序論：速發(fā)表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇新能源汽車創(chuàng)新技術范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！

篇1

早在2009年，現任美國總統(tǒng)奧巴馬上任之前就已經在其國內鼓吹新能源汽車，將之作為未來拉動經濟的重要增長點。雖然中國汽車工業(yè)在整體上較歐美日有很大差距，但在新能源上大家卻處在同一起跑線，這正是我國政府非常重視新能源課題的深層原因。

中國搞新能源汽車，誰會受益呢？新能源汽車廠商無疑是受益者，但是汽車廠家眾多，誰有能力脫穎而出一時難以辨清，中游企業(yè)也是一樣，而上游資源類企業(yè)相對簡單，故而與新能源相關的鋰、稀土等礦業(yè)公司就成為近年股市爆炒的新能源汽車重點領域，包鋼稀土、成飛集成、城投等都是領一時的大牛股。

但是光有礦業(yè)并不能直接成就我國新能源汽車產業(yè)。某個產業(yè)在世界范圍內領先，必然伴隨著一批具有核心技術和研發(fā)能力的公司發(fā)展壯大。經過數年的發(fā)展與沉淀，這類科技創(chuàng)新先導的公司已初露端倪，相較經過爆炒的相關礦業(yè)公司，這類在新能源領域擁有核心技術的公司將是未來市場關注的重點。

“以我為主”

2月18日，經過近十年的“愛情長跑”，福田汽車與戴姆勒的合資公司――北京福田戴姆勒汽車公司正式成立。由于在中重卡車發(fā)動機的技術上有特別優(yōu)勢，此次福田汽車與戴姆勒的合作是由中方出技術、主導管理，并生產中方品牌，昔日的“代工工廠”變身成為技術、品牌的全球輸出中心，“以我為主”成為中國汽車產業(yè)的強音。

雖然此次合資輸出的并非新能源汽車技術，但北汽福田在新能源汽車領域也是國內領軍企業(yè)之一。福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌在稍早前對媒體表示，“中國汽車產業(yè)大而不強，關鍵原因是缺乏核心技術，但在電動車的電控方面，國外企業(yè)也是剛剛起步，中國與國外企業(yè)相差不遠，且相對傳統(tǒng)內燃機車更為簡單”。

據鄔學斌介紹，從2011年起，福田汽車的電控已經完全實現自主研發(fā)，并讓其他企業(yè)貼牌生產。另一方面，福田電動汽車的成本也在不斷下降：電機成本較2010年下降約40%，估計在未來三年，電池價格應該能夠降一半。所以在未來的幾年中，福田汽車的電動車成本將大幅下降。

電控是靈魂

動力總成的控制簡單地說，就是對發(fā)動機和自動變速箱的統(tǒng)一控制。它的好壞將直接體現在汽車性能上：速度的快慢、操控反應靈敏與否，都需要靠電控技術去實現。

若把發(fā)動機比作汽車的心臟，則電子控制系統(tǒng)就是其靈魂。在大家熟悉的當下汽車架構中，發(fā)動機由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制；自動變速箱則由變速箱控制器控制；此外還有安全防護的剎車防抱死系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

所有這些系統(tǒng)不僅需要單體管理，還需要協調工作。所以將單體電子控制模塊采集到的信息，集中傳遞到某個終端控制器統(tǒng)一處理，就產生了前文所說的總成控制。電機與電控技術在整車利潤鏈中占比很高，且不同于電池依附礦業(yè)較多，屬于偏智力成本。在今年3月份的科技部最新的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，電機、電控與電池一起成為“三橫三縱三平臺”的重要組成部分。

三?橫：電池，電機，電控；

三?縱：混合動力，純電動，燃料電池；

篇2

我國及國外很多汽車公司以及科研機構，在當前的環(huán)境以及能源壓力下開始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得新能源汽車的發(fā)展有了長足的進步，所謂新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的能源作為動力供給的汽車。當前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。

1.新能源汽車種類及特征

1.1醇類汽車

所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因為乙醇自身的來源途徑較為廣泛，在制作的技術上也相對完善和成熟。當前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應的比例進行混合繼而加以驅動，這樣就不需要對發(fā)動機進行改造，同時還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達到或者是高于百分之十五的時候，應當對發(fā)動機的壓縮比以及點火提前角加以改變。

因為乙醇燃料自身的空燃相對比較低，對于發(fā)動機相關的進氣系統(tǒng)沒有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀八十年代中期福特公司研發(fā)。

1.2二甲醚汽車

對于二甲醚來說，其是一種無色同時又無味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時所產生的污染也較少，稍加壓制就會成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國加州關于超低排放的標準。日本的NKK公司已經研發(fā)出相關的使用劣質煤生產二甲醚的相應設備，二甲醚汽車在使用的過程中很難或者是不會排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產生的NOX往往會比柴油汽車排放的低百分之二十。

1.3氫燃料汽車

眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲存問題。寶馬公司一直都在對氫氣發(fā)動機加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動機汽車。

1.4液化石油和天然氣汽車

對于天然氣汽車來說，其又被成為“藍色動力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點燃式發(fā)動機燃料，主要是因為這兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進行混合時能夠做到完全燃燒，同時還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲運性能較低，著火的延遲期會比較長。

2.我國新能源汽車發(fā)展狀況

我國地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國燃氣汽車的重點示范城市，這些城市在燃油汽車的基礎上對壓縮天然氣汽車以及相關的液化時尤其汽車做了積極研發(fā)并進行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領域。

我國的山西省是產煤大省，此地的甲醇汽車項目已經有多年的研發(fā)歷史，當前已經開始進入商業(yè)運行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時還能夠將乙醇作為一種有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進行了推廣，另外我國也制定了相關的乙醇汽油燃料的相應標準。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實踐。

我國的煤炭資源十分豐富，國家也在支持將煤炭作為原料對車用燃料加以制造，通過煤直接或者是間接液化的方式對車用燃料加以制取的項目在我國也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來作為車用的燃料。

篇3

近年來畢節(jié)市委、市政府圍繞新能源汽車從基礎資源、核心部件到整車裝配的相關領域，引進了一批較高水平的創(chuàng)新團隊，搭建了一批創(chuàng)新平臺，集聚了一批創(chuàng)新能力較強的骨干企業(yè)，在畢節(jié)試驗區(qū)形成了以“燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車”三種整車技術為“三縱”和“多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池”三種關鍵技術為“三橫”的新能源汽車產業(yè)布局?；貎染奂诵履茉雌嚬歉善髽I(yè)31家，其中添鈺動力、力帆汽車、澳能空氣動力、云內動力、興國新能源、西凱新能源、匯豐車橋等企業(yè)都是由擁有大批自主知識產權、核心技術達到國際國內領先水平的高新技術企業(yè)和實力雄厚、在國內新能源汽車領域已經發(fā)展多年的集團公司投資建設；同時，基地內還有汽車零部件配套生產企業(yè)40多家，主要產品有傳動軸、方向機、前后橋、車燈、貨箱、液壓油箱、駕駛室、底盤構件、內飾等。預計到2015年，畢節(jié)市新能源汽車及配套企業(yè)將累計建成投產80個，汽車零部件本土化率達80%，可實現年產新能源汽車30萬輛的能力，工業(yè)生產總值達150億元以上。

11月26日，畢節(jié)市新能源汽車高新技術產業(yè)化基地被科技部認定為國家高新技術產業(yè)化基地，這將對畢節(jié)試驗區(qū)調整產業(yè)結構、轉變經濟發(fā)展方式、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)起到重要的促進作用。

畢節(jié)新能源汽車高新技術產業(yè)化基地從省級基地到國家級基地的成長過程中，得到科技部、貴州省科技廳、貴州省經信委等相關部門的大力支持和幫助。在下步工作中，畢節(jié)將緊緊抓住“十二五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展機遇，圍繞貴州省委、省政府提出的“加速發(fā)展、加快轉型、推動跨越”的主基調和“抓機遇、提速度、上臺階”的總要求，突出“科技帶動、技術升級”的理念，以企業(yè)自主創(chuàng)新為動力，以產品關鍵技術突破為重點，逐步建立完整的新能源汽車產業(yè)體系，著力推進知識、技術、人才、資金、政策等要素的聚集，充分發(fā)揮國家高新技術產業(yè)化基地的輻射和帶動作用，力爭在較短時間內將基地打造成為西南地區(qū)規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車高新技術產業(yè)基地，并努力培育以新能源汽車為主導產業(yè)的國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)。（來源：貴州省科技廳）

篇4

隨著新經濟時代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進多樣的電子技術提高新能源汽車的性能，推動能源汽車的改造升級，促進能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實現可持續(xù)性發(fā)展，如何實現新能源汽車中電子技術的應用是實現新能源汽車優(yōu)化的關鍵因素。

1電子技術對新能源汽車的作用

伴隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展以及科學技術的不斷進步,人們的環(huán)保意識不斷增強,新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應用電子技術能夠確保汽車安全穩(wěn)定運行,促進整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術的基礎原理是電子學，電子元器件設計的使用標準化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實際問題。首先，信息電子技術能推進新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準確度，使得新能源汽車的服務效率得到提升。通過電力電子技術的應用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網絡化模式，使其集成化與個性化結合發(fā)展。其次，電子技術的智能化使得電子技術具有類似人的智能，以一定的信息作為依據，可以作出高效的判斷與決定。也正是因為其智能化的發(fā)展使得電子技術可以更加人性化，以這種特性應用于新能源汽車的發(fā)展來說，具有最佳的性質能力。最后，電子技術的應用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個性化的滿足。電子技術的集成特點優(yōu)化了電子產品的結構，推動新能源汽車達到高效化的性能使用。隨著網絡的普及與發(fā)達，大數據下新能源汽車的技術具備網絡化的特點，順應時代的變化，追逐網絡智能化的腳步。由此看出，新時代新技術在不斷發(fā)展，電子技術也在不斷更新，電子技術在新能源汽車中的應用越來越廣泛，不斷促進新能源汽車提高完善度，加強新能源汽車的電子技術創(chuàng)新。

2電子技術創(chuàng)新性的應用

電子技術在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術，更可以實現新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對現代新能源汽車的發(fā)展起到促進作用。電子技術的應用不是一味應用，并不是稱得上高大上的電子技術就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術，優(yōu)秀的電子技術，是相對于具體事物、針對具體實際情況而言的。只有找到適合我國新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長久發(fā)展之策。提高電子技術的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應時代潮流，革新技術手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術，提高電池管理系統(tǒng)的運作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅也是電子技術應用創(chuàng)新的關鍵要素，電驅技術的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關鍵因素。

3電子技術在新能源汽車應用中的改進

篇5

政府的扶持，國有資本的引導，讓民營資本看到了高新技術開發(fā)中潛在的經濟價值。無論從現在全球經濟形勢走向看，還是從解決金融危機、拉動內需看，未來2年內國家逾萬億的投入，使高新技術產業(yè)成為新的經濟增長點。

與此同時，越來越多的民營企業(yè)逐漸向高新技術靠攏，正以前所未有的速度“跑步”進入這個行業(yè)。在上海、溫州等地，不少民企主動出擊，正把目光轉向高新技術開發(fā)的前沿。這也成為民營企業(yè)進入壟斷行業(yè)的契機。

民企契機

中國社會科學院經濟研究所宏觀經濟研究室研究員林越勤在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“在此之前，民營資本更偏好進入一些門檻低和回報快的傳統(tǒng)產業(yè)，這種投資‘偏好’近年來已經有很大的改變，民資對高科技領域的興趣日益濃厚?！?/p>

高速發(fā)展的經濟與能源之間的矛盾，使民營資本介入新能源開發(fā)領域，使之成為新一輪投資的風向標，同時也喚起了政府部門在市場的逐利性和公益性之間找到平衡。

事實上，在高新技術領域的創(chuàng)新和發(fā)展，民營企業(yè)確實有著巨大的優(yōu)勢。比如在人才的吸引、產品的市場化方面，民營企業(yè)完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度靈活性,成功實現“雙贏”――人才實現價值、企業(yè)獲得盈利。

林越勤分析：“民營企業(yè)必須爭奪高科技產業(yè)的制高點，這樣一方面為國家節(jié)約在高科技研究方面的大量經費投入，更重要的是擁有了自己的高科技產品，民營企業(yè)打向市場的拳頭才會硬，才能實現自身的可持續(xù)發(fā)展。事實證明，越來越多的民企管理者也正在認識到引入高新技術的重要性?！?/p>

然而，高新技術高風險的存在讓很多民企望而卻步。不是民營企業(yè)不需要技術，或者沒有資金實力，而是很多人搞不清風險到底有多高。很多技術雖然通過了國家驗收，但那僅僅是實驗數據，從技術到產品，還有漫長的征程。盡管如此，民營企業(yè)對高新技術產業(yè)的熱情與信心并未減少，從這次經濟危機中我們應該充分的意識到，高新技術產業(yè)應該得到更多的重視。

政策助推

在石油枯竭和成本高企的雙重壓力下，人類尋找替代能源的激情再次迸發(fā)。未來10年，中國新能源投資潛力巨大，數萬億投資新能源相關產業(yè)還有待開發(fā)。在此次的巨額投資中，僅國家環(huán)保局就占有10000億元，由此可見政府的環(huán)保決心。

《中國聯合商報》記者從國務院發(fā)展研究中心科研處研究員李佐軍處獲悉：“風電裝備制造業(yè)投資前景光明。但國內企業(yè)應提高技術研發(fā)能力，加大科研投入，形成自主知識產權的設備產品，才能在風電新能源的蛋糕中分得一塊?！?/p>

在新能源中，中國風能資源豐富，總儲量達32.26億千瓦，居世界第一。看到中國風電產業(yè)未來10年的巨大商機，世界上所有的風電制造巨頭蜂擁而入。風能開發(fā)的大門也將向更多的民營資本敞開。越來越多的民企還將觸角伸到了核能與天然氣開發(fā)領域，在深受能源危機和環(huán)境惡化雙重壓力的今天，改變單一能源格局，關系國之根本。新能源技術的開發(fā)運用已經成為影響中國社會經濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

北京大學經濟研究中心研究員汪浩在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“投資近1000億元的中國第9座核電站福建福清核電工程正式開工，成為中央推出擴大內需4萬億元計劃后實施的首個特大型重點工程。幾乎與此同時，西氣東輸二線東段工程也已經開工，僅此一項，就是上千億元的投入，如果加上主體工程及8條支干線，這將是震驚世界的工程。”

“盡管國際金融危機所衍生的經濟危機給世界帶來了災難，中國也深受其害，但由于國內市場的巨大空間的待開發(fā)，危機反而成為一種難得的機遇，其中一點就是，它大大縮短了中國調整能源結構的時間表?！蓖艉普f。

■視點：100億專資助力新能源汽車

1月14日，汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)振興規(guī)劃如期出臺。值得關注的是，剛出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃將發(fā)展新能源汽車提到了前所未有的高度。

規(guī)劃提出，要以結構調整為主線，推進企業(yè)聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。今后三年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。此外，實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

篇6

新能源汽車技術研究主要從汽車的生產制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅動效率。城市化建設和交通建設促進了汽車的生產和使用，現代經濟發(fā)展科學可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應用地位。新能源汽車技術研究應用對現代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車技術內容及要點

傳統(tǒng)型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅動和制動能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應快，實際應用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結構新、技術新和設計原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機，促進h境保護。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術的研究與應用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時對我國汽車新技術研發(fā)具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術應用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動發(fā)動機，為汽車提供驅動動力，這一過程產生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發(fā)動機由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴重。而替代使用電動汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅動組成結構和能源使用類型，采用純電力驅動，將充電器、發(fā)動機、動力電池和其他制動等系統(tǒng)結合形成新的動力系統(tǒng)。電動汽車使用電能環(huán)境污染小，不會產生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續(xù)航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機裝置利用傳動機構驅使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動指標。在電動汽車技術使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機的機械優(yōu)勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現機油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現水污染和溫室效應等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動能轉化率高達60%及以上，整體經濟效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內的氫氣和空氣中的氧氣結合，在電池組中促進化學反應，反應產生的電能推動電動機運轉。利用大氣中的氧氣與氫氣反應，產生的物質僅含有氫元素和氧元素，兩者經汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應效率高，是現代新能源汽車應用寶技術的一大突破。但是電池燃料汽車電機設計應用技術相對復雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內燃機平均功率大，但是發(fā)動機整體構造小、污染小、油耗低，并且內燃機和動力機持續(xù)工作能力強，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術革新和進步的表現。傳統(tǒng)能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應率高，電力與汽油是主要的能源供應方?；旌鲜褂秒娏推停娔芘c燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足?；旌蟿恿ζ囋陂_發(fā)、利用新能源技術的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設備，提高電池容量，滿足電力動力需求。混合電動汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、風能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動機汽車利用氫氣為動力源驅動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃氣汽車利用液化天然氣、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風能汽車利用風能發(fā)電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內部風力發(fā)電機運動，風速達到一定程度即可完成風力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車利用乙醇代替其他燃料活動，滿足汽車驅動需求，乙醇即酒精，其應用技術成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車技術應用要求及發(fā)展前景

篇7

中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“86.3”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”的戰(zhàn)略，高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。2006～2007年，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規(guī)模示范；純電動汽車實現了批量出口；燃料電池轎車研發(fā)技術進入世界先進行列。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。

2009年，在扶持政策出臺的背景下，我國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1～11月，新能源商用車――主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等――銷量同比增長178.98％，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，新能源汽車在中國商用車市場已開始迅猛增長。

篇8

根據2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(工業(yè)和信息化部頒布)的規(guī)定:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

2 、當前汽車行業(yè)發(fā)展中面對的矛盾

(1)能源危機問題嚴重

2003年,我國原油生產1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產資源限制,不具備大幅增產的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據預計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發(fā)展。

(2)環(huán)保壓力逐年增大

隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。

(3)能源危機引發(fā)的汽車行業(yè)結構變革

石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經濟造成了重要影響,更引起各國汽車產業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞,燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的主流。

以上問題表明發(fā)展新能源汽車已成當務之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關注的新興產業(yè),必將引領未來的汽車市場。

3、 新能源汽車發(fā)展的現狀

(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發(fā)展。

(2)亟待解決的技術難題,當前市場上流行的能源技術分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術外,其他兩種技術大規(guī)模商用還存在很多技術難題。以純電力驅動為例,目前電池組的協同作業(yè),充放電的次數,電池容量和重量都未達到大規(guī)模商用的技術要求。同時,工業(yè)化大生產和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產數量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術,因成本比其他兩項技術成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規(guī)模驅動汽車還尚需時日。

(3)發(fā)展機遇,金融危機的爆發(fā)對于新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展是一個新的轉折點、是一個新的發(fā)展機遇。為了擺脫經濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產業(yè)競爭格局中占據有利位置,發(fā)展新能源汽車已經成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3、 新能源汽車的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)

(1)發(fā)展中的機遇

面對全球范圍內日益嚴峻的能源危機和環(huán)保壓力,世界主要汽車生產國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產業(yè)競爭能力、推動經濟社會可持續(xù)發(fā)展的強有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機遇,我國很早就開始了研發(fā)新能源汽車技術儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關鍵技術研發(fā)和產業(yè)化。通過艱難的自主的技術攻關,我國的新能源汽車技術日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著,依據不同測試方案實際路況運行節(jié)油10%至40%,目前混合動力汽車已經開始(下轉第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術處于國際領先地位,在北京奧運中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優(yōu)勢,已經開始小批量向歐美國家出口,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經濟性優(yōu)于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。

(2)面對的挑戰(zhàn)

篇9

為了掌握核心技術以及產品升級的需要，海格客車率先發(fā)力，聯合國內知名高校，自主設計研發(fā)新能源整車控制系統(tǒng)；并依靠企業(yè)決心和大量投入，聯合國內電機、電池、發(fā)動機、變速箱生產企業(yè)開發(fā)的整車控制器，在并聯混合動力客車、混聯混合動力、第一代/第二代純電動客車上示范運營，形成了批量規(guī)模；同時，海格堅持集成創(chuàng)新，目前已推出30多款混合動力、純電動、氫燃料電池車型，已有27款新能源客車進入國家新能源補貼車型目錄，助力道路運輸綠色發(fā)展。

日前，由海格客車獨立研發(fā)的KLQ6129GEV純電動城市客車榮獲江蘇省科學技術廳頒發(fā)的高新技術產品認證證書。

海格純電動 環(huán)保經濟

純電動城市客車具有高效率、低污染的特點，它的應用將為改善城市環(huán)境狀況帶來重大環(huán)境效益，最終為我國的能源安全、環(huán)境清潔帶來深遠社會效益。

據悉，獲得高新技術產品認證的海格KLQ6129GEV純電動城市客車，采用了“零”排放的清潔能源――電能，將大大減少城市客車排放污染問題，優(yōu)化城市環(huán)境，與常規(guī)車相比，在某種意義上，PM2.5的排放、二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物排放均為“零”，為國家的節(jié)能減排和城市環(huán)境改善做出重大的貢獻。

其動力裝置采用先進的高性能鋰離子電池組，具有較好的動力性，充電4―5小時即可行駛180公里以上，采用集中快速更換電池的方案，完全可以滿足城市公交客車的需要。

夜間充電，平衡電網峰谷，電網效率高，使用成本低，是目前城市公交的最佳選擇之一。

創(chuàng)新技術 行業(yè)領先

篇10

據了解，寧夏“凌云計劃”由北京國采通數據系統(tǒng)有限公司實施，項目規(guī)劃建筑面積約200萬平方米。云計算產業(yè)集群將包括數據基地、電子商務基地、云計算產業(yè)孵化基地等。發(fā)展目標是在2020年達到100萬臺服務器。該項目建成后向各級政府及事業(yè)單位提供數據處理和備份等公共服務，從而實現政府性綜合電子商務平臺與未來云計算發(fā)展基地的良好結合。

目前，全國已建成及正在建設的云計算發(fā)展基地共11家，此次在銀川選址建設云計算發(fā)展基地，填補了西北五省的空白。

重慶打造中藥產業(yè)集群

近日，重慶市科委聯合該市發(fā)改委、經濟信息委等7部門成立了以53家生物醫(yī)藥企業(yè)、大專院校和科研院所為聯盟成員的重慶新藥創(chuàng)制產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟，將積極打造中藥、化學藥、原料藥、生物技術藥四大產業(yè)集群，進一步整合重慶生物醫(yī)藥產業(yè)相關創(chuàng)新資源。

重慶市科委相關負責人介紹，該聯盟將充分利用智力優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，圍繞加快建設國家中藥現代化科技產業(yè)基地、國家創(chuàng)新藥物孵化基地和重慶兩江生物醫(yī)藥產業(yè)園區(qū)，全面提升重慶市生物醫(yī)藥產業(yè)綜合實力和核心競爭力。

“十一五”期間，重慶市累計投入市級科研經費近8億元，爭取國家財政經費超過10億元，初步形成多品種、多劑型發(fā)展的生物醫(yī)藥產業(yè)格局。董存良

天津濱海新區(qū)打造世界級風電產業(yè)基地

目前，天津濱海新區(qū)風電設備生產能力占全國20%。未來，天津濱海新區(qū)將著力打造風電產業(yè)世界級發(fā)展基地。

風電產業(yè)是天津濱海新區(qū)重點培育發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域，目前，天津濱海新區(qū)已經成為我國重要的風電產業(yè)聚集區(qū)，聚集了華銳、明陽、東汽、維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭等國內外知名風電整機企業(yè)，以及一大批關鍵零部件配套企業(yè)，基本形成了以風電整機為龍頭、零部件配套為支撐、風電服務業(yè)為基礎的較為完整的產業(yè)鏈。

“十二五”期間，天津濱海新區(qū)將發(fā)展成為風電產業(yè)聚集區(qū)，形成全產業(yè)鏈架構。未來5年，天津濱海新區(qū)將著力打造世界級的風電產業(yè)發(fā)展基地。

襄陽高新區(qū)新能源汽車高新技術產業(yè)化基地獲批

近日，湖北省科技廳認定了一部分基地為湖北省高新技術產業(yè)化基地，襄陽高新區(qū)申報的新能源汽車高新技術產業(yè)化基地獲批。

篇11

低碳經濟以高效能源運用以及清潔能源開發(fā)作為基礎，新能源汽車應當具有低能耗及低排放的特點。目前，傳統(tǒng)汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應當加強對新能源汽車技術研究以及促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展。根據估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當前許多發(fā)達國家大力進行新能源汽車研發(fā)工作。新能源汽車不但能夠促進經濟可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護，促進人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經濟下對汽車產業(yè)的要求以及新能源汽車產業(yè)當前面臨的問題，主要包括核心技術缺失、市場競爭無序、汽車性價比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關建設性意義的對策，主要包括優(yōu)化產業(yè)環(huán)境、引入高素質人才、加強技術研究、政府加強扶持力度等。

1低碳經濟背景下對汽車產業(yè)的要求

1.1汽車市場要求

當前，汽車的主要消費成本是大量油耗，然而原油價格快速上升，從而增加汽車消費成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優(yōu)勢。此外，國家積極號召低碳經濟，作為消費者將選擇更環(huán)保的新能源汽車，目前新能源汽車造價比較高，市場定價比較昂貴。因此，一旦提升相關技術，降低市場價格，新能源汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，從而成為汽車消費主流。新能源汽車的未來發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1.2消費市場要求

低碳經濟的發(fā)展要求汽車低能耗以及低排放，因此應當開發(fā)更先進的新能源汽車技術。首先，應當運用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。

1.3出口客觀要求

目前，碳排放量成為國際汽車市場的準入標準。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標準，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關稅。因此我國政府應當出臺相關汽車排放法規(guī)，保障新能源汽車節(jié)能綠色環(huán)保。

2新能源汽車產業(yè)存在的問題

2.1技術瓶頸突出

新能源汽車核心技術缺失，從而導致新能源汽車產業(yè)受到制約。新能源汽車產業(yè)的許多零件需要依賴進口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車項目，忽視關鍵零件以及基礎設施研究，某些新能源汽車中的關鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術，嚴重依賴國外進口。國內大部分新能源客車使用美國變速箱、電機以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進行組裝，技術含量相對較低。

2.2消費市場需求不高

新能源汽車產業(yè)政策扶持主要是汽車生產企業(yè)，忽視大眾消費群體，并且新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費者心理預期，相比同樣動力的傳統(tǒng)汽車價格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費、保險隨著汽車售價的提高，這類費用也相應提高，并且目前電池更換、維護等費用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費者而言性價比不高，在市場上競爭力不強。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產業(yè)市場需求不高。

2.3市場競爭無序

我國新能源的汽車產業(yè)處于初級發(fā)展階段。新能源汽車的價格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價格才能夠保障新能源汽車走向市場消費者，新能源汽車市場尚未真正啟動，未來五年內，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠，然而國內企業(yè)的新能源汽車產業(yè)發(fā)展雖然技術并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產業(yè)作為重點發(fā)展，從而提高新能源汽車生產基礎以及市場競爭力，促使消費市場打開。

2.4資金制約發(fā)展

新能源的汽車研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。首先，國家應當建立新能源汽車產業(yè)的投資基金，并且鼓勵社會資金參股到新能源汽車的產業(yè)中；其次，相關金融機構也需要響應低碳經濟號召，對擁有核心技術以及發(fā)展前景較好的新能源汽車企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業(yè)應當進入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。

3新能源汽車產業(yè)發(fā)展對策

3.1整合產業(yè)資源以及優(yōu)化產業(yè)環(huán)境

針對低碳經濟背景下我國新能源發(fā)展問題，首先根據新能源汽車產業(yè)規(guī)劃，從而制定長期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車產業(yè)作為重點招商項目，例如考慮引進吉利或者比亞迪等新能源汽車產品，此外，相關政府應當對土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當地的汽車產業(yè)園并且搭建汽車產業(yè)平臺；最后，大力發(fā)展技術評估、人才培養(yǎng)、車輛維修、售后服務等服務機構，從而進一步地優(yōu)化我國汽車產業(yè)環(huán)境。

3.2制定推廣政策

不但制定相關推廣政策，而且成立新能源汽車的推廣領導小組。此外，規(guī)劃研究具體的新能源汽車產業(yè)發(fā)展措施。在市政、物流、郵政以及重點景區(qū)逐步推廣新能源汽車，并且將新能源汽車作為政府采購重點。一般來講，政府部門應當優(yōu)先選擇新能源汽車，并且力爭5年之內更換市區(qū)的傳統(tǒng)能源車。政府應當積極發(fā)揮引導作用，探索多種資本進入到推廣運行的發(fā)展模式之中，尋求汽車產業(yè)以及城市和諧發(fā)展之間的密切關系并且加以融合。

3.3加強技術研究

3.3.1加強技術研發(fā)以及合作，并且增強汽車產業(yè)的核心競爭力。首先，創(chuàng)新公共平臺建設以及建新產業(yè)研究中；其次，聘請知名人士以及專家學者，從而加強加大新能源產業(yè)研究力度。促使電池、電機等技術水平達到比較高的水平；最后，打造新能源汽車產業(yè)的配套體系，從而提升新能源汽車市場競爭力。

3.3.2應當優(yōu)先研發(fā)領域。首先，優(yōu)化電機電控技術。大力研究新能源汽車電機，最大程度地提高電機效率以及減小電機體積，開始研究出高效率以及高性價比的產品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產品供應鏈并且形成批量生產能力；最后，電池管理技術上，實現電池性能優(yōu)化，并且保障電池安全性以及穩(wěn)定性。此外，加強新技術的運用，對自主創(chuàng)新技術，應當積極鼓勵企業(yè)申請國家或國際專利，精心培育以及打造名優(yōu)產品以及具有國際影響力品牌。

3.4加強人才引進與培養(yǎng)

新能源汽車產業(yè)發(fā)展應當積極引進以及培養(yǎng)專業(yè)人才。依據汽車產業(yè)的發(fā)展目標以及人才現狀制定相關的人才引進以及培養(yǎng)計劃。高端技術人才引進過程中，應當重點引進自動化人才以及引進材料專業(yè)。管理人員人才引進上，大力引進管理人才，從而提高企業(yè)管理水平。建立專家研討會等平臺，促使人才互相交流溝通，有利于汽車企業(yè)發(fā)展。此外，加大人才隊伍培養(yǎng)力度，聘用專業(yè)教師開展技能培訓，從而提高員工專業(yè)素質以及技術水平。

3.5加強政府政策扶持

我國新能源汽車的制造存在技術不成熟以及單位成本高問題，因此相關政府應當出臺扶持政策。首先，政府部門對規(guī)模大以及實力強的企業(yè)，應當支持其大力開展研究以及自主創(chuàng)新，提升新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，不但延伸新能源汽車產業(yè)鏈條，而且走多元化以及可持續(xù)發(fā)展道路；其次，對于掌握核心技術企業(yè)，政府部門應當促使其迅速擴大生產規(guī)模并且打造出知名品牌；最后，加大技術改造資金投入，政府部門設立新能源汽車研究專項資金，大力支持新能源汽車技術研究。此外，加大新能源產業(yè)補貼的力度，新能源汽車不但節(jié)能，而且環(huán)保，相關政府應當給予一定程度的財政補貼。

4結語

由于環(huán)境污染以及能源危機的壓力，新能源汽車發(fā)展有助于我國汽車產業(yè)緩解壓力、環(huán)境保護以及提高汽車市場競爭能力，保障我國的經濟社會發(fā)展以及生態(tài)文明建設。本文主要研究低碳經濟背景下對汽車產業(yè)的要求以及新能源汽車產業(yè)當前面臨的問題，主要包括核心技術缺失，市場競爭無序、汽車性價比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關建設性意義的對策，主要包括優(yōu)化產業(yè)環(huán)境、引入高素質人才、加強技術研究、政府加強扶持力度等。從以上方面真正落實到位，從而促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

作者:湯思佳 單位:長春職業(yè)技術學院

參考文獻:

[1]李大元．低碳經濟背景下我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的對策研究[J]．經濟縱橫，2011，（2）．

[2]李欽軍．基于低碳經濟背景下廣州市新能源汽車產業(yè)發(fā)展政策研究[D]．華南理工大學，2012．