時(shí)間：2024-03-26 14:48:59
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引言
在生態(tài)城市發(fā)展規(guī)模當(dāng)中，交通規(guī)劃作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅具有復(fù)雜性，而且涉及的內(nèi)容較多，所以在具體實(shí)施過(guò)程中需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的策劃。特別是近年來(lái)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)的情況下，城市交通規(guī)劃單純地依靠拓寬道路或是增加線路都無(wú)法滿足當(dāng)前城市發(fā)展過(guò)程中對(duì)交通的需求。因此，需要加快綠色交通理念的應(yīng)用，使其不僅能夠有效地解決城市交通問(wèn)題，而且在建設(shè)新型生態(tài)城區(qū)交通體系方面發(fā)揮重要的作用，為打造生態(tài)城市奠定良好的基礎(chǔ)。
1 綠色交通理念概述
在當(dāng)前構(gòu)建資源節(jié)約及環(huán)境友好型的社會(huì)的新形勢(shì)下，綠色交通理念應(yīng)運(yùn)而生，其作為新型的城市交通理念，在綠色交通系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的意義。城市交通系統(tǒng)并不是孤立的，需要與城市的發(fā)展及城市交通規(guī)劃有效地聯(lián)系在一起，綠色交通也不等同于可持續(xù)發(fā)展交通。利用綠色交通理念打造的交通系統(tǒng)，不僅注重城市未來(lái)的發(fā)展，而且對(duì)城市當(dāng)前的交通的發(fā)展也非常重視，旨在利用現(xiàn)在的轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的改變。
綠色交通發(fā)展過(guò)程中與城市其他因素存在著緊密相連的關(guān)系，因此在對(duì)綠色交通進(jìn)行研究時(shí)需要充分與城市的發(fā)展及交通規(guī)劃有效地進(jìn)行結(jié)合，這樣才能更深入地了解綠色交通的內(nèi)涵。同時(shí)還需要將可持續(xù)發(fā)展思想、生態(tài)思想等融入到綠色交通理念中來(lái)，這樣才能在城市交通發(fā)展過(guò)程中確保資源的有效節(jié)約，更好地降低城市的污染，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
2 生態(tài)城區(qū)綠色交通體系的建設(shè)要求
2.1 注重環(huán)保設(shè)計(jì)的應(yīng)用
在當(dāng)前城市交通體系設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別是公路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)中沒(méi)有對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)給予充分的重視，而且在總體設(shè)計(jì)中環(huán)保設(shè)計(jì)涉及的較少。在綠色交通理念下將環(huán)保設(shè)計(jì)納入到城市交通體系設(shè)計(jì)中來(lái)，需要在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，做好實(shí)地勘察工作，對(duì)道路周?chē)沫h(huán)境和景觀進(jìn)行深入的了解，然后針對(duì)具體的建設(shè)要求科學(xué)合理的設(shè)計(jì)交通路線的總體布局，有效的降低公路建設(shè)過(guò)程中可能會(huì)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)的不利影響。另外，還需要制定科學(xué)合理的方案，做好公路建設(shè)過(guò)程中建筑垃圾的回收工作，避免這些垃圾對(duì)環(huán)境帶來(lái)再次的污染和破壞。
2.2 加強(qiáng)綠色交通體系可行性研究
在生態(tài)城區(qū)綠色交通體系建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性進(jìn)行深入分析和研究，確保能夠滿足綠色交通理念的要求。不僅需要對(duì)交通路線所經(jīng)過(guò)區(qū)域的水文植被、生態(tài)屬性及生物種群特點(diǎn)進(jìn)行深入了解，還需要做好周邊的生態(tài)調(diào)查工作，確保公路建設(shè)活動(dòng)不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)不利影響。需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來(lái)對(duì)道路進(jìn)行施工，確保選擇適宜的材料，特別是土石、木材及水泥等材料的選擇，需要與相關(guān)的技術(shù)要求相符，確保選擇材料的質(zhì)量。另外在工程造價(jià)成本核算中，需要將環(huán)境保護(hù)納入其中，使其在道路方案設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要的參考作用。
2.3 土地利用與交通相協(xié)調(diào)
在城市快速發(fā)展過(guò)程中，城市交通用地呈現(xiàn)出緊張的態(tài)勢(shì)，需要確保土地利用與交通發(fā)展之間能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，從而有效的提高城市土地的利用效率。在城市綠色交通發(fā)展過(guò)程中，還需要針對(duì)城市的實(shí)際特點(diǎn)，更好的探索具有地方特色的城區(qū)發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共處。在城市綠色交通體系規(guī)劃過(guò)程中，需要確保規(guī)劃的合理性，同時(shí)還要對(duì)其實(shí)施的可行性進(jìn)行充分考慮，確保規(guī)劃具有較好的可操作性。將生態(tài)、文化和效益等原則都需要在城市綠色交通中進(jìn)行貫徹，合理對(duì)城市土地資源進(jìn)行合理配置。由于每一個(gè)城市的實(shí)際情況都存在著一定的差異性，所以需要與各區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，合理對(duì)交通用地進(jìn)行規(guī)劃和統(tǒng)籌，確保布局的合理性，為城市人民營(yíng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境，打造獨(dú)具特色的現(xiàn)代化城市交通體系。
2.4 應(yīng)用智能交通和綠色交通新技術(shù)
在當(dāng)前生態(tài)城區(qū)綠色交通發(fā)展過(guò)程中，需要將智能交通和綠色交通新技術(shù)在交通規(guī)劃中進(jìn)行應(yīng)用，確保城市交通能夠與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展。而且在城市道路建設(shè)過(guò)程中，需要采用綠色環(huán)保材料作為道路的主要材料，發(fā)展環(huán)保綠色交通工具，加快個(gè)人快速公交系統(tǒng)的推廣使用，確保城市交通規(guī)劃中環(huán)境、土地、經(jīng)濟(jì)、科技等各方面能夠做到協(xié)調(diào)一致性。
3 綠色交通理念在生態(tài)城區(qū)交通規(guī)劃中的具體運(yùn)用
3.1 合理規(guī)劃城市道路體系
在實(shí)際規(guī)劃城市道路體系中應(yīng)根據(jù)生態(tài)城區(qū)的布局特點(diǎn)，采用主干道和輔助道路相結(jié)合的方格網(wǎng)道路設(shè)計(jì)。合理規(guī)劃生態(tài)城區(qū)交通骨架線路，在保證采用最少的主干道能夠貫穿整個(gè)城區(qū)的前提下，采用小地塊、密路網(wǎng)模式進(jìn)行次級(jí)道路布置格局，從而滿足生態(tài)新區(qū)內(nèi)不同機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行需求。
3.2 機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃
對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，必須要分清區(qū)域主干道路和城市主干路兩部分。而且要對(duì)主線和支線的設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)的劃分，作為支線來(lái)說(shuō)，它主要是方便居民生活而設(shè)置的，方便了人們的出行；而在主干路上，主要設(shè)置一些生態(tài)區(qū)，并且為大型車(chē)輛提供道路，方便運(yùn)輸。
3.3 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃
對(duì)于慢通系統(tǒng)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，它具有嚴(yán)格的規(guī)定，主要是供給自行車(chē)使用的，而且在這個(gè)慢行道路上是不準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的，因?yàn)樗淖畲髮挾葹?m，這樣一來(lái)就限制了大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通過(guò)。通過(guò)這條慢行道路的規(guī)劃，可以避免交通事故的發(fā)生，因?yàn)樵谶@個(gè)道路上只有非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，就進(jìn)一步消除了自行車(chē)與其他機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生摩擦和沖撞的可能性。而且在這個(gè)慢行道路上還要設(shè)置專(zhuān)門(mén)供行人通過(guò)的道路，設(shè)置行人行走區(qū)，這樣就可以大大保證行人的人身安全。而且還要在這個(gè)慢行道路附近設(shè)置一些停車(chē)區(qū)，改善交通環(huán)境。因?yàn)樵诘缆飞贤＼?chē)，會(huì)造成交通密堵塞，通過(guò)這個(gè)停車(chē)區(qū)的設(shè)置，可以進(jìn)一步緩解交通壓力。
4 結(jié)束語(yǔ)
綠色交通理念在生態(tài)城區(qū)交通規(guī)劃的應(yīng)用過(guò)程中，需要確保道路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，在交通設(shè)計(jì)中，需要將生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為設(shè)計(jì)的主要指導(dǎo)思想，盡可能地減少或是避免在城市交通體系構(gòu)建過(guò)程中可能會(huì)對(duì)自然環(huán)境帶來(lái)的破壞及資源的過(guò)度消耗，更好地推動(dòng)城市與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
0 綠色交通的產(chǎn)生
隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越突出，產(chǎn)生了交通擁擠堵塞、城市生態(tài)惡化等很多難以解決的問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題仍會(huì)繼續(xù)惡化。如何使交通系統(tǒng)的發(fā)展符合未來(lái)的以人為本的環(huán)境保護(hù)、健康、安全和效率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在這種情況下，綠色交通應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)綠色交通這一新的理念的提出，在現(xiàn)有的發(fā)展平臺(tái)上，對(duì)唐山市未來(lái)交通的發(fā)展做出了正確的指引和定位。
1 綠色交通的涵義
綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、以較低的成本而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等，它是從宏觀和微觀上來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、以人為本、以較低的成本最大限度地實(shí)現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移。如大力發(fā)展公共交通，減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車(chē)交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中采取合理的方案，確保人、車(chē)的連續(xù)流動(dòng)，以減少交通對(duì)環(huán)境的污染等。
2. 唐山市綠色交通發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題
2.1 城市公共交通發(fā)展緩慢
近些年唐山市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，進(jìn)入了很多外來(lái)人員，這些年也大力投入基礎(chǔ)建設(shè)，但是車(chē)道的拓寬幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，上下班高峰和商業(yè)區(qū)附近的道路擁堵非常明顯，給市民出行造成了很大的不便。所以在交通的管理控制上還存在嚴(yán)重不足。唐山市的公共交通以出租車(chē)和公交為主，高峰時(shí)段，部分線路公交車(chē)還是很擁擠，在運(yùn)力上也有些不足。
2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)較快,交通擁堵,安全形勢(shì)嚴(yán)峻
唐山機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年全年車(chē)管所共計(jì)辦理機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記21.3萬(wàn)輛。截至2010年底，唐山機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)133.1萬(wàn)輛。在133.1萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)中，個(gè)人車(chē)輛為119.9萬(wàn)輛；汽車(chē)為80.4萬(wàn)輛，包括載客汽車(chē)57.4萬(wàn)輛，其中91%是個(gè)人車(chē)輛即私家車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城區(qū)交通擁堵日趨嚴(yán)重，交通秩序混亂安全形勢(shì)嚴(yán)峻，直接影響了人們生產(chǎn)和生活。
2.3 交通噪聲污染嚴(yán)重,影響城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通噪聲對(duì)人們身體健康造成損害，干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序，降低人們的生活質(zhì)量。此外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如，受噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。
2.4 人才短缺,科技進(jìn)步任務(wù)艱巨
唐山市作為一個(gè)新興城市，交通系統(tǒng)急需一大批科技人才開(kāi)展交通科技項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,而且在實(shí)現(xiàn)交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中會(huì)涌現(xiàn)大批相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)生，這也會(huì)需要大批的專(zhuān)業(yè)人才，所以面臨著因人才匱乏，交通科技開(kāi)發(fā)與應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
4. 針對(duì)唐山市城市特點(diǎn)，構(gòu)建城市綠色交通
發(fā)展綠色交通就是要建立“通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”以人為本的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提倡使用節(jié)能和無(wú)污染的交通工具，使步行、自行車(chē)、公共交通等綠色出行方式在交通體系中得到充分發(fā)展。唐山市是一個(gè)重工業(yè)城市而且屬于多震地帶，根據(jù)這一城市特點(diǎn)，唐山市對(duì)于構(gòu)建綠色交通也作出了一定的努力。
4.1 大力發(fā)展綠色交通方式,建設(shè)節(jié)約型城市交通體系
步行、自行車(chē)、公共交通在占用交通面積、耗能和廢氣排放方面比私人小汽車(chē)具有明顯的優(yōu)勢(shì),是發(fā)展城市綠色交通,建設(shè)節(jié)約型交通體系的有效方式。政府應(yīng)下大力氣通過(guò)政策導(dǎo)向和市場(chǎng)導(dǎo)向，積極鼓勵(lì)、倡導(dǎo)綠色交通方式，推進(jìn)智能化、信息化的交通管理體系，協(xié)調(diào)各種交通方式間的銜接和轉(zhuǎn)換，構(gòu)建移動(dòng)快速、安全、舒適、有序的綠色交通體系。
唐山市公共綠色交通的建設(shè)要體現(xiàn)國(guó)家對(duì)公共交通的“四優(yōu)先”政策（即交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先）；要提高唐山的城市定位，以適應(yīng)快速發(fā)展的趨勢(shì)；要加大對(duì)公共交通場(chǎng)站及樞紐站的建設(shè)，提高車(chē)輛夜間入場(chǎng)率；要加大車(chē)輛的更新力度；要出臺(tái)關(guān)于唐山市公共交通的法律法規(guī)，設(shè)立組織機(jī)構(gòu)，列出時(shí)間表，以推進(jìn)此項(xiàng)工作的具體開(kāi)展等等，借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)發(fā)展軌道交通、BRT交通及公共交通智能化等。
4.2唐山市要繼續(xù)加大對(duì)公共交通的扶持與投入
總體講，唐山的公共交通與全國(guó)其他城市一樣，發(fā)展水平還不高，而百姓對(duì)公交的需求卻越來(lái)越大，公交所承擔(dān)的公益性任務(wù)越來(lái)越重，特別是燃油和原材料價(jià)格不斷上漲，造成公交運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，因此政府應(yīng)明確公交公益性的定位，繼續(xù)加大對(duì)公交的支持力度。唐山綜合實(shí)力位居全國(guó)前列，地區(qū)財(cái)政收入今年將達(dá)300多億元，相當(dāng)于北京市的1／4強(qiáng)，而城市規(guī)模只等于北京市的1／5。據(jù)了解，唐山市對(duì)公交的投入每年只占財(cái)政總收入的0.3%。政府對(duì)公交的投入應(yīng)達(dá)到地區(qū)財(cái)政收入的1%以上，以保障公交車(chē)輛更新、場(chǎng)站建設(shè)和正常發(fā)展需要。
4.3 采取有效措施,減少城市交通污染
城市交通污染主要是尾氣污染及交通噪聲污染。為減少汽車(chē)尾氣污染，政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)功能，控制城市汽車(chē)擁有量，改善車(chē)輛行駛狀態(tài)；加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)的排氣監(jiān)督檢測(cè)、維修保養(yǎng)和淘汰更新工作，繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展清潔燃料交通系統(tǒng)。為降低噪聲污染，在聲源的控制上，可制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，促使汽車(chē)制造廠增加投入開(kāi)發(fā)低噪聲車(chē)輛；在噪聲傳播途經(jīng)控制上，應(yīng)合理規(guī)劃噪聲功能區(qū)，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線或增加臨街建筑的窗戶(hù)隔聲效果；采用低噪聲路面技術(shù)，降低輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦噪聲。
4.4 大力培養(yǎng)人才,提高綠色交通科技水平
目前唐山市交通系統(tǒng)科技人才匱乏，難以支撐現(xiàn)代綜合交通的迅猛發(fā)展。所以交通系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)相關(guān)方面的專(zhuān)業(yè)人才，造就一批緊跟交通科技發(fā)展前沿、創(chuàng)新能力強(qiáng)的中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍。發(fā)展綠色交通更需要廣泛開(kāi)展綠色交通科技研究，市政府應(yīng)制定政策和提供資金大力支持唐山市交通企業(yè)、環(huán)境保護(hù)部門(mén)和高校聯(lián)合開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng)，推進(jìn)在綠色燃料及環(huán)保型汽車(chē)技術(shù)、隔音墻技術(shù)、低噪聲路面技術(shù)、智能交通管理系統(tǒng)、交通安全、綠色交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)等領(lǐng)域的研究，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提高綠色交通科技水平，培養(yǎng)一批高級(jí)科技人才。
4.5 強(qiáng)化綠色交通的宣傳和推廣工作
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）29-0043-02
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市交通流的快速增加，城市道路通行能力與交通需求之間的矛盾日益加劇，路網(wǎng)不暢、交通秩序混亂、交通擁堵、交通設(shè)施不足、步行與騎行空間越來(lái)越小、行車(chē)難、停車(chē)難、環(huán)境污染進(jìn)一步惡化、噪聲干擾嚴(yán)重等問(wèn)題制約著城市的可持續(xù)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。因此，應(yīng)創(chuàng)建城市綠色交通，以解決上述問(wèn)題，為人們提供健康、環(huán)保的生活環(huán)境。
一、綠色交通的特征
綠色交通強(qiáng)調(diào)減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)公平、合理利用資源，是為了節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)的低污染、有利于城市環(huán)境多元化發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，滿足人們的交通需求，以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率。
綠色交通體系包括步行交通、自行車(chē)交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。綠色交通工具包括低污染車(chē)輛，如電動(dòng)汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、雙能源汽車(chē)、氫氣動(dòng)力車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等；包括各種電氣化交通工具，如有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、輕軌和地鐵等。綠色交通工具的優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、共乘車(chē)和單人駕駛的自用車(chē)。
基于綠色交通理念研究城市開(kāi)發(fā)與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使交通系統(tǒng)和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通順暢、有序，交通參與者安全、舒適，并達(dá)到節(jié)能減排的目的。
二、哈爾濱市城市綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀
哈爾濱市“十二五”規(guī)劃明確提出了建設(shè)“低碳城市”的發(fā)展目標(biāo)，積極構(gòu)建綠色交通體系，高度重視節(jié)能減排工作，并于2012年被交通運(yùn)輸部確定為首批國(guó)家“公交都市”創(chuàng)建試點(diǎn)城市和全國(guó)第二批低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)城市，圍繞綠色交通、公交都市和低碳城市開(kāi)展了一系列富有成效的工作。
（一）城市路網(wǎng)建設(shè)
城區(qū)現(xiàn)有道路1900余條，總長(zhǎng)度達(dá)2 200km，其中次干道及以上道路長(zhǎng)度達(dá)1 000km，形成“兩軸、三環(huán)、十射”的新格局，公交線網(wǎng)初具規(guī)模，能滿足市區(qū)居民出行需求。
（二）城市公交系統(tǒng)建設(shè)
大力發(fā)展常規(guī)公交、快速公交和軌道交通，推進(jìn)“大公交”發(fā)展戰(zhàn)略。截至2015年年底，公交運(yùn)營(yíng)路網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到776km，公交碼線路205條，公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛5 433臺(tái)，出租汽車(chē)15 519臺(tái)，公交車(chē)輛保有量達(dá)到14.7標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，高峰小時(shí)平均滿載率低于90%，公交線網(wǎng)密度達(dá)到2.89 km/km2，主干道公共交通港灣式停靠站年均增長(zhǎng)5%，城市周邊20km范圍城鄉(xiāng)客運(yùn)班線公交化改造率達(dá)到85%，公共汽電車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%，進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到70%。城市中心區(qū)公交站點(diǎn)500m覆蓋率達(dá)到90%，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)500m、5min換乘，公共客運(yùn)系統(tǒng)分擔(dān)率達(dá)到45。“十二五”期間新建和改造了115座公交首末站、123km公交專(zhuān)用道、1 200座?？空?，公共客運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)全日出行量比例達(dá)到45%。
（三）城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)
哈爾濱市地鐵規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340km，地鐵總工程預(yù)計(jì)在20年內(nèi)完成，總投資2 000億元。2008年3月啟動(dòng)，2013年9月地鐵1號(hào)線一 、二期工程通車(chē)試運(yùn)行。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時(shí)戰(zhàn)時(shí)相結(jié)合方式，工程完成后將新增線路，總規(guī)?？蛇_(dá)12條線和1條環(huán)線和兩條支線。
（四）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)
體現(xiàn)以人為本，優(yōu)先保障慢行交通，積極推進(jìn)適合步行、自行車(chē)等慢行系統(tǒng)，為綠色出行創(chuàng)造條件，營(yíng)造安全、舒適、宜人、低碳的慢行環(huán)境。增加友誼路等道路兩側(cè)人行道寬度，哈爾濱市現(xiàn)有2條步行街。2013年，平房區(qū)率先在全市運(yùn)行公共自行車(chē)租賃服務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)租車(chē)點(diǎn)近百個(gè)，建立了近20km自行車(chē)專(zhuān)用道，投入自行車(chē)2 200輛，辦卡者達(dá)到5 000人，實(shí)現(xiàn)慢行交通與公共交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，破解交通末端“最后一公里”難題，該經(jīng)驗(yàn)正在被群力區(qū)和松北區(qū)等借鑒應(yīng)用。
（五）采用新能源運(yùn)輸車(chē)輛
新增大容量新能源公交車(chē)2 200輛；加大節(jié)能和新能源公共汽車(chē)投入，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。目前，新能源公交車(chē)輛占全部公交車(chē)輛56%。天然氣（CNG）公交車(chē)輛采用天然氣，每年可替代燃油3.5萬(wàn)噸。2013年推出80輛氣電混合動(dòng)力公交車(chē)，2015年有7條公交線路采用160臺(tái)油氣混合、氣電混合動(dòng)力車(chē)和200臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)。部分車(chē)輛采用GPS技術(shù)，對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，依據(jù)路面及交通狀態(tài)信息合理控制車(chē)速，提升車(chē)輛節(jié)能效果。
三、城市綠色交通發(fā)展中存在的問(wèn)題
從目前看，城市綠色交通發(fā)展中存在的問(wèn)題有7個(gè)方面：（1）城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃整合不夠。進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，對(duì)國(guó)土資源的綜合利用、環(huán)境資源的生態(tài)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)重視不夠。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。城市道路網(wǎng)密度低、快速路及主干道數(shù)量少且貫通性差；公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，路權(quán)意識(shí)欠缺；城市停車(chē)難，慢行交通環(huán)境有待改善。（3）交通運(yùn)輸方式相互銜接不暢。城市各種運(yùn)輸方式之間的換乘仍需改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)公共汽車(chē)、軌道交通和自行車(chē)之間的零距離換乘。（4）交通管理體制有待完善。管理方面各自為政，未形成多層次、多渠道的交通投融資體制與機(jī)制，資金來(lái)源單一、嚴(yán)重不足；缺乏公交優(yōu)先發(fā)展的定位與指導(dǎo)。（5）交通規(guī)劃和建設(shè)人性化不夠。步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)等慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接影響到交通弱勢(shì)群體的安全。（6）交通信息化水平有待進(jìn)一步加強(qiáng)。交通公共信息平臺(tái)建設(shè)不完備，行業(yè)智能信息化管理水平不高，公交調(diào)度和站牌智能化、應(yīng)急監(jiān)管信息系統(tǒng)、物流綜合信息平臺(tái)和公眾出行服務(wù)系統(tǒng)等需加強(qiáng)建設(shè)。（7）交通法律法規(guī)體系有待完善。交通能源消耗與統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)機(jī)制、出租車(chē)準(zhǔn)入退出機(jī)制、公交票制票價(jià)政策、公交企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制、公交市場(chǎng)和駕駛?cè)藦臉I(yè)規(guī)范等仍需進(jìn)一步完善。
四、城市綠色交通發(fā)展策略
筆者認(rèn)為，城市綠色交通發(fā)展策略有8個(gè)方面：（1）將綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市和土地利用進(jìn)行合理整合。（2）完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，特別是慢行交通網(wǎng)絡(luò)。改變對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間輕視現(xiàn)象，建設(shè)完善的步行與自行車(chē)路網(wǎng)系統(tǒng)。（3）科學(xué)合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、渠化交通安全島、隔離護(hù)欄、人行橫道位置、人行道寬度、過(guò)街天橋和停車(chē)設(shè)施等交通設(shè)施，保障交通系統(tǒng)運(yùn)行高效、有序和安全。（4）基于公交優(yōu)先策略，大力發(fā)展公共交通。以公交優(yōu)先理念為基礎(chǔ)，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染。（5）加大政府投入和政策引導(dǎo)，推廣使用綠色交通工具。公共交通上不斷投入新能源車(chē)輛，采用相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)使用新能源乘用車(chē)。（6）逐年增加公共自行車(chē)租車(chē)點(diǎn)和投入數(shù)量，實(shí)現(xiàn)慢行交通與公共交通的無(wú)縫對(duì)接。（7）完善智能交通系統(tǒng)，提升行車(chē)誘導(dǎo)、停車(chē)誘導(dǎo)和信號(hào)控制等的智能化程度。（8）實(shí)施交通需求管理，引導(dǎo)居民正確選擇出行方式。對(duì)于居民出行選擇，若均追求自由、舒適的個(gè)體交通出行，將嚴(yán)重違背城市交通的發(fā)展方向，會(huì)導(dǎo)致私家車(chē)過(guò)多、道路交通能力下降、城市環(huán)境惡化等。因此，應(yīng)正確引導(dǎo)居民理性選擇出行方式，合理使用道路資源。
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中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、前言
構(gòu)建綠色生態(tài)城市，推動(dòng)節(jié)能減排，聚焦居民日常生活中資源節(jié)約問(wèn)題，以節(jié)能、節(jié)水、低碳、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源綜合利用為重點(diǎn)，提高公眾的資源節(jié)約意識(shí)，提高物品的再利用率，為建設(shè)環(huán)境友好型和諧社會(huì)共同努力。綠色生態(tài)理念已經(jīng)滲入到城市建設(shè)的各個(gè)方面，城市交通體系的構(gòu)建也應(yīng)當(dāng)從生態(tài)低碳的理念出發(fā)。
綠色交通是一個(gè)理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。一般而言，“綠色交通”是為了緩解交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染運(yùn)輸系統(tǒng)，這種理念是通達(dá)有序、安全舒適、低能耗低污染三個(gè)方面的完整統(tǒng)一。
因此，在城市交通規(guī)劃中，綠色交通主要通過(guò)降低機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例來(lái)實(shí)現(xiàn)能耗最小化，而在校園中，學(xué)生是出行主體，機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例本來(lái)就很低，交通方式、出行特色也均與城市交通有所不同，如何從校園的交通特點(diǎn)出發(fā)構(gòu)建符合師生的綠色交通環(huán)境，是規(guī)劃的重點(diǎn)和核心點(diǎn)。
2、研究背景
2.1 研究意義
對(duì)大學(xué)城這一新型城市社區(qū)的和諧發(fā)展研究具有重要的理論和實(shí)踐意義:一方面，從理論上理解當(dāng)代中國(guó)大學(xué)城的起源與發(fā)展，探討現(xiàn)代規(guī)劃方案指引下的新的大型城市空間建設(shè)如何推進(jìn)和保持空間和諧性，從城市規(guī)劃角度探索和諧社會(huì)空間建設(shè)的途徑，實(shí)現(xiàn)健康和諧的空間發(fā)展，以此推動(dòng)“和諧社會(huì)”建設(shè)。本文以綠色生態(tài)為指導(dǎo)思想，以湖南大學(xué)岳麓山大學(xué)城為例，進(jìn)行大學(xué)城交通體系重構(gòu)研究。重點(diǎn)考慮交通與人、建筑、城市的融合，最終達(dá)成目標(biāo)統(tǒng)一的規(guī)劃方案，建立和諧的綠化交通系統(tǒng)，促進(jìn)校園與城市的融合。重點(diǎn)通過(guò)道路功能重構(gòu)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流、行人非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先的交通目標(biāo)。
在實(shí)踐意義上，大學(xué)城所帶來(lái)的大學(xué)與周邊地區(qū)的社區(qū)互動(dòng)問(wèn)題、大學(xué)城內(nèi)部的群體互動(dòng)問(wèn)題以及大學(xué)城本身的健康發(fā)展問(wèn)題，已經(jīng)成為大學(xué)城管理者面臨的實(shí)際問(wèn)題，從社區(qū)和社會(huì)空間角度對(duì)大學(xué)城的研究將為大學(xué)城的健康和諧發(fā)展提供新的思路。片區(qū)整體的協(xié)調(diào)發(fā)展是必須解決的一個(gè)問(wèn)題。由于對(duì)大學(xué)城這一特殊社會(huì)空間的和諧研究較少，對(duì)其和諧度的影響因素與標(biāo)準(zhǔn)都還不確定，因此許多的研究是探索性、開(kāi)創(chuàng)性的。
2.2 研究理論
2.2.2城市綠色生態(tài)理念[1]
構(gòu)建綠色生態(tài)城市，推動(dòng)節(jié)能減排，聚焦居民日常生活中資源節(jié)約問(wèn)題，以節(jié)能、節(jié)水、低碳、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源綜合利用為重點(diǎn)，面向廣大居民倡導(dǎo)節(jié)約型消費(fèi)方式，提高公眾的資源節(jié)約意識(shí)，提高物品的再利用率，減少不必要的損失和浪費(fèi)，為建設(shè)環(huán)境友好型和諧社會(huì)共同努力。
2.2.3綠色生態(tài)交通[2]
綠色生態(tài)交通是一個(gè)理念，也是一個(gè)實(shí)踐的目標(biāo)。綠色交通是為了緩解交通擁擠，降低污染，促進(jìn)社會(huì)公平，節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。主要特征：a、交通方式以公共交通；b、步行和自行車(chē)交通為主導(dǎo)；c、擁有方便、快捷、多層次的交通系統(tǒng)；d、交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)協(xié)調(diào)共生；e、交通工具環(huán)保，并采用智能交通系統(tǒng)管理。
2.2.4校園交通規(guī)劃理念[3]
目前較為提倡的交通規(guī)劃理念包括低碳交通、安全交通、寧?kù)o交通和人通等，從人的需求角度出發(fā)，滿足校園片區(qū)的交通通達(dá)性。
低碳交通，就是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。
安全交通，城市交通的規(guī)劃最根本的是滿足人的需求，保證人的出行方便，但更重的是我們?cè)跐M足人的需求時(shí)，應(yīng)當(dāng)保障行人的出行安全。
寧?kù)o交通的理念同我國(guó)交通當(dāng)代的理念是十分接近的，即交通友好、以人文本。交通寧?kù)o化更多的是一個(gè)系統(tǒng)的理念，基于提高居民區(qū)域的舒適生活和人行環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用規(guī)劃、法規(guī)、交通管治措施來(lái)疏導(dǎo)、管理小區(qū)車(chē)輛行為。
人通的理念與我們建設(shè)“以人為本”和諧社會(huì)的思想是相通的，我們?cè)谶M(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)也是要從人的需求角度出發(fā)，滿足人的出行需要，提高交通通達(dá)性。這樣的規(guī)劃模式有利于改善城市的生態(tài)環(huán)境，提升城市的文明程度，構(gòu)建和諧的居住社區(qū)。
3、大學(xué)城片區(qū)概況
3.1 大學(xué)城范圍
湖南大學(xué)校園占地面積139.6萬(wàn)平方米，主要教學(xué)區(qū)及住宿區(qū)都集中在瀟湘中路、阜埠河路、麓山南路、牌樓口路組成的“交通圈”周?chē)ㄒ?jiàn)圖1），總周長(zhǎng)達(dá)4.64。一個(gè)正常成年男子的步行速度大約是4～5km/h，則在校學(xué)生每天上學(xué)往返一次要花約1h。岳麓山湖南大學(xué)城作為開(kāi)放式校園的典型，教學(xué)區(qū)與城市居住、商業(yè)等雜合存在，開(kāi)放式校園的交通也與城市交通混雜，因此對(duì)大學(xué)城交通進(jìn)行體系重構(gòu)對(duì)整個(gè)片區(qū)的交通發(fā)展具有探索意義，能更好的滿足學(xué)生、教職員工及市民的出行，保證行人及車(chē)輛的出行安全，體現(xiàn)人性化的生態(tài)規(guī)劃。
3.2 大學(xué)城交通現(xiàn)狀
日常上學(xué)的交通方式以步行、公交車(chē)、自行車(chē)最常見(jiàn)(如圖2)，主要的交通壓力集中在麓山南路、阜埠河路，而寬敞的瀟湘大道很少使用。
圖2 出行方式調(diào)查
經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)50%以上的學(xué)生對(duì)通行狀況不滿意（如圖3），而不滿意的時(shí)段集中在七點(diǎn)到八點(diǎn)，因此學(xué)生上學(xué)高峰期的交通問(wèn)題是我們主要需要解決的問(wèn)題。40%左右的學(xué)生花費(fèi)半小時(shí)的時(shí)間往返于校區(qū)和宿舍之間據(jù)現(xiàn)有道路看，機(jī)動(dòng)車(chē)道平均寬度11m，人行道寬度6.5m，總寬度17.5m。人行道被許多小商小販占領(lǐng)，高峰時(shí)段行人擠到機(jī)動(dòng)車(chē)道上，造成很多交通隱患。
圖3交通狀況滿意度分析
經(jīng)過(guò)該片區(qū)的公共交通共有7條，高峰時(shí)段發(fā)往校區(qū)的公交線路主要是從德智園出發(fā)的305路和從天馬學(xué)生公寓出發(fā)的旅1路，每輛車(chē)上大概有29個(gè)座位，根據(jù)公交公司提供的資料，每趟車(chē)的發(fā)車(chē)間隔為4分鐘。由于學(xué)生都選擇集中在高峰時(shí)段出行，最多的時(shí)候上車(chē)人數(shù)達(dá)到78人，人員太多平均每一站的?？繒r(shí)間都要延長(zhǎng)約1分鐘。由于高峰時(shí)段公交車(chē)在站臺(tái)停靠時(shí)間延長(zhǎng)，造成公交車(chē)進(jìn)站秩序混亂?，F(xiàn)在往返于學(xué)生公寓和德智園的車(chē)輛還包括許多非正常運(yùn)營(yíng)的面包的士，它們?cè)谝欢ǔ潭壬显斐闪私煌ǖ臒o(wú)序性。我們要采取措施實(shí)現(xiàn)兩地的快速通達(dá)，減少擁擠，保證行人安全。
3.3 大學(xué)城交通需求特征
根據(jù)現(xiàn)有的交通狀況分析目前大學(xué)城片區(qū)的交通需求狀況，高峰時(shí)段公共交通不足，現(xiàn)有交通混亂，不能保證行人出行安全。麓山南路承載的自行車(chē)數(shù)量很大，但是卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，致使非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)在同一車(chē)道上行駛造成很大的交通隱患。行人信號(hào)燈明明是綠燈，行人通過(guò)斑馬線穿越馬路時(shí)，卻遭遇前后三股車(chē)流的夾擊。因?yàn)榻徊婵跊](méi)有設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的指示燈，這樣的混亂現(xiàn)象很容易造成行人被撞的事故發(fā)生。
道路寬度不能滿足高峰期的交通容量，麓山南路交通量在高峰時(shí)段達(dá)到飽和，據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)麓山南路的交通量如下表格：
位置 每日上下學(xué)機(jī)動(dòng)車(chē)
交通量（輛/小時(shí)） 每日高峰期人流量
（人次/小時(shí)）
漁灣市 4000 8000
交叉路口
東方紅 3500 10000
德智園及天馬學(xué)生公寓門(mén)、東方紅廣場(chǎng)、口高峰時(shí)段的人流車(chē)流量已超過(guò)了飽和，交通信號(hào)燈的控制已不能滿足實(shí)際需求，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、人流混行，缺乏滿足需求的停車(chē)設(shè)施。我們應(yīng)該盡快采取有效措施增加交通管制，改善現(xiàn)有道路的混行狀況，增加停車(chē)設(shè)施，保證交通通達(dá)性。
4、大學(xué)城交通體系重構(gòu)
4.1 建立公交和慢行優(yōu)先的交通模式
交通發(fā)展模式是片區(qū)交通規(guī)劃的核心指導(dǎo)思想，模式的建立需要因地制宜，實(shí)事求是。國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都提出了重點(diǎn)發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略[4]，但往往因交通政策、交通投資、交通設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，實(shí)際仍是公交和小汽車(chē)并重發(fā)展的模式。交通模式主要依據(jù)全世界發(fā)展戰(zhàn)略、片區(qū)自身?xiàng)l件、內(nèi)外部環(huán)境等確定。大學(xué)城為東西狹長(zhǎng)地帶，對(duì)外道路交通條件有限，配套區(qū)建設(shè)強(qiáng)度較高，必然應(yīng)摒棄小汽車(chē)模式。學(xué)生群體以公交出行為主，但已開(kāi)通與公交系統(tǒng)接駁。因此對(duì)外重點(diǎn)發(fā)展公共交通，對(duì)內(nèi)采取慢行交通優(yōu)先（如圖4），成為大學(xué)城地區(qū)交通模式的唯一選擇。
4.2 形成人車(chē)分流的道路網(wǎng)絡(luò)
大學(xué)城地區(qū)街區(qū)地塊較小，路網(wǎng)密度較高，機(jī)動(dòng)車(chē)可達(dá)性好，但存在機(jī)動(dòng)車(chē)和行人干擾較大的隱患。在行人和自行車(chē)優(yōu)先的指導(dǎo)思想下，為不同的交通流提供相對(duì)獨(dú)立的路徑有助于提高交通效率，并有利于改善交通安全環(huán)境。
公交系統(tǒng)：瀟湘大道和麓山南路作為骨干公交客運(yùn)走廊，提供軌道和中長(zhǎng)距離快線公交服務(wù)。牌樓路作為內(nèi)部公交走廊，主要提供片區(qū)對(duì)內(nèi)常規(guī)公交服務(wù)。
機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)：道路分類(lèi)由注重結(jié)構(gòu)分級(jí)轉(zhuǎn)向以功能分級(jí)，按功能劃分為交通性、生活性、出入性道路，并有針對(duì)性區(qū)分布置道路斷面。交通性斷面（如圖5）以機(jī)動(dòng)車(chē)通行為主，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)斷面，道路沿線建筑不設(shè)置臨街商業(yè)。生活性道路重點(diǎn)滿足行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)需要，并提供沿街商業(yè)，提升片區(qū)商業(yè)活力。
自行車(chē)及人行系統(tǒng)：瀟湘大道綠道作為休閑景觀軸，提供濱水交通服務(wù)，滿足觀光休閑交通需要[5]。
4.3 提供行人自行車(chē)優(yōu)先通行的道路斷面
生活性道路、校園路、小區(qū)路等優(yōu)先設(shè)置人行道和獨(dú)立自行車(chē)道，弱化機(jī)動(dòng)車(chē)通行功能，減少通過(guò)通。同時(shí)為保障行人及自行車(chē)出行安全，應(yīng)盡力避免自行車(chē)道與人行道、車(chē)行道共板。
通過(guò)降低機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，限制機(jī)動(dòng)車(chē)速度，保障行人和自行車(chē)出行安全，亦可減少非法占路停車(chē)現(xiàn)象，有助于大學(xué)城片區(qū)交通管理。
4.4 調(diào)整交通組織，細(xì)化交通設(shè)計(jì)
為減少地塊機(jī)動(dòng)車(chē)出入對(duì)行人和自行車(chē)通行干擾，將阜埠河路和麓山南路調(diào)整為順時(shí)針單向通行，同時(shí)調(diào)整地塊機(jī)動(dòng)車(chē)出入口布置。提倡慢通，構(gòu)建完善的慢通系統(tǒng)（如圖6）。
全面檢查道路坡度，適當(dāng)降低坡度，增設(shè)交叉口自行車(chē)過(guò)街設(shè)施。增加片區(qū)交通視覺(jué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)自行車(chē)道鋪裝、道路指示系統(tǒng)、自行車(chē)停放設(shè)施等應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。
4.5 完善交通接駁，提高出行效率
停車(chē)問(wèn)題在交通系統(tǒng)中最為復(fù)雜，一方面要解決停車(chē)難提高配建，另一方面要抑制小汽車(chē)出行需求，控制停車(chē)位供給。如何配置停車(chē)位成為各類(lèi)建筑物行政審批階段的重要難題之一。此時(shí)需要交通規(guī)劃給予科學(xué)的指導(dǎo)和系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)。
4.6 停車(chē)位設(shè)置，保證交通順暢
協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)，將交通政策導(dǎo)向、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通組織管理、行政許可審批等前后統(tǒng)一，保障行人和自行車(chē)的安全出行環(huán)境，從而有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，實(shí)現(xiàn)了最初設(shè)計(jì)的交通出行模式。
行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮通達(dá)性、安全性、舒適性。行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先，則意味著必須約束機(jī)動(dòng)車(chē)使用，應(yīng)從車(chē)輛速度、通達(dá)條件、管制措施、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)等多方面著手。改變現(xiàn)有停車(chē)占據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道，停車(chē)混亂，造成交通擁堵的現(xiàn)象。
4.7 道路交通標(biāo)志設(shè)置，保證交通有序
道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)滿足道路使用者對(duì)道路交通標(biāo)志視覺(jué)的要求，保證道路交通標(biāo)志版面的完整美觀，提高通行能力，增加交通安全。但由于未及時(shí)維護(hù)大學(xué)城部分道路交通標(biāo)志，存在著缺損、污損的情況，影響了駕駛?cè)苏５谋鎰e。還有部分道路交通標(biāo)志被一些廣告商張貼廣告，主體部分被廣告遮蓋，也使得駕駛?cè)藛T在行車(chē)過(guò)程中被廣告分散注意力，造成交通事故。
首先，我們應(yīng)當(dāng)規(guī)范道路大學(xué)城交通標(biāo)志設(shè)置。在道路交通標(biāo)志設(shè)置的前期，要根據(jù)道路交通狀況和交通需求情況對(duì)交通標(biāo)志的設(shè)置做出科學(xué)的預(yù)測(cè)，合理規(guī)劃。其次，以人為本，提高道路交通標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性。大學(xué)城的交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)當(dāng)從學(xué)生、市民的需求出發(fā)，保證機(jī)動(dòng)車(chē)的暢通以及學(xué)生出行的安全。例如應(yīng)根據(jù)道路的情況合理設(shè)置一些柱式、懸臂式標(biāo)志的高度，方便駕駛?cè)嗽谝欢ǖ木嚯x內(nèi)能快速識(shí)別；在綠化帶中或者路側(cè)的標(biāo)志，應(yīng)該控制好角度，使駕駛?cè)嗽谡Ｐ熊?chē)過(guò)程中都能正確識(shí)讀；而一些施工或者危險(xiǎn)地段，更要安置警告標(biāo)志，保障道路使用者的安全，施工完應(yīng)及時(shí)撤離標(biāo)志，保障道路的安全暢通。最后，我們也應(yīng)當(dāng)重視對(duì)道路交通標(biāo)志的維護(hù)，由于人為原因損壞的標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其賠償；對(duì)張貼廣告的廣告商，除了要求恢復(fù)原狀外，還應(yīng)當(dāng)加以教育和處罰；由于自然原因損壞或者污損的標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)及時(shí)地更換和維護(hù)。
5、規(guī)劃啟示與思考
5.1 調(diào)整交通規(guī)劃理念
傳統(tǒng)的交通規(guī)劃基本以交通供應(yīng)與需求為基礎(chǔ)確定規(guī)劃方案，相對(duì)忽視交通與土地利用協(xié)調(diào)互動(dòng)的過(guò)程，忽略交通參與者的感受，此方法較為適宜宏觀體系交通規(guī)劃。但大學(xué)城交通規(guī)劃不應(yīng)照搬傳統(tǒng)規(guī)劃理念，應(yīng)注重交通與土地利用的互動(dòng)[5]，并承擔(dān)交通與建筑布局協(xié)調(diào)的角色，更需從交通參與者角度考慮交通問(wèn)題。
5.2 改善交通規(guī)劃思維
以機(jī)動(dòng)車(chē)為主的路網(wǎng)規(guī)劃難以滿足低碳生態(tài)發(fā)展需要，也無(wú)法解決日益加劇的交通擁堵問(wèn)題。交通規(guī)劃應(yīng)改變道路主要服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的思維，應(yīng)將更多的道路資源提供給常規(guī)公交、行人和自行車(chē)，將更大的方便讓給弱勢(shì)群體。
5.3 融合交通與人的可達(dá)性
協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)，將交通政策導(dǎo)向、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通組織管理、行政許可審批等前后統(tǒng)一，保障行人和自行車(chē)的安全出行環(huán)境，從而有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使川，實(shí)現(xiàn)了最初設(shè)計(jì)的交通出行模式。行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮通達(dá)性、便捷性、安全性、舒適性。行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先[6]，則意味著必須約束機(jī)動(dòng)車(chē)使用，應(yīng)從車(chē)輛速度、通達(dá)條件、管制措施、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)等多方面著手。公交優(yōu)先包括常規(guī)公交車(chē)輛在通道、交叉口、場(chǎng)站資源配置方面的優(yōu)先。不同交通子系統(tǒng)方案應(yīng)相互協(xié)調(diào)，目標(biāo)一致。
5.4 融合交通與建筑的關(guān)系
交通系統(tǒng)與城市設(shè)計(jì)、建筑物方案等之間存在密切的關(guān)系[7]，但大多時(shí)候因規(guī)劃體系或編制順序原因，經(jīng)常出現(xiàn)城市街區(qū)功能與交通不協(xié)調(diào)的狀況。大學(xué)城規(guī)劃應(yīng)在道路分級(jí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步理順道路功能，對(duì)沿街建筑、地塊開(kāi)口、公交線路及站點(diǎn)布設(shè)等提出具體的方案指導(dǎo)。
6、總結(jié)
近些年關(guān)于大學(xué)城綠色交通規(guī)劃研究成果較多，核心基本是降低機(jī)動(dòng)化出行強(qiáng)度，強(qiáng)調(diào)公交出行優(yōu)先，使用綠色交通工具等。由于各個(gè)大學(xué)或片區(qū)自身?xiàng)l件不同，沒(méi)有統(tǒng)一或固定的模式，實(shí)際工作中應(yīng)切合實(shí)際、揚(yáng)長(zhǎng)避短，從適宜的角度和方式推進(jìn)綠色交通的實(shí)現(xiàn)。本文從湖南大學(xué)岳麓山大學(xué)城人員群體、生態(tài)環(huán)境、地域地形特點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)建立了行人非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先通行的道路系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整道路功能和交通組織充分協(xié)調(diào)了交通流與建筑功能布局的關(guān)系，促進(jìn)了交通與城市。
【參考文獻(xiàn)】
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中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）36-0210-01
前言
目前，對(duì)于城市郊區(qū)不斷加大的開(kāi)發(fā)力度，而且城市也加速了機(jī)動(dòng)化進(jìn)程，這就將交通的重要性日漸凸顯出來(lái)。因此，便捷的交通不僅為城市帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)也對(duì)城市環(huán)境造成了一定的威脅。一方面來(lái)講，交通會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。另一方面來(lái)看，交通會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)，占用很大面積的土地。隨著社會(huì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，城市中涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的車(chē)輛，因此必須通過(guò)擴(kuò)建道路，并且增大停車(chē)場(chǎng)面積來(lái)適應(yīng)這一現(xiàn)狀，這就不可避免地會(huì)犧牲掉大量的自然資源。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，這就使得機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了城市道路的建設(shè)進(jìn)度，這種不相適應(yīng)性就導(dǎo)致了矛盾的出現(xiàn)。如果交通比較擁擠，那么就必然會(huì)壓低車(chē)輛的行駛速度，這不會(huì)造成能源的利用不合理，而且造成了時(shí)間的浪費(fèi)。此外，如果行車(chē)的速度太慢還會(huì)造成汽車(chē)的排污量增大，這會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，而且還為社會(huì)帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失。上述問(wèn)題的出現(xiàn)，必然會(huì)阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此需要引起全社會(huì)的重視，并及時(shí)尋找切實(shí)有效的解決方案。
一、綠色交通的涵義
所謂綠色交通主要是凸顯以人為本的基本理念，是環(huán)保交通的一種。為了避免交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)減少其對(duì)環(huán)境造成的污染，必須構(gòu)建多元化的交通運(yùn)輸方式，采取適當(dāng)?shù)墓芾泶胧?duì)交通進(jìn)行合理管制。此外，還可以通過(guò)采取大量交通措施來(lái)對(duì)道路系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，打造和諧統(tǒng)一的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色交通決具備很多優(yōu)勢(shì)，例如井然有序的交通、安全舒適的環(huán)境以及能源損耗少、環(huán)境污染小。
綠色交通主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：交通通暢、環(huán)境污染小、成本低，凸顯以人為本的基本理念。如果加大公共交通的利用力度，就可以盡可能地少用機(jī)動(dòng)車(chē)，而且還可以用清潔燃料代替原有的高污染燃料；大力提倡使用步行和自行車(chē)等交通方式。采取合理的措施對(duì)交通現(xiàn)狀作出妥善的管理和改善。在進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，還要采取先進(jìn)技術(shù)以及合理的方案，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)人和車(chē)的井然有序的流動(dòng)。相對(duì)而言，綠色交通的協(xié)調(diào)性比較突出，主要包括交通與環(huán)境、資源、社會(huì)以及發(fā)展至今的協(xié)調(diào)。
二、綠色生態(tài)道路設(shè)計(jì)應(yīng)用
基于上述合理設(shè)計(jì)思路的指引，制定相關(guān)措施來(lái)切實(shí)保障節(jié)約地、水、能、材以及對(duì)環(huán)境無(wú)污染等方面的實(shí)施。于是，一條全新的、先進(jìn)的“綠色生態(tài)道路”誕生了，也就是西安市西咸新區(qū)市政道路的出現(xiàn)。
1.調(diào)整車(chē)道寬度，提高土地利用效率
車(chē)行道、人行道以及分隔帶共同構(gòu)成了道路的橫斷面。就目前的道路現(xiàn)狀而言，車(chē)行道一般比較寬，這就增大了車(chē)輛擠占車(chē)道的幾率。駕駛員如果不按照交通規(guī)則來(lái)行車(chē)，那么就極易導(dǎo)致交通阻塞，這就大大降低了資源的利用率，甚至是影響了交通安全。
汽車(chē)工業(yè)取得了迅猛發(fā)展，而且其行駛穩(wěn)定性也不斷增強(qiáng)。此時(shí)，車(chē)輛行使的橫向安全距離已經(jīng)跟不上交通發(fā)展的步伐。目前，行駛車(chē)的種類(lèi)日漸增多，貨車(chē)已經(jīng)不再白天行駛，而是逐漸轉(zhuǎn)向夜間行駛，而且出現(xiàn)了很多集裝箱車(chē)型，逐漸取代了自行車(chē)。人們的生活水平不斷提升，對(duì)于環(huán)境的要求越來(lái)越高，而且越來(lái)越注重環(huán)境保護(hù)，因此更傾向于選擇步行，這就更加凸顯出了道路的休閑功能。可見(jiàn)，車(chē)道寬度必須不斷發(fā)生變化，逐漸適應(yīng)交通變化和人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，這就需要對(duì)道路的橫斷面進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)。
近來(lái)，這股綠色道路建設(shè)的熱潮已經(jīng)席卷北京和上海等各大城市。例如，北京西路由原來(lái)的4m壓縮為2.7m。上海共和新路由原來(lái)的3. 75 m壓縮為2.75m。對(duì)于深圳市的濱河大道而言，由原來(lái)的3. 75 m壓縮為2.75m。
西安市的西咸新區(qū)是一個(gè)示范園區(qū)，嚴(yán)格秉承了國(guó)家的可再生能源建筑應(yīng)用的設(shè)計(jì)理念。該地區(qū)主要用于辦公與研發(fā)，并且發(fā)揮其商業(yè)用途。西咸新區(qū)不允許過(guò)多大型車(chē)自由出入，而且需要通過(guò)運(yùn)用窄化機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的有關(guān)技術(shù)，在改善環(huán)境的基礎(chǔ)上擴(kuò)大慢行交通用地面積，對(duì)城市的步行空間進(jìn)行合理利用，全面貫徹實(shí)施低碳出行的基本策略。
2.實(shí)施路口渠化處理技術(shù)，提高交義口通行能力
如果在平交路口加上一定的渠化要素，就可以大幅度提高交義口的通行能力。此外，還需要加大對(duì)于路口資源的利用率，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與行人的合理分配，這將使得交通組織產(chǎn)生質(zhì)的飛越，大大提高了路口的通行能力，同時(shí)切實(shí)保障了其安全性。通過(guò)在道路兩側(cè)運(yùn)用小轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)可以提高土地利用率，大大減小了用地面積。
3.采用綠波設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)，提高道路通行效率
通過(guò)采用綠波設(shè)計(jì)，來(lái)將區(qū)域信號(hào)燈連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。此時(shí)，如果車(chē)流行駛在主要道路上面，那么各信號(hào)燈就會(huì)彼此協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)綠燈控制，這樣車(chē)流就會(huì)井然有序地通過(guò)路口，不耽誤彼此的車(chē)行時(shí)間。此外，通過(guò)運(yùn)用綠波設(shè)計(jì)還可以減少大氣與噪聲污染，堅(jiān)持以人為本的基本理念，為人打造一個(gè)舒適安全的交通環(huán)境。
4.運(yùn)用人行二次過(guò)街技術(shù)，體現(xiàn)以人為本的理念
通過(guò)采用人行二次過(guò)街技術(shù)，可以使得路口的安全性增強(qiáng)，更加便利而且提高了行人的過(guò)街效率，可見(jiàn)這是一種提高路口利用率的有效方式。在人行道上面，如果加上安全島就可以將人行道分開(kāi)，供兩相位的人通過(guò)人行道。
這種人行二次過(guò)街技術(shù)的運(yùn)用，剛好凸顯了以人為本的節(jié)本理念。再加上一體化過(guò)街設(shè)計(jì)的實(shí)施，可以同時(shí)滿足行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的雙重需要，減少了彼此之間的干擾。
5.交通穩(wěn)靜化措施，創(chuàng)造安全、寧?kù)o的道路空間
在道路設(shè)計(jì)中，減速設(shè)計(jì)被統(tǒng)稱(chēng)為交通穩(wěn)靜化。，也就是說(shuō)通過(guò)綜合運(yùn)用硬設(shè)施和軟設(shè)施來(lái)進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，盡可能地減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)居民造成的環(huán)境危害，對(duì)其生活質(zhì)量造成的負(fù)面影響。這不僅可以改變不規(guī)范駕駛行為，而且可以改善交通環(huán)境，提高安全性。
6.設(shè)置連續(xù)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路，提升綠色交通出行環(huán)境
對(duì)于很多老城區(qū)來(lái)講，道路資源并不十分寬裕，是非常有限。因此，需要通過(guò)合并非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道來(lái)增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力。因此，各種車(chē)輛與人一起混行，極有可能導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果將人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離開(kāi)，那么就劃定了各自的空間，這樣不僅行車(chē)安全而且安全方便。此外，還可以為自行車(chē)的停放設(shè)置專(zhuān)門(mén)的區(qū)域。
總結(jié)
將綠色技術(shù)應(yīng)用到道路的實(shí)際設(shè)計(jì)之中，這將有利于打造一個(gè)豐富多彩、實(shí)用性高、對(duì)環(huán)境無(wú)污染的綠色交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這就可以實(shí)現(xiàn)低碳出行，方便行人、公共交通等環(huán)保出行設(shè)備的出行，這是人們適應(yīng)日漸提高生活水平的迫切需求，也是城市發(fā)展的主要潮流。本文針對(duì)這一問(wèn)題做出探討與分析，為日后進(jìn)行綠色生態(tài)道路建設(shè)提高指南。
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高中階段的通用技術(shù)課程因?yàn)檎n課程改革的發(fā)起而產(chǎn)生，它立足于實(shí)踐，著眼于未來(lái)，目前還處在初期探索階段。因?yàn)楹芏嘟處煂?duì)于通用技術(shù)課程的認(rèn)識(shí)不夠深刻、專(zhuān)業(yè)水平尚淺，加之學(xué)校未能對(duì)此引起足夠重視，所以學(xué)生在這門(mén)課程上的學(xué)習(xí)效果普遍不夠理想，學(xué)習(xí)效率相對(duì)較低。出于促進(jìn)學(xué)生全面健康發(fā)展的考慮，教師一定要尋求一種先進(jìn)的理論進(jìn)行支持，以提升自身的教學(xué)素質(zhì)，并按照學(xué)生的實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，綠色教育理念的應(yīng)運(yùn)而生，顯然給教師指明了出路，極有可能帶動(dòng)通用技術(shù)課程教學(xué)的全面進(jìn)步。
一、綠色教育理念的基本內(nèi)涵
首先我們應(yīng)當(dāng)明確的是何為“綠色教育”。所謂綠色教育，即教學(xué)時(shí)不因?yàn)槠嫣岣邔W(xué)生考試成績(jī)而犧牲學(xué)生本身所具有的資源，如身心健康、學(xué)習(xí)興趣、個(gè)性?xún)?yōu)勢(shì)等；學(xué)生特有的學(xué)習(xí)環(huán)境，如時(shí)空范圍、求知方式等，而是要對(duì)上述內(nèi)容做出充足保持，并將其優(yōu)勢(shì)作用發(fā)揮出來(lái)的教育。
事實(shí)上，在各層次、各學(xué)科的教育教學(xué)實(shí)踐中，教育工作者會(huì)逐步意識(shí)到：學(xué)生原本具有的自主學(xué)習(xí)積極性，以及自主學(xué)習(xí)能力，是教育發(fā)展的第一因素，與此同時(shí)，考試成績(jī)只是學(xué)生漫長(zhǎng)人生道路上的短暫副產(chǎn)品，因此，不過(guò)于盯緊考試成績(jī)，而是將教育目標(biāo)放在保持學(xué)生能力和熱情上，才有可能真正促進(jìn)學(xué)生的進(jìn)步，這恰恰也是教育的根本目標(biāo)所在。反過(guò)來(lái)說(shuō)，那種不關(guān)注學(xué)生身體和心理健康，一味侵蝕學(xué)生時(shí)空環(huán)境，對(duì)學(xué)生個(gè)性及興趣愛(ài)好一味抹殺的做法，是背離科學(xué)教育規(guī)律的，如果那樣做，將造成師生關(guān)系的緊張和對(duì)立。出于人本主義的考慮，只關(guān)心知識(shí)傳授，卻忽視學(xué)生本體具足能力的教育，是得不償失的做法，會(huì)對(duì)教育自然生態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，是缺少生機(jī)與活力的，這種教育模式所塑造的學(xué)生，即使分?jǐn)?shù)再高，也無(wú)法保持長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力，這是對(duì)創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力的荼毒。
針對(duì)上述應(yīng)試教育所產(chǎn)生的種種不足，我們提倡綠色教育理念，在這種教育理念的影響下，每一位學(xué)生不但可以得到知識(shí)基礎(chǔ)的增長(zhǎng)、技能基礎(chǔ)的進(jìn)步，同時(shí)有助于其保持積極而愉悅的學(xué)習(xí)情緒，并快速體味到成功所帶來(lái)的良好體驗(yàn)，從而走上一個(gè)與自身發(fā)展情況相適應(yīng)的平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。
二、綠色教育理念下通用技術(shù)教學(xué)策略
（一）構(gòu)建和諧師生關(guān)系
我們?cè)诔珜?dǎo)綠色教育理念時(shí)，始終強(qiáng)調(diào)它的核心觀點(diǎn)，那就是不以戕害學(xué)生本來(lái)具有的資源和環(huán)境優(yōu)勢(shì)為代價(jià)換取暫時(shí)的成績(jī)提升，若想做到這一點(diǎn)，就必須首先讓師生關(guān)系變得和諧，保證教師的教學(xué)不會(huì)影響到學(xué)生的積極性發(fā)揮。為了達(dá)到構(gòu)建和諧師生關(guān)系的要求，第一，教師需要努力提升教學(xué)藝術(shù)性，以便給學(xué)生提供一個(gè)更加輕松、和諧、愉悅的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)產(chǎn)生濃厚興趣。按照馬卡連柯的觀點(diǎn)，即使教育方法完全一致，由于教學(xué)語(yǔ)言的區(qū)別，結(jié)果也可能千差萬(wàn)別。由此可見(jiàn)教學(xué)藝術(shù)的重要性。事實(shí)證明，知識(shí)淵博的教師，未必能上好一節(jié)通用技術(shù)課。在課堂上，教師應(yīng)盡可能地用豐富的語(yǔ)言呈現(xiàn)知識(shí)內(nèi)容。第二，教師需要關(guān)注師生之間的情感交流，情感給教學(xué)造成的影響是復(fù)雜而深遠(yuǎn)的，教師如果可以正確處理師生間的情感，保證二者處在融洽的關(guān)系中，那么將對(duì)教學(xué)效果的增強(qiáng)產(chǎn)生神奇功能。在課堂內(nèi)外，師生間的情感交流隨處可見(jiàn)，其中既可以是上課時(shí)的語(yǔ)言鼓勵(lì)，又可以是一個(gè)動(dòng)作甚至一個(gè)眼神的暗示。對(duì)于教師來(lái)說(shuō)，需要秉承理解、尊重、寬容的心態(tài)同大家溝通、交流，避免出現(xiàn)偏見(jiàn)心理。第三，教師需要和學(xué)生產(chǎn)生真正的感情，正如古語(yǔ)所說(shuō)只有親其師者才能信其道，學(xué)生對(duì)教師產(chǎn)生感情，課堂的師生配合才能變得更順利。特別是像通用技術(shù)這種課程來(lái)說(shuō)，其綜合性很強(qiáng)，其中包含物理、數(shù)學(xué)、藝術(shù)等多個(gè)門(mén)類(lèi)的知識(shí)，學(xué)生在課堂上提出的有些問(wèn)題，教師未必立即回答上來(lái)，如果不以深厚的情感作為補(bǔ)充，那么將會(huì)導(dǎo)致前期教學(xué)效果的功虧一簣，而師生的情感融洽了，大家共同處理難點(diǎn)問(wèn)題，便會(huì)自然得多。
（二）案例引感共鳴
教學(xué)離不開(kāi)案例，案例是對(duì)理論內(nèi)容的有效補(bǔ)充，在綠色教育理念的指引下，教師應(yīng)當(dāng)關(guān)注案例對(duì)學(xué)生情感共鳴的激發(fā)作用。站在學(xué)習(xí)者的角度，若是他們聽(tīng)一次講座，不可能把講師所有的話都記在心里，而是只能記住其中一部分內(nèi)容，其中保持最深刻印象的必然是同心靈相契合的內(nèi)容。學(xué)生在學(xué)習(xí)教材時(shí)，雖然里面會(huì)涉及很多案例，但是有些內(nèi)容是并不與學(xué)生生活相貼近、與學(xué)生心靈相契合的，學(xué)生接受起來(lái)當(dāng)然不容易記憶和理解。在這種情況下，教師應(yīng)對(duì)案例內(nèi)容進(jìn)行恰當(dāng)選擇裁剪，以使案例更符合學(xué)生興趣，幫助其形成情感共鳴。這種符合學(xué)生興趣的案例一般存在于貼近生活的情境之中，比如通用技術(shù)教師在帶領(lǐng)學(xué)生欣賞經(jīng)典結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)涉及飛檐、斗拱一類(lèi)的專(zhuān)業(yè)概念，學(xué)生理解起來(lái)難度很大，教材中所給出的結(jié)構(gòu)案例并非本地具有的，因此無(wú)法形成真實(shí)而直觀的感受。此時(shí)，教師即可根據(jù)本地實(shí)際，引出當(dāng)?shù)靥厣ㄖ?，并說(shuō)明它們?cè)谥袊?guó)甚至世界范圍中的影響，用大家生活中的例子，幫助學(xué)生產(chǎn)生切身感受，并形成家鄉(xiāng)榮譽(yù)感。
（三）精心設(shè)計(jì)實(shí)踐內(nèi)容
通用技術(shù)在所有高中學(xué)科中非常具有其特色，這種特色集中體現(xiàn)在其實(shí)踐性上，因此教師一定要將理論知識(shí)同實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，從而鍛煉學(xué)生的動(dòng)手操作能力。需要首先強(qiáng)調(diào)的是，教師一定要給學(xué)生提供規(guī)范的操作演示，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到怎么做才是規(guī)范正確的操作動(dòng)作。與此同時(shí)，教師需要想辦法給學(xué)生提供更多的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)。近些年來(lái)，出于普及通用技術(shù)課程的考慮，教育主管部門(mén)及學(xué)校對(duì)于通用技術(shù)硬件設(shè)施的扶持力度明顯增加，積極謀劃建設(shè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)儀器、教學(xué)設(shè)備等。可是在實(shí)踐中了解到，出于安全方面的考慮，一些設(shè)備不敢交給學(xué)生使用；而出于節(jié)約的考慮，又有一些設(shè)備成為擺設(shè)。這實(shí)際上也給教師提出了難題，教師一方面要和學(xué)校進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取更多硬件設(shè)施上的支持，另一方面要因地制宜地利用廢舊材料和學(xué)生一同制作教具、進(jìn)行實(shí)踐。實(shí)踐內(nèi)容需要精心設(shè)計(jì)，不能因多致濫，而是要求精益求精，集趣味性和試驗(yàn)性于一體，項(xiàng)目要難度適中，按照麥克斯韋的觀點(diǎn)：“對(duì)于一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其所運(yùn)用的材料越是簡(jiǎn)單，則越容易讓學(xué)生產(chǎn)生理想的接受效果。”比如將廢舊的飲料瓶拿來(lái)制作水火箭的操作實(shí)踐，便能通過(guò)設(shè)計(jì)、材料準(zhǔn)備、制作試驗(yàn)等，幫助學(xué)生獲得操作體驗(yàn)。另外，教師還可以給學(xué)生提供更復(fù)雜的項(xiàng)目任務(wù)，使學(xué)生自行選擇，如做出一個(gè)產(chǎn)品、研究一項(xiàng)課題。當(dāng)然，教師也可以幫助學(xué)生聘請(qǐng)相關(guān)的專(zhuān)家加以實(shí)踐指導(dǎo)，使整個(gè)操作過(guò)程更具科學(xué)性。總之，借助實(shí)踐操作，通用技術(shù)教學(xué)更符合綠色教育理念，對(duì)于學(xué)生知識(shí)、能力、意志品質(zhì)都是一個(gè)很好的鍛煉過(guò)程。
三、結(jié)語(yǔ)
在新課程改革的大環(huán)境下，高中通用技術(shù)非常關(guān)注培養(yǎng)與促進(jìn)學(xué)生技術(shù)水平與操作能力的進(jìn)步，可是因?yàn)檫@門(mén)學(xué)科本身起步時(shí)間較晚，所以必然存在一些基本理論和實(shí)踐方法的不足。教師應(yīng)當(dāng)以綠色教育理念為指導(dǎo)，充分認(rèn)識(shí)到本課程的重要意義，由此對(duì)教學(xué)理念不斷更新，從學(xué)生實(shí)際情況出發(fā)，采取恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，努力提升通用技術(shù)在學(xué)生如何中的影響力，使其學(xué)習(xí)興趣與課堂教學(xué)效果同時(shí)進(jìn)步，繼而促成學(xué)生處理實(shí)際問(wèn)題能力的提升，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類(lèi)號(hào)： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著高消耗和高碳排放的問(wèn)題，制約了我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)。為應(yīng)對(duì)生態(tài)危機(jī)和全球氣候變暖，必須要將經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)優(yōu)化緊密相連。我國(guó)正處于高速城市化發(fā)展進(jìn)程中，需要探索綠色低碳城市化發(fā)展模式。該發(fā)展模式需順應(yīng)新生活方式、新能源、新產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)展趨勢(shì)，也要滿足中國(guó)城市化當(dāng)代特征。故此，綠色低碳城市設(shè)計(jì)和規(guī)劃成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的新趨勢(shì)。
1.綠色低碳城市規(guī)劃概念
綠色低碳城市是城市空間為載體，根據(jù)綠色低碳理念構(gòu)建城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新方向和新模式。綠色低碳社會(huì)屬于城市社會(huì)發(fā)展藍(lán)圖，是綠色低碳生活導(dǎo)向的城市。事實(shí)上，在現(xiàn)代城市規(guī)劃綜合應(yīng)用中，常見(jiàn)的有綠色低碳社會(huì)理念、經(jīng)濟(jì)理念和生活理念。目前，中國(guó)城市快速發(fā)展階段主要面臨的問(wèn)題是能源短缺和氣候變暖。綠色低碳城市規(guī)劃是從原本城市形態(tài)、建筑群體、發(fā)展模式出發(fā)，合理布置好城市交通、建設(shè)用地，綜合解決世界氣候變暖和能源短缺問(wèn)題。綠色低碳城市規(guī)劃是為了達(dá)到綠色低碳城市模式。
1.1綠色城市設(shè)計(jì)理念
受全球環(huán)境變化的影響，城市設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅僅是為了解決城鎮(zhèn)環(huán)境問(wèn)題，更多的考慮到了人和自然環(huán)境的問(wèn)題。由此探索整體發(fā)展和環(huán)境優(yōu)先的新型城市規(guī)劃思想和方法。綠色城市設(shè)計(jì)，是在城市經(jīng)濟(jì)允許的條件下，重視人類(lèi)居所和自然生態(tài)的協(xié)調(diào)性。加強(qiáng)自然環(huán)境保護(hù)，合理利用城市空間，完善城市的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通要提倡公共交通，盡量避免大量私家車(chē)的出行，加強(qiáng)城市功能的混合性。城市設(shè)計(jì)宏觀層面上，一些占地不均勻或規(guī)劃不合理的路段適當(dāng)拆遷，盡量減少大型拆建的資源浪費(fèi)。城市設(shè)計(jì)微觀層面上，積極倡導(dǎo)綠色建筑，采用一些太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能源，使用節(jié)能材料，實(shí)現(xiàn)綠色城市規(guī)劃。
1.2低碳城市規(guī)劃理念
低碳城市規(guī)劃是從城市最初形態(tài)、建筑布局、發(fā)展模式出發(fā)，其最終目標(biāo)是構(gòu)建低碳城市。通過(guò)規(guī)劃城市交通、建設(shè)用地等基礎(chǔ)設(shè)施，從而構(gòu)建成低碳排放型、可持續(xù)發(fā)展的城市形態(tài)。低碳城市規(guī)劃理念的意義是，用低碳理念引導(dǎo)城市的合理規(guī)劃，達(dá)到城市和自然和諧發(fā)展。城市規(guī)劃布局可完善低碳城市幾何空間結(jié)構(gòu)，并替代一些高耗能、高排放的能源。以低碳理念和特征可以轉(zhuǎn)變城市生活方式，而堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，人們的居住環(huán)境和自然整體便會(huì)互惠互生，形成低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的城市形態(tài)。
2.綠色低碳理念在城市規(guī)劃編制中的體現(xiàn)
城市規(guī)劃師要改變現(xiàn)有城市規(guī)劃理論、理念和方法，把綠色低碳理念落實(shí)到實(shí)際生活內(nèi)。從重視城市用地平衡轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暢鞘邪l(fā)展碳氧平衡。在城市發(fā)展策略和功能定位上，重視低碳規(guī)劃策略和模式引入，更新城市規(guī)劃指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)范。城市規(guī)劃編制的重點(diǎn)是空間規(guī)劃，規(guī)劃師要了解城市空間使用模式的優(yōu)化方式，減少城市建筑和交通的碳排放量。并構(gòu)建城市的新型節(jié)能環(huán)保建筑群。
2.1城市規(guī)劃布局
2.1.1城市空間結(jié)構(gòu)的規(guī)劃
城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃，要重點(diǎn)解決城市人口密度和緊湊型城市空間結(jié)構(gòu)布局的矛盾。一方面要制止城區(qū)的攤餅式膨脹，對(duì)高密度人口進(jìn)行疏散，減弱城市熱島效應(yīng)。另一方面要實(shí)施控制型的緊湊疏解，推動(dòng)公共交通走廊型城區(qū)的空間方式擴(kuò)展，新的規(guī)劃布置于公共交通紐帶。根據(jù)城市發(fā)展的速度，走廊方向開(kāi)展分時(shí)序和分段的規(guī)劃發(fā)展，滿足人口增長(zhǎng)中的不確定需要。城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面，要對(duì)比、評(píng)估和分析各種空間布局的碳排放量，獲得不一樣的綠色低碳建設(shè)理論，并對(duì)比選擇最優(yōu)化的城市空間結(jié)構(gòu)方案。比如，城市中的居民區(qū)、功能區(qū)、CBD新區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，建設(shè)布局有較大差異。具體實(shí)施應(yīng)當(dāng)注意具體可行性。積極向居民區(qū)人們宣傳低碳生活與消費(fèi)理念，并構(gòu)建高效節(jié)能的居民區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施；CBD新區(qū)規(guī)劃中，組織不同功能的建筑和用地布局，對(duì)規(guī)劃布局的綠色碳匯、能源集中供給進(jìn)行優(yōu)化；產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃要分析不同的產(chǎn)業(yè)布局能源損耗，提升廢物能源再生利用率。
2.1.2城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃
城市交通是城市物流、人流、信息流的重要載體。城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開(kāi)城市交通。城市交通的良性循環(huán)能夠?qū)崿F(xiàn)城市功能，促進(jìn)社會(huì)和城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。交通系統(tǒng)規(guī)劃，以綠色低碳環(huán)保理念為原則，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部效益性和協(xié)調(diào)性。
2.1.2.1內(nèi)部?jī)?yōu)化
在城市交通系統(tǒng)的內(nèi)部?jī)?yōu)化中，要減少交通能源的消耗，規(guī)劃好公共交通系統(tǒng)。比如，根據(jù)城市規(guī)模規(guī)劃城市的快速軌道交通，減少城市交通擁堵。發(fā)展高效率、高品質(zhì)、低成本、低污染、低能耗的快速公交系統(tǒng)，從而牽引綠色低碳的交通格局。此外，要積極發(fā)展環(huán)保型的交通工具，開(kāi)發(fā)研制小排量、新能源的公交。解決能源浪費(fèi)、占據(jù)過(guò)多城市用路、尾氣污染問(wèn)題。
2.1.2.2外部協(xié)調(diào)
城市規(guī)劃要協(xié)調(diào)好交通容量和城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的關(guān)系，以交通系統(tǒng)規(guī)劃來(lái)支撐城區(qū)的土地規(guī)劃。重點(diǎn)研究交通規(guī)劃外部的規(guī)劃模式和需求，道路規(guī)劃建設(shè)注重環(huán)境的影響。考慮和城市規(guī)劃相關(guān)的要素，以此實(shí)現(xiàn)城市交通綠色出行。倡導(dǎo)全民參與，以綠色低碳宣傳提高全民的交通素質(zhì)水平。重點(diǎn)培養(yǎng)全民的綠色交通消費(fèi)意識(shí)，構(gòu)建有節(jié)制的交通理念。
2.1.3城市土地規(guī)劃
城市土地規(guī)劃方面，需探索不同的組合形式，制定出城市土地的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和用地性質(zhì)。根據(jù)緊湊型城市的空間規(guī)劃理念，應(yīng)當(dāng)以小混合、大分區(qū)的原則構(gòu)建多功能混合土地使用模式，盡量減少資源利用率，實(shí)現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)。為了減少城市總體規(guī)劃功能分區(qū)致使的功能區(qū)資源浪費(fèi)和用途單一現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)按照原則規(guī)劃土地，改變傳統(tǒng)的功能分區(qū)僵化布局。
城市化進(jìn)程需要大量的建設(shè)用地。但城市中心用地價(jià)格較高，且建造完畢，故此需要征用適量的耕地。規(guī)劃師要處理好農(nóng)業(yè)用地、工業(yè)用地和城市化用地關(guān)系，并提出節(jié)地的目標(biāo)。城市高層住宅要保證前后建筑間距大于30m、側(cè)向間距大于13m，滿足日照時(shí)數(shù)。規(guī)劃師在城市土地規(guī)劃時(shí)，要對(duì)高層建筑進(jìn)行日照驗(yàn)算。城市高層住宅小區(qū)應(yīng)構(gòu)建較多的地下車(chē)庫(kù)、商場(chǎng)、餐飲，實(shí)現(xiàn)節(jié)地。城市中有些復(fù)雜的山地、坡地要合理處置填方，保證土石方的平衡，確保場(chǎng)地規(guī)劃用地的經(jīng)濟(jì)合理。
2.1.4綠地系統(tǒng)的規(guī)劃
城市生態(tài)系統(tǒng)中的綠地系統(tǒng)，不但能夠塑造一人的城市形象，而且能夠改善城市生態(tài)環(huán)境。在低碳城市建設(shè)中，綠地系統(tǒng)可吸收二氧化碳。減緩熱島效應(yīng)來(lái)調(diào)節(jié)城市氣候，減少碳排放量是隨意性的，沒(méi)有進(jìn)行總體把握。構(gòu)建低碳城市，不僅要保證綠地的數(shù)量，而且要保證綠地的質(zhì)量。在城市綠地布局中實(shí)現(xiàn)面、線、點(diǎn)的綠地結(jié)合，構(gòu)成均勻分布的綠色網(wǎng)絡(luò)。只有這樣才能有效改善城市綠地環(huán)境，降低碳排放量。
2.2綠色低碳技術(shù)
2.2.1節(jié)能型建筑的設(shè)計(jì)
隨著城市建筑高度的不斷增加，建筑風(fēng)環(huán)境問(wèn)題逐漸受社會(huì)大眾重視。建筑高度增加，高層建筑室內(nèi)外環(huán)境問(wèn)題較為嚴(yán)重。由于建筑風(fēng)環(huán)境關(guān)系到了行人的舒適度和安全，許多城市制定了專(zhuān)門(mén)法規(guī)去監(jiān)督和管理住宅小區(qū)建筑風(fēng)環(huán)境的問(wèn)題。大型工程項(xiàng)目要開(kāi)展風(fēng)環(huán)境強(qiáng)制性評(píng)估，以司法和行政手段控制城市中的不良建筑風(fēng)環(huán)境。住宅小區(qū)的室外風(fēng)環(huán)境較差，夏季可能會(huì)影響到室內(nèi)外通風(fēng)順暢，加大了室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷。在冬季會(huì)因?yàn)榻ㄖY(jié)構(gòu)的滲透要進(jìn)行能耗采暖。設(shè)計(jì)出良好建筑風(fēng)環(huán)境，能夠降低建筑能耗。城市廣場(chǎng)、街道，規(guī)劃師可改變建筑物外形和布局情況，杜絕不良風(fēng)環(huán)境根源。或者可以增加格柵、擋墻，種植一些喬木，改變建筑風(fēng)環(huán)境的風(fēng)向，保證高樓后花園和廣場(chǎng)潔凈度。
除了建筑風(fēng)環(huán)境問(wèn)題，還有建筑朝向問(wèn)題。建筑物朝向會(huì)影響到建筑物的空氣滲透熱量、冬季太陽(yáng)輻射和夏季通風(fēng)降溫。其他朝向相同時(shí)，東西向板多層住宅建筑傳熱耗熱比南北要高出5%，這就會(huì)增加室內(nèi)空調(diào)損耗與遮陽(yáng)成本。以節(jié)能角度出發(fā)，建筑物總平面的設(shè)計(jì)和布置便于夏季通風(fēng)和冬季日照。建筑朝向應(yīng)當(dāng)采取南北或者偏近南北，房間東西向易被夏季日曬。
2.2.2推廣應(yīng)用綠色低碳能源
要對(duì)原有能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新，開(kāi)發(fā)和利用城市可再生能源和新能源。我國(guó)城市中使用的石化能源主要是煤，其次是石油和天然氣。但是，煤炭的含碳量最高。我國(guó)城市應(yīng)當(dāng)提倡使用風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能、水能等無(wú)碳能源，并規(guī)劃好山谷地塊的能源系統(tǒng)試點(diǎn)。以冷、電、熱三聯(lián)供技術(shù)完成能源梯級(jí)利用，提升能源綜合利用效率。以綠色低碳城市規(guī)劃分析，支持無(wú)碳能源和綠色低碳，能夠促進(jìn)城市能源供應(yīng)多樣化，積極處理好無(wú)碳能源和高熱值碳密集能源協(xié)調(diào)的關(guān)系。這也是綠色低碳城市規(guī)劃的主要技術(shù)路線。清潔生產(chǎn)和綠色低碳技術(shù)是綠色低碳經(jīng)濟(jì)的主要形式。清潔生產(chǎn)是在開(kāi)采資源、產(chǎn)品生產(chǎn)、廢料使用過(guò)程中，盡量限制高碳能源的使用，減少一氧化碳和污染氣體的排放。以保護(hù)濕地、植樹(shù)造林、集約利用土地和提升城市綠化的方式，構(gòu)建綠化低碳型城市。
3.綠色低碳城市的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
3.1加強(qiáng)綠色低碳城市建筑建造的全程監(jiān)管
需在綠色低碳城市的規(guī)劃、審圖、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，使用城市當(dāng)?shù)夭牧?，并劃定建筑材料運(yùn)輸范圍，減少材料運(yùn)輸能源消耗。根據(jù)城市自身的特點(diǎn)，合理使用風(fēng)能、太陽(yáng)能、沼氣或地?zé)崮?，最大效率的利用?dāng)?shù)啬茉春唾Y源，實(shí)現(xiàn)綠色低碳城市是發(fā)展要求。
3.2規(guī)劃符合我國(guó)國(guó)情的綠色低碳城市
我國(guó)綠色低碳城市基礎(chǔ)差、起步晚、工程實(shí)踐較少，還屬于生態(tài)經(jīng)濟(jì)起步階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度比不上西方發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)處在研究階段，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要重視中國(guó)實(shí)際情況。綠色低碳建筑，需開(kāi)發(fā)和研究控制碳含量的措施和計(jì)量碳含量的技術(shù)。借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，選擇綠色生態(tài)的建筑材料、設(shè)施，構(gòu)建新型的綠色低碳建筑。例如，我國(guó)杭州市在規(guī)劃綠色低碳城市時(shí)，推行“六位一體”理念，即建筑、交通、低碳經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)和生活。而廈門(mén)市低碳城市規(guī)劃重視空間布局，推行交通和建筑節(jié)能降碳，并發(fā)展交通、建筑低碳模式。
3.3加強(qiáng)材料開(kāi)發(fā)和技術(shù)研究
城市的碳排放主要在交通、建筑和日用方面。而我國(guó)綠色建筑的建造設(shè)備和技術(shù)較為缺乏，需組織科技力量研究綠色建筑的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，要開(kāi)發(fā)出具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并滿足綠色低碳的交通工具。將發(fā)達(dá)國(guó)家這方面的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，以最低成本加快綠色低碳城市的發(fā)展進(jìn)程。
3.4探索有效化的綠色低碳城市管理模式
我國(guó)綠色低碳城市規(guī)劃的內(nèi)容較多，以能耗部門(mén)進(jìn)行劃分，有建筑、工業(yè)、農(nóng)林、能源和交通部門(mén)。我國(guó)綠色低碳城市管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的途徑和質(zhì)量，要求在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上減少碳排放量。綠色低碳城市管理需要政府和市場(chǎng)兩種因素的共同管理。開(kāi)發(fā)商申報(bào)綠色建設(shè)的設(shè)想和方案，再由政府主管部門(mén)審查和備案。由具備資質(zhì)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程，以項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工中的情況綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目綠色低碳性能。同時(shí)，評(píng)價(jià)結(jié)果是市場(chǎng)選擇的依據(jù)，開(kāi)發(fā)商需通過(guò)對(duì)應(yīng)信息下市場(chǎng)和政府優(yōu)惠政策獲得相應(yīng)的投資回報(bào)。
結(jié)束語(yǔ)：
綠色低碳城市規(guī)劃是復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。在優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、土地規(guī)劃時(shí)，要求各部門(mén)和各行業(yè)的積極配合和通力協(xié)調(diào)。以城市綠色低碳理論、經(jīng)驗(yàn)支持，可實(shí)現(xiàn)合理的城市規(guī)劃。綠色低碳城市規(guī)劃要改變傳統(tǒng)規(guī)劃方式，解決所面臨的技術(shù)難題。低碳城市是充滿生機(jī)的個(gè)體，它和城市建設(shè)、低碳技術(shù)相互作用，產(chǎn)生聯(lián)系，既是可持續(xù)性城市建設(shè)的鼓勵(lì)，也是城市規(guī)劃在新環(huán)境條件中的必然選擇。
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綠色交通工程建筑是在全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略這一大背景下不斷發(fā)展的,是工程建筑行業(yè)與全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合的產(chǎn)物,也是工程建筑行業(yè)緊跟國(guó)際形勢(shì)與國(guó)家政策的直接表現(xiàn)。由于交通工程自身的復(fù)雜性與工程實(shí)施過(guò)程當(dāng)中的觀念、地域等差異,當(dāng)前對(duì)綠色交通工程建筑缺少較為統(tǒng)一、詳細(xì)的認(rèn)識(shí),但就綠色交通工程建筑而言,有三個(gè)方面是比較明確的。首先,綠色交通工程建筑能夠?yàn)槿祟?lèi)的出行帶來(lái)便利之處。綠色交通工程建筑的主要功能是為人類(lèi)出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑,讓人們能夠在暢通、安全的交通環(huán)境下出行。其次,綠色交通工程建筑能夠?qū)Y源進(jìn)行高效率的利用,尤其是對(duì)于一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質(zhì)的資源進(jìn)行最大限度的節(jié)約,從而在節(jié)約資源這一環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)交通工程建筑的綠色理念。最后,綠色交通工程建筑能夠降低建筑物對(duì)環(huán)境的影響,尤其是在長(zhǎng)時(shí)間利用之后對(duì)周?chē)目諝狻⑺Y源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制。
二、綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定
綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅與交通工程的專(zhuān)業(yè)性有著直接的聯(lián)系,而且與生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等有著直接的聯(lián)系,再加上不同地域的不同情況,使其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確立具有更強(qiáng)的復(fù)雜性與多樣性。綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的合理與否不僅直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的有效性,而且直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的準(zhǔn)確性,因此要對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行較為細(xì)致的劃分,可在對(duì)WBS方法的運(yùn)用之上對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行逐層的評(píng)價(jià)分解,可分為一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)三個(gè)層次。具體來(lái)講,一級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“環(huán)境影響;資源消耗;建筑材料”,二級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球環(huán)境和區(qū)域環(huán)境;能源消耗和土地資源;材料選擇和循環(huán)利用”,三級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球氣候影響;國(guó)土資源保護(hù),區(qū)域生態(tài)保護(hù);自然能源利用,能源節(jié)約措施;土地利用,土地負(fù)荷;有害物質(zhì)含量,材料對(duì)生態(tài)的影響;材料的環(huán)境負(fù)荷,材料再生性”。
三、加強(qiáng)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)組件的建立
在綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后,需要對(duì)其進(jìn)行信息化的升級(jí),進(jìn)而使整個(gè)體系更加完整、高效。其主要途徑有數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與管理工具的升級(jí),總體思路為將數(shù)據(jù)庫(kù)作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的核心,讓計(jì)算機(jī)信息技術(shù)作為整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行的關(guān)鍵所在,如此一來(lái),不僅能夠有效提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可操作性,而且能夠直接提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可擴(kuò)展性。可使用開(kāi)發(fā)工具VB.NET,Microsoft SQL Server 2000后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)庫(kù)組件。具體來(lái)講,ADO.NET項(xiàng)目主要有四個(gè)方面,分別為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源,連接數(shù)據(jù)庫(kù)的連接對(duì)象,為數(shù)據(jù)庫(kù)的讀寫(xiě)與輸入提供機(jī)制的r數(shù)據(jù)適配器以及對(duì)詳細(xì)信息進(jìn)行整理與存儲(chǔ)的t數(shù)據(jù)集。
四、綠色交通工程建筑智能化評(píng)價(jià)系統(tǒng)框架
Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.
Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented
中圖分類(lèi)號(hào): P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)
前言
在過(guò)去的城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時(shí)也暴露出一系列的問(wèn)題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計(jì)參數(shù)追求高指標(biāo)，對(duì)生態(tài)敏感區(qū)、古樹(shù)名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識(shí)，道路設(shè)計(jì)“以車(chē)為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念等[1,2]。現(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問(wèn)題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問(wèn)題。因此，我們需在城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開(kāi)發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。
1 城市道路設(shè)計(jì)的綠色理念
城市道路綠色設(shè)計(jì)主要理念是在設(shè)計(jì)過(guò)程中減少浪費(fèi)、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車(chē)道設(shè)計(jì)，低沖擊開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補(bǔ)路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計(jì)的實(shí)施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計(jì)，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實(shí)處，力求做到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。
2 城市道路綠色設(shè)計(jì)原則
城市道路綠色設(shè)計(jì)的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。
2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能
城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)線形好、車(chē)道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計(jì)要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計(jì)盡量采取低沖擊開(kāi)發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過(guò)濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。
城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計(jì)，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。
2.2保護(hù)環(huán)境
城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)于古物、名樹(shù)等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時(shí)，如無(wú)法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。同時(shí)，道路施工過(guò)程中還應(yīng)減少?gòu)U棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。
2.3 以人為本
轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車(chē)為本”的城市道路設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在這種“以車(chē)為本”的設(shè)計(jì)理念已不能適應(yīng)時(shí)代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計(jì)[6]。
3 城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容
城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計(jì)、城市給排水設(shè)計(jì)、城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)以及城市道路照明設(shè)計(jì)等方面闡述城市道路綠色設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
3. 1城市道路工程設(shè)計(jì)
3.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對(duì)城市道路單車(chē)道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國(guó)通用性等各方面的考慮，對(duì)比香港、臺(tái)北等人口密度較大城市的城市道路單車(chē)道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問(wèn)題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車(chē)道寬度，以期減少機(jī)車(chē)車(chē)道占地面積。
3.1.2交叉口通行能力匹配研究
交叉口是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是重點(diǎn)、也是難點(diǎn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類(lèi)型、交通組織設(shè)計(jì)、進(jìn)口車(chē)道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計(jì)等影響通行能力主要因素，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)來(lái)節(jié)省道路資源空間。同時(shí)，對(duì)于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車(chē)以及行人安全，通過(guò)減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。
3.2 城市給排水設(shè)計(jì)
城市道路排水防洪設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開(kāi)發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)有效的水文設(shè)計(jì)使城市開(kāi)發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開(kāi)發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過(guò)濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。
3.2.1暴雨處理方法研究
城市道路排水設(shè)計(jì)要充分考慮降雨量，設(shè)計(jì)時(shí)避免過(guò)度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對(duì)原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。
3.2.2水資源循環(huán)利用
給排水設(shè)計(jì)中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點(diǎn)，城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)宜采用排水性路面，提高道路行車(chē)安全，同時(shí)通過(guò)處理后便于補(bǔ)給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補(bǔ)給地下水。
3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)
3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)
交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱(chēng)。在市區(qū)集散道路、路上人多車(chē)多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，通過(guò)系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車(chē)行道、減速丘、減速臺(tái)、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境。
3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計(jì)
城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺(tái)。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場(chǎng)等公共開(kāi)敞空間的康體步徑，同時(shí)兼顧考慮集散市場(chǎng)、公交和地鐵站點(diǎn)、客運(yùn)站出入口，營(yíng)造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。
3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合
城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計(jì)中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實(shí)生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時(shí)，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。
3.4城市道路照明設(shè)計(jì)
城市道路照明設(shè)計(jì)可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運(yùn)用光電、通風(fēng)模擬評(píng)估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補(bǔ)形式的路燈。同時(shí)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計(jì)算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計(jì)理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計(jì)。
4措施建議
4.1 樹(shù)立低碳生態(tài)意識(shí)
城市道路綠色設(shè)計(jì)首先要樹(shù)立低碳生態(tài)意識(shí)，同時(shí)在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門(mén)、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。
4.2 道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的緊密結(jié)合
城市道路設(shè)計(jì)受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計(jì)落實(shí)過(guò)程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計(jì)理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過(guò)程。
4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計(jì)也要跟進(jìn)時(shí)代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實(shí)現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計(jì)得到很好的運(yùn)用。
4.4全壽命周期成本控制
一直以來(lái)，在投資建設(shè)項(xiàng)目時(shí)我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段采用相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期成本最優(yōu)。
4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)
為適應(yīng)我國(guó)各個(gè)城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對(duì)地方區(qū)域特點(diǎn)，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國(guó)家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。
5 結(jié)語(yǔ)
城市道路綠色設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國(guó)城市化的發(fā)展趨勢(shì)和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計(jì)實(shí)施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計(jì)理念貫穿到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實(shí)提供可行的建議。
參考文獻(xiàn)：
橋梁是整個(gè)交通和城市的核心設(shè)施和基礎(chǔ)構(gòu)筑物，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活提升、社會(huì)進(jìn)步有著重要的保證與支持作用，傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)中由于沒(méi)有進(jìn)行橋梁――環(huán)境的雙方面考量，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)出現(xiàn)不適應(yīng)環(huán)境，橋梁建設(shè)破壞環(huán)境，橋梁使用受到環(huán)境影響等實(shí)際問(wèn)題。新時(shí)期，應(yīng)該將綠色和發(fā)展的理念融入到橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)實(shí)際中，尊重綠色橋梁設(shè)計(jì)的原理，遵守綠色橋梁設(shè)計(jì)的原則，從結(jié)構(gòu)、設(shè)備、體系等重點(diǎn)方面入手，形成綠色橋梁設(shè)計(jì)的新模式，使橋梁設(shè)計(jì)更加符合節(jié)能、環(huán)保、科學(xué)、發(fā)展的時(shí)代要求，更能適應(yīng)在復(fù)雜環(huán)境中的各類(lèi)問(wèn)題，做到對(duì)橋梁建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)的全面保障。
1 綠色橋梁設(shè)計(jì)的基本原理
綠色橋梁設(shè)計(jì)思想來(lái)源于綠色設(shè)計(jì)，是指通過(guò)全周期、全生態(tài)的觀點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行模塊化和系統(tǒng)化分解，最終追求橋梁設(shè)計(jì)具有先進(jìn)性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，這樣的設(shè)計(jì)體系在交通建設(shè)領(lǐng)域被成為綠色橋梁設(shè)計(jì)。綠色橋梁設(shè)計(jì)的原理是通過(guò)全壽命周期的理論，將設(shè)計(jì)看做橋梁建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，將社會(huì)效益、環(huán)境影響、功能目標(biāo)綜合地考慮在一起，在提升橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，做到對(duì)環(huán)境因素的有效控制，減少對(duì)環(huán)境的破壞，控制環(huán)境對(duì)橋梁的影響。
2 綠色橋梁設(shè)計(jì)的基本原則
2.1 綠色橋梁設(shè)計(jì)的全壽命周期原則
進(jìn)行綠色橋梁設(shè)計(jì)中要求以橋梁的全壽命周期作為考量過(guò)程，使每個(gè)環(huán)節(jié)落在橋梁的功能、安全、壽命上，通過(guò)對(duì)環(huán)境、橋梁的全面研究，確定橋梁壽命周期各部分的不同特點(diǎn)，考慮到環(huán)境對(duì)橋梁的重要影響，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色橋梁設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)。
2.2 綠色橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性原則
綠色橋梁設(shè)計(jì)是先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)理念的創(chuàng)新性應(yīng)用，要在綠色橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中大膽使用先進(jìn)技術(shù)、新型結(jié)構(gòu)，真正將綠色理念作為基礎(chǔ)融入到橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際過(guò)程中，使橋梁的結(jié)構(gòu)與功能得到新結(jié)構(gòu)、新科技的支持，做到對(duì)綠色橋梁建設(shè)部門(mén)的保證。
2.3 綠色橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)用性原則
進(jìn)行綠色橋梁設(shè)計(jì)要突出實(shí)用性的特點(diǎn)，要將橋梁的功能實(shí)用化作為綠色橋梁設(shè)計(jì)的主要方向，要在綠色橋梁設(shè)計(jì)中考慮到未來(lái)橋梁面臨的交通壓力和行車(chē)實(shí)際，努力提升綠色橋梁的實(shí)用性和通行能力，為橋梁和公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供全面、系統(tǒng)、綠色的保證。
2.4 綠色橋梁設(shè)計(jì)的環(huán)保性原則
綠色橋梁設(shè)計(jì)中必去強(qiáng)調(diào)與環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)行中對(duì)能源消耗的降低，提升資源最佳的效果與利用效率，應(yīng)用最小的資金投入和環(huán)境影響，做到對(duì)大的社會(huì)與環(huán)境效益產(chǎn)出。要在橋梁設(shè)計(jì)中大量應(yīng)用綠色理念，使用低污染、環(huán)保型材料，降低綠色橋梁建設(shè)過(guò)程中資源的消耗，做到對(duì)環(huán)境污染的有效公職，為綠色橋梁設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提供環(huán)保型和節(jié)約型平臺(tái)。
2.5 綠色橋梁設(shè)計(jì)的安全性原則
綠色橋梁設(shè)計(jì)中必須強(qiáng)調(diào)橋梁對(duì)安全行車(chē)和安全運(yùn)輸目標(biāo)的保證，不能在綠色橋梁設(shè)計(jì)中使用對(duì)人體有危害的材料，更不能使用不穩(wěn)定、不連續(xù)的結(jié)構(gòu)，真正為綠色橋梁提供經(jīng)濟(jì)性、安全性的設(shè)計(jì)前提，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁全壽命周期安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的支撐。
3 綠色橋梁設(shè)計(jì)理念應(yīng)用的方法與要點(diǎn)
3.1 做好綠色橋梁的體系選擇
綠色橋梁設(shè)計(jì)中在體系選擇上盡量選優(yōu)簡(jiǎn)單的梁式橋，并且在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸，不僅減少設(shè)計(jì)工作量.在施工中也能減少材料使用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；為追求景觀效應(yīng)設(shè)計(jì)適量復(fù)雜體系結(jié)構(gòu)；在上跨橋設(shè)計(jì)中要預(yù)留橋梁擴(kuò)展空間，為日后橋梁的擴(kuò)建提供可能和便利，保證橋梁的可持續(xù)發(fā)展。
3.2 做好綠色橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
綠色橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮橋梁整個(gè)生命周期內(nèi)可能要承擔(dān)的各種載荷、各種不利工作環(huán)境以及功能退化等因素，將這些因素進(jìn)行綜合考慮以后，再對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，保證橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間的安全和穩(wěn)定。另外在橋梁達(dá)到使用年限進(jìn)行拆除時(shí)也更加容易，并且橋梁拆卸后的部分零部件可以重新使用，零部件的重新利用降低了資源消耗，實(shí)現(xiàn)資源重新安排與分配，達(dá)到最佳使用目的。
3.3 做好綠色橋梁的附件設(shè)備設(shè)計(jì)
照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、支座是綠色橋梁重要的附件設(shè)備，如果設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)附件設(shè)備沒(méi)有綠色理念的指導(dǎo)，將會(huì)直接污染環(huán)境和結(jié)構(gòu)破壞。在附件設(shè)備設(shè)計(jì)中第一步是選用綠色的材料，使附件設(shè)備符合綠色環(huán)保的要求，最大限度的減少環(huán)境污染程度。
3.4 做好綠色橋梁的后期處理設(shè)計(jì)
橋梁建設(shè)需要大量的資金投入，在達(dá)到使用年限后要對(duì)橋梁質(zhì)量和功能進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和確認(rèn)，對(duì)于能夠繼續(xù)使用的橋梁重新確定其承載能力，并對(duì)其使用年限進(jìn)行再設(shè)計(jì)。對(duì)于承載能力以及弱化的橋梁，可以降低橋梁承載等級(jí)，以保證其繼續(xù)使用。對(duì)于質(zhì)量和功能遭到嚴(yán)重?fù)p壞無(wú)法繼續(xù)使用的橋梁，要對(duì)其可再用零部件進(jìn)行回收使用，減少浪費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
4 結(jié)語(yǔ)
綠色設(shè)計(jì)是當(dāng)前交通建設(shè)的主要意圖和方向，實(shí)現(xiàn)橋梁綠色設(shè)計(jì)是新時(shí)期交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的核心與主題。特別在生態(tài)壓力加大、資源環(huán)境緊張、交通發(fā)展快速的今天，如何在橋梁設(shè)計(jì)工作中體現(xiàn)綠色理念，踐行綠色思想成為決定橋梁建設(shè)和交通發(fā)展的關(guān)鍵。要形成綠色理念應(yīng)用于橋梁設(shè)計(jì)的潮流，在橋梁設(shè)計(jì)中突出體系選擇、附件設(shè)備、后期處理等環(huán)節(jié)，使綠色設(shè)計(jì)成為橋梁設(shè)計(jì)的主旨和要點(diǎn)，建立起綠色橋梁設(shè)計(jì)的體系和模式，為交通事業(yè)、經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展提供新的平臺(tái)與基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 彭華軍，李念.綠色設(shè)計(jì)在橋梁工程中應(yīng)用之探討[J].四川建筑， 2012（03）.
綠色交通理念的核心：從“以車(chē)為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)；創(chuàng)建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務(wù)品質(zhì)以及有利于社會(huì)公平的城市綠色交通發(fā)展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機(jī)動(dòng)化出行需求是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城節(jié)能減排的重要方式，而盡可能地實(shí)現(xiàn)職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規(guī)劃的指標(biāo)體系為“就業(yè)住房平衡指數(shù)不小于50%”,這是該項(xiàng)規(guī)劃空間布局的重要理論依據(jù)。另一個(gè)與綠色交通有關(guān)的理念是便捷的生活服務(wù)，規(guī)劃要求步行300m內(nèi)可到達(dá)基層社區(qū)中心，步行500m內(nèi)可到達(dá)居住社區(qū)中心，80%的各類(lèi)出行可在3km范圍內(nèi)完成。在職住平衡和生活服務(wù)便利的基礎(chǔ)上，規(guī)劃要求內(nèi)部出行中非機(jī)動(dòng)方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車(chē)方式占總出行量10%以下。規(guī)劃提出了“促進(jìn)土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、建立高品質(zhì)的公共交通系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)用、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)需求管理、執(zhí)行嚴(yán)格的能耗與排放管理標(biāo)準(zhǔn)、推廣先進(jìn)交通管理技術(shù)的應(yīng)用”等六大綠色交通發(fā)展策略。為了實(shí)現(xiàn)“以人為本”、健康環(huán)保理念，將非機(jī)動(dòng)車(chē)作為最主要的交通出行方式，并將非機(jī)動(dòng)車(chē)出行時(shí)的外部公共空間環(huán)境作為規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，建立了一套非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用路系統(tǒng)，包括休閑健身道路（濱河或環(huán)湖設(shè)置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車(chē)等休閑健身活動(dòng)）和通勤道路（城市居民日常非機(jī)動(dòng)方式出行的道路)，線形相對(duì)順暢，連通性和便捷性高于機(jī)動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)要求。通過(guò)社區(qū)公共停車(chē)場(chǎng)的管理方式，將小汽車(chē)的出行起、終點(diǎn)設(shè)置在適當(dāng)遠(yuǎn)離家門(mén)處，以遏制小汽車(chē)的無(wú)節(jié)制使用。
1.2生態(tài)城建設(shè)啟示
（1）做好生態(tài)城市綜合規(guī)劃。生態(tài)城市是一個(gè)整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，同時(shí)還要達(dá)到預(yù)期的環(huán)境目標(biāo)，必須提前做好綜合規(guī)劃，兼顧所有相關(guān)方的利益。（2）制定明確的生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)和指導(dǎo)原則。（3）倡導(dǎo)綠色交通，加強(qiáng)生態(tài)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。軌道交通通過(guò)中心組團(tuán)與外部溝通。（4）加強(qiáng)公眾參與，提高市民的綠色出行意識(shí)。（5）慢行系統(tǒng)適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團(tuán)空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態(tài)城市標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
1.3交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念及綠化交通指標(biāo)
1.3.1交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念的提出與應(yīng)用
由傳統(tǒng)的單向需求滿足型規(guī)劃理念向需求引導(dǎo)型規(guī)劃理念轉(zhuǎn)變。按照低碳、生態(tài)、智慧城市的建設(shè)要求，構(gòu)建“綠色、低碳、集約、智能”的基礎(chǔ)設(shè)施體系，引入精細(xì)化規(guī)劃理念，積極采用新材料和新技術(shù)。組團(tuán)內(nèi)部按照慢行、公交、小汽車(chē)的優(yōu)先順序進(jìn)行規(guī)劃，為慢行系統(tǒng)提供良好出行條件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2綠色交通指標(biāo)體系構(gòu)建
目前，我國(guó)尚沒(méi)有統(tǒng)一的綠色交通指標(biāo)體系，該項(xiàng)研究結(jié)合已有的低碳、生態(tài)、智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及國(guó)家有關(guān)的規(guī)范和文件精神，構(gòu)建綠色交通指標(biāo)體系，為交通設(shè)施布局規(guī)劃提供指導(dǎo)性依據(jù)。指標(biāo)選取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原則選取。結(jié)合新航城安置房功能定位（以居住、生活服務(wù)、休閑、娛樂(lè)等功能為主的綜合生活配套區(qū)），共選取出行結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施、公共交通、慢行交通、公共停車(chē)、智能交通、交通環(huán)境七大類(lèi)23個(gè)控制性指標(biāo)。
2榆垡安置房組團(tuán)交通市政配套項(xiàng)目實(shí)例分析
2.1項(xiàng)目概況
2.1.1地理位置
榆垡組團(tuán)位于北京新機(jī)場(chǎng)西部，臨近大廣高速。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度約25.86km，道路網(wǎng)密度為8.75km/km2。共包括21條城市道路，其中5條城市主干路、6條城市次干路、10條城市支路。
2.1.2用地現(xiàn)狀及規(guī)劃
榆垡安置房周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、綠地、教育用地及少量市政設(shè)施用地。主要單位有榆垡水廠、求賢110kV變電站、首都師范大學(xué)科德學(xué)院、北京黃埔大學(xué)等。榆垡安置房分為兩期，總用地規(guī)模約2.89km2，人口約7.37萬(wàn)人，其中一期用地規(guī)模約1.44km2，人口約3.94萬(wàn)人，二期用地規(guī)模1.45km2，人口約3.43萬(wàn)人。規(guī)劃用地主要為居住用地、教育用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、商業(yè)用地、公共綠地、防護(hù)綠地等。
2.1.3空間結(jié)構(gòu)
用地空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩軸、三心、三組團(tuán)”形式。“兩軸”———將鎮(zhèn)中心現(xiàn)狀水系及規(guī)劃綠地系統(tǒng)引入安置房規(guī)劃區(qū)內(nèi)，形成貫穿規(guī)劃區(qū)的兩條綠化景觀休閑軸，與鎮(zhèn)中心區(qū)形成完整的綠化系統(tǒng)；“三心、三組團(tuán)”———根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃道路網(wǎng)，結(jié)合鄰里單位及鄰里中心規(guī)劃理念，將規(guī)劃用地劃分成三個(gè)居住組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心。
2.2交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念在項(xiàng)目中的應(yīng)用
2.2.1優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
考慮到便于地塊出入口設(shè)置及道路微循環(huán)構(gòu)成，滿足商業(yè)、學(xué)校等地塊臨時(shí)停車(chē)需求，并滿足消防、人流疏散通道需求，建議沿不同用地地塊周?chē)O(shè)置7m寬內(nèi)部道路，在地塊出讓時(shí)作為出讓條件。
2.2.2道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)
2.2.2.1常規(guī)道路斷面存在的問(wèn)題分析
通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，目前常規(guī)道路橫斷面存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：設(shè)計(jì)理念上注重機(jī)動(dòng)車(chē)的出行，機(jī)動(dòng)車(chē)路幅寬，對(duì)慢行系統(tǒng)考慮不足，景觀及生態(tài)效果不強(qiáng)；公交車(chē)站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，公交車(chē)停靠時(shí)影響非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行；機(jī)非混行道路機(jī)動(dòng)車(chē)占道停車(chē)，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間；寬路板造成人行過(guò)街時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
2.2.2.2規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
（1）充分營(yíng)造林蔭大道的城市道路景觀，主、次干路均設(shè)置中間分隔帶。考慮路口渠劃和安全島設(shè)置寬度要求，中間分隔帶按3~5m設(shè)置。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度：路段一條車(chē)道為3.5m，路口渠化處采用3m。（3）非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度單側(cè)宜按3.5m設(shè)置，部分紅線較窄道路可采用2.5m寬。（4）人行道有效通行寬度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空間布置上，采取機(jī)非分行原則，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間綠化空間充足，設(shè)置雨洪利用設(shè)施效果更好。（6）橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，建議按8~10m控制，結(jié)合園林景觀設(shè)計(jì)，弱化道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的道路空間氛圍。
2.2.2.3規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
打破道路紅線限制，靈活布置橫斷面。橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，創(chuàng)造舒適宜人的道路空間氛圍。主次干路設(shè)中間分隔帶，機(jī)動(dòng)車(chē)與慢行系統(tǒng)間設(shè)兩側(cè)分隔帶。中間分隔帶與兩側(cè)分隔帶種植高大喬木，營(yíng)造林蔭大道效果。強(qiáng)調(diào)“機(jī)非分離、人車(chē)分離”。慢行系統(tǒng)利用道路兩側(cè)規(guī)劃綠帶，在平面和縱向上隨地勢(shì)起伏布置，與周邊景觀和建筑相協(xié)調(diào)。
2.2.3交通組織
2.2.3.1路通組織
對(duì)于組團(tuán)內(nèi)部交通組織遵循以下原則：主次干路相交路口、次干路與支路相交、支路與支路相交路口采用燈控路口形式；支路與主干路相交路口采用右進(jìn)右出形式。
2.2.3.2地塊出入通組織
榆垡安置房一期共有19個(gè)居住地塊，對(duì)于每個(gè)居住地塊出入口的設(shè)置遵循以下原則：每個(gè)地塊設(shè)一個(gè)車(chē)行主要出入口，一個(gè)次要出入口。次要出入口一般只供消防車(chē)及人行使用。每個(gè)地塊主要車(chē)行出入口盡量避免直接開(kāi)向主次干路，盡量靠近組團(tuán)外環(huán)，遠(yuǎn)離鄰里中心，讓盡量少的汽車(chē)穿行鄰里中心；相鄰地塊在同一條支路上的車(chē)行主出入口盡量遠(yuǎn)離，避免擁堵；人行出入口開(kāi)在主次干路，靠近公交港灣。
