責(zé)人或教導(dǎo)主任做中心發(fā)言，使課題思想浸潤每一位教師的心田。
（二）形成科學(xué)的過程管理：以服務(wù)思想為課題研究鋪軌
1．以學(xué)習(xí)借鑒為踏步，促進研究水平的提升
課題研究的過程如何做到完整、具體？我們的想法是：課題有計劃、活動有反思、經(jīng)驗有總結(jié)、成果有推廣。而這一切，都建立在教師的研究水平之上。為此，我們定期組織課題組成員召開研討會，思辨課題實施過程中的有關(guān)問題；組織子課題負責(zé)人外出學(xué)習(xí)，聽取專家講座；帶領(lǐng)骨干教師和課題組成員到各地名校進行考察借鑒。我們還組織教師認真學(xué)習(xí)與課題相關(guān)的理論專著，提高研究老師的理論水平，培育“童心”。
我們還編輯了《童話課題研究引領(lǐng)》小冊子，共三冊。收集了與我們童話課題研究相關(guān)的理論與文章，供大家學(xué)習(xí)。
2．以校本教研為抓手，促進教科教研的聯(lián)姻
我們將課題研究與校本教研結(jié)合，要求課題組每一位成員都將課題研究植根于自己的教學(xué)工作實踐。兩年來，老師們與課題組成員抓住每一次展示、交流的機會，將“童話課堂”呈獻給全國新教育研討會，帶到灌南，帶到各區(qū)域共同體學(xué)校，這些課扎根于老師們的教學(xué)實踐，操作性強，實在，有價值，有生命力。
學(xué)校還注重小課題研究與小教研活動，在教學(xué)開放、小請客等活動中，努力創(chuàng)設(shè)濃郁的童話氛圍。
3．以特色活動為平臺，促進課題活動的深入
我們開設(shè)了“金鑰匙大講壇”，先后由校長、教科室主任、課題組成員上壇開講，并先后邀請了許新海、馮衛(wèi)東、李慶明等專家開講，提升教師對童話教育的認識水平。
我們舉辦了“童話課堂情境創(chuàng)設(shè)”專題研究活動，以童話情境的創(chuàng)設(shè)推動課題研究的深入。
我們成立了“1＋5”教師讀書社，組織教師學(xué)習(xí)與課題相關(guān)的著作與論文，開展讀書交流會；
我們開展了“童話與童心”主題沙龍，圍繞童話在教師和學(xué)生發(fā)展中的功能與作用展開對話。
我們還定期出刊《金鑰匙報》、《附小教苑》，編輯出版了校本教材《童話六邊形》，童話晨誦讀本《金色的小螺號》，以及十二個童話經(jīng)典劇本《月光下的長笛》，并將《童話六邊形》的閱讀指導(dǎo)引進課堂，將《金色的小螺號》引進晨讀，將《月光下的長笛》按學(xué)期進行排練，讓參與成為孩子永遠的童年記憶。
（三）開展多項研究活動：以導(dǎo)向姿態(tài)為課題研究服務(wù)
1．構(gòu)建積極向上的童話環(huán)境——為孩子的生活打底
童話教育的提出，順應(yīng)了學(xué)生的心理特點和心理需要，我們不僅重視童話環(huán)境布置，更強調(diào)童話教育理念的浸潤，而目標都指向?qū)W生的快樂成長。
走進我們的校園，吸引你的那一堵堵墻、一扇扇窗上，都是學(xué)生自創(chuàng)自編自繪自制的童話故事。站在這里，感覺走進了童年時代、童話天地，孩子給我們帶來無限的遐想和無窮的快樂。
我們放大金鑰匙文化。金鑰匙是學(xué)校的標志性建筑，大理石鋪成的階梯，漢白玉做成的大書，閃亮的金鑰匙塑像上有六只鴿子展翅飛翔。金鑰匙的含義被注釋為：向上的階梯，是攀登者之路；厚厚的書本，是求學(xué)者之源；閃光的金鑰匙，是全體師生追求的動力。
活潑、微笑、文明的小金娃動畫形象，成為校園最喜歡的卡通人物。學(xué)校借坡上路，設(shè)立了“小金娃提示語”，在學(xué)校草坪、操場、樓道等公共場所樹立標牌，營造小金娃與學(xué)生面對面交流的場景，為學(xué)生文明素養(yǎng)的提升起到了促進作用。
學(xué)校還開辟了富有創(chuàng)新意味的童話林：π形路線，魔方風(fēng)景，童話貼士，名家介紹，名著推薦，這里有引領(lǐng)、有鼓動、有敦促。童話生活的教育理念，彰顯無遺。
各班級還形成了各自發(fā)展的特色——班級圖騰?！鞍嗉増D騰”是各班根據(jù)學(xué)生的特點或班級現(xiàn)狀確立的班級形象，有堅韌不拔的“小蝸?！?，有鍥而不舍的“小神蟻”，有搏擊風(fēng)浪的“矯海燕”，有立志飛翔的“飛飛馬”……班級圖騰，均由學(xué)生自己設(shè)計形象，自己提煉精神，成為學(xué)生不斷向前的又一動力。
2．引領(lǐng)豐富多彩的童話閱讀——為孩子的精神著色
童話教育從學(xué)生的閱讀興趣入手，帶領(lǐng)并指導(dǎo)學(xué)生走進豐富多彩的童話世界和書本世界，走進五彩斑斕的閱讀生活。
創(chuàng)設(shè)童話閱讀文化，學(xué)校確立了一套獨特的做法。
首先，學(xué)校建立了校閱覽室——班級圖書角——家庭小書房的閱讀路徑。
班級圖書角是教室里的一道亮麗的風(fēng)景線，各班以班圖騰命名圖書角名稱，并附有讀書名言。圖書角里除了班級藏書外，每位學(xué)生還自帶3—5本好書，不但充實了圖書角的數(shù)量，而且學(xué)生之間相互交流了好書，為學(xué)生提供了更多的閱讀取向。
其次，學(xué)校搭建了讀書節(jié)——師生共讀——親子共讀的閱讀平臺。
每個學(xué)期學(xué)校都舉行讀書節(jié)，讀書節(jié)內(nèi)容、形式廣泛多樣，分為班級和年級兩個層次進行，確保每位學(xué)生都能參與其中。還評選書香學(xué)生、書香班級、書香家庭。
利用中午時間進行師生共讀，利用星期天和傳統(tǒng)節(jié)假日進行親子共讀，則更使學(xué)生提高了閱讀興趣和熱情。
再次，學(xué)校推薦了優(yōu)書必讀——好書泛讀——常書略讀的閱讀方法。
所謂優(yōu)書，除了適合小學(xué)生閱讀的名著外，還包括影響力較大的作家新書。近年來，學(xué)校分別邀請曹文軒、沈石溪、黃蓓佳、彭懿、梅子涵、曉玲叮當、童喜喜、程瑋等著名作家來校講學(xué)，與學(xué)生零距離接觸，不但豐富了學(xué)生的閱讀生活，更為閱讀注入了活力。
童話閱讀，除了閱讀書本，我們還倡導(dǎo)閱讀藝術(shù)、閱讀生活。我們每年都舉行童話藝術(shù)節(jié)，并與時事、節(jié)日相結(jié)合。使孩子能以童話的視角欣賞藝術(shù)、享受生活、熱愛世界。我們學(xué)校推出的舞蹈《海之精靈》，童話劇《清水塘畔》，書本劇《巨人的花園》等分別獲得了海門、南通、江蘇省展演的一等獎。
正是這種閱讀生活，為學(xué)生的成長打下了厚實的基礎(chǔ)，一大批優(yōu)秀學(xué)生涌現(xiàn)，一個個普通孩子，茁壯成長。
3．創(chuàng)設(shè)了趣味盎然的童話課堂——為孩子的學(xué)習(xí)潤色
學(xué)校以童話課題研究為抓手，將研究成果作用于課堂教學(xué)，形成了學(xué)科教學(xué)童話化的初期目標。我們不難看到這樣的情景：低年級學(xué)生，戴著頭飾，蹦蹦跳跳，表演著課本內(nèi)容；高年級學(xué)生靜思默想，深入課文，與文本人物對話交流。童話，為孩子的學(xué)習(xí)提供了更多的借鑒。
更為可貴的是，學(xué)校確立了各學(xué)科的研究框架。有指導(dǎo)思想，有指向性目標，有實施辦法。特別是以語文童話課堂為突破口，加強童話與課堂的結(jié)合：
指導(dǎo)思想：語文即童話
指向性目標：在交流中長閱歷，在合作中長見識，在閱讀中長知識，在探究中長能力。
實施辦法：
（1）開發(fā)校本教材，提供童話語文閱讀藍本。學(xué)校開發(fā)適合自己的校本教材，包含三個方面：一是在校報《金鑰匙》和?？陡叫〗淘贰飞祥_辟童話專欄。二是印制以班級圖騰為主要特征的班級童話集子，三是出版童話校本教材《童話六邊形》、晨誦讀本《金色的小螺號》。
（2）開設(shè)閱讀課程，構(gòu)建童話語文指導(dǎo)體系。一、二年級學(xué)生，在閱讀課上著重以聽故事、講故事為主，從故事中汲取知識，培養(yǎng)習(xí)慣；三、四年級學(xué)生，伴隨作文啟蒙，以童話故事創(chuàng)作指導(dǎo)為主，著重分析角色的確定、情節(jié)的發(fā)展、語言的錘煉、主題的提煉。五、六年級學(xué)生，借助已有的作品鑒賞能力，在閱讀指導(dǎo)中以童話賞析為主，進行不同作品的人物會審、情節(jié)變換、結(jié)尾續(xù)寫或改寫等，提高學(xué)生鑒賞能力。
（3）開通課程壁壘，拓寬童話語文界域視野。一是全面鋪開，左右聯(lián)動。比如加強與少先隊活動的結(jié)合，以活動的形式展示童話語文的成果；與后勤聯(lián)手，添置閱覽室童話圖書的數(shù)量，而且將它們放于顯眼的位置。二是學(xué)科滲透，多元合作。如編寫數(shù)學(xué)童話，排演英語課本劇，指導(dǎo)科技童話小報制作，教唱童話歌曲等。三是延伸網(wǎng)絡(luò)，信息共享。鼓勵學(xué)生個人開博，并鏈接到教師、學(xué)校的博客群，拓寬閱讀平臺，增強閱讀與創(chuàng)作的興趣。
三、收獲：讓童話教育與智慧發(fā)展并蒂開花
（一）學(xué)校：行進在童話的高速路上
首先，學(xué)校面貌取得了鮮明的改觀，童話理念得到了深刻的詮釋，文化影響得到了廣泛的傳播，先后有十多批省內(nèi)外考察團來校參觀學(xué)習(xí)。其次，學(xué)校先后獲得了江蘇省平安校園、南通市綠色學(xué)校、海門市法治學(xué)校、江蘇省和南通市體育工作先進學(xué)校等榮譽。再次，學(xué)校教學(xué)質(zhì)量穩(wěn)步提高，連續(xù)兩年獲海門市教育質(zhì)量百分考核綜合考評一等獎。在體育、藝術(shù)、科技等競賽中也屢獲佳績。其中，《童話教育：爆發(fā)蓬勃的活力》、《童話教育：給生命以成長智慧》、《打造新教育的童話園》分別發(fā)表于《江蘇教育報》、《南通教育報》、《海門日報》。由主持人顧云輝編著的《童話教育促進兒童智慧發(fā)展的校本研究》正式出版。
（二）教師：徜徉在童話的風(fēng)情園中
由于童話教育的不斷影響，教師專業(yè)發(fā)展提升迅猛。我們?yōu)楦骷壗逃萄谢顒犹峁┝硕俣喙?jié)童話教育課堂，給與會領(lǐng)導(dǎo)與同行留下了深刻的印象。特別是在2009年新教育第九屆年會上，我們的課堂教學(xué)得到全國各地行家的高度贊揚。學(xué)校有3位教師獲省級優(yōu)課評比一等獎，12位教師獲市級優(yōu)課評比一等獎，發(fā)表省級以上論文80多篇，獲省市級論文評比一等獎的有60多篇，38位教師獲市級以上學(xué)科帶頭人、骨干教師和教壇新秀稱號。教師的社會影響力得到極大提升。
一、智能交通指揮系統(tǒng)
由于以前的交通管理指揮系統(tǒng)的交通指揮方式的局限性，結(jié)果導(dǎo)致在整個系統(tǒng)應(yīng)急處理過程中不可避免地出現(xiàn)非同步性以及工作效率的低下，例如針對城市交通狀況的收集，傳動的指揮方式往往依靠“交警采點+采點結(jié)果匯報于指揮中心+給出解決措施”的方式來實現(xiàn)，此種解決方法屬事后行為，因此對城市交通狀況的改觀非常不利；針對交通事故的處理，交通事故發(fā)生的不可預(yù)見性往往使事后取證出現(xiàn)較大難度，因此多數(shù)交通事故難以被及時處理，那么勢必引起更大面積的堵塞。針對此類情況，本文介紹了一種以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)?；? G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)具體由若干監(jiān)控遠程、監(jiān)控中心、3 G數(shù)據(jù)通信鏈路組成，另外，以 TCP/ IP協(xié)議的3 G通信技術(shù)被運用到交通部門，能夠直接實現(xiàn)運行，此外前端攝像機的視頻信號具體經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)向分節(jié)點的傳輸，隨后經(jīng)分節(jié)點直接傳至網(wǎng)絡(luò)，但若分節(jié)點存有矩陣，亦可把矩陣與 DVR連接起來，隨后直接傳至網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心要想對多個的設(shè)備硬件進行控制，那么需要具體把用戶的需要、監(jiān)控的現(xiàn)場情況進行周密結(jié)合。高速云臺、數(shù)字解碼器、畫面分割器、遠端監(jiān)控主機、3G數(shù)據(jù)傳輸模塊等設(shè)備是主要的遠端監(jiān)控使用器材；同時監(jiān)控中心使用頻率最高的設(shè)備主要包括3G無線路由器以及切換視頻矩陣等。此類設(shè)備在實際配置過程中，主要是從用戶實際需求的角度出發(fā)進行配置的。3G網(wǎng)絡(luò)是該交通系統(tǒng)的主要組成部分，也即是該交通指揮系統(tǒng)主要通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸交通路口的視頻信息與相應(yīng)的信號控制信息，借此實現(xiàn)智能交通指揮系統(tǒng)組網(wǎng)新的發(fā)展，此外網(wǎng)絡(luò)管理用戶能夠?qū)崟r瀏覽監(jiān)控若干監(jiān)控現(xiàn)場。
以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)在采集圖像信號以及處理圖像信號的過程中，往往以DSP高速處理儀為主要手段實現(xiàn)高效精確地處理，想要進性增強或復(fù)原圖像，那么就應(yīng)通過預(yù)處理的圖像模塊。而處理之后的圖像則是通過顏色標準探測模塊、運動目標檢測模塊等模塊完成接收。對于運動的目標而言，主要以模糊跟蹤控制技術(shù)為主要技術(shù)手段實現(xiàn)動態(tài)智能跟蹤。想要以網(wǎng)頁瀏覽圖像或者回放、查詢歷史數(shù)據(jù)，則應(yīng)通過多媒體科技、Web數(shù)據(jù)庫科技技術(shù)；要想實現(xiàn)信號、語音、視頻等數(shù)據(jù)的遠程傳輸，則通過現(xiàn)場總線科技、無線通信科技與壓縮圖像解碼技術(shù)，（見圖1）。
基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)具有實時性、同步性與分布性是以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通指揮系統(tǒng)的主要特征與優(yōu)勢，同時，該交通指揮系統(tǒng)在多道路交通實時情況的監(jiān)測中，還具有級聯(lián)的監(jiān)控中心模式（如圖2所示）以及多級監(jiān)控模式等，此外該系統(tǒng)還可實現(xiàn)多級系統(tǒng)組合，最終可以擴大交通視頻的監(jiān)測面積，擴充監(jiān)控系統(tǒng)的儲存量。用戶在需要瀏覽監(jiān)控時，僅需服務(wù)器以及瀏覽器，就能夠?qū)Φ缆方煌ǖ南嚓P(guān)信息實施監(jiān)控。
二、智能交通指揮系統(tǒng)的核心技術(shù)分析
通過以上分析可知，在道路交通指導(dǎo)過程中，主要應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)包括TD- SCDMA3 G移動通信技術(shù)（如圖3所示）以及移動通信技術(shù)、壓縮解碼技術(shù)、交通流量最佳的計算辦法等。本章節(jié)著重介紹TD-SCDMA3G移動通信技術(shù)、CDMA2000移動通信技術(shù)、最佳交通流量預(yù)測算法。
（1）TD-SCDMA3G移動通信技術(shù)。TD-SCDMA3G的設(shè)計最好采用分布式軟件體系結(jié)構(gòu)，以便實現(xiàn)簡化軟件設(shè)計，降低軟件模塊間的耦合及改善軟件編寫、調(diào)試、維護的環(huán)境。TD- SCDMA3 G具體包括接口與通信、移動臺模擬器、系統(tǒng)模擬器（見圖3）三部分。其中，系統(tǒng)模擬器的突出作用在于實現(xiàn)基站仿真，該系統(tǒng)模擬器主要由幾大功能模塊構(gòu)成：人機界面，信令程序編譯、消息收發(fā)以及信令提取、信令解釋等。而具有智能天線的TDD模式則是TD-SCDMA3G主要采用的模式，用戶以智能天線為載體，進行距離與方位的定位，此時僅需借助接力切換方式，便可使基站與基站控制器結(jié)合用戶的實際距離與方位信息對移動手機用戶的異動情況進行判斷，在此基礎(chǔ)上保證切換到相對應(yīng)基站臨近區(qū)域的及時性，促進接力切換到位，從而使切換過程中對臨近區(qū)域基站信道資源的占用率得到全面降低，并大幅提升切換成功率。同時，TD-SCDMA系統(tǒng)在傳送數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的過程中，如傳送2Mb/s數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的過程中，通過碼片速率為1.28Mb/s以及頻帶寬度為11Mb/s方式便可順利完成數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送。目前全球頻譜資源均呈現(xiàn)出極度緊張的狀態(tài)，若想找出完全符合要求的對稱頻段，實屬難事。針對D-SCDMA系統(tǒng)，其僅需滿足某個載彼的頻段便可順利使用，由此實現(xiàn)對現(xiàn)有頻率資源的靈活利用。（2）CDMA2000移動通信技術(shù)。在CDMA技術(shù)中，CDMA2000是一種關(guān)鍵的技術(shù)，它以提供足夠高的數(shù)據(jù)速率來滿足 IMT-2000的性能要求為主要目標。此項技術(shù)特點如下：無線接口源自 ANSI TIA/ EIA-95、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源自 ANSI TIA/ EIA-41、信道帶寬 N* 1.25MHz（N取1、3、6、9、12）、擴頻碼片速率 N* 1.2288Mbit/s（N取1、3、6、9、12）、雙工技術(shù) FDD/ FDD等。功率控制技術(shù)以及具有較好的延時性能、選擇效率與編碼增益高等優(yōu)勢的高效信息編譯碼技術(shù)是CDMA2000中最為核心的技術(shù)。由此可見， CDMA2000具有諸多獨特性，其一，大容量系統(tǒng)，相同的無線信道可以滿足全面的 CDMA客戶，所以，如果用戶進行經(jīng)驗交流，那么信道內(nèi)其他用戶所受到的干擾勢必大幅度降低，所以 CDMA系統(tǒng)對人類語言特點的充分利用能夠使相互干擾程度大大降低，同時實際容量能夠增大至原來的三倍左右，從理論上分析，模擬網(wǎng)絡(luò)比 CDMA數(shù)字移動通信網(wǎng)的系統(tǒng)儲存容量小近19倍左右，其實，增大的值比模擬大約9倍左右和較 GSM增大4～5倍左右。二是CDMA系統(tǒng)通信性能更好。對于在硬切換過程中常常出現(xiàn)的掉話現(xiàn)象，可通過軟切換技術(shù)對其解決，同時帶寬與頻率相同時 CDMA系統(tǒng)工作能夠大幅度降低軟切換技術(shù)的實現(xiàn)難度，從而促進通信質(zhì)量的全面提升。由此可以看出，CDMA系統(tǒng)在獲取聲碼器速率時，主要是綜合運用自適應(yīng)閥值技術(shù)以及誤碼糾錯等多種技術(shù)實現(xiàn)的，通過這幾種技術(shù)的綜合運用，能夠獲取質(zhì)量更高的數(shù)據(jù)。三是頻帶利用率超高。CDMA作為擴頻通信技術(shù)，雖然占有部分頻帶帶寬，但其允許系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)重復(fù)使用單一頻率，進而使用戶共享同一頻帶的同時，實現(xiàn)頻帶利用率的大幅度提高，此外若按各用戶占用的頻帶進行計算，其結(jié)果也會使用戶對頻帶使用效率全面提升。與此同時，CDMA系統(tǒng)能夠結(jié)合差異的信號速率，并且在信道頻道上自動調(diào)整為相對應(yīng)的形式，最終可出現(xiàn)較高的頻帶的利用效率。（3）最佳交通流量預(yù)測算法解析。除上述兩種關(guān)鍵技術(shù)以外，最佳交通流量預(yù)測算法亦屬智能交通指揮系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模主要經(jīng)數(shù)據(jù)的輸出與輸入來實現(xiàn)，計算模式屬于并行，所以，該模型的特點是高速的計算能力、非線性的映射能力、自學(xué)能力與自適應(yīng)的能力。目前人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出多樣性，其中誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍最廣，目前該項技術(shù)已占據(jù)著前向網(wǎng)絡(luò)的中心地位。實踐證實，BP網(wǎng)絡(luò)以及以高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為代表的誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)是許多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中最常使用的形式。相較于傳統(tǒng)誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)而言，高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有其獨特性，像智能神經(jīng)元存在與高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，思維能力是智能神經(jīng)元的主要特點，另外內(nèi)部的函數(shù)轉(zhuǎn)移可以從分析外部的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)自動調(diào)整，進而獲取更佳的學(xué)習(xí)效果。
三、結(jié)束語
綜上可見，當前的智能交通監(jiān)測系統(tǒng)是多種先進技術(shù)綜合應(yīng)用與結(jié)合的成果，例如，3G通信技術(shù)、圖像數(shù)字傳輸技術(shù)等，是保障道路交通的舒適性與安全性的重要手段。實踐證實，基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)能夠?qū)崟r采集到監(jiān)控區(qū)域行人或車輛的流量及交通運行情況，并以所采集的信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，方便交通指揮人員高速判斷交堵塞情況等，從而做出及時決策，確保道路交流正常有序運行。
參 考 文 獻
[1] 李玲，王婷. 基于GPS定位及3G通信客運車輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)，2011，34（18）：18-20
中圖分類號：TP393 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）23-0060-04
一、 引言
“智慧教育”作為教育信息化的高端形態(tài)和未來教育智能化的發(fā)展趨勢，它旨在將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與現(xiàn)代教育相結(jié)合，依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、無線通信等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來提高辦學(xué)質(zhì)量與辦公效率。
作為高等教育可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，本科教學(xué)質(zhì)量問題已經(jīng)成為社會日益關(guān)注的話題，質(zhì)量保障體系這一概念便是由此產(chǎn)生。在當前 “互聯(lián)網(wǎng)+”教育迅猛發(fā)展的趨勢下，有必要根據(jù)智慧教育環(huán)境的特點，構(gòu)建一套具有自我約束、自我診斷、自我調(diào)節(jié)、符合高等教育發(fā)展規(guī)律的本科教學(xué)質(zhì)量評價模型，形成教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與保障的長效運行機制，持續(xù)改進高等教育大眾化背景下的人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進我國高等教育的健康發(fā)展。
二、智慧教育環(huán)境下教學(xué)質(zhì)量保障要素分析
教學(xué)相關(guān)因素眾多，智慧教育環(huán)境下的教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比，不同之處主要體現(xiàn)在教學(xué)的主體活動上，因此影響本科教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素會有所不同，主要從以下三個主要方面來分析教學(xué)質(zhì)量的保障要素。
1.教師教學(xué)活動準備與實施的資源保障
包括智慧教育環(huán)境下教師開展教學(xué)活動所需的資源內(nèi)容保障和教學(xué)實施過程保障兩方面，不論是建立在校外公共信息服務(wù)平臺上的MOOC資源，還是建立在校內(nèi)信息服務(wù)平臺上的SPOC資源，一方面要保障教學(xué)資源實時更新、內(nèi)容豐富適用、師生互動響應(yīng)及時，另一方面要保障服務(wù)器運行安全穩(wěn)定、師生L問時網(wǎng)速足夠快。
2.學(xué)生在課堂內(nèi)外的所有學(xué)習(xí)活動保障
智慧教育環(huán)境下學(xué)生的學(xué)習(xí)活動在時間和空間上較為靈活，靈活的特性使得學(xué)生學(xué)習(xí)過程難以得到保障，需要使智慧教育課堂具有激發(fā)拉伸性，激勵學(xué)生在智慧教育課堂內(nèi)外發(fā)揮創(chuàng)新、創(chuàng)造能力，因此，要在學(xué)習(xí)過程和控制操作兩維空間上來保障學(xué)生學(xué)習(xí)活動的質(zhì)量。
3.智慧教育環(huán)境下教學(xué)的組織、管理與監(jiān)控保障
主要包括教室視頻監(jiān)控、錄屏軟件、現(xiàn)場聽課、目標監(jiān)控和學(xué)生學(xué)習(xí)過程監(jiān)控等，通過監(jiān)控形成有效的過程管理監(jiān)督，在充分利用各種資源的基礎(chǔ)上，保障智慧教育教學(xué)的質(zhì)量。
三、智慧教育環(huán)境下教學(xué)質(zhì)量度量模型的設(shè)計
智慧教育環(huán)境下的本科教學(xué)質(zhì)量保障體系與本科傳統(tǒng)教學(xué)質(zhì)量保障體系的最終辦學(xué)目的相同，均是一種推動學(xué)校自身教育教學(xué)質(zhì)量持續(xù)改進與提高的機制，都是實現(xiàn)對教學(xué)全過程、全環(huán)節(jié)、全方位的質(zhì)量保障，促進教學(xué)活動的持續(xù)改進和教學(xué)質(zhì)量的持續(xù)提高。
針對智慧教育環(huán)境的特點，筆者設(shè)計了一套稱之為“四三二一”的本科教學(xué)質(zhì)量度量模型。其中，“四”代表的是電子資源的利用度、學(xué)習(xí)成績的可信度、個性施教的適應(yīng)度和學(xué)生特質(zhì)的達成度這四個度量指標；“三”代表的是學(xué)生評價、同行評價、自我評價三種評價途徑；“二” 代表的是過程性評價、結(jié)果性評價這兩種評價類別；‘“一”代表的是評價周期為一個教學(xué)周期，通常為一學(xué)期，或者一學(xué)年。
此模型的實施策略是： 根據(jù)智慧教育環(huán)境中不同的教學(xué)模式，如依托MOOC/SPOC實施翻轉(zhuǎn)課堂的典型模式，每個教學(xué)周期采用動態(tài)自定義方式設(shè)置四個維度的評價標準及權(quán)值，通過三種途徑開展二類評價，并根據(jù)評價實施情況進行周期性調(diào)整，使得教學(xué)質(zhì)量的度量具有全維性、靈活性和自適應(yīng)性，從而達到教學(xué)質(zhì)量不斷演進優(yōu)化的效果。
四、教學(xué)質(zhì)量演進優(yōu)化原型系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
1.系統(tǒng)總體架構(gòu)
基于 “四三二一”的教學(xué)質(zhì)量度量模型，教學(xué)質(zhì)量演進優(yōu)化原型系統(tǒng)需要實現(xiàn)如下功能：評價指標與演進策略管理、學(xué)生評價、同行評價、自我評價、評價結(jié)果統(tǒng)計、評價報告生成、評價記錄查詢、用戶權(quán)限管理、系統(tǒng)運行參數(shù)配置等。教學(xué)質(zhì)量演進優(yōu)化原型系統(tǒng)的功能框圖如圖1所示。
2.系統(tǒng)功能模塊的實現(xiàn)
原型系統(tǒng)基于JavaEE的SSH框架開發(fā)而成，利用JSON、AJAX等前端技術(shù)實現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量演進報告的自動生成、分類查詢、瀏覽等功能。
（1）評價基礎(chǔ)信息管理
評價基礎(chǔ)信息管理包括評價維度的設(shè)置、評價指標體系及權(quán)重的設(shè)置、演進策略的設(shè)置、評價關(guān)系的維護等功能，各參數(shù)設(shè)置均基于數(shù)據(jù)字典方式，可以讓評價系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息維護更加靈活、方便、快捷。
（2）學(xué)生評價
學(xué)生評價屬于結(jié)果性評價。系統(tǒng)根據(jù)選課關(guān)系表自動列出待評價教師及對應(yīng)的評價指標體系，學(xué)生按提示在線填寫設(shè)置好的評價表單，確認提交后，系統(tǒng)會自動獲取每個評價項所選擇的分數(shù)，通過與學(xué)生評價指標表中每個指標的分值進行加權(quán)平均計算后，保存到學(xué)生評價結(jié)果表中，即可完成對教師一個教學(xué)周期內(nèi)總體表現(xiàn)的評價。鑒于傳統(tǒng)的選擇題形式的學(xué)生評教準確性和靈活性不足，本系統(tǒng)特意采用了時下最為流行的五星評價方式，學(xué)生可以對每項評價指標從0顆星到5顆星進行評價，新穎方便。
學(xué)生評價計算公式如下：
StuGrade=n
i=0（*accounti）（1）
式中，StuGrade表示學(xué)生的學(xué)生評價總分，n表示評價指標表中該教學(xué)周期指標的總數(shù)，i表示當前評價指標表中第i個指標，accessi表示學(xué)生對第i個指標評價的得分，accounti表示當前第i個評價指標在指標表中所占分數(shù)。
考慮到有些學(xué)生在評價過程中可能出于主觀原因給出不合理的成績，簡單的累加求平均的算法可能造成計算結(jié)果不夠公平合理，本系統(tǒng)還對學(xué)生的測評成績進行了修正處理，以保證測評結(jié)果的客觀公正。處理公式如下：
StuGrades=×100（2）
式中，StuGrades表示學(xué)生評價的修正分數(shù)，為百分制，StuGradei表示上述所得的某個學(xué)生對某課程的學(xué)生評價分，avg（StuGradei）表示學(xué)生所有評價過的課程的平均分。
（3）同行評價
同行評價屬于結(jié)果性評價，是指教學(xué)督導(dǎo)組、教師對本部門其他教師一個教學(xué)周期內(nèi)的教學(xué)情況進行的同行間評價，可以用專業(yè)的眼光來評價教師的工作情況、教學(xué)水平，評價指標表述與學(xué)生評價不同，能夠以更公平、更準確的方式來評價教師行為是否滿足高校教學(xué)的要求，并對教師未來的發(fā)展給出最有說服力的建議。
同行評價中使用的公式和方法與學(xué)生評價使用的公式和方法類似，不再贅述。
（4）教學(xué)要素評價
教學(xué)要素評價屬于過程性的教學(xué)評價，是指學(xué)生可及時對不同維度的教學(xué)要素進行評價，沒有評價時間、次數(shù)的限制。系統(tǒng)設(shè)計了教學(xué)態(tài)度、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)效果、教學(xué)水平五個維度，教師可隨時查看學(xué)生對各教學(xué)要素的評價得知自身不足，及時揚長補短，然后自己評價改進后的教學(xué)要素，并允許學(xué)生再次評價，如此往復(fù)，促進教學(xué)質(zhì)量不斷的演進優(yōu)化。
與星級評價不同，對某一教學(xué)要素的評價不在于考察教師的教學(xué)行為符合指標描述的程度，而是在于符合指標選項中的某種行為、現(xiàn)象或者結(jié)果。所以這里采用傳統(tǒng)的選擇題評價方式，根據(jù)教學(xué)要素表設(shè)計了教學(xué)要素評價表，用戶點擊提交后，系統(tǒng)會自動獲取每個評價項所選擇的選項，然后通過與教學(xué)要素評價指標表上每個指標選項所占的分值進行加權(quán)平均計算后，保存到教學(xué)要素評價結(jié)果表中。 其統(tǒng)計公式如下：
TeachGrade=0?i?naccount（i，j）（3）
式中：TeachGrade表示教學(xué)要素評價總分，n表示教學(xué)要素評價指標表中本學(xué)期指標總數(shù)，i表示本學(xué)期指標表中第i個指標，j表示教學(xué)要素評價指標選項中的第j個選項，不超過4，account（i，j）表示教學(xué)要素本學(xué)期指標表中用戶所選擇的第i個指標的第j個選項所占分數(shù)。
與上述學(xué)生評價類似，考慮到簡單的累加求平均可能導(dǎo)致結(jié)果不夠客觀合理，故進行如下的結(jié)果修正，公式如下：
TeachGrades=×100（4）
式中，TeachGrades表示教學(xué)要素評價結(jié)果的修正分數(shù)，為百分制，TeachGradei表示上述所得某課程的教學(xué)要素評價分，avg（TeachGradei）表示用戶所有評價過課程的教學(xué)要素評價平均分。
（5）自我評價
自我u價屬于結(jié)果性評價，是教師個人對自己本教學(xué)周期的教學(xué)質(zhì)量所做的一個總結(jié)性評估。通過將此評價數(shù)據(jù)與其他評價數(shù)據(jù)進行對比，可更加客觀真實的反映教師個人預(yù)期的教學(xué)質(zhì)量與學(xué)生、同行眼中的差距，使得教師更清晰地了解自身缺點，供日后改進。
自我評價過程中使用的公式和方法與教學(xué)要素評價類似，不再贅述。
（6）評價記錄管理
評價記錄依據(jù)用戶的角色權(quán)限進行分級管理。教師可以查看本人歷次的教學(xué)質(zhì)量評價報告，以及學(xué)生對自己教學(xué)質(zhì)量的反饋意見；部門主管可以查看轄屬部門的教學(xué)質(zhì)量報告；管理員可以查看學(xué)校整體的教學(xué)質(zhì)量報告。系統(tǒng)自動生成的質(zhì)量評價報告包括每種評價的具體數(shù)據(jù)，以圖表等形式呈現(xiàn)。
3.教學(xué)質(zhì)量評價總分的統(tǒng)計
系統(tǒng)在所有評價結(jié)束之后，會自動從學(xué)生評價、同行評價、教學(xué)要素評價和自我評價四種評價的結(jié)果表中讀取教師本教學(xué)周期所獲得的分數(shù)，通過與評價策略表中對應(yīng)評價周期的策略比重進行加權(quán)平均后，獲得本教學(xué)周期教師質(zhì)量評價最終分數(shù)，以表格或者圖形的形式呈現(xiàn)給教師。
計算教師教學(xué)質(zhì)量評價總分的公式如下：
TeacherGrade=（n
i=1StuGradei /n）*Prostu+（m
j=1PeerGradej /m）*Prop+TeachGrade*Prot+SelfGrade*Proself
（5）
式中：TeacherGrade表示教師本學(xué)期獲得的教學(xué)質(zhì)量評價總分， StuGradei表示教師本學(xué)期獲得學(xué)生評價的總分，i表示對教師進行學(xué)生評價的第i個學(xué)生，n表示對教師進行過學(xué)生評價的學(xué)生總?cè)藬?shù)，Prostu表示教學(xué)策略表中本學(xué)期學(xué)生評價所占比重，PeerGradej表示教師本學(xué)期獲得的同行評價得分，j表示對教師進行過同行評價的第j個教師，m表示對教師進行過同行評價的教師總?cè)藬?shù)，Prop表示教學(xué)策略表中本學(xué)期同行評價所占比重，TeachGrade表示教師本學(xué)期獲得的教學(xué)要素評價得分，Prot表示教學(xué)策略表中本學(xué)期教學(xué)要素評價所占比重，SelfGrade表示教師本學(xué)期獲得的自我評價得分，Proself表示教學(xué)策略表中自我評價所占比重。
五、結(jié)語
針對智慧教育環(huán)境下教學(xué)質(zhì)量評價的新需求，本文提出了一套稱之為“四三二一”的全面考核教師教學(xué)質(zhì)量的度量模型，克服了傳統(tǒng)教學(xué)質(zhì)量評價系統(tǒng)中存在的評價方式單一、評價指標權(quán)值分配不夠靈活、指標優(yōu)化演進自適應(yīng)性不強等缺點，形成了以下特色：
（1）設(shè)計了電子資源的利用度、學(xué)習(xí)成績的可信度、個性施教的適應(yīng)度和學(xué)生特質(zhì)的達成度這四個評價維度，通過學(xué)生評價、同行評價和自我評價三種評價方式，將過程性評價與結(jié)果性評價相結(jié)合，可以更加全面、客觀地反映教師的教學(xué)質(zhì)量狀況；
（2）允許評價指標和演進策略的周期性動態(tài)配置，每個評價維度的各個指標都能自主定義、靈活分配其權(quán)值，并且可以根據(jù)使用情況周期性更新，使得評價結(jié)果具備更好的時效性、真實性、準確性和適應(yīng)性；
（3）根據(jù)不同維度的評價特點，評價形式采用了星級評價、選擇題評價、開放式指標三種形式，拋棄了單一的選擇題評價方式，在學(xué)生評價和同行評價兩種評價過程中引入了時下最為流行的星級評價方式，可以更加生動形象的描述教師與評價指標的符合程度；
（4）創(chuàng)新性地引入了過程性的教學(xué)要素評價，即教師和學(xué)生可對教學(xué)過程中某一要素進行評價，教師根據(jù)學(xué)生對教學(xué)要素的評價，隨時獲知自己教學(xué)過程中的長處與不足，便于教師及時揚長補短，促進教學(xué)質(zhì)量的實時優(yōu)化；
（5）利用Json、Ajax等前端技術(shù)實現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量演進報告的自動統(tǒng)計、分析、生成，并按權(quán)限進行分級、分類查詢?yōu)g覽，使得評價結(jié)果的瀏覽更直觀、科學(xué)、可靠、可信。
參考文獻：
[1]楊現(xiàn)民，余勝泉.智慧教育體系架構(gòu)與關(guān)鍵支撐技術(shù)[J].中國電化教育，2015（1）：77-84.
[2]祝智庭.智慧教育新發(fā)展：從翻轉(zhuǎn)課堂到智慧課堂及智慧學(xué)習(xí)空間[J]. 開放教育研究，2016，22（1）：18-26.
[3]aisiya Kim，Ji Yeon Cho，&Bong Gyou Lee.Evolution to Smart Learning in Public Education： A Case Study of Korean Public Education.IFIP Advances in Information and Communication Technology，2013，（395）：170-178.
（2）立足于城市軌道交通項目特點
城市軌道交通項目具有投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)多樣等特點，導(dǎo)致該領(lǐng)域內(nèi)的部分風(fēng)險評級相對其他行業(yè)的風(fēng)險而言差異較大，涉及社會利益的風(fēng)險重要程度尤為突出。因此，對于風(fēng)險的界定與評價是本研究定量與定性結(jié)合的關(guān)鍵要點。
（3）立足于競合博弈關(guān)系
同理于PPP屬性的考量，PPP項目中風(fēng)險涉及各方由于角色和利益的交織導(dǎo)致各利益相關(guān)者間的關(guān)系既存在競爭，又存在合作。因此，PPP項目風(fēng)險管理中風(fēng)險承擔(dān)也隨各方間的關(guān)系發(fā)生調(diào)整。例如，施工企業(yè)作為社會資本參與城市軌道交通PPP項目即具有發(fā)包人與承包人的雙重角色，與政府方同時存在競爭合作關(guān)系，造成風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原因各方隨角色定位的變化而變化。建議在風(fēng)險回流原因的分析中以競合博弈關(guān)系為基礎(chǔ)，避免因零和博弈困局造成的原因分析偏差。
（4）立足于政府的主體地位
PPP項目涉及利益相關(guān)者眾多，各方皆相應(yīng)承擔(dān)PPP項目風(fēng)險?；诶嫦嚓P(guān)者分析與社會網(wǎng)絡(luò)分析，政府方處于PPP項目利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)的核心地位，居于整體高勢位區(qū)。風(fēng)險逆流的歸口最終將聚于政府方一側(cè)，但歸流渠道眾多且復(fù)雜。因此，在進行風(fēng)險回流分析時，建議采用聚類分析從多利益相關(guān)者角度歸總風(fēng)險回流種類，并最終歸于政府方方向。
（5）立足于風(fēng)險治理理念
畢加索說過，每一位孩子都是天生的藝術(shù)家。經(jīng)過十多年的美術(shù)教學(xué)研究，我更加地深信每一位孩子都具有繪畫的潛質(zhì)，他們像一匹匹千里馬，靜靜地等待著我們這些伯樂去挖掘和啟迪。如何通過美術(shù)教學(xué)促進兒童身心和諧發(fā)展，原中國美術(shù)家協(xié)會主席、著名油畫大師靳尚誼說：“兒童美術(shù)教育本身不在于讓兒童畫一張畫，而是畫這張畫的過程?！币虼?，刻意地追求兒童畫作品的華麗，過分注重比例、型體的精確度無疑是藝術(shù)教育的拔苗助長。在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)意美術(shù)教育活動是開啟兒童思維、激發(fā)兒童自身的潛能、喚起創(chuàng)造力的有效方式。在低年級兒童創(chuàng)意繪畫教學(xué)中，線描畫以它簡單便捷、無拘無束、自由奔放的特點讓兒童體驗到精神上的快樂與自由。對兒童線描知識進行專業(yè)系統(tǒng)的研究、學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，可以更好地開發(fā)兒童的智力，培養(yǎng)兒童的創(chuàng)新思維，激發(fā)兒童生命早期的創(chuàng)作動力。[1]
下面，筆者就兒童創(chuàng)意繪畫中線描畫教學(xué)的研究與指導(dǎo)談幾點自己的做法與想法。
一、 線描畫是兒童最喜歡、
最得心應(yīng)手的繪畫表現(xiàn)形式
兒童線描畫具有隨意性、開放性、表現(xiàn)性和創(chuàng)造性的特點。遠古時期的人類就已經(jīng)學(xué)會用簡單的線條在石頭、墻壁上勾勒形象，對當時的生活情景進行記錄和描繪。這種最古樸、原始的繪畫形式，經(jīng)過歷史的變遷日漸成熟，逐漸顯得豐富、靈活而多樣，成為兒童繪畫教學(xué)的主要造型語言。兒童在3～4歲時就會用線條涂鴉，畫出簡單的人形，圓圈表示頭，四條直線分別代表胳膊和腿，我們稱其為“蝌蚪人”；當年齡達到5～6歲時，他們畫中的線條便能區(qū)分出性別、年齡等不同的特征。例如，學(xué)生在畫《吃飯》這一幅圖時，畫面記錄的是到飯館吃飯的情景：畫面上有一張桌子，四面圍坐著四個人，桌子上有熱氣騰騰的飯菜，因為天氣熱，空調(diào)一直開著。通過畫面可以看出，作者觀察仔細，畫面內(nèi)容豐富而不零亂，簡潔而生動。在兒童早期的藝術(shù)啟蒙中，線造型非常重要，因為只有把握了形，才能使兒童繪畫離開直接經(jīng)驗世界，通過想象建立起新的世界。
在孩子的眼中，每一根線條都充滿了魔力。他們利用線條進行創(chuàng)作、游戲、抒情和表現(xiàn)，通過自身的實踐不斷提高對形的識別與運用能力。線描畫是兒童最喜歡、最得心應(yīng)手的繪畫表現(xiàn)形式，他們能隨心所欲地使用線條去漫游，無拘無束，手到擒來。他們自由的徒手線畫，有時曲折迂回，悠然蕩漾；有時天馬行空，一瀉千里。[2]
二、線描畫可以培養(yǎng)兒童
敏銳的觀察力和感受力
兒童并不以成人的常規(guī)眼光去觀察和描繪世界，他們以自己獨特的視角和創(chuàng)造的敏感性，大膽地創(chuàng)造視覺語言去抒發(fā)和表現(xiàn)自己的觀念、情感和經(jīng)驗，以象征的手法去描繪世界。
1.輪廓線是造型繪畫的基礎(chǔ)
形狀的邊緣稱輪廓，輪廓線是造型的基礎(chǔ)。教會兒童掌握勾畫輪廓的方法，他們就能在繪畫中表現(xiàn)各種復(fù)雜的形，并組織畫面構(gòu)圖表現(xiàn)個人的生活感受。如我在教授《熱鬧的街市》一課時，讓學(xué)生通過簡單的線造型寫生來表現(xiàn)街市的熱鬧場面。其中，學(xué)生W的《開業(yè)慶典》畫面中人物造型豐富，有的在敲鑼打鼓，有的在唱歌跳舞，造型簡潔而生動。
2.畫面的獨特效果取決于線條的特點
線描畫中的線由于其運動方向、排列形式、用筆的輕重緩急，工具材料的不同，會產(chǎn)生不同的畫面效果。不同的線會產(chǎn)生曲直、粗細、疏密、剛?cè)?、快慢、滑澀等不同的特點。
圖1是學(xué)生Z參加國際少兒大賽時獲得銀獎的作品。畫的是課間十分鐘，表現(xiàn)下課時同學(xué)們在操場上玩耍、游戲的場景，用線粗壯稚拙，給人以天真、活潑的感覺。圖2是三年級學(xué)生C的作品。直線畫的城堡和曲線表現(xiàn)的星空背景，形成鮮明的對比，優(yōu)美的曲線排列使畫面呈現(xiàn)出躍動的感覺，好像城堡是在宇宙中漂浮一般。
我們欣賞兒童畫時，應(yīng)該留意作品中用何種形態(tài)表現(xiàn)了何種情趣，以及作者想要訴說的內(nèi)容。兒童線畫產(chǎn)生的藝術(shù)效果，與成人畫家的藝術(shù)表現(xiàn)形式有一定區(qū)別：兒童線畫的風(fēng)格并不是有意進行的創(chuàng)造性表現(xiàn)，而是受個人性格、愛好的影響，其表現(xiàn)出的線的趣味性是自然的流露。
3.畫面美感的體現(xiàn)取決于線的組織形式
在兒童畫教學(xué)中，運用線的疏密變化表現(xiàn)美感是教學(xué)引導(dǎo)的重點。兒童線描畫中點、線、面的結(jié)合具有獨特的裝飾性，因為，兒童會在他們喜歡對象上添畫各種花紋。我在教授市級觀摩課《魚的紋樣》時，嘗試讓學(xué)生感受不同的線條所賦予的韻味創(chuàng)意，并提供綜合材料讓學(xué)生選擇。有的學(xué)生用修正液和線條結(jié)合的方法進行設(shè)計和描繪；有的學(xué)生則用拼貼彩卡的方式，作品給人一種耳目一新的感覺。教授《小烏龜》、《美麗的樹葉》等課時，我通過線的疏密對比的方法對學(xué)生進行裝飾訓(xùn)練。
兒童寫生時，用勻稱、工整的線進行規(guī)則的排列，也會產(chǎn)生裝飾效果。圖3是三年級學(xué)生的課堂寫生作品，這樣的課堂練習(xí)方法培養(yǎng)兒童敏銳的觀察力、感受力和寫生能力，是最見成效的方法。線畫伴隨兒童學(xué)習(xí)和成長，透過兒童自由創(chuàng)作的線畫，我們能夠了解兒童身心成長的特點以及他們繪畫能力發(fā)展的概況。線畫是兒童步入繪畫世界的重要基礎(chǔ)。[3]
三、合理的運用線描可以把握畫面的結(jié)構(gòu)
和體現(xiàn)畫面的秩序美
兒童線描畫中表現(xiàn)的形式美，反映了兒童對形式美準則的敏感性，也體現(xiàn)了人類萌芽時期對美感的追求。平衡的美感使視覺產(chǎn)生安定感。在作畫時如果兩邊的形相同，會給人以整齊、穩(wěn)重的感覺。我在設(shè)計《青花盤》一課時，讓學(xué)生欣賞各種圓形紋樣，感受對稱結(jié)構(gòu)帶來的美感，體會到這種形式上的對稱，使畫面顯得平穩(wěn)而優(yōu)美。另一種是在不對稱中求得平衡，如較大的形體、較濃的色彩、較暗的光影給人重的感覺，而較小的形體、較淡的色彩、較亮的光影給人輕的感覺。將較重一方的位置靠近支點而達到視覺心理平衡，我們稱之為均衡式對稱。
創(chuàng)造藝術(shù)美的手段多種多樣。通過體積大小、色彩濃淡、光線明暗、空間虛實、線條曲直、疏密、動靜、節(jié)奏快慢等對比方式也可以創(chuàng)造藝術(shù)的美感。我在教授線描課時，選用的構(gòu)圖方法經(jīng)常是在畫面上運用對比的手法，一只大烏龜背上站著一只小鳥，一只長頸鹿的背上坐著一只金絲猴等，一只大象腳邊站著一只老鼠，使畫面生動更有趣味性。[4][1]
線描畫中審美對象各組成部分的相互協(xié)調(diào)和多樣統(tǒng)一，成就了兒童線描畫的獨特個性和無窮魅力。
兒童線描畫不僅可以培養(yǎng)孩子的學(xué)習(xí)興趣，還可以培養(yǎng)兒童觀察美、表現(xiàn)美和創(chuàng)造美的能力，并能錘煉兒童的意志，為他們今后學(xué)習(xí)美術(shù)打下堅實的基礎(chǔ)。教師應(yīng)在教學(xué)中有效指導(dǎo)兒童進行線描畫的練習(xí)，讓兒童找到自信與自我，體驗到自己畫畫的成功與喜悅！
參考文獻
[1]義務(wù)教育美術(shù)課程標準（2011年版）[S]北京：北京師范大學(xué)出版社，2012.
