首頁 > 優(yōu)秀范文 > 航空航天設(shè)計(jì)論文
時(shí)間：2024-03-28 11:07:27
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇航空航天設(shè)計(jì)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
大會(huì)由Altair市場(chǎng)總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戚國(guó)煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場(chǎng)主題報(bào)告，對(duì)與會(huì)嘉賓長(zhǎng)期以來的大力支持表示感謝，同時(shí)帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個(gè)特大喜訊：Altair榮獲被譽(yù)為軟件行業(yè)的奧斯卡獎(jiǎng)“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎(jiǎng).本次大會(huì)作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會(huì)的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級(jí)總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機(jī)械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務(wù)總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務(wù)總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用情況.
本次大會(huì)還特別邀請(qǐng)上汽集團(tuán)技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應(yīng)用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應(yīng)用”的主題演講.
作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計(jì)算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會(huì)上重點(diǎn)亮相——Altair分別為其設(shè)立技術(shù)主題專場(chǎng)，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個(gè)技術(shù)專場(chǎng)和行業(yè)專場(chǎng)中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機(jī)車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機(jī)研究所、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、南京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應(yīng)用成果.
在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強(qiáng)大功能和實(shí)際應(yīng)用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強(qiáng)大解決方案.
同時(shí)，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會(huì)展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場(chǎng)展示的一體機(jī)使參會(huì)嘉賓贊嘆不已.此外，大會(huì)還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對(duì)Altair高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題采訪.
為更好地適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型人才的迫切需要，積極發(fā)展具有中國(guó)特色的專業(yè)學(xué)位教育，教育部自2009年起，擴(kuò)大招收以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位范圍。2009年全國(guó)計(jì)劃招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生5萬名。北京航空航天大學(xué)擬招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生400名。北京航空航天大學(xué)以服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)為宗旨，以培養(yǎng)工程實(shí)踐需要的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，積極探索以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的高素質(zhì)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式。
1 開展全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育，滿足高層次應(yīng)用型專門人才的需要
我國(guó)自1991年開展專業(yè)學(xué)位教育以來，專業(yè)學(xué)位教育種類不斷增多，培養(yǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)影響不斷增強(qiáng)。在培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才方面日益發(fā)揮著重要的作用。已成為學(xué)位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)對(duì)象主要是具有一定工作經(jīng)歷的在職人員，對(duì)在職人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐能力的提高發(fā)揮了重要作用。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實(shí)踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對(duì)研究生教育結(jié)構(gòu)類型實(shí)行重大改革，增強(qiáng)研究生服務(wù)于國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的能力，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，除繼續(xù)實(shí)行學(xué)術(shù)型研究生教育外，開展了以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，不僅滿足他們適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、提高專業(yè)水平、增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且對(duì)加快培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才，滿足社會(huì)多樣化需求、具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
2 探索全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式
以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，是2009年即將啟動(dòng)的新的研究生培養(yǎng)模式，其研究生培養(yǎng)過程、培養(yǎng)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控和學(xué)位論文要求等相關(guān)規(guī)定尚在建立和完善之中。如何使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的教育培養(yǎng)內(nèi)容高起點(diǎn)、研究生培養(yǎng)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新實(shí)踐能力高要求，使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生掌握專業(yè)領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力。能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作，成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才，探索出一套符合以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生的創(chuàng)新型培養(yǎng)模式，制訂出全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和實(shí)施細(xì)則，建立和完善研究生培養(yǎng)過程規(guī)章制度，是當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的重要工作。
2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用知識(shí)相結(jié)合的課程教學(xué)模式
學(xué)術(shù)型研究生教育主要是培養(yǎng)具有獨(dú)立從事科學(xué)研究或教學(xué)工作能力的教學(xué)科研人才。專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)具有良好的創(chuàng)新實(shí)踐能力的高層次應(yīng)用型專門人才。因此，專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置將以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心。課堂教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性課程的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究。
例如，北航材料學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置上，一級(jí)學(xué)科和二級(jí)學(xué)科的核心基礎(chǔ)理論課與學(xué)術(shù)型研究生課程設(shè)置完全相同，其核心基礎(chǔ)理論課包括：固體物理、材料近代測(cè)試方法、固體化學(xué)、材料熱力學(xué)與動(dòng)力學(xué)、先進(jìn)復(fù)合材料等。在方向課程設(shè)置上，擬針對(duì)北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫結(jié)構(gòu)材料、航空航天飛行器用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料、熱防護(hù)和機(jī)載設(shè)備用特種功能材料和航空航天關(guān)鍵材料的服役特性與壽命評(píng)估，以及“航空航天關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無損檢測(cè)技術(shù)”等應(yīng)用性強(qiáng)的課程。在全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)師資隊(duì)伍的建設(shè)上，請(qǐng)工程背景強(qiáng)的優(yōu)秀教師、航空航天大型企業(yè)的總工程師或總設(shè)計(jì)師主講相關(guān)課程，以飛機(jī)、運(yùn)載工具和空間飛行器為對(duì)象，分解其不同部位的材料組成和材料特點(diǎn)，結(jié)合航空航天企業(yè)的實(shí)際案例，講授航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵材料，形象地再現(xiàn)關(guān)鍵材料的加工過程。這樣就使全日制專業(yè)學(xué)位研究生整體課程設(shè)置，在強(qiáng)化基礎(chǔ)理論的同時(shí)，突出了應(yīng)用知識(shí)的課堂教學(xué)。
2.2依托學(xué)?？蒲袃?yōu)勢(shì)，提升全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐能力
專業(yè)實(shí)踐是全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實(shí)踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要保證。北京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，除吸納和使用社會(huì)資源，建立多種形式的校企聯(lián)合實(shí)踐基地外，還建設(shè)和建成了一批校級(jí)研究生公共實(shí)驗(yàn)課和學(xué)科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課。
學(xué)校特別重視全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，即研究生教學(xué)實(shí)驗(yàn)的環(huán)節(jié)。依托學(xué)校科研優(yōu)勢(shì)，將科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)上，建成研究生公共實(shí)驗(yàn)室，以提供系列化、層次化的實(shí)踐能力培養(yǎng)環(huán)境，形成完善的研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)體系。
學(xué)校通過“211工程”、“985”教育振興計(jì)劃等教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專項(xiàng)，從實(shí)質(zhì)上提升實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)科研與教學(xué)相互促進(jìn)，建成了一批研究生公共實(shí)驗(yàn)室，包括研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新與實(shí)踐能力的目的。通過將前瞻性、先進(jìn)性、典型性、綜合性和學(xué)科交叉性的科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，形成跨一級(jí)學(xué)科或在一級(jí)學(xué)科框架下的研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)研究生實(shí)踐能力的面上培養(yǎng)，夯實(shí)研究生實(shí)踐能力的“寬口徑”總的基礎(chǔ)，再通過研究生學(xué)位論文研究，在其研究方向上實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)上提高”，從而，形成研究生實(shí)踐能力的立體全方位培養(yǎng)。學(xué)校十分重視通過機(jī)制體制創(chuàng)新使高水平教師參與到實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作中，在實(shí)驗(yàn)核心課程體系的建設(shè)中，明確要求課程團(tuán)隊(duì)中要由學(xué)術(shù)帶頭人或?qū)W術(shù)骨干領(lǐng)銜組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
2.3產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提高全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文質(zhì)量
對(duì)于2009年即將招收的以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生，北京航空航天大學(xué)要求其學(xué)位論文選題均耍來源于企業(yè)合作的應(yīng)用課題，或直接將他們派往企業(yè)，以突破企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)來命題，強(qiáng)化工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與用人單位實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，積極探索人才培養(yǎng)的供需互動(dòng)機(jī)制。
1.國(guó)內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)飛機(jī)保有量和需求量快速增長(zhǎng)，以及為實(shí)現(xiàn)從“航空航天大國(guó)”向“航空航天強(qiáng)國(guó)”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實(shí)施的“大飛機(jī)”等項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，我國(guó)對(duì)飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)或開設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢(shì)，積極開展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長(zhǎng)。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機(jī)制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。
從2002年開始，我國(guó)高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課（講座）、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時(shí)間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)
3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進(jìn)行，第四學(xué)年除部分課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場(chǎng)課教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實(shí)施，以強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐、動(dòng)手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡(jiǎn)稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實(shí)工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學(xué)校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實(shí)際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過程，也就無法掌握一些知識(shí)。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補(bǔ)了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問題，實(shí)現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐過程中會(huì)認(rèn)識(shí)到，一個(gè)不受社會(huì)和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點(diǎn)掌握的知識(shí)，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在專業(yè)知識(shí)對(duì)生產(chǎn)過程發(fā)生作用的親身體驗(yàn)中找到了成就感和危機(jī)感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實(shí)際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會(huì)與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強(qiáng)。
3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析
我校長(zhǎng)期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實(shí)習(xí)基地，如中國(guó)航天科工集團(tuán)柳州長(zhǎng)虹機(jī)器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會(huì)吸收一批本科畢業(yè)生，以補(bǔ)充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。本科生在外語、計(jì)算機(jī)及基礎(chǔ)知識(shí)等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)，但普遍存在本科生專業(yè)知識(shí)與航空航天生產(chǎn)過程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨(dú)立解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題的能力非常薄弱，同時(shí)表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過程中需要的全部專業(yè)知識(shí)具有良好的適應(yīng)性?？梢娦Ｆ蠹皩W(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。
3.1合作辦學(xué)模式的定位
飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識(shí)類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實(shí)驗(yàn)教學(xué)，著重加強(qiáng)學(xué)生基本知識(shí)、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng)；累計(jì)1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實(shí)踐教學(xué)。重點(diǎn)是最后一個(gè)“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實(shí)行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計(jì)+生產(chǎn)實(shí)習(xí)+畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識(shí)、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征
3.2.1規(guī)范選拔機(jī)制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊(duì)伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報(bào)名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績(jī)及獲獎(jiǎng)等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗(yàn)班”。規(guī)范的選拔機(jī)制應(yīng)公平公正，公開透明，也是對(duì)低年級(jí)學(xué)生的一種激勵(lì)。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊(duì)伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實(shí)施培養(yǎng)計(jì)劃。試驗(yàn)班的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機(jī)械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實(shí)驗(yàn)班往往會(huì)加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的可由在企業(yè)中聘請(qǐng)的兼職教師到學(xué)校講授。部分實(shí)踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)安排。課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量來源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動(dòng)，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動(dòng)紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。
3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實(shí)施的保障措施
許多學(xué)校在開展校企合作辦學(xué)的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實(shí)施過程中缺乏企業(yè)的實(shí)際參與和互動(dòng)等問題。為了實(shí)現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級(jí)學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強(qiáng)與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強(qiáng)與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中的職責(zé)，成立專門部門，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項(xiàng)事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化企業(yè)對(duì)試驗(yàn)班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機(jī)制。
3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊(duì)伍。近年來，為了加強(qiáng)師資力量，學(xué)校引進(jìn)不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補(bǔ)充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊(duì)伍中，他們雖然有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，但工程實(shí)踐背景比較薄弱。因此，師資隊(duì)伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強(qiáng)調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實(shí)踐背景。為了加強(qiáng)專業(yè)課教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵(lì)或創(chuàng)造條件讓來自高?；驔]有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強(qiáng)實(shí)踐能力，以促進(jìn)校企合作教育的開展。
4.結(jié)語
合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場(chǎng)需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進(jìn)高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機(jī)融為一體。這種辦學(xué)模式對(duì)促進(jìn)飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內(nèi)容[J].西安航空技術(shù)高等志科學(xué)校學(xué)報(bào)，2005，23（5）：23-27.
汽車車載網(wǎng)絡(luò)論文參考文獻(xiàn)：
[1]王箴.CAN總線在汽車中應(yīng)用[N].中國(guó)汽車報(bào).2004.
[2]鄔寬明.CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).航空航天大學(xué)出版社.1996.
[3]周震.基于CAN總線的車身控制模塊.南京航空航天大學(xué).2005.
[4]李剛炎，于翔鵬.CAN總線技術(shù)及其在汽車中的應(yīng)用.中國(guó)科技論文在線.
[5]楊維俊.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006.
[6]李東江，張大成.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與檢修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.
汽車車載網(wǎng)絡(luò)論文參考文獻(xiàn)：
[1]（法）胡思德.汽車車載網(wǎng)絡(luò)（VAN/CAN/LIN）技術(shù)詳解[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
[2]馬春陽.汽車CAN總線技術(shù)及其檢測(cè)維修[J].汽車技術(shù)，2007.
[3]吳作斌.CAN總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及檢測(cè)維修[J].黑龍江科技信息，2007.
[4]付亮.CAN總線技術(shù)及其在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用[J].中國(guó)汽車制造，2006.
[5]楊慶彪.現(xiàn)代轎車全車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2007.
汽車車載網(wǎng)絡(luò)論文參考文獻(xiàn)：
[1].黎順杰；基于FPGA的PCI一CAN通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué).2013
[2].谷小剛；基于FPGA的CAN控制器設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D].電子科技大學(xué).2006
[3].趙國(guó)良；基于FPGA的CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].安徽理工大學(xué).2014
[4].薛媛；基于CAN總線的圖像壓縮系統(tǒng)FPGA的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西安電子科技大學(xué).2012
[5].胡松華；基于FPGA和CAN總線汽車數(shù)字儀表的ECU設(shè)計(jì)[D].南昌大學(xué).2010
[6].趙城；基于FPGA的CAN總線控制器的研究與設(shè)計(jì)[D].揚(yáng)州大學(xué).2013
[7].尹杰；基于FPGA的CAN總線與以太網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué).2012
[8].潘玉靜；基于FPGA的CAN控制器軟核的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].合肥工業(yè)大學(xué).2011
[9].賀漾；基于CAN、ARM+FPGA小型PLC的人機(jī)界面裝置的設(shè)計(jì)與研究[D].廣西工學(xué)院.2011
[10].王方方；基于FPGA的嵌入式Ethernet一CAN通信卡的設(shè)計(jì)與研究[D].湘潭大學(xué).2012
[11].彭成；船舶電站模擬仿真一基于FPGA的測(cè)頻測(cè)相及CAN通信模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].大連海事大學(xué).2006
[12].孟慶仙；基于ARM和FPGA的無線遙控仿人機(jī)器人雙重控制系統(tǒng)研究[D].云南大學(xué).2010
關(guān)鍵詞：大學(xué)生方程式汽車大賽；車輛工程；教學(xué)改革
中圖分類號(hào)：G459 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）24-0019-02
一、引言
大學(xué)生方程式汽車大賽，英文名稱為Formula SAE（簡(jiǎn)稱FSAE），是由各國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在?；虍厴I(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生的一項(xiàng)大學(xué)生方程式汽車比賽，最初由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)于1979年創(chuàng)辦，借以培養(yǎng)及訓(xùn)練車輛工程研發(fā)設(shè)計(jì)人才。FSAE要求參賽的學(xué)生在8―12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性方面有優(yōu)異表現(xiàn)，并且耐久性能好，符合比賽規(guī)定[1]，能夠順利完成規(guī)則中所有比賽項(xiàng)目的賽車。在與來自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的交流與切磋中，賽事給了車隊(duì)證明與展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。FSAE賽車運(yùn)動(dòng)已成為具有巨大全球影響力的世界性大學(xué)生工程設(shè)計(jì)競(jìng)賽，由此被譽(yù)為“學(xué)界的F1方程式賽車”[2]。
由于FSAE項(xiàng)目對(duì)于培養(yǎng)高素質(zhì)綜合人才的作用明顯，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的理工類學(xué)校都非常重視FSAE[3]。很多學(xué)校都有自己的FSAE車隊(duì)，他們組織車隊(duì)參加自己所在區(qū)域的比賽，得到學(xué)校、汽車公司、社會(huì)的支持。與國(guó)際FSAE賽車項(xiàng)目相比，中國(guó)FSAE項(xiàng)目起步較晚，2010年中國(guó)首屆FSAE在上海成功舉辦，首次大賽吸引了國(guó)內(nèi)著名的理工科高校參加，包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。目前，F(xiàn)SAE每年10月份舉行一次比賽。
大學(xué)生方程式賽車是由車架人機(jī)、底盤總成、動(dòng)力總成、電氣儀表、車身空動(dòng)五個(gè)部分組成，是一輛純手工打造的競(jìng)技賽車。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎輪輞等少數(shù)部件之外，每個(gè)零件都由車隊(duì)隊(duì)員自己精心設(shè)計(jì)制造。FSAE比賽項(xiàng)目涵蓋了賽車設(shè)計(jì)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，也涉及到成本分析、工程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷幾個(gè)方面，通過參與賽車項(xiàng)目，工程類學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力都會(huì)得到極大的提升。在賽車設(shè)計(jì)與制造過程中，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到賽車試制，完全是靠學(xué)生親自動(dòng)手完成。學(xué)生通過學(xué)習(xí)、嘗試、改進(jìn)、提高，真正實(shí)現(xiàn)了從理論知識(shí)到實(shí)踐能力的跨越，鍛煉了學(xué)生解決實(shí)際工程問題的能力。這種項(xiàng)目式管理的教學(xué)方法培養(yǎng)了具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)且知識(shí)面廣的復(fù)合型人才，符合汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求，因而FSAE賽車活動(dòng)能夠激發(fā)學(xué)生、學(xué)校以及企業(yè)的參與熱情。同時(shí)，車隊(duì)的組織運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、財(cái)務(wù)管理、新聞等均由隊(duì)員全方位多領(lǐng)域參與，因此，北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊(duì)是全面鍛煉學(xué)生科技創(chuàng)新、組織建設(shè)、社會(huì)實(shí)踐的重要基地。
二、車隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)能力的重要基地
北京航空航天大學(xué)是具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的多科性、開放式、研究型大學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)能力是學(xué)校重點(diǎn)的工作內(nèi)容。設(shè)計(jì)過程中，隊(duì)員使用CAD軟件對(duì)賽車各個(gè)零件進(jìn)行建模，借助CAE軟件對(duì)零件進(jìn)行性能仿真和優(yōu)化。制造裝配過程中，車隊(duì)隊(duì)員們親自動(dòng)手，一個(gè)個(gè)螺栓、一個(gè)個(gè)零件地將賽車裝配出來，并結(jié)合各種儀器設(shè)備對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校和測(cè)試。在車隊(duì)工作的同學(xué)們，當(dāng)他們面對(duì)電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，每個(gè)人都是一個(gè)優(yōu)秀的汽車工程師，造型、仿真、優(yōu)化樣樣精通；當(dāng)他們面對(duì)機(jī)器和設(shè)備時(shí)，又是一個(gè)個(gè)能工巧匠，車、銑、刨、磨、鉆孔、噴漆手到擒來。隊(duì)員們以一絲不茍的精神、精益求精的態(tài)度全心全意地投入其中。研究生導(dǎo)師曾說過，在車隊(duì)工作過的大四本科生比在讀的研究生工程能力都要強(qiáng)，我們要辦好車隊(duì)，成為北航的特色。
三、車隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐能力的重要基地
車隊(duì)是北京航空航天大學(xué)校內(nèi)規(guī)模較大的學(xué)生科技類組織，每年在隊(duì)隊(duì)員70余人，分別來自于交通、航空、熱能與動(dòng)力機(jī)、計(jì)算機(jī)、軟件、自動(dòng)化、經(jīng)濟(jì)管理、機(jī)械、宇航、人文、新媒體等20余個(gè)學(xué)院十幾個(gè)專業(yè)的本科生和研究生。車隊(duì)的運(yùn)行參考航空研究所的體制進(jìn)行，車隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)、總工程師和經(jīng)理，隊(duì)內(nèi)分技術(shù)與運(yùn)營(yíng)兩大部門，分設(shè)車架組、動(dòng)力組、電氣組、底盤組、空動(dòng)組、辦公室、推廣組和商業(yè)組共八個(gè)大組，每組設(shè)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)事盞耐吵鋨才擰C扛鱟櫓間的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)問題通過總工程師及經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。車隊(duì)定期進(jìn)行全員大會(huì)開展總體工作的布置和工作總結(jié)，各小組每周進(jìn)行技術(shù)討論和設(shè)計(jì)工作。在重大工程節(jié)點(diǎn)舉行方案評(píng)審會(huì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)、投產(chǎn)前評(píng)審會(huì)、賽前預(yù)答辯等，評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)校內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。隊(duì)員在車隊(duì)工作完全可以當(dāng)做進(jìn)入工程研究所的過渡階段，在這里同學(xué)們可以按規(guī)范文件進(jìn)行賽車設(shè)計(jì)，按制度進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，按部門進(jìn)行分工協(xié)作。隊(duì)員們不僅在工程技術(shù)能力上得到鍛煉，在社會(huì)實(shí)踐能力上也得到了充分的鍛煉。車隊(duì)的對(duì)外宣傳、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、聯(lián)系加工、加工跟產(chǎn)、新聞等都是由學(xué)生自主完成。實(shí)踐證明，一名稚嫩的大三學(xué)生進(jìn)入車隊(duì)工作，經(jīng)過一年的車隊(duì)鍛煉將成為獨(dú)擋一面的技術(shù)骨干或宣傳能手。
對(duì)外宣傳是車隊(duì)的重要工作，隊(duì)內(nèi)設(shè)有推廣組專職負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳和市場(chǎng)推廣。車隊(duì)擁有兩大自主管理的宣傳平臺(tái)“北航AERO方程式賽車隊(duì)”官方新浪微博和“北京航空航天大學(xué)AERO大學(xué)生方程式賽車隊(duì)”微信平臺(tái)。車隊(duì)通過這兩大公眾平臺(tái)，車隊(duì)相關(guān)信息，與行業(yè)知名人士及贊助商進(jìn)行溝通交流，對(duì)北航的杰出人物和突出貢獻(xiàn)進(jìn)行宣傳。目前新浪微博有粉絲3700余人，微信公眾平臺(tái)已獲北京航空航天大學(xué)主體認(rèn)證，并與國(guó)內(nèi)頂級(jí)汽車媒體新浪汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣傳視頻點(diǎn)擊率和轉(zhuǎn)發(fā)率頗高，影響較廣泛。2015年末與38號(hào)車評(píng)中心欄目組達(dá)成合作，協(xié)助拍攝評(píng)車節(jié)目，展現(xiàn)了北航在汽車行業(yè)內(nèi)的影響力。同年車隊(duì)代表北航參加了北京電視臺(tái)籌辦的北京市宣傳片的錄制，該宣傳片用于APEC會(huì)議及北京市申辦冬奧會(huì)的宣傳使用，AERO車隊(duì)作為北京市大學(xué)生科技創(chuàng)新的代表，作為北航的代表，讓世界了解北京、了解北航。
五、結(jié)論
北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊(duì)經(jīng)過7年的運(yùn)行，在車輛工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中做出了巨大的貢獻(xiàn)。賽車的設(shè)計(jì)、制作和參賽鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)比參與方程式賽車的學(xué)生和沒有參與賽車的學(xué)生，前者的工程能力更強(qiáng)，不管是本科畢業(yè)后去工作還是讀研，工程能力和工程思維明顯大大提高。研究生論文質(zhì)量也有較大的提升，工作上的表現(xiàn)也有較大的提高。學(xué)習(xí)教務(wù)處的領(lǐng)導(dǎo)也越來越重視該項(xiàng)活動(dòng)，投入的經(jīng)費(fèi)逐年加大，2017年油車和電車同時(shí)開工，將有更多的學(xué)生受到鍛煉、學(xué)到知識(shí)。
參考文獻(xiàn)：
論文題目：2號(hào)黑體
章標(biāo)題：3號(hào)黑體
節(jié)標(biāo)題：小4號(hào)黑體
條標(biāo)題：小4號(hào)黑體
正文：小4號(hào)宋體
頁碼：5號(hào)宋體
數(shù)字和字母：TimesNewRoman體
2 封面
論文封面和書脊排版規(guī)范見（樣張1(1)和樣張1(2)）。
2.1 論文封皮顏色與尺寸
論文封皮為：天藍(lán)云彩紙TY1201120gsm787*1092
2.2 封面字號(hào)如下：
(5號(hào)黑體)分類號(hào)___________
(5號(hào)黑體)單位代碼___________
(5號(hào)黑體)學(xué)號(hào)___________
(5號(hào)黑體)密級(jí)___________
(小初號(hào)黑體居中)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
(2號(hào)黑體居中)(論文題目)
(小3號(hào)黑體)院（系）名稱
(小3號(hào)黑體)專業(yè)名稱
(小3號(hào)黑體)學(xué)生姓名
(小3號(hào)黑體)指導(dǎo)教師
(小3號(hào)黑體)年月日
(4號(hào)黑體)封面書脊（論文題目、姓名）
(小4號(hào)黑體)封面書脊（北京航空航天大學(xué)）
(TimesNewRoman體加粗)數(shù)字和字母
2.3 單位代碼
單位代碼由學(xué)院統(tǒng)一填寫。
2.4 學(xué)號(hào)
學(xué)號(hào)以在北航現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育學(xué)院教務(wù)管理系統(tǒng)錄入的學(xué)號(hào)為準(zhǔn)。
2.5 分類號(hào)
分類號(hào)需到圖書館或網(wǎng)上查《中國(guó)圖書資料分類法》后準(zhǔn)確填寫。
2.6 密級(jí)
密級(jí)分為“絕密”、“機(jī)密”、“秘密”三級(jí)。論文必須按國(guó)家規(guī)定的保密條例在右上角注明密級(jí)（如系公開型論文則可不注明密級(jí)）。
3 扉頁
論文扉頁為“本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書”，格式工科類見（樣張2(1)和樣張2(2)），管理經(jīng)濟(jì)類、人文社科類、外語類見（樣張2(3)和樣張2(4)）?！氨究飘厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書”由指導(dǎo)教師填寫。
4 論文頁面設(shè)置
4.1頁眉
頁眉為北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第頁，見（樣張3）。
4.2頁邊距
論文的上邊距：30mm；下邊距：25mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.5倍行距，見（樣張3）。
4.3頁碼的書寫要求
論文頁碼從緒論部分開始，至附錄，用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排，頁碼位于頁眉右側(cè)。封面、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書、摘要和目錄不編入論文頁碼；摘要和目錄用羅馬數(shù)字單獨(dú)編頁碼。
5 摘要
5.1 中文摘要
中文摘要包括：論文題目（小3號(hào)黑體）、“摘要”字樣（3號(hào)黑體）、摘要正文和關(guān)鍵詞。
摘要正文后下空一行打印“關(guān)鍵詞”三字（4號(hào)黑體），關(guān)鍵詞一般為3～5個(gè)，每一關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)分開，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，見（樣張4）。
5.2 英文摘要
英文摘要另起一頁，其內(nèi)容及關(guān)鍵詞應(yīng)與中文摘要一致，并要符合英語語法，語句通順，文字流暢。并在英文題目下面第一行寫作者(Author)姓名，作者姓名下面的一行寫指導(dǎo)教師(Tutor)姓名，作者姓名和指導(dǎo)教師姓名用漢語拼音寫，右對(duì)齊。
英文和漢語拼音一律為TimesNewRoman體，字號(hào)與中文摘要相同，見（樣張5）。
6 目錄
理工類專業(yè)目錄的三級(jí)標(biāo)題，建議按（1……、1.1……、1.1.1……）的格式編寫，社科類專業(yè)目錄的三級(jí)標(biāo)題，建議按（一、（一）1、）的格式編寫，目錄中各章題序的阿拉伯?dāng)?shù)字用TimesNewRoman體，第一級(jí)標(biāo)題用小4號(hào)黑體，其余用小4號(hào)宋體。目錄的打印實(shí)例見（樣張6(1)、6(2)）。
7 論文正文
2.9.1章節(jié)及各章標(biāo)題
論文正文分章節(jié)撰寫,每章應(yīng)另起一頁。各章標(biāo)題要突出重點(diǎn)、簡(jiǎn)明扼要。字?jǐn)?shù)一般在15字以內(nèi),不得使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。標(biāo)題中盡量不采用英文縮寫詞，對(duì)必須采用者，應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞。
2.9.2層次
層次以少為宜，根據(jù)實(shí)際需要選擇。正文層次的編排和代號(hào)要求統(tǒng)一，層次為章（如“1”）、節(jié)（如“1.1”）、條（如“1.1.1”）、款（如“1、”）、項(xiàng)（如“（1）”）。層次用到哪一層次視需要而定，若節(jié)后無需“條”時(shí)可直接列“款”、“項(xiàng)”。“節(jié)”、“條”的段前、段后各設(shè)為0.5行，見（樣張7）。
8 引用文獻(xiàn)
引用文獻(xiàn)標(biāo)示方式應(yīng)全文統(tǒng)一，并采用所在學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)通用的方式，用上標(biāo)的形式置于所引內(nèi)容最末句的右上角，用小4號(hào)字體。所引文獻(xiàn)編號(hào)用阿拉數(shù)字置于方括號(hào)中，如：“…成果[1]”。當(dāng)提及的參考文獻(xiàn)為文中直接說明時(shí)，其序號(hào)應(yīng)該用小4號(hào)字與正文排齊，如“由文獻(xiàn)[8,10-14]可知”。
不得將引用文獻(xiàn)標(biāo)示置于各級(jí)標(biāo)題處。
9 名詞術(shù)語
科技名詞術(shù)語及設(shè)備、元件的名稱，應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的術(shù)語或名稱。標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定的術(shù)語要采用行業(yè)通用術(shù)語或名稱。全文名詞術(shù)語必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當(dāng)位置加以說明或注解。
采用英語縮寫詞時(shí),除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外,文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞應(yīng)該用括號(hào)注明英文全文。
10 物理量名稱、符號(hào)與計(jì)量單位
10.1物理量的名稱和符號(hào)
物理量的名稱和符號(hào)應(yīng)符合GB3100~3102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號(hào)應(yīng)統(tǒng)一。
10.2物理量計(jì)量單位
物理量計(jì)量單位及符號(hào)應(yīng)按國(guó)務(wù)院1984年的《中華人民共和國(guó)法定計(jì)量單位》及GB3100~3102執(zhí)行,不得使用非法定計(jì)量單位及符號(hào)。計(jì)量單位符號(hào)，除用人名命名的單位第一個(gè)字母用大寫之外，一律用小寫字母。
非物理量單位（如件、臺(tái)、人、元、次等）可以采用漢字與單位符號(hào)混寫的方式，如“萬t·km”。
文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計(jì)量單位符號(hào),如“幾千克至1000kg”。
表達(dá)時(shí)刻時(shí)應(yīng)采用中文計(jì)量單位，如“上午8點(diǎn)3刻”，不能寫成“8h45min”。
計(jì)量單位符號(hào)一律用正體。
11 外文字母的正、斜體用法
物理量符號(hào)、物理常量、變量符號(hào)用斜體，計(jì)量單位等符號(hào)均用正體，見(樣張8(1)、8(2))。
12 數(shù)字
按國(guó)家語言文字工作委員會(huì)等七單位1987年的《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》,除習(xí)慣用中文數(shù)字表示的以外,一般均采用阿拉伯?dāng)?shù)字。年份一概寫全數(shù)，如2003年不能寫成03年。
13 公式
公式應(yīng)另起一行寫在稿紙中央，公式和編號(hào)之間不加虛線。公式較長(zhǎng)時(shí)最好在等號(hào)“＝”處轉(zhuǎn)行，如難實(shí)現(xiàn)，則可在＋、－、×、÷運(yùn)算符號(hào)處轉(zhuǎn)行，運(yùn)算符號(hào)應(yīng)寫在轉(zhuǎn)行后的行首，公式的編號(hào)用圓括號(hào)括起來放在公式右邊行末。
公式序號(hào)按章編排，如第一章第一個(gè)公式序號(hào)為“(1.1)”,附錄A中的第一個(gè)公式為“(A1)”等。
文中引用公式時(shí)，一般用“見式(1.1)”或“由公式(1.1)”。
公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時(shí)應(yīng)采用括號(hào),以免含糊不清,如a/(bcosx)。通?！俺恕钡年P(guān)系在前，如acosx/b而不寫成(a/b)cosx。
14 表格
每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題。并應(yīng)在文中進(jìn)行說明，例如：“如表1.1”。
表序一般按章編排，如第一章第一個(gè)插表的序號(hào)為“表1.1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，表名后不加標(biāo)點(diǎn)。表序與表名置于表上居中（5號(hào)黑體加粗，數(shù)字和字母為5號(hào)TimesNewRoman體加粗），見（樣張8(2)）。
表頭設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，盡量不用斜線。表頭與表格為一整體，不得拆開排寫于兩頁。
全表如用同一單位，將單位符號(hào)移至表頭右上角。
表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“－”字線（占2個(gè)數(shù)字），不允許用“2”、“同上”之類的寫法見（樣張8(2)）。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論認(rèn)為，決定一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素有人力資源、物質(zhì)資源、管理和技術(shù)水平等方面［1］。評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，一般是采用某一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型來分析，模型中把影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素和相關(guān)關(guān)系作為一動(dòng)態(tài)變化的過程，經(jīng)濟(jì)參數(shù)是時(shí)間的函數(shù)。運(yùn)用動(dòng)態(tài)分析和均衡分析方法，能夠通過技術(shù)水平隨時(shí)間的變化來分析技術(shù)進(jìn)步的作用。技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用是指能夠使一定數(shù)量生產(chǎn)要素的組合，生產(chǎn)出更多產(chǎn)出的所有因素共同發(fā)生作用的過程。
為了評(píng)價(jià)我國(guó)在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中生產(chǎn)要素投入產(chǎn)出間的關(guān)系，本文選擇柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，對(duì)我國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)多年來的發(fā)展進(jìn)行量化的分析?？虏?道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的基本形式為：Y=A（t）KαLβμ式中Y是工業(yè)總產(chǎn)值，A（t）是綜合技術(shù)水平，L是投入的勞動(dòng)力數(shù)，K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值，α是勞動(dòng)力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)，μ表示隨機(jī)干擾的影響，μ≤1。從這個(gè)模型看出，決定工業(yè)系統(tǒng)發(fā)展水平的主要因素是投入的勞動(dòng)力數(shù)、固定資產(chǎn)和綜合技術(shù)水平（包括經(jīng)營(yíng)管理水平、勞動(dòng)力素質(zhì)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等）。根據(jù)α和β的組合情況,它有三種類型：當(dāng)α+β>1，稱為遞增報(bào)酬型，表明按現(xiàn)有技術(shù)用擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來增加產(chǎn)出是有利的。當(dāng)α+β<1，稱為遞減報(bào)酬型，表明按現(xiàn)有技術(shù)用擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來增加產(chǎn)出是得不償失的。當(dāng)α+β=1，稱為不變報(bào)酬型，表明生產(chǎn)效率并不會(huì)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而提高，只有提高技術(shù)水平，才會(huì)提高經(jīng)濟(jì)效益。在運(yùn)用生產(chǎn)函數(shù)對(duì)我國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)分析的同時(shí)，本文還引入美國(guó)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。這是因?yàn)殡m然“9•11”事件對(duì)全球特別是美國(guó)的民航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，但是就航空制造業(yè)來說，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科研水平還是飛機(jī)交付量，美國(guó)始終獨(dú)占鰲頭。美國(guó)波音公司在民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面，占據(jù)世界民用航空工業(yè)的霸主地位。以其作為代表進(jìn)行研究，并與我國(guó)的航空工業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，是具有代表性和典型性的。
2生產(chǎn)函數(shù)指標(biāo)的選取和回歸分析
2.1中國(guó)航空工業(yè)
以我國(guó)航空航天制造業(yè)為研究目標(biāo)，根據(jù)柯布—道格拉斯函數(shù)，選擇“航空航天類制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”指標(biāo)作為工業(yè)產(chǎn)值Y，“航空航天器制造資產(chǎn)總計(jì)”作為投入的資本K，“全部從業(yè)人員年平均人數(shù)”作為投入的勞動(dòng)力數(shù)L。
由于目前航空制造業(yè)包括軍用和民用兩類，而數(shù)據(jù)所限這里難以區(qū)分，因此，為了考察政治因素對(duì)于航空制造業(yè)有無直接影響，本文在柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的基礎(chǔ)上，加入政治變量P。我國(guó)發(fā)生重大軍事戰(zhàn)略事件的年份，政治變量取1，其他年份為0。這些年份中，考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國(guó)“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命－2007”聯(lián)合反恐軍演和2009年國(guó)慶60周年大閱兵具有較強(qiáng)的國(guó)際軍事戰(zhàn)略背景，政治變量為1。于是本文的模型轉(zhuǎn)變?yōu)槿缦拢簂nY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國(guó)航空航天制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)和人員情況見表1。通過統(tǒng)計(jì)軟件SPSS16.0分析處理，取置信度95%，得到回歸方程和各系數(shù)統(tǒng)計(jì)量（見表2）。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值，F(xiàn)檢驗(yàn)的值554.7877，遠(yuǎn)大于P值，可知多元線性回歸模型有效。調(diào)整后的R2非常接近1，說明該模型可以很好地解釋自變量和應(yīng)變量之間的關(guān)系。t統(tǒng)計(jì)量的p值小于顯著性水平（1-置信度），可認(rèn)為該自變量與因變量是相關(guān)的，此例中三個(gè)自變量都符合上述條件，因此都和應(yīng)變量相關(guān)（回歸結(jié)果見表3）。因此，我國(guó)航空航天制造業(yè)生產(chǎn)函數(shù)可用如下公式表達(dá)
2.2美國(guó)航空工業(yè)
根據(jù)美國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（AerospaceIndustriesAssociation，AIA）公布的數(shù)據(jù)，并考慮到美國(guó)軍事行動(dòng)的影響，各變量數(shù)據(jù)見表4。同樣取95%置信度，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，得到各變量關(guān)系如表5所示。為了和我國(guó)航空工業(yè)變量進(jìn)行區(qū)分，分別取Y*、K*、L*和P*代表美國(guó)航空航天制造業(yè)的總產(chǎn)值、資本、勞動(dòng)力和政治變量。各變量回歸統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表6。經(jīng)對(duì)比，該方程可決系數(shù)約為0.78，調(diào)整后為0.72，P值也都符合95%置信度下的檢驗(yàn)條件。據(jù)此可判斷該回歸模型方程有效，且自變量與因變量相關(guān)。因此，美國(guó)航空航天制造業(yè)生產(chǎn)函數(shù)可用如下公式表達(dá)：
3實(shí)證研究結(jié)果分析
3.1中美彈性系數(shù)對(duì)比
從表7可見，無論是中美資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)，都大于勞動(dòng)力的產(chǎn)出彈性，說明在資本和勞動(dòng)增加相同比例的情況下，資本引起的產(chǎn)出增加的程度遠(yuǎn)大于勞動(dòng)引起的產(chǎn)出增加，資本對(duì)航空工業(yè)具有更為重要的意義。該行業(yè)的資本驅(qū)動(dòng)特征非常明顯。同時(shí)，兩國(guó)α+β<1，美國(guó)更接近于1，說明在現(xiàn)有技術(shù)條件下，即使美國(guó)也無法單純依靠資本和勞動(dòng)力的投入取得規(guī)模報(bào)酬遞增。航空工業(yè)是一個(gè)通過技術(shù)進(jìn)步方能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的行業(yè)。
3.2
中美投入要素貢獻(xiàn)率對(duì)比在?？怂怪行约夹g(shù)條件下，采用索洛余值法可將產(chǎn)出中技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)作為投入要素資本和勞動(dòng)力的“余值”而測(cè)算出來。這樣，技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)出增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)份額為EA通常稱為技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)率，簡(jiǎn)稱技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率。同理，可以求出資金和勞動(dòng)力對(duì)產(chǎn)出增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)率：根據(jù)剔除工業(yè)增加值為負(fù)的年份，中國(guó)和美國(guó)航空工業(yè)各要素貢獻(xiàn)率情況如表8和表9。經(jīng)過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航空工業(yè)的主要貢獻(xiàn)來源于資本要素的投入，而美國(guó)主要來源于技術(shù)。我國(guó)航空工業(yè)的規(guī)模雖然在過去11年中，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了近百倍，但技術(shù)貢獻(xiàn)率并不明顯。反觀美國(guó)，雖然在2008年金融危機(jī)之前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，資金實(shí)力雄厚，但航空制造業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續(xù)影響，其他年份美國(guó)航空工業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)率始終高于資本貢獻(xiàn)率。
4結(jié)論
本文對(duì)中美兩國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行了研究，并進(jìn)行了對(duì)比分析。從定量的分析結(jié)果中，能清楚地認(rèn)識(shí)到中國(guó)在航空制造領(lǐng)域所存在的問題。
中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展在生產(chǎn)函數(shù)中所表現(xiàn)最突出的特點(diǎn)，就是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的巨大增長(zhǎng)是依靠更為巨大的經(jīng)濟(jì)投入所帶動(dòng)，而技術(shù)進(jìn)步所帶來的增長(zhǎng)則不夠明顯。這就說明，盡管經(jīng)歷了數(shù)十年產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國(guó)的航空工業(yè)依然沒有擺脫“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出”的粗放式發(fā)展模式，難以取得美國(guó)那樣的航空工業(yè)發(fā)展成就。
國(guó)家對(duì)大飛機(jī)行業(yè)的立項(xiàng)充分說明了我國(guó)政府對(duì)這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)給予了充分的重視和足夠的支持，近年來我國(guó)航空工業(yè)規(guī)模的巨大增長(zhǎng)也可以證明這一點(diǎn)。但是僅靠資本而非技術(shù)所帶動(dòng)的規(guī)模增加并不能真正使得我國(guó)航空工業(yè)壯大起來。這樣的發(fā)展過程與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，因而發(fā)展結(jié)果也很可能并非所愿。我國(guó)的汽車工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展所陷入的產(chǎn)業(yè)鏈低端陷阱都可以說明這一點(diǎn)。將更多的資金投入到科研和技術(shù)轉(zhuǎn)移當(dāng)中，通過技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展而非資本的增加，改變我國(guó)工業(yè)“大而不強(qiáng)”的根本劣勢(shì)，這才是我國(guó)航空工業(yè)走向更高水平所必須解決的真正挑戰(zhàn)。
面對(duì)資本和勞動(dòng)力這兩大要素的投入，政府在引導(dǎo)航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應(yīng)采取以下措施，增強(qiáng)航空工業(yè)企業(yè)的技術(shù)水平。
(二)空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)本研究認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)大學(xué)的辦學(xué)指導(dǎo)思想和未來民航空中交通管理行業(yè)對(duì)高素質(zhì)、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求制定空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質(zhì)、高層次、多樣化、創(chuàng)造性的人文精神，具有提出和解決問題的能力，具有進(jìn)行有效交流和團(tuán)隊(duì)合作能力的高素質(zhì)卓越管制人才;(2)具有堅(jiān)實(shí)的航空、民航、管理等科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具有“寬口徑，深基礎(chǔ)”的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)和解決民航工程實(shí)踐問題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實(shí)掌握空管領(lǐng)域?qū)ｉT知識(shí)與高級(jí)技能，能夠從事機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近、區(qū)域管制、空域、流量管理及飛行情報(bào)工作的高級(jí)技術(shù)與管理人才。
二、培養(yǎng)空管卓越工程師的實(shí)施方案
(一)重組通識(shí)和學(xué)科基礎(chǔ)課程體系依據(jù)教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在原有空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，本研究重新制定了通識(shí)教育、校內(nèi)學(xué)習(xí)、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、教學(xué)計(jì)劃等方面的內(nèi)容(圖1);將課程分為3個(gè)階段，學(xué)生在第1－4學(xué)期完成工科通識(shí)教育課程和學(xué)科基礎(chǔ)課程，實(shí)現(xiàn)“寬口徑、重基礎(chǔ)”的要求，達(dá)到“建立工程思想、拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)”的目的，第5－6學(xué)期完成專業(yè)基礎(chǔ)課程，包括理論課程和校內(nèi)實(shí)踐性課程，達(dá)到民航局法律規(guī)章中要求的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的，第7－8學(xué)期完成校外實(shí)踐課程，通過與各單位的密切合作來提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。
(二)注重空中交通管制技能的培養(yǎng)根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在學(xué)生畢業(yè)時(shí)保持最低184學(xué)分不變的基礎(chǔ)上，通過壓縮調(diào)整課程學(xué)時(shí)和改革學(xué)分分配比例，本研究將學(xué)生參加實(shí)踐的周時(shí)數(shù)增加到56周，保證了強(qiáng)化管制實(shí)踐能力的培養(yǎng)效果。主要的實(shí)踐內(nèi)容包括，(1)48學(xué)時(shí)程序管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括程序管制模擬機(jī)操作、程序管制工作程序、飛行進(jìn)程單使用、控制離場(chǎng)航空器放行間隔、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(2)48學(xué)時(shí)雷達(dá)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括雷達(dá)管制模擬機(jī)操作、雷達(dá)管制工作程序、航空器雷達(dá)識(shí)別、航空器雷達(dá)引導(dǎo)、航空器精密進(jìn)近的引導(dǎo)、航空器速度控制、航空器進(jìn)場(chǎng)排序、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(3)48學(xué)時(shí)機(jī)場(chǎng)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括機(jī)場(chǎng)管制模擬機(jī)操作、機(jī)場(chǎng)管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實(shí)驗(yàn)、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機(jī)場(chǎng)綜合管制、惡劣天氣條件機(jī)場(chǎng)管制、低能見度機(jī)場(chǎng)管制、飛行沖突的調(diào)配、飛行延誤實(shí)驗(yàn)、特情實(shí)驗(yàn)、大流量機(jī)場(chǎng)管制;(4)64學(xué)時(shí)航行情報(bào)服務(wù)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括航行情報(bào)信息處理系統(tǒng)基本操作、電報(bào)綜合處理操作實(shí)踐、多種通告聯(lián)合撰寫、航行情報(bào)信息提取飛行前資料公告操作、航行情報(bào)信息綜合查詢操作、航行情報(bào)信息其他功能操作、航行情報(bào)講解服務(wù)。在增加技能實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)的同時(shí)，為了促使實(shí)踐教學(xué)體系化、實(shí)踐教學(xué)有針對(duì)性，本研究認(rèn)為，需要完善實(shí)踐課程教材和輔導(dǎo)材料的編寫，配備數(shù)量足夠的模擬機(jī)設(shè)備，聘請(qǐng)資深管制員來校上課，以保證實(shí)踐教學(xué)的精細(xì)化需要;還需要修訂“空管專業(yè)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)綱”和“空管專業(yè)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱”，落實(shí)空管崗位實(shí)踐實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)畢業(yè)設(shè)計(jì)與崗位實(shí)習(xí)項(xiàng)目相結(jié)合，注重知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。
(三)開設(shè)研究型、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課程在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的過程中，開展研究型與項(xiàng)目型的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)型與綜合型的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目都能夠幫助學(xué)生及早發(fā)現(xiàn)并發(fā)展各自的興趣、潛力及特長(zhǎng)。校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)是改革原有專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重點(diǎn)，主要的綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)包括:(1)64學(xué)時(shí)飛行程序課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有飛行程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)基本操作、非精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、非精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、反向飛行程序設(shè)計(jì)、直角航線設(shè)計(jì)、區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)、離場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行程序設(shè)計(jì)報(bào)告撰寫;(2)32學(xué)時(shí)航圖課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有手工航圖制作、計(jì)算機(jī)航圖制作系統(tǒng)實(shí)踐、機(jī)場(chǎng)障礙物A/B型圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場(chǎng)圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖的制作、精密進(jìn)近地形圖的制作、機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)圖的制作、國(guó)內(nèi)航線的制作與調(diào)整、國(guó)際航線的制作和優(yōu)化;(3)16學(xué)時(shí)飛行計(jì)劃制作，內(nèi)容有國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線飛行剖面規(guī)劃、巡航高度上當(dāng)量風(fēng)的計(jì)算及風(fēng)的影響修正、飛行計(jì)劃相關(guān)圖表的使用、用簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃圖標(biāo)確定國(guó)內(nèi)航線燃油量實(shí)驗(yàn)、用積分航程表制定燃油計(jì)劃、無備降機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃、目的地機(jī)場(chǎng)不能加油的飛行計(jì)劃;(4)16學(xué)時(shí)飛行性能分析，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括飛行手冊(cè)的使用、航空器使用限制分析、典型機(jī)型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經(jīng)過的地面距離計(jì)算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)過程中，鼓勵(lì)教師采用探究式學(xué)習(xí)、基于問題的學(xué)習(xí)、基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)及案例式教學(xué)法等多種教學(xué)方式，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決實(shí)際問題的能力，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
(四)建立穩(wěn)定的校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制目前，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院董事會(huì)由中國(guó)民航局人教司、航空公司、機(jī)場(chǎng)及空管局等30多家民航企事業(yè)單位聯(lián)合組成，校企聯(lián)合培養(yǎng)分為3個(gè)環(huán)節(jié)完成，其中，第5－6學(xué)期采用校企教學(xué)交互的方式，在實(shí)踐性課程的教學(xué)實(shí)施階段中邀請(qǐng)民航高級(jí)工程技術(shù)人員走進(jìn)校內(nèi)參與講授;第7－8學(xué)期組織學(xué)生到合作單位進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的集中培養(yǎng)。
幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。
1.優(yōu)勢(shì)分析
第一，政策環(huán)境良好
中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國(guó)家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國(guó)策來抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國(guó)務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國(guó)際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國(guó)家航空航天基地和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國(guó)家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。
第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯
幸福航空公司以西安-咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國(guó)際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國(guó)傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國(guó)家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國(guó)乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國(guó)和邁向國(guó)際提供了天然地地利條件。
第三，硬件技術(shù)先進(jìn)
幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國(guó)外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國(guó)航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來自東方航空等國(guó)內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國(guó)內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2.劣勢(shì)分析
幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及資源整合幾個(gè)方面來具體分析。
第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化
組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國(guó)企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。
第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深
東方航空公司以在中國(guó)西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國(guó)性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。
第三，市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足
幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營(yíng)銷方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷理念，提出滲透營(yíng)銷概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷實(shí)踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營(yíng)銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報(bào)紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶信息接收偏好是不相符合的。
第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)
就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。
3.機(jī)遇分析
第一，西安建設(shè)國(guó)際化大都市與國(guó)際港務(wù)區(qū)契機(jī)
西安建設(shè)國(guó)際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國(guó)際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國(guó)西部國(guó)際航空港和國(guó)際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國(guó)際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。
第二，國(guó)家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)
國(guó)家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。
第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)
航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。
4.威脅分析
第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅
幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。
第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力
隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。
5.結(jié)論分析
綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。
機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好
（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯
（3）硬件技術(shù)先進(jìn)
＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化
（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深
（3）市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足
（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國(guó)際化大都市和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)
（2）國(guó)家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)
（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？
（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展
（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？
（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率
（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)
（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營(yíng)銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制
（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)
＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？
（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)
（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？
（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。
（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]
參考文獻(xiàn)：
[1]莊選時(shí).我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.6
中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）03（b）-0000-00
1、引言
高等教育承擔(dān)者人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)和文化傳承四大任務(wù)，其中，人才培養(yǎng)是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個(gè)高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學(xué)無不高度重視本科教育。自1999年高校學(xué)校實(shí)施擴(kuò)招以來，我國(guó)本科生招生一直維持龐大規(guī)模，2011年，全國(guó)高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規(guī)模，使得本科生培養(yǎng)質(zhì)量受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是作為本科生培養(yǎng)質(zhì)量和教育教學(xué)改革效果重要衡量標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，存在嚴(yán)重缺失。2011年4月，總書記在清華大學(xué)建校100周年大會(huì)上指出，高等學(xué)校要?jiǎng)?chuàng)新教育教學(xué)方法，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，形成人才培養(yǎng)新優(yōu)勢(shì)[1]。
近年來，國(guó)內(nèi)高校積極借鑒國(guó)外大學(xué)本科生創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，努力探索適合我國(guó)高等教育實(shí)際的政策措施，其中，建立本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地是重要的方式。國(guó)外的劍橋大學(xué)、麻省理工學(xué)院、普度大學(xué)、波士頓大學(xué)等很早就已積極探索本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)組織形式，開設(shè)了形形的本科生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，以航空航天專業(yè)為例，普度大學(xué)組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設(shè)計(jì)、加工制造和發(fā)射等全流程活動(dòng)，波士頓大學(xué)本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界目前有近100所大學(xué)在開展納星研究，有50余所大學(xué)組織開展以高空氣球?yàn)楣ぞ叩呐R近空間探測(cè)等研究，其中，絕大多數(shù)項(xiàng)目都有本科生，甚至是高中畢業(yè)后即將入學(xué)的本科生發(fā)揮著重要作用。國(guó)內(nèi)的浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)高校相繼建立了本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地[2～6]，本科生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力培養(yǎng)取得一定成績(jī)，同時(shí)，創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)也暴露出一些問題，如運(yùn)動(dòng)管理效率較低、創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置不合理、創(chuàng)新文化氛圍不足、師資隊(duì)伍薄弱等[7]。
本論文結(jié)合國(guó)防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)實(shí)踐，對(duì)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)問題進(jìn)行分析研究，研究成果對(duì)于加強(qiáng)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)和運(yùn)行管理，促進(jìn)本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)高效蓬勃發(fā)展，推動(dòng)本科生創(chuàng)新實(shí)踐能力提升，加快本科生整體培養(yǎng)質(zhì)量躍升，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、建設(shè)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的必要性
2000年以來，隨著國(guó)家政策調(diào)整，航空航天事業(yè)地位日益突出，除傳統(tǒng)航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、大連理工大學(xué)等紛紛設(shè)立航空航天專業(yè)，空天學(xué)科本科生招生規(guī)模日益擴(kuò)大。對(duì)于航空航天這樣的尖端科學(xué)技術(shù)，通過建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地，鼓勵(lì)本科生從事豐富多彩的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，對(duì)于增強(qiáng)本科生專業(yè)認(rèn)同感，激發(fā)創(chuàng)新激情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和協(xié)同攻關(guān)能力等尤為重要。
2.1是強(qiáng)化本科生認(rèn)同感、激發(fā)學(xué)習(xí)熱情的需要
本科教育是高等教育的第一個(gè)階段，剛剛結(jié)束高中階段學(xué)習(xí)的本科生，對(duì)于高等學(xué)校專業(yè)的含義理解和認(rèn)知程度十分有限，對(duì)所學(xué)專業(yè)未來應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用前景的認(rèn)識(shí)更是少之又少，加上就業(yè)壓力大等各種因素影響，導(dǎo)致很多航天專業(yè)本科生專業(yè)認(rèn)同感缺失，缺乏學(xué)習(xí)興趣，更談不上學(xué)習(xí)激情，嚴(yán)重影響本科生培養(yǎng)質(zhì)量，尤其是相對(duì)研究生階段學(xué)習(xí)，本科階段是夯實(shí)基礎(chǔ)理論和學(xué)習(xí)能力的關(guān)鍵時(shí)期，薄弱的本科基礎(chǔ)，會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)生未來研究生階段的學(xué)習(xí)，進(jìn)而制約未來的發(fā)展。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，使本科生在課程學(xué)習(xí)的同時(shí)，有機(jī)會(huì)參與衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、無人機(jī)、高空科學(xué)氣球等與所學(xué)專業(yè)有密切聯(lián)系的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，近距離接觸與所學(xué)專業(yè)密切相關(guān)的科研項(xiàng)目和工程項(xiàng)目，可使本科生充分理解航天學(xué)科的應(yīng)用方向和應(yīng)用領(lǐng)域，認(rèn)識(shí)所學(xué)專業(yè)的重大戰(zhàn)略意義，了解所學(xué)專業(yè)的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，從而大大增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)認(rèn)同感，加深專業(yè)認(rèn)知度，激發(fā)濃厚的學(xué)習(xí)熱情[8]，打牢專業(yè)基礎(chǔ)。
2.2是培養(yǎng)本科生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力的需要
創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)歷來受到國(guó)外高等學(xué)校高度重視，通過本科階段學(xué)習(xí)培養(yǎng)良好的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關(guān)鍵。受傳統(tǒng)教育模式和教育觀念影響，現(xiàn)階段我國(guó)本科生教育對(duì)引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的關(guān)注仍十分不足，造成本科生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力嚴(yán)重缺乏。在航空航天專業(yè)，很多本科畢業(yè)生畢業(yè)之時(shí)，尚未見過真實(shí)的飛行器，對(duì)飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、控制等幾部分，對(duì)更加具體的分系統(tǒng)和部件的認(rèn)知十分匱乏。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，設(shè)置豐富多彩的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，為學(xué)生從事創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)提供良好條件，使本科生充分利用所學(xué)知識(shí)，設(shè)計(jì)新概念飛行器，參與諸如無人機(jī)等飛行器從方案論證、方案設(shè)計(jì)、加工制造至發(fā)射試驗(yàn)的全壽命周期活動(dòng)，可大大激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手能力，從而大大提升創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。
2.3是培養(yǎng)本科生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力的需要
人類科技史表明，絕大多數(shù)成功的科學(xué)家都具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神[9]。大力協(xié)同、合力攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國(guó)家重大項(xiàng)目研究歷程中凝練出來的寶貴財(cái)富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領(lǐng)域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團(tuán)結(jié)寫作的攻關(guān)模式。以載人航天工程為例，包括運(yùn)載火箭系統(tǒng)、載人飛船系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、著陸場(chǎng)系統(tǒng)等大系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)又包括若干子系統(tǒng)。這樣復(fù)雜的工程沒有大力協(xié)同、聯(lián)合攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)和組織模式是根本無法完成的。由于傳統(tǒng)本科教育模式中，學(xué)生絕大部分時(shí)間都用于課堂學(xué)習(xí)，最多在相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)課程中會(huì)有些許的寫作開展實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，造成本科生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力難以得到很好培養(yǎng)。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，圍繞設(shè)置的模擬工程實(shí)際的飛行器設(shè)計(jì)項(xiàng)目，眾多本科生進(jìn)行角色分工，共同完成一個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目，集智創(chuàng)新，合力攻關(guān)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的退隊(duì)協(xié)作精神和集體榮譽(yù)感，提高協(xié)同攻關(guān)能力無疑具有重要作用。
3、航天學(xué)科高水平本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)的啟示
高水平的本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，對(duì)于提高本科生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，培育創(chuàng)新思維，具有重要推動(dòng)作用，而低質(zhì)量的創(chuàng)新實(shí)踐基地，雖然浪費(fèi)了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮作用。作者所在的國(guó)防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，堅(jiān)持以創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目合理設(shè)置為核心，以高水平導(dǎo)師隊(duì)伍配備為關(guān)鍵，以濃郁的創(chuàng)新氛圍營(yíng)造為牽引，以健全規(guī)范的運(yùn)行機(jī)制為保障，多年來，在推動(dòng)提升航天專業(yè)本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面起到了重要作用，成為學(xué)院本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的典范。結(jié)合無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地多年建設(shè)的實(shí)踐，我們認(rèn)為，建設(shè)高水平的航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，必須做好以下幾個(gè)方面工作。
3.1努力設(shè)置高水平的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目
實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置是創(chuàng)新實(shí)踐基地工作的核心，創(chuàng)新實(shí)踐基地的全部活動(dòng)實(shí)際上都是圍繞實(shí)踐項(xiàng)目開展的，實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置的水平直接關(guān)系到創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的效果，關(guān)系到基地的運(yùn)行效果。本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置要充分考慮本科階段重在夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，注重蘊(yùn)含對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用，充分體現(xiàn)學(xué)研結(jié)合；注重從多角度鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，減少低水平的、粗放的所謂動(dòng)手能力培養(yǎng)；注重鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目的積極性和主動(dòng)性，盡量減少項(xiàng)目設(shè)置限制，讓學(xué)生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實(shí)踐項(xiàng)目要根據(jù)航天技術(shù)前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)不斷更新，避免一個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目連續(xù)使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統(tǒng)的發(fā)展，無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的實(shí)踐項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了不斷更新，從常規(guī)無人機(jī)到太陽能無人機(jī)，從常規(guī)零壓氣球到長(zhǎng)航時(shí)超壓氣球，從常規(guī)飛艇到平流層飛艇，實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置緊跟無人系統(tǒng)發(fā)展的前沿，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)更新，起到了良好效果。
3.2打造指導(dǎo)能力強(qiáng)的導(dǎo)師隊(duì)伍
高水平的導(dǎo)師隊(duì)伍是建好創(chuàng)新實(shí)踐基地的關(guān)鍵[10]。導(dǎo)師不僅是創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目的設(shè)置者，而且直接指導(dǎo)學(xué)生參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的全過程。創(chuàng)新實(shí)踐基地導(dǎo)師隊(duì)伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時(shí)間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當(dāng)引入航天工業(yè)部門的工程技術(shù)人員到創(chuàng)新時(shí)間基地兼職。創(chuàng)新基地導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)可與本科生全程導(dǎo)師制度有機(jī)結(jié)合，選取在全程導(dǎo)師制中表現(xiàn)突出的導(dǎo)師進(jìn)入創(chuàng)新實(shí)踐基地工作。多年來，無人飛行器創(chuàng)新實(shí)踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學(xué)位的教師和博士后，吸納了兵器工業(yè)集團(tuán)附屬工廠的工程技術(shù)人員，引進(jìn)了部分具有海外留學(xué)經(jīng)歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時(shí)間充裕，創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)，在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)開展過程中和學(xué)生打成一團(tuán)，親自參與無人機(jī)設(shè)計(jì)、加工制造、野外飛行試驗(yàn)、試驗(yàn)結(jié)果分析等全部環(huán)節(jié)，確保了創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的效果。
3.3推動(dòng)形成濃郁活潑的創(chuàng)新實(shí)踐文化
文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動(dòng)形成濃厚的創(chuàng)新實(shí)踐文化氛圍，使學(xué)生積極主動(dòng)參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，勇于創(chuàng)新創(chuàng)造。經(jīng)常舉辦各種創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)宣傳，讓對(duì)創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)感興趣的、切實(shí)參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的學(xué)生做解說宣傳，引導(dǎo)更多學(xué)生進(jìn)入創(chuàng)新實(shí)踐基地；在創(chuàng)新實(shí)踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設(shè)計(jì)大賽等競(jìng)賽活動(dòng)，設(shè)置專門的展區(qū)，展出歷次競(jìng)賽獲獎(jiǎng)作品，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐熱情[11]；可聘請(qǐng)美歐等航天學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)組織效果突出的院校的負(fù)責(zé)人，到創(chuàng)新實(shí)踐基地向?qū)W生介紹國(guó)外學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐的情況；可安排專門資金，鼓勵(lì)創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的學(xué)生參與國(guó)際學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，比如參與國(guó)際高校大學(xué)衛(wèi)星計(jì)劃，參與德國(guó)、瑞典等聯(lián)合發(fā)起的歐洲學(xué)生探空火箭和科學(xué)氣球創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)等。我校無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，每年定期安排在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)中表現(xiàn)突出的本科生開辦學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，宣傳創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)成果，交流創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大創(chuàng)新實(shí)踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動(dòng)，舉辦各種形式的新概念無人機(jī)設(shè)計(jì)大賽，同時(shí)，積極派出學(xué)生參加“中航杯”、“挑戰(zhàn)杯”等全國(guó)性學(xué)生作品競(jìng)賽活動(dòng)。極大激發(fā)了學(xué)生在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)中力爭(zhēng)上游的熱情，取得了豐碩的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)成果，形成了競(jìng)爭(zhēng)性創(chuàng)新實(shí)踐文化。
3.4制定規(guī)范高效的運(yùn)行管理機(jī)制
健全規(guī)范的運(yùn)行管理機(jī)制是本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地高效有序運(yùn)行、充分發(fā)揮作用的重要保障[12]。要設(shè)立專門的創(chuàng)新實(shí)踐基地管理機(jī)構(gòu)，安排專門的高水平管理人員，對(duì)基地運(yùn)行秩序進(jìn)行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實(shí)際，確保實(shí)踐基地有足夠的開放時(shí)間，使學(xué)生確實(shí)在課程之余能夠進(jìn)入基地開展實(shí)踐活動(dòng)；要努力發(fā)揮信息化手段在創(chuàng)新實(shí)踐基地運(yùn)行管理中的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)等手段，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐項(xiàng)目選擇、實(shí)踐項(xiàng)目交流、實(shí)踐成果展示等網(wǎng)絡(luò)化管理。
4、結(jié)束語
建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地，是探索提高航天學(xué)科本科生培養(yǎng)質(zhì)量的一種新模式。從國(guó)內(nèi)外著名高校已有航天學(xué)科創(chuàng)新基地的運(yùn)行效果來看，基地的確在促進(jìn)航天人才培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，從國(guó)內(nèi)航天學(xué)科本科教育存在的問題和社會(huì)對(duì)航天學(xué)科畢業(yè)生的需求來看，建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地勢(shì)在必行。創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)和運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文結(jié)合作者所在的國(guó)防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)和運(yùn)行情況，對(duì)建設(shè)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的必要性進(jìn)行了深入分析，對(duì)建好本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的政策措施進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，為國(guó)內(nèi)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
[1] .在慶祝清華大學(xué)建校100周年大會(huì)上的講話[N].人民日?qǐng)?bào)，2011-04-25.
[2] 林家齊，李玲. 高校創(chuàng)新基地的建設(shè)與創(chuàng)新人才的培養(yǎng)[J]. 科技與管理，2009，11（5）：146-150.
[3] 王振國(guó)，金清理，學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)與管理[J]. 時(shí)代教育（教育教學(xué)版），2009，（4）：148-149.
[4] 王握文，來自國(guó)防科技大學(xué)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的報(bào)告[N]，報(bào)，2004-10-18
[5] 西北工業(yè)大學(xué). 建立本科生創(chuàng)新基地-西北工業(yè)大學(xué)介紹[N]，中國(guó)青年報(bào)，2005-04-12
[6] 彭靜，方禎云，鄭小林等. 重慶大學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐基地的發(fā)展原則[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004，10（6）：233-235.
[7] 李艷麗，高校創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)的思路與對(duì)策[J]. 中國(guó)高?？萍迹?012，（1）：103-104.
[8] 劉宏升，劉曉華，王正等. 精英人才培養(yǎng)模式下創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)與探索[J]. 實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2011，28（10）：156-158.
[9] 何兆勇，石海明.中外著名科學(xué)家人文素養(yǎng)案例集[M].長(zhǎng)沙：國(guó)防科技大學(xué)出版社，2009.
單片機(jī)把通過測(cè)量元件、變送單元和A／D轉(zhuǎn)換接口送來的數(shù)字信號(hào)直接反饋到輸入端與設(shè)定值進(jìn)行比較。然后，對(duì)其偏差按某種控制算法進(jìn)行計(jì)算，所得數(shù)字量輸出信號(hào)經(jīng)D／A轉(zhuǎn)換接口直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置，對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保持在設(shè)定值上。
在電氣時(shí)代的今天，電動(dòng)機(jī)一直在現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中起著十分的重要的作用。無論是在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國(guó)防、醫(yī)療衛(wèi)生、上午與辦公設(shè)備，還是在日常的生活中的家用電器，都大量地使用著各種各樣的電動(dòng)機(jī)。對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制可分為簡(jiǎn)單控制和復(fù)雜控制兩種，簡(jiǎn)單控制是只對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、制動(dòng)、正反轉(zhuǎn)控制和順序控制。這類控制可通過繼電器、可編程控制器和開關(guān)元件來實(shí)現(xiàn)。復(fù)雜控制是只對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)矩，電壓、電流等物理量進(jìn)行控制，而且有時(shí)往往需要非常精確的控制。以前對(duì)電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單控制的應(yīng)用很多，但是，隨著現(xiàn)代步伐的邁進(jìn)，人們對(duì)自動(dòng)化的要求越來越高，使電動(dòng)機(jī)的復(fù)雜控制逐漸成為主流。
國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
PID控制器最先出現(xiàn)在模擬控制系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的模擬控制器PID控制是通過硬件（電子元件和液壓元件）來實(shí)現(xiàn)它的功能。隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，把他一直到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中來，將原來的硬件實(shí)現(xiàn)的功能用軟件來代替，因此稱為數(shù)字PID控制器，所形成的一整套算術(shù)則稱為數(shù)字PID算術(shù)。數(shù)字PID控制器與模擬PID控制器相比，具有非常強(qiáng)的靈活性。電動(dòng)機(jī)的的控制技術(shù)的發(fā)展得力于微電子技術(shù)，電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、微機(jī)應(yīng)用技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、微機(jī)應(yīng)用技術(shù)的最新發(fā)展成就。正是這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)在近二十年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的變化。其中電動(dòng)機(jī)的控制部分已由模擬控制逐漸讓位予以單片機(jī)為主的微機(jī)處理控制，形成數(shù)字與模擬的混合控制系統(tǒng)和純數(shù)字控制系統(tǒng)的應(yīng)用，并正相全數(shù)字控制方向發(fā)展。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部分所用的功率器件經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，目前開關(guān)速度更快，控制更容易的全控制功率件MOSFET和IGBT成為主流。功率器件控制條件的變化和微電子技術(shù)的使用也使新型的電動(dòng)機(jī)控制方法能夠得到實(shí)現(xiàn)，脈寬調(diào)控方法、變頻技術(shù)在直流調(diào)速
由單片機(jī)作為電動(dòng)機(jī)的控制器具有以下特點(diǎn)：
1．使電路更簡(jiǎn)單。
模擬電路為了實(shí)現(xiàn)控制邏輯需要很多電子元件，使電路復(fù)雜。采用微機(jī)處理后，絕大多數(shù)控制邏輯可通過軟件來實(shí)現(xiàn)。
2．可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制。
為基礎(chǔ)理由很強(qiáng)的邏輯功能，運(yùn)算速度快、精度高，與大容量的存儲(chǔ)單元，因此有能力實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制。
3．靈活性和適應(yīng)性
微處理得控制方式是由軟件來完成的。如果需要修改控制規(guī)律，一般不必修改系統(tǒng)的硬件電路，只修改程序即可。在系統(tǒng)調(diào)試和升級(jí)時(shí)，可以不斷嘗試選擇最優(yōu)參數(shù)，非常方便。
4．無需零點(diǎn)飄逸，控制精度高
數(shù)字控制不會(huì)出現(xiàn)模擬電路中經(jīng)常出現(xiàn)的零點(diǎn)漂移問題。無論被控制量的大小，都可以保證足夠的控制精度。
5．可提供人機(jī)界面，多機(jī)聯(lián)網(wǎng)工作
現(xiàn)在普遍采用單片機(jī)作為電動(dòng)機(jī)的控制器。實(shí)際上可作為電動(dòng)機(jī)控制器的元件還有很多種，例如工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、可編程控制器、數(shù)字信號(hào)處理器。
工業(yè)控制計(jì)算機(jī)科委功能強(qiáng)大，它有極高的速度、強(qiáng)大的運(yùn)算能力和接口功能、方便的軟件環(huán)境；但由于成本太高、體積大，所以只用于大型控制系統(tǒng)。
可編程控制器則正好相反，它只能完成邏輯判斷、定時(shí)、計(jì)數(shù)和簡(jiǎn)單的運(yùn)算。由于功能太弱，所以它只能用于簡(jiǎn)單的電動(dòng)機(jī)控制。
單片機(jī)介于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和可編程控制器之間，它有較強(qiáng)的控制功能，低廉的成本。人們?cè)谶x擇電動(dòng)機(jī)的控制器時(shí)，常常是再先滿足功能的需要的同時(shí)，優(yōu)先選擇成本低的控制器。因此，單片機(jī)往往成為優(yōu)先選擇的目標(biāo)。從最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字也可以看出，世界上每年要有25億片各種單片機(jī)投入使用。彈片及時(shí)目前世界上使用量最大的微機(jī)處理器。
三、主要內(nèi)容與待解決的問題
主要內(nèi)容:
1、學(xué)習(xí)直流電動(dòng)機(jī)原理及驅(qū)動(dòng)技術(shù)，掌握數(shù)字PID控制技術(shù)；
2、完成相關(guān)設(shè)備的接口硬件設(shè)計(jì)；
3、通過MCS-51單片機(jī)編寫軟件控制程序；
4、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，寫出相應(yīng)的使用說明。
現(xiàn)有條件： 直流電動(dòng)機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、MCS-51單片機(jī)、微型計(jì)算機(jī)
重點(diǎn)解決的問題：
利用數(shù)字PID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制
四、設(shè)計(jì)方法與實(shí)施方案
畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)施主要是結(jié)合直流電動(dòng)機(jī)及單片機(jī)的理論知識(shí)，利用與其配套的實(shí)驗(yàn)箱，完成預(yù)期要解決的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，從而對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析與總結(jié)，通過數(shù)字PID技術(shù)提高電動(dòng)機(jī)的效率。通過收集各種資料，完成畢業(yè)論文的撰寫。
五．進(jìn)度計(jì)劃 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的相關(guān)資料的收集與整理，熟悉系統(tǒng)的相關(guān)操作和原理，完成開題報(bào)告。
第3周至第4周
系統(tǒng)學(xué)習(xí)直流電動(dòng)機(jī)、直流發(fā)動(dòng)機(jī)原理，完成硬件安裝與線路聯(lián)接。
第5周至第12周
系統(tǒng)學(xué)習(xí)數(shù)字PID控制技術(shù)、數(shù)字濾波技術(shù)。通過MCS-51單片機(jī)編寫軟件控制程序；完成直流電動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)；
第13周至第14周
聯(lián)機(jī)調(diào)試；開始整理相關(guān)資料，撰寫使用說明書和畢業(yè)論文。
第15周至第16周
全面完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備進(jìn)行答辯
預(yù)期成果：通過該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，為實(shí)現(xiàn)直流電動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)數(shù)字化控制奠定基礎(chǔ)。
六、參考資料
[1] 全.直流電動(dòng)機(jī)實(shí)際應(yīng)用技巧 北京：科技出版社
[2] 何立民.單片機(jī)初級(jí)教程[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社
[3] 孫涵芳、徐愛卿. 單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社
[4] 郝鴻安. 常用數(shù)字集成電路應(yīng)用手冊(cè)[M].北京：中國(guó)計(jì)量出版社
