首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 高鐵營(yíng)銷論文
時(shí)間：2023-03-21 17:16:32
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇高鐵營(yíng)銷論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
近年來，公路、民航等現(xiàn)代運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)所占份額開始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進(jìn)，鐵路政企分開后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)更應(yīng)在客運(yùn)市場(chǎng)中探索出一套能順應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。
一、票價(jià)體系
現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)體系是在50年代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，由國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的形成與執(zhí)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督，長(zhǎng)期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調(diào)動(dòng)范圍。定價(jià)管理權(quán)限集中于國(guó)家，造成價(jià)格形式單一、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏靈活性等問題，是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相違背的，沒有顧及到全國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況、物價(jià)水平、人口狀況、承受能力、運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)等因素。
而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的鐵路定價(jià)機(jī)制非常靈活，自然更能順應(yīng)市場(chǎng)、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)旅客客運(yùn)價(jià)格就是由美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrack）自行決定，政府不加干預(yù)，預(yù)訂系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)分析市場(chǎng)需求而更新價(jià)格，價(jià)格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場(chǎng)規(guī)律的。
再如德國(guó)，目前的德國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)體系將客運(yùn)票分為三類：標(biāo)準(zhǔn)票、打折票和乘車優(yōu)惠卡。標(biāo)準(zhǔn)票是按旅行速度、車廂設(shè)施等差異將主要客運(yùn)產(chǎn)品分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，使用不同的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法對(duì)每個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)的每種列車客票價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。打折票和乘車優(yōu)惠卡則采用收益管理定價(jià)模式，在標(biāo)準(zhǔn)票的基礎(chǔ)上，按照提前購(gòu)買車票時(shí)間、購(gòu)票人數(shù)、出行地區(qū)和出行時(shí)段等的不同，實(shí)行不同程度的折扣，打折票種包含提前購(gòu)買往返打折票、特定線路票、工作日/周末短途車票、中小學(xué)生假期車票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預(yù)付費(fèi)乘車優(yōu)惠卡，可根據(jù)預(yù)購(gòu)卡卡種的不同在標(biāo)準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預(yù)購(gòu)價(jià)格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內(nèi)任意多次乘坐德國(guó)鐵路公司的幾乎所有列車，并免費(fèi)乘坐公共汽車、地鐵等城市交通工具。
當(dāng)然，我們也欣慰地看到中國(guó)鐵路為適應(yīng)旅客需求，充分利用鐵路運(yùn)輸能力，自2009年起各鐵路運(yùn)輸企業(yè)已陸續(xù)開始施行部分旅客列車末端空閑臥鋪票價(jià)優(yōu)惠，即：旅客列車運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點(diǎn)以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)，除春運(yùn)及黃金周運(yùn)輸期間不實(shí)行優(yōu)惠外，其余時(shí)段均實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。在2013年10月1日，鐵路客戶服務(wù)中心（12306）網(wǎng)站上也了《關(guān)于短途臥鋪優(yōu)惠有關(guān)事宜的公告》，涉及517個(gè)車次、區(qū)段。但是相比之下，我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)中價(jià)格的彈性波動(dòng)顯得微不足道，仍有很大的可波動(dòng)范圍。
二、服務(wù)和廣告
鐵路改革的趨向是走向市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)和生存，提升服務(wù)質(zhì)量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，特別在客運(yùn)業(yè)務(wù)上，各大路局都在努力提升客運(yùn)人員服務(wù)水平并加強(qiáng)考核，也在各車站增設(shè)各類服務(wù)平臺(tái)，方便旅客出行；另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會(huì)廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、范圍廣、客流大、信譽(yù)好所帶來的廣告影響力，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可由此得到一定的經(jīng)濟(jì)收益?，F(xiàn)在很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)著我國(guó)鐵路正在走向市場(chǎng)化運(yùn)作的轉(zhuǎn)型期：各等級(jí)鐵路車站，從車站站前廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、候車廳，到天橋、地道、站臺(tái)；各路局所配旅客列車，從車廂內(nèi)部、座位頭套、車廂號(hào)牌，到列車廣播、列車冠名；甚至一些車站發(fā)售的車票，都陸續(xù)出現(xiàn)了公益廣告和商業(yè)廣告。
2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車大面積調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號(hào)，這是將原25T的車身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經(jīng)濟(jì)利益。類似的，2013年11月23號(hào)，全球首家火車上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專列，途徑瑞士多個(gè)城市，全程運(yùn)行約4小時(shí)。列車上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點(diǎn)。像這樣利用鐵路自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，為乘客在旅途中提供特色服務(wù)或?qū)俜?wù)，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時(shí)，政府還可利用鐵路服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，宣傳公益，弘揚(yáng)地方特色文化。不禁讓人想象，會(huì)不會(huì)有一天火鍋搬上成渝動(dòng)車，讓乘客在享用一頓美食的時(shí)間演繹一場(chǎng)雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，居民生活水平和生活質(zhì)量逐步提升，城市群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，城際間往來日益密切，對(duì)于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設(shè)施方面大力推進(jìn)客運(yùn)專線建設(shè)提升鐵路運(yùn)輸能力外，我們還需在運(yùn)營(yíng)管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車、“朝發(fā)夕歸”列車、城際列車、高鐵列車等品牌產(chǎn)品，京津城際列車就是一個(gè)成功的范例。這樣的短途城際列車公交化運(yùn)營(yíng)模式在今后還大有推廣價(jià)值：京滬高鐵沿線城際、京廣高鐵沿線城際、哈大高鐵沿線城際，以及長(zhǎng)三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關(guān)中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國(guó)外成功先例和城市公交，探索月票、會(huì)員制、預(yù)購(gòu)卡等機(jī)制，打造更多地客運(yùn)品牌，方便城際往來需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時(shí)惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強(qiáng)城際交往、擴(kuò)大城際鐵路帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
可見，鐵路客運(yùn)在市場(chǎng)化運(yùn)作中還大有作為，涉及票價(jià)、服務(wù)、廣告、品牌打造等多方面，對(duì)鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們還在摸著石頭過河，逐步探索、逐步實(shí)現(xiàn)中。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳云云.德國(guó)鐵路客運(yùn)定價(jià)機(jī)制及票價(jià)體系[J].綜合運(yùn)輸，2011年01期.
京滬高鐵的開通，使滄州與北京、上海這些高鐵沿線城市的距離大大縮短，如何依托京滬高鐵使滄州的經(jīng)濟(jì)，尤其是使滄州旅游產(chǎn)業(yè)更上一個(gè)臺(tái)階，成為滄州經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，已經(jīng)成為全體滄州人共同關(guān)注的問題。
國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
鐵路在沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化旅游方面是否起到推動(dòng)作用，國(guó)內(nèi)外有著很多這方面的研究。
在國(guó)外，著名美國(guó)學(xué)者福格爾就19世紀(jì)鐵路是否對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用進(jìn)行了研究，雖然其設(shè)計(jì)模型存在諸多問題，并指出作用不顯著，但其數(shù)據(jù)能夠說明鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有推動(dòng)作用。根據(jù)其計(jì)算，1890年美國(guó)鐵路運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的社會(huì)節(jié)約量為2.14x108美元，相當(dāng)于該年度國(guó)民生產(chǎn)總值的1.8%。這就說明如果不用鐵路而改為水運(yùn)，則運(yùn)輸成本就會(huì)大大增加，因而反證了鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)。
在國(guó)內(nèi)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的歐國(guó)立在這方面也做了大量的研究。他認(rèn)為鐵路在促進(jìn)城市化進(jìn)程、滿足旅客交通需求方面貢獻(xiàn)巨大，尤其是自從實(shí)行“黃金周”、“小長(zhǎng)假”以來，更是讓許多人依靠鐵路來滿足旅游出行需求，即促進(jìn)了旅游發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
高鐵對(duì)滄州旅游文化的推動(dòng)作用
（一）高鐵的建成改變了滄州人的出游方式和模式
由于高鐵的時(shí)速達(dá)到300公里/小時(shí)，從滄州到北京也只需1小時(shí)左右，大大縮短了旅途的時(shí)間。高鐵沿線的區(qū)域旅游進(jìn)入了同城時(shí)代。這使得京津滄周圍的一日游成為可能；并且價(jià)錢合適，時(shí)間自由，這是京滬高鐵在建成前難以想象的。
（二）京滬高鐵為滄州走出去，提供更加便利的平臺(tái)
京滬高鐵建成后，除了縮短滄州與高鐵沿線城市之間的旅行時(shí)間，更使滄州借高鐵向外界展現(xiàn)自己的旅游資源，提供了更加便利的平臺(tái)。
由于滄州位于京津南大門，地理位置和文化習(xí)俗較近，所以京津兩地旅游資源在得到有效開發(fā)后，使得滄州的旅游資源的優(yōu)勢(shì)被上述兩地的光輝掩蓋下去，造成京津等消費(fèi)能力強(qiáng)的城市游客對(duì)滄州了解很不充分。但隨著滄州加入到由7城市組成的京滬高鐵旅游聯(lián)盟之中，通過積極參與推介活動(dòng)，從而有助于帶動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)的提升。在引入外界游客進(jìn)入滄州的同時(shí)，也可以讓滄州的資源通過這一優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)推廣出去，這同樣是在高鐵建成前難以辦到的。
（三）京滬高鐵為滄州旅游市場(chǎng)提供了大量?jī)?yōu)質(zhì)的客戶資源
京滬高鐵沿線的很多城市除了是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)之外，其當(dāng)?shù)鼐用褚簿哂惺杖胼^高、消費(fèi)能力強(qiáng)、節(jié)假日出行常態(tài)化等特點(diǎn)。高鐵的建成，再加上城市聯(lián)盟之間的合作，滄州也將成為上述地區(qū)居民假期出行的目的地之一，只要滄州本地旅游產(chǎn)業(yè)根據(jù)上述地區(qū)的游客需求，設(shè)計(jì)出獨(dú)特項(xiàng)目組合，相信滄州的旅游業(yè)會(huì)得到巨大的發(fā)展，也會(huì)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收入。
三、函待解決的問題及分析
（一）旅游資源開發(fā)程度較低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
滄州是一座歷史悠久、充滿文化魅力和自然資源豐富的城市。早在北魏熙平2年（公元517年）就已設(shè)置州治。在文化資源方面，像漢博士毛萇，他雖然不是《詩(shī)經(jīng)》的作者，但正是通過他在滄州開始設(shè)館講授《詩(shī)經(jīng)》，使得這部被稱為世界文學(xué)史上堪稱瑰寶的經(jīng)典名作，得到了更好地傳播；此外，還有著名的歷史遺跡有：已經(jīng)申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)的京杭大運(yùn)河、全國(guó)重點(diǎn)文物單位――清真北大寺、著名的滄州鐵獅子；自然資源方面，有渤海灣重要的濕地等等。但我們這些資源的開發(fā)程度較低，無(wú)法滿足高鐵開通后旅游市場(chǎng)的需要。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，對(duì)傳統(tǒng)文化的科學(xué)挖掘程度低，在這方面不如南京：南京針對(duì)京杭大運(yùn)河所做的旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，就是在尊重歷史的基礎(chǔ)上對(duì)歷史文化元素在運(yùn)河周圍進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并結(jié)合了現(xiàn)代旅游元素，在重現(xiàn)秦淮兩岸曾經(jīng)繁榮風(fēng)貌的同時(shí)，也帶動(dòng)了南京旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，沒有考慮到旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)容不是只有歷史的，還有現(xiàn)代的；這一方面做到比較好的有德州：其通過對(duì)太陽(yáng)能城的旅游戰(zhàn)略目標(biāo)確立，充分整合其現(xiàn)有資源再加強(qiáng)宣傳，使得以了解光能產(chǎn)業(yè)為目的的企業(yè)環(huán)保旅游，成為其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一。
（二）旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平較低
旅游產(chǎn)業(yè)要想得到發(fā)展關(guān)鍵是，要有專業(yè)的人才，通過其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理。而滄州旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀除了相關(guān)資源有待開發(fā)之外，更重要的是其旅游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理還處于一種較低水平，使得現(xiàn)有的資源得不到很好的利用。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
營(yíng)銷水平滯后旅游業(yè)發(fā)展
在現(xiàn)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，信息的傳播路徑、數(shù)量和速度已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，如果在眾多同質(zhì)化產(chǎn)品中，讓你的產(chǎn)品得到顧客認(rèn)可，就必須有科學(xué)的營(yíng)銷模式來推動(dòng)。而滄州的旅游產(chǎn)品在營(yíng)銷上，存在三個(gè)特點(diǎn)：首先，傳統(tǒng)式營(yíng)銷，簡(jiǎn)單來說，就是被動(dòng)營(yíng)銷，認(rèn)同“酒香不怕巷子深”的模式；其次，盲目的重復(fù)，看到有些產(chǎn)品營(yíng)銷成功，不考慮本地實(shí)際，盲目效仿；再次，新的媒介利用程度低。
因此，在信息化時(shí)代的今天，只有通過有效地營(yíng)銷手段，使得滄州的旅游產(chǎn)品進(jìn)入到旅游市場(chǎng)的主渠道，并得到顧客的認(rèn)可，方能推動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)借高鐵的開通取得大發(fā)展。例如，這幾年滄州市一直努力在做的”吳橋國(guó)際雜技藝術(shù)節(jié)”主場(chǎng)回歸滄州的活動(dòng)，和推動(dòng)“滄州國(guó)際武術(shù)節(jié)”變成全國(guó)乃至世界的一大武術(shù)盛會(huì)的活動(dòng)，都是資源質(zhì)量不高的旅游文化產(chǎn)品，但在產(chǎn)品的營(yíng)銷推廣上，還是十分滯后，目標(biāo)客戶獲得產(chǎn)品信息來源主要還是在傳統(tǒng)媒體為主、獲得產(chǎn)品的內(nèi)容還不是十分清晰，這都是營(yíng)銷水平滯后的表現(xiàn)。
旅游產(chǎn)業(yè)集約化、品牌化水平較低
縱觀旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展規(guī)律，可以看出：如果當(dāng)?shù)氐穆糜挝幕Y源只是松散的發(fā)展，沒有進(jìn)行有效地集約化整合，產(chǎn)業(yè)成規(guī)模，并形成在本地區(qū)、本省乃至全國(guó)叫得響的品牌，這類資源衍生出來的產(chǎn)品，是無(wú)法在國(guó)內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展水平參差不齊的情況下脫穎而出的。滄州目前之所以旅游產(chǎn)業(yè)還不能成為滄州當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要發(fā)動(dòng)機(jī)之一，究其原因就是其旅游產(chǎn)業(yè)中的資源沒有得到合理整合。像滄州著名小吃――羊腸湯、河間驢肉火燒等等這些帶有濃郁滄州本地特色的食品，無(wú)論是從營(yíng)養(yǎng)價(jià)值還是歷史內(nèi)涵都是大有文章可做，但事實(shí)上，我們看到的卻是這些食品全國(guó)遍地開花，但卻沒有叫得響的品牌，這不得不說是有些遺憾。反觀北京“全聚德”烤鴨也是北京名吃，但做烤鴨卻不是只有“全聚德”一家，其就是通過自身努力再加上政府引導(dǎo)，“全聚德”已發(fā)展成為北京烤鴨的代名詞，其企業(yè)已成為中國(guó)的上市公司，其“全聚德”的品牌也被國(guó)家工商總局確定為“馳名商標(biāo)”， 以獨(dú)具特色的飲食文化塑造品牌形象，以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，使得全聚德這一全國(guó)品牌，走上了規(guī)?；F(xiàn)代化和連鎖化經(jīng)營(yíng)道路，目前也作為亞洲唯一的餐飲業(yè)代表，進(jìn)入亞洲500強(qiáng)品牌企業(yè)。按照全聚德模式，滄州的旅游產(chǎn)品也許無(wú)法達(dá)到它的發(fā)展水平，但走上大發(fā)展并建立自己的旅游產(chǎn)業(yè)品牌并不是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
從業(yè)人員的管理水平有待進(jìn)一步提升
旅游產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷和集約化的發(fā)展這兩方面固然重要，但更重要的因素卻是人的因素。應(yīng)該說，這些年滄州旅游產(chǎn)業(yè)也取得快速的發(fā)展。目前，截止到2010年，滄州市旅游行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了4萬(wàn)余人，但按照現(xiàn)在滄州市這幾年旅游業(yè)發(fā)展程度來看，符合“一城、三帶、十二個(gè)精品旅游區(qū)”的發(fā)展格局所需的專業(yè)人才還遠(yuǎn)不足以達(dá)到要求，有必要從現(xiàn)有人才的培養(yǎng)和外界人才的引入下功夫。
以吳橋雜技大世界為例，作為滄州市4A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)，為了確保“吳橋雜技”在國(guó)際雜技藝術(shù)界的地位，將以吳橋雜技大世界為核心，構(gòu)建成旅游、雜技交流、培訓(xùn)和道具發(fā)展一體的綜合旅游區(qū)，則其周邊必然涉及到表演場(chǎng)館、住宿酒店、道具銷售商鋪，交通設(shè)施等諸多配套設(shè)施，這些設(shè)施如果要想發(fā)揮集約化的整體運(yùn)營(yíng)，沒有專門的管理人才和技術(shù)人才是難做到協(xié)調(diào)一致的。
此外，滄州針對(duì)京滬高體帶來的旅游行業(yè)發(fā)展，所存在的問題還有很多，例如整體的配套設(shè)施不健全，旅游資源的范圍的拓展（如工業(yè)游）等等在此不再詳述。
四、針對(duì)上述問題的建議
京滬高鐵的開通對(duì)滄州本地的旅游產(chǎn)業(yè)而言，其實(shí)是把雙刃劍，如果滄州針對(duì)高鐵特點(diǎn)和外地游客的需求設(shè)計(jì)出合理旅游產(chǎn)品，相信外地游客通過高鐵來滄州進(jìn)而帶動(dòng)滄州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展是件好事情；但如果前面的問題無(wú)法得到解決，吸引不了外地游客，則高鐵就變成滄州本地客戶外流到其他城市的不利局面。因此，滄州有必要從以下幾個(gè)方面，進(jìn)行思考和謀劃。
(一)、政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展
相對(duì)于京滬高鐵沿線城市組成的七城旅游聯(lián)盟而言，滄州要想在其中有自己的一席之地，并能拿出自己特色的旅游文化產(chǎn)品，吸引通過乘高鐵來滄的游客，以目前推出的旅游產(chǎn)品品質(zhì)而言是困難的。這是有原因的，首先，游客對(duì)產(chǎn)品有著自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)；以北京為例，2010年人均GDP已經(jīng)達(dá)到了10070美元，消費(fèi)能力強(qiáng)，出游率很高，再加上高鐵通車后，完全可以滿足“一日游”類產(chǎn)品的特點(diǎn)，但北京游客由于接觸的旅游信息來源廣泛，出行經(jīng)驗(yàn)十分豐富，則他們對(duì)選擇旅游產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)也是很高的。如果滄州在旅游產(chǎn)品品質(zhì)較差，吸引力不夠強(qiáng)，宣傳不到位，則很難形成大量穩(wěn)定高質(zhì)量的北京客戶；其次，旅游產(chǎn)品正常運(yùn)作需要多部門協(xié)作完成，滄州旅游產(chǎn)業(yè)在這方面還是有欠缺的。
加強(qiáng)行業(yè)集約化
滄州的旅游產(chǎn)業(yè)只有在政府的主導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，完成集約化建設(shè)，組建幾個(gè)有實(shí)力的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，才能保證我們的旅游產(chǎn)品，從最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，到后邊市場(chǎng)推廣以及客戶反饋，都有資金有實(shí)力作保證，才能保證我們有推出好產(chǎn)品的可能。
從營(yíng)銷入手，政府主導(dǎo)，完成品牌的創(chuàng)建
按照營(yíng)銷學(xué)的相關(guān)理論，品牌產(chǎn)品最終被顧客選擇，大多數(shù)情況是產(chǎn)品在市場(chǎng)推廣過程中在客戶頭腦中的感覺，而不全是本身的質(zhì)量和價(jià)格。而對(duì)于旅游文化類產(chǎn)品，多數(shù)產(chǎn)品是符合這樣的條件。因而，正確的營(yíng)銷策略有助于產(chǎn)品完成品牌化的建設(shè)。目前我國(guó)的旅游產(chǎn)業(yè)整體水平偏低，惡性競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品復(fù)制的情況十分嚴(yán)重，已經(jīng)把整個(gè)行業(yè)的旅游產(chǎn)品供給情況，從短缺變成相對(duì)過剩，旅游市場(chǎng)已經(jīng)變成買方市場(chǎng)，產(chǎn)品能否被顧客認(rèn)同并采購(gòu)，顧客有最終決定權(quán)。因此，只有以把產(chǎn)品做好為基礎(chǔ)，加上正確的營(yíng)銷策略，把產(chǎn)品做成品牌，才能保證顧客有采購(gòu)的可能。以國(guó)內(nèi)酒店業(yè)為例，國(guó)內(nèi)的品牌酒店在收益方面遵循著著名的“二八定律”：百分之二十的國(guó)際品牌酒店，獲得了國(guó)內(nèi)品牌酒店中百分之八十的利潤(rùn)，這也從另一個(gè)側(cè)面說明，滄州旅游行業(yè)必須加強(qiáng)品牌建設(shè)，才能有顧客光臨，才能促進(jìn)滄州旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，結(jié)合旅游產(chǎn)品本身涉及多個(gè)行業(yè)，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)多角度、多層面的拉動(dòng)作用，因此這類產(chǎn)品的品牌營(yíng)銷有必要在政府的主導(dǎo)下推進(jìn)，才能更好地完成旅游文化產(chǎn)品的品牌化建設(shè)。
（二）加強(qiáng)人才體系建設(shè)
只有人才在行業(yè)中發(fā)揮到位，產(chǎn)業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)才能串起來運(yùn)轉(zhuǎn)，成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體。這里提到的人才，按照來源可以分為兩大類，一類本地人員的培養(yǎng)；另一類是外來人才的參與。
本地人才的培養(yǎng)形式，就是讓本地的有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員，到大專院?；蛘哂袑?shí)力的公司去參觀學(xué)習(xí)以及深造，使得了解滄州情況的本土化人才能夠短時(shí)間成長(zhǎng)起來。
在外來人才的參與方面，主要涉及到形式可以分為三類：A、就是從大中專院校招納畢業(yè)生，或從外地引入專才到滄州發(fā)展；B、主要是引入有經(jīng)驗(yàn)的外來公司，采用或獨(dú)資或控股等多種經(jīng)營(yíng)模式，整體提升滄州市旅游產(chǎn)業(yè)管理水平；C、是發(fā)達(dá)地區(qū)的一些咨詢或智囊機(jī)構(gòu)，通過他們對(duì)我們的實(shí)地考察，針對(duì)我們的實(shí)際情況和客戶端需求，設(shè)計(jì)出符合我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的規(guī)劃或者是建議。
（三）以京滬高鐵為主軸，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)差異化培育
京滬高鐵給我們帶來的直接影響，就是滄州同北京、天津和濟(jì)南等地的距離縮短了。我們應(yīng)該充分利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，以差異化為目標(biāo)，做好有特色的地方旅游，培育適合采用高鐵作為交通工具的旅游產(chǎn)業(yè)，把客人引進(jìn)來。
五、結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)該說，高鐵的開通確實(shí)給滄州的各方面的發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而其中尤其以旅游業(yè)的影響更為明顯。通過本文的討論，目的就是吸引更多針對(duì)滄州旅游產(chǎn)業(yè)借高鐵上臺(tái)階的思考，并最終通過把有利于滄州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念和措施應(yīng)用到實(shí)踐中去，使得滄州的旅游經(jīng)濟(jì)能夠取得更大的發(fā)展，造福于滄州。
參考文獻(xiàn):
歐國(guó)立、姚影《重新認(rèn)識(shí)福格爾關(guān)于鐵路與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系理論》 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2008.3
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財(cái)力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動(dòng)的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會(huì)使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國(guó)家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和存在問題
1、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其特點(diǎn)
(1)我國(guó)有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)殍F路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個(gè)比較系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢(shì)，這是基于我國(guó)國(guó)家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個(gè)信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國(guó)鐵路物流信息平臺(tái)可以更加方便的實(shí)現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)制度，聘請(qǐng)了管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。
2、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)辦理站受自身利益限制，無(wú)法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
(2)在服務(wù)項(xiàng)目方面，服務(wù)項(xiàng)目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏。現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識(shí)人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面窄，專業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制上來說，體現(xiàn)我國(guó)目前物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是要有一個(gè)高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對(duì)物流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)鐵路鐵路物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。
4、高鐵發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺(tái)，通過資源整合，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺(tái)整合效率。對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策
[摘 要]鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化建設(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國(guó)有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)母母飫t是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須以經(jīng)濟(jì)管理著手，提高鐵路交通運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。
[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理
引言
隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。
1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性
1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車、運(yùn)用車占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對(duì)較大的制約。
1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。
1.3 這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。
2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施
2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。
2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營(yíng)銷管理，經(jīng)過一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè);②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。
2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對(duì)這些問題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開展深層次地合作，通過合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。
2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)
3 結(jié)語(yǔ)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐵路施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià).鐵道工程學(xué)報(bào) .1986/01.中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)
[2] 劉永順，于忠寧.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織管理模式和調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)想[A].加入WTO和中國(guó)科技與可持續(xù)發(fā)展――挑戰(zhàn)與機(jī)遇、責(zé)任和對(duì)策
[3] 李敏.我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系及政策研究[D].合肥工業(yè)大學(xué).2007年.
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文二：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;吸收：輻射
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。
一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。
第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。
應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。
二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議
通過上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。
(1)制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。
交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求。可以斷定，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。
(2)推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。
(3)形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，煤炭的鐵路運(yùn)輸量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸總量的70%左右。[1]SS鐵路公司主要擔(dān)負(fù)我國(guó)最大的煤炭基地——神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。該公司鐵路全線地形復(fù)雜，橋隧相連，是一條自然條件較差的山區(qū)鐵路。隨著該煤炭基地產(chǎn)量的提高，提高SS公司的鐵路運(yùn)輸能力，保證煤炭及時(shí)外運(yùn)，成為SS鐵路公司發(fā)展面臨的首要問題。
1 SS鐵路公司煤炭運(yùn)輸存在的主要問題
1.1 貨運(yùn)基礎(chǔ)管理較薄弱
當(dāng)前，SS公司經(jīng)過生產(chǎn)力布局大規(guī)模調(diào)整后，一些站段在基礎(chǔ)管理，制度落實(shí)等方面仍然存在很多不足。主要表現(xiàn)為：（1）各種作業(yè)制度、措施還不夠完善，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中存在不落實(shí)、簡(jiǎn)化作業(yè)等現(xiàn)象。（2）一些中間站貨運(yùn)基礎(chǔ)資料不全，基本臺(tái)帳不清晰，中間站貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)管理水平較低。（3）管理上與發(fā)展速度不匹配，執(zhí)行力不夠，工作效率低，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)；站段撤并調(diào)整后，管理跨度較大，鐵路公司與站段貨運(yùn)管理部門對(duì)一些中間站的檢查指導(dǎo)幫助不夠。
1.2 地區(qū)落后，人才缺乏，人員素質(zhì)偏低
SS鐵路是一條條件較差的山區(qū)鐵路。地形地貌復(fù)雜、沿線自然環(huán)境惡劣、不少地段高山大嶺相連，狹谷河道不斷；同時(shí)，SS地區(qū)因地理和歷史的原因，文化基礎(chǔ)比較薄弱，科技人員比例偏低，人員素質(zhì)偏低，信息十分閉塞；員工整體素質(zhì)偏低與建設(shè)現(xiàn)代化大型企業(yè)不相適應(yīng)，傳統(tǒng)落后的經(jīng)營(yíng)管理理念、體制、方法束縛著人們的思想和現(xiàn)代化建設(shè)，員工整體素質(zhì)偏低與建設(shè)現(xiàn)代化大型企業(yè)不相適應(yīng)。總之，人才缺乏，技術(shù)力量薄弱，科學(xué)技術(shù)落后是SS地區(qū)存在的一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。
1.3 在運(yùn)輸組織上，運(yùn)輸能力不能滿足市場(chǎng)需求
目前公司煤炭運(yùn)輸呈供不應(yīng)求型。主要干線和部分地區(qū)通過能力嚴(yán)重不足，運(yùn)力和需求矛盾突出；貨物運(yùn)輸能力不足，制約鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展；機(jī)車牽引能力較弱，重載能力較低，導(dǎo)致開行車次較多；車種箱型結(jié)構(gòu)不合理，造成運(yùn)輸能力不能有效利用；運(yùn)力配置不規(guī)范，突出表現(xiàn)在貨運(yùn)站點(diǎn)布局不合理。[2]
1.4 技術(shù)及設(shè)備落后
目前公司對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收消化程度不高，對(duì)國(guó)際先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方法少有借鑒。例如，無(wú)縫鐵軌少，承載能力小；超長(zhǎng)無(wú)縫鐵軌更少，影響提速；用人工檢修線路，耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，車輛停留時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)少，運(yùn)輸量少。
2 SS公司提高鐵路煤炭運(yùn)輸量的主要策略
2.1 加快鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)現(xiàn)代化步伐
第一，要有適度超前的理念。SS公司要在目前鐵路發(fā)展的情況下，需要以現(xiàn)代化管理為指導(dǎo)，以適度超前的理念促進(jìn)鐵路快速發(fā)展，力爭(zhēng)以較短的時(shí)間，較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià)，快速提高鐵路貨物的運(yùn)輸量，并以此來增加參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，提高煤炭的運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)鐵路快速發(fā)展。
第二，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新步伐。SS公司要應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新與引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，走有中國(guó)鐵路特點(diǎn)的技術(shù)跨越發(fā)展道路。建成全路技術(shù)保障體系和運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上，應(yīng)面向市場(chǎng)，形成以鐵路電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系。[3]
第三，快速引進(jìn)國(guó)外鐵路先進(jìn)技術(shù)。技術(shù)開放、技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)及鐵路的發(fā)展是以技術(shù)裝備為重要支撐和基本要素的。SS公司要積極引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及創(chuàng)新機(jī)制，加強(qiáng)既有線的技術(shù)改造，組織開發(fā)研制適應(yīng)快速運(yùn)輸、重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車和車輛，從而逐步完成運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化。一是要加快運(yùn)用鐵路貨運(yùn)先進(jìn)技術(shù)，全面實(shí)行提速工程。在引進(jìn)和吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用可動(dòng)心軌技術(shù)，通過道岔速度限制較少，提高線路的平穩(wěn)性。二是要進(jìn)一步強(qiáng)化重載運(yùn)輸技術(shù)的研究與設(shè)計(jì)。如重載線路的修建，現(xiàn)有機(jī)車的改裝，新購(gòu)機(jī)車的型號(hào)。三是要加大科技投入，對(duì)設(shè)備需要進(jìn)行全方位的技術(shù)改造。如擴(kuò)大機(jī)車牽引能力，更換P75型鋼軌，采用鋼軌凍結(jié)技術(shù)，將普通無(wú)縫鋼軌線路改造為跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路等，全面提高線路的承載能力， 來提高煤炭的運(yùn)輸量。四是在線路基礎(chǔ)設(shè)施方面，以繁忙干線為重點(diǎn)，大力提高設(shè)備的質(zhì)量和可靠性。利用現(xiàn)代化的通信，建設(shè)GSMR和光纖為主體的技術(shù)。采用大功率機(jī)車，大幅增加重載列車開行數(shù)量。
2.2 加快鐵路現(xiàn)代化管理
第一，要確定現(xiàn)代化管理意識(shí)。特別是在SS鐵路公司這樣一個(gè)高起點(diǎn)，高技術(shù)的現(xiàn)代化大型鐵路，必須牢固樹立現(xiàn)代化的管理意識(shí)，徹底改變那種工人憑經(jīng)驗(yàn)操作，管理人員憑經(jīng)驗(yàn)管理的情況。因此，對(duì)于SS鐵路公司的各級(jí)管理者來講，當(dāng)前最緊迫的任務(wù)，一是要充分認(rèn)識(shí)強(qiáng)化管理的重要性，樹立企業(yè)現(xiàn)代化管理意識(shí)；二是要繼續(xù)解放思想，更新觀念，切實(shí)從經(jīng)驗(yàn)型管理的思維中解脫出來；三是要吸收和借鑒當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方法，并能結(jié)合中國(guó)的國(guó)情和SS鐵路公司的實(shí)際，敢于大膽嘗試，把現(xiàn)代化管理方法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。
第二，要建立現(xiàn)代化管理機(jī)制。企業(yè)現(xiàn)代化管理要靠一個(gè)層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，科學(xué)合理，網(wǎng)絡(luò)健全的管理體系來實(shí)現(xiàn)。首先，合理設(shè)置機(jī)構(gòu)。為了保證SS鐵路公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的集中與統(tǒng)一，必須從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，根據(jù)生產(chǎn)建設(shè)需要建立統(tǒng)一的、強(qiáng)有力的、高效率的生產(chǎn)指揮和經(jīng)營(yíng)管理體系，設(shè)置必要的組織機(jī)構(gòu)。其次，明確職責(zé)范圍，實(shí)行層次管理。一要明確各部門的職責(zé)范圍，按管理業(yè)務(wù)性質(zhì)設(shè)置的機(jī)構(gòu)，必須合理分工，明確工作范圍和職責(zé)，密切協(xié)作。二要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，層次管理的原則，正確處理集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系，盡可能減少管理層次，避免管理中的隨意性實(shí)行管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，程序化。
第三，提高管理者的現(xiàn)代化管理水平。企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代化管理的客觀需要，迫使企業(yè)管理者必須站在時(shí)展的最前沿，以身作則，挑戰(zhàn)現(xiàn)狀，這樣才能有效地指導(dǎo)企業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)和建設(shè)。一個(gè)企業(yè)的高層次管理者要做好以下六個(gè)方面的工作：規(guī)劃、制定規(guī)范、選人用人、決斷、調(diào)查研究、學(xué)習(xí)。要把SS公司建成一個(gè)現(xiàn)代化的特大型鐵路，提高人的素質(zhì)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程，應(yīng)同鐵路基本建設(shè)工程同步進(jìn)行，或超前進(jìn)行，而那種單憑一身氣力干鐵路事業(yè)的傳統(tǒng)觀念，在SS鐵路是行不通的。
2.3 開發(fā)信息化系統(tǒng)
第一，開發(fā)信息化管理系統(tǒng)。目前，世界已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，信息化管理系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要組成部分。面對(duì)SS鐵路公司規(guī)模較大，發(fā)展較快，僅靠人工管理有很大的難度及不足，同時(shí)對(duì)信息處理的速度和準(zhǔn)確性也不高。介于這種形勢(shì)，SS鐵路公司應(yīng)快速開發(fā)信息化管理系統(tǒng)，擴(kuò)大他們的管理幅度，使其能控制管理更多的人和物；這些都可以減少管理人數(shù)，減少組織層級(jí)，使組織扁平化；而扁平化的組織使得企業(yè)的所有部門及人員更直接地面對(duì)市場(chǎng)，減少了決策與行動(dòng)之間的延遲，從而達(dá)到了減少資源提高運(yùn)輸量，提高效益的目的。
第二，開發(fā)貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)。為了保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車檢測(cè)也是鐵路運(yùn)輸加快的重要組成部分。SS鐵路公司應(yīng)快速開發(fā)貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)，加快鐵路運(yùn)輸，提高煤炭運(yùn)輸量。貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)——紅外線可以預(yù)警車軸故障，高速攝像可以對(duì)運(yùn)行中的車輛關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可防范早期軸承故障，“鼠標(biāo)革了檢點(diǎn)錘的命，屏幕代替了檢車燈，可以使一線勞動(dòng)者可以從室外走進(jìn)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)預(yù)警的轉(zhuǎn)變。”這樣，既可以對(duì)列車檢測(cè)的準(zhǔn)確全面，又可以減少工作人員，提高工作效率[4]。
2.4 通過多種渠道引進(jìn)人才
加強(qiáng)智力開發(fā)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關(guān)鍵，公司要快速引進(jìn)技術(shù)人才，加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。由于SS公司地處偏遠(yuǎn)，受經(jīng)濟(jì)地理和人文地理的局限，有些專業(yè)技術(shù)人才不愿意來這里工作，這就需要加強(qiáng)宣傳SS鐵路公司開的光明前景，制定優(yōu)惠政策吸引人才。在引進(jìn)人才方面，要改變幾種偏見：一種是把“精簡(jiǎn)效能”和引進(jìn)人才對(duì)立起來。認(rèn)為現(xiàn)在人員已經(jīng)過剩，不能吸收外來人員?！熬?jiǎn)效能”控制人員增加是對(duì)的，但只要是真正公司建設(shè)需要的人才，就應(yīng)當(dāng)不受限制地吸收進(jìn)來；對(duì)大中專畢業(yè)生，每年都應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)一批，積累人才，培養(yǎng)人才。當(dāng)前的主要矛盾并不是有用的人才多了，而是人員的整體素質(zhì)不高。因此，一方面對(duì)現(xiàn)有不適應(yīng)工作的人員要想辦法消化；另一方面，該進(jìn)的人才，應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)來。另一種偏見，是對(duì)人才概念的理解比較窄，認(rèn)為SS鐵路主要應(yīng)當(dāng)引進(jìn)鐵路方面和與鐵路聯(lián)系緊密的專業(yè)技術(shù)人才。但事實(shí)上，SS鐵路的開發(fā)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它既需要大批鐵路方面的專業(yè)人才，也需要其它自然科學(xué)，社會(huì)科學(xué)方面的眾多門類，眾多學(xué)科的人才，特別是管理人才短缺更是現(xiàn)實(shí)存在的突出問題。
SS鐵路公司應(yīng)利用鐵路煤炭運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，采取經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，運(yùn)營(yíng)管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，貨物運(yùn)輸重載化、快速化等策略來克服鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢(shì)和外部威脅，加快鐵路運(yùn)輸，提高鐵路煤炭的運(yùn)輸量。
參考文獻(xiàn)：
[1]李宏.中國(guó)煤炭運(yùn)輸：能力、消耗和價(jià)格[M].北京：中國(guó)市場(chǎng)出版社，2008.8.
鐵路運(yùn)輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在的鐵路旅客乘車環(huán)境與以往相比又有了很大的提高。近年來，國(guó)家對(duì)鐵路的建設(shè)加大了力度，車站、線路的改建，客車車體的更新，設(shè)備的改進(jìn)，速度的提升以及服務(wù)設(shè)施的增加，給出行的旅客帶來一種耳目一新的感覺。
在社會(huì)飛速發(fā)展和人民需求不斷加強(qiáng)的今天，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸要立于領(lǐng)先地位，就要不斷加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)，提高服務(wù)水平，最大限度地讓旅客滿意。
每年的春運(yùn)都好比一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，到春節(jié)了，在外奔波了一年的人們都想回家團(tuán)圓，而在這時(shí)候作為交通運(yùn)輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對(duì)于春運(yùn)期間買票難的問題成為了大家最關(guān)心也最有爭(zhēng)論的話題，當(dāng)然，許多網(wǎng)友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說，有人認(rèn)為，車票難買就是因?yàn)橘I票的人太多了，鐵路旅客的票價(jià)太便宜了，只要適當(dāng)?shù)靥岣哞F路旅客票價(jià)就可以緩解買票難的問題；還有人說加車加線，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運(yùn)問題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>
那為什么會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況呢？總結(jié)起來有兩方面原因：
第一，供不應(yīng)求。春運(yùn)期間客流主要是由干部，民工和學(xué)生組成的，而許多單位和學(xué)校放假德時(shí)間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應(yīng)求就造成了買票難的現(xiàn)象。近年來，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運(yùn)專線，也投入了許多機(jī)車車輛，同時(shí)在速度，服務(wù)和設(shè)施方面都有了很大的改善，可鐵路春運(yùn)仍然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，根據(jù)這幾年來的數(shù)據(jù)分析鐵路運(yùn)能在不斷的提高，可這跟社會(huì)需求量的大幅度提高相比，供還是遠(yuǎn)低于需，矛盾十分突出。
盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對(duì)緊缺的春運(yùn)車票不漲價(jià)，讓利于民，但還是沒有得到理解。有人認(rèn)為，在春運(yùn)期間提高火車票的價(jià)格即可以提高鐵路客運(yùn)的收益，又可以降低乘客對(duì)火車票需求的數(shù)量，減輕鐵路部門的壓力。但是，鐵路是我國(guó)主要運(yùn)輸方式，其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)小等原因使人們對(duì)火車的認(rèn)同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運(yùn)輸方式根本無(wú)法替代的。
其次，鐵路主要承擔(dān)了春運(yùn)中客運(yùn)量的遠(yuǎn)途旅客，航空近幾年雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對(duì)于絕大部分的客流量來說，路途時(shí)間漫長(zhǎng)，況且費(fèi)用也較高，水路運(yùn)輸雖然費(fèi)用低，但路途時(shí)間非常漫長(zhǎng)并且受自然環(huán)境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低，速度快等優(yōu)點(diǎn)，選擇的旅客會(huì)更多。
所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其它的交通方式高得多，即使提高火車票的價(jià)格，大量旅客還是會(huì)涌進(jìn)火車站，那么，靠提高火車票價(jià)來緩解客流量是不可取的。
第二，買票過程難。一般人們都會(huì)選擇在車站的售票窗口或是一些代售點(diǎn)買票，由于車票緊缺，連夜排隊(duì)的人群不占少數(shù)，即便這樣還有很大一部分人買不上票。雖然現(xiàn)在為了方便旅客，鐵路開設(shè)了訂票系統(tǒng)，人們可以在網(wǎng)上訂票也可以電話訂票，但運(yùn)能和票額畢竟有限，這時(shí)受到指責(zé)最多的就是鐵路。各類BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對(duì)鐵路的期望及對(duì)鐵路的不理解有關(guān)，可站在鐵路的角度，我們也應(yīng)該給予理解，鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運(yùn)輸能力，由于春運(yùn)期間長(zhǎng)途旅客數(shù)量大，在城市密集，人口數(shù)量大，學(xué)生流、民工流、探親流集中的重點(diǎn)地區(qū)大量增加跨鐵路局運(yùn)行的直通長(zhǎng)途旅客列車數(shù)量。
另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務(wù)。鐵路客運(yùn)部門做了相應(yīng)的一些改進(jìn)工作。在一些車站外面不免能看到售票廳以外又增設(shè)了很多售票口，再加上電話訂票和網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的出現(xiàn)大大減少了排隊(duì)時(shí)間。而現(xiàn)行的實(shí)名制車票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護(hù)公民乘坐火車的權(quán)利，改變當(dāng)前火車票購(gòu)買過程中不公平的現(xiàn)象，從人身安全保障和乘車管理上，都起到了不可無(wú)事的作用。近期開展的銀行卡支付業(yè)務(wù)更是為旅客提供了不少方便。
為了讓廣大旅客及時(shí)準(zhǔn)確的鐵路春運(yùn)動(dòng)態(tài)，合理安排行程，鐵路部門通過電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等方式，每天分時(shí)段公布全國(guó)鐵路和重點(diǎn)地區(qū)客流、列車開行、車票銷售、列車正晚點(diǎn)等信息，引導(dǎo)旅客有序出行。全國(guó)鐵路春運(yùn)信息，設(shè)立公眾留言，受理旅客意見、投訴和咨詢；旅客也可以查詢列車時(shí)刻表、票價(jià)、代售點(diǎn)和剩余車票等信息，為旅客提供方便。
春運(yùn)的時(shí)候鐵路部門需要做大量的準(zhǔn)備工作，調(diào)整列車運(yùn)行圖，調(diào)整客貨運(yùn)量，調(diào)整機(jī)車、車輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術(shù)人員要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，比如，今年什么時(shí)間的客流量會(huì)比較大，民工流和學(xué)生流的在什么時(shí)間段，高峰期在什么時(shí)候，什么方向的比較多，會(huì)不會(huì)重疊，等等。然后綜合考慮，調(diào)整運(yùn)行圖，公布列車時(shí)刻表，補(bǔ)充機(jī)車車輛?？瓦\(yùn)站也要提前做好接納大量旅客的準(zhǔn)備工作，充分利用場(chǎng)地供旅客等待，增加售票點(diǎn)。公務(wù)部門要調(diào)整檢修的時(shí)間，提早做好較大修程的線路檢修，以保證在大運(yùn)量情況下有足夠的通過能力。
鐵路在春運(yùn)中雖然做了這么多的努力但問題依然存在，所以說光憑鐵路的力量來解決春運(yùn)問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要依靠社會(huì)的力量。鐵路與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)，隨著鐵路的科學(xué)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來越成為我們旅程中的一個(gè)重要組成部分。鐵路文明不僅展現(xiàn)出鐵路科學(xué)發(fā)展的新形象，更創(chuàng)造了平安出行的環(huán)境，確保了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
春運(yùn)期間的安全工作是整個(gè)工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財(cái)產(chǎn)的安全，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障措施，加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的檢查檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。投入足夠的檢查危險(xiǎn)品的設(shè)備和安檢人員，對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行查堵，其次針對(duì)春運(yùn)期間可能發(fā)生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的措施，以確保春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無(wú)視鐵路法規(guī)、違反鐵路規(guī)章的現(xiàn)象時(shí)而出現(xiàn)。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規(guī)定出入站臺(tái)、不顧安全肆意搶行、強(qiáng)行的現(xiàn)象屢見不鮮。這就需要社會(huì)各個(gè)方面的共同參與。比如說鐵路安全防護(hù)設(shè)施是否健全、結(jié)構(gòu)是否合理，在道口及過往行人較多的位置，是否設(shè)置了警示牌，鐵路提標(biāo)識(shí)是否醒目，行人車輛是否按規(guī)定通行，鐵路運(yùn)輸安全法規(guī)的宣傳是否到位等等。
春運(yùn)以來，高鐵如雨后春筍先后開行，“公交化”開行的動(dòng)車組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運(yùn)期間各個(gè)鐵路局采取了各種各樣的方式來緩解客流激增帶來的壓力。相適應(yīng)的鐵路各個(gè)工作崗位在不增加人員的基礎(chǔ)上，鐵路人員在加班加點(diǎn)的工作，并且工作和服務(wù)質(zhì)量沒有一絲一毫的下降。 然而大量的新設(shè)備投入使用，表現(xiàn)了鐵路企業(yè)不僅是硬件設(shè)備在變，也是變得更人性化，更適合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。
正如標(biāo)語(yǔ)“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”所寫，鐵路工作人員為了我們春運(yùn)的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開通，作為東北地區(qū)的第一條高鐵線路，也是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，它完全沒有成熟的運(yùn)營(yíng)管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門面臨的困難和考驗(yàn)迎難而上，面對(duì)諸多技術(shù)難題，他們齊心協(xié)力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時(shí)五年的艱苦奮斗，應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，應(yīng)對(duì)和解決高寒地區(qū)的防寒防凍問題，建造出世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿意的答卷。在這里我們不得不說一聲：“謝謝！你們辛苦了！”
結(jié)論
本論文主要針對(duì)有關(guān)鐵路春運(yùn)問題論述了自己的一些看法。鐵路在春運(yùn)中做出了很多的努力，但受到的批評(píng)也是可以肯定是存在著很多問題的，如何改進(jìn)是鐵路部門應(yīng)該思考的。春運(yùn)前期的調(diào)研工作如果能做的更好，春運(yùn)列車運(yùn)行圖就會(huì)更加的切合實(shí)際，這項(xiàng)工作做得越細(xì)，運(yùn)輸資源的利用就會(huì)更加有效，就可以使春運(yùn)的運(yùn)輸能力得到提升。鐵路應(yīng)該逐步向先進(jìn)的技術(shù)邁進(jìn)，減少許多無(wú)謂的工作，提高工作的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉通，我國(guó)鐵路春運(yùn)漲價(jià)的原因及對(duì)策.綜合運(yùn)輸.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.
本文將以探討臺(tái)灣西部干線－「海線的鐵道發(fā)展與臺(tái)中市大肚地區(qū)的地方文化資產(chǎn)為目的，研究如何將原本為大眾或旅客視為旅運(yùn)工具的鐵道，提升至文化層面的旅游資源，藉以提升鐵道沿線的觀光附加價(jià)值來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益。
關(guān)鍵詞: 鐵道、產(chǎn)業(yè)、旅游資源
前言
隨著來臺(tái)觀光的大陸游客日漸增多，臺(tái)灣的觀光產(chǎn)業(yè)也隨之上漲，加上2006年底「臺(tái)灣高鐵的通車，使得臺(tái)灣南北的交流更趨便利，此外2011年3月臺(tái)灣預(yù)計(jì)開放大陸觀光客來臺(tái)自由行的簽證，如此龐大的觀光效益對(duì)于目前臺(tái)灣鄉(xiāng)村地方的產(chǎn)業(yè)特色和人口外流，無(wú)疑不是一大幫助。
臺(tái)灣的鐵道觀光
鐵道觀光的形成的主因來自于鐵道的存廢議題。早自1983年，由民間及政府各方提出阿里山森林鐵路的存廢爭(zhēng)議開始，臺(tái)灣鐵路的觀光化經(jīng)營(yíng)策略就已發(fā)軔。直到1988年臺(tái)鐵支線的營(yíng)運(yùn)走向及存廢議題再一度的被提起，可能讓所有支線的客運(yùn)步入歷史。當(dāng)時(shí)集集線、平溪線沿線居民自發(fā)性進(jìn)行的鐵路保存運(yùn)動(dòng)，使其知名度大開產(chǎn)生觀光人潮，成為推動(dòng)支線經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵扭轉(zhuǎn)因素。
臺(tái)灣鐵道發(fā)展歷程
臺(tái)灣主要的鐵道路網(wǎng)建設(shè)在日治時(shí)期已大致建設(shè)完備，1908年10月殖民政府鐵道部在臺(tái)發(fā)行第一本簡(jiǎn)易的旅游指南「臺(tái)灣鐵道名所案內(nèi)，爾后鐵道經(jīng)營(yíng)部門即透過鐵路系統(tǒng)連接起沿線各城市的觀光資源，規(guī)劃出多種觀光政策。后，鐵道經(jīng)歷了各個(gè)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等社會(huì)因素影響，導(dǎo)致旅運(yùn)工具的地位走下坡，營(yíng)運(yùn)成本年年赤字，迫使廢除多條鐵路支線，但仍舊無(wú)法改變經(jīng)營(yíng)不善的基本問題，鐵路支線的裁撤仍持續(xù)進(jìn)行。
鐵道與地方發(fā)展
臺(tái)灣鐵路的支線過去遍布全臺(tái)深入各地，所經(jīng)之處帶動(dòng)各地不同的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與人文面貌的發(fā)展。其中以糖業(yè)鐵道為日治時(shí)期臺(tái)灣最普遍的支線類型(目前支線多已廢除)，北部及東北部的鐵道類型則以礦業(yè)運(yùn)輸居多(目前支線多已廢除)，中部則以農(nóng)林業(yè)運(yùn)輸為主。
目前臺(tái)灣的阿里山的森林鐵路則是世界著名的登山鐵路之一，而有百年歷史的西部干線舊山線為目前臺(tái)灣爭(zhēng)取申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)潛力點(diǎn)之一，另外臺(tái)中后里的后豐鐵道也轉(zhuǎn)型為臺(tái)灣著名的觀光自行車道，這些轉(zhuǎn)型過后的鐵道，也帶順勢(shì)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)。
西部干線[注1]海線文化資產(chǎn)
本文研究區(qū)位位于臺(tái)灣中部的臺(tái)中市西南側(cè)，『大肚臺(tái)地下的環(huán)狀鐵路干線；西側(cè)為海線[注2]，東側(cè)為山線[注3]。
西側(cè)海線不同于東側(cè)的山線有著豐富的歷史及人文資源，因此海線地區(qū)在每一波的鐵道旅游熱潮中，一直處于默視狀態(tài)。海線雖然有幾處獨(dú)特的火車站名，例如：追分成功（祝愿考試）、大肚成功（祝愿生產(chǎn)）的祈福車票推出，但每每總是幾分鐘熱度，對(duì)沿線地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)并無(wú)幫助。
大肚地區(qū)地方文化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
大肚鄉(xiāng)遠(yuǎn)自史前(新石器時(shí)代中期)即已孕育出營(yíng)埔文化、頂街文化等多類史前文化遺跡，境內(nèi)能保存著清朝光緒年間的三級(jí)古跡「磺溪書院及百年古廟。農(nóng)耕而開筑的大肚圳、王田圳、知高圳等，都是當(dāng)?shù)匕倌陙碇饕漠a(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。
地方文化的發(fā)掘
地方文化的發(fā)掘
營(yíng)埔文化
「營(yíng)埔文化是1943年日本考古學(xué)家「國(guó)分直一在大肚區(qū)營(yíng)埔村的發(fā)現(xiàn)的，是中部地區(qū)新石器時(shí)代重要的史前文化類型，其分布范圍大致分布在臺(tái)灣中部濁水溪、大肚溪、大甲溪中下游地區(qū)的河邊階地和丘陵上。
磺溪書院及書院文化祭
磺溪書院是清末典型的合院建筑，二進(jìn)、雙護(hù)龍、三殿、立面廣達(dá)七開間，為臺(tái)灣中部現(xiàn)存最古老的建筑之一。結(jié)構(gòu)介于孔廟與民宅之間，其著名的磚工雕琢更為清代臺(tái)灣地區(qū)最佳作品。而磺溪書院則于每年三月至四月，以重現(xiàn)古代高中狀元的熱鬧場(chǎng)面遵循古禮舉辦各種慶?；顒?dòng)。
迎媽祖
臺(tái)灣西部沿海地區(qū)的各地廟宇都在每年農(nóng)歷三、四月份，發(fā)起盛大的「迎媽祖的繞境活動(dòng)，最廣為人知的就是「大甲媽祖， 類似的地方習(xí)俗皆起源于清代。而大肚地區(qū)的「迎媽祖規(guī)模則較小，主要以大肚區(qū)為中心，繞行烏日與龍井區(qū)內(nèi)的20多個(gè)鄰里街區(qū)。游行的起點(diǎn)為船仔頭（在今營(yíng)埔村，昔為大肚溪渡船頭），并于最后一天到達(dá)大渡區(qū)頂街的萬(wàn)興宮。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與閑置空間再利用
磚窯廠遺址
早期的大肚臺(tái)地上，『磚產(chǎn)業(yè)因地理和地質(zhì)的關(guān)系，在大肚地區(qū)的交易非常活絡(luò)，無(wú)論是原物料的運(yùn)輸以及成品的輸送都仰賴大肚地區(qū)作為貨物集散地，但因資源有限。但大肚山經(jīng)過一百多年來的開采，土質(zhì)幾已采掘殆盡。
目前大肚區(qū)境內(nèi)保有兩處磚窯，一處為『華山窯廠；另一處為大肚火車站前，日據(jù)時(shí)期所遺留下來的磚窯煙囪。
老舊的磚造廠房
臺(tái)灣中部農(nóng)作物物產(chǎn)豐饒、交通便捷，許多需仰賴交通及農(nóng)作物為原料的工廠，皆于大肚鄰近的地區(qū)，而大肚地區(qū)內(nèi)就有兩家歷史悠久的原料加工廠，但因?yàn)闀r(shí)代變遷，大肚火車站周邊包含火車維修廠在內(nèi)的許多老式廠房皆迫于淘汰。
大肚地區(qū)的旅游體驗(yàn)與空間營(yíng)造
1997年開始，臺(tái)灣鐵路管理局展開「臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，先后于臺(tái)中火車站、嘉義火車站、屏東枋寮火車站等多縣市設(shè)立鐵道藝術(shù)村，而目前僅存的臺(tái)鐵四大支線鐵路（平溪線、內(nèi)灣線、集集線、沙侖線）也是經(jīng)由民間的號(hào)召下得以保存，因此近幾年鐵道旅游成為游客選擇體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕厣墓艿乐弧?/p>
歷史美學(xué)與場(chǎng)所故事
對(duì)于推動(dòng)大肚地區(qū)的鐵道觀光而言，其文化資源是否具有獨(dú)特性是主要關(guān)鍵因素，因此將大肚地區(qū)沒落的產(chǎn)業(yè)作為觀光資源，并提供游客不同的文化體驗(yàn)，因此藉由地方文化活動(dòng)及古跡，包括引人注目的歷史建筑物或地標(biāo)，能提供給游客旅行途中的歷史感，如結(jié)合磚造煙囪的磚文化館、廢棄廠房的產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館等。
學(xué)習(xí)與教育體驗(yàn)
從「體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的角度來看，游客參與任何具有教育意義的活動(dòng)其主要?jiǎng)訖C(jī)在于「想學(xué)習(xí)，而體驗(yàn)往往可以創(chuàng)造難忘的經(jīng)驗(yàn)，教育體驗(yàn)的概念在于寓教于樂。地方產(chǎn)業(yè)的推廣可以藉由提供各種學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和體驗(yàn)活動(dòng)的規(guī)劃，提升人們積極參與的態(tài)度，如磚文化館的陶藝教室，產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館的烘焙教室等小區(qū)才藝教室。
娛樂與其它文化活動(dòng)
就鐵道旅游來說，在其環(huán)境周圍或某一個(gè)地點(diǎn)營(yíng)造具有娛樂效果的活動(dòng)，不僅可以愉悅旅客并放松心情，更可滿足游客參與感。透過異業(yè)結(jié)盟的方式安排各式的娛樂活動(dòng)，并善用當(dāng)?shù)氐奈幕Y源，舉辦各式的節(jié)慶活動(dòng)，增加居民與游客的互動(dòng)體驗(yàn)，如迎媽祖、書院文化季等活動(dòng)。
結(jié)論
經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷是鐵道發(fā)展轉(zhuǎn)型后首要面對(duì)的問題，如何在兼顧鐵道觀光的同時(shí)又能夠關(guān)注當(dāng)?shù)氐奈幕爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此不論是針對(duì)一般旅運(yùn)客群或是特定的觀光旅游客群的營(yíng)銷策略來說，一旦供給與需求間失衡，再多的營(yíng)銷策略都無(wú)法讓這些文化資產(chǎn)真正的融入這些客群的消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中。
西部干線：臺(tái)鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北回鐵路以及南回鐵路構(gòu)成了臺(tái)灣環(huán)島鐵路網(wǎng)。西部干線是其中最重要的一條鐵路干線，串聯(lián)起臺(tái)灣幾個(gè)主要的大城市―臺(tái)北、臺(tái)中和高雄，西部干線也被稱為縱貫線。
西部干線海線：海線的興建是為解決縱貫線勝興段(山線)的陡坡使列車爬坡吃力，造成不少運(yùn)送貨物的堆積，才于1919擬建，并于1922年陸續(xù)完工通車，形成臺(tái)灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況。
西部干線山線：又稱臺(tái)中線。由于臺(tái)中線的路線較靠近臺(tái)灣中央的內(nèi)陸山區(qū)地帶，因此一般亦俗稱為山線。但因坡度大彎道急，不利于長(zhǎng)程列車行駛。其部分路段于1998年因而廢止，俗稱舊山線。
參考文獻(xiàn):
劉立偉、許國(guó)威、楊敏芝；「臺(tái)中縣景觀綱要計(jì)劃；臺(tái)中縣政府，2005
洪敏麟(1993)大肚鄉(xiāng)志。臺(tái)中縣大肚鄉(xiāng):大肚鄉(xiāng)志編纂委員會(huì)。
余雯親、張長(zhǎng)義，文化觀光對(duì)地方發(fā)展影響之研究－以集集支線車埕小區(qū)為例[J]，臺(tái)灣 華岡地理學(xué)報(bào)，2007 [20]: P59-76
范凱錚，2008，臺(tái)灣鐵道地方支線產(chǎn)業(yè)體驗(yàn)?zāi)Ｊ街芯浚T士論文，國(guó)立東華大學(xué)科技藝術(shù)研究所
張俊翔，2010，臺(tái)灣鐵道文化資產(chǎn)觀光營(yíng)銷策略之研究----以彰化扇形車庫(kù)為例，碩士論文，朝陽(yáng)科技大學(xué)，建筑及都市設(shè)計(jì)研究所
臺(tái)灣鐵路管理局，2011/3，service.tra.gov.tw/tw/CP/14792/index.aspx。
隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額不斷縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。本文在分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上，接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因。由此得出，鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī)，向第三方物流發(fā)展，通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。
1.我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
現(xiàn)今，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加；同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，并以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量；而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。
1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化
由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，運(yùn)輸物資呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，而且消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。因此傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)待業(yè)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。
1.3我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問題
1.3.1運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，結(jié)構(gòu)矛盾突出
目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。同時(shí)繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。進(jìn)而造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng)，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。
1.3.2鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化
鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國(guó)有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國(guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)不能降低價(jià)格，沒有靈活性，在與公路等其它運(yùn)輸方式來比較時(shí)，就沒有優(yōu)越性了。
2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因
2.1提高市場(chǎng)份額之所需
隨著各種交通運(yùn)輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，要適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)份額的游戲規(guī)則。鐵路貨物運(yùn)輸急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)設(shè)施，加大營(yíng)銷力度來提高市場(chǎng)份額。
2.2提高鐵路物流增加值的必然要求
經(jīng)過三十年的探索，我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，對(duì)企業(yè)而言，物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力，節(jié)約成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)專家預(yù)測(cè)：如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%，可節(jié)約資金187億元。由此可見，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本，提高利潤(rùn)。
2.3提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅，市場(chǎng)份額不斷減少。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場(chǎng)形勢(shì)，為了求的自身的發(fā)展和生存，我國(guó)鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。
3.鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
3.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路
鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
3.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系
建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件，不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.3對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合
組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
3.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司
可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
4.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議
4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能
在相關(guān)規(guī)劃中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分，進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平臺(tái)，從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個(gè)物流過程，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來，這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式便是現(xiàn)代物流模式。
4.2積極培育物流專業(yè)人才
傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。
4.3注重專業(yè)化發(fā)展
企業(yè)要在自主經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序、搞活市場(chǎng)的原則下，走專業(yè)化和特色經(jīng)營(yíng)的道路。鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有立足特色，細(xì)分市場(chǎng)、客戶、產(chǎn)品（服務(wù)），發(fā)揮自身特長(zhǎng)，創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。
4.4實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO 所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1] 謝如鶴，羅榮武，張得志. 物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，2004.
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝如鶴，羅榮武，張得志.物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.
