時(shí)間：2022-04-09 02:49:25
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（二）高鐵發(fā)展促使城鄉(xiāng)清潔行動(dòng)更加迫切鐵路的行車安全不僅是鐵路人的事，鐵路沿線的安全環(huán)境保障也是關(guān)鍵的因素。在整治行動(dòng)中要著重加強(qiáng)清理鐵路沿線垃圾雜物、違章搭建、廣告張掛和施工工地，清理在鐵路涵洞內(nèi)、橋梁下及柵欄外亂堆亂放的秸稈、柴草等雜物。
（三）高鐵清潔，我們在路上廣西鐵路發(fā)展邁入高鐵時(shí)代，鐵路部門的服務(wù)也提髙到安全、方便、溫馨的高度，也為廣西交通旅游打出一張人性化服務(wù)名片，廣西的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展可以借助于高鐵名片全速提升。廣西高鐵把客人拉來了，地方政府就要把精品展示出來一樣。當(dāng)然，廣西東盟自由貿(mào)易區(qū)、甲天下的桂林山水和北海風(fēng)光是廣西的精品，但僅這些還不夠。
二、高鐵沿線環(huán)境保護(hù)過程中存在的問題
在此次的調(diào)研過程中，筆者跟隨團(tuán)隊(duì)通過對當(dāng)?shù)鼐用窈透哞F工作人員分發(fā)調(diào)查問卷，以及與周邊居民交談的方式，了解到目前廣西高鐵在環(huán)境美化方面存在的問題。
（一）關(guān)于高鐵車站周圍商鋪、衛(wèi)生間環(huán)境秩序根據(jù)團(tuán)隊(duì)在高鐵車站發(fā)放的調(diào)查問卷的結(jié)果來看，在“您覺得車站周圍環(huán)境哪些方面還有待改善？”中，選擇商家經(jīng)營秩序混亂的所占的比例為22%，選擇衛(wèi)生臟亂差所占的比例為21%，選擇黑出租所占比例為18%，選擇小偷較多所占比例為13%，選擇飲食店宰客所占比例為18%，選擇很好不需改善的所占比例為8%。由此可見，更多的乘客還是看重車站附近的商店及衛(wèi)生間的環(huán)境問題。筆者在實(shí)踐中也了解到，部分乘客不會(huì)選擇在車站附近的商店買食物。筆者跟隨團(tuán)隊(duì)從南寧去北海的時(shí)候，在南寧的高鐵站候車時(shí)，亦沒有選擇車站附近的商店，說明這之前給乘客的印象很差，大部分乘客都是避而遠(yuǎn)之。
（二）高鐵安全問題乘客仍有顧慮根據(jù)派發(fā)問卷的結(jié)果來看，雖說居民們有了更快捷的交通方式，但在問卷關(guān)于“高鐵通車后大部分居民會(huì)選擇高鐵作為首要交通工具，您不選擇其的主要原因是？”一題中，選擇票價(jià)太貴，老百姓負(fù)擔(dān)不起的占40%，選擇乘客多，降低舒適性的占26%，選擇安全性有待驗(yàn)證的占22%，選擇服務(wù)態(tài)度不好的占12%。筆者跟隨團(tuán)隊(duì)在候車室發(fā)放問卷的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵的一般為學(xué)生、白領(lǐng)或者經(jīng)常出差的上班族，普通老百姓會(huì)選擇更便宜的火車或者汽車。還有乘客覺得高鐵存在危險(xiǎn)性。之前發(fā)生過的高鐵事故給他們的心理造成了的影響，所以許多乘客還是覺得其他交通工具較安全舒適。
（三）關(guān)于高鐵建成通車對沿線城市村莊的影響
通過實(shí)地的走訪、派發(fā)調(diào)查問卷時(shí)，發(fā)現(xiàn)：在“您認(rèn)為高鐵的建設(shè)為沿線城市村莊會(huì)帶來什么影響？”中，選擇交通更加便利的所占的比例為28%，選擇帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所占比例為22%，選擇帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的比例為18%，選擇居民收入增加所占比例為12%，選占用土地所占比例為10%，選擇帶動(dòng)環(huán)境污染的所占比例為10%。高鐵的發(fā)展對沿線村莊的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的影響都是利大于弊，但是也存在著或多或少的問題。在桂林市靈川縣同化村的走訪中，筆者采訪了同化村的村支書。他說，高鐵未建成前村民都是依靠種果樹等農(nóng)作物獲得生活費(fèi)，高鐵建成后，村民們大都走出家門，到附近修建高鐵的地方做一些工，政府給予的補(bǔ)貼亦提高了村民的生活質(zhì)量。
三、合理美化，建設(shè)美好新城市
（一）加強(qiáng)車站周圍的巡邏，禁止“黑面包”對于車站周邊出現(xiàn)的小偷及“黑面包”的情況，可以向有關(guān)部門進(jìn)行反映，加強(qiáng)對車站周邊的巡邏及對黑面包的打擊。也可以讓工作人員扮成乘客，進(jìn)行實(shí)地走訪，拍攝相關(guān)宰客的視頻，立即報(bào)警處理。另一方面，也要加強(qiáng)乘客的安全意識(shí)。例如在候車室或者高鐵上進(jìn)行這方面的宣傳，定時(shí)廣播提醒旅客注意自己的行李物品等。
（二）高鐵發(fā)展也應(yīng)貼近民生高鐵票價(jià)高于普快是正常價(jià)格表現(xiàn)。因?yàn)楦嘀С鲑徺I的是出行時(shí)間和體力的節(jié)省。如果高鐵票價(jià)不體現(xiàn)這一點(diǎn)，高鐵建設(shè)將失去動(dòng)力。任何商品服務(wù)的價(jià)格都是由市場決定的。高鐵票價(jià)當(dāng)然也不例外。
（三）高鐵沿線鄉(xiāng)村環(huán)境美化尤其重要2014年3月有關(guān)部門發(fā)表意見，要求高鐵沿線鄉(xiāng)村達(dá)到清除暴露垃圾、沿線雜物、違章搭建、無暴露垃圾、殘墻破房、茅坑旱廁、廢品雜物。例如此次的美化服務(wù)團(tuán)，就對桂林高鐵沿線進(jìn)行了清掃，為美化鄉(xiāng)村出一份力。
鐵路經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算等數(shù)據(jù)資料，利用現(xiàn)代科學(xué)經(jīng)濟(jì)理論和科學(xué)分析方法，對鐵路企業(yè)一定時(shí)期的生產(chǎn)、經(jīng)營、投資等經(jīng)濟(jì)過程及其成果進(jìn)行比較、分析和研究，發(fā)現(xiàn)問題、糾正偏差，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、挖掘潛力，使企業(yè)管理在可控、有序中運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的一種重要管理活動(dòng)。
1.2鐵路經(jīng)濟(jì)分析的意義
經(jīng)濟(jì)分析是促使鐵路企業(yè)改善經(jīng)營管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要管理手段之一。正確、有效地開展經(jīng)濟(jì)分析工作，對促進(jìn)鐵路持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要意義：一是有利于加強(qiáng)管理、科學(xué)評價(jià)企業(yè)經(jīng)營管理水平；二是有利于鞏固和完善企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理運(yùn)行機(jī)制；三是有利于提高經(jīng)營管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
2鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析內(nèi)容和指標(biāo)
企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容要根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)來決定。鐵路企業(yè)經(jīng)營包含生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營，經(jīng)營范圍按資產(chǎn)分為國有鐵路、控股合資鐵路，按業(yè)務(wù)范圍分為運(yùn)營、建設(shè)、其它業(yè)務(wù)、多元經(jīng)營以及控股合資鐵路經(jīng)營，經(jīng)濟(jì)分析主要包括以下分析的內(nèi)容和分析的指標(biāo)。
2.1鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析內(nèi)容
1對鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)指標(biāo)完成情況、運(yùn)輸效率情況、財(cái)務(wù)預(yù)算和業(yè)務(wù)計(jì)劃執(zhí)行情況、多元經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營情況、控股合資鐵路公司經(jīng)營情況、鐵路建設(shè)及投資進(jìn)度情況、資金來源和使用情況進(jìn)行分析；2總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，對經(jīng)營形勢、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中存在困難、問題及產(chǎn)生原因進(jìn)行全面分析；3）提出整改措施和部署下一階段重點(diǎn)工作。
2.2鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率、財(cái)務(wù)預(yù)算、能源和材料消耗、多元經(jīng)營以及資金使用等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到100多項(xiàng)。為此，經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)首先應(yīng)突出重點(diǎn)、圍繞上級經(jīng)營業(yè)績考核要求來確定；其次應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)指標(biāo)類別和作用，建立完善的指標(biāo)分析框架（見圖1）；其三指標(biāo)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目除了應(yīng)包括預(yù)算、當(dāng)期、累期之外，還應(yīng)包括同比、環(huán)比及預(yù)算進(jìn)度比，通過對指標(biāo)的全面分析，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)營管理的全面規(guī)劃和全過程控制。
3鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的方法
正確應(yīng)用各類分析報(bào)告、熟練地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)和科學(xué)使用分析方法，是開展鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提和基礎(chǔ)，也是提高經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的重要保障。
3.1正確應(yīng)用各類分析報(bào)告
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析建立在各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各類分析報(bào)告等數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)之上，各類分析報(bào)告包括財(cái)務(wù)分析報(bào)告、收入分析報(bào)告、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、各業(yè)務(wù)部門分析報(bào)告等等。正確應(yīng)用各類分析報(bào)告，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的有效銜接，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所計(jì)算的有關(guān)指標(biāo)和指標(biāo)框架的真實(shí)有效，是保證經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的前提。如財(cái)務(wù)分析報(bào)告，是經(jīng)營活動(dòng)的綜合反映，鐵路企業(yè)日常經(jīng)濟(jì)的信息是通過財(cái)務(wù)賬簿進(jìn)行記錄、跟蹤和反饋的。財(cái)務(wù)報(bào)告所反映出來的信息是經(jīng)濟(jì)中信息量最大、涉及面最廣、記錄最完整、最能揭示經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)內(nèi)在關(guān)聯(lián)的信息。通過對財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、整理、分析，同時(shí)運(yùn)用大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對選擇設(shè)定的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)進(jìn)行定量分析，真實(shí)反映出企業(yè)年度內(nèi)或一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營成果、資產(chǎn)現(xiàn)狀以及企業(yè)未來經(jīng)營走勢。因此，正確使用各類分析報(bào)告，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提。
3.2熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)
做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析，必須要熟練運(yùn)用好統(tǒng)計(jì)科學(xué)。統(tǒng)計(jì)科學(xué)在鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析中，有著不可替代的重要作用。首先，進(jìn)行鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所依據(jù)的基礎(chǔ)資料，比如旅客貨物發(fā)送量、旅客貨物周轉(zhuǎn)量、旅客貨物收入等主要指標(biāo)是通過統(tǒng)計(jì)調(diào)查所獲取的統(tǒng)計(jì)信息；第二，對統(tǒng)計(jì)資料、統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行整理、分析所使用的方法，如統(tǒng)計(jì)分組法、綜合指標(biāo)法、動(dòng)態(tài)分析法、指數(shù)法等，都是統(tǒng)計(jì)科學(xué)所提供的；第三，對鐵路企業(yè)經(jīng)營未來趨勢進(jìn)行預(yù)測所使用的預(yù)測方法，也主要源于統(tǒng)計(jì)科學(xué)提供的統(tǒng)計(jì)預(yù)測方法。因此，統(tǒng)計(jì)科學(xué)是鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所必不可少的重要手段，熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析工作的基礎(chǔ)。
3.3科學(xué)使用分析方法
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合、數(shù)量和質(zhì)量相結(jié)合、主觀和客觀相結(jié)合的科學(xué)方法。一是分析應(yīng)注重?cái)?shù)據(jù)及各項(xiàng)指標(biāo)之間的量化關(guān)系，確保分析結(jié)論準(zhǔn)確；二是在總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和效果、分析存在問題和影響因素時(shí)必須充分體現(xiàn)實(shí)事求是的原則，不應(yīng)出于單位利益歪曲、誤導(dǎo)分析結(jié)論，掩飾問題本質(zhì)和關(guān)鍵；三是要注重結(jié)構(gòu)變化和趨勢分析，重點(diǎn)加強(qiáng)對工作量、收入、支出、盈虧、資金、人員等結(jié)構(gòu)變化，以及影響未來經(jīng)營形勢和經(jīng)營目標(biāo)完成的預(yù)期進(jìn)行分析。通過使用科學(xué)的分析方法，提出改進(jìn)工作質(zhì)量和效率的意見，及時(shí)對分析發(fā)現(xiàn)的新問題，針對性地提出對策措施。因此，科學(xué)使用分析方法，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的保障。
4鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的重點(diǎn)
4.1圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)進(jìn)行分析
鐵路企業(yè)管理目的就在于對運(yùn)輸生產(chǎn)或經(jīng)營進(jìn)行科學(xué)地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，用較少的成本支出，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，對于鐵路企業(yè)而言，其“重點(diǎn)”主要表現(xiàn)在運(yùn)輸收入增長這個(gè)基本點(diǎn)上。運(yùn)輸收入的增長，主要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的運(yùn)輸效率。圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的“重點(diǎn)”，一是對提高客貨運(yùn)輸、增運(yùn)增收、做大市場份額進(jìn)行分析；二是對優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率進(jìn)行分析；三是對預(yù)算管理、節(jié)支降耗、資金統(tǒng)籌等進(jìn)行分析。通過對鐵路經(jīng)濟(jì)“重點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出存在的差距和不足，為下一步工作重點(diǎn)制定提供依據(jù)，為鐵路企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)都要以提高運(yùn)輸經(jīng)營的“重點(diǎn)”為中心提供依據(jù)。在激烈的競爭中，鐵路企業(yè)只有圍繞旅客、貨主需求，不斷優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，才能有效促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長、提高鐵路企業(yè)競爭力。
4.2圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)變化點(diǎn)進(jìn)行分析
鐵路經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)隨著市場的變化而不斷調(diào)整，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞著經(jīng)濟(jì)的“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是對運(yùn)輸生產(chǎn)組織的變動(dòng)調(diào)整進(jìn)行分析，如新線、新站和新裝備投入使用；二是對運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行分析，如客貨線路和車次調(diào)整、特殊和重點(diǎn)運(yùn)輸品類變化、運(yùn)輸手段和方式的變動(dòng)等；三是對明顯變化的效益、效率指標(biāo)，與預(yù)算相比有較大偏差的收支主要項(xiàng)目，投資概算超欠幅度以及市場因素變化等，應(yīng)逐級逐項(xiàng)深入分析；四是上級政策和規(guī)定調(diào)整或本單位經(jīng)濟(jì)過程中經(jīng)營形勢和環(huán)境出現(xiàn)重大變化，存在較突出問題時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析。通過對鐵路經(jīng)濟(jì)“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出影響“變化點(diǎn)”的主客觀方面的關(guān)鍵因素、影響程度和責(zé)任部門，為措施制定提供決策依據(jù)，適時(shí)調(diào)整，不斷適應(yīng)市場的變化和需求，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路企業(yè)的市場競爭力。
4.3圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)差距點(diǎn)進(jìn)行分析
鐵路企業(yè)所有的經(jīng)營活動(dòng)是圍繞自身發(fā)展目標(biāo)來開展的，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞經(jīng)營活動(dòng)“差距點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是圍繞目標(biāo)計(jì)劃差距點(diǎn)分析，如生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成與年度目標(biāo)計(jì)劃的差距，財(cái)務(wù)收支完成預(yù)算進(jìn)度與盈虧動(dòng)態(tài)目標(biāo)差距等；二是圍繞同行業(yè)或其他先進(jìn)單位的差距作對比分析，如對運(yùn)輸收入、周轉(zhuǎn)量、旅客貨物發(fā)送量等差距進(jìn)行對比分析；三是圍繞上級部門對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核的內(nèi)容，以及工作要求上的差距進(jìn)行對比分析。通過對比分析，掌握本單位經(jīng)營狀況所處的位置，找出差距和努力方向，作為下一階段企業(yè)奮斗目標(biāo)并通過努力予以解決，不斷縮小“差距點(diǎn)”，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和管理水平，使企業(yè)更具活力。
根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出修建“四縱四橫”客運(yùn)專線，中國進(jìn)入高速鐵路快速建設(shè)期，對中國城市和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生一系列影響。以京滬高鐵為例，全線共布置23個(gè)站點(diǎn)，在布局上呈現(xiàn)出城市邊緣新區(qū)為主的態(tài)勢，超過14個(gè)站布置于建成區(qū)，僅有2個(gè)站布置于建成區(qū)內(nèi)，其中20個(gè)為新建站，僅有3個(gè)為既有站改建。上述統(tǒng)計(jì)體現(xiàn)了國內(nèi)高鐵“新”和“郊”的特點(diǎn)。
1.2選址理論概述
關(guān)于鐵路站點(diǎn)選址的理論在國外最早出現(xiàn)，主要可以歸納為連續(xù)型選址模型、離散型選址模型、綜合型選址模型。前兩種，主要用于確定選址備選方案，第三種則是對已提供的備選方案進(jìn)行綜合評價(jià)，選出最優(yōu)方案。（1）連續(xù)型選址模型代表性方法為重心法，通過一種連續(xù)模擬方法尋找物體系統(tǒng)的幾何重心，以確定高鐵客運(yùn)站設(shè)置的最佳地理位置。該方法因其應(yīng)用較靈活，不限于備選方案提供的位置，通常在鐵路樞紐內(nèi)進(jìn)行單個(gè)站場選址中予以應(yīng)用。然而，這種模型的計(jì)算只考慮了客流量需求或總費(fèi)用，并未涉及站場選址與城市發(fā)展規(guī)劃、既有基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境等之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，計(jì)算得到的結(jié)果較難直接釆用，常常僅作參考。（2）離散型模型選址方法常常以運(yùn)輸成本與建設(shè)成本相加得到的總成本最低為目標(biāo)函數(shù)來進(jìn)行樞紐布局規(guī)劃。（3）綜合型選址模型都是在給定選址決策備選方案的前提下，建立符合決策需求及現(xiàn)實(shí)情況的評價(jià)指標(biāo)體系，再采用某種合適的綜合評價(jià)方法，如層次分析法、模糊綜合評價(jià)法、灰色理論評價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及GIS等方法對備選方案進(jìn)行評價(jià)擇優(yōu)。該方法計(jì)算過程過于理想化，選址結(jié)果可能由于采集指標(biāo)的差異出現(xiàn)迥異的情況，在實(shí)際應(yīng)用中適應(yīng)性有待提升。國內(nèi)也開展了相關(guān)的研究，主要以定性分析為主。定量計(jì)算的方法以模糊質(zhì)量功能展開(FQFD)理論為代表，以高鐵客運(yùn)站為產(chǎn)品，通過對使用者的需求分析，獲得全局利益最佳的選址方案。
1.3評價(jià)分析
上述理論對于問題的研究廣泛而深入，但是結(jié)合工程規(guī)劃過程的實(shí)際應(yīng)用，筆者認(rèn)為需要更多地結(jié)合城市特征和既有規(guī)劃邊界條件。因此，在研究中，筆者認(rèn)為國內(nèi)高鐵站點(diǎn)布局需要重點(diǎn)考慮以下條件。其一，既有鐵路站點(diǎn)周邊往往與城市商貿(mào)中心在地理空間上疊加。城市的發(fā)展往往依托對外交通設(shè)施，而國內(nèi)早期城市開發(fā)建設(shè)階段并未嚴(yán)格按照規(guī)劃或在缺失規(guī)劃的情況下即開始建設(shè)，往往出現(xiàn)既有鐵路站點(diǎn)周邊高密度開發(fā)、鐵路沿線帶狀開發(fā)的城市用地格局。此種“火車站即市中心”的現(xiàn)狀便成為城市建設(shè)的基礎(chǔ)背景，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)巨大調(diào)整。因此，高鐵客運(yùn)樞紐的選址應(yīng)充分考慮這個(gè)既有約束條件，不宜過分強(qiáng)調(diào)交通的引導(dǎo)，更切實(shí)際的做法是協(xié)調(diào)既有城市格局和樞紐布局。其二，一體化開發(fā)的高鐵客運(yùn)樞紐影響范圍具有一定的地域局限性。Schutz（1998）、Po（l2002）等提出了“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型：即第一圈層（primarydevelopmentzones）、第二圈層（secondarydevelopmentzones）和第三圈層（tertiarydevelopmentzones）。第一圈層為核心地區(qū)，距離車站約5~10min距離，主要發(fā)展高等級的商務(wù)辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈層為影響地區(qū)，距離車站約10~15min距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，建筑密度和高度相對較高；第三圈層為的影響地區(qū)，會(huì)引起相應(yīng)功能的變化，但整體影響不明顯。因此，對于不同規(guī)模的城市，高鐵樞紐與城市的帶動(dòng)關(guān)系不盡相同。其三，高鐵建設(shè)的良性循環(huán)需要有良好的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。作為一種交通方式，高鐵的存在與發(fā)展對于其他交通方式，尤其是短途航空有影響，平衡好各自運(yùn)輸特征、發(fā)揮各自優(yōu)勢才能獲得最佳的社會(huì)效益。作為高投入的交通設(shè)施，平衡好前期投入和后期運(yùn)營效益是未來建設(shè)可持續(xù)性的前提。只講投入、不講產(chǎn)出的投入性建設(shè)不利于創(chuàng)造未來良好的運(yùn)營環(huán)境，也將給城市經(jīng)營者埋下隱患。
2理論基礎(chǔ)
2.1城市分區(qū)模型
洛斯烏姆(Russwurm)提出的“區(qū)域城市”模型提出了將城市三分區(qū)的空間定義。該模型將城市地域劃分為“城區(qū)—邊緣區(qū)—影響區(qū)”3個(gè)分區(qū)。（1）城區(qū)———城市核心區(qū)。這一地區(qū)大致包含了相當(dāng)于城市建成區(qū)和城市新區(qū)地帶的范圍，總體特征是沒有農(nóng)業(yè)用地。（2）邊緣區(qū)———位于城市核心區(qū)，其土地利用已處于農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械母呒夒A段，是城市郊區(qū)化和鄉(xiāng)村城市化的地區(qū)，包括城郊結(jié)合部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落。（3）影響區(qū)———位于城市邊緣區(qū)，是城市對其周圍地區(qū)多種經(jīng)濟(jì)因素共同作用所波及的最大地域范圍，包括城市建成區(qū)以外的市域范圍。
2.2高鐵樞紐布局
根據(jù)高鐵站在城市中的位置不同，高鐵站的選址可以劃分為3種方式：城區(qū)內(nèi)部、城市邊緣區(qū)、城市影響區(qū)。根據(jù)“三分區(qū)”城市分區(qū)模型，高鐵客運(yùn)站點(diǎn)出行特征具有較大的差異，對高鐵站點(diǎn)選址影響明顯。選址在城區(qū)內(nèi)部的高鐵站通常是利用原有鐵路站點(diǎn)進(jìn)行改建的。選址于邊緣區(qū)和影響區(qū)的站點(diǎn)往往以新建站為主。由于城區(qū)內(nèi)外在產(chǎn)業(yè)、人口密度、交通條件等諸多方面的差異，呈現(xiàn)出各自的優(yōu)勢和劣勢。結(jié)合國內(nèi)外實(shí)際站點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營情況。
3選址決策方法
結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，采取城市三分區(qū)空間劃分理論，制定一套可操作性強(qiáng)的決策方法。設(shè)定該方法應(yīng)用的假定前提：（1）未來高鐵樞紐建設(shè)投資主體，以投資經(jīng)濟(jì)效益最高為終極目標(biāo)。（2）城區(qū)是高鐵樞紐站點(diǎn)建設(shè)的最佳位置，是實(shí)現(xiàn)投資經(jīng)濟(jì)效益的最理想策略，邊緣區(qū)和影響區(qū)依次為次優(yōu)和最劣策略。（3）政府從經(jīng)營城市的角度出發(fā)，以高鐵樞紐建設(shè)的城市全面提升影響最大、可持續(xù)性發(fā)展最強(qiáng)為終極目標(biāo)。
3.1選址流程
階段一———選址于城區(qū)。根據(jù)站點(diǎn)建設(shè)條件的要求，分析站點(diǎn)新建（對于無鐵路通行的城市）或者改擴(kuò)建的可行性（以下簡稱該過程為模塊一）。若可行，進(jìn)而對多種因素（選取最關(guān)鍵的5個(gè)因素）進(jìn)行分析評判，得到方案的評價(jià)指標(biāo)（以下簡稱該過程為模塊二）。若評價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇城區(qū)方案。若新建或改擴(kuò)建不可行，則重新選址，進(jìn)入階段二（在邊緣區(qū)選址）。階段二———選址于城市邊緣區(qū)。在城市邊緣區(qū)內(nèi)選址，分析站點(diǎn)新建或者改擴(kuò)建的可行性。若可行，進(jìn)行模塊二的指標(biāo)評價(jià)。若評價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇邊緣區(qū)方案。若不可行，則重新選址，進(jìn)入階段三（在影響區(qū)選址）階段三———選址于城市影響區(qū)。在城市影響區(qū)內(nèi)選址，分析站點(diǎn)新建或者改擴(kuò)建的可行性。若可行，進(jìn)行模塊二的指標(biāo)評價(jià)。若評價(jià)指標(biāo)可接受，滿足既定的規(guī)劃目標(biāo)，則選擇影響區(qū)方案。若不可行，則重新評估城市鐵路建站的可行性。可出現(xiàn)兩種結(jié)果，即該城市不適宜建設(shè)高鐵樞紐或者橫向比較3個(gè)階段選址方案取其優(yōu)者。
3.2評價(jià)指標(biāo)的定義與評價(jià)方法
為了對3個(gè)階段方案的優(yōu)劣性評判，選取高鐵樞紐建設(shè)對城市影響最顯著的5個(gè)量化指標(biāo)。
（一）鐵路GSM-R相對公網(wǎng)GSM有著特殊的需求
用戶級別不同（語音呼叫，包括：組呼、群呼、增強(qiáng)多優(yōu)先級與強(qiáng)拆）。功能尋址（調(diào)度）?；谖恢玫膶ぶ罚C(jī)車呼叫前方車站、后方車站）。高速列車運(yùn)行情況下的移動(dòng)通信。大量特殊的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求（列控、車次號等）。
（二）武廣高速鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)采用單層交織冗余覆蓋
在列控系統(tǒng)中,無線閉塞中心(RBC)與車載設(shè)備無線連接中斷,主要是由于GSM-R的無線網(wǎng)絡(luò)連接失效,即車載ATP（列控車載系統(tǒng)）與BTS(基站)的連接中斷,可能是ATP或BTS發(fā)生了故障,其中BTS故障的影響可能性大,因?yàn)樗墓收蠒?huì)造成整個(gè)BTS無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)的無線連接中斷,導(dǎo)致ATP無線連接超時(shí)由CTCS-3級轉(zhuǎn)入CTCS-2級控車，影響該區(qū)段內(nèi)的所有列車運(yùn)行。武廣高鐵對無線連接失效采取的技術(shù)方案是采用單層交織冗余覆蓋，鐵路沿線由一層無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)加密基站，使得兩相鄰基站的場強(qiáng)相互覆蓋到對方站址，這樣可保證在非連續(xù)基站故障的情況下，GSM-R網(wǎng)絡(luò)仍能夠正常工作。而且采用不同路由的奇偶數(shù)基站保護(hù)“環(huán)型”結(jié)構(gòu)，在這種無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，基站單點(diǎn)故障時(shí)不會(huì)出現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)，只有連續(xù)基站故障或BSC（基站控制器）故障時(shí)才會(huì)影響無線覆蓋，因而系統(tǒng)可靠性很高；同時(shí)由于基站加密，覆蓋電平較高，抗干擾能力也較強(qiáng)。保證了動(dòng)車350km/h運(yùn)行速度車-地之間雙向數(shù)據(jù)傳輸安全。
（三）CTCS-3級高速運(yùn)行情況下的移動(dòng)通信
使CRH3（中國鐵路高速）型動(dòng)車組在武廣高速鐵路上以350km/h的速度安全運(yùn)行?；诔休dCTCS-3業(yè)務(wù)的GSM-R系統(tǒng)確保行車安全。今天武廣高鐵采用GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了CRH3型動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速394公里的世界記錄。
二、在武廣高鐵GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)的功能及其應(yīng)用
我國GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)由：網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、運(yùn)行和維護(hù)操作支持子系統(tǒng)（OSS）三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)）高效、低成本、資源配置靈活，特別適用于間斷、突發(fā)性、頻繁、數(shù)據(jù)量小的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。將GPRS分組交換模式引入到GSM-R網(wǎng)絡(luò)中,GSM-R在數(shù)據(jù)傳輸上產(chǎn)生了由電路交換到分組交換的質(zhì)的飛躍,數(shù)據(jù)傳輸速率從原來的9.6kb/s提高到最大傳輸速率171.2kb/s(理論上)。GPRS方式的數(shù)據(jù)傳輸鏈路，可以為鐵路運(yùn)輸行車指揮提供數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，包括列車控制系統(tǒng)信息傳輸、機(jī)車同步控制信息傳輸、調(diào)度命令傳輸、調(diào)車無線機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳輸、無線車次號傳輸、進(jìn)站停穩(wěn)信息及接車進(jìn)路信息的傳輸?shù)葦?shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。在高鐵CTCS-3級模式下，車載設(shè)備通過GSM-R無線通信GPRS子系統(tǒng)向RBC發(fā)送司機(jī)選擇輸入和確認(rèn)的數(shù)據(jù)（如車次號），列車固有性質(zhì)數(shù)據(jù)（列車類型、列車最大允許速度、牽引類型等），車載設(shè)備在RBC的注冊、注銷信息，定期向RBC報(bào)告列車位置、列車速度、列車狀態(tài)（正常時(shí)）和車載設(shè)備故障類型（非正常時(shí)）信息，列車限制性信息以及文本信息等。
高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其既有一定的行車規(guī)章制度，也存在著一定的不足之處。然而在制定高速鐵路運(yùn)輸制度時(shí)，并沒有廢除行車規(guī)章制度的不足之處，造成高速鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度之間產(chǎn)生矛盾。由于調(diào)度規(guī)章制度的不統(tǒng)一性與矛盾性，導(dǎo)致調(diào)度人員處理問題時(shí)概念模糊不清，在執(zhí)行時(shí)存在著一定的安全隱患與執(zhí)行偏差。
2.非正常行車組織措施有待完善
高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)，使列車按照計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行，大大降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度。但對于受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，高速鐵路的正常運(yùn)行受到一定的改動(dòng)。例如對于突降暴雪、突發(fā)地震等現(xiàn)象，調(diào)度人員只能通知司機(jī)降速運(yùn)行并注意觀察線路狀況。由于對于突發(fā)事件沒有相應(yīng)的規(guī)章制度作為操作依據(jù)，導(dǎo)致調(diào)度人員在處理非正常行車時(shí)，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)[3]。
3.設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)
由于受設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)而導(dǎo)致運(yùn)輸安全管理之間存在著矛盾。設(shè)備控制故障是運(yùn)輸安全的導(dǎo)向，有效避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操縱、錯(cuò)排進(jìn)路等現(xiàn)象。而調(diào)度人員的工作是負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計(jì)劃的安排、鎖閉道岔、開放信號等，確保列車能夠正常運(yùn)行。然而在現(xiàn)實(shí)工作中，由于設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)，使列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作、排列等現(xiàn)象，存在著很大的安全隱患問題。
二、完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的建議
1.完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度
完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度，建立專門的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章部門，嚴(yán)格禁止非調(diào)度部門隨意下達(dá)命令，及時(shí)更新與完善各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，對于過期不適用的規(guī)章制度應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的廢除，避免新的規(guī)章制度與舊的規(guī)章制度相互矛盾的現(xiàn)象發(fā)生，建立一套科學(xué)、完整的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制。
2.完善非正常行車組織預(yù)案
完善非正常行車組織預(yù)案，規(guī)范調(diào)度人員的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。由于高速鐵路運(yùn)行速度快、列車密度較大，容易受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，在非正常行車時(shí)，由于調(diào)度人員指揮失誤，對高速鐵路運(yùn)輸安全造成很大的威脅。因此，制各種非正常行車組織預(yù)案，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力，有效減少高速鐵路運(yùn)輸過程中的安全隱患問題[4]。
3.采用設(shè)備控制，有效減少人工對設(shè)備的干預(yù)
為了有效保證高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高速鐵路運(yùn)輸實(shí)施設(shè)備控制技術(shù)。在設(shè)備控制良好的狀態(tài)下，應(yīng)有效避免調(diào)度人員或者其他工作人員對設(shè)備進(jìn)行私自操縱，因此可以有效由于人工操作而引起的設(shè)備不準(zhǔn)確性操作，有效發(fā)揮出調(diào)度人員的職能作用。而對于設(shè)備存在的異常現(xiàn)象，調(diào)度人員應(yīng)采取相應(yīng)的解決對策，并根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，提出有效的改進(jìn)建議，從而有效提高設(shè)備的整體控制性與操作性。
2課程結(jié)構(gòu)實(shí)施安排
對于高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)的根本是依靠課程教學(xué)，其中合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是對高鐵專業(yè)的崗位群進(jìn)行全面的調(diào)研，并針對高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學(xué)合理地進(jìn)行課程的設(shè)置，以此在學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)嵤┌才牛w現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個(gè)方面：公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學(xué)習(xí)針對性的是專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
2.1公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、思想與中國特色社會(huì)主義理論體系概論、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。第二，專項(xiàng)素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要是針對宏觀的方面進(jìn)行的學(xué)習(xí)，它所包含的課程有入學(xué)教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。
2.2專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括工程力學(xué)應(yīng)用、工程測量技術(shù)、工程識(shí)圖與CAD、土木工程材料試驗(yàn)與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質(zhì)與土工試驗(yàn)。第二，專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括專業(yè)英語、工務(wù)模塊、高速鐵路工務(wù)維護(hù)、施工技術(shù)資料管理實(shí)務(wù)、工務(wù)安全應(yīng)急管理、工務(wù)管理、鐵路施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢算。第三，專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路隧道施工與維護(hù)、高速鐵路路基施工與維護(hù)、高速鐵路工程施工組織與預(yù)算、高速鐵路軌道施工與維護(hù)、高速鐵路橋梁施工與維護(hù)。第四，專業(yè)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路施工實(shí)訓(xùn)、鐵道概論、土工實(shí)訓(xùn)、概預(yù)算實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、高速鐵路工務(wù)實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)新工藝講座。
2.3素質(zhì)拓展領(lǐng)域
我們通過校園文化活動(dòng)、科技技能活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐以及志愿服務(wù)活動(dòng)來鍛煉學(xué)生的交流創(chuàng)新能力、學(xué)生的組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進(jìn)學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高，使學(xué)生能夠在各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)展，成為一個(gè)德才兼?zhèn)洹⒁曇伴_闊、腳踏實(shí)地的人。
1．1．1鋪板前工作1)將底座板頂面和軌道板底面清理干凈，用高壓水槍進(jìn)行沖洗;2)在軌道板底將精調(diào)爪保護(hù)墊粘貼在放置精調(diào)爪的相應(yīng)位置，粘貼保護(hù)墊時(shí)應(yīng)注意使保護(hù)墊露出板邊10mm;3)在底座板上放置6根硬木條，位置在精調(diào)爪附近，注意不要使其與精調(diào)爪的位置重合，且應(yīng)露出板邊50mm左右。
1．1．2軌道板粗鋪1)利用定位錐和放樣線對軌道板進(jìn)行粗鋪。在鋪板的時(shí)候要避免晃動(dòng)，盡量使板做豎向垂直移動(dòng)，特別要注意避免保護(hù)墊和底座板發(fā)生摩擦而導(dǎo)致其變形;2)粗鋪時(shí)軌道板偏差應(yīng)控制在10mm內(nèi)。
1．1．3軌道板精調(diào)1)放入精調(diào)爪，注意:垂直調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于最低位置，水平調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于中間位置，調(diào)整時(shí)注意不要超過調(diào)整范圍;2)同時(shí)升高4個(gè)2維精調(diào)爪，然后再同時(shí)升高2個(gè)1維精調(diào)爪，使其達(dá)到6個(gè)木條能取出的高度，取出木條。在這個(gè)過程中要注意不要單獨(dú)調(diào)高某一精調(diào)爪，以免對軌道板和精調(diào)爪造成損壞;3)軌道板精調(diào)時(shí)，應(yīng)先調(diào)整軌道板的平面位置，再調(diào)整軌道板的標(biāo)高。軌道板側(cè)向調(diào)整時(shí)，兩側(cè)要同時(shí)向同一方向調(diào)整，保持調(diào)整速度相同，協(xié)同配合進(jìn)行;4)精調(diào)爪應(yīng)用塑料袋包裹，防止漏漿污染精調(diào)爪。
1．1．4軌道板的壓緊1)在封邊之前，采用壓緊裝置對軌道板進(jìn)行壓緊，軌道板兩端采用中間壓緊裝置，軌道板兩側(cè)采用側(cè)向壓緊裝置，每塊直線板設(shè)置2個(gè)側(cè)向壓緊裝置，每塊曲線板設(shè)置6個(gè)側(cè)向壓緊裝置;2)壓緊裝置壓緊后，應(yīng)再次對軌道板進(jìn)行測量復(fù)核。
1．2預(yù)濕潤軌道板精調(diào)完成后，用高壓水槍對底座板和軌道板進(jìn)行潤濕，并可進(jìn)行橫向封邊作業(yè)，在封邊前，再次對底座板和軌道板采用高壓水槍進(jìn)行潤濕，并用風(fēng)力滅火機(jī)吹出或用土工布拉沾出明水，如果封邊后不能盡快灌注，為防止水分蒸發(fā)，用潮濕的土工布將灌注孔和觀察孔密封。
1．3軌道板封邊
1．3．1橫向封邊軌道板橫向采用砂漿進(jìn)行封邊，封邊高度為高于軌道板底2cm，每塊軌道板的兩端各設(shè)置3個(gè)排氣孔，排氣孔用土工布塞好，防止進(jìn)入雜物。注意GRP點(diǎn)處應(yīng)采用PVC管進(jìn)行防護(hù)。
1．3．2縱向封邊縱向封邊采用角鋼+封邊帶封邊，封邊帶為1層無紡布+1層土工布。封邊時(shí)，將封邊帶對折放置在軌道板的兩側(cè)，必須使無紡布層緊貼底座板和軌道板，然后把角鋼壓緊在封邊帶上，封邊帶不平的地方人工拉平，再用專用夾具把角鋼夾緊、固定。利用專用夾具固定角鋼時(shí)，必須用力往下壓角鋼，使封邊帶與底座板密貼。角鋼上根據(jù)需要設(shè)置排漿管。封邊前，應(yīng)根據(jù)角鋼上的排漿孔位置，在封邊帶上相應(yīng)位置開孔。若由于底座板或軌道板的不平整，封邊帶與底座板或軌道板不密貼，可用平口螺絲刀將不密貼處的土工布塞緊。
1．4水泥乳化瀝青砂漿拌制施工前應(yīng)對水泥乳化瀝青砂漿進(jìn)行形式檢驗(yàn)，必須符合設(shè)計(jì)以及《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》要求。砂漿攪拌完成后，對砂漿的流動(dòng)度、擴(kuò)展度、溫度、含氣量及單位容積質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測頻率為每工班首盤并每10罐1次，其性能指標(biāo)應(yīng)符合以下要求:拌合物溫度:5℃～35℃;流動(dòng)度:80s～120s;擴(kuò)展度:D5≥280mm和t280≤16s;D30≥280mm和t280≤22s;含氣量:≤10．0%;單位容積質(zhì)量:≥1800kg/m3。水泥乳化瀝青砂漿性能必須檢測合格后方能進(jìn)行灌注，堅(jiān)決禁止用性能檢測不合格的砂漿進(jìn)行灌注。砂漿性能檢測不合格，應(yīng)廢棄該批砂漿，查找原因，調(diào)整后重新進(jìn)行砂漿攪拌，直至砂漿性能檢測合格。
1．5水泥乳化瀝青砂漿灌注1)在灌漿口和觀察口加設(shè)PVC管，灌漿口處PVC管外鋪1塊土工布，防止灌漿時(shí)污染軌道板。2)安放灌注平臺(tái)及灌注漏斗，漏斗底高出軌道板底3cm。3)砂漿攪拌好后，砂漿從砂漿車流至灌注斗內(nèi)，注意砂漿的自由傾落高度不能大于1．5m。4)灌注時(shí)首先應(yīng)排除灌漿管內(nèi)的空氣。先打開灌注斗上閥門(此時(shí)灌漿管前端的閥門是關(guān)閉的)，砂漿從斗中流出來排盡灌漿管內(nèi)空氣。5)灌漿管內(nèi)充滿砂漿后，緩慢打開灌漿管前端閥門，砂漿從開始灌注后8s左右，將漏斗下端充滿，隨后稍加快灌注速度，使液面保持在漏斗錐形部分的頂部，隨時(shí)調(diào)節(jié)閥門大小，使液面始終保持這一高度。6)當(dāng)觀察口處砂漿接觸軌道板底后，調(diào)小閥門，使灌注速度降至之前速度的1/3～1/2。減速應(yīng)緩緩進(jìn)行，不要“急剎車”，一下減至最小。7)軌道板兩端的排氣孔出漿后應(yīng)立即封閉，以免砂漿污染軌道板。軌道板兩側(cè)的排漿管排出砂漿10s后封閉管口，并使管口朝上。8)灌注孔液面高度應(yīng)大于最高板底10cm以上，不得回落到軌道板底面最高處以下，必要時(shí)及時(shí)補(bǔ)漿。9)砂漿灌注完成后，將孔內(nèi)多余砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板上沿150mm左右。
1．6后續(xù)工作1)在砂漿輕度凝固時(shí)，將一根S形鋼筋插入砂漿中，利于補(bǔ)孔混凝土與砂漿之間的連接。2)灌注完后要注意養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)原則上按自然養(yǎng)護(hù)進(jìn)行。在3個(gè)灌注孔處用土工布覆蓋，防止暴曬;當(dāng)砂漿灌注后下雨，需采用塑料布將軌道板連同底座板一同包裹，防止雨水進(jìn)入灌注孔和軌道板底。3)當(dāng)砂漿膨脹完成后，拆除壓緊裝置。4)砂漿強(qiáng)度達(dá)到1MPa以上后，拆除精調(diào)千斤頂及封邊裝置。5)精調(diào)爪拆除后，應(yīng)鑿出保護(hù)墊，并用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料對精調(diào)爪位置填充牢固。
2注意事項(xiàng)
1)每塊板應(yīng)一次連續(xù)灌注，一次應(yīng)攪拌足夠的方量，絕對禁止二次灌注。2)灌完1塊板后的砂漿如果從該砂漿開始攪拌到下一塊板的灌注時(shí)間間隔超過45min時(shí)，應(yīng)進(jìn)行砂漿工作性能的測試，在確認(rèn)砂漿滿足工作性能指標(biāo)的前提下，才能進(jìn)行灌注。3)砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa后才允許在軌道板上承重。4)水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，氣溫低于0℃時(shí)應(yīng)采取保溫措施。砂漿施工應(yīng)在5℃～40℃之間進(jìn)行，下雨天不得進(jìn)行砂漿灌注。
[關(guān)鍵詞]：傳統(tǒng)美學(xué)現(xiàn)代廣告招貼設(shè)計(jì)影響
在我國，廣告有著悠久的歷史。戰(zhàn)國時(shí)“矛與盾”的口頭廣告------“韓非子”中所描述的“懸?guī)蒙醺摺敝械摹巴印?；兩宋時(shí)期伴隨著印刷雕版而產(chǎn)生的“傳單”等（2）p8，都可以看作是廣告的雛形形態(tài)，都是我國廣告歷史久遠(yuǎn)的例證。然而，廣告真正成為一種專業(yè)性活動(dòng)并發(fā)揮其巨大作用卻是從資本主義社會(huì)才開始的。從這個(gè)意義上講，我國的招貼廣告藝術(shù)，可以說是引進(jìn)的。招貼畫（POST）是廣告藝術(shù)中比較大眾化的一種體裁，用來完成一定的宣傳鼓動(dòng)任務(wù)，或是為報(bào)導(dǎo)、廣告、勸喻、教育等目的服務(wù)。在我國用于公益或文化宣傳的招貼，稱公益或文化招貼或簡稱宣傳畫；用于商品，則稱商品廣告招貼或商品宣傳畫。而這一切，在國外某些國家通稱廣告畫，或商品廣告、文化廣告、藝術(shù)廣告、公用廣告。
廣告在世界各國的產(chǎn)生和發(fā)展都有著共同的規(guī)律。它們都是隨著商品的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展而發(fā)展的?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步所帶來的傳播手段的革新，無不對廣告的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。如果說1886年出現(xiàn)于巴黎街頭的多色印刷的版面畫是近代招貼的開始時(shí)期，那么我國招貼的產(chǎn)生則以本世紀(jì)二十年代和三四十年代出現(xiàn)在沿海城市的月份牌廣告和路牌廣告為標(biāo)志。它們雖然帶著一定的半殖民地色彩，但卻以為群眾喜聞樂見的形式深入到千家萬戶，因此，應(yīng)該說是我國招貼廣告的發(fā)展與開端（1）p87。建國后的五六十年代，我國的招貼藝術(shù)在不同程度上受到蘇聯(lián)、捷克特別是波蘭招貼的影響，在原有基礎(chǔ)上思想性與藝術(shù)性有所提高，近二十多年來隨著改革開放，國門洞開，也借鑒了美國、日本、歐洲等西方國家的招貼藝術(shù)手法。可以說，作為招貼藝術(shù)，中國的廣告設(shè)計(jì)工作者吸收和借鑒了不少國外同行的經(jīng)驗(yàn)和作法。
從我國文化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)國家、一個(gè)民族文化的發(fā)展，要想立于不敗之地，就要勇于吸收，敢于繼承，善于交融。無論是從我國早期華夏文化的形成直至達(dá)到兩漢文化的高峰，還是盛唐文化受到西域、印度文化的影響而發(fā)揚(yáng)光大，無不表明，只有勇于吸收，才能發(fā)展，只有敢于繼承、善于交融才能最終真正成為自己文化的主人。在招貼藝術(shù)方面我們也還是應(yīng)該“立足中華，面向世界”，既要尊重民族藝術(shù)的獨(dú)特性，體現(xiàn)中華民族的審美心理，又要反映現(xiàn)代人的內(nèi)在精神追求。在招貼藝術(shù)的設(shè)計(jì)中，我們也要“尋根”，尋找我們民族傳統(tǒng)文化中為其他民族所不及的思維優(yōu)勢和獨(dú)特風(fēng)采。藝術(shù)始終要講內(nèi)在的延續(xù)，一種藝術(shù)形式的產(chǎn)生及被容納，需要特定的歷史文化背景，其中包括一個(gè)民族的生活方式、習(xí)俗、倫理道德、審美習(xí)慣等，構(gòu)成了潛在的深層文化結(jié)構(gòu)，深鎖于民族的心理和精神之中，調(diào)節(jié)和制約著民族文化的發(fā)展和外來文化的介入。正因?yàn)檫@樣，作為外來的招貼藝術(shù)，在中國設(shè)計(jì)者的作品中，時(shí)時(shí)流露出傳統(tǒng)的美學(xué)觀潛移默化的影響。分析這些影響，肯定某些積極的因素，將會(huì)有助于發(fā)展中國特色社會(huì)主義的招貼藝術(shù)。下面，就從這個(gè)角度進(jìn)行一定的剖析。
首先，招貼畫傳達(dá)信息鼓動(dòng)宣傳的作用肯定了它的特殊形式。它不同于架上油畫或版畫，它要求一目了然，簡潔明確，使人在一瞬之間，一定距離外能看清楚所要宣傳的事物。為了達(dá)到這個(gè)目的，宣傳畫往往采取一系列假定手法，突出重點(diǎn)，刪去次要的細(xì)節(jié)、細(xì)部，甚至背景，并可以把各個(gè)不同的比例，把在不同時(shí)間，空間發(fā)生的活動(dòng)組合在一起。并經(jīng)常運(yùn)用象征手法，啟發(fā)人們的聯(lián)想。因此，它的構(gòu)思要能超載現(xiàn)實(shí)，構(gòu)圖要概括集中，形象要簡練夸張，要以強(qiáng)烈鮮明的色彩為手法，突出醒目地表達(dá)所要宣傳的事物，表現(xiàn)物與物之間的內(nèi)在聯(lián)系，賦予畫面更廣泛的含義并使人們在有限的畫面中能聯(lián)想到更廣闊的生活，感受到新的意義。在這些方面，中國傳統(tǒng)的美學(xué)觀，能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)者提供大量的營養(yǎng)。
例如，構(gòu)思上的“一以當(dāng)十”、“以少用多”的精煉，構(gòu)圖上“計(jì)白當(dāng)黑”“無畫處皆成妙境”的簡潔，“疏可走馬，密切不透風(fēng)”的對比關(guān)系，“似與不似之間”的形象夸張，都是先輩留給我們的寶貴財(cái)富，已經(jīng)在我國招貼藝術(shù)的設(shè)計(jì)中得到充份體現(xiàn)。（4）p68香港著名平面設(shè)計(jì)大師靳埭強(qiáng)，創(chuàng)作了大量文化招貼。他認(rèn)為，美的原則有三條：立意——意念先行，以形取神；創(chuàng)新——承先啟后，破舊立新；活用——適身合用，靈活生動(dòng)。這實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的也是老莊的哲學(xué)思想，也是中國山水畫的表現(xiàn)意境。他主張把中國傳統(tǒng)文化的精髓，融合到西方現(xiàn)代設(shè)計(jì)的理念中去。他的許多作品都無一例外地體現(xiàn)著這種思想，在其招貼設(shè)計(jì)《自在》系列中，運(yùn)用了中國的水墨畫技法，融合了現(xiàn)代技術(shù)的特殊機(jī)理效果，現(xiàn)代又不失傳統(tǒng)。在國際“水”主題招貼藝術(shù)展中，“水--生命--文化”招貼圖形作品，將極其強(qiáng)烈的民族裝飾風(fēng)格化的圖形形象作為整幅作品的大背景，進(jìn)行了豐富而適當(dāng)?shù)奶摶幚?，整個(gè)畫面以黑白極色加以藝術(shù)表現(xiàn)，形成了形與色的對立與協(xié)調(diào)、沖突與融合的視覺效果，構(gòu)筑了一幅在中國特定大文化場景下的具有視覺沖擊力的現(xiàn)代平面圖形設(shè)計(jì)作品。2008年的申奧標(biāo)志可以說是一個(gè)很好的范例，整個(gè)標(biāo)志造型沒有對傳統(tǒng)造型的直接借用，而是運(yùn)用了中國特有的介于似與不似之間的寫意手法，恰到好處的傳遞出“中國結(jié)”和“運(yùn)動(dòng)員”兩個(gè)意象。標(biāo)志不僅體現(xiàn)了中國文化特有的審美意韻，同時(shí)也得到了世界的認(rèn)同。
前面說過，招貼畫屬于“瞬間藝術(shù)”。好的招貼要做到既要讓人“一目了然”還要做到讓人“一見傾心”，為它所吸引，顧盼之余，留下較深的印象。這就要求招貼具有精湛的構(gòu)思。任何藝術(shù)，都不能說明一切，特別是像招貼畫這種特殊的藝術(shù)形式，在有限的時(shí)空條件下，能使人過目難忘，回味無窮，那就需要做到“以少勝多”“一以當(dāng)十”。（3）p72當(dāng)然，至今也還有要求藝術(shù)敘述一切的觀眾，向招貼畫提出對多幅畫的要求，正象向雕塑提出連環(huán)畫的要求，向快板提出多幕的要求一樣不現(xiàn)實(shí)?！耙陨儆枚唷焙汀坝纱思氨恕笔撬囆g(shù)技巧的標(biāo)志，特別是招貼藝術(shù)，它只能從生活的某一側(cè)面而不是從一切側(cè)面來再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)。任何形象都不過是構(gòu)成整體的一部分，重要的是，能不能概括其他部分。招貼畫中常常有充滿畫面的顏面特寫，一雙手，一雙眼，一個(gè)動(dòng)態(tài)，一個(gè)表情，只要是選擇最富于代表性的現(xiàn)象，而且著重它的某些特征，它就能構(gòu)成“言簡意賅”的好作品。盡管構(gòu)圖簡單，卻要求表現(xiàn)出一定的、能吸引人的意境。在“意境”中，客觀事物精粹部分得到了集中處理，達(dá)到了情景交融，能牽動(dòng)人的某種情思，某種體驗(yàn)，某種聯(lián)想。清代一位學(xué)者說過，一幅畫“與其令人愛，不如使人思”。好的招貼畫要能引人入勝，喚起人的聯(lián)想，引起人的美好愿望，表現(xiàn)意境，就要有手段，我們稱之為“意匠”?！敖场弊衷谒囆g(shù)家心目中有貶意，如“匠氣”。但也有褒意，如“匠心獨(dú)運(yùn)”，就是人家沒有想到的，你想到了。“意匠”是藝術(shù)家對客觀事物加工的特殊手段，加工手段的高低，在一定程度上說明作者藝術(shù)成就的高低。唐代詩人杜甫說的“意匠慘淡經(jīng)營中”、“語不驚人死不休”，說明藝術(shù)意境的產(chǎn)生一定要有“意匠”的煞費(fèi)苦心?！耙饨场本唧w說來就是選材（先取最精粹部分）、剪裁（去污存清），夸張（強(qiáng)調(diào)形象的特征）、經(jīng)營位置（構(gòu)圖）、表現(xiàn)（選項(xiàng)用恰當(dāng)?shù)募挤ǎ?）p68，而這一切，恰恰是我國招貼設(shè)計(jì)者構(gòu)思時(shí)的主要手段。
中國傳統(tǒng)藝術(shù)講究均衡和內(nèi)在的節(jié)律，我國篆刻藝術(shù)中有所謂“疏可走馬、密不透風(fēng)”的布局法則，強(qiáng)調(diào)變化中的均衡，這既符合科學(xué)上相對的原理，也符合藝術(shù)上形式美的規(guī)律。這種統(tǒng)一的，生動(dòng)的，有韻律和節(jié)奏的審美感覺，在我國的招貼畫中，動(dòng)與靜，疏與密，多樣統(tǒng)一，賓主呼應(yīng)，虛實(shí)相生，縱橫曲直，黑白對比，重疊交錯(cuò)等傳統(tǒng)構(gòu)圖法則中也屢見不鮮。此外，遠(yuǎn)古的銅器紋樣、畫像石、金石篆刻、特別是中國畫，巧妙的運(yùn)用白底的匠心。民間剪紙和蘭花布粗獷豪放的黑白關(guān)系，明代木刻插圖的疏密聚散，（2）p21都可以在現(xiàn)代招貼藝術(shù)的構(gòu)圖中得到印證。
西方傳統(tǒng)藝術(shù)，基于幾何學(xué)空間觀念，從模擬生活現(xiàn)象入手，借以展示作者的創(chuàng)作思想。古希臘哲學(xué)家亞里斯多德曾經(jīng)指出：“各種藝術(shù)都是對現(xiàn)實(shí)世界的模仿”，奠定了傳統(tǒng)西方藝術(shù)的“模仿”說（1）p24。中國藝術(shù)家則是有選擇，有重點(diǎn)，以“不似之似”、“脫形寫神”為藝術(shù)追求的勝境，在中國畫中經(jīng)常表現(xiàn)對象時(shí)，背景不著一筆。傳統(tǒng)京劇舞臺(tái)除了簡單的一桌一椅，別無他物。觀眾欣賞畫，主要不是欣賞藝術(shù)家畫的什么，而是主要欣賞通過什么藝術(shù)手法來表現(xiàn)。欣賞的著眼點(diǎn)在于筆墨、章法、氣韻、意境，正如同觀眾欣賞傳統(tǒng)京劇，主要是欣賞演員的技藝和“唱、念、做、打”的功夫。中國傳統(tǒng)藝術(shù)，突破了自然主義和形式主義的片面性，創(chuàng)造了不少規(guī)范化的程式，這些師法自然，來源于生活但又經(jīng)過千錘百煉，概括而又多變的“程式”是一種經(jīng)過高度提煉的美的精華，是積淀了內(nèi)容要求的形式之美（4）p68。正因?yàn)槿绱?，它才具有無窮的生命力。藝術(shù)家隨著時(shí)代的要求，賦予它新的活力，常用而常新，這種程式化的處理在我國招貼畫的裝飾性形象處理上，也常得到應(yīng)用，顯示了奪目的光彩。
我們從來不曾用如實(shí)的描寫，逼真的再現(xiàn)要求過中國傳統(tǒng)藝術(shù)，沒有人指責(zé)某些山水畫不符合焦點(diǎn)透視的原則，也沒人批評傳統(tǒng)戲曲程式化的表演模式，因?yàn)槲覀儗ψ砸训膫鹘y(tǒng)藝術(shù)有一個(gè)固定的觀念，懂得抽象的形式美在造型藝術(shù)中的重要價(jià)值。中國傳統(tǒng)藝術(shù)講究形神兼?zhèn)洌v究概括與變形，齊白石“畫蝦幾十年才得其神”，就有一個(gè)不斷概括，不斷深入的過程，最終敢于舍棄蝦的次要部分而突出主要特征，使母蝦的形象更為完美更為生動(dòng)。齊白石提出的“作畫妙在似與不似之間，”這種說法和石濤的“無法而法，乃為至法”的說法是相通的。聯(lián)系他的作品和實(shí)踐可知，他主張的“不似”正是為了“似”，“不似”其實(shí)是在“似”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，決不是“似是而非”，而是使形象更有概括性，利用了欣賞者相應(yīng)的聯(lián)想作用（4）p35。再看我們的一些招貼畫，就“似與不似”的觀點(diǎn)來考察，就形象的簡明與富于概括這一點(diǎn)來衡量，很多形象顯然不是生活的簡單模仿，某些概括的形象顯然與素材有很大的差別，由復(fù)雜到單純由繁雜到簡潔，必須承認(rèn)是一種難能可貴的提高。作品的魅力，決不只是以外形的逼真為轉(zhuǎn)移，有時(shí)候，欣賞者不是簡單地接受宣傳，同時(shí)也是探索、發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)充，從而得到欣賞的樂趣，正因?yàn)樾蕾p者有所探索，有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造，作品的主題，才能產(chǎn)生可深入的影響。這種特點(diǎn)正符合了招貼藝術(shù)的要求。靳埭強(qiáng)招貼作品“金、木、水、火、土”招貼圖形形象設(shè)計(jì)，也充分顯示了這種文化藝術(shù)的精神特征，縈繞著極其強(qiáng)烈的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)的精神光環(huán)。
傳統(tǒng)美術(shù)的色彩處理，主要是裝飾色彩。由于招貼藝術(shù)的特征，決定了裝飾色彩在畫畫上所起的作用。裝飾色彩具有一定的主觀性，這正是廣告畫面所刻意追求的?！耙庾悴磺箢伾啤闭f明了這種關(guān)系。宋代蘇軾曾畫朱竹，有人責(zé)難他，難道有紅色的竹子嗎？他反問：難道有黑色的竹子嗎？意思是既然大家對“黑竹”習(xí)以為常，為什么不允許畫朱竹呢？這說明傳統(tǒng)美學(xué)觀中對色彩的主觀想象是允許的，而且是必要的。但這種主觀想象不等于主觀臆造，裝飾色彩同樣來源于生活實(shí)踐，同樣需要從客觀事物中吸取營養(yǎng)。人們常從彩蝶、霓虹、彩霞等自然色彩受到啟發(fā)而創(chuàng)造出色彩絢麗的裝飾效果。裝飾色彩的主觀性使某些聯(lián)想，將自然景色“擬人化”。不同的人物由于性格、經(jīng)歷、情緒的不同，對客觀事物產(chǎn)生不同的看法，對于某些自然色彩的感受，可以是“綠肥紅瘦”，也可以是“怡紅快綠”。至于“傷心碧”、“塞煙翠”、“青欲滴”、“綠生涼”這些古代詩人筆下對色彩的不同感受，無論是“傷心”、“寒”、“涼”，說明了色彩給人感受的心理因素。早在宋代畫論中就有“炎緋寒碧”的說法（6）p24。這些心理因素，色彩的聯(lián)想是由于人們在具體的生活中形成的。我們既反對形而上的把某種色彩硬說成代表某種性格，又不排斥在具體生活中形成某種聯(lián)想使人產(chǎn)生的感情，這就是傳統(tǒng)美學(xué)中運(yùn)用色彩象征性的前提。傳統(tǒng)中國畫中經(jīng)常把荷花畫得紅艷艷的，荷葉只用淋漓的水墨，面對這些形象，人們自然會(huì)覺得所畫的水墨葉子是綠色的。這是因?yàn)楫嫾疫m應(yīng)了自然現(xiàn)象相互聯(lián)系這一科學(xué)規(guī)律、利用了欣賞者相應(yīng)的聯(lián)想作用。同樣，一張白紙上，畫上幾只游動(dòng)的小蝦，人們根據(jù)自己的生活經(jīng)驗(yàn)自然會(huì)把大片空白聯(lián)想成茫茫的水面。在招貼畫上，常常也有這樣的例證，一張藍(lán)色的畫面，上角畫幾束燦爛的焰火，這塊藍(lán)色自然會(huì)被人接受為深邃的藍(lán)天。同樣是藍(lán)色的底色，畫上幾塊白色的三角帆影，這塊藍(lán)色又會(huì)被人們視為無邊的海洋。一張綠色的畫紙上畫一對嬉戲的小羊，這綠色就成了如茵的草坪。正因?yàn)橹皇菃渭兊牡咨?，空間更大了，給人的聯(lián)想更多了。這種單純是虛的，但又是實(shí)的，觀眾的想象是抽象的，但又是具體的，這樣處理，不僅在形式上不一見其虛，在內(nèi)容上也因某些啟示與聯(lián)想，使其更充實(shí)，更豐富了。“春風(fēng)又綠江南岸”，一個(gè)“綠”字，給人多么充實(shí)而深刻的含義?！叭粘鼋t勝火，春來江水綠如蘭”我國古代詩人運(yùn)用色彩象征的手法不是值得我們在設(shè)計(jì)招貼畫時(shí)很好的借鑒嗎？
以上所述的僅僅是傳統(tǒng)美學(xué)觀對我國現(xiàn)代招貼藝術(shù)的一些影響。這些美學(xué)觀在潛移默化的影響著我們的現(xiàn)代設(shè)計(jì)思想。當(dāng)然，我們也在不斷受到外來文化設(shè)計(jì)思想的沖擊，同樣從中受益匪淺。我們相信，在這種世界規(guī)模的文化交流與競爭當(dāng)中，凡是我們民族確有的長處，決不會(huì)喪失，只會(huì)發(fā)揚(yáng)光大。
參考文獻(xiàn)：
1、王受之：《世界平面設(shè)計(jì)史》
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3、趙希崗：現(xiàn)代圖形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)圖案（《裝飾》2003第4期）
根據(jù)CAN通信的連接方式，通信盤A和通信盤B均應(yīng)向CANA、CANB發(fā)送數(shù)據(jù)，CANA或CANB僅一路通信中斷不影響系統(tǒng)的正常使用。而且，根據(jù)《客專列控中心與軌道電路接口規(guī)范（報(bào)批稿）》4.6.1中規(guī)定“若不能從某一通道接收到有效數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)采用冗余通道接收的數(shù)據(jù)”。通信板A的CAND和通信板B的CANE連接主發(fā)送器和單數(shù)接收器，且兩路CAN通道互為備用；通信板A的CANE和通信板B的CAND連接備發(fā)送器和雙數(shù)接收器，且兩路CAN通道互為備用。通信接口板與移頻接口柜的通信連接情況，由于發(fā)送器“1+1”備用，接收器互為并機(jī)，因此兩路CAND和兩路CANE有一路可用即可正常CAN通信。綜上所述，列控中心與軌道接口盤主用CANA通道，若CANA通信故障，則可通過CANB發(fā)送、接收數(shù)據(jù)。同時(shí)，軌道接口盤與軌道電路移頻柜間四條CAN通道（兩條CAND，兩條CANE），只要有一條通道通信正常，則數(shù)據(jù)可正常傳輸，不會(huì)導(dǎo)致軌道紅光帶。
2CAN通信“假冗余”問題分析
京廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，通過列控功能試驗(yàn)和聯(lián)鎖試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：通信盤A與軌道移頻柜通道中斷，即主通道中斷時(shí)，列控顯示該移頻柜軌道電路全部“紅光帶”。但是，若通信盤B與軌道移頻柜通道中斷，則設(shè)備通信正常不會(huì)發(fā)生軌道電路“紅光帶”的故障。于是，立即組織對現(xiàn)場CAN通信連接方式及相關(guān)配線、板卡進(jìn)行檢查和分析，發(fā)現(xiàn)CAN通信連接方式正確，檢查各部板卡也未發(fā)現(xiàn)問題。由此得出結(jié)論，京廣高鐵CAN通信系統(tǒng)硬件配置及連接方式符合可靠性設(shè)計(jì)要求，但是其內(nèi)部軟件的邏輯處理方式卻未考慮冗余設(shè)置，導(dǎo)致主通道中斷就會(huì)發(fā)生軌道區(qū)段“紅光帶”故障。換而言之，即CAN通信冗余設(shè)置“表里不一”，可稱之為“假冗余”。通過軟件邏輯分析，當(dāng)軌道電路通信盤與移頻柜主通道中斷時(shí)，即軌道電路通信盤A與軌道電路移頻柜通信故障，按照目前軌道電路的處理方式，通信盤通過CANA、CANB發(fā)送至列控中心的信息包仍都為有效信息包，只是CANA中區(qū)段狀態(tài)為通信故障。根據(jù)《客運(yùn)專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范（報(bào)批稿）》第4.5.2節(jié)，列控中心需將區(qū)段故障處理成占用狀態(tài)。但該接口規(guī)范中并未規(guī)定在軌道電路上傳的CANA、CANB數(shù)據(jù)不一致的情況下，列控中心該如何處理。京廣高鐵列控中心與通信盤A、B均為通信正常且數(shù)據(jù)校驗(yàn)正確的情況下，列控中心使用CANA數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，在綜合GJ狀態(tài)后，判斷區(qū)段是“空閑”還是“占用”狀態(tài)。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)目前的通信盤配置為“通信盤A僅向CANA發(fā)送數(shù)據(jù)，通信盤B僅向CANB發(fā)送數(shù)據(jù)。因此，當(dāng)斷開通信盤A盤與移頻柜的連接時(shí)，由于通信盤A收不到軌道電路狀態(tài)數(shù)據(jù)，會(huì)向CANA發(fā)送軌道電路通信故障狀態(tài)。列控中心收到CANA中的通信故障數(shù)據(jù)后處理為“占用”狀態(tài)，確認(rèn)為有效數(shù)據(jù)，并不使用CANB的正常數(shù)據(jù)，且此時(shí)采集GJ狀態(tài)為“空閑”狀態(tài)，則造成列控中心認(rèn)為“驅(qū)動(dòng)采集不一致”故障，導(dǎo)致軌道“紅光帶”發(fā)生。
二改造方案及建議解決
京廣高鐵“假冗余”問題，僅需要修改“狀態(tài)數(shù)據(jù)幀輸出邏輯關(guān)系”即可，而不用修改任何硬件配置，即正常情況下CANA為主用通道，列控中心以CANA通信數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，當(dāng)CANA通信故障時(shí)，則以CANB通信數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。由于《客運(yùn)專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范》中沒有明確：“軌道電路上傳的CANA、CANB數(shù)據(jù)不一致的情況下，列控中心該如何處理?！痹斐闪锌刂行纳a(chǎn)廠家處理方式不一，從而片面的提高其系統(tǒng)的安全性，只要主通道故障就判斷為系統(tǒng)故障，大大降低了系統(tǒng)的可靠性。因此，為了杜絕類似問題重復(fù)發(fā)生，建議明確CANA/B總線冗余處理邏輯，修訂《客運(yùn)專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范》，修改列控中心通信數(shù)據(jù)處理方式，并增加關(guān)于對CANA、B數(shù)據(jù)進(jìn)行冗余處理的原則說明。
創(chuàng)意是營造意境、創(chuàng)造意念，是創(chuàng)造性的想法，而廣告招貼的創(chuàng)意在于“策略性的思考”，是在廣告設(shè)計(jì)中使廣告達(dá)到宣傳目的的創(chuàng)意性主意，是設(shè)計(jì)廣告的點(diǎn)子，是用一種新穎而與眾不同的方式來表達(dá)某種意念的技巧與才能。在平面廣告招貼設(shè)計(jì)中，整個(gè)程序都離不開繁復(fù)的推理、想象、聯(lián)想、直覺等思維活動(dòng)，創(chuàng)意思維貫穿設(shè)計(jì)的始終。創(chuàng)造性思維具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：首先，創(chuàng)造性思維具有新穎性，它貴在創(chuàng)新，在思路的選擇上、在思考的技巧上或者在思維的結(jié)論上具有獨(dú)到之處，在前人的基礎(chǔ)上有新的見解、新的發(fā)現(xiàn)、新的突破，從而具有一定的首創(chuàng)性、開拓性。其次，創(chuàng)造性思維具有極大的靈活性，它無現(xiàn)成的思維方法程序可循，不受傳統(tǒng)思維的束縛，人可以自由地發(fā)揮想象力。再次，創(chuàng)造性思維具有藝術(shù)性和非擬化的特點(diǎn)，它的對象多屬“自在之物”，而不是“為我之物”，創(chuàng)造性思維的結(jié)果存在著兩種可能性。創(chuàng)造性思維具有十分重要的作用和意義。首先，創(chuàng)造性思維可以不斷增加人類知識(shí)的總量；其次，創(chuàng)造性思維可以不斷提高人類的認(rèn)識(shí)能力；再次，創(chuàng)造性思維可以為實(shí)踐活動(dòng)開辟新的局面。此外，創(chuàng)造性思維的成功，又可以反饋激勵(lì)人們?nèi)ミM(jìn)一步進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)。正如我國著名數(shù)學(xué)家華羅庚所說，“人”之可貴在于能創(chuàng)造性地思維。
（二）創(chuàng)意思考原則與方法
卓越創(chuàng)意的產(chǎn)生，需要設(shè)計(jì)者具有各方面的知識(shí)，需要具有一定的創(chuàng)造力和想象力，需要具有較高的綜合素質(zhì)。設(shè)計(jì)者要具有敏銳的洞察力，善于從人們司空見慣的事物中發(fā)現(xiàn)事物之間的關(guān)聯(lián)性，或事物與知識(shí)、要素等之間的關(guān)聯(lián)性，將看似無關(guān)的事物與廣告所要傳達(dá)的某種觀念或產(chǎn)品信息有機(jī)地聯(lián)系起來，并運(yùn)用全新的觀念和創(chuàng)造性的思維對事物（即許多舊元素）進(jìn)行分解和新的組合。這種從“組合商品、消費(fèi)者以及人性的種種事項(xiàng)”中產(chǎn)生的創(chuàng)意，具有深刻的內(nèi)涵和震動(dòng)人心的力量，它能使廣告的主題突出并使人產(chǎn)生心理上的共鳴和聯(lián)想，從而達(dá)到傳達(dá)個(gè)性化信息的目的。這種把舊要素予以新的組合的能力，對廣告創(chuàng)意具有極其重要的意義。創(chuàng)意的優(yōu)劣與設(shè)計(jì)者的能力有直接的關(guān)系。設(shè)計(jì)者知識(shí)越淵博，視野越廣闊，對事物認(rèn)識(shí)的穿透力越強(qiáng)，也就越能迅速發(fā)現(xiàn)各事物之間的關(guān)聯(lián)性并充分發(fā)揮其創(chuàng)造力和想象力，其“新的組合”也就越具有獨(dú)特的創(chuàng)意。
二、招貼創(chuàng)意思維流程
一幅優(yōu)秀的廣告招貼設(shè)計(jì)作品必然涵蓋著一套完整的思維程序流程，主要由命題、主題、觀點(diǎn)、時(shí)態(tài)、道具、構(gòu)圖六個(gè)部分組成。在這里命題是既定的，主題從命題中挖掘而來，然后擺出自己主題鮮明的觀點(diǎn)，然后再去考慮作品的時(shí)態(tài)、道具和構(gòu)圖，這是一個(gè)完整的流水線，順序不可顛置。下文我們結(jié)合設(shè)計(jì)大師及大賽中的優(yōu)秀作品對廣告招貼設(shè)計(jì)中的創(chuàng)意思維流程加以闡述。
（一）命題的理解與分析
我們在進(jìn)行廣告招貼設(shè)計(jì)之前，各大賽廣告主方一般會(huì)先提供一個(gè)命題，我們的首要工作就是弄清命題的定義，并對它進(jìn)行基本的理解與分析。命題即為假定的。命題方或廣告主方給出命題是希望設(shè)計(jì)者自己進(jìn)行論證，并運(yùn)用各種視覺元素對命題加以設(shè)計(jì)“表達(dá)”。它和主題不同，主要考察的是設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造性思維。例如，某設(shè)計(jì)大賽給出的詞語“互動(dòng)”、“交流”、“大材小用”、“鶴立雞群”等，它們都是命題，并不能說是我們所要闡述的主題。
（二）主題的把握與選擇
主題是我們自己從命題中挖掘出來的，主題與命題有著本質(zhì)的區(qū)別。主題是確定的、已知的。在對“大材小用”這一命題廣告進(jìn)行招貼設(shè)計(jì)時(shí)，許多人腦中立刻反映到的是用什么道具來表現(xiàn)這一命題。舉個(gè)例子，在畫面中畫一個(gè)大炮打蚊子，一目了然，它表現(xiàn)的是非常標(biāo)準(zhǔn)的“大材小用”這一命題，但這幅廣告招貼在呈給受眾或評委進(jìn)行品評時(shí)，它是非常膚淺而不會(huì)被采用的。這是為何呢？首先，它顛倒了思維程序的流程；再次，這幅作品的主題沒有深度。設(shè)計(jì)作品，只有遵循思維程序的流程，從命題中深入挖掘主題，才能更具價(jià)值和說服力。這就要求我們在挖掘主題的深度上利用縱向思維、橫向思維、逆向思維，去尋找和發(fā)現(xiàn)與命題相關(guān)聯(lián)的主題，并做出自己獨(dú)特的理解。像“戰(zhàn)爭主題、“能源主題”、“網(wǎng)戀主題”、“艾滋病主題”這些都是從命題中挖掘而來的主題，是確定的、可知的。
（三）觀點(diǎn)的鮮明與獨(dú)特
經(jīng)過對主題大膽而深刻的選擇后，就要針對主題亮出自己鮮明的觀點(diǎn)。對主題的支撐與反對、倡導(dǎo)與扼制都是自己的觀點(diǎn)。然而，有些主題的觀點(diǎn)是鮮明的，如戰(zhàn)爭主題、能源主題，而有些主題的觀點(diǎn)卻是百人百解。如關(guān)于網(wǎng)戀的主題，有人認(rèn)為網(wǎng)戀非常好，相距千里的人，由于網(wǎng)絡(luò)彼此相識(shí)最后結(jié)為幸福的家庭；而有人卻反對網(wǎng)戀，認(rèn)為它充斥著欺詐。對于這樣的主題就要求設(shè)計(jì)者要有一雙銳利的“眼睛”、獨(dú)特的視角以及深刻的洞察力，只有這樣，好的創(chuàng)意才不會(huì)從身邊溜走。
（四）時(shí)態(tài)的鎖定
我們生活中的事情至少有三種時(shí)態(tài)：過去、現(xiàn)在和將來，也就是過去式、現(xiàn)在進(jìn)行式、將來式，被定格了的廣告招貼畫面也是如此。拿“戰(zhàn)爭”這個(gè)主題進(jìn)行舉例，對于這個(gè)主題，我的觀點(diǎn)是反戰(zhàn)，那么反戰(zhàn)就有三個(gè)時(shí)態(tài)，戰(zhàn)爭的過去式是遏制戰(zhàn)爭的發(fā)生，它的現(xiàn)在進(jìn)行式是戰(zhàn)爭正在進(jìn)行，將來式是戰(zhàn)爭造成的后果。國內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)大師的三幅關(guān)于反戰(zhàn)的作品對這三種時(shí)態(tài)有著清晰的表達(dá)：如第一幅，槍的槍口被堵住是遏制戰(zhàn)爭，是過去式；第二幅槍筒在打出一顆反彈的子彈是戰(zhàn)爭的正在進(jìn)行時(shí)；第三幅，手槍扣板被換成了刀片，手指扳動(dòng)后鮮血淋漓，這是將來式。我們在進(jìn)行廣告招貼創(chuàng)意設(shè)計(jì)時(shí)，要全面地考慮時(shí)態(tài)的作用，并從三個(gè)時(shí)態(tài)中鎖定一個(gè)最具表現(xiàn)力的時(shí)態(tài)進(jìn)行創(chuàng)作。
（五）道具的選擇與處理
道具是藝術(shù)表達(dá)的工具，是創(chuàng)意的載體，在鎖定廣告招貼的時(shí)態(tài)后就要使用道具來進(jìn)行表達(dá)。對于道具的選擇設(shè)計(jì)者更需要突破傳統(tǒng)的思維模式，進(jìn)行大膽的聯(lián)想和想象，進(jìn)而進(jìn)行大膽的創(chuàng)造，這就要求設(shè)計(jì)者具備較強(qiáng)的重組思維能力、嫁接能力和較強(qiáng)的表現(xiàn)力，使道具新穎而又不脫離主題。
（六）構(gòu)圖的編排
在對需要表達(dá)的信息進(jìn)行一系列的尋求、發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)意、鎖定后，從中選出視覺效果強(qiáng)、訴求到位且最能表達(dá)主題的創(chuàng)意就要落實(shí)到畫面上，這些落實(shí)到畫面上的元素就需要構(gòu)圖的編排。在構(gòu)圖的編排過程中，除了需要有藝術(shù)的水準(zhǔn)、形式的美感、合理的視覺流程、準(zhǔn)確地表達(dá)信息含義、符合受眾的心理外，還要考慮它受命題的制約。一幅空洞的沒有主題的作品是失敗的，如果不符合命題的要求，那么它必定也是失敗的。假如前面提到的三幅反戰(zhàn)的作品參加以“大材小用”為命題的比賽，那么它們的受眾是不認(rèn)可的；但如果是一幅把槍當(dāng)作拖把的作品卻能夠脫穎而出，它既體現(xiàn)了反戰(zhàn)的主題要求，又符合“大材小用”的命題形式規(guī)范。由此可見，對構(gòu)圖的編排、統(tǒng)籌和選擇會(huì)受到命題的限制，同樣的道具也有不同的構(gòu)圖方式，它們與整個(gè)創(chuàng)意的需求、命題的訴解、主題的深度都是環(huán)環(huán)相扣、密不可分的。
2國外鋼軌修理的經(jīng)驗(yàn)
2.1日本的鋼軌修理日本的新干線實(shí)行的是鋼軌踏面管理的方式，采用這種管理方式的目的：一是降低噪音和振動(dòng)，減少輪重的變化；二是為了防止高速運(yùn)行中產(chǎn)生的鋼軌表面的傷損向縱深方向發(fā)展。鋼軌的打磨可分為周期性打磨和長鋼軌焊接部位的打磨。鋼軌焊接部位的打磨有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌踏面連續(xù)測定，不平順值要在0.5mm以上；經(jīng)軌檢車檢測軸箱的振動(dòng)加速度在10g以上；鋼軌踏面不連續(xù)性的測定，不平順值在+0.6mm或者—0.4mm以上。周期性打磨則根據(jù)環(huán)境影響而定：在對環(huán)境影響很重的區(qū)段，應(yīng)在通過總重約3000萬噸時(shí)打磨一遍；在一般的區(qū)域，通過總重量約6000-8000萬噸時(shí)打磨一遍即可。
2.2法國的鋼軌修理法國高鐵把軌面的狀態(tài)管理當(dāng)做養(yǎng)護(hù)管理的重要內(nèi)容，通過科學(xué)合理的軌道養(yǎng)護(hù)維修管理及機(jī)械化軌道維修，法國高鐵軌道的維修作業(yè)基本穩(wěn)定在三年左右。由于法國高鐵采用的是有碴軌道，道碴在濺起后會(huì)引起鋼軌表面剝離現(xiàn)象，尤其是在冬季結(jié)冰掉落之后，情況變得更為嚴(yán)重，此時(shí)更需要進(jìn)行鋼軌的打磨。法國高鐵對軌面短波的不平順制定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。就法國高鐵來講，軌道的累計(jì)承重可達(dá)5億噸。
3我國高鐵鋼軌修理技術(shù)的探討與分析
從國外不同的渠道獲得的關(guān)于鋼軌打磨的信息看起來有些雜亂，這都是由各個(gè)國家條件不同而決定的。從工作周期方面講，我國的平均周期是二年，德國卻是四年。日本的預(yù)防性打磨要求要磨掉0.5mm-0.1mm，而我國正如盧祖文教授所指出的那樣，波深在0.5mm以下者，全部消除。就我國的高速鐵路建設(shè)而言，不能不提高要求。我們國家沒有高鐵運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，也沒有高速狀態(tài)中輪軌關(guān)系鋼軌受損傷的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。但我們?nèi)匀豢梢詮蔫F路車輛技術(shù)人員的研究成果里，來推斷出一些有共性的內(nèi)容。
3.1理論探討從理論上講，鋼軌及車輪在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下屬于線接觸，分析這種應(yīng)力下材料的表面接觸強(qiáng)度對維修來講是必須的。輪軌的關(guān)系表明：自由滑動(dòng)時(shí)，表面主要是輕微的劃傷和壓痕，運(yùn)動(dòng)與壓痕方向一致。接觸材料的表面受到高摩擦力的作用時(shí)，材料表面產(chǎn)生塑性的流動(dòng)。經(jīng)過大量的分析和研究證明，表面摩擦力是決定材料表面是否剝離的主要原因，會(huì)導(dǎo)致表面裂紋的形成與擴(kuò)散。根據(jù)輪軌的關(guān)系可以看出，防止車輪的滑動(dòng)，對車輪進(jìn)行修理，對鋼軌進(jìn)行周期性打磨，改正輪軌間的接觸狀態(tài)是改善和防止裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)散的有效措施。
3.2打磨作業(yè)的分析鋼軌的打磨有三個(gè)原則：根據(jù)城市環(huán)保的要求，控制住噪音；根據(jù)曲線的半徑，制動(dòng)區(qū)間，橋、路過渡段，焊接接頭等情況，控制住傷軌；根據(jù)列出的車軸重、列出對數(shù)、速度，控制住輪軌接觸的疲勞度；分別計(jì)算出線路區(qū)間打磨作業(yè)的需要。我國的京滬、哈大、武廣三條設(shè)計(jì)線路中的主要高速或者客運(yùn)專線的年輸送量都在7000-8000萬人次，如果按車輛軸重為17噸計(jì)，單線的年累積通過噸位在3000-7000萬噸。車輛的軸重是大于日本的，年累積通過的噸位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲的高鐵。
3.3打磨作業(yè)工作周期通過資料研究，德國的周期性鋼軌打磨為4年一次，法國TGV東南線的周期性鋼軌打磨約4-5年為一個(gè)周期。日本是我國的鄰國，鐵路沿線的地貌、地質(zhì)和氣候與我國非常相似，客流量很大，但是車輛的軸重較輕，通過一億噸之后打磨是對高速鐵路線的規(guī)定。對于我國來說，日本的參考性要大一點(diǎn)。
3.4打磨設(shè)備目前的鋼軌打磨設(shè)備共有三種：一種是48頭或96頭砂輪的打磨列車；一種是銑磨列車，又分為單銑頭和雙銑頭；另一種是滑靴式打磨車。
