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時(shí)間：2024-03-21 14:44:49
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中圖分類(lèi)號(hào)： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
Abstract: Reference to explore the cultural geography of the landscape, landscape analysis performed from the user's point of view, interpretation of waterfront public space planning design requirements, plan ways to find the body needs, the urban landscape, history and culture with a combination of ecological construction. We present "landscape, culture and people," the integration of design techniques.
Keywords: requirements subject; waterfront public space; Sanmenxia; landscape planning
引言
建設(shè)宜居城市是為實(shí)現(xiàn)建設(shè)美麗中國(guó)的美好愿景。宜居城市不僅強(qiáng)調(diào)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、景觀等協(xié)調(diào)發(fā)展，更重要的是注重居住在城市里人們的滿(mǎn)意度，是一種從客觀環(huán)境、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)向需求主體感受評(píng)價(jià)的轉(zhuǎn)變。
借鑒近年來(lái)文化地理學(xué)界對(duì)于文化景觀的探討，對(duì)于景觀的認(rèn)識(shí)從客觀的存在轉(zhuǎn)向關(guān)注行為主體的主觀能動(dòng)性對(duì)景觀的理解。在三門(mén)峽城市文化中心規(guī)劃設(shè)計(jì)中，筆者嘗試從需求主體的角度進(jìn)行規(guī)劃分析，探尋主體需求、城市景觀、歷史文化與生態(tài)建設(shè)的結(jié)合方式，以人與環(huán)境共生的理念指導(dǎo)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。
1 項(xiàng)目背景
在構(gòu)建和諧社會(huì)的大背景下，河南明確提出加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從依靠資源發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變，起到承東啟西的承載作用。位于隴海經(jīng)濟(jì)帶和黃河金三角地區(qū)的三門(mén)峽市，憑借地理?xiàng)l件、資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特征，發(fā)揮其重要的經(jīng)濟(jì)作用。同時(shí)，三門(mén)峽的生態(tài)文明建設(shè)將作為產(chǎn)業(yè)調(diào)整的示范效應(yīng)推動(dòng)宜居城市建設(shè)。
三門(mén)峽山川秀麗，湖面廣闊，水肥草美，食物充足，每年三門(mén)峽庫(kù)區(qū)都會(huì)吸引成千上萬(wàn)只來(lái)自西伯利亞的白天鵝在此過(guò)冬，三門(mén)峽也因此有了“天鵝城”的美譽(yù)。項(xiàng)目位于三門(mén)峽市湖濱區(qū)與新區(qū)的交界處，項(xiàng)目所在地與文體中心、天鵝湖景區(qū)形成三足鼎立的格局，規(guī)劃總面積約141公頃。
2需求主體分析
2.1需求主體之一：人
人們需要開(kāi)敞的和人性化的城市公共空間來(lái)舒緩快節(jié)奏工作和生活的壓力，并希望從人口密集地區(qū)走向非密集的生態(tài)景觀地區(qū)，親近自然、找尋愉悅身心的場(chǎng)所──一個(gè)宜“游”宜“思”的濱水游憩空間。規(guī)劃連接人與自然，實(shí)現(xiàn)陸地與水體的連接、人工與自然地連接，通過(guò)交通流線設(shè)計(jì)、岸線設(shè)計(jì)、高差設(shè)計(jì)、場(chǎng)所連接將人的行為從城市導(dǎo)向?yàn)I水區(qū)。
2.2需求主體之二：遷徙的鳥(niǎo)類(lèi)
遷徙的白天鵝作為三門(mén)峽庫(kù)區(qū)的“主人翁”在規(guī)劃中被重點(diǎn)關(guān)注；以白天鵝為主體的動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境存在著特殊的生命象征意義，規(guī)劃需要保護(hù)和修復(fù)生態(tài)濕地、創(chuàng)造安全靜謐的自然環(huán)境──一個(gè)宜“棲”宜“生”的動(dòng)植物生存環(huán)境。我們提出構(gòu)筑一個(gè)形態(tài)完整、功能完善的生態(tài)體系，保護(hù)原生物種并修復(fù)生態(tài)景觀，最大限度地保證地區(qū)生態(tài)安全。
2.3需求主體之三：城市
城市作為一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)、一個(gè)生活的容器、人們精神面貌的載體，對(duì)文化中心建設(shè)有所冀望和要求。城市需要在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、特色等方面一一體現(xiàn)其鮮明的特色、展示區(qū)域文化精神，表達(dá)城市與自然和睦的關(guān)系。并且不斷出現(xiàn)增加市民榮譽(yù)和自豪感的公共空間，并使之成為城市的新名片和文化新焦點(diǎn)。對(duì)于擁有河流資源的三門(mén)峽，引入繽紛的文化活動(dòng)能夠建立起特征鮮活的城市濱水活動(dòng)區(qū)。通過(guò)城市設(shè)計(jì)、環(huán)境景觀重塑、活動(dòng)策劃等手段創(chuàng)造強(qiáng)烈的場(chǎng)所吸引力，通過(guò)制造建筑文化、雕塑文化、濕地文化和城市休閑文化等一系列“文化事件”充實(shí)人們的休閑活動(dòng)并展現(xiàn)城市特色。
3規(guī)劃構(gòu)思與理念
3.1主題構(gòu)思
3.1.1主題設(shè)計(jì)之一：標(biāo)志
充分認(rèn)識(shí)文化中心與三門(mén)峽市、三門(mén)峽人、三門(mén)峽歷史的關(guān)系；充分認(rèn)識(shí)文化中心在城市、區(qū)域中的地位。將文化中心作為新區(qū)通向城市中心的門(mén)戶(hù)空間提升城市形象，成為三門(mén)峽市新區(qū)發(fā)展的前沿窗口，形成三門(mén)峽市新地標(biāo)。
3.1.2主題設(shè)計(jì)之二：水
以“水”為主題，注重水上活動(dòng)與岸上活動(dòng)的結(jié)合，設(shè)計(jì)一系列與水有關(guān)的景觀區(qū)域：如水上音樂(lè)噴泉、親水棧道及親水平臺(tái)等，使其作為規(guī)劃區(qū)的景觀核心和活力因素，營(yíng)造獨(dú)具特色的濱水公共活動(dòng)場(chǎng)所。
3.1.3主題設(shè)計(jì)之三：仰韶文化
以仰韶文化為主題，充分體現(xiàn)三門(mén)峽城市深厚的歷史文化底蘊(yùn)，設(shè)計(jì)元素中體現(xiàn)仰韶文化“心物合一、止于至善、復(fù)歸于樸” 的中心思想。在景觀設(shè)計(jì)中，景觀布局與小品還原仰韶時(shí)期的布局模式和文化特色，將仰韶文化實(shí)現(xiàn)由無(wú)形到有形的轉(zhuǎn)化。
3.1.4主題設(shè)計(jì)之四：連接
實(shí)現(xiàn)“連接”是濱水規(guī)劃重要的設(shè)計(jì)意圖之一，“連接”是通過(guò)對(duì)城市與自然接壤的邊緣地帶，有目的地進(jìn)行適宜性設(shè)計(jì)、縫合散亂的城市功能區(qū)、形成以濱水公共活動(dòng)系統(tǒng)為社會(huì)組織結(jié)構(gòu)的城市特征。本規(guī)劃對(duì)“連接”的設(shè)計(jì)涉及到功能性連接（城市與濱水休閑帶、城市功能區(qū)與功能區(qū)之間的有機(jī)聯(lián)系）及景觀性連接（城市與文化、自然與人文之間的聯(lián)系）。
3.1.5主題設(shè)計(jì)之五：生態(tài)的自然尺度
良好的空間尺度與視線設(shè)計(jì)是形成景觀中人們感受自然魅力、保持自然尺度感的重要理念。項(xiàng)目從人們對(duì)自然環(huán)境的感受和體驗(yàn)出發(fā)，最大限度地保持原有的地形地貌，展現(xiàn)生態(tài)特征的多樣性，塑造宜人的活動(dòng)場(chǎng)所。
3.2規(guī)劃理念
“頌贊文化與自然之源泉 塑造豫西天鵝城之風(fēng)采”
規(guī)劃強(qiáng)調(diào)人文景觀與自然景觀的有機(jī)結(jié)合，充分利用人文遺產(chǎn)和自然環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，以景觀建設(shè)為主體，以創(chuàng)造符合生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的濱水環(huán)境為目的。項(xiàng)目把握三門(mén)峽的空間格局特征，建設(shè)自然生態(tài)的濱水空間，再展風(fēng)格獨(dú)特、底蘊(yùn)深厚的自然與人文風(fēng)貌（圖1）。
4規(guī)劃特色
4.1景觀——“擁抱自然”的設(shè)計(jì)理念
設(shè)計(jì)遵從自然，依據(jù)土地適宜性進(jìn)行生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)城市中心的生態(tài)環(huán)境功能。景觀規(guī)劃的構(gòu)思是把握“山—水—城—人”的自然架構(gòu)，景觀塑造與傳統(tǒng)的歷史文脈結(jié)合，突出仰韶文化的粗獷之美與自然環(huán)境的婉約之美。景觀規(guī)劃將活動(dòng)場(chǎng)地與自然環(huán)境有機(jī)的組織在一起，以自然景觀和人文景觀作為基本設(shè)計(jì)主題，在整體景觀印象上注重景觀和觀景的雙重性，追求良好而實(shí)效的環(huán)境綜合效應(yīng)（圖2）。
項(xiàng)目通過(guò)橫向的自然濱水景觀發(fā)展軸線和縱向的人文歷史景觀發(fā)展軸線，結(jié)合地形、植物、構(gòu)筑物的變化，充分利用環(huán)境地貌，展示出具有三門(mén)峽特色的景觀組織秩序。景觀設(shè)計(jì)以改善地形環(huán)境中的景觀要素和鏈接“城市——文體中心——文化中心——天鵝湖景區(qū)——新區(qū)起步區(qū)”一體化空間之間的聯(lián)系為目的，并且著重于在原有生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造新的環(huán)境。
4.2文化——“虹煙闌夢(mèng)蘆鴻情”的片區(qū)設(shè)計(jì)
規(guī)劃充分利用三門(mén)峽湖濱區(qū)青龍澗河及周?chē)鷾羡?，因地制宜、因?shì)利導(dǎo)，形成了“虹波夕照、鴻飛落影、蘆花暮雪、情歸仰韶、夢(mèng)回龍山、煙霞靜壑、闌庭迷徑”七大主題分區(qū)?！昂鐭熽@夢(mèng)蘆鴻情”構(gòu)成三門(mén)峽濱水公共活動(dòng)區(qū)“人文—生態(tài)—發(fā)展—共榮”的多元理念，以仰韶文化和龍山文化為文化傳承載體，延續(xù)城市的歷史與文脈，創(chuàng)造生態(tài)與文化融合的濱水空間。
4.2.1虹波夕照分區(qū)設(shè)計(jì)
規(guī)劃運(yùn)用簡(jiǎn)潔、自然的造園手法，充分發(fā)揮寬闊的視線優(yōu)勢(shì)，設(shè)置水上廣場(chǎng)、躍動(dòng)廣場(chǎng)、疊水瀑布、小型商業(yè)街、市民休閑廣場(chǎng)、霓虹廣場(chǎng)、情景雕塑廣場(chǎng)、休息平臺(tái)、青龍澗河步行橋、親水步道等節(jié)點(diǎn)，充分借由水景進(jìn)行景觀延展與延續(xù)。
4.2.2鴻飛落影分區(qū)設(shè)計(jì)
該區(qū)域是濱水文化廣場(chǎng)的核心。規(guī)劃以華夏龍脈和天鵝棲息為主要設(shè)計(jì)思路，通過(guò)“龍之脈”串接晨鐘廣場(chǎng)、希望之心、仕女廣場(chǎng)、暮鼓廣場(chǎng)，以迎接天鵝歸來(lái)為主題規(guī)劃天鵝壇、希望之心廣場(chǎng)等濱水公共空間。
4.2.3蘆花暮雪分區(qū)設(shè)計(jì)
規(guī)劃結(jié)合花神廣場(chǎng)、蘆葦花街、曲徑游步道、商業(yè)酒吧街等特色景觀元素，重點(diǎn)突出“蘆花清似雪”的強(qiáng)大視覺(jué)沖擊和浪漫幽靜震撼。同時(shí)利用休閑活動(dòng)設(shè)施，塑造視線通透、空間舒適的觀景平臺(tái)，體現(xiàn)生動(dòng)舒適宜人的景觀環(huán)境氛圍。
4.2.4夢(mèng)回龍山分區(qū)設(shè)計(jì)
該片區(qū)位于廟底溝遺址主入口處。主入口大門(mén)設(shè)計(jì)選取歷史要素，強(qiáng)調(diào)其歷史的文脈，以龍山時(shí)期文化的主題巖石景觀帶給人們以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。規(guī)劃充分結(jié)合當(dāng)?shù)佚埳轿幕臍v史底蘊(yùn)，通過(guò)龍山園、地和廣場(chǎng)、仙游廣場(chǎng)、至善廣場(chǎng)等景觀節(jié)點(diǎn)，將龍山文化化無(wú)形為有形，傳承應(yīng)彰顯其文化內(nèi)涵。
4.2.5情歸仰韶分區(qū)設(shè)計(jì)
充分結(jié)合當(dāng)?shù)匮錾匚幕纳珰v史底蘊(yùn)，通過(guò)仰韶文化館、求神臺(tái)、通天廣場(chǎng)、母系廣場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)仰韶文化“心物合一、止于至善、復(fù)歸于樸”的中心思想。以反映仰韶時(shí)期典型的日常生活場(chǎng)景為主題的“仰韶文化廣場(chǎng)”和“仰韶文化館”是貫穿全園的設(shè)計(jì)主線。
4.2.6煙霞靜壑分區(qū)設(shè)計(jì)
規(guī)劃利用廟底溝的特色景觀元素，重點(diǎn)突出對(duì)地形地貌邊緣區(qū)域變化豐富的線性空間的合理利用，在沖溝兩岸的岸線區(qū)、坡地?cái)嗫策吘墔^(qū)、地形制高點(diǎn)、視線通廊區(qū)域等進(jìn)行人工景觀建設(shè)。同時(shí)，利用周?chē)鷪?chǎng)地高差進(jìn)行植物造景，修建俯壑臺(tái)、幽亭廣場(chǎng)。
4.2.7闌庭迷徑分區(qū)設(shè)計(jì)
結(jié)合龍溝的地形變化，以植物組景為主，利用植物自然流暢的曲線造型及其色相、季相上的變化，結(jié)合植物高低錯(cuò)落的變化規(guī)律，使景觀相互融合，保證了景觀組織的完整性及特殊性。結(jié)合仰韶文化小品和植物種植，建設(shè)幽游迷宮，營(yíng)造富有童趣的活動(dòng)場(chǎng)所。
4.3人——滿(mǎn)足行為主體需求的設(shè)計(jì)
濱水區(qū)公共活動(dòng)空間離不開(kāi)人的活動(dòng)，因此規(guī)劃修復(fù)生態(tài)環(huán)境、塑造自然景觀為白天鵝創(chuàng)造良好生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，研究人們的行為心理，為濱水公共空間需求主體之一——人提供豐富多樣的活動(dòng)場(chǎng)所。
濱水公共空間設(shè)計(jì)提倡人性化并盡可能滿(mǎn)足人們的心理需求。本次規(guī)劃分析人們?cè)诃h(huán)境中的行為心理，考慮人的心理需求、物質(zhì)需求及文化需求，通過(guò)景觀塑造、植物造景、流線組織、設(shè)施布局等方面的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足人的活動(dòng)需求。
在景觀設(shè)計(jì)中，規(guī)劃以車(chē)行尺度確定整體城市中心的場(chǎng)地骨架和道路格局，以步行尺度確定局部空間活動(dòng)尺度和細(xì)節(jié)感受，使城市中心既有整體的場(chǎng)地尺度，又有親切的人性尺度空間。通過(guò)綠化種植、開(kāi)闊的草坪與自然的曲線使人感到放松和舒適，通過(guò)植物造景劃分空間的公共性與私密性，滿(mǎn)足各類(lèi)人群的行為活動(dòng)需求。在交通組織上，規(guī)劃著眼于提供盡量多的近距離停車(chē)及到達(dá)各個(gè)活動(dòng)區(qū)的最短步行距離，建立與城市功能區(qū)連接緊密的步行交通模式。在整個(gè)環(huán)境設(shè)計(jì)中，無(wú)論是與城市縱深地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系的步行橋或觀光天橋還是廣場(chǎng)內(nèi)部的行為動(dòng)線均滿(mǎn)足人行的舒適度、安全度和方便度。各類(lèi)公共設(shè)施，如餐飲設(shè)施、購(gòu)物設(shè)施、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生設(shè)施等依據(jù)行為流線在不同主題分區(qū)進(jìn)行合理布局。
5結(jié)語(yǔ)
濱水公共空間是城市的“新客廳”，是人們進(jìn)行休閑活動(dòng)與景觀觀賞的核心區(qū)域，是構(gòu)成城市公共開(kāi)放空間的組成部分。本規(guī)劃僅從濱水區(qū)公共活動(dòng)空間塑造的角度借鑒景觀研究從使用者出發(fā)提出景觀規(guī)劃的切入點(diǎn)與規(guī)劃方法，從需求主體出發(fā)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造具有生命力與活力的城市濱水空間。面對(duì)各地對(duì)濱水公共空間建設(shè)生態(tài)性、文化性的要求，以及人們對(duì)景觀環(huán)境品質(zhì)越來(lái)越高的追求，從空間使用者的角度出發(fā)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，將對(duì)景觀規(guī)劃產(chǎn)生更加積極的影響，隨著實(shí)踐的深入將不斷充實(shí)和完善濱水公共空間規(guī)劃研究體系。
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作者簡(jiǎn)介：
湯玉雯：中聯(lián)西北工程設(shè)計(jì)研究院，規(guī)劃所主創(chuàng)規(guī)劃師
張薇：中聯(lián)西北工程設(shè)計(jì)研究院，規(guī)劃所景觀規(guī)劃師；
王璉：中聯(lián)西北工程設(shè)計(jì)研究院，規(guī)劃所主創(chuàng)規(guī)劃師；
聯(lián)系人信息
姓名：湯玉雯
構(gòu)筑公共空間景觀整體性
如今，各種各樣的城市公共空間景觀被建成，達(dá)到北京上海這樣的大城市，小到小城鎮(zhèn)小村落，都慢慢將腳步放至公共空間環(huán)境的營(yíng)造，我們共同生活在公共空間里，公共空間里也需要?jiǎng)e致的景觀規(guī)劃來(lái)達(dá)到層次的豐富，近幾年來(lái)隨著城市生活水平的不斷提升，人們對(duì)現(xiàn)代城市公共空間的訴求也日益強(qiáng)烈，但其建設(shè)也暴露出許多重大問(wèn)題，如公共空間的設(shè)計(jì)沒(méi)有充分考慮到與使用者的關(guān)系，缺少人情味，規(guī)模尺度過(guò)于宏大，這從另一個(gè)側(cè)面也讓我們感知到人文關(guān)懷的缺失，歷史上不管是文藝復(fù)興的人文主義崛起還是到當(dāng)今社會(huì)的外國(guó)國(guó)民大選，無(wú)不代表用閑著強(qiáng)烈的人文色彩，人為物之根本，物位世界的本源，很好的運(yùn)轉(zhuǎn)這個(gè)微妙生物鏈會(huì)讓我們共同生活的世界更加有別樣的色彩，而放眼望去，現(xiàn)階段建成的一切公共空間景觀忽略綠色環(huán)境的塑造，缺少文化地域特色，健身娛樂(lè)及公共服務(wù)設(shè)施不健全等。隨著社會(huì)生活的不斷擴(kuò)大，城市這個(gè)人類(lèi)構(gòu)建的生活居住環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從舊石器時(shí)代人類(lèi)最初的集居開(kāi)始到如今全球化的地球村，不僅其形式發(fā)生了變化，更深刻的是其含義的變化。
而何謂城市公共空間？又為何要進(jìn)行城市公共空間的景觀規(guī)劃改進(jìn)？
這個(gè)項(xiàng)目是我們一直在分析探索卻成效微小的一項(xiàng)根本性事業(yè)。城市公共空間是指城市或城市群中，在建筑實(shí)體之間存在著的開(kāi)放空間體，是城市居民進(jìn)行公共交往，舉行各種活動(dòng)的開(kāi)放性場(chǎng)所，它是一個(gè)多層次的，多含義的，乃至多功能的公共系統(tǒng)，我們生活中的任何一部分都于其中，它是我們飲食，居住，娛樂(lè)，休閑等其他眾多社會(huì)交往生活的舞臺(tái)，其目的是為廣大公眾服務(wù)，這就造就了人是城市公共空間的核心地位，所以城市公共空間的規(guī)劃應(yīng)該體現(xiàn)當(dāng)代人的價(jià)值觀，具有人性化的主旨，完成人與城市公共空間的和諧統(tǒng)一。
根據(jù)對(duì)西方眾多的歷史名城的公共空間設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和我國(guó)城市公共空間設(shè)計(jì)中的弊端，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面來(lái)認(rèn)真探索如何形成具有中國(guó)特色的的城市公共空間設(shè)計(jì)。
城市公共空間里需要感性戰(zhàn)勝理性
理性思維是一個(gè)不可或缺的素質(zhì)，在城市公共空間景觀建設(shè)中懷抱理性思維也可以使一些大框架和數(shù)據(jù)上的問(wèn)題迎刃而解，但是由于城市公共空間的形態(tài)各異，用同樣的眼光和理念來(lái)進(jìn)行不同地域不同類(lèi)型得發(fā)展顯然是不夠科學(xué)的，或者說(shuō)過(guò)于死板毫無(wú)創(chuàng)新可言，也讓廣大民眾得不到更豐富層次的感知，城市公共空間的構(gòu)成要素種類(lèi)多，形態(tài)異，分布廣，包括街道、廣場(chǎng)、公園、綠地、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等，是城市物質(zhì)環(huán)境巨系統(tǒng)中重要的分系統(tǒng)。如何使這一系統(tǒng)更好地強(qiáng)化其城市功能，首先應(yīng)該考慮將其整體納入城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中。要充分認(rèn)識(shí)到，這一系統(tǒng)不是可有可無(wú)的，不是在建筑實(shí)體定位定型后隨意用其填補(bǔ)空白的。感性思維是什么概念上的勝利？感性思維它不是一種沖動(dòng)的盲目的設(shè)計(jì)感知，而是一種講設(shè)計(jì)生動(dòng)化充盈化的設(shè)計(jì)手法，暫且不論城市公共空間的環(huán)境景觀規(guī)劃，哪怕是一部電影一場(chǎng)歌劇也是一個(gè)感性思維沖破理性定式的過(guò)程，參與其中的人物以及觀眾都被內(nèi)容中感性的塑造打動(dòng)，也就是被感性創(chuàng)作的活靈活現(xiàn)出動(dòng)一根根敏感的神經(jīng)，城市公共空間的建設(shè)更是如此，只有含有沖動(dòng)含有靈氣的景觀才讓置身其中的民眾感到身心放松和靈與景的交融。
拒絕同一追求歷史差異性
西方國(guó)家中許多歷史文化名城都有著十分悠久的歷史，其公共空間設(shè)計(jì)都透露著深厚的歷史底蘊(yùn)，無(wú)論它是歷史名城抑或現(xiàn)代化高度發(fā)展的世界中心城市，尤其是歐洲的公共空間設(shè)計(jì)的水平之高以至于界各地的人們都把這些城市當(dāng)做旅游的首選之地。因?yàn)橐蛔鞘泄部臻g設(shè)計(jì)出色的城市必定是獨(dú)特韻味的城市，而一座可以讓世人向往的城市必定是用著無(wú)比出色的城市公共空間設(shè)計(jì)，其二者皆為因果。正如我們所知道的，古羅馬在公元前開(kāi)始建設(shè)城鎮(zhèn)，維羅那在公元―世紀(jì)開(kāi)始建設(shè).很多城市都是在古羅馬營(yíng)寨城的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，這些城市經(jīng)歷了兵器時(shí)代的古羅馬、漫長(zhǎng)的中世紀(jì)、閃耀的文藝復(fù)興等多個(gè)歷史階段，不同時(shí)期的城市街道空間在城市發(fā)展中均有所體現(xiàn)，歷史建筑的延續(xù)也呈現(xiàn)出不同的特征。羅馬的街道空間有由古羅馬時(shí)期共和廣場(chǎng)和帝國(guó)廣場(chǎng)圍合形成的自由街道和封閉式廣場(chǎng)的遺跡，有中世紀(jì)形成的自由式布局的街巷，也有文藝復(fù)興和巴洛克時(shí)期形成的軸線街道景觀；威尼斯城市則以其中世紀(jì)形成的不規(guī)則街巷和水街一體的形象而著稱(chēng)于世；巴黎既有中世紀(jì)的自由式街巷，也有19世紀(jì)中葉歐斯曼城市改造后所形成的軸線街景，而真正成為巴黎城市風(fēng)格的則是歐斯曼時(shí)期形成的具有典型巴洛克風(fēng)格的壯觀的城市軸線景觀及沿街建筑整齊劃一的特色?？梢钥闯?，在不同的社會(huì)歷史背景下，城市公共空間設(shè)計(jì)所體現(xiàn)的體型環(huán)境特征與其內(nèi)涵始終是統(tǒng)一的。即使是在不同的時(shí)期，這些城市的街道景觀控制也呈現(xiàn)出相同的特征。相比較之下，我國(guó)大多數(shù)城市嚴(yán)重缺少西方國(guó)家城市公共空間設(shè)計(jì)的差異性，每座城市發(fā)展進(jìn)程相似，大力投資建造的城市只是粗略的鋼筋水泥壘起來(lái)的龐然大物，沒(méi)有吸取各地的歷史風(fēng)味，而我國(guó)地域遼闊，對(duì)我國(guó)的許多城市而言，缺少的不是文物古跡和歷史文化遺產(chǎn)，而是文物古跡、歷史街區(qū)及風(fēng)景園林之間的有機(jī)銜接，即缺少系統(tǒng)化處理，景點(diǎn)過(guò)于分散。系統(tǒng)整體大于要素之和，城市公共空間的系統(tǒng)化建設(shè)有助于將原本獨(dú)立分散的城市公共空主有機(jī)地連接起來(lái)，這樣不僅可以提高城市公共空間的利用率，同時(shí)還可以增強(qiáng)城市空間結(jié)構(gòu)的整體性。因此了解地域歷史特色，將其融入在城市公共空間設(shè)計(jì)中會(huì)對(duì)城市公共空間設(shè)計(jì)有質(zhì)的提高。
城市公共空間設(shè)計(jì)之功效
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市土地的日益緊缺，以地鐵為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，地下公共空間開(kāi)發(fā)正在成為我國(guó)各大城市建設(shè)新的熱點(diǎn)。地下公共空間是指向市民開(kāi)放、用于公共活動(dòng)的地下空間，包括地下廣場(chǎng)、地下商業(yè)文化設(shè)施、軌道交通站點(diǎn)、公共步行通道以及公共停車(chē)庫(kù)、防災(zāi)救災(zāi)空間等。為了更好地開(kāi)發(fā)和利用城市地下公共空間，下面就城市地下公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)展開(kāi)分析。
1城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域劃定
城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域是城市最富變化的區(qū)域，是城市交通、金融、商業(yè)、辦公、娛樂(lè)、服務(wù)、信息等功能最為集中的中心地區(qū)。其劃定遵循以下原則：
（1）城市公共活動(dòng)聚集點(diǎn)及公共建筑開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高和建設(shè)量大的地區(qū)。
（2）人群密集、流動(dòng)性強(qiáng)的地區(qū)，如大型交通樞紐地區(qū)（以大型對(duì)外交通設(shè)施為主體的綜合客運(yùn)交通換乘樞紐、以市內(nèi)公共交通設(shè)施為主體的綜合客運(yùn)交通換乘樞紐）。
（3）城市近期建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域和城市綜合體建設(shè)區(qū)域。
2重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間開(kāi)發(fā)特征
重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域的地下公共空間開(kāi)發(fā)一方面要體現(xiàn)城市空間發(fā)展的公共性，是服務(wù)于公共事業(yè)為主的，無(wú)論所有權(quán)歸屬如何，其服務(wù)對(duì)象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業(yè)娛樂(lè)、商務(wù)辦公、文化體育、動(dòng)態(tài)交通（軌道、車(chē)行、步行）、靜態(tài)交通（停車(chē)）、市政公用設(shè)施以及防災(zāi)等社會(huì)功能。
3重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)
重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間開(kāi)發(fā)主要從開(kāi)發(fā)類(lèi)型、功能定位、規(guī)劃布局、豎向規(guī)劃等幾個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，為每個(gè)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域的詳細(xì)規(guī)劃提供依據(jù)，以便最終確定每個(gè)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間的開(kāi)發(fā)范圍、功能布局和規(guī)模容量。
3.1重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間開(kāi)發(fā)類(lèi)型
地下公共空間的開(kāi)發(fā)與地區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)密切相關(guān)，地區(qū)的建設(shè)程度、開(kāi)發(fā)模式以及功能特點(diǎn)決定了地下空間的功能定位和規(guī)劃布局。根據(jù)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域的分布以及城市建設(shè)、功能布局的特點(diǎn)，規(guī)劃將重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域劃分為老城改造型、新區(qū)開(kāi)發(fā)型和交通樞紐型這三大類(lèi)型。
3.1.1老城改造型地區(qū)：主要指老城區(qū)的
城市公共中心，商業(yè)金融中心，商務(wù)辦公和餐飲娛樂(lè)密集區(qū)。該類(lèi)型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環(huán)境和提高土地利用率為主。
3.1.2新區(qū)開(kāi)發(fā)型地區(qū)：主要指正在開(kāi)發(fā)
建設(shè)中的城市新區(qū)。該類(lèi)型地下空間有著與地上統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一落實(shí)的優(yōu)勢(shì)，地下空間易形成規(guī)?；l(fā)展，按照地上、地下合理需求，預(yù)留公共地下空間，科學(xué)定位。
3.1.3交通樞紐型地區(qū)：主要指綜合交通
樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區(qū)，人、車(chē)流量較大。該地區(qū)地下空間主要以交通功能，商業(yè)娛樂(lè)配套功能為主，疏散人流和車(chē)流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務(wù)設(shè)施。
3.2重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間功能選擇
地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進(jìn)了城市地下空間的產(chǎn)生和發(fā)展。地下公共空間功能主要涉及商業(yè)設(shè)施、交通設(shè)施、文化娛樂(lè)設(shè)施（博物館、展覽館、圖書(shū)館、電影院）、商務(wù)辦公、市政設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施。此外，地下空間開(kāi)發(fā)的功能選擇應(yīng)從以下三方面考慮：
3.2.1功能的適用性
城市的總體功能是由整個(gè)城市空間來(lái)承載實(shí)現(xiàn)的，地下空間是整個(gè)城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發(fā)展，因此需要分析與地下空間開(kāi)發(fā)相適用的功能。
3.2.2功能的互補(bǔ)性
功能互補(bǔ)主要指在充分發(fā)揮各自空間功能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，使地下與地上功能空間互補(bǔ)互利，強(qiáng)化區(qū)域或地段的整體功能效益。在廣場(chǎng)或公園等開(kāi)敞空間地面下，開(kāi)發(fā)利用地下空間用做停車(chē)場(chǎng)或商業(yè)空間，既可高效發(fā)揮城市廣場(chǎng)和公園使用功能，又可利用地面開(kāi)敞空間將地面陽(yáng)光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環(huán)境；在歷史文化名城的傳統(tǒng)風(fēng)貌、文物古跡和自然風(fēng)景旅游區(qū)保護(hù)地段，開(kāi)發(fā)利用地下交通、服務(wù)、商業(yè)空間，既保護(hù)地面旅游環(huán)境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設(shè)施。
3.2.3功能的協(xié)調(diào)性
功能協(xié)調(diào)主要指城市地下空間規(guī)劃必須與地面空間規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到城市地下、地上空間資源統(tǒng)一規(guī)劃。地鐵線路規(guī)劃布局以及地鐵站的位置選址應(yīng)與地面城市主干道、街道以及火車(chē)站、市民廣場(chǎng)、商業(yè)中心、商務(wù)區(qū)、體育場(chǎng)館、博覽中心等城市地面的主要功能空間協(xié)調(diào)對(duì)應(yīng)，以更好地發(fā)揮其人流交通集散功能；火車(chē)站站前廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等
應(yīng)與車(chē)站的進(jìn)出口、候車(chē)大廳等有方便的聯(lián)系，與車(chē)站功能空間形成有機(jī)的整體，以提高地下空間的利用率。
3.3重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間規(guī)劃布局
功能是城市地下空間發(fā)展的動(dòng)力，是地下空間存在的本質(zhì)特征，而形態(tài)布局是表象的，是功能與結(jié)構(gòu)高度的概括，它反映城市發(fā)展的延續(xù)和繼承，體現(xiàn)鮮明的城市個(gè)性和環(huán)境特色。城市地下空間的形態(tài)是各種地下結(jié)構(gòu)（要素在地下空間的布置）、形狀（城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的整體空間輪廓）和相互關(guān)系所構(gòu)成的一個(gè)與城市形態(tài)相協(xié)調(diào)的地下空間系統(tǒng)。一般地下空間開(kāi)局主要有點(diǎn)狀布局、輻射狀布局、線狀（脊?fàn)睿┎季趾兔鏍畈季帧?/p>
3.3.1點(diǎn)狀布局
點(diǎn)狀地下空間是相對(duì)于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是城市地下空間形態(tài)的基本構(gòu)成要素，是相對(duì)獨(dú)立的地下單體，大多由某個(gè)區(qū)域占據(jù)較小平面范圍的地下空間構(gòu)成。點(diǎn)狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區(qū)等城市矛盾的聚合處。這些地區(qū)土地資源緊缺，地價(jià)昂貴，適宜開(kāi)發(fā)地下空間緩解地區(qū)人流過(guò)于集中、停車(chē)?yán)щy、地面環(huán)境嘈雜等問(wèn)題，以獲取較高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。
3.3.2輻射狀布局
輻射狀地下空間主要以大型地下空間設(shè)施為核心，通過(guò)與周?chē)渌叵驴臻g的連通，形成輻射狀。這種形態(tài)一般是與地下空間發(fā)展的點(diǎn)狀布局的有機(jī)結(jié)合，即通過(guò)一處或幾處大型地下空間設(shè)施的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)周?chē)貕K地下空間的開(kāi)發(fā)利用，使局部地區(qū)地下空間設(shè)施形成相對(duì)完整的體系，由單點(diǎn)發(fā)展向多點(diǎn)開(kāi)花的布局發(fā)展，是地下空間開(kāi)發(fā)的二級(jí)模式。
3.3.3線狀（脊?fàn)睿┎季?/p>
線狀地下空間也是相對(duì)于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是點(diǎn)狀地下空間在水平方向的延伸或連接。線狀地下空間設(shè)施是構(gòu)成城市地下空間形態(tài)的基本骨架，它有效的發(fā)揮了地下交通的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)了點(diǎn)狀地下空間的互相聯(lián)通，使孤立的地下空間增添了活力，將地下分散的空間連成系統(tǒng)，提高整體開(kāi)發(fā)的效益。沒(méi)有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點(diǎn)狀空間布局，不能形成整體輪廓，無(wú)法提高地下空間的總體效益。
3.3.4面狀地下空間布局
城市面狀地下空間的形成是城市地下空間形態(tài)趨于成熟的標(biāo)志，它是城市地下空間發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。面狀地下空間主要出現(xiàn)在城市開(kāi)發(fā)新區(qū)等地面開(kāi)發(fā)強(qiáng)度相對(duì)較大，土地開(kāi)發(fā)潛力較高的地區(qū)，主要由大型建筑地下室、地鐵站、地下商業(yè)街以及其它地下公共空間組成。這種形態(tài)需要在地下空間經(jīng)過(guò)合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上逐步形成，舊區(qū)改造中若早期開(kāi)發(fā)沒(méi)有考慮連通預(yù)留則難度較大，而在城市新中心區(qū)比較容易形成。
3.4重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間豎向規(guī)劃
分層開(kāi)發(fā)是將地下空間作為一種資源進(jìn)行可持續(xù)開(kāi)發(fā)利用的體現(xiàn)，是開(kāi)發(fā)和保護(hù)規(guī)劃原則的具體表現(xiàn)形式。
結(jié)合地下空間總體分析，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，確定重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間地下建筑開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和深度。規(guī)劃界定地下空間豎向開(kāi)發(fā)10米內(nèi)為淺層，以廣場(chǎng)、綠地、水體、公園、道路、體育場(chǎng)等的下部空間開(kāi)發(fā)為主，是公共設(shè)施利用的主要深度層面。
3.5重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間開(kāi)發(fā)規(guī)模預(yù)測(cè)
地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)模主要是根據(jù)城市地下空間資源開(kāi)發(fā)利用特點(diǎn)、城市發(fā)展的總體規(guī)模以及對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的。地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模預(yù)測(cè)主要是預(yù)測(cè)人對(duì)空間需求的趨勢(shì)，以保護(hù)土地及生態(tài)環(huán)境為根本，即要預(yù)測(cè)一段時(shí)期內(nèi)城市地下空間的需求總量，也包含不同地下空間工程功能的分量。通過(guò)分析相關(guān)參考文獻(xiàn)和工程實(shí)例，分析城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地下公共空間開(kāi)發(fā)規(guī)模的估算方法主要有以下兩種：
3.5.1按照用地性質(zhì)分類(lèi)估算
此類(lèi)方法是將城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域地上不同用地性質(zhì)的地塊按照地上、地下建筑規(guī)模的比例進(jìn)行計(jì)算。行政辦公用地比例為0.1，商業(yè)金融用地比例為0.15，文化娛樂(lè)用地0.2，體育、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研、廣場(chǎng)綠地等用地比例為0.1，具體比例根據(jù)實(shí)際情況分析。
3.5.2按照分區(qū)劃定分項(xiàng)估算
分區(qū)劃定主要指城市的空間管制區(qū)劃，根據(jù)城市地下資源分布及重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域限制要素分析，城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域選址一般有利于城市建設(shè)地區(qū)，地下空間大多為適宜建設(shè)區(qū)和鼓勵(lì)建設(shè)區(qū)。適宜建設(shè)區(qū)是地質(zhì)條件良好、區(qū)位條件優(yōu)越，地下空間開(kāi)發(fā)潛力較大的區(qū)域；鼓勵(lì)建設(shè)區(qū)雖然地址條件良好，但限制要素較多，開(kāi)發(fā)價(jià)值不高，在開(kāi)發(fā)前需進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)評(píng)估和地址勘探。
分區(qū)劃定分項(xiàng)估算法是由地上不同用地性質(zhì)的用地面積乘以地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)確定規(guī)模。適宜建設(shè)區(qū)中商住混合用地經(jīng)驗(yàn)系數(shù)0.45，商業(yè)用地、辦公用地經(jīng)驗(yàn)系數(shù)0.5，文化娛樂(lè)用地0.3，道路、綠化用地0.1；鼓勵(lì)建設(shè)區(qū)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)統(tǒng)一取0.03。
4結(jié)論
綜上所述，作為一個(gè)新興的城市規(guī)劃領(lǐng)域，城市地下公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要面對(duì)地下空間這一特殊的空間類(lèi)型的組織，還需要與現(xiàn)行的制度體制和規(guī)劃體系相銜接，地下公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容、重點(diǎn)、形式等均處于探索之中。因此，城市地下公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)還需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)，逐步完善。
關(guān)鍵詞：公共停車(chē)空間；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：J59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-5312（2012）09-0215-01
停車(chē)空間是城市商業(yè)區(qū)整體公共空間中重要的組成部分，是方便和保證業(yè)主和顧客高效商業(yè)活動(dòng)必不可缺的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上可以說(shuō)停車(chē)空間的優(yōu)劣對(duì)現(xiàn)代城市商業(yè)區(qū)的發(fā)展有非常大的影響。
一、城市商業(yè)區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)就是由城市中的每一條道路所形成的網(wǎng)絡(luò)組織，一般可分為團(tuán)狀結(jié)構(gòu)路網(wǎng)和經(jīng)緯結(jié)構(gòu)路網(wǎng)兩類(lèi)。
“團(tuán)狀結(jié)構(gòu)路網(wǎng)一般是指在歷史悠久的城市，以舊城為中心，向四周放射出若干條主干道，然后以多條環(huán)形路把主干道連接起來(lái)的路網(wǎng)。從城市郊區(qū)流向中心區(qū)的交通流使路網(wǎng)中心區(qū)車(chē)流和人行流高度集中，導(dǎo)致其停車(chē)位的需求量增加，需求區(qū)域也就主要集中在城市中心內(nèi)。”{1}
經(jīng)緯結(jié)構(gòu)路網(wǎng)一般是指城市中南北、東西走向的道路所形成的路網(wǎng)。經(jīng)緯結(jié)構(gòu)路網(wǎng)一般不會(huì)形成人行流和車(chē)行流的高度集中，所以就這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而言，有合理布局規(guī)劃的停車(chē)空間，一般就可以滿(mǎn)足該區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的停車(chē)需求。
二、濟(jì)南市泉城路商業(yè)區(qū)的交通環(huán)境
（一）泉城路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
泉城路商業(yè)區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)概括起來(lái)包括三種：1、城市主、次干道，道路交通運(yùn)行量很大；2、省府前街、舜井街等可通行機(jī)動(dòng)車(chē)的城市支路；3、步行街巷。商業(yè)區(qū)過(guò)大的道路交通壓力主要來(lái)源于車(chē)輛的迅速增多。在交通擁擠的問(wèn)題上，近幾年來(lái)部分街道進(jìn)行了拓寬處理，但并沒(méi)有有效解決道路交通擁堵的問(wèn)題，特別是在上下班時(shí)間的高峰期，濼源大街等多條道路經(jīng)常發(fā)生擁堵，高峰期由于車(chē)輛過(guò)多占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，行人被迫與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在一起，使行人和車(chē)輛的交通相互干擾嚴(yán)重，交通秩序混亂，交通環(huán)境惡化。
（二）濟(jì)南市泉城路商業(yè)區(qū)停車(chē)空間的現(xiàn)狀
濟(jì)南市泉城路商業(yè)區(qū)內(nèi)的停車(chē)位嚴(yán)重不足，機(jī)動(dòng)車(chē)的停放主要是路外停車(chē)空間和路內(nèi)停車(chē)空間的類(lèi)型。部分車(chē)輛在整個(gè)商業(yè)區(qū)內(nèi)侵占室外步行空間等非停車(chē)空間亂停亂放，部分車(chē)輛在路邊長(zhǎng)時(shí)間停放，影響了道路交通的正常運(yùn)行，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛擠占人行道停車(chē)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，現(xiàn)有的各種類(lèi)型停車(chē)空間也表現(xiàn)出單調(diào)簡(jiǎn)陋無(wú)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。
通過(guò)對(duì)商業(yè)區(qū)的實(shí)地調(diào)研統(tǒng)計(jì)結(jié)果及數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出我市商業(yè)區(qū)公共停車(chē)區(qū)域空間的規(guī)劃及設(shè)計(jì)所存在的主要問(wèn)題：
1、公共停車(chē)空間用地缺乏，商務(wù)空間與停車(chē)空間的空間比例不匹配；
2、配建停車(chē)設(shè)施不到位，商業(yè)區(qū)內(nèi)很多建筑的配建停車(chē)空間被挪作他用；多數(shù)停車(chē)設(shè)施與管理無(wú)秩序，交通線路設(shè)計(jì)不合理，造成存取車(chē)不方便及影響使用效率等問(wèn)題；
3、現(xiàn)有停車(chē)方式主要以路邊停放和廣場(chǎng)式停放為主，缺乏新型停車(chē)方式的引進(jìn)。
三、泉城路商業(yè)區(qū)停車(chē)空間規(guī)劃布局方式
（一）公共停車(chē)空間規(guī)劃
濟(jì)南泉城路商業(yè)區(qū)位于市商業(yè)中心，土地利用強(qiáng)度大，建筑密度高，所以應(yīng)該在進(jìn)入泉城路商業(yè)區(qū)的兩端規(guī)劃新型方式的停車(chē)空間，使停車(chē)者在進(jìn)入商業(yè)區(qū)之前選擇好合適的位置進(jìn)行停放，以緩解商業(yè)區(qū)內(nèi)道路交通的運(yùn)行壓力。
（二）配建停車(chē)建筑空間
由于泉城路商業(yè)區(qū)內(nèi)缺少公共停車(chē)空間，因此商業(yè)區(qū)內(nèi)的停車(chē)需求就要靠商業(yè)區(qū)內(nèi)公共建筑提供的配建停車(chē)場(chǎng)或者單位專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)來(lái)解決，采取分散布局、就近供應(yīng)的規(guī)劃方法。
（三）路邊停車(chē)空間設(shè)計(jì)
泉城路商業(yè)區(qū)及其周邊地區(qū)的行人和車(chē)輛都比較多，交通十分擁擠，如果過(guò)多的設(shè)置路邊停車(chē)空間將會(huì)導(dǎo)致行人被擠到機(jī)動(dòng)車(chē)道，使本來(lái)就比較擁擠的交通現(xiàn)狀更加混亂。因此為了不讓路邊停車(chē)占用過(guò)多的道路面積，規(guī)劃設(shè)計(jì)未來(lái)的商業(yè)區(qū)停車(chē)空間時(shí)應(yīng)該在商業(yè)區(qū)內(nèi)合理布置或者少設(shè)置路邊停車(chē)空間。
四、城市商業(yè)區(qū)停車(chē)空間類(lèi)型的選擇和設(shè)計(jì)
（一）停車(chē)空間中的路外停車(chē)空間
1、道路交通條件：規(guī)劃設(shè)計(jì)路邊停車(chē)車(chē)位的道路，其通行能力應(yīng)能夠承受停車(chē)后所產(chǎn)生的疊加交通量。同時(shí)不同的道路等級(jí)、不同的交通運(yùn)行量對(duì)路外停車(chē)空間的設(shè)計(jì)要具體對(duì)待，停車(chē)空間的出入口應(yīng)盡量避開(kāi)交通主干道和交通量大的次干道上。
2、停車(chē)空間的可達(dá)性：停車(chē)空間的布局應(yīng)使停車(chē)者從停車(chē)空間到目的地的距離保持在可承受的范圍內(nèi)，商務(wù)區(qū)規(guī)模不同，停車(chē)空間的步行距離會(huì)有所差別。
3、停車(chē)空間的規(guī)模：停車(chē)空間的規(guī)劃布局首先應(yīng)考慮近期的需求，還應(yīng)考慮周邊土地利用情況和交通狀況，保持區(qū)域動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通的相對(duì)平衡。
（二）停車(chē)空間中的地下停車(chē)空間
在施工前要考察明確地理特征和用地條件，考慮到所有可能涉及的因素，避開(kāi)危險(xiǎn)和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的地段。從實(shí)用的角度看，以現(xiàn)在的條件對(duì)待地下停車(chē)空間的組建，應(yīng)主要考慮停車(chē)區(qū)域車(chē)位的合理設(shè)置、服務(wù)及管理；收費(fèi)控制系統(tǒng)以及汽車(chē)修理充電等設(shè)施的配套服務(wù)；保安部門(mén)、調(diào)度系統(tǒng)、衛(wèi)生間和防災(zāi)設(shè)施等的建立。路內(nèi)停車(chē)空間設(shè)置要遵守以下原則：符合交通發(fā)展戰(zhàn)略要求；與道路交通能力相協(xié)調(diào)；考慮交通走廊布局；交通管理可控。
（三）停車(chē)空間中的立體機(jī)械停車(chē)空間
1、立體停車(chē)空間的基本概念
立體停車(chē)空間是機(jī)械自動(dòng)控制的，也可稱(chēng)為自動(dòng)機(jī)械停車(chē)空間，因?yàn)橥＼?chē)空間內(nèi)無(wú)車(chē)道且無(wú)人員停留，汽車(chē)的停放和取出都是機(jī)械自動(dòng)控制。立體停車(chē)空間一般是使用機(jī)械設(shè)備運(yùn)送車(chē)輛，而且通過(guò)多層設(shè)計(jì)以提高單位面積停車(chē)數(shù)量的停車(chē)空間。
2、立體停車(chē)空間的分類(lèi)及特點(diǎn)
可以按兩種分類(lèi)形式對(duì)立體停車(chē)空間進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的分類(lèi)，一是按停放形式劃分，包括機(jī)械立體停車(chē)空間和復(fù)式停車(chē)空間。二是按機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)方式劃分，包括電梯升降式，垂直循環(huán)式、水平循環(huán)式、高架倉(cāng)儲(chǔ)式。立體停車(chē)空間的特點(diǎn)是可以節(jié)省空間，縮減建造和使用成本；節(jié)能環(huán)保和取車(chē)便捷。
五、停車(chē)空間類(lèi)型的選擇
(一) 停車(chē)空間類(lèi)型選擇的依據(jù)
停車(chē)空間的開(kāi)發(fā)價(jià)值和綜合效益是選擇的基本依據(jù)，不同停車(chē)空間類(lèi)型的建設(shè)所需造價(jià)差別很大，地上立體多層停車(chē)庫(kù)和地下多層停車(chē)庫(kù)的造價(jià)高是確定的，同時(shí)必須考慮土地價(jià)值費(fèi)用的因素和建成后產(chǎn)生的綜合效益，選擇最合理、最合適的類(lèi)型再投資建設(shè)。
(二) 適合在商業(yè)區(qū)建設(shè)的停車(chē)空間類(lèi)型
通過(guò)對(duì)商業(yè)區(qū)的特殊地理位置及其土地利用價(jià)值等各方面的綜合分析，總結(jié)得出主要的兩種適合城市商業(yè)區(qū)建設(shè)的停車(chē)空間類(lèi)型：一種是多高層機(jī)械式車(chē)庫(kù)；一種是多層自走式車(chē)庫(kù)（包括地上或地下的）。
在道路交通日益擁擠的今天，持續(xù)不斷的改建停車(chē)空間對(duì)于解決停車(chē)難的問(wèn)題往往是治標(biāo)不治本，只能在短期內(nèi)暫時(shí)緩解停車(chē)需求。從城市可持續(xù)發(fā)展的角度看，我們應(yīng)該更好的發(fā)展快速便捷的公共交通，逐漸改變市民的出行習(xí)慣，鼓勵(lì)積極的低碳環(huán)保的出行方式，從而可以控制商業(yè)區(qū)的汽車(chē)數(shù)量，有效的緩解交通擁擠，提升城市品質(zhì)。
Abstract: city traffic movement and stillness, the planning and design of parking space static occupies a very important position in the development of city. Due to various reasons, many public parking situation of our city, this topic in Wuhan City as an example, through the method of literature, investigation, analysis and study for issues related to public parking space planning and design. In order to solve our country city land tense circumstances of city public parking problem, and provide a theoretical reference for the rational.
Keywords: public parking space in the city; Wuhan city; city center; planning and design
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，尤其是城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)“停車(chē)難”的問(wèn)題表現(xiàn)得最為突出。我國(guó)大城市中均存在停車(chē)空間規(guī)劃滯后、投資不足、用地控制不力等問(wèn)題。加上缺乏完整的停車(chē)法規(guī)和停車(chē)管理措施，造成亂停亂放、占道現(xiàn)象愈演愈烈，而停車(chē)空間布局建設(shè)的不合理也進(jìn)一步造成交通擁擠，降低了道路上車(chē)輛的行駛速度，形成了停放與動(dòng)態(tài)交通流互相干擾的惡性循環(huán)，使得城市環(huán)境惡化，也影響了城市居民的工作和日常生活。因此，如何合理解決城市公共停車(chē)問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)城市交通、美化城市形象都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
武漢市公共停車(chē)空間規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題
隨著武漢的繁榮發(fā)展，城市交通承載力也越來(lái)越大，而城市公共停車(chē)問(wèn)題也隨之變得越來(lái)越嚴(yán)重復(fù)雜。通過(guò)對(duì)武漢市的停車(chē)狀況進(jìn)行調(diào)查分析研究，發(fā)現(xiàn)武漢市公共停車(chē)主要存在以下四個(gè)方面的問(wèn)題。
停車(chē)設(shè)施供給嚴(yán)重不足，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
近年來(lái)盡管武漢市公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)量有較大的增加，但隨著城市居民收入水平的進(jìn)一步提高，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)快速，特別是私家車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，對(duì)于開(kāi)車(chē)出行的市民來(lái)說(shuō)，出行交通擁堵、特別是停車(chē)難的問(wèn)題依然嚴(yán)重存在。由于停車(chē)空間缺乏，停車(chē)需求大大超過(guò)停車(chē)位的供給，所以導(dǎo)致了大量占道停車(chē)和違章停車(chē)的現(xiàn)象，使原本擁擠的武漢交通變得更加擁堵。
以武漢市來(lái)說(shuō)，在城市空間布局規(guī)劃中缺乏對(duì)公共停車(chē)空間的總體布局規(guī)劃，也沒(méi)有很好地從城市交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的角度來(lái)看停車(chē)問(wèn)題，缺乏對(duì)城市公共停車(chē)問(wèn)題的總體把握，以至于在當(dāng)前城市快速發(fā)展時(shí)期，城市公共停車(chē)供需矛盾越來(lái)越突出。
停車(chē)供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理
根據(jù)國(guó)家相關(guān)研究分析，我國(guó)城市各類(lèi)停車(chē)設(shè)施合理的結(jié)構(gòu)比重應(yīng)為：配建停車(chē)位應(yīng)占城市各類(lèi)停車(chē)位總數(shù)的77％～83％，公共停車(chē)位應(yīng)占17％～23％，路內(nèi)停車(chē)位應(yīng)占3％～5％。而武漢市目前的停車(chē)供應(yīng)結(jié)構(gòu)并非如此，市內(nèi)公共停車(chē)空間不多，配建停車(chē)空間不足，因此誘發(fā)市區(qū)特別是中心城區(qū)停車(chē)狀況比較亂，也難以管理，特別是路內(nèi)停車(chē)比例相對(duì)于合理的百分比來(lái)說(shuō)偏高，停車(chē)隨意性強(qiáng)，大量占用了城市支路，嚴(yán)重影響了城市交通的暢通和安全。
部分地區(qū)土地利用形態(tài)、功能布局不夠合理
武漢市的停車(chē)規(guī)劃較落后，沒(méi)有跟緊城市規(guī)劃的進(jìn)程，早先城市規(guī)劃中又沒(méi)有預(yù)留足夠的可建停車(chē)空間，加上武漢中心老城區(qū)繁鬧地段人口比較聚集，又有新改建大型商業(yè)辦公類(lèi)建筑，導(dǎo)致了在這些繁鬧區(qū)有各種類(lèi)型的車(chē)輛占用道路，亂停亂放，人車(chē)混行。例如漢正街、江漢路周邊、司門(mén)口等地區(qū)，這些地區(qū)每天人流量非常大，特別是周末假日，可周?chē)鷧s沒(méi)有或者很少有一個(gè)正規(guī)的大型公共停車(chē)場(chǎng)，所以這些地區(qū)的交通狀況非常差，并且存在著很大的交通安全隱患。
缺乏相關(guān)政策，管理手段落后，停車(chē)設(shè)施技術(shù)水平較低
武漢市目前并沒(méi)有出臺(tái)具體的可實(shí)施性法規(guī)來(lái)對(duì)公共停車(chē)設(shè)施進(jìn)行調(diào)控，對(duì)城市中亂停亂放的現(xiàn)象缺乏嚴(yán)格的管理處罰措施。另一方面缺乏建設(shè)保障，沒(méi)有很好的政策支持，以至于開(kāi)發(fā)商在開(kāi)發(fā)的時(shí)候單方面追求經(jīng)濟(jì)利益，參與建設(shè)停車(chē)空間的積極性也不高。規(guī)劃管理部門(mén)在審批建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，沒(méi)有做到從嚴(yán)要求，也是導(dǎo)致公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)存在一定困難的原因之一。
武漢市路內(nèi)停車(chē)大都是5～10元，并且一般沒(méi)有計(jì)時(shí)限制，而路外停車(chē)收費(fèi)是實(shí)行計(jì)時(shí)累進(jìn)和限時(shí)管理，收費(fèi)一般為3～5元/小時(shí)。這種收費(fèi)管理機(jī)制很明顯沒(méi)有受到綜合調(diào)控，造成路外停車(chē)富余而路內(nèi)停車(chē)擁擠并且影響了交通的暢通和安全性。
目前國(guó)內(nèi)城市的停車(chē)方式多為地面上停車(chē)和地下停車(chē)庫(kù)形式，這樣的停車(chē)空間所占的土地價(jià)值并沒(méi)有充分的被利用。而國(guó)內(nèi)目前對(duì)新型的智能機(jī)械式停車(chē)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)較少，武漢目前也很少涉及，而且對(duì)停車(chē)的管理基本還處于人工管理階段，也沒(méi)有先進(jìn)的停車(chē)信息系統(tǒng)和停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。
武漢市公共停車(chē)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方法探究
根據(jù)以上的調(diào)查分析，面對(duì)武漢市公共停車(chē)這一方面的種種問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)重視并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。以下對(duì)武漢市公共停車(chē)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面提出四點(diǎn)建議措施。
把公共停車(chē)規(guī)劃納入城市的總體規(guī)劃中
借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家大中型城市停車(chē)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的成熟經(jīng)驗(yàn)，制定并完善與武漢市城市規(guī)劃相統(tǒng)一的停車(chē)空間規(guī)劃方案。政府及相關(guān)部門(mén)作出合理的調(diào)控，制定相應(yīng)的具體實(shí)施政策和措施。
武漢市內(nèi)有武昌、漢口、漢陽(yáng)三大城區(qū)，土地利用形態(tài)十分復(fù)雜，交通任務(wù)繁重，而交通分布的各個(gè)區(qū)域都會(huì)遇到大量的停車(chē)問(wèn)題。所以停車(chē)空間的建設(shè)要與城市的規(guī)劃，特別是土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，相適應(yīng)。
政府出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，從長(zhǎng)遠(yuǎn)去看土地的使用效益
城市土地比較昂貴，開(kāi)發(fā)商一般開(kāi)發(fā)都追求短期的高利潤(rùn)回報(bào)，而政府可以出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)開(kāi)放商在開(kāi)發(fā)使用土地時(shí)，多考慮公共停車(chē)設(shè)施的建設(shè)。政府對(duì)開(kāi)發(fā)商提供相關(guān)優(yōu)惠政策，促使開(kāi)發(fā)商建造公共停車(chē)場(chǎng)，這樣從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，是雙贏，既有社會(huì)效益又有經(jīng)濟(jì)效益。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，各國(guó)政府都面臨著環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下行壓力，因此為了更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，各國(guó)提出了多種促進(jìn)環(huán)境改善與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)的方案。其中，在城市地區(qū)的低碳規(guī)劃探究也成為其中的一個(gè)重要組成部分。城市建設(shè)過(guò)程中，城市工業(yè)區(qū)占據(jù)著重要的作用，是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，及實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮的重要方式。但是鑒于工業(yè)區(qū)污染的嚴(yán)重性，工業(yè)區(qū)的生態(tài)文明建設(shè)就更加重要。城市工業(yè)區(qū)控規(guī)層面下，低碳規(guī)劃的探索與實(shí)踐，能夠?yàn)槌鞘泄I(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展帶來(lái)更多的參考依據(jù)。
一、城市工業(yè)區(qū)控規(guī)空間面臨的普遍問(wèn)題分析
城市工業(yè)區(qū)主要以工業(yè)生產(chǎn)為主，是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。工業(yè)區(qū)的城市規(guī)劃問(wèn)題主要圍繞著工廠區(qū)建設(shè)、城市空間規(guī)劃、交通布置、環(huán)境維護(hù)等方面的問(wèn)題，工業(yè)區(qū)的合理布局一方面影響著城市工業(yè)的發(fā)展，另一方面也影響著城市各部分的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前我國(guó)的許多工業(yè)化城市以及城市的工業(yè)區(qū)都面臨著嚴(yán)重的居住環(huán)境布局、交通規(guī)劃、土地使用、配套設(shè)施建設(shè)等多方面的問(wèn)題。城市工業(yè)區(qū)的土地分配比例不適當(dāng)，工廠大面積占有土地，工業(yè)區(qū)內(nèi)居住環(huán)境不合理，商業(yè)分區(qū)和居住分區(qū)距離較遠(yuǎn)，不利于人們出行，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)土地的合理使用。另外，工業(yè)區(qū)的配套設(shè)置不完善，每個(gè)居住區(qū)內(nèi)的建設(shè)服務(wù)中心和社區(qū)管理服務(wù)缺失，其他衛(wèi)生、體育等設(shè)施十分少見(jiàn)，居民的基本生活需求無(wú)法滿(mǎn)足。另外，城市的低碳規(guī)劃問(wèn)題受到了城市工業(yè)區(qū)原先布局的限制，重新規(guī)劃的成本過(guò)高，也不利于開(kāi)展城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此，針對(duì)城市工業(yè)區(qū)的低碳規(guī)劃建設(shè)最好按照分區(qū)低碳控制原則，以合理的小面積分區(qū)為基礎(chǔ)，實(shí)施低碳空間規(guī)劃、土地規(guī)劃、街區(qū)規(guī)劃等方案，以更好的控制城市工業(yè)區(qū)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題。
二、城市工業(yè)區(qū)整體層面的低碳規(guī)劃研究
（一）合理布局城市空間，解決土地與交通問(wèn)題
城市空間結(jié)構(gòu)布局需要根據(jù)城市的整體面積、形態(tài)、人口密度、土地規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)分配等問(wèn)題進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。當(dāng)前針對(duì)我國(guó)城市空間結(jié)構(gòu)的理論研究不同的學(xué)者從不同的視角進(jìn)行了探究和分析。其中部分學(xué)者提出根據(jù)城市的整體規(guī)劃、區(qū)域性的規(guī)劃和詳細(xì)的規(guī)劃等三個(gè)部門(mén)對(duì)城市進(jìn)行分層次、分區(qū)域的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，部分學(xué)者則主張通過(guò)提高土地使用效率，利用功能區(qū)的混合配制實(shí)現(xiàn)土地與交通的合理規(guī)劃。針對(duì)城市空間的低碳規(guī)劃主要是對(duì)緊湊型城市建設(shè)、土地的混合使用以及公共交通建設(shè)三個(gè)方面進(jìn)行合理分析。控規(guī)層面的低碳城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃首先要分析城市的密度問(wèn)題，通過(guò)控制空間密度的大小，減少居民出行的必要性，縮短出行距離，從而控制能源消耗和環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)低碳規(guī)劃。另外，城市的空間結(jié)構(gòu)布局還需要考慮到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，特別是城市工業(yè)區(qū)的發(fā)展問(wèn)題，需要首先從粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)，以生態(tài)發(fā)展的思路指導(dǎo)工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，以防止城市的無(wú)序擴(kuò)張。針對(duì)工業(yè)區(qū)的城市空間擴(kuò)張問(wèn)題，墨爾本提出了“綠楔規(guī)劃”方式，其通過(guò)綠楔對(duì)城市的交通進(jìn)行控制，以構(gòu)建走廊式的城市空間，從而實(shí)現(xiàn)公共交通的合理配置。也就是說(shuō)，城市的空間布局問(wèn)題中，公共交通和土地的合理使用問(wèn)題是首先應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題，城市規(guī)劃的指導(dǎo)性思路是要通過(guò)設(shè)計(jì)良好的步行環(huán)境以控制人們出行的路線，減少長(zhǎng)途出行的必要性，構(gòu)建以自行車(chē)為主要工具的城市空間，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（二）規(guī)范土地使用規(guī)劃，提高土地綜合功能
根據(jù)城市工業(yè)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)劃分研究結(jié)論，針對(duì)工業(yè)區(qū)內(nèi)部居住區(qū)的土地使用問(wèn)題可以確定為混合使用的土地使用規(guī)劃方式。要實(shí)現(xiàn)城市的健康發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一個(gè)相互交錯(cuò)同時(shí)又極富條理的土地規(guī)劃方案，以實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展相互促進(jìn)的目的。土地混合使用最中心的問(wèn)題是要實(shí)現(xiàn)短路徑出行，從而提高土地的使用效率，促使土地綜合有效混合利用。在城市工業(yè)區(qū)內(nèi)部的居住分區(qū)內(nèi)，要構(gòu)建以步行為主要交通方式的低碳生活區(qū)。通過(guò)合理布置居住、商業(yè)以及辦公等，減少人們出行距離，控制出行范圍，以減少人們因?yàn)槿粘Ｉ钚枰M(jìn)行的重復(fù)通。同時(shí)針對(duì)其他類(lèi)型的用地來(lái)說(shuō)，要實(shí)行合理混合、控制比例、完善兼容的原則。針對(duì)城市道路的地塊尺寸布局設(shè)置合理的步行道路，同時(shí)更需要合理設(shè)計(jì)小汽車(chē)為主導(dǎo)的街區(qū)。在工業(yè)區(qū)的周邊要適當(dāng)設(shè)計(jì)適合大型交通工具通過(guò)的通道，以滿(mǎn)足工業(yè)區(qū)的發(fā)展需要。
（三）合理規(guī)劃城市街區(qū)，提高居住低碳程度
街區(qū)的結(jié)構(gòu)控制是構(gòu)建城市總體空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，因此城市街區(qū)的合理規(guī)劃有利于提高城市的低碳程度，控制碳的排放量。城市工業(yè)區(qū)一般都位于城市的邊緣地區(qū)，因此，街區(qū)的規(guī)模增大，街區(qū)繞行的距離也會(huì)相應(yīng)的增加。在工業(yè)區(qū)設(shè)置密集的交通路線網(wǎng)和公交線路網(wǎng)沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，也不符合現(xiàn)實(shí)的需要，因此，可以在街區(qū)設(shè)置時(shí)考慮到自行車(chē)與公交車(chē)之間的換乘問(wèn)題，街區(qū)的長(zhǎng)度設(shè)置一般以400米到600米之間。為了防止功能單一的巨型街區(qū)出現(xiàn)，城市工業(yè)區(qū)要在進(jìn)行街區(qū)布局設(shè)置時(shí)，盡可能的考慮街區(qū)半徑范圍內(nèi)的功能分區(qū)規(guī)劃，增加步行出行的可能性，減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用。街區(qū)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)配置通達(dá)的步行和自行車(chē)同行空間，而在街區(qū)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置小汽車(chē)、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)；同時(shí)在周邊區(qū)域設(shè)置公交車(chē)站，以更好的滿(mǎn)足人們的出行需求。另外，為了實(shí)現(xiàn)低碳規(guī)劃的目的，最好能夠保證小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的距離大于公交車(chē)站的距離，以增加乘坐公交車(chē)的機(jī)會(huì)。
結(jié)束語(yǔ)：
在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下，基于控規(guī)層面考慮的城市工業(yè)區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市的發(fā)展需要和城市環(huán)境保護(hù)需要，通過(guò)合理的空間結(jié)構(gòu)布局設(shè)置、土地混合使用規(guī)劃、街區(qū)空間布置實(shí)現(xiàn)城市形態(tài)、空間的合理布置，降低城市的碳排放量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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軌道交通能耗低、污染少,地鐵對(duì)能源是一種更有效的利用。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn),引發(fā)能源需求速增,城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運(yùn)力大、運(yùn)行快,相比汽車(chē),一次性運(yùn)送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計(jì),每百公里人均能耗,公交是小汽車(chē)的8.4%,軌道交通是小汽車(chē)的5%,軌道交通單位能耗比公交車(chē)節(jié)約30千焦,比小汽車(chē)節(jié)約2131千焦。從人均CO2排放量來(lái)說(shuō),軌道交通是小汽車(chē)的21.7%。
城市軌道交通將作為交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要手段,其發(fā)展重點(diǎn)是:加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè),強(qiáng)化軌道交通在城市交通中的地位和作用,注重軌道交通新技術(shù)的應(yīng)用,在大城市逐步實(shí)現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過(guò)渡。
目前,我國(guó)只有11個(gè)城市建成有地鐵,25個(gè)城市通過(guò)了國(guó)務(wù)院審批,33個(gè)城市完成了地鐵建設(shè)規(guī)劃。從2009年開(kāi)始,地鐵建設(shè)加速進(jìn)行,2010年將達(dá)到最快增長(zhǎng)47%,2011-2015年的復(fù)合增長(zhǎng)率為21%,此后35年,地鐵建設(shè)將始終較快增長(zhǎng)。目前,大量的符合要求的城市尚未進(jìn)行規(guī)劃。
地鐵建設(shè)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)各城市地鐵建設(shè)規(guī)劃,2010年地鐵建設(shè)達(dá)480公里,2011-2015年達(dá)2411公里,2016-2020年達(dá)3053公里。2011-2015年地鐵新增線路長(zhǎng)度復(fù)合增速為21%。2010年預(yù)計(jì)的投資額為1600多億元,2010-2015年的軌道交通建設(shè)處于快速增長(zhǎng)階段,總投資額約為11568億元。地鐵建設(shè)總投資額中,與地鐵施工相關(guān)的比重為45%。
33個(gè)地鐵規(guī)劃城市根據(jù)地區(qū)劃分,2010年新增地鐵長(zhǎng)度最多的是長(zhǎng)三角與珠三角,分別新增252公里、130公里。2011-2015年新增地鐵長(zhǎng)度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里,占全部33個(gè)城市的23%,第二為長(zhǎng)三角新增509公里,第三為珠三角新增491公里。
地鐵施工行業(yè)在技術(shù)、資金、經(jīng)驗(yàn)、投標(biāo)等方面有嚴(yán)格要求,進(jìn)入壁壘高,因此呈區(qū)域寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。由于其招標(biāo)為分標(biāo)段進(jìn)行,維持了這一競(jìng)爭(zhēng)格局,地鐵施工企業(yè)面臨著巨大的地鐵建設(shè)市場(chǎng)。
2009年1月份,粵水電(002060SZ)獲得城市軌道交通工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)。2008年新簽訂合同25億元,2009年新簽訂合同90億元左右,其中地鐵項(xiàng)目15億元。2011-2015年珠三角地鐵投資規(guī)模2120億元,軌道交通里程復(fù)合增長(zhǎng)率21%,2016-2020年地鐵投資規(guī)劃1750億元。我們保守測(cè)算,“粵水電”2009-2011年EPS為0.3元、0.5元和0.7元,同比增29%、66%、41%。該公司自2010年開(kāi)始步入快速增長(zhǎng)期,僅根據(jù)目前已簽合同,其地鐵建設(shè)收入增長(zhǎng)率將達(dá)60%,為地鐵行業(yè)首配,建議增持。
Abstract: this article through to the city public open space square, park, waterfront space of the existing unsafe factors were analyzed, and then the safety planning theory to the to the design of the public open space. Finally put forward some security planning design method, and strive to eliminate from the source of urban public space not safety factor.
Keywords: urban public space of open space security plan
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
城市廣場(chǎng)、公園及濱水公共空間等可以美化城市環(huán)境,提高城市生活品質(zhì),提升周邊土地價(jià)值,同時(shí)也是市民社會(huì)交往的重要載體。當(dāng)前我國(guó)城市設(shè)計(jì)者在進(jìn)行城市公共空間的設(shè)計(jì)時(shí)，大都只考慮功能要求和美學(xué)原則，而忽視公共空間的安全性。而城市的這些公共空間卻時(shí)常存在著碰撞，擦傷，溺水等意外事故，甚至常常同犯罪問(wèn)題聯(lián)系在一起。因而將安全規(guī)劃理念引入到城市公共空間的設(shè)計(jì)中來(lái)，迫切的需要得到我國(guó)城市規(guī)劃人員以及管理者的重視。
公共開(kāi)放空間現(xiàn)狀安全問(wèn)題分析
1.1規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理
由于設(shè)計(jì)時(shí)欠缺對(duì)公共空間安全性的考慮，常常會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。比如步行空間由于出入口及相應(yīng)交通設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，易與城市交通產(chǎn)生較大的交叉，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。另外，景觀區(qū)域由于單一道路設(shè)計(jì)的不合理，也常造成擁擠、踩踏事故。水景元素引入公共空間本來(lái)是令公共空間更具吸引力，愈加充滿(mǎn)活力，但如果水景深度設(shè)計(jì)不當(dāng)，防護(hù)措施設(shè)置不周，就可能引起溺水事故。造景植被的選擇也是同樣的，如果沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，游客就有可能被植物刺傷、刮傷，或者被植物遺落的果實(shí)砸傷，甚至誤食有毒果實(shí)。除此之外，空間與建筑高低差距太大或無(wú)序，使空間界定感不強(qiáng)或凌亂，也會(huì)給游客帶來(lái)排斥感和恐懼感。
1.2設(shè)施安全隱患
人們?cè)诠部臻g除了享受設(shè)計(jì)師為其營(yíng)造的空間之外，也會(huì)進(jìn)行各種各樣的活動(dòng)，因此公共設(shè)施的安全就變得十分重要。設(shè)施隱患成為城市公共空間安全問(wèn)題的主要組成部分之一。光面鋪裝在雨雪天氣非常容易使居民摔倒；易攀爬的雕塑上缺乏防護(hù)設(shè)施，易發(fā)生兒童墜落、摔傷事故，有時(shí)游人會(huì)被雕塑尖銳部位刮傷，甚至被不穩(wěn)定、易損的雕塑砸傷；地形有高差處踏步設(shè)置沒(méi)有考慮防滑措施，雨天易滑倒；水景元素設(shè)計(jì)時(shí)電線漏電，造成觸電事故；排污系統(tǒng)排水溝設(shè)置不當(dāng)、設(shè)施不全，造成游人跌落排水溝事件等等。
1.3管理維護(hù)不足
在公共空間中由于管理維護(hù)不足導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患的情況也很常見(jiàn)，如污水沒(méi)有及時(shí)排除，造成游人跌倒；下水井蓋丟失，或者下陷，造成游人絆倒，跌落；公共設(shè)施損壞沒(méi)有及時(shí)維修造成的游人受傷；在具有安全隱患的位置沒(méi)有明顯的警示標(biāo)志等等。
1.4犯罪防控
公共空間是為市民創(chuàng)造娛樂(lè)休閑活動(dòng)的場(chǎng)所，一旦設(shè)計(jì)不當(dāng)就會(huì)滋生出犯罪。在我們的公共空間中常存在以下?tīng)顩r會(huì)埋下犯罪隱患：景觀死角的形成；景觀視線軸不夠通透；冬季公共空間活動(dòng)不景氣、空間冷清；公共空間夜晚無(wú)充足的照明等。
2.安全規(guī)劃策略分析
2.1完善設(shè)計(jì)方案
設(shè)計(jì)階段完善方案，減少公共空間的安全隱患。當(dāng)廣場(chǎng)被車(chē)行道路圍合,或有車(chē)行道路與之相鄰時(shí),應(yīng)避免穿越車(chē)流可能造成事故的發(fā)生,廣場(chǎng)周?chē)鷳?yīng)限制車(chē)輛交通,當(dāng)無(wú)法避免時(shí),步行流線應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行人車(chē)分流的原則。
人流密度大的公共空間,宜設(shè)計(jì)成多方位的人流分散通道、或者,減少人流的交叉，避免造成擁擠、踩踏事故的發(fā)生。
在引入水景時(shí)，根據(jù)深度不同宜設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施；戲水區(qū)域注意防滑處理，如選用防滑的鋪裝材料等；水景邊緣或駁岸設(shè)計(jì)避免造型新奇獨(dú)特或存在尖銳棱角而引起摔倒、落水、擦傷、碰撞類(lèi)事故。
植物的選擇不僅要考慮美觀，更要從安全角度出發(fā)。植物種植盡量不要選用帶刺或尖銳枝葉或容易引起過(guò)敏的種類(lèi)。另外選擇植被時(shí)，不宜選擇易招致病蟲(chóng)害的植物，防止病蟲(chóng)傷害觀賞者，并且不宜布置易落漿果的植物，防止砸傷游客。
為獲得舒適、宜人的、能滿(mǎn)足人心理需求的空間，空間的圍合宜符合人的視域規(guī)律，按照最佳視域要求確定空間的組織。圍合空間的建筑群高低差距不易過(guò)大，色彩避免“消極、抑郁”，并具備可識(shí)別的空間標(biāo)志物，并能形成空間的標(biāo)志性特色。
2.2保證設(shè)施安全
公共空間設(shè)施的安全直接決定了人們?cè)诠部臻g的活動(dòng)的安全，因此必須保證公共空間設(shè)施能夠滿(mǎn)足人們正常安全的使用。
設(shè)施的安全，首先必須注重兒童活動(dòng)空間的設(shè)施。兒童活動(dòng)設(shè)施要具備相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，避免兒童攀爬可能造成的墜落、摔傷類(lèi)事故。兒童用設(shè)施不應(yīng)出現(xiàn)棱角等尖銳凸出部分，造成擦傷、碰撞類(lèi)事故。
當(dāng)?shù)匦纬霈F(xiàn)高差需要設(shè)置踏步時(shí)，踏步考慮雨雪季防滑問(wèn)題,材料應(yīng)選用強(qiáng)度大、質(zhì)地粗糙、透水性好、易于施工、維護(hù)的砌塊類(lèi)材料。踏步的尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)參照建筑類(lèi)標(biāo)準(zhǔn), 防止踢面過(guò)高造成人誤判而出現(xiàn)絆倒、碰撞類(lèi)事故。踏面的尺寸應(yīng)適當(dāng)增大,防止因快速運(yùn)動(dòng)造成的踏空、滑倒。踏步踢面高度應(yīng)保持統(tǒng)一,距離長(zhǎng)的坡道，一定距離內(nèi)，踏步的變化應(yīng)有提示。踏步材料出現(xiàn)損壞、破裂等問(wèn)題時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)修理。
排水溝不宜選用明溝排水，以免造成兒童老人的跌倒等危險(xiǎn)。下水井蓋應(yīng)該選擇具有一定公共空間特色的井蓋，并且具有絕對(duì)的安全系數(shù)，既保證井蓋與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，又添加了公共空間的豐富性。
2.3犯罪行為的規(guī)避
為了避免在公共空間的犯罪行為發(fā)生，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少公園與周邊街道分隔的圍墻、籬笆、灌木及地形變化,保證公共空間的視線開(kāi)敞。組織公共空間內(nèi)部交通時(shí)，盡可能設(shè)計(jì)出顯性的視線軸和暢通的交通方式以實(shí)現(xiàn)視線的通達(dá)性和交通的通暢性，同時(shí)園內(nèi)還應(yīng)提供多種出入口與可選擇的多條路線，以緩解單一出入的危險(xiǎn)，還可以減少犯罪者藏匿的機(jī)會(huì)，并可以增加受害人逃脫的可能性。另外整個(gè)區(qū)域要提供清晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，幫助空間使用者清楚明確地知道自己所處的位置和將要去的區(qū)域，使得整個(gè)區(qū)域處于一個(gè)被控制的狀態(tài)，對(duì)于公園的邊遠(yuǎn)地區(qū)，盡可能地設(shè)計(jì)新穎的景致和醒目的入口。公共空間的管理者，為了避免公共空間由于使用者稀少造成自然監(jiān)視不足，要盡可能舉辦有組織的活動(dòng)吸引人氣，還要保證夜間要有充足的照明系統(tǒng)，提高維護(hù)水平，提供安全巡邏和報(bào)警途徑。
結(jié)語(yǔ)：城市公共空間安全問(wèn)題的解決，是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題；不僅需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的有意識(shí)的判斷，同時(shí)也需要政府、社區(qū)及居民的廣泛參與，使城市的公共空間真正成為市民趨向的積極的室外空間。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：
城市軌道交通；建筑一體化；公共空間設(shè)計(jì)；集約化
針對(duì)當(dāng)前的城市軌道交通建筑一體化公共空間來(lái)說(shuō)，由于整體的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量不高，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題，限制著公共空間工的充分發(fā)揮。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)地上、地下以及空間資源的有效利用，提高資源利用率，通過(guò)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。
1軌道交通建筑一體化公共空間功能
為了滿(mǎn)足城鎮(zhèn)化發(fā)展需求，提高城市發(fā)展的復(fù)合化和集約化程度，加強(qiáng)軌道交通建筑一體化是十分必要的，這對(duì)提高公共空間的復(fù)合化、集約化、公共化以及開(kāi)放化的程度具有重要意義，為城市活動(dòng)的開(kāi)展提供了重要的平臺(tái)。而且就公共空間自身來(lái)說(shuō)，也具有建筑單位空間性質(zhì)，這也就表示會(huì)在一定程度上影響著建筑內(nèi)部空間的功能。
1.1整合建筑單元空間
在一體化建筑公共空間中，能夠有效的整合軌道交通功能空間和周邊相應(yīng)的建筑功能空間，進(jìn)而兩者之間就能夠直接形成一個(gè)關(guān)聯(lián)整體。這樣一來(lái)，其中任何一個(gè)局部的功能都會(huì)影響著整個(gè)公共空間的功能。但其中需要注意的是，無(wú)論兩者之間整合的方式是怎樣的，局部功能和整體功能之間都需要相互滲透、相互結(jié)合，共同組成城市空間體系。而且在其屬性上體現(xiàn)出城市公共空間，這也就表示需要承擔(dān)著部分城市公共空間活動(dòng)的功能，進(jìn)而對(duì)其彈性要求比較大。
1.2轉(zhuǎn)換和緩沖人流
城市軌道交通建筑一體化公共空間的基本屬性主要是交通，而且相互之間也是通過(guò)交通實(shí)現(xiàn)整合的，對(duì)人流進(jìn)行匯聚和輸送，這也就在一定程度上體現(xiàn)出交換性。因此，在這種特性的驅(qū)使下，軌道交通建筑一體化公共空間的復(fù)雜程度顯著提升，刺激著周邊的各個(gè)公共空間。另外在公共空間中，根據(jù)其功能的不同會(huì)匯聚不同的人流，因此在空間上面需要具備必要的緩沖人流的能力。1.3建筑單元活力催化如果建筑空間系統(tǒng)的自我獨(dú)立封閉性比較強(qiáng)的話(huà)，就表示其功能也處于封閉的狀態(tài)當(dāng)中。在一體化建筑公共空間中，各個(gè)彼此獨(dú)立的系統(tǒng)之間增加了相互聯(lián)系的新元素，而且在空間結(jié)構(gòu)和功能上也相互滲透、復(fù)合，有效的提高了整體的功能，使人們的日常生活和工作更加的便利。通過(guò)這種形式，人們相互之間的交往也顯著增加，整個(gè)空間活力被充分的帶動(dòng)起來(lái)。
2軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)
2.1空間組織和布局
對(duì)于城市軌道交通建筑一體化公共空間的組織來(lái)說(shuō)，最主要的就是需要有效的組織和聯(lián)合起各個(gè)獨(dú)立的建筑功能單位，有效的滿(mǎn)足城市生活高效的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。在空間形態(tài)布局方面，需要加強(qiáng)對(duì)空間組織需求的充分考慮，不僅需要實(shí)現(xiàn)相互之間的聯(lián)系，同時(shí)還需要滿(mǎn)足各種交通組織需求。（1）整體式。整合公共空間的目的是為了加強(qiáng)各個(gè)建筑單位之間的同化和功能滲透作用，提高整個(gè)城市復(fù)合化、密集化程度。在設(shè)計(jì)城市軌道交通一體化公共空間的時(shí)候，其復(fù)合媒介主要就是公共空間，同時(shí)在功能上需要具備多重屬性，這樣才能夠更好的滿(mǎn)足人們的生活和工作需求，建筑空間的內(nèi)外部都可以得到充分利用。當(dāng)公共空間中的城市功能得到有效發(fā)揮之后，自然就能夠有效的延伸建筑功能，增加周邊空間的活力，促進(jìn)兩者之間的互動(dòng)。比如香港朗豪坊城市綜合體，就是集商業(yè)設(shè)施、酒店、辦公、汽車(chē)客運(yùn)、地鐵等各種功能為一體的綜合體建筑物，這屬于代表性的整體式空間結(jié)構(gòu)。其中三層的中庭整體地就是聯(lián)合各種功能的主體，在中庭中同時(shí)具備活動(dòng)場(chǎng)所、商業(yè)以及交通的功能，實(shí)現(xiàn)彼此之間在相互獨(dú)立的同時(shí)，又能保持自身的獨(dú)立性。（2）疊層式。由于土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來(lái)越激烈，在很多程度上促進(jìn)了高層建筑的發(fā)展，這也是提高城市復(fù)合化、集約化程度的必要途徑。疊層式的城市軌道交通一體化公共空間設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上指的是在豎向角度實(shí)現(xiàn)各種功能的層疊交互，這對(duì)進(jìn)一步整合城市交通和加強(qiáng)建筑公共空間一體化具有重要意義和作用。在疊層式空間組織模式中，公共空間建筑內(nèi)部的功能分布是十分分明的，在利用地上空間的同時(shí)，還加強(qiáng)對(duì)地下和空中空間資源的有效利用，這樣一方面提高了土地使用效益，另一方面空間容量得到了充分拓展，進(jìn)而城市交通問(wèn)題、人口擁擠問(wèn)題以及綠化問(wèn)題都得到了有效解決。比如香港FC國(guó)際金融中心，是集地面交通、輪渡交通、軌道交通、辦公、商業(yè)為一體的大型城市綜合體，其空間組合形式就是典型的疊層式。在地下一層主要是軌道交通人流，地面層主要是公共汽車(chē)換乘樞紐，二層主要是輪渡碼頭和中環(huán)人流，三層交通的人流匯聚在共享中庭位置，屬于更高一級(jí)的交通轉(zhuǎn)換中心。（3）綜合式。將上述兩種模式有機(jī)整合，既解決了軌道交通與周邊建筑空間的復(fù)合化與密集化的問(wèn)題，又解決了軌道交通空間與城市高層建筑之間的垂直溝通問(wèn)題。將空間和土地資源的潛在價(jià)值發(fā)揮到最大化。如北京麗澤商務(wù)區(qū)，在平面上有軌道交通、城市交通樞紐、商務(wù)中心、居民住宅等，在垂直方向上從下向上依次有軌道交通、地下機(jī)動(dòng)停車(chē)、商業(yè)中心、地面交通、住宅等。這個(gè)方案最大化的聚合了城市空間，屬于城市軌道交通建筑一體化中較前沿且成功的方案，為今后一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)明了一個(gè)更合理的方向。
2.2交通流線組織
在交通流線組織方面，城市軌道交通一體化建筑公共空間需要充分的考慮到組織布局方式方面，為了充分的發(fā)揮出交通流線組織的有效作用，提高公共空間建筑的運(yùn)行效率，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要充分的利用城市設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。（1）交通流線立體分層。交通流線立體分層指的是在城市軌道交通建筑一體化公共空間中，分別針對(duì)軌道交通、車(chē)流以及人流等不同的交通流線做出差異化設(shè)計(jì)組織。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中就需要對(duì)城市中的層面資源進(jìn)行充分考慮，在不同的城市層面中分別設(shè)計(jì)出差異化的交通方式，然后再利用豎向步行交通系統(tǒng)將其統(tǒng)一在一起，在保證相互之間獨(dú)立性的同時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)也能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）交通流線三維交疊。交通流線三維交疊的基礎(chǔ)和前提主要是交通流線組織的立體分層，其原則主要是相互之間彼此獨(dú)立，然后對(duì)各個(gè)空間系統(tǒng)進(jìn)行重疊和交叉。通過(guò)三維交疊，每層都能夠?qū)崿F(xiàn)水平轉(zhuǎn)換，同時(shí)在垂直方向也能夠?qū)崿F(xiàn)相互之間的有效轉(zhuǎn)換，而實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換的途徑主要是步行系統(tǒng)，在相互獨(dú)立的同時(shí)實(shí)現(xiàn)融合，有效保證城市公共空間的彈性。
3結(jié)束語(yǔ)
為了滿(mǎn)足我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展需求，各個(gè)城市都逐漸開(kāi)展軌道交通建設(shè)，但與此同時(shí)，逐漸凸顯出整體功能不協(xié)調(diào)、空間脫節(jié)等方面的問(wèn)題，因此就需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)，這對(duì)提高城市發(fā)展的復(fù)合化和集約化具有重要的意義和作用。
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按照“統(tǒng)一規(guī)劃、組團(tuán)建城、配套先行、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)”的總體要求，加強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性研究，深化縣城各類(lèi)規(guī)劃編制，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、集鎮(zhèn)規(guī)劃編制指導(dǎo)調(diào)控，進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)規(guī)劃體系。一是做好全縣總規(guī)修編準(zhǔn)備工作，運(yùn)用縣城航拍地形圖測(cè)繪成果，重點(diǎn)開(kāi)展城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)熱點(diǎn)問(wèn)題、城市功能分區(qū)和空間用地布局研究，全面做好總規(guī)修編各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。二是加快民生保障性規(guī)劃的編制深化工作，認(rèn)真做好廉租房、經(jīng)適房、產(chǎn)權(quán)調(diào)換房等保障性用房選址，落實(shí)社區(qū)用房、幼兒園布點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容；2月底前完成停車(chē)、綠地、環(huán)衛(wèi)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃修編和深化工作，5月底前完成抗震防災(zāi)專(zhuān)規(guī)編制；加快縣城農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造規(guī)劃編制，進(jìn)一步提升城市公共服務(wù)能力。三是加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)工作，繼續(xù)深化“雙湖、雙河”濱水地區(qū)景觀設(shè)計(jì)，開(kāi)展生態(tài)濕地、空間利用和文化元素研究，4月底前完成1個(gè)200畝水鄉(xiāng)園林特色的生態(tài)示范小區(qū)規(guī)劃編制，進(jìn)一步引領(lǐng)住宅建設(shè)潮流，提升城市景觀品質(zhì)。四是推進(jìn)城南新區(qū)建設(shè)規(guī)劃，深化財(cái)富廣場(chǎng)、110指揮中心和城南醫(yī)院周邊地塊城市設(shè)計(jì)，加快城市規(guī)劃展覽館、人武部建筑方案編制進(jìn)度，3月底前初步完成方案，為城市空間的拓展提供有力保障。五是做好老城區(qū)改造規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，按照“一年拆遷零過(guò)渡、二年小區(qū)不進(jìn)水、三年雨污全分流、四年整治全到位”的要求，深化西塘河?xùn)|側(cè)原公安局周邊地塊規(guī)劃編制，科學(xué)規(guī)劃明星路、匯文中路兩側(cè)地塊建設(shè)改造范圍，加快推進(jìn)舊城改造步伐。六是加快集鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)，3月份完成試點(diǎn)鎮(zhèn)村規(guī)劃編制和東喬村修建性詳規(guī)、梅蘇村農(nóng)家酒店的深化設(shè)計(jì)，4月底前完成24個(gè)農(nóng)村新型社區(qū)規(guī)劃編制，指導(dǎo)各鎮(zhèn)上半年完成總規(guī)修編、年底前完成控規(guī)及重點(diǎn)地段規(guī)劃編制，6月底前完成上岡鎮(zhèn)總規(guī)和新鎮(zhèn)區(qū)城市設(shè)計(jì)、慶豐鎮(zhèn)北部城市設(shè)計(jì)修編、評(píng)審和報(bào)批工作，確保村鎮(zhèn)規(guī)劃全覆蓋。
二、強(qiáng)化規(guī)劃監(jiān)管，全力打造陽(yáng)光規(guī)劃。
一是積極推行技術(shù)要素審查、專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)和城市規(guī)劃委員會(huì)等規(guī)劃審查制度，建立健全專(zhuān)家、部門(mén)和公眾共同參與的科學(xué)民主決策機(jī)制，不斷提升規(guī)劃編制水平。二是在2月底前完成規(guī)劃公示制度修訂，認(rèn)真組織開(kāi)展重要規(guī)劃編制項(xiàng)目公示，堅(jiān)持做好建設(shè)項(xiàng)目批前公示和批后告示工作，廣泛征求社會(huì)各界和市民群眾意見(jiàn)，不斷完善規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高規(guī)劃工作透明度。三是優(yōu)化規(guī)劃管理體制，按照建立“城鄉(xiāng)規(guī)劃管理一體化”的要求，進(jìn)一步依法理順職能部門(mén)和鎮(zhèn)區(qū)職責(zé)，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)規(guī)劃職能；貫徹全縣村鎮(zhèn)規(guī)劃管理規(guī)定，加大全縣規(guī)劃集中統(tǒng)一管理和規(guī)劃指導(dǎo)協(xié)調(diào)力度，建立派駐各鎮(zhèn)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)員制度，加強(qiáng)“一書(shū)三證”制度在全縣范圍的實(shí)施管理，實(shí)行并聯(lián)式的管理流程，進(jìn)一步提升規(guī)劃管理水平。四是加強(qiáng)規(guī)劃監(jiān)察執(zhí)法，規(guī)范城鄉(xiāng)建設(shè)行為。加強(qiáng)規(guī)劃批后全程監(jiān)管，重視容積率管理，堅(jiān)決查處未批先建、少批多建、改變規(guī)劃用途等違法行為，確保規(guī)劃意圖得到真正體現(xiàn)。按照“干部參與或操控的問(wèn)責(zé)拆、企業(yè)違建的強(qiáng)制拆、群眾違建的協(xié)助拆、一切違法建設(shè)堅(jiān)決拆”的工作要求，加大違法建設(shè)打擊和行政處罰力度，建立群眾舉報(bào)、村居監(jiān)督和歸口處理防控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)違建治理有預(yù)案、報(bào)告處理有程序、執(zhí)法查處有效率的目標(biāo)，切實(shí)維護(hù)規(guī)劃的嚴(yán)肅性。
三、加強(qiáng)城市管理，不斷優(yōu)化人居環(huán)境。
以打造“省級(jí)優(yōu)秀管理城市”為目標(biāo)，以深化和鞏固“三城同創(chuàng)”工作成果為主線，加大力度，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，全面推進(jìn)市容環(huán)境管理上水平。一是開(kāi)展集中整治，進(jìn)一步提升市容管理水平。以強(qiáng)化城區(qū)全時(shí)段、全區(qū)域執(zhí)法為抓手，加強(qiáng)市容長(zhǎng)效管理，強(qiáng)行入軌，逐路推進(jìn)，每季度對(duì)馬路市場(chǎng)、出店經(jīng)營(yíng)、亂停亂放等違規(guī)行為進(jìn)行集中治理，強(qiáng)行入軌，逐路推進(jìn)；年底前增設(shè)2處便民疏導(dǎo)點(diǎn)，引導(dǎo)攤主入市規(guī)范經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)市場(chǎng)和市容協(xié)調(diào)發(fā)展。二是規(guī)范廣告設(shè)置，進(jìn)一步美化城市視覺(jué)形象。按照“一路一品、一街一景”的設(shè)計(jì)要求，3月底前完成戶(hù)外廣告、店招店牌設(shè)置技術(shù)規(guī)范修改，7月底完成戶(hù)外廣告詳規(guī)編制工作，每季度開(kāi)展戶(hù)外廣告、店招店牌集中整治，推進(jìn)廣告使用權(quán)拍賣(mài)市場(chǎng)化運(yùn)作，進(jìn)一步塑造美觀、有序的戶(hù)外廣告形象。三是加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)管理，進(jìn)一步提升城市面貌。深化環(huán)衛(wèi)體制改革，力爭(zhēng)在6月前完成對(duì)縣城廁衛(wèi)、8月前完成對(duì)縣城后街民辦保潔進(jìn)行新一輪改革，建立環(huán)衛(wèi)管理運(yùn)作新機(jī)制；加大環(huán)衛(wèi)執(zhí)法力度，規(guī)范渣土運(yùn)輸管理，提高機(jī)械清掃率，提升城區(qū)保潔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量；進(jìn)一步理順城市河道、城中村、農(nóng)民新村、無(wú)物管小區(qū)的衛(wèi)生保潔管理體制，消除縣城環(huán)境衛(wèi)生盲區(qū)。加大環(huán)衛(wèi)設(shè)施配套力度，年內(nèi)完成縣生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)和糞便處理場(chǎng)建設(shè)，10月份前完成小型移動(dòng)式中轉(zhuǎn)站、公廁、果殼箱及環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)輛等環(huán)衛(wèi)設(shè)施配套升級(jí)，進(jìn)一步提升垃圾處理無(wú)害化和減量化水平。積極推進(jìn)農(nóng)村環(huán)境連片整治工作，指導(dǎo)各鎮(zhèn)加強(qiáng)鎮(zhèn)容衛(wèi)生管理，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)生活垃圾收運(yùn)一體化，力爭(zhēng)年底前城鄉(xiāng)生活垃圾集中處理率達(dá)90%。四是加大建管力度，進(jìn)一步提升城市景觀亮化水平。圍繞縣城道路建設(shè)改造進(jìn)度，加快推進(jìn)縣城路燈新建改造工程，確保路通燈亮、配套到位。根據(jù)我縣“雙河”景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，年內(nèi)完成西塘河風(fēng)光帶亮化設(shè)施改造升級(jí)工程和濱河路景觀街改造工程，精心設(shè)計(jì)、傾力建設(shè)，打造水鄉(xiāng)特色景觀。加強(qiáng)路燈亮化集控管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)線監(jiān)控、智能維護(hù)，進(jìn)一步降低能耗、節(jié)約成本，提高巡查維護(hù)效率，提升路燈亮化效果。
四、深化體制改革，提高城管工作效能。
1、新目標(biāo)
回顧自己職業(yè)經(jīng)歷，基本是在為北京規(guī)劃事業(yè)貢獻(xiàn)著綿薄之力，參與或負(fù)責(zé)的北京項(xiàng)目類(lèi)型較為豐富，但卻深知北京規(guī)劃項(xiàng)目的局限性和特殊性，與此同時(shí)全國(guó)正在如火如荼的開(kāi)展國(guó)土空間規(guī)劃，這是一個(gè)可以拓展專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富專(zhuān)業(yè)技能的機(jī)會(huì)，我們這一代規(guī)劃行業(yè)的新生，錯(cuò)過(guò)了規(guī)劃行業(yè)的黃金時(shí)期，希望自己在新的時(shí)代，抓住這個(gè)新的機(jī)會(huì)。
2、新環(huán)境
2020年11月加入清水這個(gè)大家庭，短短兩三個(gè)月左右，雖然工作地點(diǎn)在中社科，但切實(shí)感受到，這是一個(gè)有專(zhuān)業(yè)、有激情、有溫暖的團(tuán)隊(duì)，我希望可以融入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，與大家一起努力。
3、新工作
從傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)規(guī)劃轉(zhuǎn)變到國(guó)土空間規(guī)劃，還有很多需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)。在這段時(shí)間中，主要參與雞西市和臨滄市國(guó)土空間規(guī)劃項(xiàng)目。
雞西項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)雞西市城市體檢工作，在自資部新規(guī)程要求下，開(kāi)展體檢工作。其中包含指標(biāo)體系建立、指標(biāo)收集、體檢報(bào)告編制和體檢圖紙繪制等工作，在同事的大力支持下，整體完成較好，按時(shí)保質(zhì)保量完成階段性工作成果，但體檢報(bào)告內(nèi)容仍有提高的余地，下一步工作中繼續(xù)積極優(yōu)化調(diào)整。
臨滄項(xiàng)目參與了部分調(diào)研和駐場(chǎng)工作，主要負(fù)責(zé)部分雙評(píng)估和市域現(xiàn)狀梳理工作。由于項(xiàng)目時(shí)間緊迫，主要負(fù)責(zé)的前期現(xiàn)狀梳理工作，相對(duì)較為粗獷，下一步工作需要針對(duì)市域現(xiàn)狀情況，進(jìn)行系統(tǒng)性整理分析，理清邏輯關(guān)系，研判現(xiàn)狀問(wèn)題。
4、新體會(huì)
如愿以?xún)數(shù)闹蒙碛趪?guó)土空間規(guī)劃編制中，在此期間感觸頗深，主要體現(xiàn)在對(duì)國(guó)土空間規(guī)劃認(rèn)知和規(guī)劃行業(yè)感受。
