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時(shí)間：2023-08-28 09:23:20
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交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障，它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合，是一個(gè)系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，技術(shù)要求也在不斷改進(jìn)和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。
1 施工重點(diǎn)和過程
交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時(shí)為駕駛員提供交通指示，進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個(gè)部分的施工要點(diǎn)。
1.1 交通安全設(shè)施施工的關(guān)鍵
該項(xiàng)設(shè)施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量，同時(shí)交通安全設(shè)施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設(shè)施施工的時(shí)候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設(shè)施的工程實(shí)施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強(qiáng)度。當(dāng)高速公路交通安全設(shè)施施工的時(shí)候，強(qiáng)度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設(shè)施修建無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對(duì)防撞護(hù)欄要有科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)。在高速公路安全設(shè)施施工的時(shí)候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護(hù)欄，對(duì)失控的車輛起到一定保護(hù)作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護(hù)欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設(shè)置、設(shè)計(jì)標(biāo)線和標(biāo)志與。對(duì)于標(biāo)志，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意一下標(biāo)志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達(dá)到規(guī)范中所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而在標(biāo)志施工的時(shí)候，要求施工人員一定要關(guān)注標(biāo)志的加固實(shí)施工作、結(jié)構(gòu)的整體性以及基準(zhǔn)面垂直的程度和平整的程度；標(biāo)線在施工的時(shí)候，首先需要對(duì)標(biāo)線在交通設(shè)施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標(biāo)線作用之后，才可以保證標(biāo)線的施工的準(zhǔn)確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導(dǎo)流的目的。
1.2 施工過程應(yīng)該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個(gè)一些重要的內(nèi)容后，交通安全設(shè)施施工的問題就會(huì)變得清楚明了，在這里面有幾點(diǎn)比較重要：第一，關(guān)于安全設(shè)施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來(lái)的隔離柵，它所處的位置應(yīng)該設(shè)置在兩者之間的分界處，但是在實(shí)際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對(duì)地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點(diǎn)。第二，有關(guān)交通設(shè)施中標(biāo)志的問題。如果安全設(shè)施設(shè)置在立交區(qū)時(shí)就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會(huì)出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當(dāng)出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時(shí)，需要考慮現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)地面進(jìn)行一定程度的修正；混凝土根基里的預(yù)埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置都要保證其準(zhǔn)確；另外，標(biāo)志面板的設(shè)計(jì)以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴(yán)格地執(zhí)行。第三，標(biāo)線的交通安全設(shè)施在施工中出現(xiàn)的有關(guān)問題。實(shí)際上，在交通安全設(shè)施施工的前期所做的所有準(zhǔn)備和施工的過程中都會(huì)出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對(duì)標(biāo)志、隔離柵和標(biāo)線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標(biāo)線的設(shè)計(jì)達(dá)到要求且完成了設(shè)施的施工之后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標(biāo)線前期的制作時(shí)需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。
2 施工問題和質(zhì)量的管理
建立一個(gè)完善且合理的交通安全設(shè)施體系有助于保證整個(gè)工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此交通安全設(shè)施中每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個(gè)工程總體質(zhì)量的程度，所以在對(duì)這些設(shè)施所有的方面的流程了解及控制的時(shí)候，首先需要了解一下這些工程可能會(huì)出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步就這些問題提前做好幾個(gè)較好的應(yīng)急處理的方案，古語(yǔ)經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設(shè)施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會(huì)針對(duì)一些交通安全設(shè)施的施工問題進(jìn)行整理并做出補(bǔ)充，下面就整個(gè)的交通安全設(shè)施問題在關(guān)于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設(shè)施的施工問題
實(shí)際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設(shè)施施工為例，對(duì)整個(gè)交通安全設(shè)施的施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，前面所說的問題屬于總結(jié)性的分析，在下面會(huì)對(duì)一些重要的其他個(gè)別問題進(jìn)行分析：第一，關(guān)于熱熔性標(biāo)線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標(biāo)線厚度設(shè)計(jì)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)厚度是很容易使成本加大還會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標(biāo)線會(huì)變得不清晰而很難辨認(rèn)出來(lái)，最后只能采取補(bǔ)畫的措施，但是又會(huì)出現(xiàn)原來(lái)的標(biāo)線很難清除花費(fèi)很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對(duì)車道標(biāo)志的識(shí)別以及它的功能。到目前為止，我國(guó)有很多的交通路段都會(huì)設(shè)置有車道識(shí)別標(biāo)志，其目的為了進(jìn)行車道的劃分和實(shí)現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標(biāo)志的設(shè)立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會(huì)讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會(huì)經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設(shè)置或標(biāo)志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運(yùn)營(yíng)情況。
2.2 交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理
對(duì)交通安全設(shè)施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設(shè)計(jì)的變更和在現(xiàn)場(chǎng)簽證等，本文會(huì)重點(diǎn)來(lái)分析交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設(shè)施的質(zhì)量對(duì)于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對(duì)原材料質(zhì)量的把關(guān)。因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量直接影響整個(gè)工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購(gòu)入原材料之前，應(yīng)該對(duì)進(jìn)貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進(jìn)行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對(duì)原材料的質(zhì)量及制作的程序進(jìn)行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有在施工之前對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會(huì)延長(zhǎng)施工的工期，造成不能按時(shí)完工。嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術(shù)水平，還要建立一套科學(xué)的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個(gè)合理的質(zhì)量管理體系不僅對(duì)改善交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平的提升對(duì)確保整個(gè)工程施工的質(zhì)量至關(guān)重要，所以迫切需要對(duì)從事此類工作的專業(yè)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，繼續(xù)深造。最后，加強(qiáng)對(duì)施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設(shè)施的施工對(duì)工程的施工順序有很嚴(yán)格的要求，對(duì)工程的監(jiān)督和控制很有必要，因?yàn)槿绻こ痰哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量也會(huì)受到很大的影響，不但會(huì)延誤整個(gè)工程的進(jìn)度而且會(huì)增大施工的難度，嚴(yán)重的也會(huì)使整個(gè)工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3 結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)在我國(guó)的交通安全設(shè)施的施工技術(shù)趨于成熟，科技化程度越來(lái)越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時(shí)間，還有對(duì)如何在工程施工的設(shè)計(jì)中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標(biāo)。
中圖分類號(hào)：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)公路工程安全設(shè)施項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、項(xiàng)目的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，如何節(jié)約造價(jià)、降低成本、以達(dá)到利潤(rùn)最大化，是當(dāng)今公路工程施工單位廣泛關(guān)注的問題。
項(xiàng)目管理的內(nèi)容是研究如何以最大效益實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的，以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，對(duì)項(xiàng)目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應(yīng)內(nèi)部及外部環(huán)境并組織施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，在方法上利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和使企業(yè)獲得良好的綜合效益。公路施工項(xiàng)目管理是為使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時(shí)限、所批準(zhǔn)的費(fèi)用預(yù)算而進(jìn)行的全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。
廣梧高速公路河口至平臺(tái)段是國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設(shè)施合同段途經(jīng)多個(gè)地區(qū)，工程內(nèi)容包括：交通標(biāo)志，熱熔型涂料路面標(biāo)線，波形梁護(hù)欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網(wǎng)隔離柵，防眩板，橋上防拋網(wǎng)，突起路標(biāo)，輪廓標(biāo)，立面標(biāo)記、防撞墊等等。該交通安全設(shè)施工程有以下特點(diǎn)：(1)線路比較長(zhǎng)，施工時(shí)間緊；(2)施工組織和管理難度大。因?yàn)閰⒓邮┕と藛T多，內(nèi)外協(xié)調(diào)量大，交叉作業(yè)多給施工組織帶來(lái)了不便，且現(xiàn)場(chǎng)分散，每天的管理相當(dāng)復(fù)雜。以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“廉潔、高效、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新” 的工作作風(fēng)，抓好項(xiàng)目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進(jìn)度，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，不斷探索市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的工程管理措施，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，保證了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，圓滿完成了任務(wù)?，F(xiàn)以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，對(duì)施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。
1 重視施工準(zhǔn)備工作
施工準(zhǔn)備工作是施工項(xiàng)目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準(zhǔn)備工作由項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師進(jìn)行整體規(guī)劃，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目施工準(zhǔn)備工作的部署和安排、協(xié)調(diào)施工各方面的關(guān)系，組織各科室、各施工隊(duì)協(xié)作、配合，做好施工準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作。另一方面，總工程師應(yīng)該建立和完善以他為首的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的技術(shù)業(yè)務(wù)管理制度。具體可以按如下步驟進(jìn)行：
(1)組建一個(gè)高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，由下列機(jī)構(gòu)組成：工程技術(shù)科(主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量和技術(shù)管理，施工組織及施工工藝，施工測(cè)量及實(shí)驗(yàn)，生產(chǎn)調(diào)度，文明施工等工作)，計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科(主要負(fù)責(zé)工程預(yù)算，工程進(jìn)度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動(dòng)配置，勞動(dòng)定額，工程量的計(jì)量等工作)，物質(zhì)設(shè)備科(主要負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的租賃、維護(hù)、管理，材料的采購(gòu)等工作)，后勤保障科(主要負(fù)責(zé)職工的生活及思想動(dòng)向，安全管理，環(huán)境保護(hù)等工作)。
(2)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃：為了井然有序地進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在施工準(zhǔn)備工作時(shí)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。
(3)建立嚴(yán)格的工作責(zé)任制度：按編制好的施工準(zhǔn)備計(jì)劃，將具體的工作落實(shí)到具體的科室及具體的人員，與相應(yīng)的科室和人員簽訂責(zé)任狀。對(duì)不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成準(zhǔn)備工作的科室和人員進(jìn)行處罰，反之，進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
(4)建立健全的檢查制度：以項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師為正、副組長(zhǎng)，成立檢查領(lǐng)導(dǎo)小組。定期或不定期地對(duì)準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況進(jìn)行檢查，其目的在于督促準(zhǔn)備工作的順利完成。通過檢查可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備工作中存在的問題及薄弱的環(huán)節(jié)，以便及時(shí)解決和改進(jìn)準(zhǔn)備工作，檢查工作應(yīng)該貫穿于施工準(zhǔn)備工作的始終。
2 強(qiáng)化工程質(zhì)量管理
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命。交通工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際，從以下五個(gè)方面開展質(zhì)量管理工作。
(1)在交通安全設(shè)施施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)就是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種。每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序。對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等。對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制，把好質(zhì)饋關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝一掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。
(3)教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
(4)質(zhì)量管理工作是依靠體系來(lái)支撐，依靠機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的。作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題。這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)分包，縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。
(5)建立健全工程項(xiàng)目質(zhì)量管理責(zé)任制。包括工程項(xiàng)目質(zhì)量總承包負(fù)責(zé)制、技術(shù)交底制、材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制、施工掛牌制、過程三檢制、質(zhì)量否決制、成品保護(hù)責(zé)任制、質(zhì)量管理文件記錄制、工程質(zhì)量驗(yàn)收制、竣工承諾服務(wù)制、培訓(xùn)上崗制、工程質(zhì)量事故追究制。這些，都是加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質(zhì)量保證體系，按照IS09001質(zhì)量體系對(duì)質(zhì)量控制的原則，嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的各種因素，制定了質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，嚴(yán)格質(zhì)量檢查制度，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，取得了較好的質(zhì)量效果，工程的一次性驗(yàn)收通過率為100％ ，工程的優(yōu)良率達(dá)到95％以上 。
3 嚴(yán)格控制工程進(jìn)度
3．1 項(xiàng)目進(jìn)度控制目的
項(xiàng)目的進(jìn)度管理包括施工進(jìn)度計(jì)劃的制定和控制，以及為此而做的準(zhǔn)備工作。其目的就是在保證施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現(xiàn)有的人力和物力，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能縮短工期。進(jìn)度管理的重要環(huán)節(jié)首先是利用先進(jìn)的計(jì)劃技術(shù)制定科學(xué)、嚴(yán)密的進(jìn)度計(jì)劃，即施工組織設(shè)計(jì)，然后是控制計(jì)劃的實(shí)施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機(jī)械設(shè)備，科學(xué)地組織物質(zhì)資源供應(yīng)，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關(guān)系更好地協(xié)調(diào)起來(lái)，嚴(yán)格控制施工工期，并根據(jù)實(shí)際情況做出合理調(diào)整，以求達(dá)到縮短工期的目的。在交通安全設(shè)施施工中，該合同段在較為嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃指導(dǎo)下，合理的進(jìn)行施工安排，提前完成了施工任務(wù)。
(1)編制工程進(jìn)度計(jì)劃：工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該在工程施工前即施工準(zhǔn)備工作中完成，否則，它就不能起到應(yīng)有的效果。工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該以合同為基礎(chǔ)，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科等有關(guān)的人員及施工隊(duì)共同參與的情況下完成。
(2)監(jiān)控工程進(jìn)度：在制定了計(jì)劃后，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行。計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程，必須隨時(shí)了解工程的進(jìn)展情況。例如，以l0天為時(shí)間段，對(duì)已經(jīng)完成的工程進(jìn)度進(jìn)行粗略的估算。這樣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，就可以及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)或?qū)υこ踢M(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
(3)調(diào)整或完善工程進(jìn)度計(jì)劃：如果由于某些原因不能按照計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，必須對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)月計(jì)劃或季度計(jì)劃的施工任務(wù)能夠順利的完成時(shí)，應(yīng)該對(duì)這段期間的工作進(jìn)行總結(jié)，以便獲得成功的經(jīng)驗(yàn)。
3．2 項(xiàng)目進(jìn)度控制方法
進(jìn)度控制的方法有規(guī)劃、比較和協(xié)調(diào)。即規(guī)劃工程項(xiàng)目的總進(jìn)度控制目標(biāo)及各個(gè)階段的分進(jìn)度控制目標(biāo)并編制進(jìn)度計(jì)劃，然后在項(xiàng)目建設(shè)過程中經(jīng)常性地將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施，并與影響工程進(jìn)度有關(guān)的單位相協(xié)調(diào)。具體采取的措施有：
(1)組織措施。落實(shí)各層次的進(jìn)度控制人員的具體任務(wù)和工作責(zé)任；建立控制進(jìn)度的組織系統(tǒng)；按照工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、進(jìn)展階段等進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定其進(jìn)度目標(biāo)，建立控制目標(biāo)體系；確定控制進(jìn)度的工作制度，并對(duì)影響進(jìn)度的因素分析和預(yù)測(cè)。
(2)技術(shù)措施。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，采取種種新技術(shù)、新工藝提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。
(3)經(jīng)濟(jì)措施。制訂實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的資金保證措施。
(4)信息管理措施。不斷、及時(shí)地收集實(shí)際進(jìn)度(尤其是施工進(jìn)度)的有關(guān)資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)。定期向業(yè)主、監(jiān)理通報(bào)情況。通過上述措施，確保業(yè)主計(jì)劃和內(nèi)部計(jì)劃順利落實(shí)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。
4 加強(qiáng)成本控制
項(xiàng)目管理要堅(jiān)持“利潤(rùn)是企業(yè)的中心，成本是項(xiàng)目的中心” 的原則，正確處理企業(yè)與項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的公路建設(shè)市場(chǎng)中，通過強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，追求低于同行業(yè)平均成本水平，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這是每一個(gè)施工企業(yè)生存發(fā)展的共同目標(biāo)。控制項(xiàng)目成本的措施歸納起來(lái)有三大方面：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。
4．1 組織措施
項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，全面組織項(xiàng)目部的成本管理工作，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術(shù)部是整個(gè)工程項(xiàng)目施工技術(shù)和進(jìn)度的負(fù)責(zé)部門，應(yīng)在保證質(zhì)量、按期完成任務(wù)的前提下盡可能采取先進(jìn)技術(shù)，以降低工程成本。經(jīng)營(yíng)部主管合同實(shí)施和合同管理工作，負(fù)責(zé)工程進(jìn)度款的申報(bào)和催款工作，處理施工賠償問題。經(jīng)濟(jì)部應(yīng)注重加強(qiáng)合同預(yù)算管理。增創(chuàng)工程預(yù)算收入。財(cái)務(wù)部主管工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)工作，應(yīng)隨時(shí)分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況，合理調(diào)度資金。項(xiàng)目經(jīng)理部的其他部門和班組都應(yīng)精心組織，為增收節(jié)支盡職盡責(zé)。
4．2 技術(shù)措施
首先應(yīng)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施；再次，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗(yàn)收時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開支。
4．3 經(jīng)濟(jì)措施
(1)人工費(fèi)控制管理。主要是改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。
(2)材料費(fèi)控制管理。主要是改進(jìn)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用；合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。
(3)間接費(fèi)及其他直接費(fèi)控制。主要是精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費(fèi)等等。項(xiàng)目成本控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施，三者是融為一體相互作用的。
[中圖分類號(hào)]U491 [文獻(xiàn)碼]B [文章編號(hào)]1000-405X（2013）-6-254-1
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活水平的不斷提高，使交通在我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中占據(jù)的分量日益加重。交通工程安全設(shè)施的施工與管理也成為了現(xiàn)展交通事業(yè)的過程中最受關(guān)注的焦點(diǎn)問題。交通工程安全設(shè)施的施工與管理在現(xiàn)代交通發(fā)展中發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。
做到保障交通工程施工規(guī)范化設(shè)置、設(shè)施化操作以及現(xiàn)代化發(fā)展的前提是全面設(shè)置交通工程的安全設(shè)施。設(shè)置交通工程的安全設(shè)施對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展具有里程碑式的意義。交通工程的安全需要各方面共同作用來(lái)完成。交通工程安全設(shè)施是保障我國(guó)交通道路事業(yè)順利健康發(fā)展的一個(gè)最重要的方面。我們必須把安全設(shè)施的合理施工與管理放在首位，當(dāng)做重點(diǎn)來(lái)抓。
1 交通安全設(shè)施的主要類型
1.1 交通標(biāo)志
種類多，適用范圍廣是交通標(biāo)志的最大特點(diǎn)。在交通工程安全設(shè)施的施工與管理的過程中多應(yīng)用于傳遞特定信息，維護(hù)交通暢通等。例如警告、禁令、指路和劃分施工作業(yè)區(qū)等。主要有懸臂式、門架式和路側(cè)附著式。
1.2 護(hù)欄
防止車輛在行進(jìn)工程中發(fā)生偏離規(guī)定路線，進(jìn)而對(duì)公共設(shè)施或車輛行人造成危險(xiǎn)在道路兩側(cè)、橋梁等上面設(shè)置護(hù)欄。既美觀又實(shí)用。
1.3 隔離柵
隔離柵主要功能在于合理地將可能影響交通安全的行人。牲畜等隔離開來(lái)，防止交通的混亂，保證公路的正常運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)形式來(lái)講主要分為鋼立柱，混凝土立柱，刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離。
1.4 輪廓標(biāo)
形式來(lái)講分輪廓標(biāo)可分為附著式和柱式。輪廓標(biāo)也是通過從駕駛員視線角度來(lái)進(jìn)行規(guī)范的。
2 交通工程安全設(shè)施的施工與管理中存在的主要問題
（1）交通工程安全設(shè)施的表面過于粗糙，涂彩嚴(yán)重不勻，模糊不清現(xiàn)象普遍存在。交通工程安全設(shè)施的外形長(zhǎng)短不一，尺寸比例嚴(yán)重失調(diào)，部分產(chǎn)品甚至扭曲變形，孔眼失位質(zhì)量方面：鍍層不均。厚薄不統(tǒng)一，有不合格的附著物，而且鋅含量有高有低。鋼板厚度不足，以次充好，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的要求來(lái)制作。（2）底板質(zhì)量達(dá)不到要求，做工粗糙，偷工減料，有多余角質(zhì)。標(biāo)志面有明顯的質(zhì)量問題，包括有刮痕，劃傷的痕跡，反光膜未達(dá)到設(shè)計(jì)工程級(jí)等，同其他材料的配合性較差。會(huì)大大降低產(chǎn)品的使用效果。圖案文字排版方面：文字圖案排版不合理，字體圖案模糊不清，使交通參與者難以分辨。大大降低了安全度。（3）相關(guān)廠家見利忘義嚴(yán)重忽視質(zhì)量問題。交通事業(yè)發(fā)展速度的日益增快，對(duì)安全設(shè)施需求也隨之越來(lái)越大，由于現(xiàn)階段我國(guó)很多交通工程安全設(shè)施相關(guān)產(chǎn)品還存在很大的缺口，部分生產(chǎn)廠家就利用這一漏洞，大量生產(chǎn)此類相關(guān)產(chǎn)品，為了追求利潤(rùn)，以次充好、以假充真的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。偷工減料，私自降低標(biāo)準(zhǔn)，制作環(huán)節(jié)隱患普遍存在，原料鋼材較薄，涂料過于稀薄此類問題比比皆是。給我國(guó)交通工程安全設(shè)施的施工與管理造成了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。危害著我國(guó)交通安全的順利運(yùn)行。
3 解決方法
3.1 嚴(yán)把安全設(shè)施的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)范交通工程安全設(shè)施以及相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量。確保在交通工程安全設(shè)施的施工中所用到的設(shè)施都是精良的，優(yōu)質(zhì)的。用完美的質(zhì)量迎合安全化施工建設(shè)的需求。
3.2 工序流程的控制應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)
嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除工程施工過程中不合格工序的發(fā)生，如防眩板施工工序?yàn)椋悍艠右恢Ъ芗胺姥０灏惭b一防眩板線形調(diào)整。必須從細(xì)節(jié)出發(fā)，對(duì)每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量把控，在完成上道工序之后才開始著手進(jìn)行下一道工序。
3.3 嚴(yán)把專業(yè)人員選調(diào)和配備
豐富的專業(yè)知識(shí)，熟練的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，是作為一名合格的交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員應(yīng)該具備的專業(yè)素質(zhì)。我國(guó)目前高速公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，與之形成鮮明對(duì)比的是從事交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員資源十分緊缺。因此我們必須加強(qiáng)對(duì)交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員進(jìn)行短期綜合技能培訓(xùn)，考核成績(jī)合格方能上崗。從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)開始做起，與工程監(jiān)理程序密切配合，嚴(yán)把交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)質(zhì)量關(guān)。
3.4 不斷完善合理的質(zhì)量監(jiān)督管理體系
一項(xiàng)工程的建設(shè)需要一個(gè)好的經(jīng)營(yíng)管理體系來(lái)支撐。通過特定的運(yùn)轉(zhuǎn)做機(jī)制來(lái)進(jìn)行推動(dòng)和建設(shè)。作為交通工程安全設(shè)施的施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師應(yīng)該成為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人，制定該交通工程安全設(shè)工程質(zhì)量的總體發(fā)展方針、領(lǐng)導(dǎo)政策。通過工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及相關(guān)試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查作為配合工作，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)范的工序或者失誤，要及時(shí)求工程安全設(shè)施施工隊(duì)進(jìn)行限時(shí)整改搶修。最終使之能夠達(dá)到規(guī)范化的高標(biāo)準(zhǔn)要求，圓滿的進(jìn)入下一道道路安全設(shè)施施工程序。同時(shí)由項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，以便及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種突發(fā)問題；我們的最終目的就形成系統(tǒng)化的監(jiān)督管理體系，使工程質(zhì)量得到有效實(shí)現(xiàn)。
目前，從我國(guó)交通安全設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看。我國(guó)交通工程安全設(shè)施的發(fā)展尚不成熟。需要國(guó)內(nèi)國(guó)際同時(shí)發(fā)力、共同促進(jìn)、相互交流借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。尤其是在開發(fā)新產(chǎn)品，探索新工藝，研發(fā)新技術(shù)的過程之中，更要加強(qiáng)吸收與自我完善。從而更好地促進(jìn)交通安全設(shè)施技術(shù)的發(fā)展。我們很有必要在原來(lái)的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)交通安全設(shè)施的產(chǎn)品開放和研制。
4 小結(jié)
相較于整個(gè)交通工程的建設(shè)來(lái)說，交通安全設(shè)施工程所占的份額并不大，但是，他確是交通工程的重要環(huán)節(jié)。在美觀工程的同時(shí)，更是直接影響到駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，是我們國(guó)家倡導(dǎo)以人為本指導(dǎo)思想的完整體現(xiàn)。因此，對(duì)于交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制必須引起高度的重視。
參考文獻(xiàn)
一、安全設(shè)施的分類與作用
1.護(hù)欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。
2.交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對(duì)公路使用者來(lái)說具有指路、警告、禁止或者傳達(dá)指示情報(bào)的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
3.交通標(biāo)線
交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的，可作為交通標(biāo)志、交通信號(hào)的補(bǔ)充，也可單獨(dú)使用。
4.隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進(jìn)入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
5.防眩設(shè)施
防眩設(shè)施既要有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光，同時(shí)也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對(duì)駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。
二、安全設(shè)施各主要分項(xiàng)工程的施工方法和控制要點(diǎn)
1.波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。
以打入法為例，其方法如下。
（1）測(cè)量定位
測(cè)量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。
（2）打入立柱
打入立柱時(shí)，施工人員一定要按定好的位置把立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員要重點(diǎn)檢查其高度和垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
（3）掛板
立柱打完后，對(duì)于具備掛板條件的路段要及時(shí)掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。
2.交通標(biāo)志
（1）測(cè)量定位與基礎(chǔ)開挖
標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標(biāo)志板
基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對(duì)于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對(duì)于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時(shí)要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
3.交通標(biāo)線
（1）測(cè)量定位
根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標(biāo)線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。
（2）清掃刷底漆把要?jiǎng)澗€的路面清掃干凈并刷上底漆。
（3）劃制標(biāo)線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料劃制道路面上。劃線時(shí)要注意料的溫度，料溫過高會(huì)使玻璃珠下沉，料溫過低會(huì)使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會(huì)影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時(shí)氣溫及時(shí)調(diào)整料溫。
三、交通工程安全設(shè)施的施工管理措施
1.建立安全機(jī)構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶頭，在每個(gè)施工隊(duì)設(shè)立安全管理負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。
2.健全規(guī)章制度：制定詳細(xì)的安全管理?xiàng)l例，對(duì)于不利于安全的行為進(jìn)行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓(xùn)制度，各個(gè)部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才能入場(chǎng)施工。對(duì)于普通施工人員，進(jìn)行三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育。
3.安全預(yù)防：提前進(jìn)行事故預(yù)防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時(shí)提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修補(bǔ)或更換材料；對(duì)場(chǎng)內(nèi)的安全設(shè)施嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行安全布設(shè)，如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時(shí)，將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩，并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。
4.控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長(zhǎng)、復(fù)雜等特點(diǎn)，本身耗費(fèi)的成本巨大，進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。
四、交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1.交通標(biāo)志施工要點(diǎn)：標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無(wú)視線干擾，設(shè)置位置處有無(wú)高壓線，標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
2.隔離柵施工要點(diǎn)：（1）隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。（2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，交通工程安全設(shè)施的施工與管理，不僅可以提高施工人員的技術(shù)，還可以確保施工的安全，也是確保工程質(zhì)量的重要方法，并對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭義勝.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（9）
[2] 張斌.交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2009（6）
一、農(nóng)村公路中重要的安全設(shè)施
交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號(hào)文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及其他安全設(shè)施等。
1.標(biāo)志
標(biāo)志設(shè)置時(shí)交通管理的設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報(bào)，保證車輛安全、順暢、有序的運(yùn)行。
2.標(biāo)線
標(biāo)線是用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施，是引導(dǎo)駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進(jìn)入合適的車道，加快車輛行駛紀(jì)律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護(hù)欄
護(hù)欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設(shè)施.其在結(jié)構(gòu)上具有連續(xù)性對(duì)行車具有保護(hù)、隔離、緩沖和導(dǎo)向的功能。
4.其他交通安全設(shè)施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標(biāo)用以指導(dǎo)道路線形輪廓的安全設(shè)施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級(jí)的公路上，分隔樁用以避免對(duì)向車相互碰撞，強(qiáng)行將雙向車道分隔開的安全設(shè)施，是道路標(biāo)線的強(qiáng)化和補(bǔ)充：路障設(shè)施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進(jìn)入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長(zhǎng)（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對(duì)向來(lái)車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設(shè)施成本分析
本文所涉及的交通安全設(shè)施的成本是指為了預(yù)防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設(shè)施上的費(fèi)用總和。按照計(jì)入成本的方法，可以將交通安全設(shè)施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購(gòu)買、設(shè)置交通安全設(shè)施所需要的直接費(fèi)用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設(shè)施的所有費(fèi)用，包括了設(shè)置前或設(shè)置后為提高安全設(shè)施使用效果所需的所有費(fèi)用。
根據(jù)各類交通安全設(shè)施的設(shè)置成本 可對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本預(yù)測(cè)與其他專項(xiàng)成本的預(yù)測(cè)一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數(shù)學(xué)模型是交通安全設(shè)施成本預(yù)測(cè)的重要步驟。根據(jù)交通安全設(shè)施成本構(gòu)成.可將預(yù)測(cè)成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設(shè)施的直接成本；
C2――交通安全設(shè)施的間接成本；
C11――勘察設(shè)計(jì)費(fèi)；
C12――各種材料費(fèi)用。包括了木材、鋼材、水泥和外購(gòu)材料等；
C13――材料運(yùn)輸費(fèi)用；
C16――人工費(fèi)用；
C17――機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用；
C18――設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)；
C19――土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)；
C20――建設(shè)單位管理費(fèi)。包括建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額站管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件檢查費(fèi)等；
C21――維修檢驗(yàn)費(fèi)用；
C22――管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
根據(jù)式（1）就可以大致預(yù)測(cè)出各種交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設(shè)置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益就可以判斷出設(shè)置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟(jì)適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。
三、交通安全設(shè)施的角度進(jìn)行整治
對(duì)于可導(dǎo)致死亡事故的長(zhǎng)下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設(shè)置避險(xiǎn)車道 避險(xiǎn)車道料坑、端部處理等均采用簡(jiǎn)化后的形式，達(dá)到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設(shè)置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側(cè)增設(shè)示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線。
全段布設(shè)道路中心標(biāo)線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設(shè)置路側(cè)標(biāo)線。標(biāo)線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標(biāo)志，交通標(biāo)志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標(biāo)志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據(jù)各種交通安全設(shè)施的成本構(gòu)成即可計(jì)算出設(shè)置方案的總成本，應(yīng)用實(shí)施效果分析中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時(shí) 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟(jì)效益為未來(lái)7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上適用于農(nóng)村公路。
四、農(nóng)村公路交通安全設(shè)施管理的對(duì)策
農(nóng)村公路面對(duì)的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復(fù)宣傳教育；三是靠會(huì)做農(nóng)民工作的宣傳隊(duì)伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。
中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險(xiǎn)突出等特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會(huì)關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會(huì)放大效應(yīng)。由于我國(guó)軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對(duì)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，以及人們對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。
在我國(guó)土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來(lái)解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無(wú)其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。
二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設(shè)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，審批手續(xù)比較復(fù)雜，從全國(guó)調(diào)研的情況來(lái)看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進(jìn)場(chǎng)，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機(jī)構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來(lái)了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場(chǎng)一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對(duì)工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項(xiàng)目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對(duì)項(xiàng)目部的指導(dǎo)偏弱；項(xiàng)目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責(zé)任意識(shí)達(dá)不到基本要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時(shí)下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時(shí)整改又不敢追究、不敢上報(bào)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3、一些施工單位的主體責(zé)任沒有落實(shí)
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場(chǎng)管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)其主體責(zé)任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項(xiàng)目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風(fēng)險(xiǎn)的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實(shí)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底不到位，工程資料不真實(shí)、不及時(shí)等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國(guó)家和各級(jí)政府法令法規(guī)
加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長(zhǎng)鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎(jiǎng)罰激勵(lì)上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測(cè)管理辦法》、《首件工程驗(yàn)收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會(huì)技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u(píng)審機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制、現(xiàn)場(chǎng)巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類工程安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對(duì)加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測(cè)單位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位、現(xiàn)場(chǎng)巡視單位、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊(duì)伍等各種社會(huì)力量代表業(yè)主對(duì)施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。
結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對(duì)工程施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。
參考文獻(xiàn)
1、概述
項(xiàng)目概況
廣州市軌道交通規(guī)劃2011-2015年建設(shè)方案中，十三號(hào)線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。十三號(hào)線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)接。我院于2008年11月中標(biāo)廣州市城市軌道交通十三號(hào)線一期工程A標(biāo)段工程勘察項(xiàng)目。
廣州市軌道交通十三號(hào)線線路呈東西向，西起白云區(qū)槎頭，經(jīng)荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，最后到達(dá)增城市新塘鎮(zhèn)象頸嶺，線路全長(zhǎng)56.2km。十三號(hào)線分期進(jìn)行建設(shè)，一期工程為魚珠站至象頸嶺段，線路全長(zhǎng)28.8km。共設(shè)9座車站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設(shè)方式。
A標(biāo)段是指魚珠站（不含魚珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個(gè)地鐵站，5個(gè)區(qū)間及1段折返線（魚珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車站擬為地下站。
2、勘察地面環(huán)境條件和地質(zhì)情況
2.1勘察地面環(huán)境條件
本段位于廣州市黃埔區(qū)。起于魚珠，出魚珠站后下穿魚珠綜合市場(chǎng)及黃埔大道東等南行轉(zhuǎn)東，下穿獅子橋涌、廠區(qū)、農(nóng)田及村落等，進(jìn)入豐樂路站，該站地面大量分布有倉(cāng)庫(kù)；出站后不遠(yuǎn)轉(zhuǎn)北東，后轉(zhuǎn)東南，該段地面主要為農(nóng)田及村落，行至夏園村時(shí)設(shè)夏園站；出夏園站后繼續(xù)沿東南向沿著107國(guó)道東行并進(jìn)入107國(guó)道（廣深公路），該段地面有大量的汽車及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復(fù)雜，最后止于南崗村。
2.2地質(zhì)情況
本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風(fēng)化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風(fēng)化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標(biāo)段在區(qū)域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構(gòu)造區(qū)，主體構(gòu)造呈東西向，由早古生代變質(zhì)巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對(duì)稱褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構(gòu)造帶組成。
2.3主要要求
（1）為不影響市內(nèi)交通，交通路面只能占用一條車道，施工時(shí)間為早7：00至晚20：30。
（2）確保施工現(xiàn)場(chǎng)人員的自身安全。
（3）確保施工現(xiàn)場(chǎng)的交通暢通和過往車輛及行人安全。
（4）確保各類市政設(shè)施（各類管線和道路）正常運(yùn)行。
（5）確保施工路線環(huán)境零污染。
3、危險(xiǎn)源辨識(shí)
3.1安全事故隱患的分布
安全事故隱患的分布主要分為3個(gè)方面。
（1）勘察沿線上空架設(shè)的各類通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災(zāi)事故；道路照明設(shè)施破壞造成的交通事故；道路交通標(biāo)志破壞造成的交通違章事故等。
（2）施工因素造成的來(lái)往行人、施工人員人身傷害和車輛交通安全事故；各類施工設(shè)備造成的施工人員人身傷害和設(shè)備損壞事故；施工時(shí)高空作業(yè)、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點(diǎn)間的交通安全事故等。
（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災(zāi)事故；地下通訊光纜破壞造成的各類通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災(zāi)、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒、汗水漫延等交通堵塞、環(huán)境污染事故。
3.2主要危險(xiǎn)源
存在的主要危險(xiǎn)源為：行人及施工人員的人身傷害和車輛交通安全、機(jī)械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災(zāi)、通訊故障、停電停水、道路淹沒、污染環(huán)境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設(shè)施的損壞等。
4、安全組織管理
認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，采取的主要安全管理辦法如下：
（1）院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，建立健全了安全生產(chǎn)組織保證體系。成立了項(xiàng)目經(jīng)理部，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、項(xiàng)目副經(jīng)理主管的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置2名專職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)體系。
（2）堅(jiān)持安全生產(chǎn)技術(shù)交底和每天開鉆前的安全生產(chǎn)例會(huì)制度。
（3）堅(jiān)持安全生產(chǎn)檢查和專職安全員施工期間的施工現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督管理。
（4）嚴(yán)格貫徹落實(shí)《地質(zhì)勘探安全規(guī)程》和本院的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》。
（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護(hù)用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購(gòu)買了意外傷害保險(xiǎn)；三是夜間施工現(xiàn)場(chǎng)全部按交通規(guī)范、規(guī)程要求給各施工機(jī)臺(tái)配置了道路交通安全警示用品，如錐形標(biāo)、道路施工標(biāo)志牌、警示燈等。
（6）認(rèn)真做好上崗前的“三級(jí)”安全教育、崗前培訓(xùn)工作。
（7）建立安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案和事故報(bào)告制度。根據(jù)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)和主要危險(xiǎn)源的辨識(shí)，建立了包括燃?xì)?、高（低）壓供電線路受損時(shí)引起的觸電、爆炸、火災(zāi)事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項(xiàng)專項(xiàng)安全事故應(yīng)急預(yù)案。
（8）服從建設(shè)方主管部門和監(jiān)理方的安全監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改。
5、安全技術(shù)措施
（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統(tǒng)一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護(hù)用品。
（2）在路面和道路兩側(cè)施工，勘探點(diǎn)兩側(cè)必須設(shè)置交通安全隔離墩或安全防護(hù)欄，距施工區(qū)兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標(biāo)志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標(biāo)志，保證施工人員、過往行人和車輛安全。
（3）各類機(jī)械設(shè)備和電器的安全防護(hù)裝置齊備、牢固和性能可靠，對(duì)缺損或性能不良的要及時(shí)更換。
（4）加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，在施工場(chǎng)地狹窄區(qū)域工作的施工機(jī)械，進(jìn)出施工場(chǎng)區(qū)要慢行，樹立“寧停三分，不搶一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作業(yè)人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴(yán)禁向上、下拋扔工具等物品。
（6）開啟各類窨井井蓋前應(yīng)清理好井蓋周圍的雜物，防止墜物砸傷井下作業(yè)人員及井下管線；井下作業(yè)不允許用明火照明；禁止作業(yè)人員敲打、腳踩、觸摸井內(nèi)任何一種管線；嚴(yán)禁井內(nèi)上下拋扔工具。
（7）開挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護(hù)圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護(hù)圍欄。
（8）施工場(chǎng)內(nèi)用電線路、用電設(shè)備的安裝使用，必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁任意拉線接電。
（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設(shè)的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。
（10）各鉆孔開鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測(cè)儀進(jìn)行詳細(xì)的地下管線探測(cè)。在探測(cè)的基礎(chǔ)上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開挖，在確認(rèn)無(wú)地下管線及其他地下設(shè)施后再采用機(jī)械施工。機(jī)械施工中應(yīng)密切觀察鉆進(jìn)情況，嚴(yán)防毀壞由非開挖施工埋設(shè)的各類地下管線。
（11）鉆探泥漿采用封閉循環(huán)方式，并及時(shí)打掃、清運(yùn)。
（12）嚴(yán)格控制施工噪聲，特別是在居民區(qū)附近施工時(shí)，進(jìn)出車輛禁止嗚喇叭。
6、體會(huì)與建議
（1）野外勘探施工自2008年11月15日開工，至2008年12月22日完工，歷時(shí)38天，共完成工程鉆探孔416個(gè)、進(jìn)尺15506.5m，水文地質(zhì)鉆探孔14個(gè)、進(jìn)尺1260m，及其他全部設(shè)計(jì)工程內(nèi)容及工作量，施工中未發(fā)生任何人身傷害、交通安全及其他設(shè)施、設(shè)備安全事故，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故的安全生產(chǎn)目標(biāo)。
（2）培育了公司全員的安全生產(chǎn)文化，樹立了牢固的“以人為本，安全發(fā)展”的全員安全生產(chǎn)思想理念。
（3）在大中城市中進(jìn)行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實(shí)提高安全防范意識(shí)，認(rèn)真、嚴(yán)格、細(xì)致的落實(shí)各項(xiàng)安全管理辦法和安全技術(shù)措施，就能夠有效的消除各類事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全、文明施工。
（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式并加以推廣應(yīng)用，也是解決當(dāng)前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設(shè)勘察中迫切需要解決的問題的主要辦法。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
高速公路交通安全設(shè)施維護(hù)管理在告訴公路管理中重要的一個(gè)組成部分，高速公路的安全性不僅關(guān)系著道路的施工需要，而且與國(guó)家和人民的利益都是息息相關(guān)的。
二、中國(guó)城市高速公路交通安全設(shè)備保護(hù)辦理的含義
跟著高速公路的不斷建造運(yùn)營(yíng)，不只改善了交通運(yùn)輸?shù)那闆r，并且發(fā)作了無(wú)窮的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，還帶來(lái)了人們觀念上的無(wú)窮改動(dòng)。它不僅僅國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，還是經(jīng)濟(jì)建造不行短少的基礎(chǔ)設(shè)備，它的前進(jìn)與革新直接聯(lián)系到生產(chǎn)力的開展與改變。可是在高速公路蓬勃開展的一起，咱們也大概注意到，在高速公路交通中,很多的交通安全事端不只造成了無(wú)窮的經(jīng)濟(jì)損失，也給很多的家庭帶來(lái)了無(wú)法挽回的人員傷亡和精神痛苦。怎么進(jìn)步高速公路辦理的科學(xué)化,和諧好交警、路政、監(jiān)控體系、救援體系及保護(hù)辦理的聯(lián)系, 為人民群眾供給更安全的公路交通環(huán)境，是值得咱們探討的。比如深圳道路安全計(jì)劃的具體目標(biāo)就是削減道路交通事故死亡人數(shù)，減少道路交通事故數(shù)量，減少行人的碰撞，重型車輛的管理，以改善道路安全為目的，減少運(yùn)輸車輛的碰撞和改善交通安全運(yùn)輸。
三、高速公路交通安全設(shè)備保護(hù)辦理中存在的問題
1、計(jì)劃方面
在進(jìn)行高速公路網(wǎng)的交通安全設(shè)備體系總體計(jì)劃時(shí)，通常在堅(jiān)持均衡大局，突出重點(diǎn)的準(zhǔn)則下，關(guān)于不一樣路途，依據(jù)它在路網(wǎng)中的作用，并聯(lián)系其所在區(qū)域的地勢(shì)、地質(zhì)、氣候、人文、環(huán)境等要素，選用最適合的計(jì)劃，既不能為節(jié)省出資而撤銷一些必不行少的設(shè)備，也不應(yīng)為尋求高檔次而一味選用最佳的商品?？墒?，因?yàn)楦咚俟肪W(wǎng)交通安全設(shè)備計(jì)劃僅僅近幾年才開始施行，還沒有構(gòu)成對(duì)比體系的方法，關(guān)于在計(jì)劃中怎么調(diào)整交通安全設(shè)備體系與其他體系的和諧、山區(qū)高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)備特別準(zhǔn)則的擬定、計(jì)劃計(jì)劃安全性評(píng)估等方面思考的相對(duì)較少，這使得交通安全設(shè)備使用的其他方面也不一樣程度地受到計(jì)劃的影響。
2、規(guī)劃方面
當(dāng)前，交通安全設(shè)備規(guī)劃的程序基本上是在獲得路途規(guī)劃的文件后，關(guān)于詳細(xì)路段的路途特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，以及思考到公路建造資金的合理利用等要素，挑選恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備布局方式，依據(jù)國(guó)內(nèi)外相應(yīng)規(guī)范、規(guī)范，挑選契合實(shí)踐情況的規(guī)劃準(zhǔn)則，對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行布設(shè)。因?yàn)樵诎踩O(shè)備規(guī)劃方面沒有對(duì)比體系的規(guī)劃軟件，因而人為主觀要素以及個(gè)人規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)在其中表現(xiàn)得對(duì)比突出。別的，因?yàn)楦鞣N外界要素的影響，有時(shí)安全設(shè)備的設(shè)置會(huì)更多地思考了漂亮等要素，而將安全放在了次要方位，這種做法盡管與規(guī)范不相背離，可是安全設(shè)備的設(shè)置上，會(huì)存在一些安全危險(xiǎn)。
3、施工方面
在施工期間，通常的做法是路面施工接近結(jié)束后，安全設(shè)備施工公司出場(chǎng)施工?？墒钱?dāng)前對(duì)路途進(jìn)行竣工檢驗(yàn)時(shí)通常只重視路面布局的完結(jié)，而關(guān)于安全設(shè)備是否設(shè)置合理、全部并不是很重視，使得有些路段安全設(shè)備未施工結(jié)束，公路就通車運(yùn)營(yíng)，呈現(xiàn)一些路段剛通車交通事端就頻頻發(fā)作的表象。另一方面，因?yàn)槟承┚売?，有些施工單位為了趕工期，不能按規(guī)劃需要嚴(yán)厲施工，以及其他方面的種種要素的影響，使得有些安全設(shè)備的施工質(zhì)量不能滿意規(guī)劃的需要，這也對(duì)高速公路安全發(fā)作必定的影響。
4、保護(hù)辦理方面
當(dāng)前我國(guó)的路途保護(hù)將首要的精力投入到路面的保護(hù)方面，關(guān)于交通安全設(shè)備的保護(hù)并不是很重視，在評(píng)估路途保護(hù)辦理工作時(shí)，通常僅僅路面質(zhì)量方面的目標(biāo)，關(guān)于交通安全設(shè)備方面的保護(hù)質(zhì)量目標(biāo)提及的相對(duì)較少。這種情況的存在直接致使了高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)備的設(shè)置、更新滯后于路途需要的改變，使得有些路段的交通安全設(shè)備保護(hù)不到位，甚至在損壞后很長(zhǎng)一段時(shí)刻里得不到保護(hù)、修補(bǔ)，使得高速公路行車安全危險(xiǎn)很多。
四、城市高速公路交通安全設(shè)備保護(hù)辦理的辦法
1、安全設(shè)備硬件應(yīng)施行“嚴(yán)厲規(guī)范、按需調(diào)整”
（一）、防撞防護(hù)欄設(shè)置主張
當(dāng)前高速公路通常存在護(hù)欄履行舊規(guī)范,施工不規(guī)范等疑問,不能契合護(hù)欄的基本功用需要,對(duì)現(xiàn)有防護(hù)欄的晉級(jí)改造現(xiàn)已迫在眉睫。波形梁護(hù)欄要對(duì)雙向八車路途段還應(yīng)進(jìn)行加固。中心防撞護(hù)欄的立柱間隔應(yīng)增為每2米一根;對(duì)因路面加鋪和罩面而導(dǎo)致的高度不契合行業(yè)規(guī)范的立柱應(yīng)從頭按規(guī)范施工;中心活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)當(dāng)廢棄“伸縮式”和“放置式”,主張選用折疊式既有阻隔功用又有防撞功用。
（二）、誘導(dǎo)性安全設(shè)備設(shè)置主張
關(guān)于指路標(biāo)志體系來(lái)說,單向車道越多,對(duì)指路標(biāo)志牌設(shè)置的需要越高。科學(xué)實(shí)驗(yàn)標(biāo)明:跟著設(shè)置路側(cè)標(biāo)志的添加,駕駛員讀取標(biāo)志信息的概率逐步上升。以單向四車道為例,行駛在榜首車道的車輛,要駛離高速需要變道四次才能進(jìn)人減速車道,交通流的抵觸點(diǎn)多,在縱向上需要必定的間隔;再者,因?yàn)榈诙恋谒能嚨劳ǔ?huì)有大貨車或大客車遮擋視野,駕駛?cè)瞬荒芗皶r(shí)、有效地認(rèn)讀路側(cè)的出口標(biāo)志牌。因而,三車道以上的路段,除了添加高速公路路側(cè)標(biāo)志牌數(shù)量,還應(yīng)在中心阻隔帶內(nèi)添加標(biāo)志牌數(shù)量,繼而處理路口、互通區(qū)標(biāo)志牌設(shè)置不契合實(shí)踐需要的疑問,進(jìn)步在內(nèi)側(cè)車道行駛的駕駛?cè)艘曊J(rèn)交通標(biāo)志的準(zhǔn)確率,削減路口事端的發(fā)作。有關(guān)職能部門應(yīng)抓住擬定電子可變情報(bào)板設(shè)置的強(qiáng)制性行業(yè)規(guī)范,通常以為出口前、互通區(qū)前方、效勞區(qū)前后、主線卡點(diǎn)前設(shè)置電子可變情報(bào)板對(duì)比合理。應(yīng)將視野誘導(dǎo)標(biāo)志牌帶自發(fā)光功用作為強(qiáng)制性需要。
（三）、其它硬件設(shè)置主張
新建的高速公路規(guī)劃日流量較高時(shí),應(yīng)當(dāng)把全線照明作為一項(xiàng)強(qiáng)制性的目標(biāo)來(lái)施行。當(dāng)前被使用的監(jiān)控普遍存在夜間無(wú)法進(jìn)行監(jiān)控。從高速公路實(shí)踐辦理中發(fā)現(xiàn),很多的交通安全事情發(fā)作在夜間,這樣就大大地制約了監(jiān)控功用的發(fā)揚(yáng)。因而,監(jiān)控探頭加上紅外夜視功用,即便發(fā)作在夜間的交通安全事情也能夠經(jīng)過監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置。在高速公路惡劣氣候交通辦理中,能見度探測(cè)儀通常能發(fā)揚(yáng)著重要的作用。它能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不適合通行的條件,使有關(guān)部門能在榜首時(shí)刻采納有用操控手法。在效勞區(qū)內(nèi)使用智能泊車計(jì)費(fèi)體系,依據(jù)主線流量、效勞區(qū)泊車場(chǎng)所巨細(xì)的不一樣,確定免費(fèi)使用時(shí)刻。一切進(jìn)人效勞區(qū)的車輛,泊車時(shí)刻超出規(guī)則時(shí)刻,收取泊車費(fèi)。經(jīng)過這一手法,加速效勞區(qū)內(nèi)車輛的循環(huán),使更多的車輛駕駛?cè)四軌蛟谛趨^(qū)得到休整,使效勞區(qū)真正為交通安全辦理效勞。
2、智能普務(wù)對(duì)安全設(shè)備的需要
（一）、巡邏電子化的需要
新建的高速公路應(yīng)施行全程閉路電視監(jiān)控,進(jìn)一步進(jìn)步高速公路的管控才能。依據(jù)需要,每0.5到l小時(shí)經(jīng)過電子監(jiān)控探頭掃描所能監(jiān)控的路面區(qū)域,及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通安全危險(xiǎn),節(jié)省警務(wù)本錢。
（二）、交通違法行為糾正、查處智能化的需要
依托視頻監(jiān)控進(jìn)行違法辨認(rèn)與抓拍,查找路況反常信息,經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸疾速告訴接近的巡查車或出人員人員,疾速處警,排障、操控。
（三）、智能設(shè)備對(duì)
智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，如何開發(fā)和應(yīng)用智能交通安全設(shè)施，提高交通效率，提高行車安全性是企業(yè)，政府和學(xué)術(shù)界努力的兩個(gè)主要目標(biāo)。智能交通安全設(shè)施，主要是利用高效率的能源，如太陽(yáng)能和先進(jìn)的技術(shù)，以及使用自動(dòng)檢測(cè)和控制的，即時(shí)的動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)和警示道路標(biāo)志，標(biāo)線等交通設(shè)施或管理策略，以取代過去的靜態(tài)保守的做法。
（三）、對(duì)貨車和大客車的要求
首先，高速公路管理部門在事故處理中進(jìn)行訂單管理和服務(wù)模式，研究制定統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，采取細(xì)致的量化任務(wù)，定期通報(bào)考核進(jìn)行推廣實(shí)施。注重預(yù)防和應(yīng)對(duì)，應(yīng)做好演練工作，對(duì)貨車和卡車的掌握進(jìn)行有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)隧道交通突發(fā)事件。調(diào)查研究，進(jìn)一步明確各部門交通安全的責(zé)任，狠抓國(guó)務(wù)院的有關(guān)文件精神的貫徹落實(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大宣傳力度，提高安全意識(shí)，讓人民群眾，努力營(yíng)造交通安全和全社會(huì)共同參與的積極性，以確保道路交通安全暢通。
五、結(jié)束語(yǔ)
伴隨著進(jìn)入城市發(fā)展的快速階段，社會(huì)的步伐不斷加快，城市高速公路交通安全設(shè)施維護(hù)管理的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，這為有序推進(jìn)道路的安全實(shí)施進(jìn)行提供了很好的保證。
參考文獻(xiàn)
[1]何勇，張建軍.我國(guó)高速公路交通安全問題分析與對(duì)策[J].交通世界，2005，（12）：16-21.
當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)突破式地發(fā)展與進(jìn)步，隨之而來(lái)社會(huì)各界對(duì)于高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，而作為高速公路建設(shè)過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，高速公路安全設(shè)施施工應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注，施工單位應(yīng)當(dāng)在明確當(dāng)前交通安全設(shè)施施工中存在問題的基礎(chǔ)上采取具有針對(duì)性的措施來(lái)解決這些問題，提升高速公路安全設(shè)施施工的質(zhì)量與效率，進(jìn)而促進(jìn)高速公路整體建設(shè)質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個(gè)方面展開了相關(guān)論述。
1交通安全設(shè)施施工管理的關(guān)鍵意義
作為高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成部分，交通安全設(shè)施發(fā)揮著非常關(guān)鍵的意義，包括但不限于為駕駛?cè)藛T引導(dǎo)方向、疏導(dǎo)交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的駕車舒適程度。交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量將對(duì)高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生正相關(guān)的影響，對(duì)于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設(shè)施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供強(qiáng)大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設(shè)施工程管理足夠的關(guān)注，必須以國(guó)家的有關(guān)規(guī)定來(lái)嚴(yán)格地開展交通安全設(shè)施質(zhì)量管理工作，同時(shí)，在實(shí)際的交通安全設(shè)施施工的過程中，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設(shè)進(jìn)度，通過提高交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)整體水平的增強(qiáng)。
2交通工程安全設(shè)施有關(guān)論述
2.1護(hù)欄圍擋
護(hù)欄圍擋設(shè)置于高速公路的兩側(cè)或者設(shè)置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關(guān)系，將車輛與路面外的區(qū)域隔離開來(lái)，保證車輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛?cè)藛T注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護(hù)欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護(hù)欄圍擋的關(guān)鍵作用在于防止機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在行車的過程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛?cè)藛T安全的同時(shí)亦為公路兩側(cè)的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時(shí)在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋類型主要為混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄等，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋（混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄）存在明顯的缺陷，比如維護(hù)費(fèi)用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)材料的護(hù)欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護(hù)欄圍擋的制造中應(yīng)用了很多的新型材料以及新的工藝技術(shù)，特別是高分子材料的使用使得護(hù)欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。
2.2隔離柵
隔離柵能對(duì)整個(gè)路段實(shí)行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會(huì)對(duì)正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來(lái)保障交通空間的安全。隔離柵往往設(shè)置于公路地界的周圍，在實(shí)際的施工過程中會(huì)受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應(yīng)當(dāng)利用全站儀對(duì)地界進(jìn)行測(cè)量，在此基礎(chǔ)上開展施工定位工作。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)以高速公路的地面實(shí)況為基礎(chǔ)來(lái)開展恰當(dāng)?shù)牡孛媲謇砉ぷ?，倘若公路附近的地形較為復(fù)雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進(jìn)行施工。
2.3交通標(biāo)志
交通標(biāo)志與標(biāo)識(shí)牌能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到指引的作用，駕駛?cè)藛T在不同的路段行駛時(shí)可以通過觀察指示牌來(lái)獲取有關(guān)的路段信息，交通標(biāo)志的設(shè)置范圍非常廣，其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因而，工作人員應(yīng)當(dāng)在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)的考察工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行處理，在了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件基礎(chǔ)上對(duì)施工圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的分析，以此來(lái)防止發(fā)生各種施工問題，保護(hù)公路周圍的環(huán)境。在實(shí)際的施工過程中，在遇到需要重點(diǎn)關(guān)注的問題時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)做好樁號(hào)標(biāo)記工作。
2.4道路防眩設(shè)施
車輛之間的鏡面等物理影響會(huì)使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈的感覺，對(duì)其視線產(chǎn)生非常嚴(yán)重的干擾。道路防眩設(shè)施可以防止光的折射對(duì)駕駛?cè)藛T視線造成不良干擾，同時(shí)為夜間行車的駕駛?cè)藛T保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來(lái)遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進(jìn)行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛?cè)藛T的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設(shè)施，其通過網(wǎng)格寬度和厚度來(lái)阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。
2.5監(jiān)控與照明設(shè)施
監(jiān)控設(shè)施是高速公路交通安全設(shè)施的重要部分，其可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，保障道路暢通無(wú)阻。道路照明設(shè)施主要應(yīng)用于夜間，通過與不同路段所設(shè)置的不同設(shè)備（持續(xù)照明設(shè)備、隧道照明設(shè)備、局部照明設(shè)備等）結(jié)合使用來(lái)為夜間行駛的駕駛?cè)藛T創(chuàng)造開闊的視野，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供有力的保障。
3交通安全設(shè)施施工現(xiàn)狀分析
3.1交通標(biāo)志存在的問題
如今，在我國(guó)部分高速公路交通標(biāo)志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標(biāo)志設(shè)置的數(shù)量不夠充足，可能導(dǎo)致路段信息指示不明確，車輛走錯(cuò)出口或者入口，浪費(fèi)駕駛?cè)藛T的時(shí)間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標(biāo)志設(shè)置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會(huì)混淆交通標(biāo)志所表達(dá)的信息；第三，夜間行車時(shí)，交通標(biāo)志的視認(rèn)性不佳，高速公路上缺乏交通標(biāo)志照明設(shè)施。
3.2護(hù)欄圍擋設(shè)施存在的問題
在護(hù)欄圍擋的實(shí)際施工過程中，最常見的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，橋墩前的護(hù)欄過渡段缺乏足夠的長(zhǎng)度且結(jié)構(gòu)較為薄弱，導(dǎo)致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時(shí)難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護(hù)欄在設(shè)置時(shí)常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，難以達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)效果。
3.3隔離柵存在的問題
高速公路隔離柵在實(shí)際的施工中最常見的便是以下兩個(gè)問題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無(wú)法在隔離時(shí)發(fā)揮最大的價(jià)值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對(duì)構(gòu)筑物遠(yuǎn)近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護(hù)的作用，但是工程造價(jià)成本較高。
4對(duì)高速公路交通安全設(shè)施工程管理的幾點(diǎn)思考
4.1交通標(biāo)志施工要點(diǎn)
此處以我國(guó)的某段高速公路出口預(yù)告標(biāo)志的施工來(lái)舉例，在這個(gè)工程項(xiàng)目中，出口預(yù)告標(biāo)志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎(chǔ)面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標(biāo)志時(shí)，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測(cè)量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標(biāo)高、基準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀來(lái)進(jìn)行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)；第二，工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機(jī)來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達(dá)到施工方案所要求的標(biāo)準(zhǔn)，在開展基礎(chǔ)鋼筋綁扎與立模工作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)搭建基礎(chǔ)鋼模板，確保模板的安裝達(dá)到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對(duì)于10m2以內(nèi)的交通標(biāo)志，可以采用人工安裝；對(duì)于面積在10m2以上的大型交通標(biāo)志，在安裝的時(shí)候需要采用起重機(jī)械進(jìn)行處理，需要強(qiáng)調(diào)的是，在采用起重機(jī)械進(jìn)行交通標(biāo)志安裝時(shí)，施工企業(yè)需要派專人進(jìn)行指揮，以防止發(fā)生安全事故。
4.2護(hù)欄工程施工要點(diǎn)
施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，工作人員需要明確各個(gè)施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量要求，按照預(yù)設(shè)的工序進(jìn)行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護(hù)欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護(hù)欄都是波形梁鋼結(jié)構(gòu)的，當(dāng)車輛碰撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄的地基、立柱、橫梁等位置便會(huì)發(fā)生形變，以此形變來(lái)抵消車輛與其碰撞過程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對(duì)行人與駕駛?cè)藛T帶來(lái)雙重的人身安全保護(hù)。在安裝護(hù)欄時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、交叉線路進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合已有的平面圖紙來(lái)確定立柱所在的具置，在預(yù)埋立柱時(shí)需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)埋的深度符合有關(guān)要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時(shí)應(yīng)當(dāng)分層次地夯實(shí)，禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結(jié)束后，工作人員需要仔細(xì)檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時(shí)查看護(hù)欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。
4.3隔離和防眩設(shè)施工程管理要點(diǎn)
在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)來(lái)開展隔離設(shè)施的放樣工作，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況實(shí)時(shí)地對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預(yù)埋中間位置的立柱，同時(shí)檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應(yīng)當(dāng)確認(rèn)好控制點(diǎn)的具置，同時(shí)開展控制點(diǎn)之間的測(cè)距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來(lái)連接支撐鋼板和橋梁護(hù)欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預(yù)制構(gòu)件，需要注意的是仔細(xì)檢查構(gòu)件預(yù)留孔位，以確保拼裝工作的順利進(jìn)行；之后，在安裝防眩板時(shí)，要防止護(hù)欄等相鄰設(shè)備遭到人為破壞，同時(shí)還應(yīng)保護(hù)好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應(yīng)用的價(jià)值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個(gè)線形的美觀與流暢。
4.4制定健全的施工管理制度
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高速公路工程及其配套設(shè)施是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的作用，因此在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)高速公路工程與交通協(xié)調(diào)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
1、高速公路工程集成化管理
據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展非常的迅猛，截至到2012年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過了8萬(wàn)公里，位居世界第二位，可以說當(dāng)前我國(guó)高速公路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本上形成。對(duì)于高速公路工程管理而言，筆者建議采用集成化管理模式，加強(qiáng)對(duì)整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)以及綜合效益最優(yōu)化的考慮與關(guān)注，通過將整個(gè)高速公路工程中的各子系統(tǒng)、各階段以及各工程管理工作進(jìn)行集成化再構(gòu)造、或者再組合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路工程的整體性控制。同時(shí)，還可以通過對(duì)整個(gè)公路工程所有管理單元進(jìn)行優(yōu)化與整合，對(duì)各子系統(tǒng)、參與方進(jìn)行一體化管控，將各子系統(tǒng)的管理工作進(jìn)行高效的統(tǒng)一和集成管理，從而實(shí)現(xiàn)各階段工程的有效銜接，以此來(lái)建立和健全高速公路工程管理績(jī)效。在此過程中，實(shí)施公路工程的集成化管理，成為該工程項(xiàng)目參與方互補(bǔ)、合作以及共贏的有效手段，同時(shí)也是高速公路工程全壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)一體化管理的客觀要求。在高速公路工程項(xiàng)目集成管理過程中，系統(tǒng)分析是管理工作的重點(diǎn)和基礎(chǔ)；全壽命周期設(shè)計(jì)，可以將該高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)流程以及專業(yè)技術(shù)和相關(guān)子系統(tǒng)等要素，進(jìn)行有效的綜合，從而實(shí)現(xiàn)高速公路工程全壽命周期的最優(yōu)化。
2、高速公路交通協(xié)調(diào)策略
基于以上對(duì)當(dāng)前高速公路工程集成化管理可行性、必要性的分析，筆者認(rèn)為除要做好宏觀上的管理工作外，還要對(duì)高速公路交通運(yùn)行過程中的協(xié)調(diào)問題加強(qiáng)關(guān)注，具體從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析。
2.1交通緊急情況下的高速公路管理
當(dāng)高速公路上發(fā)生緊急事件時(shí)，就會(huì)形成一種暫時(shí)的交通瓶頸，這會(huì)嚴(yán)重影響高速公路的通行能力。針對(duì)這一問題，為確保后續(xù)車輛的正常運(yùn)行，避免其盲目進(jìn)入到該擁堵區(qū)域，加急交通壓力，高速公路管理部門、交巡警以及路政單位等，可利用可變情報(bào)板將交通管制信息及時(shí)的出去，并采取人工誘導(dǎo)的方式，將主線車流有效的轉(zhuǎn)移到周邊可換道上，以確保高速公路主線上的交通安全與事故的及時(shí)處理。
當(dāng)高速公路上有緊急事件發(fā)生時(shí)，指上游匝道應(yīng)采取緊急控制措施，即通過調(diào)節(jié)匝道，來(lái)控制駛?cè)胫骶€事故區(qū)的車輛數(shù)量，以確保主線交通流的狀態(tài)最優(yōu)化。對(duì)于入口匝道控制而言，其可以有效的減少主線上車輛行程間、通道中行駛車輛的行程，以及有效減少和消除車輛匯合過程中出現(xiàn)沖突現(xiàn)象的發(fā)生概率。實(shí)踐中可以看到，由于采用該種方法可以有效減少交通流，確保其安全平穩(wěn)性，因此對(duì)于減少車輛不舒適感以及對(duì)周圍環(huán)境的影響，具有非常重要的作用。
2.2高速公路服務(wù)區(qū)協(xié)調(diào)布局
首先，應(yīng)當(dāng)確保設(shè)置間距的適合性與可行性。高速公路全線服務(wù)區(qū)布設(shè)過程中，相鄰的服務(wù)區(qū)之間設(shè)置間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定，應(yīng)當(dāng)注意因地制宜。對(duì)于我國(guó)而言，服務(wù)區(qū)的設(shè)置間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體交通條件、道路應(yīng)用需求進(jìn)行確定。為有效滿足長(zhǎng)途客車上的乘客生理需求，服務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)有公共廁所，平均2至3個(gè)小時(shí)車程時(shí)間就應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)。實(shí)踐中，若行車速度為每小時(shí)100公里，則人的一般可堅(jiān)持距離為25公里，因此該距離就成為服務(wù)區(qū)布設(shè)的重要參考依據(jù)。為了保證高速公路上的交通安全，在行車過程中，一般連續(xù)行駛2個(gè)小時(shí)的時(shí)間就要進(jìn)入服務(wù)區(qū)停車休息大約5至-10分鐘的時(shí)間；連續(xù)行駛5個(gè)小時(shí)時(shí)，則需要在服務(wù)區(qū)停車休息大約1小時(shí)，同時(shí)在一天內(nèi)不應(yīng)連續(xù)行駛8個(gè)小時(shí)以上，這樣會(huì)容易出現(xiàn)交通安全事故。
2.3高速公路擁擠協(xié)調(diào)方法
高速公路最常出現(xiàn)擁擠的地方就是入道匝道位置，因此對(duì)其進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與控制，顯得至關(guān)重要。
首先，入口匝道應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定時(shí)的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)入口匝道時(shí)，應(yīng)當(dāng)以一定的周期為基礎(chǔ)，事先對(duì)匝道調(diào)節(jié)率進(jìn)行有效的管控，由匝道駛?cè)敫咚俟返慕煌繎?yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的控制。雖然這一協(xié)調(diào)方式難以有效適應(yīng)現(xiàn)代高速公路交通流的瞬息萬(wàn)變，但交通流較為平穩(wěn)時(shí)，該調(diào)節(jié)作用還是非常有效的，而且定時(shí)調(diào)節(jié)易于實(shí)現(xiàn)多個(gè)入口匝道的協(xié)調(diào)控制。如果采用的是入口匝道調(diào)節(jié)，則可有效避免或減輕高速公路常發(fā)性擁擠疏通壓力；入口匝道調(diào)節(jié)率，在很大程度上取決于高速公路匝道上游的交通需求量、下游容量以及匝道需求量等影響因素。
其次，入口匝道應(yīng)當(dāng)進(jìn)行感應(yīng)調(diào)節(jié)。較之于上述定時(shí)調(diào)節(jié)率有所區(qū)別，即入口匝道感應(yīng)調(diào)節(jié)率主要是根據(jù)高速公路交通參數(shù)的具體變化實(shí)施動(dòng)態(tài)化調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)率根據(jù)需求和容量之間的關(guān)系而定。對(duì)于入口匝道感應(yīng)調(diào)節(jié)而言，需要對(duì)容量進(jìn)行控制，對(duì)占有率、信息反饋進(jìn)行管控。
最后，多入口匝道的有效協(xié)調(diào)與控制。當(dāng)高速公路上出現(xiàn)多個(gè)匝道、需同時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)各匝道調(diào)節(jié)率進(jìn)行統(tǒng)一控制，從而實(shí)行對(duì)高速公路的多入口匝道進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。
結(jié)語(yǔ)：高速公路管理過程中，調(diào)節(jié)供求與確保平衡，是交通管理工作的基本思路和原則，即抑制和轉(zhuǎn)移交通需求，從而提高高速道路的自身通行能力，實(shí)現(xiàn)高速公路資源的供求動(dòng)態(tài)平衡，確保交通的流暢性。
參考文獻(xiàn)：
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來(lái)劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來(lái)劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測(cè)、環(huán)”六個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對(duì)人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場(chǎng)情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對(duì)儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對(duì)材料構(gòu)件的控制進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。
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