時間：2024-03-13 14:40:10
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇鐵路貨運的特點范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
6月6日，中鐵總宣布于6月15日全面推行貨運組織改革，旨在從根本上改進鐵路貨運服務(wù)，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢，從整列大宗貨物運輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。
中鐵總運輸局局長程先東對貨運組織改革作出了解讀，改革主要包括四個方面：一是改革貨運受理方式。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)；二是改革運輸組織方式。根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，使運輸計劃服從于市場，運輸生產(chǎn)服務(wù)于社會需求；三是清理規(guī)范貨運收費。對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”，所有收費嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策，靠鐵路的運價優(yōu)勢贏得市場；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
“這次貨運組織改革是對以往貨運組織工作的全面改造，實現(xiàn)鐵路運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革?！背滔葨|表示。
而隨著中鐵總信息的公布，鐵路各局也紛紛發(fā)出新公告。6月6日，北京鐵路局公布了5種貨運受理渠道，客戶辦理業(yè)務(wù)可登錄12306網(wǎng)站填表辦理，也可撥打12306客服電話向客服人員提出發(fā)貨需求。當(dāng)然，客戶也可以到貨運營業(yè)場所辦理或是聯(lián)系鐵路營銷人員上門服務(wù)。另據(jù)了解，上海鐵路局在一個多月前即已啟動貨運營銷中心；而在廣鐵集團，這項改革早已試行了一年。
至于改革后的鐵路貨運可提供哪些服務(wù)？據(jù)中鐵總運輸局負責(zé)人介紹，鐵路貨運主要辦理如下業(yè)務(wù)：一是整列運輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車運輸。三是鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等。四是集裝箱運輸。五是特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔(dān)貨物運輸。七是高鐵快遞，提供城際“當(dāng)日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。
從改革的內(nèi)容和方向上看，鐵路推出“門到門”服務(wù)的背后，是整個鐵路系統(tǒng)服務(wù)方式的徹底轉(zhuǎn)變。程先東介紹，“門到門”運輸是指貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點為止的全過程運輸服務(wù)。“這意味著傳統(tǒng)鐵路業(yè)將向真正的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。”程先東說。
勢在必行的市場“自救”
一直以來，在“計劃”時代的鐵路系統(tǒng)進行貨物輸送都是一件比較“麻煩”的事。不但手續(xù)繁瑣、環(huán)節(jié)過多、取送貨不便、收費項目多，審批嚴(yán)格，而且能否順利發(fā)送成功還要看車皮資源是否足夠。
有過類似體驗的客戶都知道，要想通過鐵路發(fā)送一批貨物，在程序上先要申報請求車計劃，再到窗口聯(lián)系受理和裝車，還要與鐵路貨運部門、調(diào)度和運輸部門等分別聯(lián)系，手續(xù)過程十分繁瑣。
而此次貨運改革后，“鐵老大”將一改過去的高高在上的姿態(tài)，主動向客戶和市場靠?！拌F路過去覺得自己是‘鐵老大’，改革成為公司以后，就需要和社會物流對接起來，那么怎樣對接，一個是自己整合自己，一個是被別人的資源整合?！F老大’要考慮怎么樣放下身段，融入物流市場。”北京交通大學(xué)物流研究院侯漢平院長說。
業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路貨運若要與其他市場同行競爭，除客戶可以根據(jù)自己的方便聯(lián)系鐵路發(fā)貨外，鐵路企業(yè)甚至可以做得更好，比如像其他快遞企業(yè)那樣，直接上門取貨和送貨上門。鐵路方面顯然已經(jīng)意識到了這一點。按照此次貨運改革的方向，今后客戶發(fā)貨要簡化手續(xù)、全面放開受理、實現(xiàn)隨到隨辦、規(guī)范收費明碼標(biāo)價，并要求工作人員熱情高效服務(wù)。
事實上，鐵路貨運改革也早已到了勢在必行的階段。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對記者表示，鐵路貨運“一車難求”的局面早已不存在，取而代之的是貨運量增長疲軟甚至下降。所以鐵路自發(fā)進行貨運改革，其完全是不得已的市場“自救”行為。
今年以來，鐵路貨源大幅下滑，貨運量下降明顯。中國交通部5月23日通報稱，1～4月份鐵路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)小幅度下降；公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量仍保持兩位數(shù)增長。全國貨運量數(shù)據(jù)同期顯示，公路、水路、民航分別同比增長10.5%、9.3%、4.8%，快遞業(yè)更是猛增64.3%，唯獨鐵路貨運同比下降2.4%。
在今年5月20日召開的全路貨運改革工作會議上，中鐵總經(jīng)理盛光祖強調(diào)，貨運是鐵路經(jīng)營收入的主要來源，貨運能否更好地適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，關(guān)系鐵路生存與發(fā)展的大局。
據(jù)了解，長期來看，貨運盈利至少占到鐵路系統(tǒng)盈利總額的1/3，因此成為鐵路系統(tǒng)的主要利潤來源和迫切發(fā)展的動力。
如何參與現(xiàn)代物流競爭
延續(xù)幾十年的“老鐵路”運營模式若要改頭換面，以新的姿態(tài)融入市場，顯然不是一朝一夕之事，而鐵路貨運若要在現(xiàn)代物流市場分得一杯羹，也必然要經(jīng)歷一個徹底的轉(zhuǎn)變過程。
“鐵路過去有自己的貨運特點，總的來說，一般承運的貨件都比較大（集裝箱貨值一般稍高、體積較?。５乾F(xiàn)在不少貨物選擇了更加靈活快捷的公路，所以鐵路要考慮如何利用自身特點，發(fā)揮優(yōu)勢，這需要鐵路自己改革?！焙顫h平認(rèn)為，“鐵路改革要考慮和社會物流系統(tǒng)連接起來，形成網(wǎng)絡(luò)，這是下一步怎樣發(fā)展的關(guān)鍵問題。如果沒有和其他的社會資源進行對接、聯(lián)合，做大也會比較艱難?！?/p>
5月底，中鐵總了對貨運公司的組建意見，即提出將原配屬中鐵快運的行李車、快運班列等資產(chǎn)劃入屬地鐵路局，行李車組織運輸工作由鐵路局負責(zé)；中鐵快運貨車資產(chǎn)劃歸鐵路總公司，中鐵快運部分倉庫場地歸屬鐵路局。
0引言
鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因為鐵路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。
1鐵路運輸安全所具特點
首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結(jié)出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預(yù)計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時候都不可以松懈。
2在鐵路運輸管理方面存在的問題
我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。
2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運輸安全存在事故隱患
機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達標(biāo)
自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。?dāng)我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖?，?yán)重的話會導(dǎo)致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。
3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。
3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運輸安全管理體制
為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務(wù)，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責(zé)制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去
想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓(xùn)課程，將客運人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因為人為處理不當(dāng)發(fā)生的安全事故。
3.3我國鐵路運輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用
目前我國鐵路運輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞?，我國鐵路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。
4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果
4.1我國鐵路貨運的改革措施
4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那?，并且將鐵路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標(biāo)準(zhǔn)進行整理，按照我國的運價標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務(wù)，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調(diào)整以及機構(gòu)的調(diào)整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。
4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果
我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標(biāo)，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。
5結(jié)束語
我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。
參考文獻：
[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
中圖分類號：F532 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸?shù)臅r效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場環(huán)境，鐵路貨運必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺，建設(shè)物流中心站，與此同時，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性
物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢在必行。
第一，國外的物流企業(yè)進入中國市場，對國內(nèi)物流造成了強烈的沖擊，國內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場觀念，強化服務(wù)意識，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。
第二，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟的各個方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)模化和智能化等特征明顯，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點?？偠灾?，鐵路貨物運輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢
相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
第一，具有運輸優(yōu)勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優(yōu)勢，特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運的這一優(yōu)勢。
第二，具有運網(wǎng)優(yōu)勢。我國的鐵路營業(yè)里程長達十幾萬公里，電氣化率和復(fù)線率都超過50%，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個省區(qū)，形成了遍布全國的鐵路路網(wǎng)，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。
第三，具有節(jié)點優(yōu)勢。鐵路車站遍布全國，站在現(xiàn)代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節(jié)點的建設(shè)中，由此可見，鐵路貨運在節(jié)點上有其得天獨厚的優(yōu)勢。
第四，具有設(shè)施優(yōu)勢。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運輸所不具備的基礎(chǔ)資源。
第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認(rèn)的是，鐵路貨運仍然是我國規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對容易成功。
三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討
鐵路貨運要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個方面入手：
第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，提供主動熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶，可以通過電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。
第二，要優(yōu)化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。
第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運輸?shù)臅r效性，在優(yōu)化過程中要以客運化思想為指導(dǎo)，實現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實現(xiàn)市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規(guī)?；l(fā)展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。
第四，要積極開發(fā)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸具有低成本的優(yōu)勢，因此，鐵路應(yīng)積極開發(fā)適銷的貨運產(chǎn)品，以此來引導(dǎo)和創(chuàng)造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場需求，實現(xiàn)便捷高效的貨運服務(wù)。
第五，要實施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發(fā)和推動信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。
四、結(jié)語
綜上所述，鐵路貨運通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運編制和車流組織，積極開發(fā)運輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現(xiàn)代物流的激烈競爭中得以生存和發(fā)展。
多年來，我國鐵路貨運能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來越不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施，客貨分線后貨運能力將得到大規(guī)模釋放?！笆濉笔俏覈F路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實。屆時，鐵路貨運將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運從單一的運輸服務(wù)，擴展到集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿足貨主需求，是實現(xiàn)鐵路貨運自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。
一、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性
物流已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤源。近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展雖說只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進步也預(yù)見到了它的巨大潛力。運輸是物流的基本職能，鐵路貨運因其運量大、運費低成為了我國交通運輸體系的骨干和中堅力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔(dān)中長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，以鐵路運輸來代替汽車運輸將大大降低運輸成本，增加社會經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢的客觀需要。
另外，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)的逐步實施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴大，客貨分線后運輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運市場供不應(yīng)求的局面會有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運將越來越多的體會到運輸市場競爭的壓力，客戶的運輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場的需求，既有的鐵路貨運組織方式必須在運輸服務(wù)、時效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進。因此，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行，這既是促進鐵路貨運自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對運輸市場激烈競爭的迫切需要。
二、我國鐵路貨運現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
第一，強大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅實的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達到50%、60%。貨車車輛達到時速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運通道基本滿足跨區(qū)域貨運需要，煤運通道總能力達到30億噸以上，大宗貨物運輸實現(xiàn)重載化，高附加值貨物運輸實現(xiàn)快捷化。
突出的運營特點和遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有運輸量大、受氣候影響小、全天候、運費低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢。而且鐵路擁有遍布全國的6000多個車站、總面積達1100多萬平方米的貨場倉庫、較為完備的裝卸搬運機具、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運輸體系。
發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗技術(shù)以及客戶資源，為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的裝卸、保管、儲存、運輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，在多年的發(fā)展中形成了一套相對完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟的發(fā)展使得社會對物流服務(wù)的需求日益增長，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機遇，鐵路貨運也將隨之發(fā)展。2009年2月國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，鐵路運輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運輸方式。
2.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢
第一，貨運服務(wù)品種單一。鐵路貨運以大批量整車、集裝箱運輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運的服務(wù)項目仍以運輸、保管、裝卸、搬運等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒有得到開展。
第二，服務(wù)意識淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計劃經(jīng)濟色彩，曾被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序使托運人耗費了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進。
第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關(guān)經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運知識，對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實踐的階段。
三、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施
1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強外部合作
鐵路貨運應(yīng)在發(fā)揮自身運營優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點和市場客戶需求拓展貨運產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開展倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢等專業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)與現(xiàn)代物流專業(yè)服務(wù)相整合，為客戶提供整體貨運產(chǎn)品。
滿足市場需求的同時，努力以自身貨運產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場需求，實現(xiàn)探索市場———適應(yīng)市場———引領(lǐng)市場的發(fā)展。鐵路貨運要想實現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強與其他運輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運、海運以及民航等其他交通行業(yè)開展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低成本提高效率，通過多式聯(lián)運和國際聯(lián)運，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務(wù)。
2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)
為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務(wù)，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。
將客運化思想引入貨運經(jīng)營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機制，一旦客戶發(fā)生意外損失，能夠及時得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序，讓客戶感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運輸能力，讓貨物收得下運得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實現(xiàn)鐵路貨運的快速高效。通過服務(wù)質(zhì)量的提升樹立鐵路物流的良好信譽和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽度和客戶的忠誠度。
3.加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進
現(xiàn)代物流在全球始于20世紀(jì)初，發(fā)展成熟于20世紀(jì)末期，對我國而言更是一個新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是鐵路貨運實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊伍建設(shè)可以從培訓(xùn)培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進外來物流人才兩方面入手。首先是進行全員培訓(xùn)，組織物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運人員的物流專業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團結(jié)精神鼓足干勁，逐步實現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強學(xué)習(xí)能力的人員到專業(yè)機構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實踐，以帶動其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進和激勵約束機制，讓高水平物流人才進得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流發(fā)展。通過現(xiàn)有職工培訓(xùn)和引進外來物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動力。
中圖分類號：F53 文獻標(biāo)識碼：A
收錄日期：2015年8月20日
中國鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運改革，但是隨著城市的發(fā)展，擁擠的交通和簡陋的老舊貨場設(shè)施已經(jīng)和城市整體的規(guī)劃越來越不協(xié)調(diào)。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場改造升級為鐵路物流中心。鐵路傳統(tǒng)貨運組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在對貨運基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的同時，鐵路部門應(yīng)積極借鑒國外鐵路信息化先進經(jīng)驗，將鐵路信息化統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，更好地促進提高鐵路物流中心建設(shè)的質(zhì)量。本文以國內(nèi)外鐵路貨運信息化的對比，研究在鐵路貨場升級改造中信息化問題，并提出具體措施。
一、中外鐵路物流信息化對比
（一）國外鐵路物流信息化現(xiàn)狀。20世紀(jì)50年代初在國外鐵路運輸領(lǐng)域開始應(yīng)用計算機技術(shù)，至今發(fā)達國家信息化已經(jīng)運用在鐵路運輸?shù)母鱾€方面。一些歐美國家早已將面向調(diào)度指揮的信息化系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向面向市場客戶和綜合管理的信息化系統(tǒng)。目前，國外主要有行車調(diào)度指揮、貨運站作業(yè)管理、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨車運用和管理、空車分配和管理、貨物運輸核算、機車車輛維修計劃和管理等系統(tǒng)。
1、北美鐵路物流信息化現(xiàn)狀。美國、加拿大幅員遼闊與中國地理環(huán)境上具有相似性。在北美，大多數(shù)鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶服務(wù)中心模式。例如，“貨運管理和咨詢公司 （FMAC）”，顧客貨運單軟件是其主要系統(tǒng)，用于處理來自加拿大和美國任何地方的貨運業(yè)務(wù)。這種模式是以面向客戶的需求為特點?？梢詫⒇浳铩⒇涇嚿踔潦菣C車的運行信息通過信息化設(shè)備與客戶進行交流。
2、俄羅斯鐵路物流信息化現(xiàn)狀。俄羅斯鐵路運輸組織與中國鐵路運輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運輸部下設(shè)立面向市場的服務(wù)企業(yè)“優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)系統(tǒng)（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設(shè)置分中心的模式，包括車皮申請、運輸計劃監(jiān)督、運輸收入統(tǒng)計等功能。
3、法國鐵路物流信息化現(xiàn)狀。法國與中國相比幅員狹小、運輸組織方式與中國有所不同，但是法國鐵路信息化有其明顯的特點，值得研究借鑒。貨物運輸集中管理系統(tǒng)（GCTM）由法國國營鐵路公司（SNCF）建設(shè)，包括了機車車輛運用、商務(wù)管理和財務(wù)核算統(tǒng)計功能。
（二）中國鐵路物流信息化現(xiàn)狀。中國鐵路信息化經(jīng)過近30年的建設(shè)形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計算機網(wǎng)及交換網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和鐵路辦公信息系統(tǒng)，其中鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與鐵路貨運關(guān)系密切。
1、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）。TDCS按照計劃調(diào)度臺編制的日、班行車計劃，生成和下達階段計劃，并實時自動采集列車運行信息及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，自動調(diào)整滾動階段計劃，實現(xiàn)對列車運行的實時追蹤、實時調(diào)整和集中透明指揮。
2、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程，主要包括運輸調(diào)度、列車預(yù)確報、車站綜合管理、大節(jié)點追蹤、貨票制票、貨運營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理七大系統(tǒng)。
二、我國鐵路物流信息化存在的問題
在鐵路貨運改革中，信息化建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的支撐作用，通過貨運信息化的發(fā)展帶動鐵路傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。近年來，以95306網(wǎng)站為代表的鐵路貨運在信息化建設(shè)上取得了一定的成績，但整體上處于初級階段，還存在以下不足：
（一）鐵路貨運信息化系統(tǒng)封閉。TDCS和TMIS系統(tǒng)主要是面向鐵路內(nèi)部運輸組織、統(tǒng)計分析和為鐵路管理部門提供輔助決策支持。目前在面向客戶的信息化系統(tǒng)極為匱乏。在客戶服務(wù)方面，目前運行的95306網(wǎng)站與國外先進的物流信息化系統(tǒng)存在明顯的差距，與鐵路內(nèi)部使用的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設(shè)更多的作用于鐵路內(nèi)部工作組織，沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息客戶不能有效的掌握，市場上的大量信息也沒有進入鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的通暢渠道。
（二）作業(yè)流程中信息化程度低?，F(xiàn)階段客戶辦理貨運業(yè)務(wù)的流程主要為訂單提報、受理運單、制票裝車、在途運輸、貨物到達、領(lǐng)取貨物等六個過程。整個流程中信息化程度低，很多環(huán)節(jié)仍然是人工辦理，沒有將整個流程通過信息化串聯(lián)起來，客戶需要在多個部門間辦理手續(xù)。整個流程沒有與客戶的信息互動，客戶無法掌握相關(guān)的信息。
（三）貨運信息系統(tǒng)缺乏整體規(guī)劃。一些鐵路局、站段近年來自行開發(fā)了一些信息化系統(tǒng)。例如：北京鐵路局開發(fā)的京津冀快運貨運平臺等。這類貨運信息系統(tǒng)主要針對某一單項業(yè)務(wù)，由各部門分別開發(fā)，大多數(shù)還屬于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強，信息不能共享和交流，沒有形成全行業(yè)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺。
（四）客戶服務(wù)中心功能單一。目前鐵路12306客戶服務(wù)中心貨運服務(wù)功能單一，不能夠在網(wǎng)上自助辦理貨運業(yè)務(wù)。語音平臺過度依賴人工服務(wù)。各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計報表和工單流轉(zhuǎn)沒有實現(xiàn)信息共享、資源共用，不能夠發(fā)揮貨運營銷功能。
三、鐵路貨場升級改造中信息化發(fā)展策略
在鐵路傳統(tǒng)貨運組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，不僅要對貨場、倉庫、裝卸設(shè)備等硬件進行升級改造，還亟須構(gòu)建鐵路物流信息化系統(tǒng)。鐵路物流信息化建設(shè)的領(lǐng)域應(yīng)包括貨運組織、商務(wù)管理和客戶服務(wù)三個方面。其中，貨運組織主要是運輸計劃安排、倉儲管理、貨物在途追蹤監(jiān)管等。商務(wù)管理主要是有關(guān)貨運合同準(zhǔn)備、電子貨票、運費組合計算等數(shù)據(jù)信息的處理?？蛻舴?wù)主要是訂單受理、信息查詢、接受投訴、損失理賠等。
（一）運用先進信息技術(shù)，精確控制生產(chǎn)組織。建立符合現(xiàn)代物流要求的貨運生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)，精確安排車輛申請、倉儲管理、裝卸能力調(diào)配等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化運力資源、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率。應(yīng)建立貨運組織系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)。
1、貨運組織系統(tǒng)。以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析貨源的變化規(guī)律，提前安排運輸計劃，開行長短途不同的班列、調(diào)配裝卸設(shè)備等。將運輸組織分解到相應(yīng)的貨場，根據(jù)貨物的種類和客戶的需求，選用相應(yīng)的車輛，確定裝載方案、優(yōu)化發(fā)送順序等功能，精確控制生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)。
2、倉儲管理系統(tǒng)。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)，對倉儲貨物實現(xiàn)感知、定位、識別、分揀、監(jiān)控、計量等，實現(xiàn)分揀理貨、貨位管理、入庫出庫、集裝箱堆場管理等功能。
3、貨物跟蹤系統(tǒng)。利用鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）已經(jīng)實現(xiàn)了對全國貨車和機車運行的實時跟蹤查詢和動態(tài)管理，將車輛動態(tài)信息與貨場的自動化設(shè)備相連實現(xiàn)貨物全程追蹤。
（二）發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)。建立面向客戶的電子商務(wù)信息系統(tǒng)。應(yīng)繼續(xù)開發(fā)95306網(wǎng)站的功能系統(tǒng)，將網(wǎng)上展示、網(wǎng)上掛單應(yīng)單的功能，擴展到客戶辦理貨運業(yè)務(wù)的整個流程。開發(fā)電子貨票、預(yù)定車輛、網(wǎng)上支付、聯(lián)運管理、國際運輸服務(wù)等功能，實現(xiàn)客戶自助式服務(wù)。
1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶通過計算機連接起來，客戶可以通過信息設(shè)備在網(wǎng)上提報運單、支付運費、遠程打印。鐵路部門可以通過信息設(shè)備網(wǎng)上受理、車輛分配、統(tǒng)計分析。改變傳統(tǒng)的貨票信息反復(fù)錄入、反復(fù)核對的弊端，進一步提高效率。
2、開通網(wǎng)上支付。將鐵路運費、裝卸費、保價費以及各種物流服務(wù)的費用，根據(jù)對應(yīng)的計費公式計算應(yīng)收的費用。通過與銀行合作，通過密碼和認(rèn)證等手段，實現(xiàn)網(wǎng)上支付費用、保價倍償?shù)取?/p>
3、拓展其他服務(wù)。將鐵路信息化系統(tǒng)與公路、航運、金融、海關(guān)、稅務(wù)等部門發(fā)生聯(lián)系。與其他企業(yè)進行多式聯(lián)運、完成網(wǎng)上進出口商品的通關(guān)、通檢；實現(xiàn)網(wǎng)上報稅、繳稅、退稅；提供保險、銀行外匯等網(wǎng)絡(luò)在線金融服務(wù)等。
（三）加強客戶服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮貨運營銷作用。12306客戶服務(wù)中心已經(jīng)成為中國鐵路面向客戶的窗口。通過加強客戶服務(wù)中心建設(shè)，通過多樣的服務(wù)內(nèi)容、快速的服務(wù)響應(yīng)、便捷的服務(wù)方式面向客戶提供全過程服務(wù)，實現(xiàn)貨運營銷與貨運生產(chǎn)的分離，提高鐵路運輸企業(yè)管理水平和鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。
1、分層搭建信息平臺。鐵路貨運站場遍布全國，各種運輸產(chǎn)品種類不同，目前12306客戶服務(wù)中心由鐵路總公司、鐵路局兩級構(gòu)成。鐵路貨場是貨運組織的第一線，在傳統(tǒng)貨場升級改造中建立鐵路物流中心的客戶服務(wù)中心，并連接到12306客戶服務(wù)中心。一般共性的問題由鐵路局級客戶服務(wù)中心負責(zé)，針對某一具體問題由相應(yīng)的鐵路物流中心客服中心負責(zé)，為客戶提供更有針對性的信息服務(wù)。
2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺上增加與客戶交互的、查詢和反饋功能。鐵路部門不僅可以在12306平臺上實時去向限制、運力情況、運價變化、貨運產(chǎn)品（班列、大宗直達）開行方案、延伸服務(wù)等運輸信息，而且客戶可以在12306平臺上查詢到貨物在途追蹤、重車到達及裝車發(fā)運信息提前預(yù)報等運輸信息?？蛻暨€可以進行投訴理賠、客戶滿意度評價、客戶專項調(diào)查等。
3、建立營銷數(shù)據(jù)庫。以數(shù)據(jù)庫平臺為基礎(chǔ)，建立重點貨主檔案數(shù)據(jù)庫，建立客戶與鐵路運輸企業(yè)間的聯(lián)系，這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進行廣泛的社會調(diào)查，使鐵路企業(yè)各相關(guān)部門能了解客戶的需求目標(biāo)、購買習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運輸產(chǎn)品，以及對產(chǎn)品和服務(wù)的評價。
四、結(jié)束語
信息化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。鐵路貨運在信息化建設(shè)方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級階段，傳統(tǒng)鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型過程中，通過信息設(shè)計、實施，將在未來的發(fā)展中形成有效的服務(wù)及競爭能力，極大地推動向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
主要參考文獻：
中圖分類號：F506 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、鐵路貨運定價機制引入競爭的必要性
鐵路行業(yè)是一個兼具公益性和商業(yè)性特征的行業(yè)，對于這種二元屬性的行業(yè)，其發(fā)展方式往往較為復(fù)雜，鐵路行業(yè)在世界范圍內(nèi)經(jīng)過了近二百年的發(fā)展，仍然沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展方式，世界各國的鐵路定價機制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒成本較高、不可分割等主要經(jīng)濟特性。因此，在很長一段時間內(nèi)，對于鐵路有沒有必要引入競爭，特別是有沒有必要引入內(nèi)部競爭一直存在較大分歧。
1.競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。有關(guān)理論和實踐都已經(jīng)證明，競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。通過分解鐵路貨運的環(huán)節(jié)，即“網(wǎng)運分離”，逐漸實現(xiàn)“網(wǎng)”的自然壟斷性和“運”的可競爭性的分離。因此，在“運”的環(huán)節(jié)可以引入競爭性的貨運定價機制，實現(xiàn)定價市場化，才能保證運輸企業(yè)成為正真的自主經(jīng)營、自負盈虧的運營主體，才能避免因整個行業(yè)的自然壟斷和行政壟斷所帶來的弊端。
2.鐵路貨運市場競爭性定價機制是適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的需要。鐵路運價市場化不僅是鐵路企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是適應(yīng)市場經(jīng)濟體制，順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的必由之路。在市場經(jīng)濟的大背景下，商品運輸是整個商品經(jīng)濟流通的重要環(huán)節(jié)，只有建立競爭運價，打破政府定價的框架，才能保證整個商品經(jīng)濟社會的正常輪轉(zhuǎn)。
3.鐵路貨運競爭性定價也是鐵路行業(yè)自身發(fā)展的需要。鐵路發(fā)展需要大量的資金，而由政府全資負擔(dān)的融資體制已經(jīng)暴露出了很大的弊端，鐵路總公司（鐵道部）的負債率節(jié)節(jié)攀升，截止到2013年底，鐵總的負責(zé)已超過三萬億，負債率達到63%。因此鐵路行業(yè)需要向民營開放，充分利用民間資本，而民營運作則要求必須放開政府對運價的管制。
在國外鐵路改革進程中，或多或少的都在貨運定價機制中引入競爭因素，在行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭中，發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，在可競爭范圍內(nèi)通過引入競爭，激勵鐵路貨運企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、運輸效率等。
二、鐵路貨運定價機制中引入競爭因素的方式
1.加快“網(wǎng)運分離”的進程，突出“運”的可競爭性。在鐵路貨運市場中，路網(wǎng)的建設(shè)的投資是一項巨大的固定成本，而這也是鐵路行業(yè)難以引入競爭的一個最大障礙。應(yīng)該深刻認(rèn)識到路網(wǎng)的自然壟斷性和貨物運輸?shù)目筛偁幮裕谕瓿伞熬W(wǎng)運分離”后，從進入和退出壁壘的角度看，鐵路貨運市場完全可以引入競爭機制?！熬W(wǎng)運分離”可以使“運”的環(huán)節(jié)更容易市場化，在公益性運輸之外，經(jīng)營性運輸引入競爭因素必不可少。
2.給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”。因為路網(wǎng)建設(shè)的自然壟斷性，路網(wǎng)使用費無法進行市場化，只能由政府根據(jù)政策目標(biāo)采用“行政定價”，而網(wǎng)上運輸費（或者說車輛使用費）則可以在鐵路貨運企業(yè)之間或者鐵路與公路貨運企業(yè)之間引入競爭，給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”，由發(fā)貨人與運輸企業(yè)協(xié)商定價，并鼓勵整車運價、多列運價、合同運價等多樣化的定價方式。
美國的運價制度比較靈活，貨主和運輸公司可以在按照貨物種類、重量、運輸距離等確定的基本運價的基礎(chǔ)上，共同協(xié)商確定運價，簽訂運輸合同，這可以極大的促進美國鐵路貨運行業(yè)的競爭性和積極性。太平洋聯(lián)合鐵路公司業(yè)務(wù)中80%以上運量的運價是通過合同來商定的。而如果在貨主與鐵路貨運公司達不成一致時，使用公布運價。
3.制定合理的“天花板運價”。在很多情況下，鐵路貨運的公益性運輸和經(jīng)營性運輸并不能徹底的區(qū)分，這就需要政府制定出合理的“天花板運價”，從而對整個貨運市場進行宏觀調(diào)控，允許各運輸企業(yè)在此范圍內(nèi)自主定價，鼓勵運輸企業(yè)提高運輸效率。日本政府規(guī)定只要是在限價以內(nèi)的價格調(diào)整只需要實現(xiàn)提出申報。這標(biāo)志著鐵路貨運公司可以在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價，根據(jù)市場環(huán)境進行折扣或漲價，大大提高了鐵路貨運在整個貨運市場的競爭力。
4.定價政策向長途、重載貨運傾斜。由于鐵路貨運巨大的固定成本以及較低的邊際成本，應(yīng)大力發(fā)展中長途貨運及重載貨運，通過整車運價、多列運價等定價方法充分體現(xiàn)鐵路“多運低價”的特點，吸引長途重載客戶。避免在中短途貨運市場上與公路貨運進行激烈的價格競爭。
因為美國擁有高度發(fā)達的公路網(wǎng)，因此在中短途運輸中，鐵路貨運相對于公路貨運沒有優(yōu)勢。所以在上世紀(jì)60年代開始，美國開始大力發(fā)展鐵路重載運輸，例如在貨運專線上開行重載專列，美國的50%以上的煤炭運輸是由重載單元列車運輸?shù)?。由于鐵路的固定成本過高，鐵路必須通過提高運距和運量來降低單位成本，因此美國鐵路的貨運產(chǎn)品主要以大宗貨物運輸和集裝箱聯(lián)運為主。
5.完善與公路貨運行業(yè)、CPI/PPI等的定價聯(lián)動機制。鐵路貨運的最大競爭對手就是公路，而公路貨運市場基本是完全市場化的，而通過相關(guān)性分析，CPI/PPI指數(shù)與鐵路貨運量增長率是高度相關(guān)的，因此采取鐵路貨運運價與公路貨運運價、CPI/PPI指數(shù)的聯(lián)動機制是提高鐵路貨運運價市場化的重要手段。
6.探索與物流業(yè)整合的聯(lián)運運價體制。鐵路物流企業(yè)應(yīng)該充分利用其運輸網(wǎng)絡(luò)，完善運輸設(shè)施，充分利用運輸能力，通過委托、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，形成較為合理的運輸體系，同時建立起與之相適應(yīng)的以鐵路運輸為主體的大物流聯(lián)運運價體制。
參考文獻：
[1]姜琪.中國鐵路運輸業(yè)的有效競爭研究[D].山東：山東大學(xué)，2013.
一、引言
貨運量逐年增長：隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及運輸產(chǎn)業(yè)的運營組織格局的不斷變化，近年來，貨運的增長趨勢可看出總貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量逐年成增長趨勢，但鐵路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例卻逐年在下降，且下降的比重逐年增大。
二、目前鐵路運輸存在的主要問題
（1）一車難求，主要是鐵路運輸供給之間的矛盾，其主要原因在于鐵路貨運組織方式與運輸市場的經(jīng)營機制之間的不適應(yīng)；
（2）鐵路貨運組織管理混亂，主要表現(xiàn)為多部門管理、多部門收費、收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)象；
（3）鐵路貨運產(chǎn)品質(zhì)量差，如送達速度低、送達時限不可知以及貨車輸送過程計劃性差等現(xiàn)象。改革已經(jīng)迫在眉睫。“實貨制”是按照先訂先得原則，基本上當(dāng)天預(yù)定當(dāng)天就能受理，預(yù)訂一天到下個月之內(nèi)的火車，只要有貨源就可以及時運輸。“實貨制”具有七個一的營銷特點，即一條龍服務(wù)、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張票核收、一本帳核算、一套系統(tǒng)控制。運輸企業(yè)間的相互競爭仍可打破運輸結(jié)構(gòu)所遵循的規(guī)律從而改變發(fā)展趨勢。這就是鐵路總公司適時推出貨運改革的意義所在。
三、鐵路運輸行車調(diào)度應(yīng)有的改革
鐵路貨運解決的是如何組織貨車在鐵路線路上的移動，以滿足運輸需求。貨運業(yè)務(wù)是面向客戶和一些廠礦大型企業(yè)，而實現(xiàn)運輸任務(wù)主要依靠行車工作。行車工作雖然不直接面向客戶，但其能否高效經(jīng)濟的組織是整個貨運改革能否順利進行及達到預(yù)期效果的關(guān)鍵。當(dāng)前鐵路行車組織主要表現(xiàn)為時效性差、準(zhǔn)時性差和計劃性差。貨運改革有賴于貨運行車組織的改革，必須要進一步推進貨運行車組織的改革。鐵路貨運之前是計劃經(jīng)濟，有穩(wěn)定的大宗貨源，每月的貨運計劃沒有大的變動。由于鐵路存在著供需不均衡現(xiàn)象，這使得許多貨源無法得到滿足，只要有空車就會優(yōu)先考慮大客戶的需求。因此對于行車組織來說，“實貨制”的出臺，使得行車工作必須要適應(yīng)現(xiàn)在的市場經(jīng)濟的變動。由于采用先到先得的空車供應(yīng)政策，使得鐵路貨運計劃實時發(fā)生變化，這樣原先的行車組織調(diào)度指揮方法顯然就不再適用于目前的貨運需求。
四、“實貨制”會造成行車組織調(diào)度指揮工作量的增大
改革后，每天所受理的訂單千差萬別，這對于運輸組織工作來說具有一定的困難。首先我們需要根據(jù)每個客戶申報的貨運量來合理的分配空車車皮，盡量滿足客戶的需求，然而現(xiàn)實中鐵路的空車緊張，若是按照先到先得的政策來實行，這就使得一些客戶的需求達不到滿足，為此提出了“均衡”優(yōu)先的原則，如何去權(quán)衡各個客戶之間的空車分配成了行車組織的新問題。貨運量的變化引發(fā)空車分配的變動，行車組織調(diào)度指揮則需在大量的無規(guī)律的變動因素間尋求一種平衡、合理而又切實可行的方法。
改革后每一步的工作都需要相應(yīng)的計劃來指導(dǎo)，計劃的前提是運量，運量的變化需要隨時變更計劃，變更計劃的周期又是不確定的，若采用較小周期，那么勢必增加工作負荷，可能造成計劃永遠都無法完成需求任務(wù)；若采用較大周期又無法適應(yīng)需求變化。其次，實行“實名制”雖然為鐵路貨運帶來了新需求，但這也造成了在一段時間內(nèi)通過鐵路運輸?shù)呢浳锲贩N復(fù)雜多樣，這對于組織整列直達列車、整車一批貨物等來說較困難。但只要在運行中不斷的摸索，找到規(guī)律總結(jié)出平衡點就可順利發(fā)展下去。
“實貨制”對行車組織有其積極的一面，但它帶來的挑戰(zhàn)也是不可忽略的，需要長時間的摸索前進。
五、對于未來鐵路貨運量趨勢的看法
從大宗貨源方面，鐵路貨物運輸主要是依靠大宗貨物，但是隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展，出現(xiàn)了一些大型物流公司，能夠充分的實現(xiàn)“門到門”運輸，且大宗貨物的逐漸減少使得鐵路貨運逐年呈下降的趨勢；從交通運輸結(jié)構(gòu)比重來看，鐵路運輸呈逐步下降的趨勢。
六、對于鐵路貨運改革的建議
改革需要提高貨物送達速度，壓縮貨物全程的運輸時間，充分結(jié)合市場經(jīng)濟的特點，組織高效、安全、經(jīng)濟的運輸組織模式；要嚴(yán)格按運行圖組織列車運行，提高貨物到達的準(zhǔn)時性。我們在不斷創(chuàng)新探索的同時還可以借鑒一些國外的先進經(jīng)驗，建立一個適合于本國實際貨運需求的快捷貨物運輸體系。
七、總結(jié)
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路貨運人員提出了更高的要求，鐵路貨運人員需要有積極的工作態(tài)度，同時工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運人員配置體系，我國鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運人員配置需要從貨運人員的知識水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運人員數(shù)量很多，但是具有很強的專業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時間，提高工作效率，使貨運人員在規(guī)定的時間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點，只有了解員工的工作特點，才能進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置，就需要對貨運人員進行明確的分工，一些工作崗位對專業(yè)知識要求特別嚴(yán)格，這就需要將知識水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的更好，同時還要對鐵路貨運人員進行明確的獎罰制度，對鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻的員工給予適當(dāng)獎勵，然而在工作過程中有工作過失的員工，進行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認(rèn)真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強人才準(zhǔn)入機制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運人員需要提高工作效率，同時企業(yè)還要注重引進高技術(shù)人才，讓鐵路貨運事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運人才才能得到更好的運用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運特定地點需要專業(yè)人員的崗位就必須讓專業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會順利，而且會帶來很多的麻煩，由于不專業(yè)人員任職會讓鐵路貨運的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運人員對工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進行。在需要認(rèn)真仔細的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作努力認(rèn)真，工作仔細肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運事業(yè)越來越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細認(rèn)真的員工進行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進行工作，會使鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認(rèn)真仔細的員工進行工作，如果出現(xiàn)一點點的工作差錯，后果不堪設(shè)想。隨著社會的發(fā)展，鐵路貨運工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置。
三、進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置的原則
進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運方面的技能人才，要遵守鐵路貨運要求，在安排鐵路貨運人員上崗時必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運人員如果分配不合理，鐵路貨運事業(yè)發(fā)展就會停滯不前，在進行崗位分配、工作安排方面要以實現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識，讓員工對工作崗位充滿責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，就需要員工對企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個人職位的調(diào)整有一個正確的態(tài)度，不能因為一些微調(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對一些小小的調(diào)整有正確的認(rèn)識，要學(xué)會適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實際工作相結(jié)合，讓員工對自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿意，對企業(yè)負責(zé)。在安排鐵路工作人員時要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對工作人員進行考量，通過考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對企業(yè)負責(zé)，才會使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來越好。
四、總結(jié)
提高企業(yè)效益應(yīng)該對鐵路貨運人員加強管理，合理分工，從而使鐵路貨運事業(yè)迅速發(fā)展，進行貨運人員優(yōu)化配置，促使貨運事業(yè)的穩(wěn)步前進，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運人員優(yōu)化配置進行的好，會對企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進行，形成良好的工作體系。
參考文獻：
[1]陳虹.調(diào)劑人員余缺優(yōu)化人力資源配置[M].鐵路運輸，2009.
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
中圖分類號：F530 文獻標(biāo)識碼：A
鐵路運輸業(yè)作為國家運輸網(wǎng)的骨干和中堅，在國民經(jīng)濟中有著重要的戰(zhàn)略地位，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會市場需求量的不斷增加，鐵路自身發(fā)展越來越不適應(yīng)市場需求，同時，受到公路的影響，鐵路所占的市場份額不斷下滑?？v觀國外鐵路物流發(fā)展史，可以總結(jié)如下規(guī)律：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及行業(yè)競爭的加劇，許多國家鐵路貨運在不同時期都經(jīng)歷過公路帶來挑戰(zhàn)出現(xiàn)市場份額下滑，各國紛紛通過一系列內(nèi)外部整合、兼并、重組對本國鐵路運營管理模式進行變革。這里不同國家由于鐵路歸屬不同采取的方式也有所不同，但是基本趨勢是一致的，并根據(jù)貨源、貨流情況建立多式聯(lián)運中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等，雖然各國對其界定的名稱各有不同（以下統(tǒng)一稱為物流中心），但是基本功能相似，即充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢，通過該物流樞紐實現(xiàn)多種物流功能的融合，構(gòu)建以市場需求為根本的綜合運輸體系，實現(xiàn)整個運輸行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
我國鐵路貨運如今正面臨許多國家曾經(jīng)面臨的局面，面對激烈的行業(yè)競爭，鐵路占全社會運量從20世紀(jì)70、80年代的50%以上，逐步下滑到2010年18.3%，公路則一路攀升到了50.1%，但是與此同時，公路作為鐵路主要競爭對手也面臨著燃油費等運輸成本的增加、超限超重管控越來越嚴(yán)格的局面，因此，從目前我國綜合運輸體系面臨的形勢來看，鐵路需要借鑒其他國家鐵路貨運的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合“中長期鐵路規(guī)劃”以及鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，抓住建立鐵路物流中心的契機，充分發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路的現(xiàn)代物流功能的逐步完善。目前我國鐵路物流中心正在建設(shè)、規(guī)劃過程中，相比國外發(fā)達國家尚處起步階段，先期部分學(xué)者對物流中心的投融資模式、中心布局規(guī)劃等開展了研究，隨著我國18個鐵路物流中心建成后，更需要面對的是如何運作鐵路物流中心，如何發(fā)揮鐵路物流中心的最大作用。因此，本文借鑒美國、德國、日本在物流中心建設(shè)運營中，特別是實際運營中的成功經(jīng)驗，對我國鐵路物流中心的運營和發(fā)展提出建議和意見，研究成果供相關(guān)部分參考，為我國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展提供理論支撐。
1 國外鐵路物流中心建設(shè)運營經(jīng)驗
1.1 美 國
1973年美國鐵路開始出現(xiàn)大規(guī)模整合兼并，最終形成了目前以UP、BNSF等7家I級鐵路公司，31家區(qū)域鐵路公司，309個地區(qū)鐵路公司，205個轉(zhuǎn)軌與貨場經(jīng)營公司以及2家加拿大鐵路公司CN和CPR，共同組成了美國鐵路運輸現(xiàn)狀。深入研究美國鐵路物流發(fā)展史，美國鐵路與我國鐵路經(jīng)營模式不同，為多家私營公司共同參與經(jīng)營，多個鐵路貨運公司一直以來堅持的是以整體利益為重的管理思想，各大運輸公司從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展特點建設(shè)了依托鐵路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas綜合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私營公司協(xié)同化發(fā)展的局面，因此，從協(xié)同方面來看，我國鐵路物流中心之間的協(xié)同相比美國操作起來更加統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。從美國鐵路物流中心建設(shè)以及運營來看，主要有以下幾個特點：
（1）提供優(yōu)質(zhì)的、多樣的、個性化的物流服務(wù)。美國鐵路貨運在營銷觀念上與市場發(fā)展緊密切合，不僅把顧客看作是服務(wù)對象，而且看作是經(jīng)營的伙伴，把顧客滿意擺在經(jīng)營指標(biāo)和工作重心的首位，通過水、陸、空、鐵立體交通發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)，通過多式聯(lián)運為客戶提供更加便捷、快速的物流服務(wù)。
（2）注重通過優(yōu)化配置的手段，降低物流成本?？刂莆锪鞒杀臼俏锪鬟\作的關(guān)鍵，美國的物流成本全世界來看僅僅略高于日本，且呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定下降的趨勢，筆者分析了其原因，主要歸結(jié)為兩點：①美國的物流中心的管理講究實效，并不一味追求機械化、自動化，各種機械設(shè)備各盡其能，使其得到最大限度的利用，達到資產(chǎn)的最優(yōu)配置。②美國物流成本較低還有一個重要的原因就是注重減少倉儲費用，關(guān)鍵是在倉儲業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動化的廣泛使用，以及“零庫存”生存普及，成為節(jié)約物流成本的主要源泉。
（3）采用先進的物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)。美國的物流發(fā)展無論在規(guī)?？偭?，企業(yè)實力和先進技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平，美國物流中心大多采用先進的技術(shù)裝備，在管理中廣泛采用計算機、條形碼、激光掃描和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，有的物流中心甚至使用衛(wèi)星通信和射頻識別裝置來指揮和調(diào)度運行的車輛。
鐵路運輸是我國交通運輸?shù)暮诵牧α?，承?dān)著繁重的交通運輸任務(wù)。作為鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國縱橫交錯的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地擴大之中。在運力不斷提升的同時，安全管理的壓力也越來越大。
1鐵路運輸安全管理的特點
1.1系統(tǒng)性
鐵路運輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點與干線和動態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對于整體的安全而言，這其中的每一個單項都很重要，不可單獨的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個緊密的整體來審視和對待。
1.2動態(tài)性
鐵路運輸?shù)妮d體是列車，其本身是動態(tài)運行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進，其復(fù)雜程度也是一個相對動態(tài)的狀態(tài)。
1.3長期性和復(fù)雜性
鐵路運輸關(guān)系國計民生，且與其他社會部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長遠的計劃和持續(xù)的改進，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。
2目前鐵路運輸管理中存在的問題
鐵路運輸管理的特點就決定了問題的存在不會是個別的、孤立的，而是整體的、全面的。
2.1運輸管理體制不完善
我國目前實行的是鐵道部對鐵路系統(tǒng)實行管理，以鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，重視宏觀管理和經(jīng)濟效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個性化特征，這種管理相對粗放，精細化程度不足。正是細節(jié)沒有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時有發(fā)生。
2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運輸維護管理體系
一個系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護管理是保證系統(tǒng)有效運行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運行非常地依賴維護管理、現(xiàn)實中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識、維護保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護管理體系。
2.3人員培訓(xùn)不到位
近些年來，越來越多的新技術(shù)投入到鐵路運輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進和鐵路工作人員的培訓(xùn)?？墒菍嶋H上這方面做得并不好，不少從業(yè)人員并沒有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來的新要求。導(dǎo)致面對突發(fā)事故無法及時響應(yīng)進行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來了風(fēng)險。
3加強鐵路安全管理的方法
鐵路運輸作為一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進就不會是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。分階段有針對性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點：
3.1建立完善鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制
作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜椆ぷ鞯闹刂兄亍９芾韺用嬉贫ㄇ壹毣晟泼恳豁棸踩芾碇贫?，形成?guī)范的安全管理體系。每一項工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹立安全管理的意識，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機制對于鐵路安全管理制度的有效運行也非常重要。將整體運行至于法規(guī)和監(jiān)督機制之下，發(fā)現(xiàn)問題可以快速有效地解決。
3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)
從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對于鐵路從業(yè)人員進行綜合的篩選，加強安全教育與培訓(xùn)活動，營造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識、對于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對突發(fā)事件時的應(yīng)對能力。從而在源頭上減少各項安全隱患。
3.3運用新技術(shù)和新設(shè)備
工欲善其事必先利其器。在加強鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實現(xiàn)狀對設(shè)備進行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強的鐵路運輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時，也可以有效的降低響應(yīng)時間和運行成本。
4鐵路貨運管理體制的改革探討
加強鐵路運輸?shù)陌踩芾?，目的不僅是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運輸?shù)男?，提升全系統(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對于鐵路貨運體制的改革也是必須要考慮的問題；
4.1鐵路貨運從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型
鐵路是由國家直接控制運行，但是為了應(yīng)對經(jīng)濟形勢的變化，提升運行的效率，必須進行改變。首先貨物運輸方案要以市場為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶的需要進行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進貨運受理的方式，縮短等待時間，提升便利性?？梢越⒇涍\營銷中心，將貨運審批與裝卸服務(wù)進行一體化的配置?？梢杂行У睾喕鞒?，提升辦事效率，節(jié)省運營成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。
4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念
首先是提高運輸?shù)男?，主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運的滿載率，可以進行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進行列車的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運力，可以降低成本，提升車輛利用率。運營模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費服務(wù)規(guī)范化，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場營銷、信息系統(tǒng)、物流運營，尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門，提升專業(yè)性和競爭力。方法就是對于目前鐵路貨運資源進行全面的整合，制定規(guī)范化的運輸模式，有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟效益。
4.3鐵路貨運改革呈現(xiàn)的效果
