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時(shí)間：2023-01-22 18:45:58
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【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2013）04C-0069-03
如何服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展，突出高等職業(yè)教育過程中的職業(yè)性和應(yīng)用性，開創(chuàng)工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)途徑，培養(yǎng)大批設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線的高端技能型應(yīng)用型人才，是目前國內(nèi)高等職業(yè)教育發(fā)展的關(guān)鍵性問題。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)和特色，結(jié)合基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)涵進(jìn)行整體性的課程體系重組、開發(fā)與實(shí)踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業(yè)的課程體系開發(fā)提供參考。
廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)具有與路橋企業(yè)長期深入合作的基礎(chǔ)，有滿足需要的校外實(shí)習(xí)基地和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，經(jīng)過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業(yè)特色人才培養(yǎng)體系，課程教學(xué)突出學(xué)生專業(yè)技能的發(fā)展，注重實(shí)踐、動(dòng)手能力的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的修養(yǎng)。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上的習(xí)慣性和主觀性，消除課程設(shè)置的學(xué)科化烙印，增強(qiáng)崗位能力培養(yǎng)目標(biāo)。
教育部指出，高等職業(yè)教育要“服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，以就業(yè)為導(dǎo)向，加快專業(yè)建設(shè)與改革”。本著注重內(nèi)涵建設(shè)，突出職業(yè)技能培養(yǎng)，推行工學(xué)結(jié)合，努力提高教育質(zhì)量的指導(dǎo)思想，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)在廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通投資集團(tuán)等的支持和幫助下，系統(tǒng)論證了專業(yè)定位和發(fā)展，把工學(xué)結(jié)合作為改革人才培養(yǎng)模式的切入點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，基于工作過程設(shè)置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業(yè)特點(diǎn)，滿足不同崗位和崗位群需要的系統(tǒng)。課程體系注重教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，探索工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式的有效形式，構(gòu)筑新的課程內(nèi)涵。
一、以工學(xué)結(jié)合帶動(dòng)專業(yè)建設(shè)，引導(dǎo)課程改革
（一）明確專業(yè)人才培養(yǎng)定位。在專業(yè)建設(shè)上，確定了本專業(yè)的建設(shè)起點(diǎn)，即服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)快速發(fā)展，適應(yīng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的需求。廣西是中國與東盟各國對(duì)接的橋頭堡，南寧市正在加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等高技能人才，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過對(duì)企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，在專業(yè)咨詢與協(xié)調(diào)會(huì)議上，校企共同論證，明確了專業(yè)對(duì)口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術(shù)與橋梁施工技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養(yǎng)。新的專業(yè)崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測(cè)量員、試驗(yàn)檢測(cè)員、資料整理員、安全員、材料員、計(jì)量員、目標(biāo)崗位設(shè)置具體、典型，針對(duì)性較強(qiáng)。
（二）進(jìn)行專業(yè)崗位（群）工作分析。根據(jù)工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導(dǎo)向的理論實(shí)踐一體課程體系建設(shè)。邀請(qǐng)企業(yè)人力資源部門人員、工程部門人員和校內(nèi)教育專家參加崗位工作分析會(huì)，詳細(xì)討論與分析專業(yè)所面向的崗位及崗位群，歸納和總結(jié)各企業(yè)具有共性的崗位任務(wù)，明確其工作職責(zé)、具體任務(wù)、工作流程、工作對(duì)象、使用儀器設(shè)備、工作方法、組織形式、與其他任務(wù)的關(guān)系等。由此分析得出工作過程特點(diǎn)，顯示本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)和技能區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)載體的選擇、學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定提供指導(dǎo)。進(jìn)行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學(xué)要求，是確定教學(xué)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、形式、場(chǎng)所、方法、手段的唯一依據(jù)。例如：工作內(nèi)容決定課程教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法適應(yīng)工作方法，教學(xué)組織形式適應(yīng)生產(chǎn)組織形式，教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備適應(yīng)工作中使用工具儀器設(shè)備，與其他任務(wù)的關(guān)系決定了各學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的相互支撐關(guān)系。
根據(jù)專業(yè)對(duì)應(yīng)工作崗位所需知識(shí)、技能、素質(zhì)等要求，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。企業(yè)專家、行家對(duì)人才培養(yǎng)方案改革的最終確認(rèn)，有助于學(xué)校在注重知識(shí)傳承性的條件下，基于工作過程重新構(gòu)筑培養(yǎng)內(nèi)容，使得知識(shí)組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓(xùn)練的要求。重構(gòu)培養(yǎng)內(nèi)容，可使得學(xué)生的專業(yè)技能和社會(huì)技能都得到充分的培養(yǎng)，其核心職業(yè)能力得到增強(qiáng)。這正是職業(yè)教育特色體現(xiàn)、目的所在。
（三）根據(jù)崗位工作能力要求，確定職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域和專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。崗位工作能力是職業(yè)行動(dòng)能力的直接體現(xiàn)，體現(xiàn)在一定工作情境條件完成連續(xù)行為或指令的系列集合體，這些連續(xù)行為或指令的系列集合體是職業(yè)教育過程需要在教學(xué)中進(jìn)行組合或連續(xù)實(shí)施和傳授內(nèi)容。與普通教育相比，職業(yè)教育是以崗位需要為依據(jù)，基于崗位工作能力培養(yǎng)為目的，再吸取傳統(tǒng)學(xué)科教育中知識(shí)傳承性的優(yōu)點(diǎn)，突出職業(yè)能力和崗位能力培養(yǎng)的主線，構(gòu)建和開發(fā)基于工作過程的課程體系。
職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域是指在與職業(yè)相關(guān)的行動(dòng)情境中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)的集合。從工作過程中確定和分解職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域，首先必須明白工作任務(wù)的目的，然后為了達(dá)到工作任務(wù)的目的經(jīng)過構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施、檢驗(yàn)（即CDIO理論）四個(gè)完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個(gè)工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計(jì)算和設(shè)計(jì)、按設(shè)計(jì)配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進(jìn)行相關(guān)性能檢測(cè)確定最后路面瀝青混合料配合比，對(duì)組成崗位職業(yè)的每一項(xiàng)工作均進(jìn)行細(xì)致的分析和分解，同時(shí)考慮學(xué)生團(tuán)隊(duì)精神、道德品質(zhì)、身體素質(zhì)等方面培養(yǎng)與訓(xùn)練，完成職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域的構(gòu)建。
專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是為實(shí)現(xiàn)專業(yè)崗位培養(yǎng)進(jìn)行的教學(xué)論加工的行動(dòng)領(lǐng)域，是指崗位工作任務(wù)和行動(dòng)過程的主題單元，由目標(biāo)表述、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時(shí)間構(gòu)成。根據(jù)崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
二、以“校廠合一”推動(dòng)專業(yè)發(fā)展，開展課程建設(shè)
以學(xué)生職業(yè)技能和創(chuàng)新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式；以“小學(xué)校、大課堂”為抓手，推行融“學(xué)中做，做中學(xué)”于一體的教學(xué)模式，突出教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的教學(xué)改革模式；以教學(xué)質(zhì)量保障體系建設(shè)為保障，控制教學(xué)質(zhì)量；推行“雙證書”制度，最終達(dá)到培養(yǎng)“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構(gòu)建道橋建設(shè)過程系統(tǒng)化課程體系，遵循由簡單到復(fù)雜、由低級(jí)到高級(jí)的原則設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，為道路橋梁施工行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實(shí)、作風(fēng)優(yōu)良、扎根一線的具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的新一代優(yōu)秀筑路人才。
（一）基于工作導(dǎo)向課程體系構(gòu)建的條件。利用廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級(jí)公路縱穿廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)5公里路段和新區(qū)大門前的南寧至梧州二級(jí)公路2公里路段為檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修等內(nèi)容的教學(xué)路段，四塘跨徑為80 m的舊橋?yàn)闄z測(cè)、養(yǎng)護(hù)、加固等教學(xué)項(xiàng)目的橋梁實(shí)訓(xùn)基地及入駐廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的廣西正高檢測(cè)咨詢有限公司（交通部乙級(jí)檢測(cè)資質(zhì)），擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監(jiān)理咨詢有限公司等20多家廣西區(qū)路橋施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)單位建立了長期合作機(jī)制，和廣西路橋建設(shè)有限公司互聘員工、共擔(dān)課題、共建培訓(xùn)基地和機(jī)構(gòu)等深度合作，為擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式提供了先天性的基礎(chǔ)。
（二）基于工作導(dǎo)向的道路橋梁工程技術(shù)課程體系構(gòu)建。按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為載體，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)過程。在培養(yǎng)過程中將工程職業(yè)時(shí)間環(huán)境引入到工程教育的環(huán)境中，使學(xué)生能通過具體的工程項(xiàng)目來學(xué)習(xí)，得到的結(jié)果是從具體工程對(duì)象實(shí)踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實(shí)踐項(xiàng)目，內(nèi)容雖然各不相同，但通過行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)，學(xué)生得到的結(jié)果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項(xiàng)目所涉及的具體知識(shí)，這是通過“做中學(xué)”達(dá)到通識(shí)教育的關(guān)鍵。要求課程設(shè)置要包括兩個(gè)或更多實(shí)訓(xùn)―制作實(shí)踐項(xiàng)目，這種實(shí)踐項(xiàng)目來自企業(yè)第一線，是企業(yè)面臨的問題和真刀真槍的項(xiàng)目，而不是“假題真做”，利用這種“小學(xué)校，大課堂”的抓手，通過“學(xué)中做”培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。將3年的培養(yǎng)過程分為四個(gè)階段，這四個(gè)階段以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個(gè)教學(xué)過程以“校企合一，行為導(dǎo)向”為主體，強(qiáng)調(diào)“教、學(xué)、做”一體，按“初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：
按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為抓手，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)過程，將3年的培養(yǎng)過程分為四個(gè)學(xué)段，根據(jù)道橋?qū)I(yè)的特點(diǎn)及行為導(dǎo)向教學(xué)特征，設(shè)置“學(xué)中做、做中學(xué)”為一體教學(xué)體系，構(gòu)建工作過程的學(xué)習(xí)情境。以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個(gè)教學(xué)過程工學(xué)交替，校企合一，“教、學(xué)、做”一體，按“初級(jí)、中級(jí)、、高級(jí)、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：
1.初級(jí)階段（一年級(jí)，2個(gè)學(xué)期）：基礎(chǔ)能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)技能輪訓(xùn)。依托校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室（場(chǎng)）為主，校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室（場(chǎng)）為輔。培養(yǎng)學(xué)生道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的基本知識(shí)、基本技能及外語水平，主要包括工程識(shí)圖能力、施工測(cè)量、建筑材料試驗(yàn)?zāi)芰屯庹Z日常交流能力，使學(xué)生具備基本的職業(yè)素質(zhì)和基本的專業(yè)技能，達(dá)到初級(jí)工水平。
2.中級(jí)階段（二年級(jí)，1.8個(gè)學(xué)期）：專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)。依托校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地，以真實(shí)的公路橋梁勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理、日常養(yǎng)護(hù)維修和試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺(tái)，創(chuàng)建道橋勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)、公路日常養(yǎng)護(hù)與維修及試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)為教學(xué)情境，利用“項(xiàng)目導(dǎo)向”、“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的方式，主要培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的系統(tǒng)和過程技能，使學(xué)生具備較好的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)通用技能，達(dá)到中級(jí)工水平。
3.高級(jí)階段（三年級(jí)，0.5個(gè)學(xué)期）：主要以企業(yè)為主，在校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行教學(xué)，采用“工程在建項(xiàng)目為導(dǎo)向、崗位任務(wù)為驅(qū)動(dòng)、工作與學(xué)習(xí)相互交替”，達(dá)到“學(xué)中做，做中學(xué)”的教學(xué)方式，對(duì)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)教育和專項(xiàng)崗位技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。通過該階段的實(shí)施，學(xué)生完成專業(yè)高級(jí)技能的訓(xùn)練，具備較強(qiáng)的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)專項(xiàng)技能，達(dá)到高級(jí)工水平。
4.強(qiáng)化階段（三年級(jí)，1.7個(gè)學(xué)期）：到施工現(xiàn)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)。企業(yè)提供崗位，并配備指導(dǎo)教師，以現(xiàn)場(chǎng)兼職教師指導(dǎo)為主，專任教師巡回輔導(dǎo)，將學(xué)生的實(shí)踐與崗位責(zé)任掛鉤，通過網(wǎng)絡(luò)及教學(xué)管理平臺(tái)遠(yuǎn)程服務(wù)。頂崗實(shí)習(xí)成績以企業(yè)考核為主，實(shí)習(xí)完成后，20%左右學(xué)生具備專項(xiàng)預(yù)備工程師的技能水平。通過該階段的實(shí)施，學(xué)生完成專業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，滿足職業(yè)崗位要求，學(xué)生畢業(yè)后，直接參加相應(yīng)的工作。
通過系統(tǒng)科學(xué)的職業(yè)能力和專業(yè)技能訓(xùn)練，形成學(xué)和行的合一，實(shí)現(xiàn)“零距離”上崗就業(yè)的高端職業(yè)技能型人才培養(yǎng)目的。
三、結(jié)語
基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系改革與開發(fā)能充分展現(xiàn)職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程的內(nèi)在需求，是職業(yè)教育本質(zhì)需要。只有基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2007年啟動(dòng)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合工作，經(jīng)過6屆學(xué)生的培養(yǎng)實(shí)踐證明，畢業(yè)生整體的職業(yè)能力和專業(yè)技能都有較大的提高，學(xué)生畢業(yè)后能馬上適應(yīng)工作崗位的需求，得到業(yè)界相關(guān)用人單位的好評(píng)。同時(shí)，基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程也提高了師資隊(duì)伍的技術(shù)服務(wù)水平、教學(xué)教改能力，表現(xiàn)在近5年來該專業(yè)老師承擔(dān)各類科研和生產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總額達(dá)到800多萬，承擔(dān)廣西各級(jí)教研教改項(xiàng)目30多項(xiàng)；基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程提升了校企的深度融合，表現(xiàn)在將工程檢測(cè)公司引進(jìn)校內(nèi)、和廣西路橋建設(shè)有限公司聯(lián)合申報(bào)廣西工程技術(shù)研究中心、和廣西八桂工程監(jiān)理有限公司簽定訂單班等。
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高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為主要目標(biāo)的應(yīng)用型教育，明確的職業(yè)屬性要求高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師秉承“以培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)”為主線的職教思想，立足學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，潛心研究學(xué)生現(xiàn)狀、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生職業(yè)需要的關(guān)系，積極實(shí)施教學(xué)模式改革。以求突出專業(yè)和課程特點(diǎn)，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)的提高，為學(xué)生的求職就業(yè)和職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一、教學(xué)理念的改革
教師是教學(xué)的主導(dǎo)者，教師的教學(xué)理念直接影響著教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的培養(yǎng)效果。根據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師應(yīng)深化自己的教學(xué)理念改革，在深刻理解“高職教育必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)”這一教學(xué)指導(dǎo)方針的基礎(chǔ)上，明確就業(yè)是高職教育的生命線，潛心研究社會(huì)職業(yè)崗位要求和人才培養(yǎng)與社會(huì)需要的對(duì)接問題。要清醒地認(rèn)識(shí)到對(duì)于高職學(xué)生而言，求職就業(yè)過程中的主要競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)在于較強(qiáng)的實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。教師在專業(yè)教學(xué)中要關(guān)注學(xué)生的情感因素，全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀與學(xué)習(xí)能力，摒棄過分強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)的落后教育理念，以實(shí)用、夠用為原則，不過分追求課程理論的高深性，突出教學(xué)的實(shí)踐性，重視校內(nèi)學(xué)習(xí)與未來實(shí)際工作的對(duì)應(yīng)性，通過工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作技能。以此增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)性，使學(xué)生既能在競(jìng)爭日益激烈的就業(yè)市場(chǎng)占得先機(jī)，又能形成較強(qiáng)的職業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
二、教學(xué)內(nèi)容的改革
為使高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)職業(yè)崗位的需要，教學(xué)內(nèi)容的選擇至關(guān)重要。學(xué)校和教師應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程職業(yè)崗位的相關(guān)要求，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，能動(dòng)地調(diào)整課程，并對(duì)通用的教材內(nèi)容進(jìn)行梳理，在教學(xué)內(nèi)容安排和處理上打破統(tǒng)編教材的設(shè)置與結(jié)構(gòu)，以工程項(xiàng)目的工作過程為主線，以少、精、新為原則實(shí)施教學(xué)內(nèi)容的改革。如在課程的開設(shè)上，按照職業(yè)基本素質(zhì)和能力、專項(xiàng)能力、綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，以《道路建筑材料檢測(cè)與應(yīng)用》、《公路工程檢測(cè)技術(shù)》、《橋梁施工技術(shù)》、《路基施工技術(shù)》、《路面施工技術(shù)》和《工程測(cè)量技術(shù)》組建核心課程網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)學(xué)生施工測(cè)量、施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢測(cè)、工程監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修等不同求職方向，對(duì)相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰟h，強(qiáng)化教學(xué)針對(duì)性。同時(shí)，對(duì)應(yīng)學(xué)生的職業(yè)資格證書考試，更多地關(guān)注全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS在公路勘測(cè)中的應(yīng)用等新知識(shí)、新技術(shù)，使學(xué)生掌握道路橋梁工程一線最需要的技術(shù)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)效果。
三、教學(xué)方法的改革
從某種意義上講，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式改革的一個(gè)重要標(biāo)志就是在現(xiàn)代職教理念指導(dǎo)下的教學(xué)方法改革。從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，把教學(xué)重點(diǎn)由傳統(tǒng)的知識(shí)傳授，轉(zhuǎn)變到培養(yǎng)學(xué)生自主獲取知識(shí)的能力上來是現(xiàn)代職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)必須堅(jiān)持的方向。結(jié)合高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，教學(xué)方法的改革應(yīng)側(cè)重以下幾個(gè)方面。①行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)。以道路橋梁工程真實(shí)或模擬的職業(yè)工作任務(wù)為導(dǎo)向，把課程學(xué)習(xí)、職業(yè)技能培養(yǎng)融入工作任務(wù)的完成之中。如對(duì)于路橋工程監(jiān)理員的工作任務(wù)，將工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資的監(jiān)理方法，合同管理、招投標(biāo)的管理方法以及利用所收集的各種工程特征數(shù)據(jù)判斷工程的最終特征值構(gòu)設(shè)為一個(gè)模塊，讓學(xué)生在任務(wù)的完成中實(shí)現(xiàn)模塊教學(xué)目標(biāo)。②案例教學(xué)。通過剖析道路橋梁工程技術(shù)應(yīng)用案例，在專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)中應(yīng)用所學(xué)的知識(shí)。如教學(xué)“公路工程施工測(cè)量與放樣”內(nèi)容時(shí)，引入高程控制測(cè)量、角度測(cè)量、距離測(cè)量等案例，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的實(shí)踐能力。③項(xiàng)目教學(xué)法。以某一道路橋梁工程項(xiàng)目為依托，通過專題研究的方式，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐結(jié)合。
四、教學(xué)評(píng)價(jià)的改革
教學(xué)評(píng)價(jià)是高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)的總結(jié)性環(huán)節(jié)，科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)能夠有效促進(jìn)教學(xué)的創(chuàng)設(shè)與生成。根據(jù)現(xiàn)代高職生視野寬廣、頭腦靈活、自我意識(shí)強(qiáng)烈的特點(diǎn)，教師要立足人文理念和精神，不僅關(guān)注學(xué)生對(duì)道路橋梁工程基本知識(shí)和基本技能的掌握，更要對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、情緒表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、情感意識(shí)、意志品質(zhì)等非智力因素進(jìn)行科學(xué)的判斷。要做到對(duì)學(xué)生的全面、公正、客觀的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)方式上就應(yīng)有所創(chuàng)新。要尊重學(xué)生的人格與天性，用發(fā)展的眼光審視每個(gè)學(xué)生，客觀地看待學(xué)生的個(gè)體差異，本著欣賞、發(fā)現(xiàn)和激勵(lì)的原則，運(yùn)用理論考試與實(shí)踐操作相結(jié)合、過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合、定量評(píng)價(jià)與定性評(píng)價(jià)相結(jié)合、教師評(píng)價(jià)與學(xué)生自評(píng)相結(jié)合等多種方式。使不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生都能從評(píng)價(jià)中獲得成就感和自豪感，以學(xué)習(xí)過程和諧性的不斷增強(qiáng)促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高。
二、解決方法
針對(duì)當(dāng)前道橋工程專業(yè)課程存在的問題，我們主要通過制訂合理的人才培養(yǎng)方案、對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革、對(duì)教學(xué)過程進(jìn)行監(jiān)控以及建立評(píng)估系統(tǒng)來完善道橋?qū)I(yè)課程的改革。
1.制訂合理的人才培養(yǎng)方案
道橋工程專業(yè)和其他專業(yè)是一樣的，都要面對(duì)企業(yè)生產(chǎn)，但是前者與企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。因?yàn)槠髽I(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才，這一定要做到匹配，否則就是教育資源的浪費(fèi)，同時(shí)是對(duì)企業(yè)的不負(fù)責(zé)。學(xué)校通過對(duì)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研工作，并根據(jù)工程項(xiàng)目對(duì)人才的需求量來確定這個(gè)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)和專業(yè)課的設(shè)置。制訂適合企業(yè)需要的人才培養(yǎng)計(jì)劃，改革教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化并選擇精品課程。把跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系不大的專業(yè)進(jìn)行精選，而那些跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系緊密的專業(yè)課程要加強(qiáng)，并且做到精。這也就有利于學(xué)生畢業(yè)就會(huì)很容易找到對(duì)口的工作，既解決了企業(yè)急需人才的燃眉之急，又幫助學(xué)生找到了合適的工作，一舉兩得。同時(shí)要注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)工作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。通過以企業(yè)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)計(jì)劃，確定工作目標(biāo)，明確課程的任務(wù)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀人才。
2.加強(qiáng)特色建設(shè)
通過對(duì)人才市場(chǎng)需求的調(diào)查，深入企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)掘?qū)W校資源，加強(qiáng)特色專業(yè)建設(shè)工作，為人才的輸出打下良好的基礎(chǔ)。一個(gè)專業(yè)課程的設(shè)置和建設(shè)如同經(jīng)營一個(gè)企業(yè)，如果我們做的東西，別人都有能力做，那么我們就會(huì)失去在市場(chǎng)中的占有份額。教育同樣也是這個(gè)道理，如果我們給學(xué)生設(shè)置的課程都是根據(jù)其他院校來的，別人開設(shè)工程制圖，我們也開設(shè)工程制圖，那么我們和其他院校的競(jìng)爭力就無法較量的，所以必須要加強(qiáng)特色課程的建設(shè)工作。在這里特色工程主要來源于兩個(gè)方面：首先是針對(duì)現(xiàn)在施工單位的需求，從我們現(xiàn)有的課程中選擇幾個(gè)專業(yè)課，作為重點(diǎn)內(nèi)容貫穿整個(gè)教育過程，做到精細(xì)化；其次就是針對(duì)生產(chǎn)單位的需求，通過調(diào)研找到能夠有效輔助提高學(xué)生綜合能力的一門課程，而且這門課程不能夠是現(xiàn)存的課程內(nèi)容。這樣就有利于加強(qiáng)學(xué)生在人才市場(chǎng)中的地位，為就業(yè)解決了很大問題，同時(shí)也為施工單位提供了大量優(yōu)秀人才。企業(yè)需要的是對(duì)技術(shù)精通的人才，而不是一個(gè)對(duì)什么都了解的普通人才。因?yàn)楝F(xiàn)在施工單位里的人員分工是非常明確的，這樣更有利于安全生產(chǎn)和管理。
3.加強(qiáng)對(duì)教學(xué)過程的監(jiān)控
一些大中專院校的道橋工程專業(yè)課教師對(duì)教學(xué)的態(tài)度不是很積極，他們認(rèn)為這些東西完全可以到了單位再學(xué)習(xí)。而很多學(xué)生也對(duì)此持不屑態(tài)度，他們也認(rèn)同在學(xué)校學(xué)習(xí)這些專業(yè)課沒有什么意義，倒不如到現(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)。其實(shí)，他們完全錯(cuò)了。如果這樣的學(xué)生到了單位，單位花費(fèi)大量的人力和物力去對(duì)這些學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)工作幾乎是不可能的，因?yàn)槭┕挝坏奶厥庑裕麄兊搅藛挝痪蜁?huì)馬上入手工作。試想一個(gè)對(duì)專業(yè)課了解不深的人到了工作崗位，他如何能夠?qū)⒐ぷ髯龊媚?？即便是能，又得下多少功夫呢？而且在這種情況下，工程是極容易出問題的。如果導(dǎo)致了工程失誤，會(huì)給國家和人們帶來很大的損失。所以在教學(xué)過程中，我們必須全程監(jiān)控。全程監(jiān)控還有一個(gè)目的就是為了學(xué)生的安全，因?yàn)榈罉驅(qū)I(yè)決定了學(xué)習(xí)它就必須要有很多實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。如果學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握不牢固，在實(shí)習(xí)過程中出現(xiàn)了偏差很容易出事故。
4.建立評(píng)估體系
教學(xué)評(píng)估體系的建立是非常必要的，這既有利于學(xué)生對(duì)教師的工作作出評(píng)價(jià)，也有利于幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)上的問題。評(píng)估體系不僅是針對(duì)教師，同時(shí)也針對(duì)學(xué)生。教師的工作狀態(tài)決定了學(xué)生對(duì)他的評(píng)估水平，而學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)也決定了教師對(duì)他們的評(píng)估分?jǐn)?shù)。這種互相監(jiān)督的評(píng)估體系，為督促學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)課做了鋪墊，同時(shí)也為學(xué)生提供良好的教與學(xué)的環(huán)境打下了基礎(chǔ)。事實(shí)證明，這種評(píng)估系統(tǒng)的存在是非常必要的。
摘 要：對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）是一門極其重要的專業(yè)課程，在施工圖設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)選線、工程費(fèi)用預(yù)算等領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）扮演著重要的角色。本文以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”來講授高職道路橋梁工程技術(shù)的工程制圖（CAD）課程，取得較好的教學(xué)效果。
隨著我國加大對(duì)公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，AutoCAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）軟件作為一款實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用軟件，在公路工程項(xiàng)目中施工預(yù)算、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、公路線路選取和公路工程監(jiān)理等方面應(yīng)用也越來越廣泛，毫不夸張地說AutoCAD軟件是道橋?qū)I(yè)人才必備的技能之一。順應(yīng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的需要，現(xiàn)在大部分高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)都把AutoCAD課程作為本專業(yè)的專業(yè)核心課程來進(jìn)行講解，培養(yǎng)高職學(xué)生識(shí)圖繪圖的專業(yè)能力和技術(shù)水平。那么如何培養(yǎng)學(xué)生對(duì)AutoCAD軟件的繪圖興趣，在課堂中增強(qiáng)師生的互動(dòng)，提高學(xué)生使用AutoCAD軟件的繪圖水平和舉一反三的教學(xué)效果，成為AutoCAD課程教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在傳統(tǒng)的AutoCAD教學(xué)過程中，教師根據(jù)教材編寫授課計(jì)劃，然后根據(jù)教材按照固定的章節(jié)進(jìn)行講授。大部分選取的教材都是通用性質(zhì)的，在講授的過程中采用多媒體教室演示的方式進(jìn)行，在AutoCAD繪圖命令的講授過程中按照點(diǎn)、直線、圓、圓弧等順序講解；在AutoCAD編輯命令的講授過程中按照復(fù)制、偏移、修剪、倒角等順序講解。這種以AutoCAD命令為核心的教學(xué)方法有以下缺點(diǎn)：
1.教學(xué)過程缺乏對(duì)道橋?qū)I(yè)的針對(duì)性，學(xué)生學(xué)習(xí)課程后不能和實(shí)際的道路工程圖紙進(jìn)行有效的銜接，無法把每個(gè)知識(shí)點(diǎn)通過工程實(shí)例有效的的連接起來，對(duì)于橋梁、公路工程特有的符號(hào)和標(biāo)注甚至沒有涉及到。其次單純的理論教學(xué)枯燥、無趣，重點(diǎn)難點(diǎn)不容易區(qū)分且很容易遺忘，造成學(xué)生對(duì)所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用能力差的現(xiàn)象，無法培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感，會(huì)使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大降低。
2.教學(xué)過程還是以教師為中心，不利于學(xué)生積極性的提高和創(chuàng)造性的發(fā)揮，不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和學(xué)習(xí)的自主能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作解決問題的能力，不利于形成師生良好互動(dòng)的課堂效果，造成教學(xué)效果差，學(xué)生學(xué)習(xí)不主動(dòng)的現(xiàn)象。
針對(duì)AutoCAD課程對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的重要性和特殊性，我對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)嘗試采用了任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，收到了良好的教學(xué)效果。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指以實(shí)現(xiàn)既定的教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，通過具體的、和道橋?qū)I(yè)相關(guān)的工作任務(wù)為課堂教學(xué)的載體，將理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)整合后在每一個(gè)工作任務(wù)中進(jìn)行闡述，讓學(xué)生在繪制實(shí)際工程圖紙的過程中學(xué)習(xí)知識(shí)、領(lǐng)會(huì)專業(yè)內(nèi)容，使工作任務(wù)成為教師和學(xué)生互動(dòng)的核心平臺(tái)，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，完成教師“教”和學(xué)生“學(xué)”的統(tǒng)一。經(jīng)過幾個(gè)學(xué)期的教學(xué)，對(duì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)AutoCAD課程有點(diǎn)心得體會(huì)。
任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法我把它分為工作任務(wù)設(shè)計(jì)、工作任務(wù)分析、工作任務(wù)實(shí)施、工作任務(wù)的評(píng)價(jià)幾個(gè)階段完成。
一、工作任務(wù)設(shè)計(jì)：
工作任務(wù)設(shè)計(jì)是教師在授課之前對(duì)AutoCAD課程所有工作任務(wù)、所有理論知識(shí)的認(rèn)知和整合，是站在全局基礎(chǔ)上對(duì)課程知識(shí)的重構(gòu)和序化過程。工作任務(wù)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到教學(xué)效果的好壞，要求任課教師在工作任務(wù)的設(shè)計(jì)過程中要注意把握AutoCAD課程的全局并對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)有一定的了解。在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中注重教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為學(xué)生設(shè)計(jì)一系列和道橋?qū)I(yè)內(nèi)容相關(guān)、難易程度適中、可完成和評(píng)價(jià)的工作任務(wù)，在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
1.工作任務(wù)的專業(yè)相關(guān)性和專業(yè)性
工作任務(wù)設(shè)計(jì)是整個(gè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的重中之重，要使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生提高學(xué)習(xí)AutoCAD的興趣，所設(shè)計(jì)的工作任務(wù)必須和公路、橋梁相關(guān)，最好是實(shí)際的工程施工案例。只有這樣的任務(wù)設(shè)計(jì)才能最大程度的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的學(xué)習(xí)潛能，同時(shí)能夠培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊(duì)解決問題的能力。我所授課的專業(yè)為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，將來的就業(yè)面向建設(shè)施工單位、工程監(jiān)理單位、公路養(yǎng)護(hù)單位等。所以我設(shè)計(jì)的其中一個(gè)工作任務(wù)是繪制人行橫道及標(biāo)線圖，通過簡單、真實(shí)的公路路口設(shè)計(jì)場(chǎng)景，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，從圖片中的交通標(biāo)線到人行橫道的講解，理論知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)從點(diǎn)的陣列、多線的偏移量計(jì)算、鏡像等相關(guān)的內(nèi)容，這個(gè)任務(wù)設(shè)計(jì)要求學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，同時(shí)加上一些道橋?qū)I(yè)的公路工程課程介紹，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程的有序銜接，觸類旁通，課堂上取得了較好的教學(xué)效果。
2.工作任務(wù)的難易適用性
AutoCAD課程使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法教學(xué)要求學(xué)生具備良好的手工繪圖基礎(chǔ)以及相關(guān)公路、橋涵專業(yè)的識(shí)圖、讀圖能力，同時(shí)要求該專業(yè)的同學(xué)具備一定的數(shù)值計(jì)算能力。AutoCAD課程任務(wù)驅(qū)動(dòng)法中，該軟件的繪圖理論知識(shí)、繪圖基本命令、繪圖編輯命令根據(jù)教師所設(shè)置的工作任務(wù)的先后順序具有跳躍性的特點(diǎn)，要求我們?cè)诠ぷ魅蝿?wù)的設(shè)計(jì)時(shí)要由簡入繁，由易到難，循序漸進(jìn)的考慮到本任務(wù)的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)目標(biāo)，又要考慮到和上下任務(wù)的難易程度銜接。授課開始的幾個(gè)工作任務(wù)不需要太復(fù)雜，然后逐步加大工作任務(wù)難度，到最后的幾個(gè)任務(wù)是綜合性質(zhì)的，是先前學(xué)習(xí)知識(shí)的積累和靈活的運(yùn)用。
二、工作任務(wù)分析
工作任務(wù)分析是教師和學(xué)生互動(dòng)的最重要的過程，是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的中心。不管設(shè)計(jì)的是什么工作任務(wù)，最后的落腳點(diǎn)都是工作任務(wù)所涉及的知識(shí)點(diǎn)為學(xué)生所掌握。工作任務(wù)分析可以采取靈活多樣的方式，比如分小組討論或者個(gè)人問答的形式，采取讀圖、識(shí)圖、分解圖的過程層層進(jìn)行，由外到內(nèi)，由整體到局部，可以把一個(gè)復(fù)雜的工程圖逐步分解為圖形界限、外層圖框、文字表格、繪圖內(nèi)容、尺寸標(biāo)注等小任務(wù)，通過對(duì)工作任務(wù)的分析加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)體系的構(gòu)建及學(xué)習(xí)的興趣和解決問題的能力。在工作任務(wù)分析階段，最后由任課教師帶領(lǐng)學(xué)生共同分析，最重要的是給學(xué)生提供繪圖的思路和想法，為學(xué)生提供方法的示范和思路上的啟迪，簡單說明繪圖的命令和編輯的功能，為下一步工作任務(wù)實(shí)施埋下伏筆，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
例如：對(duì)于上一個(gè)工作任務(wù)設(shè)計(jì)（圖1-1），我們課堂上采取了分組討論的形式，小組成員踴躍發(fā)言，各抒己見，任課教師進(jìn)行工作任務(wù)最后的分析，得出本任務(wù)的繪制流程：
該工作任務(wù)需要繪制的人行橫道及標(biāo)線，是一組有一定寬度、有序排列的水平線。其包含的主要圖形要素包括多段線、圓弧。粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線和點(diǎn)劃線。
道路路線包含一條路中線、兩條路邊線，可用多線進(jìn)行繪制。人行橫道及標(biāo)線可用多段線命令繪制一個(gè)單元，通過“陣列”“鏡像”命令復(fù)制出多個(gè)單元。
繪制導(dǎo)向箭頭時(shí)，也可先繪制同類箭頭的一個(gè)單元，再采用“旋轉(zhuǎn)”“鏡像”等命令生成不同方向的箭頭。
與前面任務(wù)中圖形相比，人行橫道及標(biāo)線圖形由多組單元復(fù)合而成，圖形復(fù)雜，在繪制過程中僅僅使用繪圖命令或繪圖工具不能完全勝任這些復(fù)合圖形的繪制，為了滿足繪制需要，因此應(yīng)該掌握相應(yīng)的繪圖技法――夾點(diǎn)。
通過工作任務(wù)分析，學(xué)生了解到該工作任務(wù)的框架結(jié)構(gòu)及繪圖的先后次序，明白了用哪些繪圖命令、編輯命令可以畫出這個(gè)任務(wù)，為下一步知識(shí)的講解打下良好基礎(chǔ)。
三、工作任務(wù)的實(shí)施
在經(jīng)過工作任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，教師通過多媒體計(jì)算機(jī)逐步講解該工作任務(wù)需要的知識(shí)點(diǎn)，在講解的過程中可以加入小的實(shí)例來加強(qiáng)學(xué)生對(duì)AutoCAD繪圖命令的理解和掌握，例如：講到點(diǎn)的定數(shù)等分我們可以畫一個(gè)五角星等。講解的同時(shí)要注意重點(diǎn)、難點(diǎn)的分解，盡可能把理論知識(shí)貫穿于圖例當(dāng)中，并在講授的過程中給予學(xué)生充足的練習(xí)時(shí)間。并針對(duì)高職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)進(jìn)行分層指導(dǎo)：對(duì)于學(xué)習(xí)興趣高，掌握知識(shí)較好的學(xué)生，提出相關(guān)的深層次的圖例讓其解決，增加其學(xué)習(xí)興趣和提升其舉一反三的繪圖能力；對(duì)于基礎(chǔ)較差的學(xué)生，由教師進(jìn)行巡視、指導(dǎo)，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)其分析問題、處理問題的能力。在教師講解完成整個(gè)任務(wù)后，由學(xué)生進(jìn)行練習(xí)，教師進(jìn)行指導(dǎo)。引導(dǎo)學(xué)生完成相關(guān)的工作任務(wù)，解決學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)中的問題。
1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11
3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15
3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計(jì)
公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：
（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。
（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>
（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設(shè)計(jì)
公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1 一般路基設(shè)計(jì)
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造
（1）路堤
路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。
（2）路塹
路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。
2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
2.1.3 路基填土與壓實(shí)
（1）填土的選擇
路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施
工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：
路基壓實(shí)度及填料要求表
（2）不同土質(zhì)填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。
（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度
路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量
有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。
據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：
路基壓實(shí)度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，
造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。
本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。
2.3 路基防護(hù)
路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。
路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。
（1）路堤邊坡防護(hù)
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。
（2）路塹邊坡防護(hù)
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設(shè)置
在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。
（4）擋土墻排水設(shè)施
擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)
①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；
③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層
填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。
2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)
2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態(tài)
按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)
2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析
（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；
③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。
缺點(diǎn)：
①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；
③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點(diǎn)：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對(duì)低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。
③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長。
鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配
路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。
地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計(jì)算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。
①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不
夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。
②坐標(biāo)法
已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。
計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計(jì)算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：
（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；
（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；
（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調(diào)配
土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調(diào)往附近填方
棄土
（一）土石方調(diào)配原則
（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。
（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。
遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等
借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)
為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。
（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。
（二）土石方調(diào)配方法
土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：
（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。
（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。
（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過程有無錯(cuò)誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。
（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問題
（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：
經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T
式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；
T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；
L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。
由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運(yùn)距
土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。
在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。
（3）運(yùn)量
土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km
在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：
總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n
式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運(yùn)距；
L免——免費(fèi)運(yùn)距。
在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：
計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量
一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。
具體計(jì)算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》
3 排水設(shè)計(jì)
3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容
公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；
（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層
和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
3.3 路基排水設(shè)計(jì)
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型
（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)
挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；
q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；
?——徑流系數(shù)；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾?，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。
3.4 路面排水設(shè)計(jì)
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
基于工作過程的課程是打破傳統(tǒng)學(xué)科型課程體系,代之以與企業(yè)實(shí)踐密切聯(lián)系的、理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學(xué)項(xiàng)目。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu),根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進(jìn)行課程重構(gòu)。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn),而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計(jì)課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織,課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則,排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式,能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。
隨著社會(huì)的進(jìn)步,社會(huì)信息化的程度越來越高,教育工作者不能再單純地依靠一塊黑板一支粉筆來教書育人,而應(yīng)該采用多種媒體多種思路、多種方式去教育我們的學(xué)生,以提高教學(xué)效率,改善教學(xué)效果。因此要求當(dāng)今的教育工作者,必須改革自己舊的教學(xué)觀念和舊的教學(xué)模式,了解新的思想觀念、掌握新的技術(shù)。從而迅速具備和確立信息時(shí)代的文化價(jià)值觀念,并能熟練的把多媒體課件帶到我們的課堂中去,發(fā)揮多媒體在課堂教學(xué)中的作用。
一、直觀教學(xué),易于理解
在工作任務(wù)課程教學(xué)中,有些比較難理解的知識(shí)或是學(xué)生很少見到的事物,只用語言進(jìn)行描述學(xué)生很難理解,如果學(xué)生觀看形象生動(dòng)的動(dòng)畫,就能很容易的明白。可以變靜態(tài)為動(dòng)態(tài)、變抽象為形象、變虛為實(shí)。基于工作過程的課程體系改革中,典型任務(wù)課程《橋涵施工技術(shù)》的教學(xué)過程如果單純的依靠老師的講解是難以達(dá)到教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的目的,如能結(jié)合多媒體將施工方法和施工工藝給學(xué)生當(dāng)堂演示,就能取得事半功倍的效果。這樣繁瑣的施工工序就會(huì)簡單化便于學(xué)生理解。當(dāng)然,如能將理論知識(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)就更有意義了。
二、形式新穎,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
在授課過程中通過多媒體展示的速度很快,老師利用多媒體可以省去板書的麻煩,這就可以為老師的課堂教學(xué)節(jié)省大量的時(shí)間,老師的板書可以制成幻燈片利用多媒體根據(jù)需要展示給學(xué)生。而且速度要快就快,要慢就慢,讓停就停,讓動(dòng)就動(dòng),控制自如,完全由老師掌握,根據(jù)不同的需要老師還可以添加一些補(bǔ)充內(nèi)容,讓學(xué)生拓展知識(shí)面,由此就極大地提高了課堂教學(xué)的容量,使老師有較充足的時(shí)間完成好課堂教學(xué)。
對(duì)于工作任務(wù)課程教學(xué)而言,怎樣才能使學(xué)生始終帶著一種高漲的情緒及興趣進(jìn)行學(xué)習(xí)是十分重要的。傳統(tǒng)的一張嘴、一支筆的教學(xué)模式已不能使當(dāng)今的學(xué)生滿足,通過多媒體的多樣性、交互性及豐富的表現(xiàn)力可以深深地吸引學(xué)生,并使其學(xué)習(xí)的積極性及主動(dòng)性大為提高。如在講解《橋涵設(shè)計(jì)實(shí)務(wù)》時(shí),其中橋涵水力水文部分有兩種常見的水力現(xiàn)象―水跌和水躍時(shí),通過采用多媒體現(xiàn)場(chǎng)播放三峽水庫放水的全過程,不但使學(xué)生能親眼目睹水跌和水躍,還能了解放水前需做好哪些準(zhǔn)備工作。愛因斯坦說過:“興趣是最好的老師”,在教學(xué)中結(jié)合學(xué)生的心理特征,有的放矢,恰到好處地利用多媒體特有的感染力和形象性,迅速吸引學(xué)生的注意力,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,從而使學(xué)生產(chǎn)生樂于學(xué)習(xí)的心理需求,進(jìn)入主動(dòng)學(xué)習(xí)、積極思維的認(rèn)識(shí)活動(dòng)中去。
三、突出學(xué)習(xí)重點(diǎn),突破學(xué)習(xí)難點(diǎn)
傳統(tǒng)的教學(xué)往往在突出教學(xué)重點(diǎn),突破教學(xué)難點(diǎn)問題上花費(fèi)大量的時(shí)間和精力,即使如此,學(xué)生仍然感觸不深,易產(chǎn)生疲勞感甚至厭煩情緒。突出重點(diǎn),突破難點(diǎn)的有效方法是變革教學(xué)手段。由于多媒體形象具體,動(dòng)靜結(jié)合,聲色兼?zhèn)?所以恰當(dāng)?shù)丶右赃\(yùn)用,可以變抽象為具體,調(diào)動(dòng)學(xué)生各種感官協(xié)同作用,解決教師難以講清,學(xué)生難以聽懂的內(nèi)容,從而有效地實(shí)現(xiàn)精講,突出重點(diǎn),突破難點(diǎn),取得傳統(tǒng)教學(xué)方法無法比擬的教學(xué)效果。
四、提高專業(yè)課教學(xué)效率
市政道路橋梁工程建設(shè)，是進(jìn)行城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著近幾年科技水平的提升，道路橋梁工程質(zhì)量有了很大的提高，不過因?yàn)榈缆肥┕と菀资艿降刭|(zhì)情況，天氣情況以及人為干擾，并且隨著城市建筑的密集化，使得施工場(chǎng)地狹窄，地下管線復(fù)雜，而且工期較緊的原因，使得道路橋梁工程施工難度增大，對(duì)質(zhì)量有一定的影響。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)措施，來提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。
1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析
1.1市政道路橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀
市政道路橋梁工程，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，屬地方政府行為，建設(shè)資金絕大多數(shù)來源于政府的財(cái)稅收入。其投資從本質(zhì)上看，是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點(diǎn)是：市政工程往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。工程實(shí)施后，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對(duì)比，更是普遍存在“一手硬，一手軟”的問題，市政道路工程建設(shè)無論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為，還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視，給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。
1.2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量常見問題
1.2.1地基和基礎(chǔ)問題
地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政道路橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政道路橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時(shí)不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政道路橋梁安全性。
1.2.2混凝土質(zhì)量問題
目前，市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政道路橋梁工程中是比較常見的。
1.2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題
以往，在市政道路橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯(cuò)位。
1.2.4砌石工程質(zhì)量問題
以往，市政道路橋梁施工中砌石工程中常見的質(zhì)量問題包括：石料強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強(qiáng)度低進(jìn)而導(dǎo)致橋梁裂縫。
2加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量措施
2.1樹立質(zhì)量意識(shí)
以往，很多市政道路橋梁工程的施工，尤其是中小型市政道路橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個(gè)施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政道路橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計(jì)采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實(shí)際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度為由即進(jìn)行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地質(zhì)條件。這一例子說明，市政道路橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識(shí)，并配備質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。
2.2做好施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備階段，管理部門要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準(zhǔn)備，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政道路橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政道路橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場(chǎng)被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門和班組，選定施工人員，并對(duì)其進(jìn)行入場(chǎng)教育；四）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。對(duì)材料、機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法和制度。
2.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測(cè)
橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政道路橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問題，并采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時(shí)尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗(yàn)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性的措施來預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。
2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。
3結(jié)束語
綜上所述，由于市政道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而為了保證工程質(zhì)量，使市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設(shè).2010（21）：60
隨著人們對(duì)交通的要求越來越高，道路橋梁工程受到的關(guān)注程度也越來越大，道路橋梁施工過程中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些技術(shù)問題，比如路面問題、主體工程問題、滲漏問題、混凝土施工問題等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。當(dāng)前很多道路橋梁都采用鋼筋混凝土作為主要材料，混凝土工程的質(zhì)量控制成為一個(gè)重要的部分，然而混凝土工程很容易出現(xiàn)各種病害，比如裂縫、滲漏等，從而對(duì)道路橋梁工程的使用形成產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在道路橋梁工程施工過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，從而不斷提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
1 道路橋梁工程施工管理常見問題
在道路橋梁工程的施工過程中，很容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，出現(xiàn)各種那個(gè)問題的原因主要是由于道路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制不到位，在道路橋梁施工過程中質(zhì)量管理常見的問題主要有以下幾個(gè)方面：
1.1 施工技術(shù)管理不到位
道路橋梁施工技術(shù)管理是影響工程施工質(zhì)量的主要因素，在當(dāng)前很多道路橋梁工程施工過程中，由于施工技術(shù)管理不到位，因此導(dǎo)致道路橋梁工程施工過程中，很多設(shè)計(jì)方案得不到積極有效的落實(shí)，同時(shí)，由于施工技術(shù)管理不到位，因此導(dǎo)致很多工程細(xì)節(jié)處理存在問題，而且在施工過程中，沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致施工過程中的質(zhì)量問題越來越多。
1.2 質(zhì)量管理意識(shí)比較淡薄
道路橋梁施工管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當(dāng)前很多施工企業(yè)的質(zhì)量管理意識(shí)比較淡薄，在對(duì)道路橋梁工程施工過程進(jìn)行管理的時(shí)候忽略了質(zhì)量檢測(cè)、安全管理等方面，從而使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量不高。
2 道路橋梁施工技術(shù)管理
2.1 加強(qiáng)對(duì)地基施工技術(shù)的控制
地基施工是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，地基的質(zhì)量影響了整棟道路橋梁的安全性，因此在道路橋梁施工過程中必須要加強(qiáng)對(duì)地基工程的重視，尤其是對(duì)于道路橋梁工程而言，必須要確保地基的穩(wěn)固。地基施工過程中的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是要進(jìn)行地基開挖，在挖地基的過程中，需要按照施工圖自上而下有順序地挖，在地基開挖的過程中要進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，防止積水在地基中沉積，影響地基的穩(wěn)固性。
另外，在地基開挖結(jié)束之后要進(jìn)行回填和加固，回填一般是利用開挖的泥土進(jìn)行回填，同時(shí)還應(yīng)該要進(jìn)行壓實(shí)處理。另外，要及時(shí)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，對(duì)地基進(jìn)行加固的方式有很多種，比如混凝土加固、灌注法等，都是常用的加固方法，由于道路橋梁施工大多是在野外，適當(dāng)?shù)募庸炭梢缘缆窐蛄菏┕み^程中的軟弱地基問題進(jìn)行處理。
2.2 道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)控制
混凝土施工是道路橋梁的主體工程，在施工過程中包括很多方面的內(nèi)容，比如混凝土的制備、澆筑、養(yǎng)護(hù)等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能會(huì)影響到道路橋梁質(zhì)量。在具體的施工過程中，必須要加強(qiáng)對(duì)混凝土施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)以及控制。首先，在制備混凝土的過程中，要對(duì)各種材料的性能以及標(biāo)號(hào)等進(jìn)行了解，并且要對(duì)各種基礎(chǔ)材料進(jìn)行合理地選擇，應(yīng)當(dāng)盡量降低水灰之間的配合比。同時(shí)也要合理地使用外加劑，并且要對(duì)外加劑的品牌、含量等進(jìn)行確定，從而確保混凝土主體工程質(zhì)量。其次，要進(jìn)行混凝土的澆筑和振搗，混凝土澆筑時(shí)混凝土工程的重要部分，在進(jìn)行澆筑時(shí)應(yīng)該要對(duì)混凝土模板進(jìn)行濕潤處理，并且要及時(shí)進(jìn)行振搗，直到將混凝土中的氣泡完全排出為止。需要注意的是，在澆筑結(jié)束之后應(yīng)該要及時(shí)進(jìn)行抹壓，確?；炷帘砻婀饣乐闺s物進(jìn)入到混凝土表面引起不平整的情況。在澆筑結(jié)束之后應(yīng)該要判斷混凝土是否壓實(shí)，一般來講可以通過敲擊混凝土來判斷，如果混凝土模板中的聲音比較空洞，則f明其中還沒有填實(shí)，還需要進(jìn)一步處理來確?；炷临|(zhì)量。最后要進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。道路橋梁工程的混凝土施工過程中，當(dāng)混凝土成型并且投入使用之前，還應(yīng)該要靜置一段時(shí)間，對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)溫度進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)較大的溫差，對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)也應(yīng)該要使用覆蓋物進(jìn)行遮蓋，避免其長期暴露在空氣中受到污染。
2.3 提高道路橋梁施工質(zhì)量管理意識(shí)
在道路橋梁施工過程中，施工技術(shù)管理水平與施工人員和管理人員的質(zhì)量意識(shí)高低有很大關(guān)系，尤其是施工人員，他們的質(zhì)量控制意識(shí)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度以及質(zhì)量有很大影響。在道路橋梁施工過程中，應(yīng)該要不斷提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，從而使得他們?cè)谑┕み^程中能夠按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進(jìn)行施工，同時(shí)，要對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，從而使得他們能夠掌握更多先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)施工過程中的各種問題進(jìn)行處理，提高施工管理水平。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁施工過程中，施工技術(shù)管理是提高道路橋梁質(zhì)量的一個(gè)重要途徑。當(dāng)前在道路橋梁施工過程中還容易出現(xiàn)一些問題，比如地基問題、混凝土施工問題等，同時(shí)，由于施工人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)比較缺乏，因此導(dǎo)致施工過程中的各種問題較多，在道路橋梁施工過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從而不斷提高道路橋梁的施工水平。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1施工前的準(zhǔn)備
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計(jì)單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過程中，應(yīng)重點(diǎn)審查容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更問題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個(gè)螺絲的具體放置位置，特別要重點(diǎn)分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計(jì)的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項(xiàng)目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項(xiàng)目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用過程
2.1明確配合比
2.1.1在道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過程中，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在80mm—100mm之間。
2.1.2控制好混凝土的初凝時(shí)間，通?；炷恋某跄话阍?h左右，其含氣量應(yīng)該控制在1.7%范圍以內(nèi)。同時(shí)還應(yīng)選用適合的混凝土原材料，可選用強(qiáng)度等級(jí)較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質(zhì)量應(yīng)滿足要求，在實(shí)際工程施工中，可選用強(qiáng)度高、級(jí)配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)地將其清除干凈。在選用細(xì)骨料的時(shí)候，一般選用中粗砂，且其含泥量應(yīng)控制在2%，同時(shí)其骨料不能含有雜物。
2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時(shí)，應(yīng)該選用高性能的，結(jié)合實(shí)際需求來明確外加劑的摻入量。同時(shí)，還應(yīng)該注意外加劑的生產(chǎn)廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對(duì)混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度，改善其流動(dòng)性，可適當(dāng)?shù)負(fù)郊右恍┎缓魏坞s質(zhì)的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技術(shù)
在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術(shù)中一個(gè)重要的技術(shù)，必須對(duì)其引起重視，尤其是模板的設(shè)計(jì)。第一，在設(shè)計(jì)模板時(shí)，應(yīng)該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時(shí)還應(yīng)考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強(qiáng)度，避免由于模板設(shè)計(jì)不當(dāng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強(qiáng)的密實(shí)性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強(qiáng)的吸水性以及耐腐蝕性等，同時(shí)其表面必須要平整和光滑。針對(duì)不同構(gòu)件的規(guī)格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構(gòu)件應(yīng)選用鋼模板；T形和E形等一些復(fù)雜的構(gòu)件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應(yīng)的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應(yīng)對(duì)其實(shí)施拋光處理；而在固定模板螺栓的時(shí)候，應(yīng)盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的澆筑
在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點(diǎn)：第一，控制好混凝土送料時(shí)間，應(yīng)在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測(cè)量措施來控制。第二，進(jìn)行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時(shí)在澆筑前，應(yīng)將其和前一次使用的混凝土進(jìn)行比較，在檢查合格以后，才能實(shí)施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進(jìn)行兩次振搗。
2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)以及修補(bǔ)
2.4.1混凝土的養(yǎng)護(hù)。結(jié)合混凝土水硬性特點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強(qiáng)度，在混凝土硬化早期應(yīng)實(shí)施特別養(yǎng)護(hù)。其主要為以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進(jìn)行覆蓋，以此來實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，如果條件允許的話，可采用灑水養(yǎng)護(hù)或者蓄水養(yǎng)護(hù)。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護(hù)，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應(yīng)加大模板連接接縫處的養(yǎng)護(hù)，確保其不會(huì)因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對(duì)混凝土的實(shí)際強(qiáng)度以及其在施工時(shí)的具體氣象條件，待試壓塊滿足規(guī)定的強(qiáng)度要求以后，才能拆除混凝土各部位構(gòu)件的側(cè)模，在拆除模板以后，應(yīng)對(duì)混凝土表面及時(shí)實(shí)施防干燥養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來明確，通常其養(yǎng)護(hù)時(shí)間為12h以上。第三，在養(yǎng)護(hù)過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內(nèi)部的最高溫度不可超過70℃，同時(shí)構(gòu)件的任何一個(gè)截面在任何時(shí)間段內(nèi)，其內(nèi)部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經(jīng)硬化的混凝土或者巖土介質(zhì)間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個(gè)混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)結(jié)合混凝土的實(shí)際溫度和氣溫之間的差級(jí)變化，采取相應(yīng)的預(yù)控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。
2.4.2混凝土的修補(bǔ)工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實(shí)際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對(duì)其及時(shí)地進(jìn)行處理。拆除側(cè)模以后，應(yīng)及時(shí)清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時(shí)間除了要考慮在拆模時(shí)，混凝土自身的強(qiáng)度以外，同時(shí)還應(yīng)該注意在拆模的時(shí)候，混凝土的溫度不可過高，不能進(jìn)行涼水養(yǎng)護(hù)工作，防止其接觸空氣的時(shí)候因降溫過快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
結(jié)束語
綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)的好壞，將會(huì)直接影響到道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行混凝土技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的研究，并在原有的施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量滿足要求，推動(dòng)我國路橋事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
參考文獻(xiàn)
［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(02)．
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）22-0086-02
道路橋梁是我國公共基礎(chǔ)事業(yè)的重要組成部分，對(duì)于服務(wù)人民去了重要的意義。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，技術(shù)水平也不斷提高。在建設(shè)過程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復(fù)雜性，涉及到的技術(shù)問題也更多，屬于路橋建設(shè)工程中的難點(diǎn)。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)，是應(yīng)對(duì)我國日益復(fù)雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質(zhì)量的重要手段。本文結(jié)合平面交叉工程，對(duì)其中的關(guān)鍵施工技術(shù)予以分析。
一、道路橋梁交叉工程
根據(jù)道路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中的交叉公路建設(shè)項(xiàng)目的交叉口路線、位置以及形式能夠劃分為多種工程，例如公路和公路交叉、公路與鐵路交叉、管道和管道交叉等類型，其具體的特點(diǎn)與道路等級(jí)、使用性質(zhì)和交通量之間具有密切的關(guān)系。不同的使用需求具有不一樣的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。本文中主要對(duì)道路橋梁交叉情況進(jìn)行探討，結(jié)合實(shí)際情況來看，高速路口道路工程交叉較為復(fù)雜。受到交通分流、路口方向等因素的影響能夠分解成為多種形式，且容易出現(xiàn)各種沖突。這樣情況的出現(xiàn)很大程度上影響到交通環(huán)境的穩(wěn)定，對(duì)行車安全和速度均產(chǎn)生一定的影響，甚至導(dǎo)致某一交叉口成為事故多發(fā)的地點(diǎn)。因此，針對(duì)交叉工程探討合理的施工技術(shù)非常重要。
二、道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)研究
1.道路橋梁平面交叉的位置的選定。道路橋梁平面交叉工程中，交叉口的車輛分流為直行、左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，最后河流進(jìn)入到行駛的方向。因此在這一位置可能形成分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等多種沖突現(xiàn)象，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)非常重要。道路橋梁平面交叉工程的形式應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路的級(jí)別、通行能力、交通管理方式以及工程造價(jià)等綜合進(jìn)行探討，以確保該處的交通流暢作為前提，選擇沖突區(qū)、沖突點(diǎn)分散的形式。在部分情況下可能出現(xiàn)無法避免沖突區(qū)的現(xiàn)象，針對(duì)這樣的情況應(yīng)該結(jié)合管理方式及交通信號(hào)設(shè)施對(duì)幾何設(shè)計(jì)進(jìn)行布置。在平面交叉范圍內(nèi)，通常將道路設(shè)計(jì)為直線，在萬不得已選擇曲線的情況下，道路的半徑應(yīng)當(dāng)小于不設(shè)超高的圓曲線半徑。與此同時(shí)，符合路面應(yīng)力平緩的技術(shù)要求。對(duì)于人行通道等設(shè)施進(jìn)行設(shè)置的情況下需要考慮人流量以及交通管理方式，還需要了解該地段的交通事故發(fā)生情況，主要的發(fā)生原因以及嚴(yán)重程度等進(jìn)行調(diào)研，為工程建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。此外，針對(duì)4車道以上的道路橋梁平面交叉，需要結(jié)合工作的實(shí)際運(yùn)用情況對(duì)其位置進(jìn)行布置。針對(duì)3級(jí)與4級(jí)公路，由于交通量較小，不需要過多地考慮他們交叉位置選擇。只有在3級(jí)道路的交叉轉(zhuǎn)彎處交通量過大的情況下，需要結(jié)合道路實(shí)際運(yùn)用情況對(duì)平面交叉位置進(jìn)行選擇。此外，在位置選擇過程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通延誤情況、行車安全進(jìn)行探討。設(shè)置平面交叉間距的過程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮1級(jí)與2級(jí)道路的通暢，進(jìn)一步確保相應(yīng)的間距。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)首先應(yīng)當(dāng)排除縱向與橫向的干擾，必要的情況下可以設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路作為集散公路的情況下，鄉(xiāng)村道路布置在干線公路相交的次要公路。
2.道路橋梁交通管理方式的選定。具體的道路橋梁施工中交叉工程施工可以應(yīng)用主路優(yōu)先交叉、信號(hào)交叉等方式。前者適合在交通量非常大的T型路口或者是管理等級(jí)與功能存在較大區(qū)別的公共道路；后者則適用于兩條等級(jí)相同交通量等大的公路?；诓煌倪x擇標(biāo)準(zhǔn)，盡管公路與公路之間存在著級(jí)別與主次的區(qū)別，但是當(dāng)公路的雙向交通量超出600的情況下選擇主路優(yōu)先的方式則很有可能引發(fā)交通延遲，在交通量過大的情況下還有可能導(dǎo)致頻繁的事故，不利于城市交通效率的提高。當(dāng)主路的交通量超過900，即使這一情況下次路的交通量不大，但是主路優(yōu)先交通管理方式的應(yīng)用仍然可能導(dǎo)致車輛形式難以行駛到主流間隙，進(jìn)而影響到交通效率和行車人員的安全。信號(hào)管理具有其特殊性，在交通量大的區(qū)域中可能造成延誤，因此盡量在環(huán)形交叉路口使用。
3.道路橋梁平面交叉的速度設(shè)計(jì)。道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與該路段的設(shè)計(jì)速度相同，在兩條公路的等級(jí)、通行功能以及交通量相近的情況下，結(jié)合車流量以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低平面交叉內(nèi)的升級(jí)速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標(biāo)情況下也需要降低平面交叉的設(shè)計(jì)速度。速度設(shè)計(jì)過程中，轉(zhuǎn)彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外還有一種情況，當(dāng)?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯?，銳角應(yīng)當(dāng)在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當(dāng)減少角度，但是仍然應(yīng)當(dāng)在60°以上。當(dāng)岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結(jié)合道路實(shí)際應(yīng)用情況予以設(shè)計(jì)。
4.道路橋梁平面交叉處公路線形的選擇?；诮ㄔO(shè)的需要，道路橋梁平面交叉工程施工期間大多會(huì)采用大半圓曲線或者直線的方式，同時(shí)保證相交的角度在70°以下。但是當(dāng)相交角度過小的情況下，要滿足道路的實(shí)際運(yùn)輸需要還應(yīng)當(dāng)對(duì)平面交叉前后一定范圍內(nèi)的線形進(jìn)行調(diào)整，從而使道路橋梁交叉工程施工更加具有針對(duì)性。兩兩相交的公路中面平緩的情況下，適合應(yīng)用縱面線型平面交叉的方式，能夠較好地滿足通車視距需求；如果組公路交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置較高，這樣的情況下次要公路的縱坡應(yīng)當(dāng)服從主要公路的縱坡。結(jié)合前文中優(yōu)先管理方式交叉，保證主要公路橫斷面貫穿，促進(jìn)道路橋梁交叉工程的合理性。上述情況下可能受到地形環(huán)境和使用需求的影響，對(duì)于公路縱斷面調(diào)整存在一定的困難，此時(shí)需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)用情況最主要與次要兩條公路的橫斷面進(jìn)行調(diào)整。
三、道路橋梁交叉工程的施工工藝
首先做好施工前的準(zhǔn)備，道路橋梁交叉工程施工之前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進(jìn)行申請(qǐng)與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關(guān)活動(dòng)。在實(shí)際施工之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施，從而提前與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商重要設(shè)施設(shè)備的保護(hù)方案。施工之前完善各個(gè)方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結(jié)合施工方案做好施工技術(shù)交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標(biāo)志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點(diǎn)發(fā)生交通事故。道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標(biāo)志安設(shè)、中央隔離設(shè)置以及路緣石的設(shè)置。施工開始之后及時(shí)將原有的交通標(biāo)志、排水涵管以及便道填筑等設(shè)施清除。一般情況下，施工交通警示標(biāo)識(shí)的安放不應(yīng)嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標(biāo)志牌進(jìn)行設(shè)置。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開始開挖，埋設(shè)提前制作好的交通標(biāo)識(shí)。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進(jìn)行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運(yùn)送到特定的場(chǎng)地進(jìn)行保管，運(yùn)輸距離設(shè)定在3km之內(nèi)。路基的填筑過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進(jìn)行反鏟修坡，對(duì)于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設(shè)長度應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基放坡坡腳進(jìn)行設(shè)計(jì)。過程中應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土則通過汽油平板夯實(shí)。針對(duì)地下水位較低的路段，路基結(jié)構(gòu)底部使用三步石灰土，進(jìn)行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。全部施工工作結(jié)束之后還需要對(duì)該路段交叉口非改造部位進(jìn)行還原處理，例如前期拆除的隔離帶應(yīng)當(dāng)恢復(fù)、原有的交通標(biāo)識(shí)標(biāo)志按照地方規(guī)定進(jìn)行安裝和復(fù)原。如果道路橋梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)工程的防護(hù)、保溫與檢修工作，才能夠確保最終的工程質(zhì)量。
結(jié)束語：
道路橋梁工程是我國城市化發(fā)展過程中重要的基礎(chǔ)工程，其中交叉工程的施工質(zhì)量直接影響到整體質(zhì)量。因此在實(shí)際建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況，考慮到道路的等級(jí)、功能和車流量，合理運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，減少交通運(yùn)輸過程中的不利因素，方便行車。
參考文獻(xiàn)：
