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時(shí)間：2023-12-11 09:57:20
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近年來，很多企業(yè)在不斷的發(fā)展和擴(kuò)張過程中，企業(yè)原有的道路已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)和通行的需要。所以在進(jìn)行工廠道路改擴(kuò)建之前，就必須切實(shí)明確設(shè)計(jì)思路和技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地強(qiáng)化設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。因而本文結(jié)合某企業(yè)的工程道路工程實(shí)踐，就此展開以下幾點(diǎn)探究性的分析。
1 工程實(shí)踐
本工程屬于某大型國有企業(yè)的廠區(qū)道路工程，其廠區(qū)道路當(dāng)前路面已經(jīng)破損，很多道路路面出現(xiàn)了諸多斷裂和裂縫，局部路基明顯的下沉，兩側(cè)的道牙嚴(yán)重破損，整個(gè)廠區(qū)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與建設(shè)，而且傳統(tǒng)設(shè)置的道路沒有考慮線形要求，加上常年缺乏維修和管理，當(dāng)前廠區(qū)道路系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足企業(yè)快速和可持續(xù)發(fā)展的需要，需要重新規(guī)劃建設(shè)。
2 工廠道路設(shè)計(jì)思路分析
首先，整體規(guī)劃思路，結(jié)合該企業(yè)生產(chǎn)和辦公的需要，考慮到生產(chǎn)流程、安全環(huán)境、場地等因素，科學(xué)合理的布局整體空間，并將道路作為依托，合理的布局各種管線，給管理和維護(hù)提供便利，并對廠區(qū)的建設(shè)風(fēng)格和規(guī)模進(jìn)行了明確。其次，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)，主要是緊密結(jié)合生產(chǎn)流程對建筑物進(jìn)行布局和規(guī)劃，并利用廠區(qū)運(yùn)輸設(shè)施、建筑物和空地對辦公資源進(jìn)行合理的配置，并在此基礎(chǔ)上對道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。尤其是在管網(wǎng)規(guī)劃過程中，應(yīng)對其進(jìn)行合理的規(guī)劃，例如給排水、通信、電力、燃?xì)狻崃Φ裙芫€，才能更好地強(qiáng)化維護(hù)效果和降低維護(hù)成本，并在規(guī)劃過程中緊密結(jié)合實(shí)際實(shí)際需要確保其得到科學(xué)的設(shè)計(jì)[1]。
3 技術(shù)要點(diǎn)
3.1 道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在道路工程設(shè)計(jì)中，主要包含了平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及路基和路面的設(shè)計(jì)。第一，在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮廠區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施布置及廠區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面線形布設(shè)，并對道路中出現(xiàn)的局部扭曲進(jìn)行通直設(shè)計(jì)；第二，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，始終按照《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進(jìn)行有效的銜接；第三，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，由于廠區(qū)的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對其承載性能要求較高，結(jié)合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對其進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。
3.2 管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中，主要是需要對給排水工程進(jìn)行合理的優(yōu)化和設(shè)計(jì)?？紤]到工程實(shí)際建設(shè)的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護(hù)的便利性，在排水工程設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內(nèi)的雨水排出，而在道路的兩側(cè)由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內(nèi)的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發(fā)量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據(jù)不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區(qū)污水處理系統(tǒng)凈化后循環(huán)利用，且考慮到廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、未來建設(shè)的需要，還在道路的兩側(cè)預(yù)留了一定的寬度，并設(shè)置綠地，同時(shí)也提高了其空間和景觀上的效果；（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結(jié)合，尤其是在局部地區(qū)由于雨水匯集而難以將其排除時(shí)，采取雨水和污水排放相結(jié)合的方式將積水排除；（3）在設(shè)計(jì)污水管道時(shí)，主要是結(jié)合現(xiàn)有建筑物對未來新建的建筑物的排污預(yù)留一定的空間。
3.3 照明工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在廠區(qū)道路設(shè)計(jì)中，照明設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工程。所以在選擇燈具時(shí)，不僅要考慮到風(fēng)格和意境的需要，而且還要考慮到節(jié)能環(huán)保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進(jìn)行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對亮度、眩光度和均應(yīng)度的需要。高桿燈主要在道路的單側(cè)進(jìn)行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設(shè)施架設(shè)燈具，可有效減少燈桿數(shù)量。而在供電線路方面，對于照度要求較高的區(qū)域，則采取敷設(shè)電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設(shè)置一個(gè)電纜檢查井。
3.4 環(huán)境工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在工程道路設(shè)計(jì)中，往往會(huì)忽視對環(huán)境工程的設(shè)計(jì)，但是環(huán)境工程又是一個(gè)必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強(qiáng)對其廠區(qū)環(huán)境的保護(hù)，致力于環(huán)境工程的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在細(xì)節(jié)之處著力體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)，并在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中始終堅(jiān)持人本理念，從多方面將人文關(guān)懷體現(xiàn)出來，從而更好地彰顯環(huán)境設(shè)計(jì)的成效。例如在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、廠區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨(dú)特的企業(yè)文化魅力所在[3]。
4 結(jié)語
工廠道路設(shè)計(jì)與一般道路設(shè)計(jì)存在的差別較大，所以工廠道路設(shè)計(jì)往往比一般道路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)各不相同。作為新時(shí)期背景下的工廠道路設(shè)計(jì)人員，必須致力于自身專業(yè)技術(shù)水平的提升和完善，切實(shí)加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和施工教訓(xùn)的總結(jié)，并在工程實(shí)踐中不斷改進(jìn)和完善，切實(shí)掌握工廠道路的設(shè)計(jì)思路，并掌握其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)做好各方面的設(shè)計(jì)工作，才能更好地確保整個(gè)工廠道路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，進(jìn)而在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)彰顯設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，為整個(gè)工程質(zhì)量提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)為工廠道路系統(tǒng)的完善和優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]段進(jìn)兆.工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)道路設(shè)計(jì)研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.
能控制系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隧道作為公路運(yùn)營的特殊路段，當(dāng)車輛在駛?cè)?、通過和駛出的過程中，會(huì)出
現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置電光照明設(shè)施，把必要的視覺
信息傳遞給司機(jī)，防止視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而保證行車的安全性和
提高舒適性。
一、光源選型
隨著我國公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道照明設(shè)施的規(guī)模越來越
大，隧道運(yùn)營電力費(fèi)也越來越高，因而隧道照明設(shè)計(jì)在公路工程設(shè)計(jì)中占有重要
的地位，而光源的選型更是關(guān)系到運(yùn)營節(jié)能和行車安全。
目前公路隧道內(nèi)照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED
燈和無極熒光燈。
1、LED燈
LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導(dǎo)體材
料，置于一個(gè)有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護(hù)內(nèi)部芯線的
作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。
LED燈的壽命可達(dá)到5萬小時(shí)左右，光效可達(dá)90~110lm/W，大功率LED光
源技術(shù)水平也發(fā)展迅速。
LED可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵
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燈等)，LED光源具有如下優(yōu)勢：
(1)光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于
普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。
(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話
更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效
果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方
向。
(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。
除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。
2、無極熒光燈
無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應(yīng)用光學(xué)、
功率電子學(xué)、等離子體學(xué)、磁性材料學(xué)等領(lǐng)域最新科技成果研制開發(fā)出來的高新
技術(shù)產(chǎn)品，是一種代表照明技術(shù)高光效、長壽命、高顯色性未來發(fā)展方向的新型
光源
基于無極燈壽命長、節(jié)能效果顯著，安全性高，綠色環(huán)保等，因此其特別適
用于高危和換燈困難且維護(hù)費(fèi)用昂貴的重要場所。
無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
電磁感應(yīng)燈的壽命可達(dá)到6萬小時(shí)左右，光效可達(dá)75~90lm/W，反復(fù)可啟動(dòng)性能
好，可在0.1s內(nèi)瞬間啟動(dòng)。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。
3、高壓鈉燈
高壓鈉燈使用時(shí)發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能
力強(qiáng)和不誘蟲等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于道路、公路、機(jī)場、碼頭、船塢、車站、廣場、
街道交匯處、工礦企業(yè)、公園、庭院照明及植物栽培。
高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強(qiáng)，使用壽命長，是實(shí)現(xiàn)隧道綠色照明的
首選產(chǎn)品。在公路隧道的發(fā)展進(jìn)程中，高壓鈉燈發(fā)展空間廣闊，市場容量很大。
三類光源技術(shù)參數(shù)比選
光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈
發(fā)光效率（lm/W）90～11075~90100～120
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平均壽命（h）
光通量維持率不低于
70%。
5000600020000～30000
顯色指數(shù)（Ra）>80>8030
色溫（k）3000～60003000～6500K2000
功率因數(shù)>0.95>0.95≥0.9
啟動(dòng)時(shí)間≤0.01s≤0.1s4min～8min
再啟動(dòng)時(shí)間≤0.01s≤0.1s10min～20min
發(fā)光特性固體發(fā)光弧光放電氣體放電
透霧性差差好
EMC電磁干擾小或無需重視小或無
頻閃效應(yīng)不明顯無明顯
耐震性好好較好
價(jià)格
（以功率100W為例）
高
3500元
較高
2700
低
1100元
LED燈已經(jīng)被照明行業(yè)人士普遍認(rèn)為是未來光源發(fā)展新方向，各大照明企業(yè)
投入巨大人力物力和財(cái)力進(jìn)行LED產(chǎn)品研發(fā)，市場上照明產(chǎn)品也比較豐富，政府
也大力扶持。
無極燈和LED燈其他條件相當(dāng)，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也
較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業(yè)界普遍認(rèn)為是一種
過渡型光源。
無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優(yōu)點(diǎn)，意味著
在相同傳統(tǒng)光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少
無極燈和LED燈的功率，以達(dá)到與鈉燈相同的視覺效果。
綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強(qiáng)的光源，適用于風(fēng)塵
和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環(huán)境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的
能見度，而LED燈又在隧道運(yùn)營節(jié)能方面有著鈉燈無法超越的優(yōu)越性，因此建議
隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節(jié)約了電能，又保
證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。
二、照明燈具安裝
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燈具安裝應(yīng)滿足以下要求：
1、安裝穩(wěn)固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協(xié)調(diào)、美觀。
2、左右線燈具應(yīng)在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向
≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。
3、發(fā)光均勻、無刺眼的眩光。
4、A、B、C、C、B、A相序循環(huán)接線，盡可能保證三相負(fù)荷平衡。
三、照明控制
隧道照明控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光亮數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、
黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保證行車的安
全，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的，同時(shí)對洞內(nèi)照明以及照
明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。
1、照明燈具控制分級
隧道照明控制至少應(yīng)預(yù)置以下控制級別：
第一級（時(shí)段控制中的正午級，或手動(dòng)控制晴天白天級）。
第二級（時(shí)段控制中的白天級（除正午），或手動(dòng)控制云天白天級）。
第三級（時(shí)段控制中的早晨級，或手動(dòng)控制陰天白天級）。
第四級（時(shí)段控制中的傍晚級，或手動(dòng)控制重陰天白天級）。
第五級（時(shí)段控制中的夜晚級，或手動(dòng)控制車流量較大的夜晚級）。
第六級（時(shí)段控制中的深夜級，或手動(dòng)控制車流量較小的夜晚級）。
火災(zāi)工況：系統(tǒng)自動(dòng)開啟所有照明燈具，以利于救災(zāi)。
2、照明控制方式
照明控制方式以自動(dòng)控制為主，手動(dòng)控制為輔。
手動(dòng)控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進(jìn)行。
自動(dòng)控制方式分亮度控制和時(shí)段控制兩種方式。
亮度控制方式：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)行車速度和洞口視場亮度，分檔設(shè)定亮度閥
值，根據(jù)洞外亮度檢測器測得的洞口光強(qiáng)值，經(jīng)計(jì)算處理后，按預(yù)定方案開起或
關(guān)閉各照明回路。
時(shí)段控制方式：根據(jù)一年四季隧道區(qū)的外界亮度變化經(jīng)驗(yàn)值，將照明控制
分為多個(gè)時(shí)段，控制系統(tǒng)通過讀取系統(tǒng)時(shí)間或定時(shí)的方式，自動(dòng)控制隧道內(nèi)各回
路照明燈具的開啟，各時(shí)段的起止時(shí)限由人工設(shè)定完成，控制系統(tǒng)僅根據(jù)時(shí)段和
設(shè)定的方案控制照明回路的開啟和關(guān)閉。
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參考文獻(xiàn)：
[1]汪建平,等.道路照明[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.
[2]趙振民.照明工程設(shè)計(jì)手冊[M].
[3]劉寶川.隧道照明技術(shù)[M].中國照明電器.
[4.]JTJ026.1-1999，公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范.
[5]JTG/TD71-2004，公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范.
1.概述
背街，指偏僻的小街，亦指大街后面的街道。背街后巷，就是指城市主要馬路后面的小街道、弄堂等生活空間。
背街后巷綜合整治基本分類如下：道路平整、積水治理、截污納管、立面整治、公廁改造、違建拆除、規(guī)范店名招牌、戶外廣告設(shè)置，提升園林綠化和燈光照明檔次，緩解交通“兩難”、架空線“上改下”、標(biāo)志標(biāo)牌多桿合一、文化挖掘、特色塑造等。
武漢市新洲區(qū)邾城地區(qū)背街后巷整治綜合改造工程，共37個(gè)子項(xiàng)目，投資額 947.58萬元，計(jì)劃工期90天，涉及與道路工程相關(guān)的類別為病害處理、道路平整、瀝青砼加鋪、積水治理、截污納管等。
2.工程現(xiàn)狀
邾城街道轄12個(gè)小區(qū)，背街后巷數(shù)量較多、環(huán)境較差、設(shè)施較落后，群眾期盼改造的愿望強(qiáng)烈。存在的問題：
2.1歷史遺留問題較多?，F(xiàn)有道路格局是經(jīng)多次新建、續(xù)建形成的，優(yōu)點(diǎn)是道路已成系統(tǒng)，延伸到邾城每個(gè)角落，方便居民出行，缺點(diǎn)是沒有系統(tǒng)地規(guī)劃布局，造成道路新舊不一、材料各異；早期修建的道路有的破壞嚴(yán)重，直接影響其使用功能和街道整體面貌，如平安路、保安路、清安路、新功里等；邾城是新洲區(qū)的行政中心，遍布大小國企，有的破產(chǎn)改制，有的轉(zhuǎn)為私人承包，但原有的企業(yè)或宿舍的進(jìn)出口道路早過了設(shè)計(jì)年限，加上沒有后期維護(hù)，現(xiàn)已破壞大半，如油脂廠、化纖廠宿舍、物資回收公司等。
2.2配套設(shè)施跟不上城市的發(fā)展。隨著新洲區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程，部分原村鎮(zhèn)路變成了城市道路，因?yàn)樵谛藿〞r(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，有的因載重汽車的頻繁碾壓出現(xiàn)路面破損；村鎮(zhèn)路成為城市道路后，配套設(shè)施沒有補(bǔ)上，部分下水道不通或無下水道、部分無雨污分流、部分無路燈等，如東街農(nóng)貿(mào)市場、阜財(cái)里101號(hào)、煙草局南等，雨污水排出不暢，給市民出行帶來不便，也帶來安全隱患。
2.3背街后巷基礎(chǔ)條件較差。近年，新洲加大舊城改造力度，但在舊城改造的同時(shí)，由于施工單位管理不善和高強(qiáng)度的開發(fā)，對原街巷里弄的道路及排水設(shè)施造成破壞。由于資金受限，區(qū)政府只能把有限的設(shè)施建設(shè)資金投入到城區(qū)主、次干路的建設(shè)與維修，沒有更多的資金投入到背街后巷的支路或斷頭路；部分背街后巷道路是在小區(qū)建設(shè)之前完工，在小區(qū)建設(shè)過程中，對道路產(chǎn)生了破壞而后期沒有維護(hù)，如袁驛馬、黃茂里、健民里國土資源中心。
3.設(shè)計(jì)原則
3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：道路等級：城市支路；設(shè)計(jì)速度 20Km/h。
3.2設(shè)計(jì)原則
3.2.1整治工程應(yīng)達(dá)到恢復(fù)道路等級和相應(yīng)的服務(wù)功能。
3.2.2病害應(yīng)根治，道路達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)壽命。
3.2.3以交通量為基礎(chǔ)，結(jié)合車型構(gòu)成情況，并結(jié)合本項(xiàng)目的功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文地質(zhì)等自然條件，設(shè)計(jì)適用于本項(xiàng)目遠(yuǎn)期交通量的路面結(jié)構(gòu)。
3.2.4結(jié)合本地區(qū)城市道路路面改造維護(hù)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及材料的供應(yīng)情況進(jìn)行路面綜合設(shè)計(jì)。
3.2.5設(shè)計(jì)中遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全使用、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護(hù)的原則。
4.處理方法
背街后巷整治的常用方法有：人行道改鋪成拉絲刻紋步磚，車行道加鋪瀝青砼面層，補(bǔ)充標(biāo)線標(biāo)牌，栽植行道樹，更換排水管網(wǎng)、窨井蓋和雨水篦子，安裝維修路燈等照明設(shè)施，安裝休閑桌椅，安裝休閑健身娛樂設(shè)施等。
本工程中，不同的子項(xiàng)目按照業(yè)主要求分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于市民日常生活影響較大的部分項(xiàng)目和涉及市民較為敏感的綠化移植項(xiàng)目，設(shè)計(jì)院在社區(qū)工作人員陪同下進(jìn)行了實(shí)地勘察，并與居民代表進(jìn)行溝通，在業(yè)主的設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)結(jié)合居民意見進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4.1道路工程
設(shè)計(jì)紅線范圍內(nèi)既有硬化均拆除重建，拆除時(shí)原則上保留原有基層，但基層損壞嚴(yán)重、不能滿足設(shè)計(jì)要求的部分應(yīng)全部挖出并按照路面結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行處理。
4.1.1瀝青砼加鋪路段
對于有病害的板塊均應(yīng)進(jìn)行處理，首先對原有的破損路面進(jìn)行修補(bǔ)處理，修補(bǔ)完后加鋪瀝青砼面層，并保證瀝青攤鋪之前水泥砼板塊的回彈彎沉值≤20（/100mm）后方可進(jìn)行下步施工。對破損嚴(yán)重或現(xiàn)狀無路的路段，則在翻修的基礎(chǔ)上新建瀝青砼路面。路面完好車行道加鋪結(jié)構(gòu)：4cm厚AC-13C型細(xì)粒式改性瀝青砼+6cm厚 AC-20C中粒式瀝青砼，現(xiàn)狀砼面板（修復(fù)）。修補(bǔ)破損路面結(jié)構(gòu)：4cm厚AC-13C型細(xì)粒式改性瀝青砼+6cm厚 AC-20C中粒式瀝青砼+20cm厚C30水泥砼路面板+15cm厚C20水泥砼基礎(chǔ)。
4.1.2道路平整路段
對破損情況較輕的路段，修復(fù)其病害部位；對破損嚴(yán)重或需要新建的路段，則在翻修的基礎(chǔ)上新建22cm厚C30水泥砼路面。
4.1.3人行道改造路段
人行道地磚標(biāo)準(zhǔn)采用預(yù)制C30砼拉絲刻紋步磚，非標(biāo)準(zhǔn)磚需用標(biāo)準(zhǔn)磚整磚切割。拉絲刻紋步磚采用50×25×6cm規(guī)格，墊層采用4cm厚M10水泥砂漿找平層。基層采用15cm厚C15水泥砼基層。土基壓實(shí)度不小于93%，其他局部困難地帶不得小于90%。
路基完工后，必須經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測，路基達(dá)到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、壓實(shí)度以及其他相應(yīng)指標(biāo)后，方可按本設(shè)計(jì)進(jìn)行路面施工。
4.2排水工程
道路現(xiàn)有排水管道，增設(shè)雨水口，雨水口間隔15m左右。
4.3其他
路緣石為C30砼預(yù)制，路緣石基礎(chǔ)采用C15砼現(xiàn)澆。
4.4對工程完成后管理的建議
建議加強(qiáng)管理，對背街后巷亂倒垃圾、亂排污水、亂設(shè)攤、占道經(jīng)營等亂象加大查處力度。建議凸顯街區(qū)的特色性，建設(shè)一批特色街區(qū)，使邾城的城市生活更加豐富多彩，提高生活品質(zhì)和歸屬感、幸福感。
5、 工程完成的效果
本工程不但使邾城街背街后巷的面貌發(fā)生脫胎換骨的變化，而且增加了居民的財(cái)產(chǎn)性收入和宜居幸福指數(shù)，大大縮小了市民居住環(huán)境的差距。
在本工程進(jìn)行期間，通過建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位的緊密配合，圓滿完成本工程的建設(shè)，達(dá)到了預(yù)期效果。
6、 結(jié)論
由于自身的原因，背街后巷整治在設(shè)計(jì)的過程需考慮的問題要比新建工程的問題復(fù)雜的多，本文系統(tǒng)地介紹了背街后巷整治的設(shè)計(jì)原則與處理方法，為今后類似的背街后巷整治工程積累了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
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一、前言
工業(yè)園區(qū)的市政道路是園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不可或缺的一部分，就像是整個(gè)園區(qū)的動(dòng)脈；進(jìn)入園區(qū)，首先接觸到的就是市政道路，市政道路也像是園區(qū)的一張名片，將給人留下第一印象；工業(yè)園區(qū)的市政道路和普通的市政道路肩負(fù)著不同的功能，在設(shè)計(jì)時(shí)不能簡單照搬、套用市政道路及公路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由此，對市政道路的設(shè)計(jì)工作提出了較高的要求。
二、設(shè)計(jì)工作中常見的問題及對策
1、平面線型。
線型過于簡單，在與既有道路的交叉中，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，造成新老路面銜接不良，在使用過程中容易出現(xiàn)路面沉陷，造成質(zhì)量隱患；沿線建筑物出入口預(yù)留不足，后期施工破壞較為嚴(yán)重，造成不必要的浪費(fèi)。
對策：對新老道路平交路段進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，對路基進(jìn)行臺(tái)階式施工設(shè)計(jì)，基層設(shè)計(jì)加強(qiáng)鋼筋，面層可使用玻璃纖維土工格柵進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，防止龜裂。充分掌握園區(qū)規(guī)劃方案，對可能出現(xiàn)的沿線建筑物保留出入口，避免二次設(shè)計(jì)。
2、橫斷面
對交通流、交通量、設(shè)計(jì)行車速度分析不足，機(jī)械性地套用設(shè)計(jì)規(guī)范，導(dǎo)致道路寬度、地下管線、綠化帶、公交站臺(tái)等設(shè)計(jì)不合理，造成功能不足或過剩。
對策：對項(xiàng)目規(guī)劃結(jié)合園區(qū)規(guī)劃進(jìn)行深度研究，認(rèn)真分析車道數(shù)、車道寬度與車速的關(guān)系，并對未來可能出現(xiàn)的交通量做出合理預(yù)判，進(jìn)行人性化地設(shè)計(jì)，最大限度地滿足道路的使用功能。
3、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)
對交通工程理論理解不透徹，對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，交通設(shè)施配置不到位，出現(xiàn)交通流相互等待、節(jié)點(diǎn)不通暢，降低了造成不必要地道路網(wǎng)絡(luò)資源浪費(fèi)。
對策：交通工程理論和工程設(shè)計(jì)理論相結(jié)合，綜合考慮設(shè)計(jì)的針對性和協(xié)調(diào)性，以通行能力和行車速度為前提，優(yōu)化資源配置，充分利用交通島等設(shè)施，保障網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)交通能夠順暢、連續(xù)、高速地通過。
4、道路原材料
在設(shè)計(jì)中過分追求“穩(wěn)”，對地質(zhì)勘探報(bào)告理解不夠，忽視地域差異，設(shè)計(jì)采用的原材料及結(jié)構(gòu)層安全系數(shù)過大，配置偏高。
對策：充分掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)，考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況，借鑒當(dāng)?shù)爻晒Π咐?，選擇適宜的道路材料認(rèn)真計(jì)算相應(yīng)結(jié)構(gòu)層厚度，有效降低工程造價(jià)，避免浪費(fèi)。
5、照明工程與節(jié)能
工業(yè)園區(qū)有著自身特點(diǎn)，交通量屬于典型的鐘擺式，在夜間逐漸達(dá)到最低值。在照明工程中，經(jīng)常簡單地設(shè)計(jì)為單開關(guān)控制，不利于節(jié)能減排的需要。
對策：在保證行車安全性的前提下照明工程設(shè)計(jì)使用智能化設(shè)備和節(jié)能燈具，自動(dòng)監(jiān)控交通量，達(dá)到照明和節(jié)能的有效結(jié)合，降低園區(qū)市政道路運(yùn)營費(fèi)用。
6、無障礙設(shè)計(jì)
對特殊性人群設(shè)施重視度不夠，設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)不夠完善，例如盲道中斷、與其它交通設(shè)施銜接不合理；少數(shù)大型平交路口對行人通過情況考慮不足，存在安全隱患。
中圖分類號(hào)： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
淮安市路燈管理處作為淮安市城市照明的管理機(jī)構(gòu)，以構(gòu)建綠色生態(tài)與健康文明的城市照明光環(huán)境為目標(biāo)，以保障和改善民生作為加快轉(zhuǎn)變城市照明發(fā)展方式的基本出發(fā)點(diǎn)，倡導(dǎo)綠色照明，在滿足城市照明基本功能的前提下降低照明的單位能耗，提高城市照明的質(zhì)量和節(jié)能水平，不斷提升城市照明品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)城市照明發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。我市城市綠色照明主要從以下四個(gè)方面著手推動(dòng)的。
一．在城市照明工程設(shè)計(jì)中嚴(yán)把節(jié)能關(guān)
1．新建的城市照明項(xiàng)目嚴(yán)格按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市夜景照明設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路照明技術(shù)規(guī)范》、《江蘇省城市照明節(jié)能技術(shù)指南》等規(guī)范要求設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格執(zhí)行照明功率密度值標(biāo)準(zhǔn)、控制能耗，杜絕使用高亮度、高能耗燈具，功能性照明中除了少數(shù)點(diǎn)綴性燈具，其它都采用截光型或半截光型節(jié)能型燈具；景觀照明大力推行半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）等節(jié)能產(chǎn)品等低耗產(chǎn)品，嚴(yán)禁使用大功率泛光燈。從源頭上防止高亮度浪費(fèi)能源或低亮度節(jié)約能源，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)約用電、保護(hù)環(huán)境的原則;堅(jiān)持照明建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)的原則;堅(jiān)持科學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格審查、重點(diǎn)工程設(shè)計(jì)論證的原則。
2. 在城市照明工程設(shè)計(jì)中認(rèn)真落實(shí)《淮安市城市照明專項(xiàng)規(guī)劃》
在城市景觀亮化和城市路燈照明的設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)集約的理念；在滿足城市照明合理需要、突出地域文化特色的同時(shí)，科學(xué)布局照明線路、設(shè)計(jì)合適的照度、設(shè)定合理的照明時(shí)間，滿足《淮安市城市照明專項(xiàng)規(guī)劃》的要求。在實(shí)踐中進(jìn)一步對城市照明規(guī)劃進(jìn)行修編和完善，提高城市照明規(guī)劃對于綠色照明工作的指導(dǎo)性。
二.大力推廣使用節(jié)能燈具
在新改擴(kuò)建的城市照明工程中，高效節(jié)能截光型或半截光型燈具燈具應(yīng)用率達(dá)95%以上。如09年淮海南路照明改造工程中，通過合理設(shè)計(jì)，用11米高效率雙光源（400W+150W）單挑燈代替原10米5火低效率（2*400W+3*250W）燈。改造后，在平均照度及均勻度由原來的20Lux、0.41分別提高到23.1Lux、0.63的基礎(chǔ)上，節(jié)電率達(dá)44%以上。
高光效的鈉燈、LED、無級燈等新型光源，這類光源具有壽命長、高光效等特點(diǎn)，不但有效節(jié)能，還可降低維修成本。從2007年開始，我市城市景觀照明90%以上使用LED燈具光源。主要案例有：2009年的南北地理分界線和2010年的里運(yùn)河等景觀照明工程。
三．路燈節(jié)電器和半夜燈的廣泛應(yīng)用
1、路燈節(jié)電器的推廣和應(yīng)用
我市從2005年開始路燈節(jié)電器的應(yīng)用，目前路燈節(jié)電器安裝率達(dá)到95%以上，節(jié)電率達(dá)25%以上。
在道路照明系統(tǒng)中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響。負(fù)荷高峰時(shí)，電壓偏低；負(fù)荷低谷時(shí)，電壓偏高。通常情況下，傍晚時(shí)的道路交通和電網(wǎng)負(fù)荷均為高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，導(dǎo)致路燈光源光通量低，路面照度低；而接近午夜時(shí)，為道路交通和電網(wǎng)負(fù)荷又均處于低谷，此時(shí)電網(wǎng)電壓偏高，路燈電源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金。按電工學(xué)原理，在負(fù)荷不變的情況下，電能的消耗與電壓的平方成正比，節(jié)電器就是將電壓調(diào)低，達(dá)到節(jié)能的目的。目前廣泛應(yīng)用的是電磁調(diào)壓技術(shù)，其核心是一種特殊的變壓裝置?，F(xiàn)階段的節(jié)電器已成為集電磁技術(shù)、智能技術(shù)、數(shù)據(jù)控制技術(shù)于一體的高科技節(jié)電產(chǎn)品，具有完美的調(diào)節(jié)性和節(jié)電效果，其特點(diǎn)是：節(jié)電率可調(diào)，開啟、關(guān)閉路燈的時(shí)間可調(diào)，對電網(wǎng)電壓無污染、發(fā)生故障時(shí)有自動(dòng)旁路功能，操作簡便、照度均勻。
2. 半夜燈的應(yīng)用
半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式。半夜燈是指照度較高和城鄉(xiāng)結(jié)合部的街道路燈，在后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，于22：00（根據(jù)季節(jié)變化情況運(yùn)用路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)可方便調(diào)整）以后關(guān)閉一部分燈，以節(jié)約電能。其特點(diǎn)是：投資小，方法簡單易行、著滅燈時(shí)間易于調(diào)整，維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上。使用可克服此缺陷。
四．提高城市照明監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平
為了提高城市公共照明管理的效能與質(zhì)量，淮安市路燈管理處于2005年開始籌建路燈監(jiān)控系統(tǒng)，在使用過程中不斷的對硬件設(shè)備進(jìn)行更新，對控制系統(tǒng)軟件進(jìn)行優(yōu)化、完善、和升級，使照明監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度不斷提高，穩(wěn)定性不斷加強(qiáng)。目前已建成照明監(jiān)控中心一個(gè)，443個(gè)照明控制終端和17個(gè)視頻終端點(diǎn)。
照明監(jiān)控系統(tǒng)能夠根據(jù)季節(jié)和天氣情況變化合理控制開關(guān)燈時(shí)間，隨時(shí)了解運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，極大地提高了城市照明的管理效率。使城市照明實(shí)現(xiàn)集中管理、集中控制和分時(shí)、分級控制，配置不同的運(yùn)行方式，功能照明：根據(jù)城市區(qū)域、行人、車輛流量等因素，在路燈運(yùn)行到夜間某個(gè)時(shí)段，道路照明的平均照度和均勻度降低一個(gè)照明等級，有規(guī)律地關(guān)熄兩盞中的一盞或多盞中的部分，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；景觀照明：除個(gè)別重要場所的景觀照明設(shè)施每天開啟，其它的只有在重大節(jié)日、活動(dòng)時(shí)才能開啟。
中圖分類號(hào)：TD925 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）13-0080-01
引言：
新的住宅建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ242-2011已經(jīng)于12年4月1日正式生效。和舊規(guī)相比，新的規(guī)范里面將全面貫徹執(zhí)行國家的節(jié)能環(huán)保政策，同時(shí)也反應(yīng)出人們在追求智能樓宇的舒適、安逸、安全和人性化的同時(shí)，也開始注重電氣自動(dòng)化工程的節(jié)能設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)既要做到科學(xué)、合理的方便人們的使用需求，又要兼顧到節(jié)能設(shè)計(jì)。住宅及住宅小區(qū)的電氣工程直接關(guān)乎百姓的切身利益，同時(shí)也是各級政府的關(guān)注重點(diǎn)，無論是商品房還是經(jīng)濟(jì)適用房、公租房、安置房、定向安置房等住宅的電氣設(shè)計(jì)，都與百姓的衣食住行息息相關(guān)，因此都必須在電氣設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、整體美觀、維護(hù)管理方便的原則。
一、電氣工程設(shè)計(jì)原則
1、設(shè)計(jì)前調(diào)研，精確計(jì)算，優(yōu)化供配電設(shè)計(jì)。
在電氣工程設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮的是適用性。在設(shè)計(jì)之初，必須進(jìn)行各類電力負(fù)荷的計(jì)算。電力負(fù)荷是供電設(shè)計(jì)的依據(jù)參數(shù)，是電氣設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一。各城市、地區(qū)的發(fā)展水平不同，需求也就有區(qū)別。城市電力系統(tǒng)的規(guī)定、要求也是千差萬別，供配電系統(tǒng)在滿足負(fù)荷容量、電能質(zhì)量與供電可靠性要求的同時(shí)；應(yīng)能保證控制方式的靈活多樣要求，從而使電氣設(shè)備的使用功能得到充分的發(fā)揮。做到供電系統(tǒng)高效、靈活、穩(wěn)定、易控、多樣、便捷、暢通。其次考慮的是安全性，供配電系統(tǒng)應(yīng)保證適度余量，針對真理道甲一號(hào)工程不同子項(xiàng)的特點(diǎn)，對各單體高層住宅樓、地下車庫及小區(qū)內(nèi)學(xué)校、幼兒園、小型商業(yè)等多種負(fù)荷進(jìn)行相關(guān)調(diào)研、估算。在經(jīng)過多次負(fù)荷計(jì)算、系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)上確定最終的供配電方案。本工程包括由市政道路劃分形成的三個(gè)地塊，即A、B、C三個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)內(nèi)分別設(shè)置專用及公用變電站。在設(shè)計(jì)中，通過對變壓器選型、回路劃分、線纜路由及整定、無功補(bǔ)償、系統(tǒng)防雷、防火災(zāi)漏電報(bào)警等多項(xiàng)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)電氣工程的實(shí)用性和安全性，利用先進(jìn)、成熟的技術(shù)，優(yōu)化供配電設(shè)計(jì)。促進(jìn)電能合理利用。
2、提高設(shè)備運(yùn)行效率，減少電能的直接或間接損耗。
首先，應(yīng)對各類負(fù)荷充分考慮其運(yùn)行特點(diǎn)，對各類負(fù)荷的最大負(fù)荷出現(xiàn)的時(shí)間段進(jìn)行分析、調(diào)研及估算，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中有效的“錯(cuò)峰填谷”，使變壓器盡量在經(jīng)濟(jì)負(fù)載率下長期、穩(wěn)定運(yùn)行；其次簡化配電級數(shù)，配電回路。有些工程的配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)得比較復(fù)雜，配電級數(shù)過多，使供電系統(tǒng)故障率增高，故障面擴(kuò)大，不易管理，操作維護(hù)不方便等。為能正確理解配電系統(tǒng)的配電級數(shù)和保護(hù)級數(shù)，提高設(shè)計(jì)水平，提高配電系統(tǒng)的可靠性，特撰此文以期能起到拋磚引玉的作用。 （詳《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052一2009）第4.0.6條的相關(guān)規(guī)定）。
第三，優(yōu)化主干線纜路由，減少線路損耗；設(shè)置安全的無功補(bǔ)償，提高電源的綜合利用率，提高設(shè)備運(yùn)行效率盡可能減少建設(shè)投資，最大限度的減少電能與各種資源的消耗。
第四，選用節(jié)能型設(shè)備，如選用節(jié)能型變壓器、各類高效電機(jī)、電子鎮(zhèn)流器等低能耗、高效率的電氣器件降低運(yùn)行與維護(hù)費(fèi)用，減少電能的間接或直接損耗。
設(shè)置建筑設(shè)備管理系統(tǒng)對風(fēng)機(jī)、水泵及公共照明等負(fù)荷分別管理，有效提高效率，節(jié)能降耗。
3、各部分能耗進(jìn)行獨(dú)立分項(xiàng)計(jì)量。
各類負(fù)荷按照明、動(dòng)力、空調(diào)、水泵等分類別設(shè)置計(jì)量裝置。計(jì)量裝置包括機(jī)械式電能表，數(shù)字式電能表、多功能電表及數(shù)據(jù)信息管理平臺(tái)，為系統(tǒng)運(yùn)行提供記錄、分析、監(jiān)控、報(bào)警等多項(xiàng)功能。
二、住宅電氣設(shè)計(jì)中的自動(dòng)化節(jié)能技術(shù)
環(huán)保理念在現(xiàn)代電氣設(shè)計(jì)工程中具有重要的地位，在進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮時(shí)，應(yīng)盡可能的使用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。盡可能的從多個(gè)角度多個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。
1、配電設(shè)計(jì)考慮三相負(fù)荷平衡。保持三相負(fù)荷平衡，將負(fù)荷均勻分布在三相電源上。三相配電的各相負(fù)荷應(yīng)保持三相負(fù)荷的平衡（最大相負(fù)荷不宜超過三相負(fù)荷平均值的115%，最小負(fù)荷不宜小于三相負(fù)荷平均值的85%）。
2、地下車庫以高效節(jié)能細(xì)管徑（T8）緊湊型熒光燈為主。熒光燈燈具選配電子鎮(zhèn)流器。功率因數(shù)不低于0.9。疏散指示燈、出口標(biāo)志燈選用發(fā)光二極管（LED）。
3、帶防護(hù)罩燈具效率≥60%，開敞燈具效率≥75%。
4、照明功率密度值低于《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2004。
5、配電箱靠近負(fù)荷中心，盡量縮短低壓供電線路長度。
6、照明采用統(tǒng)一管理相結(jié)合的方式，分組分時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)電。
7、設(shè)置功率因數(shù)集中補(bǔ)償裝置，補(bǔ)償?shù)?.9以上，并設(shè)置3、5、7次諧波吸收裝置。
8、經(jīng)濟(jì)合理地選擇導(dǎo)線截面，電力干線的最大工作壓降不大于2%，分支線路的最大工作壓降不大于3%或分支線路的長度超過30m時(shí)，線纜截面積相應(yīng)增大。
9、選用低能耗、高效率的變壓器及電氣元器件如節(jié)電信號(hào)燈等。
1引言
“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運(yùn)行效率和宜居度。當(dāng)前，智慧城市的建設(shè)已在全國各地有序展開，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設(shè)施是構(gòu)成智慧城市體系架構(gòu)的基礎(chǔ)。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無線通信、環(huán)境監(jiān)測、信息、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將“綜合桿”作為智慧城市建設(shè)的首要工程進(jìn)行推動(dòng)[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點(diǎn)，涉及多個(gè)專業(yè)，并需與多個(gè)政府管理部門對接，然而目前還未有針對綜合桿的全國性標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的建設(shè)管理法規(guī)，對傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式提出了新問題。
2綜合桿的概念和建設(shè)現(xiàn)狀
綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《綜合桿設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標(biāo)準(zhǔn)，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標(biāo)牌、交通信號(hào)燈、電子警察、治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、無線通信基站、環(huán)境監(jiān)測傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動(dòng)汽車充電樁等設(shè)備。搭載的設(shè)備可完成城市信息的感知、監(jiān)測和收集，及時(shí)獲得城市運(yùn)行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個(gè)城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的多桿件合一，但各設(shè)備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設(shè)等因管理部門的獨(dú)立運(yùn)營需求，又分散獨(dú)立設(shè)置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設(shè)時(shí)如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設(shè)發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。
3設(shè)計(jì)難點(diǎn)
3.1政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失
雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設(shè)規(guī)劃，但更側(cè)重從數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用場景和實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設(shè)計(jì)，則尚未出臺(tái)相關(guān)支持政策。如綜合桿的設(shè)計(jì)范圍、綜合桿桿件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、綜合桿設(shè)施搭載的原則等，以上問題均為設(shè)計(jì)前置條件，若無政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見。即使通過與管理部門多次對接，逐步調(diào)研清晰設(shè)計(jì)需求，但因統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設(shè)時(shí)期都會(huì)導(dǎo)致綜合桿建設(shè)的差異，無法有效為“智慧大腦”提供跨層級、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。
3.2設(shè)計(jì)原則不明確
以往城市道路建設(shè)時(shí)，沿線機(jī)電設(shè)施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業(yè)。各專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)目標(biāo)明確單一，且互不制約。如道路照明專業(yè)只需參照路燈照明相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關(guān)要求即可。當(dāng)采用綜合桿建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)中面對的開放的、動(dòng)態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專業(yè)為例，則存在一些設(shè)計(jì)難點(diǎn)。1）桿件點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需參考《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）的布設(shè)原則布設(shè)照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）對電子警察、監(jiān)控?cái)z像機(jī)等的布設(shè)要求、《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對交通標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)要求。同時(shí)，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設(shè)備也具有對應(yīng)的布設(shè)間距要求，以上各種約束導(dǎo)致道路照明專業(yè)無統(tǒng)一確定的桿件間距布設(shè)原則可遵循。各重要桿件的布設(shè)位置只能依賴設(shè)計(jì)流程中各專業(yè)人員動(dòng)態(tài)反復(fù)調(diào)整后確定。因此，桿件布設(shè)的原則是動(dòng)態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專業(yè)要求和交警等管理部門意見后的最大公約數(shù)。2）電源點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進(jìn)行箱式變電站的布設(shè)，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達(dá)1500m，且無需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負(fù)荷的需求，道路照明負(fù)荷權(quán)重幾乎可忽略。然而設(shè)計(jì)之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設(shè)施是否設(shè)置以及如何設(shè)置等問題，大多在項(xiàng)目的推進(jìn)過程中逐步確定。即電源的布設(shè)點(diǎn)位也是動(dòng)態(tài)的，一旦在工程推進(jìn)過程中確定要增設(shè)如汽車充電樁等設(shè)備，則會(huì)導(dǎo)致供配電系統(tǒng)方案的整體調(diào)整，影響工程進(jìn)度。3）設(shè)備配電原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預(yù)留交通安全設(shè)施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設(shè)備種類繁多，如果各設(shè)備依舊自設(shè)電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控?cái)z像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設(shè)電纜引電，一是電纜和管線資源浪費(fèi)嚴(yán)重；二是綜合桿電源倉內(nèi)也沒足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設(shè)備權(quán)屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計(jì)量獨(dú)立，導(dǎo)致多線合一或多箱合一只能是美好的設(shè)想。
3.3設(shè)計(jì)流程高頻往復(fù)，成果文件空前交叉
在以往城市道路建設(shè)時(shí)，機(jī)電設(shè)施專業(yè)多線程齊頭并進(jìn)，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時(shí)，各專業(yè)需在一張路線底圖中進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)流程是單線程的，比如，道路照明專業(yè)完成照明桿件布設(shè)后，傳遞給智能交通專業(yè)。智能交通專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不可避免要調(diào)整桿件布設(shè)位置或間距，待其調(diào)整完成后，還需傳遞給道路照明專業(yè)核實(shí)調(diào)整。待以上兩個(gè)專業(yè)往復(fù)對接核對后，后續(xù)還有交通安全專業(yè)、通信專業(yè)、監(jiān)控信號(hào)等專業(yè)的按序加入，每一個(gè)專業(yè)的調(diào)整都會(huì)影響整體的布設(shè)，同時(shí)也需其他專業(yè)的配合?？梢?，綜合桿上每增加一類設(shè)備，其設(shè)計(jì)復(fù)雜性和工作量將呈指數(shù)級增長。另外，綜合桿設(shè)備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專業(yè)設(shè)計(jì)文件的共生性，無法有效拆分。若各專業(yè)設(shè)計(jì)文件編成一冊，在文件編排上又可能會(huì)影響工程概預(yù)算分項(xiàng)、設(shè)備招投標(biāo)、標(biāo)段劃分等工作。
3.4設(shè)計(jì)管理體系不成熟、綜合性人才不足
城市道路建設(shè)通常由市政設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，各設(shè)計(jì)院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設(shè)計(jì)管理流程，并按照專業(yè)形成班組化的人員組織架構(gòu)。班組化的人員結(jié)構(gòu)，可在滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求下，有效縮短設(shè)計(jì)周期，適應(yīng)城市建設(shè)的需要。但不同專業(yè)人員的班組架構(gòu)也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導(dǎo)致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設(shè)計(jì)需各專業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復(fù)傳遞。班組化的組織架構(gòu)已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設(shè)計(jì)院內(nèi)部，各專業(yè)都有對應(yīng)的負(fù)責(zé)人、總工程師進(jìn)行圖紙的復(fù)核、審核等質(zhì)量審查工作，簽署名字并承擔(dān)相應(yīng)設(shè)計(jì)責(zé)任。由于綜合桿需要將不同專業(yè)的設(shè)計(jì)成果編制成一冊圖紙，在設(shè)計(jì)界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業(yè)知識(shí)的綜合性人員進(jìn)行統(tǒng)籌和管控，在設(shè)計(jì)端也需要綜合性的設(shè)計(jì)人員。
4解決措施
4.1制定政策保障
綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)城市若推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，必須制定綜合桿建設(shè)的相關(guān)保障政策。在工程設(shè)計(jì)前期，建設(shè)或設(shè)計(jì)單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，明確綜合桿件設(shè)備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)計(jì)目標(biāo)，可極大縮短工程設(shè)計(jì)周期，減少變更，并建成適應(yīng)城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設(shè)施。各地方可成立綜合桿建設(shè)管理的職能部門，負(fù)責(zé)編制相關(guān)政策文件，制定綜合桿建設(shè)需求和計(jì)劃，協(xié)調(diào)各設(shè)施管理部門，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設(shè)布局，科學(xué)、合理、有序、有效地推進(jìn)綜合桿的建設(shè)。
4.2制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
不少廠家為了蹭熱度，大肆宣傳設(shè)備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設(shè)備框定，后續(xù)如需增加設(shè)備，只能新增設(shè)桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)需求制定綜合桿件標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進(jìn)行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴(kuò)展性。在缺少統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不同設(shè)計(jì)院在面對同一個(gè)城市道路綜合桿設(shè)施設(shè)計(jì)工作時(shí)，只能通過經(jīng)驗(yàn)整合或技術(shù)提煉完成綜合桿的設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)鴻溝不可避免會(huì)導(dǎo)致綜合桿設(shè)計(jì)成果的差別，進(jìn)而影響城市綜合桿設(shè)施的統(tǒng)一性。因而，國家層面需制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿設(shè)施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設(shè)施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進(jìn)綜合桿件的建設(shè)。
4.3設(shè)計(jì)院整合人員架構(gòu)，培養(yǎng)總體性人才
在“一桿一設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)需求下，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)整合人員架構(gòu)，按照綜合桿工程設(shè)計(jì)所需專業(yè)進(jìn)行人員重整，建立起綜合桿的專屬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設(shè)計(jì)周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯(cuò)誤。另外，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢I(yè)知識(shí)的綜合性人才，可統(tǒng)籌設(shè)計(jì)界面、設(shè)計(jì)文件編制、成果匯報(bào)等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專業(yè)人員在同一個(gè)中心文件進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，提升整體設(shè)計(jì)效率，既解決各專業(yè)間設(shè)計(jì)沖突，亦不會(huì)造成圖紙泄漏和信息丟失。
5結(jié)語
在“智慧城市”建設(shè)需求下，綜合桿將作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程在全國范圍內(nèi)快速推進(jìn)。本文通過與傳統(tǒng)城市道路機(jī)電設(shè)計(jì)流程對比，剖析了綜合桿設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設(shè)提供一定借鑒。
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中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1、工程概況
本工程位于某城市某地區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目西側(cè)為華強(qiáng)路，側(cè)為東外環(huán)路，北側(cè)為北緯六路，南側(cè)為北緯四路。用地朝向?yàn)闁|西向。地勢平坦，建設(shè)條件良好。本建筑為五層,為多層建筑，住宅樓建筑長度為52.20m，寬度為14.4m，高度為16.05m，層高為3000mm,建筑面積3581.6平方米。主體建筑本工程耐火等級為二級。
2、設(shè)計(jì)目標(biāo)
一是以人為本崇尚合理、節(jié)約、清晰的原則，采取人體尺度、心里感覺和行為規(guī)律為依據(jù)，在追求全明設(shè)計(jì)、直接采光的同時(shí)，兼顧舒適性、功能性、便利性于一體。二是結(jié)合廣場與綠化景觀，建筑體量形成開敞空間，構(gòu)成生態(tài)型園區(qū)標(biāo)志區(qū)域。三是結(jié)合園區(qū)主路，作為園區(qū)區(qū)段性形象展示，建筑立面成豎向節(jié)奏，形成豐富的天際線。四是運(yùn)用金屬、鋼、玻璃等材料，通過對建筑材料的運(yùn)用體現(xiàn)對建筑工業(yè)的理解。
3、建筑平面設(shè)計(jì)
3.1平面布置設(shè)計(jì)
建筑平面圖中可以看到房間的設(shè)計(jì)分布，南北通透，有利于房間通風(fēng)采光。這樣即能獲得較大的自然采光,也能與建筑場地前的道路平行,符合整體規(guī)劃,建筑總長度為52.2米,寬度為14.4米，設(shè)伸縮縫。 平面圖中門分為七種型號(hào)，門開洞口最小為800，衛(wèi)生間為最小800，符合規(guī)范要求。
3.2變形縫的設(shè)置
伸縮縫：伸縮縫也叫溫度縫，是考慮溫度變化時(shí)對建筑物的影響而設(shè)置的。氣候的冷熱變化會(huì)使建筑材料和構(gòu)配件產(chǎn)生脹縮變形，太長和太寬的建筑物都會(huì)由于這種脹縮而出現(xiàn)墻體開裂甚至破壞。因此，把太長和太寬的建筑物設(shè)置伸縮縫分割成若干個(gè)區(qū)段，保證各段自由脹縮，從而避免墻體的開裂。伸縮縫縫寬mm30~20，內(nèi)填彈性保溫材料。
防震縫：防震縫是考慮地震對建筑的破壞而設(shè)置的。對于地震設(shè)防地區(qū)的多層砌體房屋，當(dāng)房屋的立面高差在6米以上時(shí)，或房屋有錯(cuò)層，且樓板高差較大時(shí)，或房屋各部分結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量截然不同時(shí)，地震中，房屋的相鄰部分有可能相互碰撞而造成破壞，所以，需要設(shè)計(jì)防震縫把建筑物分割成若干個(gè)形體簡單、結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨(dú)立單元，以避免震害。防震縫的寬度一般為mm100~50。
4、建筑立面設(shè)計(jì)
4.1立面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下面幾點(diǎn)原則：整體均勻,比例適當(dāng);層次分明,交接明確;形體簡潔,環(huán)境協(xié)調(diào).建筑總高度為16.05m,主體部分的女兒墻為1.05m.. 本方案正立面色彩布置根據(jù)城市和甲方要求統(tǒng)一規(guī)劃,粉刷涂料。各層窗采用鋁合金固定窗。
4.2正立面:本工程正立面為南立面,采光較好。建筑立面，南向立面（正立面）因有結(jié)構(gòu)上陽臺(tái)和墻面使立面凹凸不平具有立體感。充分利用了外部環(huán)境提供的日照條件，可以節(jié)省很多能源
4.3背立面:樓梯間的窗臺(tái)高為休息平臺(tái)上，窗高1500,窗上設(shè)過梁為200*400,因窗上,樓板下均設(shè)有過梁,將其局部的兩個(gè)過梁合并為一個(gè).設(shè)有雨水管,窗開洞具體見門窗表。
5、結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)
框架結(jié)構(gòu)因?yàn)槭橇褐兄?墻體只起分隔作用，房間布置，門窗開口的大小，形狀都會(huì)比較靈活，可以滿足住宅樓的功能，故選用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu).為達(dá)到合理利用現(xiàn)有環(huán)境的目的，并且考慮到總體規(guī)劃的要求，該工程應(yīng)該根據(jù)住宅的要求來進(jìn)行合理布局。 整體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土多層框架結(jié)構(gòu)，樓面屋蓋的豎向荷載依次傳給梁,柱,地基。同時(shí)柱能抵制水平荷載和地震作用。
6、樓梯設(shè)計(jì)
樓梯間寬為5400mm進(jìn)深為6000mm踏步高為150,踏步寬為260,本建筑的樓梯間形式是根據(jù)建筑形式、建筑層數(shù)，建筑面積以及套房戶門的耐火等級等因素確定。一層休息平臺(tái)為1200mm,二層以上休息平臺(tái)為1500mm,進(jìn)口處設(shè)三臺(tái)階，防止雨水進(jìn)入樓梯進(jìn)廳。梯段寬260,梯段高為150。一層入戶門處高0.45m，一層樓梯為23跑,先11跑,再9跑樓梯,其他層為10跑+10跑。樓梯板厚為100mm。入戶過道凈寬為1300mm，其他通道凈寬不小于1000mm，扶手高度1100。底層入口處設(shè)有進(jìn)廳，應(yīng)有垃圾收集措施；樓梯欄桿垂直桿件間凈空100。滿足規(guī)范中防止兒童墜落的要求。
7、屋面工程設(shè)計(jì)
7.1本工程的屋面防水等級為II級，防水層合理使用年限為15年。屋面做法及屋面節(jié)點(diǎn)索引見”屋頂平面圖“ ，露臺(tái)、雨縫等見 ”各層平面圖“及有關(guān)詳圖。屋面排水組織見屋面平面圖，內(nèi)排水雨水管見水施圖，外排雨水斗、雨水管采用UPVC管，除圖中另有注明者外，雨水管的公稱直徑均為DN100；雨水斗及出水口采用省標(biāo)屋面平面圖集施工。
7.2屋面上的各設(shè)備基礎(chǔ)的防水溝構(gòu)造采用省標(biāo)屋面平面圖集。 屋面泛水、分隔縫等做法按省標(biāo)屋面平面圖集施。 凡上人屋面和露臺(tái)的防護(hù)欄高度不小于1100，起算點(diǎn)為該部分屋面面層臨空部位的最高點(diǎn)。 剛性防水層與山墻、女兒墻以及突出屋面的建筑構(gòu)件等交接處均應(yīng)作柔性（聚氯乙烯膠泥）密封處理。 雨水管直接排至屋面面層時(shí)，其雨水管下設(shè)置40厚C20細(xì)石砼滴水板。
7.3屋面排水除注明外采用結(jié)構(gòu)和建筑作出雨水溝的排水方式，雨水溝的排水縱坡為1%，屋面排水坡度為2%，施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)與設(shè)備安裝配合。
8、建筑給排水工程設(shè)計(jì)
8.1設(shè)計(jì)范圍
本設(shè)計(jì)承擔(dān)室內(nèi)外給排水、消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)。
8.2材料管材要求
8.2.1消防管采用內(nèi)外熱鍍鋅鋼管，室外低壓消防給水管采用鍍鋅鋼管。
8.2.2室內(nèi)給水管道采用PP-R管，室外給水管道采用HDPE管。
8.2.3室外排水管道采用PVC-U管，室外排水管道采用鋼筋混凝土管。
8.3給排水設(shè)計(jì)
8.3.1生活給水部分
(1)水量及計(jì)量
水源接自基地周圍市政供水管網(wǎng)，每路主供水管直徑最小為DN200，并在基地內(nèi)環(huán)通?；貎?nèi)用水主要為車間公共廁所用水。用水標(biāo)準(zhǔn)為50L/人班，其最大日用水量約為900m3/日。
(2)系統(tǒng)
基地內(nèi)均為多層建筑，基地內(nèi)生活用水由市政管網(wǎng)直接供給。
8.3.2排水部分
(1)小區(qū)生活污水與雨水分流，生活污水經(jīng)化糞池處理，處理達(dá)標(biāo)后排放至市政管網(wǎng)。
(2)雨水設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期P=1年。
8.3.3消防水部分
(1)消防水源
基地室外消防水源來自基地周邊的市政給水管網(wǎng)，并引入兩路消防給水總管，在小區(qū)內(nèi)形成環(huán)路?；厥覂?nèi)消防水源來自基地內(nèi)設(shè)置的消防水池和消防水泵供給。
(2)消防系統(tǒng)
一是室外消防水系統(tǒng)，室外消防水系統(tǒng)為低壓給水系統(tǒng)，室外消防水管呈環(huán)狀布置，并按照規(guī)范設(shè)置室外消防栓。二是室內(nèi)消防水系統(tǒng)，倉庫內(nèi)設(shè)室內(nèi)消火栓，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用常高壓給水系統(tǒng)，加壓泵設(shè)置于小區(qū)泵房內(nèi)。
9、建筑電氣工程設(shè)計(jì)
9.1防雷接地
本工程防雷等級為三類。建筑物的防雷設(shè)置應(yīng)滿足防直擊雷、防雷電感應(yīng)、側(cè)擊雷及雷電波的侵入，并設(shè)置總等電位聯(lián)結(jié)，以保證建筑內(nèi)設(shè)備和人身安全。
9.2照明系統(tǒng)
辦公樓、庫房、道路照明、景觀照明執(zhí)行民用建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，在保證所需照度的前提下，盡量采用合理的布燈方案保證照明的舒適性，以降低工作人員視覺疲勞性，提高工作效率。
9.3弱電系統(tǒng)
電話、網(wǎng)絡(luò)、安防等弱電系統(tǒng)依據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程的規(guī)定及專業(yè)營運(yùn)商的要求，結(jié)合業(yè)主合理的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
10、結(jié)束語
本建筑方案設(shè)計(jì)基于協(xié)調(diào)統(tǒng)一、以人為本、與環(huán)境共生的原則，設(shè)計(jì)出自然、和諧、親切感。一切要以人的需求為根本出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)該在商業(yè)運(yùn)作的科學(xué)性及合理性，整體自然環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的前提下，以人的尺度，人的活動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，追求一種優(yōu)雅、放松、生態(tài)、安全并有強(qiáng)烈歸屬感的景觀風(fēng)貌。
參考文獻(xiàn)：
[1] 《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015-2003
[2] 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。[GB50016-2006]
[3] 《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ16-8/（2001年版）
一、供配電系統(tǒng)
一般情況下，大型園林景觀的照明工程的變配電所設(shè)置應(yīng)該選用同居民小區(qū)供電相同的10KV變配電所，位置上也同樣盡量靠近負(fù)荷中心，但是同住宅小區(qū)不同的是，園林照明工程的變配電所還具有一定的景觀意義，所以其外形設(shè)計(jì)應(yīng)該與整體園林景觀保持協(xié)調(diào)一致；而在處理小型園林景觀照明時(shí)，選用220/380V的低壓就可以滿足景觀的供電要求，在220/380V的低壓配電的過程中，配電箱的位置不一定必須處于負(fù)荷中心，而是要根據(jù)供電半徑和電源至末端受電點(diǎn)的距離來綜合考慮。另外，我國的《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》對于變配電工程有著這樣的規(guī)定，即正常運(yùn)行下的景觀照明，其末端處受電點(diǎn)的電壓偏差要控制在小于等于百分之五、大于等于百分之十之間。而供電系統(tǒng)形式的選擇，一般要并結(jié)合實(shí)際供電情況，充分發(fā)揮干線放射式和聯(lián)式的優(yōu)勢互補(bǔ)，并預(yù)留一定的備用回路，以滿足特殊情況下的用電需要。
二、線纜敷設(shè)
線纜敷設(shè)不僅影響著園林景觀的照明效果，還關(guān)系著整體能耗的增減。一般來講，在室外照明照明區(qū)內(nèi)，一般將鎧裝電纜直埋于非硬化地面部分，或者穿保護(hù)管后敷設(shè)于硬化地面部分。值得注意的是，在北方地區(qū)，要保證電纜埋設(shè)的深度在凍土層以下，以免冬季受到低溫嚴(yán)寒的影響而無法正常供電。此外，電纜敷設(shè)還應(yīng)該根據(jù)景觀的具體布設(shè)情況，處理好同樹木綠植之間的距離。
對于電纜的截面選擇來說，最主要的參考因素就是計(jì)算電流和電壓降。其中，計(jì)算電流是選擇電纜導(dǎo)線的載流量的主要依據(jù)，而電壓降是在保證供電線路正常運(yùn)行的前提下，保證電纜留有一定的彈性負(fù)荷空間的重要參數(shù)。
三、安全保護(hù)措施
1．我國的有關(guān)配電設(shè)計(jì)文件中規(guī)定，城市建筑工程中的各類戶外照明裝置以及其動(dòng)力回路開關(guān)都必須要安裝相應(yīng)的斷路器，以免其在供電的過程中發(fā)生漏電，導(dǎo)致系統(tǒng)故障和安全事故。為了能夠起到更好的保護(hù)作用，漏電保護(hù)裝置的位置一般處于分支回路上，并且其發(fā)生作用的電流值要必須要大于不動(dòng)作電流值，因?yàn)樵趹敉庹彰髦性试S安全范圍內(nèi)的正常泄漏。
2．景觀照明工程中的戶外照明中的各種燈具裝置，如路燈、庭院燈以及草坪燈等，必須要配有相應(yīng)的熔斷器，以免其在長時(shí)間持續(xù)使用的過程中發(fā)生短路和碰桿導(dǎo)致的安全事故。
3．我國城建工程的重要指導(dǎo)文件《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，景觀照明工程如果涉及水池、噴泉內(nèi)等水下燈具的安裝和布設(shè)時(shí)，必須要高強(qiáng)加密的防觸電燈具，并且其電壓要小于12V。此外，為了保證旱噴泉的用電安全，所有電壓超過12V的潛水泵也一律不得使用。
4．除了以上安全規(guī)范外，在戶外景觀的照明電氣設(shè)計(jì)中，還要做到以下幾點(diǎn)：首先，燈具設(shè)備接地線一定要獨(dú)立重復(fù)接地，其次，對于一些易導(dǎo)電和傳感的金屬管件，要做好相應(yīng)的防護(hù)處理，避免因電位聯(lián)結(jié)截流不當(dāng)導(dǎo)致的短路現(xiàn)象；再次，要適當(dāng)處理照明控制箱同至燈具之間的距離，過近過遠(yuǎn)都會(huì)給變壓器安裝造成困難。最后，涉及到水下照明時(shí)，水下的燈具和電纜的使用都應(yīng)該預(yù)先做好嚴(yán)密的防水措施，并保證其絕緣電阻小于等于0.5MΩ。
四、園林景觀照明的具體內(nèi)容
園林景觀照明的主要意義在于將夜間的園林通過燈光布設(shè)和光影效果來打造更加適宜的觀賞意境和范圍。景觀照明的最基本要求是要保證游人的游覽安全，具體標(biāo)準(zhǔn)是能夠較為清晰的識(shí)別園內(nèi)方向和景物，并在此基礎(chǔ)上開展各類休閑和娛樂活動(dòng)；而為了提升景觀質(zhì)量，營造獨(dú)特的夜間園林景觀，還要在滿足上述要求的前提下，盡可能的選擇造型優(yōu)美、顏色柔和的燈具，使其與周圍景致渾然一體。另外，在照明設(shè)計(jì)的過程中，還要充分的將道路、場地、水景、植物、雕塑小品等其它建筑物融入夜間景觀中，使其在燈光照明下呈現(xiàn)出有別于日光下的觀賞效果。景觀照明中的光源選擇應(yīng)該以壽命長、光效高和節(jié)能為主要標(biāo)準(zhǔn)，目前來看我國的大多數(shù)園林照明中使用的金鹵燈、高壓鈉燈就可以滿足上述要求。下面筆者將就景觀照明的主要內(nèi)容進(jìn)行簡要分析：
1．道路照明：園林景觀的道路照明的電氣設(shè)計(jì)的最主要的影響因素是其寬度和功能，所以，其燈具的布設(shè)和距離的確定要要根據(jù)主干道和宅間路的不同來劃分。對于主干道來說，其且寬度決定了更加適應(yīng)路燈或庭院燈進(jìn)行照明，每兩個(gè)之間的距離以二十五至三十五米為宜，而如果選用庭院燈，其間距則應(yīng)按照十五至二十五米處理；對于宅間路來說，因?yàn)槠鋵挾容^窄，所以更加適合用庭院燈或草坪燈進(jìn)行照明，間距以三至五倍的燈具距地面高度為宜，距離過近過遠(yuǎn)都會(huì)影響游人觀感。
2．場地照明：一般情況下采用向下照明方式可以更好的實(shí)現(xiàn)對場地景觀的烘托效果，并要充分的運(yùn)用光線、光色和燈具選型的合理搭配。場地空間較大時(shí)，采用高桿燈至于場地外側(cè)兩端，再輔以若干投光燈于建筑物棚架上，可以達(dá)到很好的照明效果；還可以運(yùn)用柱燈、庭院燈以及埋地?zé)舻暮侠泶钆?，來營造獨(dú)特的場地視覺效果；另外，場內(nèi)如有花壇，壓迫適當(dāng)?shù)陌惭b草坪燈。
3．水景照明：園林的水景照明，主要指的是對園林內(nèi)的各種噴泉、噴水池以及人造瀑布進(jìn)行照明布置。一般情況下，出于安全和照明效果的雙重考量，應(yīng)將噴泉照明燈具安裝在不低于水下三厘米的位置，并盡量選擇白熾燈光源；對于噴水池的水下照明，一般采用的是投光燈；而人造瀑布的照明位置也應(yīng)處于水流底部。
4．綠化種植照明：所謂綠化種植照明，就是針對園內(nèi)的綠植和樹木進(jìn)行的照明設(shè)計(jì)，一般情況下為了達(dá)到較好的光影效果，會(huì)采用地面投射燈的方式進(jìn)行照明。對于體型較大的樹木或植物，通常采用兩只燈具同時(shí)投射的方式以達(dá)到特寫的效果。對于成行的小型樹木，可將投射燈均勻的布設(shè)其中，營造朦朧的美感和意境。
5．雕塑小品照明：雕塑小品的照明，一般以突出雕塑形態(tài)、增強(qiáng)立體感為主要目的，所以在方法上常選擇側(cè)光、投光和泛光現(xiàn)結(jié)合的布設(shè)形式。具體的燈具數(shù)量和位置要根據(jù)雕塑的形態(tài)來判定，但是要注意的是避免忌高強(qiáng)度高亮度的直接燈光照射。
五、自動(dòng)控制系統(tǒng)
1．隨著園林景觀照明工程的發(fā)展，自動(dòng)控制系統(tǒng)被越來越廣泛的應(yīng)用于我國的園林照明設(shè)計(jì)中，自動(dòng)控制系統(tǒng)的最主要功能和操作優(yōu)勢就是可以根據(jù)景觀需要，靈活的控制和調(diào)整照明標(biāo)準(zhǔn)。不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多場景、區(qū)域分割的照明，還可以將各種燈具進(jìn)行分路連接，滿足了園林在日常照明和特殊節(jié)假日照明的不同需要。
2．噴泉的控制系統(tǒng)，即通過數(shù)據(jù)編程來實(shí)現(xiàn)噴泉的自動(dòng)化控制，目前常用的控制技術(shù)有時(shí)控、程控和音樂聲控。
3．自動(dòng)噴灌系統(tǒng)，就是在園林綠地植被的濕度降低到一定標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行調(diào)節(jié)和灌溉的系統(tǒng)。除了自動(dòng)感應(yīng)外，還可以設(shè)定具體的啟動(dòng)時(shí)間和噴灌時(shí)間。
綜上所述，園林景觀照明的電氣設(shè)計(jì)工作不僅要處理好電氣設(shè)備和線路的安全設(shè)置，還要盡量滿足具體的環(huán)境和景觀需要。所以，我們要嚴(yán)格的按照國家有關(guān)規(guī)范，充分考慮園林基本情況，制定一個(gè)科學(xué)合理的電氣設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)
[1]《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》, GB50052-98.
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
市政工程初步設(shè)計(jì)是保證市政工程質(zhì)量的第一個(gè)環(huán)節(jié)，如果設(shè)計(jì)不合理必然造成諸多隱患。當(dāng)前我國許多城市出現(xiàn)的交通擁堵問題、用水用電難問題，都與市政工程設(shè)計(jì)的不合理有一定的聯(lián)系，因此對于市政設(shè)計(jì)的審查必要抱著嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行，不允許出現(xiàn)一絲一毫的疏漏。設(shè)計(jì)審查包括修建性詳細(xì)規(guī)劃方案和建筑、市政管線、市政交通等建設(shè)項(xiàng)目的單體工程方案。根據(jù)本人的工作實(shí)踐，我認(rèn)為市政工程初步設(shè)計(jì)的審查要以下幾個(gè)方法多下功夫：
一 從城市發(fā)展的整體規(guī)劃和相關(guān)的法律法規(guī)入手，確保工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量
(一) 審查局部工程設(shè)計(jì)、專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)是否與城市發(fā)展的大局相符
市政工程中的建設(shè)項(xiàng)目對于城市的現(xiàn)代化發(fā)展有著極其重要的作用，每項(xiàng)工程都是城市整體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，每項(xiàng)工程設(shè)計(jì)要與整個(gè)城市的發(fā)展理念和未來總體規(guī)劃相契合。一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案既能讓城市富有現(xiàn)代化氣息，又能夠讓城市的功能得到充分的發(fā)揮，保證整個(gè)城市的交通系統(tǒng)、供熱、供電和供水系統(tǒng)運(yùn)行順暢，使用方便，形象良好。但是市政工程中的某項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，往往從局部利益出發(fā)而忽視了整個(gè)城市系統(tǒng)的發(fā)展。所以在審查設(shè)計(jì)方案時(shí)，首先要分析城市的總體規(guī)劃與分區(qū)規(guī)劃的關(guān)系，考查專業(yè)工程規(guī)劃對整個(gè)城市發(fā)展的影響，，科學(xué)地論證和分析工程資源及供需的平衡，對城市的工程負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，避免盲目上項(xiàng)目。認(rèn)真測量重大市政工程的用地及空間布局，從城市全局著眼去分析管線的設(shè)置是否合理。從全局著眼進(jìn)行審查還要看設(shè)計(jì)中是否考慮到和原有基礎(chǔ)工程的銜接，比如管線的接入、老建筑的改造等。其次要詳細(xì)審查專業(yè)工程的規(guī)劃，檢查其是否有詳盡的地圖和具體的用地條件，市政設(shè)施的布置和管線工程是否有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。檢查專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)對施工的規(guī)模的預(yù)測和對接入管線的負(fù)荷能力是否有準(zhǔn)確的預(yù)測，是否對管線和基礎(chǔ)設(shè)施有準(zhǔn)確的定位。專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的審查還要充分了解該工程規(guī)劃區(qū)外部的工程狀況，避免與其他區(qū)域銜接時(shí)出現(xiàn)問題，尤其是排水系統(tǒng)，管道會(huì)有哪些彎路、大管小管的對接情況、管線在豎向和橫向上有無矛盾等。
(二)審查市政工程設(shè)計(jì)是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)定
建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃方案要依據(jù)城市規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)和進(jìn)行審查，不能違背城市規(guī)劃的大原則，具體設(shè)計(jì)方案要符合城市控制性詳細(xì)規(guī)劃或者修建性詳細(xì)規(guī)劃，并且要依照法律、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)。任何城市的市政工程規(guī)劃都要依照經(jīng)濟(jì)技術(shù)定額指標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范以及地方性的一些規(guī)定來進(jìn)行。
對于市政工程，國家制定了一系列的專項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，如民用建筑技術(shù)規(guī)范，工業(yè)建筑技術(shù)規(guī)范，建筑工程防火技術(shù)規(guī)，建筑物理規(guī)范，暖通空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范，給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范，電器照明設(shè)計(jì)規(guī)范，工程結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范，工程抗震與檢測技術(shù)規(guī)范等等。在審查時(shí)，嚴(yán)格依據(jù)這些技術(shù)規(guī)范以及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部制定的政策法規(guī)來嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)方案。
二、從落實(shí)審查要求入手，探索提高審查效率的新方法
市政工程關(guān)系到百姓民生，往往涉及到一些急需要解決的生活問題，需要及早開工，所以對于工程的審查、審批要提高效率，簡化審查手續(xù)，在嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的前提下來剔除掉不必要的工作環(huán)節(jié)，盡量縮短審批時(shí)間。
（一）建立便捷高效的審查機(jī)制。
在初步審查階段，要強(qiáng)化對用地、開發(fā)強(qiáng)度等方面的審查，注意工程與公共設(shè)施的配套，如交通組織、停車泊位、居民活動(dòng)區(qū)域的設(shè)置要求。為了提高審查效率，減少方案的重復(fù)修改，實(shí)行建筑與市政規(guī)劃同時(shí)審查。統(tǒng)一對各專業(yè)局所提方案進(jìn)行綜合審閱，確保施工方案與各種相關(guān)規(guī)劃密切關(guān)聯(lián)，充分結(jié)合各專業(yè)部門的審查工作而形成的綜合規(guī)劃。
（二）創(chuàng)建靈活變通的審查方式。
召開組織專業(yè)委局審查會(huì)議，對修詳方案進(jìn)行綜合審查，確保對配套設(shè)施的綜合考量。如果與工程有關(guān)的配套是單一的，專業(yè)部門審查合格并簽署同意的意見后，就不要才進(jìn)行修詳規(guī)審查，減少審查的環(huán)節(jié)。對于關(guān)系到市政發(fā)展和城市運(yùn)行的重大工程項(xiàng)目、重點(diǎn)項(xiàng)目，要實(shí)行總平面配市政規(guī)劃審查，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)合作來制定地塊內(nèi)市政配套設(shè)施初步方案審查意見，保證在施工地塊內(nèi)具備完整的配套設(shè)施，為項(xiàng)目單體施工方案的通過和及早進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì)節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，要加快審核施工地塊周邊地區(qū)的道路配套管線規(guī)劃方案，優(yōu)先審核完重點(diǎn)工程的這些方案后，再進(jìn)行審批市政修詳規(guī)方案。
(三)審核中要對區(qū)位和環(huán)境因素進(jìn)行進(jìn)行充分論證。
城市的交通狀況變得越來越復(fù)雜，對于交通繁忙的重點(diǎn)地區(qū)，實(shí)際考查研究和方案論證相結(jié)合的方法，既要滿足項(xiàng)目的規(guī)劃指標(biāo)的要求，又要統(tǒng)籌考慮地區(qū)的整體規(guī)劃。合理分布板塊內(nèi)的配套設(shè)施。土地的利用要與交通規(guī)劃共同考慮。例如新建的工業(yè)園項(xiàng)目，選址往往都是在高速、通往市區(qū)的主干道和鐵路的交叉處，而且會(huì)遠(yuǎn)離市區(qū)，工程審查必須要考慮充分考慮施工的區(qū)位環(huán)境因素，做到土地規(guī)劃和工程建設(shè)與周圍環(huán)境整體協(xié)調(diào)，對整個(gè)地區(qū)的交通進(jìn)行充分論證，優(yōu)化市區(qū)入通狀況和停車方式，如果有地鐵穿過，必須要從交通和地質(zhì)條件出發(fā)來進(jìn)行論證，確保形成最佳的規(guī)劃方案。
三、從提高認(rèn)識(shí)協(xié)調(diào)服務(wù)入手，強(qiáng)化市政管線規(guī)劃管理
市政管線位于地下或空中，直觀性差，潛在故障不容易被發(fā)現(xiàn)，是市政工程的薄弱環(huán)節(jié)，也是重點(diǎn)保護(hù)環(huán)節(jié)。但是不同管線系統(tǒng)分屬不同部門管理，需要統(tǒng)一籌劃、統(tǒng)一管理，才能打破條塊分割，避免隨意鋪管架線，避免產(chǎn)生“馬路拉鎖”現(xiàn)象。
(一)統(tǒng)一規(guī)劃，同步審查審批。
管線的規(guī)劃協(xié)調(diào)是關(guān)鍵，審核方案時(shí)要以交通道路的規(guī)劃為主線，考查管線是否達(dá)到了互不影響，統(tǒng)一規(guī)劃。道路寬度是否統(tǒng)一，有沒有預(yù)留充足的管線甩口，總之要從道路交通的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。對各類管線同步審查，就能保證新修道路的順利完工，防止修路、鋪管之間的矛盾沖突。
（二）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強(qiáng)市政管理。
在審查道路規(guī)劃方案中，注重與實(shí)施設(shè)計(jì)方案結(jié)合，統(tǒng)籌考慮管線規(guī)劃。做到在保證道路功能完善的同時(shí)，結(jié)合各類管線敷設(shè)的特點(diǎn)，優(yōu)化道路實(shí)施斷面，有效利用道路下有限的空間資源，減少道路重復(fù)開挖和對城市交通的負(fù)面影響。
（三）開拓思路，鼓勵(lì)在路兩側(cè)綠化帶中敷設(shè)管線。
目前，在道路兩側(cè)綠化帶中敷設(shè)管線還處于研究探索階段，沒有相關(guān)的規(guī)劃導(dǎo)則和法律依據(jù)。在審查中，要不斷摸索和積累經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)措施。如果是道路排水、出廠干管、電力排管等大口徑的管線，原則上安排在道路紅線以內(nèi)敷設(shè)。而為道路兩側(cè)開發(fā)地塊配套的及敷設(shè)深度較淺的管線，如自來水、中水、燃?xì)狻⑼ㄐ诺?，安排在路兩?cè)綠化帶中。這樣就可以減少馬路中間管井的數(shù)量，有利于交通安全和以后井下的管線施工，避免了因重鋪管線而破壞路面，而且減少了機(jī)動(dòng)車對管井和管線的破壞。
結(jié)束語：市政工程對于一個(gè)城市的發(fā)展具有非常重要的意義，它包括城市交通道路橋梁、城市水系、地下管線、電力通訊、街道綠化等多項(xiàng)內(nèi)容，各項(xiàng)工程之間聯(lián)系緊密，任何一個(gè)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響到這個(gè)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以設(shè)計(jì)審查要把好質(zhì)量關(guān)，把握發(fā)展關(guān)，為提高城市的生活質(zhì)量服務(wù)。
【參考文獻(xiàn)】：
2排水系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)
蓮塘隧道排水系統(tǒng)采用分流制，共分為三個(gè)組成部分：雨水系統(tǒng)和廢水、清水（即隧道內(nèi)清污分流）系統(tǒng)，分別通過潛水泵提升經(jīng)室外壓力窨井排出。本文僅對隧道內(nèi)廢水、清水系統(tǒng)進(jìn)行詳述。
2．1廢水系統(tǒng)
隧道內(nèi)廢水流量包括：消防水量和沖洗水量。（1）消防水量。蓮塘隧道的消防系統(tǒng)包括消火栓系統(tǒng)、固定式水成膜泡沫消火栓系統(tǒng)和手提式滅火器相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，其用水量分別為：消火栓系統(tǒng)一次滅火用水量為20L／s，水成膜泡沫滅火系統(tǒng)為1L／s，一次火災(zāi)的總用水量為21L／s。（2）沖洗水量。考慮隧道需要定期清洗，采用的沖洗用水量為2L／（m2•次）。廢水系統(tǒng)流量計(jì)算取兩者中的最大值進(jìn)行設(shè)計(jì)，即按消防廢水量作為廢水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量。其排水收集措施采用蓋板涵邊溝（即采用帶泄水孔的蓋板溝或縫隙式邊溝）和雨水口布置型式。蓋板涵排水溝自隧道進(jìn)口至出口處，沿道路兩側(cè)布置，隨道路縱向坡度接入道路低點(diǎn)的排水泵站。為了迅速、及時(shí)地排除廢水，減少廢水的徑流長度，采取在道路低點(diǎn)增加雨水口數(shù)量的做法，設(shè)置多箅雨水口。雙側(cè)排水溝間的排水通過在道路低點(diǎn)設(shè)置的鋼筋混凝土管連通，將廢水接入排水泵站污水集水池，由泵提升后排入隧道外地面污水管道系統(tǒng)。
2．2清水系統(tǒng)
本工程采用隧道內(nèi)清污分流制排放。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)滲漏水量即隧道圍巖裂隙水為較為清潔的水，通過沿道路路中下敷設(shè)的圓形中心排水溝單獨(dú)收集處理，在道路低點(diǎn)處引入排水泵房清水集水池，由泵提升后排入隧道外地面雨水管道系統(tǒng)。由于隧道結(jié)構(gòu)滲漏水量與施工工法、地質(zhì)條件、施工質(zhì)量等因素息息相關(guān)，在具體的工程設(shè)計(jì)中，由隧道專業(yè)提供給給排水專業(yè)，且提供的滲漏水量為最高日流量。蓮塘隧道結(jié)構(gòu)滲漏水量由隧道專業(yè)依據(jù)地質(zhì)詳勘提供，最大值為3022m3／d。
3排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)常見問題
3．1橫截溝的設(shè)置
橫截溝作為一種收水設(shè)施，可以有效地?cái)r截隧道引路段地表徑流的雨水及隧道內(nèi)道路低點(diǎn)的廢水。但目前國內(nèi)使用的橫截溝都有一個(gè)通病，即其整體的穩(wěn)定性不夠，路面平整性超標(biāo)，車輛行駛至橫截溝后帶來的問題是噪聲大、有跳車現(xiàn)象發(fā)生，并易造成橫截溝邊緣的結(jié)構(gòu)層發(fā)生裂縫，局部結(jié)構(gòu)破碎，以致影響路面的行車安全。雖然可以在橫截溝產(chǎn)品選擇、施工工藝等方面改進(jìn)，但由于車速快、車輛行駛頻繁，噪聲污染和跳車難以根除，且橫截溝一般為通長布置，受橫截溝寬度限制，有時(shí)需設(shè)置多條，在養(yǎng)護(hù)檢修時(shí)影響道路通行范圍較廣?；谝陨蠁栴}，并考慮到本項(xiàng)目為高速公路工程，車速快、車流量大、超重貨車多以及夜間行車安全等因素，本工程沒有采用橫截溝形式的收水設(shè)施，在設(shè)計(jì)過程中，與本工程道路及隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次配合，采取了如下技術(shù)措施。（1）加大排水邊溝斷面：隧道洞口外采用矩形排水邊溝，其斷面為W×H＝60cm×120cm；隧道內(nèi)采用雙側(cè)排水邊溝，其斷面為W×H＝40cm×50cm。（2）道路低點(diǎn)設(shè)置多箅雨水口：其雨水口排水能力按1．5～3．0系數(shù)計(jì)算。（3）洞口外道路路緣石采用平緣石，以加速道路低點(diǎn)的雨水排放。
3．2排水泵房的位置及數(shù)量
隧道排水泵房的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在“集”與“排”，就是將無法重力流排出的雨（廢）水集中到集水池，通過水泵抽排到隧道外的排水系統(tǒng)，其位置的選擇及數(shù)量的確定直接關(guān)系到排水工程的投資大小和運(yùn)行成本高低，是排水方案的關(guān)鍵。排水泵房位置與隧道的平、縱斷面有關(guān)，一般雨水泵房設(shè)在隧道的進(jìn)口及出口處，但也可能僅在隧道的進(jìn)口或出口設(shè)置，具體根據(jù)工程的實(shí)際情況確定；廢水泵站的位置應(yīng)盡量靠近隧道內(nèi)道路路面高程的最低點(diǎn)，以減少最低點(diǎn)至泵房集水池管道的水頭損失?？紤]到泵房設(shè)備檢修、隧道內(nèi)照明情況及避免發(fā)生車輛追尾的多種因素，建議泵房設(shè)置在行車方向的右側(cè)，即慢車道方向，并在泵房門口設(shè)置緊急停車帶。在隧道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，充分考慮了隧道內(nèi)道路系統(tǒng)的分布，根據(jù)道路設(shè)計(jì)盡量減少排水泵站的個(gè)數(shù)，進(jìn)行合理分區(qū)排放。本工程僅考慮在隧道的道路縱坡最低點(diǎn)設(shè)置排水泵房，全線共設(shè)置4座。每座排水泵房用于排除隧道內(nèi)兩個(gè)相鄰道路縱坡高點(diǎn)間的消防廢水、沖洗廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水，經(jīng)泵提升后排入地面市政排水系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)的抽升排放系統(tǒng)由設(shè)備間、配電間、污水集水池、清水集水池、出水管廊組成。泵房具體型式見圖1、圖2。
3．3水泵選型
水泵選型，考慮節(jié)能、維護(hù)方便及造價(jià)合理等因素，設(shè)計(jì)采用潛水泵，潛水泵具有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便，使用成本較低等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)前述的廢水和清水系統(tǒng)的流量計(jì)算，污水集水池和清水集水池中分別安裝了2臺(tái)水泵（1用1備）即可滿足排水需求。水泵采用就地自動(dòng)及手動(dòng)控制、控制中心遠(yuǎn)程控制方式?？紤]到消防時(shí)水量大而平時(shí)排水量較小，以及結(jié)構(gòu)滲漏水量不確定因素的特點(diǎn)，為滿足不同流量的抽升要求，本工程分別采用1臺(tái)變頻泵，此外也保留極端情況下2臺(tái)水泵同時(shí)啟動(dòng)的條件。水泵揚(yáng)程根據(jù)集水池最低水位與隧道外壓力窨井處的地面高程之差值，加上管道沿程損失和局部損失之和計(jì)算得到。
3．4集水池的容積
本工程隧道內(nèi)采用清污分流制，故排水泵房集水池共分為兩格，分別為污水集水池和清水集水池。由于目前尚無專門的條款指導(dǎo)隧道排水設(shè)計(jì)，本工程參照現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014－2006，2014年版）5．3．1條規(guī)定：“集水池的容積，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、水泵能力和水泵工作情況等因素確定，污水泵站集水池的容積，不應(yīng)小于最大一臺(tái)水泵5min的出水量，如水泵機(jī)組為自動(dòng)控制時(shí)，每小時(shí)開動(dòng)水泵不得超過6次”和《上海市工程建設(shè)規(guī)范道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG／TJ08－2033－2008）11．3．3條規(guī)定：“隧道最低點(diǎn)廢水泵房集水池應(yīng)滿足水泵的安裝、檢修、運(yùn)行要求，其有效容積不應(yīng)小于設(shè)計(jì)選用最大1臺(tái)泵5min的出水量，水泵揚(yáng)程宜按直接接入市政管網(wǎng)的壓力計(jì)，確有困難時(shí)，可采用逐級提升，接力排出的方式，納入市政排水管網(wǎng)”，故蓮塘隧道最低點(diǎn)排水泵房集水池的有效容積按照不小于最大1臺(tái)水泵5min的出水量進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于本工程排水泵房的位置距離地面市政排水系統(tǒng)較遠(yuǎn)，污水泵和清水泵的壓力出水管長度均超過1km，因此需考慮兩條壓力出水管檢修時(shí)管內(nèi)水量的排放問題，兩格集水池的總?cè)莘e均需適當(dāng)加大，以滿足檢修時(shí)兩條出水管內(nèi)水量的排放容積。目前進(jìn)行地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157－2013）14．3．6條規(guī)定：其他各類排水泵站（房）的集水池有效容積，不應(yīng)小于最大1臺(tái)排水泵15～20min的出水量。綜上相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從水泵工作安全性和壓力出水管檢修因素的考慮，筆者認(rèn)為集水池的有效容積建議取最大1臺(tái)水泵15～20min的出水量計(jì)算。集水池有效容積可參照式（1）計(jì)算。集水池設(shè)計(jì)見圖3．
3．5排放出路
隧道消防廢水屬于低概率緊急事故排水，僅在火災(zāi)發(fā)生時(shí)由水消防系統(tǒng)作用匯集在隧道內(nèi)，持續(xù)時(shí)間不長，考慮隧道的經(jīng)濟(jì)性，故不單獨(dú)建設(shè)消防廢水泵房。因此消防廢水和隧道沖洗廢水均排入地面污水管道系統(tǒng)。隧道結(jié)構(gòu)滲漏水一直存在且水質(zhì)較好，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，隧道的滲水與天氣因素有關(guān)，滲漏水量與降雨量呈正比，在降雨量大的時(shí)候其滲漏水量也增大。蓮塘隧道位于廣東深圳，考慮到南方雨季時(shí)間長、雨量大的特點(diǎn)，本工程可將清水池收集的水量進(jìn)行回用，如：補(bǔ)給洞口外的消防水池、綠化、灌溉等，而后溢流至地面雨水管道系統(tǒng)。但結(jié)構(gòu)滲漏水量亦存在許多不確定性因素，可根據(jù)工程的實(shí)際情況具體確定。
3．6客水的防護(hù)
為防止地面雨水流入隧道，蓮塘隧道進(jìn)出洞口內(nèi)的路面均設(shè)置有明顯的道路變坡點(diǎn)，即道路“駝峰”設(shè)計(jì)，并且變坡點(diǎn)的高程高于隧道洞口外道路低點(diǎn)0．6m左右，有效防止了地面雨水流入隧道。
