時間：2023-08-20 14:39:54
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇交通運輸專業(yè)分析范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
交通運輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業(yè)營運組織部門,現(xiàn)代物流企業(yè),交通運輸規(guī)劃、設(shè)計與研究院所。
交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后,學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設(shè)計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)
一句話概括,交通工程專業(yè)的學(xué)生主營“建設(shè)”,交通運輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對運輸?shù)缆芬约芭c運輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。
交通運輸專業(yè)的開設(shè)院校主要有:西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院等。
交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟大學(xué)。
交通運輸本科專業(yè)是融合自然科學(xué)、社會科學(xué)及技術(shù)科學(xué)于一體，涵蓋內(nèi)容十分廣泛的工程應(yīng)用型專業(yè)，旨在培養(yǎng)適應(yīng)我國經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展需要，富有創(chuàng)新能力，掌握扎實的基本理論、專業(yè)知識和技能的交通領(lǐng)域高級專門人才。[1]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸學(xué)科的外延和內(nèi)涵都發(fā)生著變化，交通運輸?shù)闹悄芑?、高速化、人性化及交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前交通運輸領(lǐng)域研究的主題，支撐交通運輸研究方向的專業(yè)知識擴展到自然科學(xué)、人文科學(xué)、社會科學(xué)和行為科學(xué)的文理溝通。
近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運輸各個部門的應(yīng)用，交通運輸將發(fā)展成為綜合運輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ健按蠼煌ā薄|南大學(xué)（以下簡稱“我?！保?001年創(chuàng)辦交通運輸本科專業(yè)，現(xiàn)為江蘇省特色專業(yè)。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的大學(xué)生是我國高等學(xué)校創(chuàng)造性教育的目標(biāo)。[2]在我國“大交通”背景下，如何探尋一種理性的培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法和模式，使之能夠適應(yīng)當(dāng)前社會和經(jīng)濟發(fā)展的潮流，是高校交通運輸專業(yè)教師需要探討的問題。
一、大學(xué)生創(chuàng)新能力心理解析
根據(jù)現(xiàn)代信息加工心理學(xué)理論，創(chuàng)造性的解決問題過程是一個以目標(biāo)為定向的搜尋問題空間的認(rèn)知過程，重新改組和聯(lián)合原有知識經(jīng)驗和當(dāng)前問題的組成成分，才能達(dá)到既定的目標(biāo)。問題解決通常有常規(guī)問題解決和創(chuàng)造性問題解決兩種類型，兩者不是截然區(qū)分的，中間會有常規(guī)性或創(chuàng)造性的連續(xù)變化。常規(guī)問題解決是使用現(xiàn)成的方法或技術(shù)來解決，是有固定答案的問題解決；后者問題的解決是通過發(fā)展新方法、新步驟和新理論來實現(xiàn)的，是沒有固定答案的問題解決。創(chuàng)造問題的解決過程不是單純的學(xué)生主體心理體驗或內(nèi)在操作過程，而是外部環(huán)境與學(xué)生主體心理體驗相互作用的過程。外部環(huán)境作用于學(xué)生個體，影響其心理體驗，并成為學(xué)生個體心理環(huán)境有機作用的過程。良好的心理環(huán)境有利于學(xué)生個體做出創(chuàng)造性的成就，不良的心理環(huán)境則會使創(chuàng)造性的思想泯滅在萌芽中。從創(chuàng)造過程來分析，周圍環(huán)境，尤其心理環(huán)境是影響創(chuàng)造性活動成敗的關(guān)鍵性因素。起促進(jìn)作用的心理場會對創(chuàng)造者產(chǎn)生積極的效應(yīng)，能使創(chuàng)造者很快進(jìn)入創(chuàng)造情景，處于積極亢奮狀態(tài)，大腦工作效率達(dá)到最佳狀態(tài)，靈感涌現(xiàn)，想象力豐富，邏輯思維迅速準(zhǔn)確；性質(zhì)相反的心理場，會對創(chuàng)造者產(chǎn)生消極效應(yīng)，破壞創(chuàng)造者的情緒，使創(chuàng)造系統(tǒng)無法進(jìn)行工作。沒有形成有利于創(chuàng)造的氣氛的團體，即使一時達(dá)到較好氣氛也不能有很好的創(chuàng)造效應(yīng)，因為該團體中具有創(chuàng)造個性者比較少。因此，在一個團體中，建立起比較穩(wěn)定的積極的創(chuàng)造性心理場，它就會形成一個良性循環(huán)，氣氛越來越有利于創(chuàng)造，而且個體的創(chuàng)造力也越來越強。
二、以行為導(dǎo)向理論為指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的教學(xué)方法分析
在交通運輸專業(yè)課程教學(xué)中，可采用行為導(dǎo)向教學(xué)理論，開展創(chuàng)造性教學(xué)。創(chuàng)造性教學(xué)是教師通過課程的內(nèi)容及有計劃的教學(xué)活動，鼓勵大學(xué)生的創(chuàng)造表現(xiàn)，激發(fā)其創(chuàng)造動機，促進(jìn)其創(chuàng)造力發(fā)展的教學(xué)方法。
行為導(dǎo)向教學(xué)理論實質(zhì)上是指在整個教學(xué)過程中創(chuàng)造一種教與學(xué)、學(xué)生與教師互動的社會交往的情境，[3]引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法，同時包含與之相適應(yīng)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)內(nèi)容；要讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師的角色應(yīng)由傳統(tǒng)教學(xué)方式中的領(lǐng)導(dǎo)者變?yōu)榛顒拥囊龑?dǎo)者和學(xué)習(xí)的輔導(dǎo)者?，F(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)把學(xué)生個體的知識分為兩個大類：一類是陳述性知識；一類是程序性知識。陳述性知識是學(xué)生個人有意識地提取線索，因而能夠直接陳述的知識。程序性知識是借助于某種作業(yè)形式間接推測其知識的存在，主要用來解決怎么辦的問題。運用行為導(dǎo)向教學(xué)理論，可以有效地將陳述性和程序性知識融合到學(xué)習(xí)過程中，通過與創(chuàng)造性教學(xué)相結(jié)合，以提高學(xué)習(xí)效率與效果。 轉(zhuǎn)貼于
創(chuàng)造性教學(xué)不是獨立于一般教學(xué)之外的教學(xué)活動，而是存在于一般教學(xué)活動之中，同一般教學(xué)活動相輔相成，以大學(xué)生為主體。在教學(xué)活動中，教師不獨占整個教學(xué)活動時間，他們運用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)策略，特別注意提供自由、安全、和諧的情景與氣氛，鼓勵學(xué)生應(yīng)用想象力，增進(jìn)其創(chuàng)造性思維，養(yǎng)成其創(chuàng)造性人格。教師要經(jīng)常用發(fā)散性的問題，引導(dǎo)學(xué)生盡可能從不同角度進(jìn)行思考，產(chǎn)生大量的意見和構(gòu)想；在教學(xué)評價上堅持正面評價為主，多表揚和鼓勵學(xué)生，使學(xué)生更多地體驗到成功。并且，對于學(xué)生提出的不同意見不立即評價，當(dāng)意見都提出后，再共同評估。培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造力的教學(xué)是充滿藝術(shù)性的教學(xué)，需要具有優(yōu)良教育素養(yǎng)的創(chuàng)造型教師把教學(xué)安排得生動活潑，不斷賦予教材以新意和活力。創(chuàng)造型教師自身應(yīng)具有創(chuàng)造力和強烈的求知欲，在課堂教學(xué)中，要創(chuàng)設(shè)寬容、理解和溫暖的班級氣氛，并且注重對創(chuàng)造活動過程的評價，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造欲望。
三、交通運輸專業(yè)本科教學(xué)方法改革措施探討
1.采用行為導(dǎo)向教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生主觀能動性
學(xué)生要培養(yǎng)創(chuàng)新能力，首先要努力培養(yǎng)自己的主觀能動性。教師應(yīng)切實為學(xué)生的素質(zhì)教育搭建平臺、加以引導(dǎo)，使其意識到提高素質(zhì)與完善自我的重要性。首先，根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容與要求，靈活采用多種行為導(dǎo)向教學(xué)方法，例如：模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、項目教學(xué)法和角色扮演法；其次，教學(xué)組織形式采取自我控制的獨立作業(yè)、小組作業(yè)、演講匯報等多種形式進(jìn)行，具體采用何種形式，要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容安排、教學(xué)方法選擇等條件而定；最后，營造有利于教學(xué)改革的教學(xué)環(huán)境，例如：物質(zhì)環(huán)境、心理環(huán)境和社會環(huán)境。[4]
2.突出理論環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)結(jié)合
交通運輸專業(yè)的課程分為理論和實踐兩部分，如何將課堂教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)有機結(jié)合，對學(xué)生培養(yǎng)創(chuàng)新能力具有很重要的作用。[5]首先，打破教學(xué)周期安排，將理論與實踐緊密結(jié)合。實踐環(huán)節(jié)一般都是在理論環(huán)節(jié)之后進(jìn)行，這有利于學(xué)生在掌握相關(guān)理論知識后，對該課程有一個全面的理解，能更好地完成實踐環(huán)節(jié)。在實際教學(xué)中，通過各個理論知識部分的學(xué)習(xí)，對學(xué)生進(jìn)行實踐環(huán)節(jié)引導(dǎo)，提前安排學(xué)生進(jìn)入實踐環(huán)節(jié)，使教學(xué)與實踐同步進(jìn)行，相對延長學(xué)生實踐時間，有利于學(xué)生更好掌握理論知識，更可培養(yǎng)他們自己動手去解決問題的習(xí)慣。其次，將實驗內(nèi)容納入理論教學(xué)范疇。一個最直接地提高學(xué)生對課程的興趣和積極性的辦法，是將學(xué)生作品納入教學(xué)范疇。課堂上引入學(xué)生實踐作品，一方面承認(rèn)學(xué)生勞動成果，另一方面可以督促學(xué)生課后的積極主動性，使學(xué)生從被動學(xué)習(xí)變成主動學(xué)習(xí)。這些，也符合心理學(xué)和教育學(xué)觀點：即每個人都希望自己是被重視的。
3.采用多種教學(xué)形式，豐富教學(xué)內(nèi)容
交通運輸生產(chǎn)的特殊性，決定了其現(xiàn)象和問題的抽象性和難于理解，交通運輸系統(tǒng)關(guān)鍵的組成及生產(chǎn)作業(yè)不能進(jìn)行展示或?qū)嵶?，影響學(xué)生對其的感性認(rèn)識和理性理解。因此，必須引入多種教學(xué)形式來輔助教學(xué)。首先，加強案例教學(xué)，理論聯(lián)系實際，在教學(xué)實踐過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生很容易被豐富、具體的案例所吸引，而討厭理論知識枯燥、簡單的堆列；其次，針對核心、難點問題，開展課堂討論。通過針對具體知識點的案例教學(xué)討論，可以使學(xué)生更快地融會貫通。在課堂上，組織形式可以多樣化，由教師主導(dǎo)，適當(dāng)?shù)臅r候教師和學(xué)生的角色可以互換；最后，充分利用多媒體教學(xué)手段，使內(nèi)容表現(xiàn)更加直觀，例如，在課堂教學(xué)中應(yīng)增加相應(yīng)的圖片或者視頻資料，幫助學(xué)生建立感性認(rèn)識。
參考文獻(xiàn)
[1]馬駟等.交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2008，9(6).
[2]桂衛(wèi)華等.自動化專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的改革與實踐[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報，2009，31(增刊).
二、設(shè)計思路
本節(jié)課標(biāo)要求為“舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式”。讓學(xué)生充分參與課堂，提高課堂實效是本節(jié)設(shè)計的基本思路。交通運輸這一內(nèi)容的知識難度并不太高，學(xué)生對身邊的各種交通運輸方式均有一定的感性認(rèn)識，因此，在本節(jié)課的講授過程中，教師重在引導(dǎo)和學(xué)法的點撥；學(xué)生則要充分參與課堂，調(diào)動各種感觀，充分參與到教學(xué)過程中。通過教材和補充材料上的圖片、表格以及案例材料的呈現(xiàn)，引導(dǎo)學(xué)生讀圖、分析圖表材料和案例材料，從中提取信息，掌握知識要點的要求；并穿插案例分析，配合一定的練習(xí)進(jìn)行鞏固，講練結(jié)合，讓學(xué)生在分析問題的過程中提升能力，實現(xiàn)知識的遷移，提高課堂的實效。
三、教學(xué)目標(biāo)
知識與技能：掌握五種交通運輸方式的優(yōu)缺點，能夠根據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離選擇合適的交通運輸方式；掌握交通運輸向高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展的三大趨勢；結(jié)合實例了解交通運輸網(wǎng)的組成、形式、層次及影響運輸網(wǎng)布局的主要因素。
過程與方法：學(xué)會地理圖表資料的分析方法，并能聯(lián)系生產(chǎn)、生活的實際例子，對地理信息進(jìn)行整理和總結(jié)，選擇合適的交通運輸方式，分析影響交通運輸布局的因素；聯(lián)系現(xiàn)實中的案例和身邊的事例等，通過課堂活動，進(jìn)行師生交流，學(xué)習(xí)和掌握“生活中的地理及身邊的地理”知識。
情感態(tài)度與價值觀：掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，正確理解交通運輸與一個國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，增強對科技促進(jìn)交通、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的認(rèn)識，從而更好地激發(fā)學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)的熱情，養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
四、教學(xué)重難點
重點：交通運輸方式的選擇；交通建設(shè)的區(qū)位因素及其發(fā)展對區(qū)域的影響。
難點：交通建設(shè)的區(qū)位因素及其發(fā)展對區(qū)域的影響。
五、教學(xué)過程
導(dǎo)入：所謂“衣食住行”，行是大家日?；顒又械闹匾画h(huán)，簡單說“行”指的是交通運輸業(yè)，交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的主要手段。以交通運輸為紐帶，社會得以正常運轉(zhuǎn)。所以說交通運輸業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，俗話說：要想富，先修路，這些都說明了交通運輸?shù)闹匾浴?/p>
（板書）第一節(jié) 交通運輸?shù)姆绞胶筒季?/p>
一、主要交通運輸方式
1.交通運輸含義：有廣義和狹義之分，狹義即利用各種交通運輸工具，實現(xiàn)人與物的空間位移。
設(shè)問：時代不斷前進(jìn)，從古至今，交通運輸方式發(fā)生了很大的變化。古代人的交通運輸主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；遠(yuǎn)距離量大的物資則是借助于牲畜馱運，如馬車、駝隊等）
投影：說到交通運輸，大家可能會聯(lián)想到中國古代“唐蕃古道”和著名的“絲綢之路”……由“唐蕃古道”、“絲綢之路”等引出交通運輸方式的變化。
設(shè)問：歷史發(fā)展到今天，古道上的交通運輸方式究竟有了哪些變化？
（板書）2.主要交通運輸方式及其合理選擇
設(shè)問：現(xiàn)代交通運輸有哪些主要方式？（學(xué)生回答，展示各種運輸方式的圖片）
歸納：五種交通運輸方式特點的比較。（可結(jié)合學(xué)生體驗）
設(shè)問：由表格中可以看出，每一種交通運輸方式都有其優(yōu)缺點，日常生活和生產(chǎn)中，我們應(yīng)如何選擇交通運輸方式？
討論：學(xué)會根據(jù)運輸方式的特點和運輸?shù)牟煌枨筮x擇合適的運輸方式。
設(shè)問：選擇合理的運輸方式需考慮哪些因素？（運距、時間、物品價值、物品重量等）
歸納：一般來說，貴重、急需且數(shù)量不大的物品多采用空運；易腐爛變質(zhì)的鮮活產(chǎn)品，短途走公路，遠(yuǎn)程且量大的可用鐵路（專用車箱）；大宗笨重貨物，距離遠(yuǎn)的則盡可能走鐵路或水運；石油、天然氣等液體物體則多用管道運輸。
總結(jié)：每種交通運輸方式都有其優(yōu)缺點。選擇合適的交通運輸方式，要具體問題具體分析；簡單說“多、快、好、省”，區(qū)別對待，靈活掌握。
承轉(zhuǎn)：伴隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，不同地區(qū)之間人們的交往和經(jīng)濟聯(lián)系也越來越密切，交通運輸?shù)陌l(fā)展也呈現(xiàn)出許多新的特點。你能說出現(xiàn)代交通的這些特點嗎？
回答：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化……
（板書）3.交通運輸發(fā)展趨勢
（1） 交通運輸?shù)母咚倩?/p>
投影：日本新干線、法國高速鐵路、波音飛機家族等；我國鐵路經(jīng)歷了六次提速、京滬高速鐵路、磁懸浮列車等。
承轉(zhuǎn)：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，向高速化發(fā)展，提高運輸工具速度，縮短時間，增加通過能力，是當(dāng)前交通運輸發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)代社會，交通的提速，就是提高效益！加大運量，也是提高效益！
（板書）（2）交通運輸?shù)拇笮突?/p>
投影：日本的海上巨型油輪。
承轉(zhuǎn)：日本于1980年建成世界上最大的巨型油輪，其載重量達(dá)56萬噸；波音飛機系列由737至787，不僅表現(xiàn)在時速的增加，其載客量也由過去的100多人，增加到現(xiàn)在的350人。
（板書）（3）交通運輸?shù)膶I(yè)化
投影：集裝箱運輸圖片。
設(shè)問：集裝箱的好處表現(xiàn)在哪些方面？（交通運輸?shù)膶I(yè)化，有利于貨物裝卸的機械化和自動化，節(jié)省包裝和倉庫費用，減少運輸過程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，保證了貨物運輸?shù)陌踩?，降低運輸成本，專業(yè)化是交通運輸?shù)挠忠话l(fā)展趨勢。例如，修建專業(yè)化的鐵路線、港口碼頭、發(fā)展集裝箱運輸?shù)龋际墙煌ㄟ\輸專業(yè)化的具體表現(xiàn)。如我國的天津港、寧波的北侖港等）
總結(jié)：交通運輸?shù)拇笮突?、高速化、專業(yè)化，其最終目的都是為了滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)更多、更快、更便捷地運送旅客和貨物。
承轉(zhuǎn)：在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人流較大的地區(qū)，各種現(xiàn)代交通運輸方式相互聯(lián)合，各種交通運輸線、點相互交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)（投影圖5.3）。
（板書）二、交通運輸?shù)木W(wǎng)
1.交通運輸網(wǎng)的形成
投影：“中國公路網(wǎng)”、“中國鐵路網(wǎng)”、“中國的鐵路、水運和管道運輸”、“馬鞍山市交通運輸線”、“安徽省交通運輸線”、“中國鐵路網(wǎng)”、“亞歐大陸橋”。
設(shè)問：從圖中看出，交通運輸網(wǎng)有哪些不同的形式和層次？
總結(jié)：由中軸向左，表現(xiàn)運輸方式從簡單到復(fù)雜、由一種到兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)；由中軸往右，表現(xiàn)的是綜合運輸網(wǎng)由低級到高級的不同層次。
說明：目前，世界各地都以綜合運輸網(wǎng)為主。
投影：“中國鐵路分布圖”。
設(shè)問：我國鐵路運輸網(wǎng)分布有何特點？為什么？
討論：理解鐵路線的分布除受自然因素影響外，更重要地受社會經(jīng)濟因素的影響。
總結(jié)：我國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區(qū)相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區(qū)經(jīng)濟落后、人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區(qū)相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網(wǎng)中線點布局的決定性因素是需求，是社會經(jīng)濟因素。自然因素是制約性因素，技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環(huán)境。
案例分析：屏幕顯示南昆鐵路，思考下列問題。
（1）南昆鐵路的起點和終點在哪里？經(jīng)過哪些省級行政區(qū)？
（2）南昆鐵路沿線附近有哪些資源？
（3）南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是什么？地形地勢特點如何？
（4）沿線經(jīng)濟發(fā)展水平如何？為什么？
（5）修建南昆鐵路的最大障礙是什么？如何解決？
（6）修建南昆鐵路的主導(dǎo)因素是什么？
（板書）2.交通運輸網(wǎng)布局的影響因素
說明：社會經(jīng)濟因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術(shù)因素是可行性因素（圖1）。
總結(jié)：鐵路的建設(shè)在經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)以及加強民族團結(jié)和國家穩(wěn)定等方面具有重要的意義。
隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃?，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識和創(chuàng)新實踐能力[5]，為社會培養(yǎng)卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學(xué)院交通運輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對比如下。
（一）性別構(gòu)成
2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。
（二）專業(yè)分布
2008級“茅以升班”入學(xué)時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級“茅以升班”入學(xué)時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學(xué)時的專業(yè)構(gòu)成
由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對各個專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運輸專業(yè)。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業(yè)構(gòu)成為交通運輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級“茅以升班”實際專業(yè)構(gòu)成為交通運輸專業(yè)28人。
（三）籍貫構(gòu)成
2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。
圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構(gòu)成
二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式
（一）選拔機制
交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運輸類“茅以升班”。
（二）培養(yǎng)機制
交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養(yǎng)機制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學(xué)生的危機意識，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養(yǎng)方案
交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對比兩個培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式
交通運輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長。
三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點
（一）培養(yǎng)目標(biāo)
交通運輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，具有較強科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質(zhì)人才。
（二）培養(yǎng)特色
交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個方面：
1.強化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實的理科基礎(chǔ)。
2.強化英語和計算機實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實行“雙語”教學(xué)；加強計算機綜合性實踐，提高學(xué)生的編程能力。
3.強化個性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個性化的培養(yǎng)計劃和科研訓(xùn)練計劃。
4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報告，實施跨學(xué)校、跨國際的交流項目；構(gòu)建國際工程實踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機會。
四、“茅以升班”的課程成績
由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)的普通班（7個班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績進(jìn)行比較見表1。
表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)普通班的課程成績
班級
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數(shù)學(xué)
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數(shù)學(xué)
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數(shù)據(jù)庫
管理
系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業(yè)
設(shè)計
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。
由以上各門課程成績進(jìn)行對比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。
五、“茅以升班”的就業(yè)去向
2008級“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級交通運輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。
六、對“茅以升班”的建議
通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養(yǎng)特點、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個人建議如下。
1. 交通運輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運輸專業(yè)。交通運輸與物流學(xué)院招收交通運輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運輸專業(yè)的情況較多，例如2009級其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計6名）全部轉(zhuǎn)為交通運輸專業(yè)。
2. 強化“茅以升班”的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計算機應(yīng)用能力強，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識能力相對還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。
3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現(xiàn)高年級時無人愿意主動競選班長等問題。
七、結(jié)語
本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強的英語交流和計算機應(yīng)用能力、一定的科研實踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強化專業(yè)知識學(xué)習(xí)、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實踐――以西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)“詹天佑班”為例[J].科教導(dǎo)刊，2011：47～48.
[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進(jìn)模式[J].大學(xué)教育科學(xué)，2012：11～16.
[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關(guān)問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對交通運輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。
關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.
Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration
1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景
教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。
2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析
交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)?？傮w而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。
目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠(yuǎn)。
首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。
其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運輸實踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。
3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析
為了適應(yīng)社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。
4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系
課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。
4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)
當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應(yīng)用型交通運輸類人才。
4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度
目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。
4.3 確立課程體系分類和精選主干課程
交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強課程體系的支撐作用。
4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)
CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。
目前我國高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才方面存在一些薄弱環(huán)節(jié)，部分高校交通運輸專業(yè)的教育觀念和教育模式落后，教學(xué)內(nèi)容陳舊，教育方法呆板，理論脫離實際，缺乏社會實踐和產(chǎn)業(yè)界的參與等。我國高等學(xué)校交通運輸專業(yè)的人才教育還未能自覺地將增強創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的要求貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。
1交通運輸專業(yè)的特點
交通運輸專業(yè)就其本質(zhì)內(nèi)涵而言，覆蓋鐵路、公路、航空、水運、管道五大現(xiàn)代運輸方式，具有很強的行業(yè)性，這五大運輸方式各有特長，相互補充，彼此協(xié)調(diào)，共同構(gòu)建國家綜合運輸體系。交通運輸專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，該專業(yè)畢業(yè)學(xué)生能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
高等教育既是通識教育，也是專業(yè)教育。通識教育重在素質(zhì)培養(yǎng)，其核心在于培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力；專業(yè)教育重在社會適應(yīng)能力培養(yǎng)，強調(diào)專業(yè)與社會職業(yè)的接軌。各個高校針對的行業(yè)背景不一樣，對應(yīng)專業(yè)的行業(yè)側(cè)重點也有所不同。就學(xué)科性質(zhì)而言專業(yè)，交通運輸專業(yè)既有一般工科特性，又有管理學(xué)科特性，還有系統(tǒng)工程學(xué)科特性，表現(xiàn)出很強的交叉學(xué)科（ 或邊緣學(xué)科） 特色。
2創(chuàng)新能力的內(nèi)涵
創(chuàng)新是以新思維、新發(fā)明和新描述為特征的一種概念化過程。起源于拉丁語，它原來有三層含義：第一，更新；第二，創(chuàng)造新的東西；第三，改變。創(chuàng)新是人類特有的認(rèn)識能力和實踐能力，是人類主觀能動性的高級表現(xiàn)形式。
創(chuàng)新能力主要指人們通過創(chuàng)造性思維和創(chuàng)造性實踐，形成物質(zhì)產(chǎn)品或非物質(zhì)產(chǎn)品的能力。具體而言，是指發(fā)現(xiàn)或提出新問題、新概念、新見解、新方法，通過創(chuàng)新活動解決新問題，以及建立新理論、創(chuàng)造新技術(shù)、新產(chǎn)品的能力。創(chuàng)新能力包含創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)造性實踐能力兩個方面，主要由創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新實踐和創(chuàng)新素質(zhì)等要素構(gòu)成。具體包括獲取知識的能力、觀察能力、認(rèn)知能力、分析與判斷能力、信息處理能力、動手能力、想象能力、表達(dá)能力、持久能力和團隊協(xié)作精神等。
3 交通運輸專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑
全國高校根據(jù)自身的優(yōu)勢專業(yè)不同，在交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方向上有所側(cè)重，有的高校注重培養(yǎng)公路運輸管理，有的高校注重培養(yǎng)水路運輸管理，有的高校注重鐵路運輸管理等，但從學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)來看，都可以從以下幾方面提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。
3.1開展創(chuàng)造性教學(xué)方法探討
創(chuàng)造性教學(xué)方法是教師通過課程的內(nèi)容及有計劃的教學(xué)活動，鼓勵大學(xué)生的創(chuàng)造表現(xiàn)，激發(fā)其創(chuàng)造動機，促進(jìn)其創(chuàng)造力發(fā)展的教學(xué)方法。創(chuàng)造性教學(xué)不是獨立于一般教學(xué)之外的教學(xué)活動 ，而是存在于一般教學(xué)活動之中，同一般教學(xué)活動相輔相成。
3.2探索實踐教學(xué)新形式
考慮到運輸安全問題以及學(xué)生無現(xiàn)場操作經(jīng)驗，通常到企業(yè)實習(xí)的學(xué)生無法像企業(yè)工人那樣實際動手操作。作為學(xué)校，我們應(yīng)該積極探索新的實踐教學(xué)形式來進(jìn)行彌補。例如，開展專業(yè)課程實踐訓(xùn)練（ 簡稱“ 實訓(xùn)”） ，在學(xué)校通過購置一些簡單、基本的操作設(shè)備來營造現(xiàn)場的工作環(huán)境 ，由學(xué)生充當(dāng)現(xiàn)場各崗位的工作人員，模擬現(xiàn)場作業(yè)并不斷進(jìn)行演練，以企業(yè)的實際規(guī)章制度和各種操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，已達(dá)到提高學(xué)生實踐能力的教學(xué)目的。
3.3以學(xué)生為主導(dǎo)開展實習(xí)
為了迎合學(xué)生多樣化的就業(yè)趨勢 ，學(xué)校提倡以學(xué)生為主導(dǎo)展開實習(xí)，學(xué)生可以根據(jù)自己將來可能從事的行業(yè)或崗位自行聯(lián)系對口的實習(xí)單位進(jìn)行實習(xí)。這種實習(xí)模式能夠讓學(xué)生真正接觸到生產(chǎn)一線并參與生產(chǎn)管理，學(xué)到畢業(yè)后所需要的基本技能，切實地滿足了學(xué)生的需要，受到了學(xué)生和家長的好評。同時，學(xué)生自主練習(xí)實習(xí)單位，還能減輕學(xué)校的壓力 ， 在實習(xí)過程中，單位也可以考查學(xué)生各方面的能力，從而為單位選拔真正優(yōu)秀的專業(yè)人才。
3 .4 加強對教師的實踐培訓(xùn)
針對指導(dǎo)教師實踐教學(xué)經(jīng)驗不足的現(xiàn)象，應(yīng)創(chuàng)造條件加強對教師的培訓(xùn)。例如，對于已建立的實習(xí)基地，在為學(xué)生提供實習(xí)單位的同時還應(yīng)為教師提供培訓(xùn)的機會，對高校教師開展技能培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)充分利用運輸企業(yè)實踐性強的特點，由經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行講解并示范操作方法，使教師參與到生產(chǎn)實踐中，了解運輸生產(chǎn)管理過程。
4結(jié)論
目前，高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革，交通運輸專業(yè)需要培養(yǎng)的是懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的創(chuàng)新性人才。高校只有切實轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系，才能有效地保證學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次交通運輸人才的需求。
【參考文獻(xiàn)】
一、引言
經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得對交通運輸?shù)男枨笠恢陛^高，而交通運輸?shù)陌l(fā)展也推動著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變。文獻(xiàn)通過研究全球60多個國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)隨著收入水平的提高地區(qū)專業(yè)化水平呈先下降后上升的軌跡，在人均收入9000美元的水平發(fā)生轉(zhuǎn)折，且當(dāng)運輸成本的下降快于生產(chǎn)率的上升時會形成專業(yè)化。文獻(xiàn)分析了形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化U形變遷軌跡的微觀機理，并通過實證檢驗表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以降低地區(qū)交易成本進(jìn)而提升其產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平。上述研究結(jié)果指出了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律，并從理論及實證的角度驗證了交通運輸是影響產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變的重要因素。但目前關(guān)于各交通運輸方式對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的影響的研究還較為欠缺，本文從陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變規(guī)律出發(fā)，通過灰關(guān)聯(lián)分析，探究各運輸方式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的關(guān)聯(lián)程度，為陜西省交通運輸?shù)陌l(fā)展調(diào)整提供理論支持。
二、陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變趨勢
從經(jīng)濟發(fā)展過程來看，一個國家或地區(qū)的專業(yè)化水平往往隨著經(jīng)濟發(fā)展階段的不同而不同。本文采用一個離散分布的基尼系數(shù)來度量陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平.我們根據(jù)國家經(jīng)濟行業(yè)分類確定了研究的19個行業(yè)，從《陜西統(tǒng)計年鑒》獲取就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)，并采用LOWESS方法擬合人均GDP與地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化指數(shù)的關(guān)系。擬合結(jié)果如下圖（1）所示：從圖中我們可以看出，在人均GDP10000元到27000元時，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平下降較快，隨后至38000元專業(yè)化水平都比較穩(wěn)定，再到47000元的過程中又保持了較快的下降速度。即在人均GDP10674元到47626元，折合美元1569元到7000元的水平上，陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平保持下降的趨勢。這與文獻(xiàn)結(jié)果是相符的，在工業(yè)化初期，隨著分工的發(fā)展，地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會趨于多樣化，而當(dāng)人均GDP達(dá)到9000美元時，產(chǎn)業(yè)集中現(xiàn)象開始出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又趨于專業(yè)化。2016年陜西省的人均GDP約合7407美元，若往后幾年仍保持較高的增長速度，那么人均GDP會很快達(dá)到9000美元。就是說雖然目前陜西省仍處于U形曲線左端的下降部分，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點即將要在幾年內(nèi)達(dá)到，隨后便進(jìn)入U形曲線右端上升部分即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段。
三、陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運輸?shù)年P(guān)聯(lián)
灰色關(guān)聯(lián)分析通過比較分析各因素發(fā)展過程中的趨近或背離情況來度量因素之間的關(guān)聯(lián)程度，該方法量化了動態(tài)發(fā)展過程的趨勢,對系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)的因素之間的幾何關(guān)系進(jìn)行對比。根據(jù)陜西省歷年來的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化數(shù)據(jù)、交通運輸數(shù)據(jù)并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)分析可得到表1所示的陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與交通運輸?shù)幕疑P(guān)聯(lián)度：由表中結(jié)果可以看出，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度均大于0.5，即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變與交通運輸?shù)陌l(fā)展之間具有較高的關(guān)聯(lián)度。具體來看，無論是在整體上，還是從各交通運輸方式的角度，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運量的關(guān)聯(lián)度都不算高，與旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)程度也比較低，但與水運、民航旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)水平卻較高。比較而言，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運量的關(guān)聯(lián)度要更高一些，尤其是與水運、民航貨運量。與此同時，與貨物周轉(zhuǎn)量整體及各運輸方式的關(guān)聯(lián)水平也不算高。
四、結(jié)語
通過研究分析，可看出目前陜西省處于U形曲線左端的下降部分，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平不斷降低，可預(yù)測到陜西即將達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)專業(yè)化上升的發(fā)展階段。而交通運輸?shù)娘w速發(fā)展會降低交易成本，使產(chǎn)業(yè)更趨向于專業(yè)化的發(fā)展方向。于是我們利用灰色關(guān)聯(lián)分析測度了產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與各交通運輸指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)程度，結(jié)果顯示產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運量的整體關(guān)聯(lián)程度較高，尤其是與水運貨運量和民航貨運量，同時與水運旅客周轉(zhuǎn)量和民航旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)水平也不低。從而，為推動陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變升級，可以有針對性地對交通運輸進(jìn)行發(fā)展建設(shè)。首先應(yīng)加快交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是要加強民航與水運的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次要大力發(fā)展貨運事業(yè)，提高管理效率，降低管理成本。還應(yīng)搭建綜合交通運輸體系的發(fā)展平臺，實現(xiàn)多種交通運輸方式的綜合發(fā)展。交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展無疑會促使陜西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變升級，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的高速可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]陜西省統(tǒng)計局.陜西省統(tǒng)計年鑒[M].北京:國家統(tǒng)計局,2016.
[2]ImbsJ,WacziargR.Stagesofdiversification[J].TheAmericanEconomicReview.2003.
一、交通運輸業(yè)財務(wù)管理的特點及重要性
交通運輸行業(yè)包含了公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，利用這些運輸工具，將旅客和貨物進(jìn)行運輸。
1.交通運輸行業(yè)財務(wù)管理的特點
交通運輸財務(wù)管理的特點包括以下幾個方面：第一個方面是交通運輸?shù)墓芾韺ο髲?fù)雜，不僅僅是物品，還有旅客的運輸，還要考慮運輸?shù)姆绞胶瓦x擇的路徑。因此，要將運輸?shù)臄?shù)量和距離作為交通運輸計量單位[1]。第二方面是交通運輸?shù)某杀居嬎惚容^簡單，交通運輸成本也可以稱之為生產(chǎn)成本，產(chǎn)生的所有費用可以直接劃到交通運輸成本中。第三方面是交通運輸財務(wù)管理的周期長，通常采用按月計算。
2.加強交通運輸業(yè)財務(wù)管理的重要性
社會經(jīng)濟的飛快發(fā)展，使得交通運輸業(yè)面臨著巨大的商機和挑戰(zhàn)。我國為了交通運輸行業(yè)有更快速的發(fā)展，投入了很多的資金，希望能夠適應(yīng)社會發(fā)展的節(jié)奏。因此，只有科學(xué)合理的做好交通運輸業(yè)財務(wù)管理，運用財務(wù)管理的優(yōu)點，進(jìn)而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。
二、交通運輸業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀
1.財務(wù)管理體系欠缺
企業(yè)要想得到穩(wěn)定的發(fā)展，健全和完善財務(wù)管理體系是基礎(chǔ)。當(dāng)今社會，交通運輸業(yè)沒有制定出完善的財務(wù)管理體系，導(dǎo)致其受到了嚴(yán)重的損失。在交通運輸企業(yè)中，財務(wù)管理體系不完善，主要體現(xiàn)在以下幾點：第一點是交通運輸業(yè)的財務(wù)管理工作缺乏專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常造成成本管理混亂；第二點是交通運輸業(yè)對于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致成本和支出不符；第三點是交通運輸業(yè)缺乏預(yù)算監(jiān)督工作，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。
2.交通運輸業(yè)資金使用效率有待加強
由于我國地形非常的復(fù)雜，也就是說，我國需要多種交通工具，這就使得我國交通運輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[2]。交通運輸業(yè)涉及到的工具種類多，數(shù)量大，如果沒有科學(xué)合理的管理，就會造成很多問題，尤其是財務(wù)管理。目前，我國經(jīng)常會出現(xiàn)，在交通運輸業(yè)中預(yù)算超支，導(dǎo)致資金使用不當(dāng)，從而給企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。
3.缺乏專業(yè)的財務(wù)管理人員
財務(wù)管理工作對于任何單位來說，都占據(jù)著至關(guān)重要的位置，因此，要求工作人員的專業(yè)素質(zhì)要高，責(zé)任心要強，才能確保資金的安全，順利的完成這項工作。但是，在我國，很多交通運輸企業(yè)沒有意識到財務(wù)管理人員的重要性，經(jīng)常聘用一些兼職的非專業(yè)的工作人員，給財務(wù)管理工作帶來了很大的危機。
三、加強交通運輸業(yè)財務(wù)管理的策略
1.建立完善的預(yù)算機制
交通運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位的財務(wù)管理最重要的一部分是完善的預(yù)算機制，通過綜合分析成本、制定完善的預(yù)算機制等措施，掌握每個部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節(jié)約企事業(yè)單位的成本支出。尤其是交通運輸業(yè)相關(guān)的事業(yè)單位，更要結(jié)合自身的特定屬性，制定出合理的預(yù)算機制，從而全面掌握單位的運營情況，使所在單位能夠長足發(fā)展。
2.完善財務(wù)管理體系
對事業(yè)單位現(xiàn)有財務(wù)管理制度加以梳理，并針對事業(yè)單位會計制度與財務(wù)規(guī)則，結(jié)合政府資產(chǎn)、采購、績效與票據(jù)管理，制定并完善交通運輸方面的財務(wù)管理制度。同時，對于交通運輸行業(yè)來講，完善財務(wù)管理體系，需要在企事業(yè)單位建立嚴(yán)格的財務(wù)管理制度，明確財務(wù)管理的相關(guān)要求和管理規(guī)定，確保財務(wù)管理工作可以有條不紊的完成。在這個過程當(dāng)中，需要委派專業(yè)的財務(wù)管理人員進(jìn)行管理，明確責(zé)任分工，確?？梢皂樌M(jìn)行。同時，嚴(yán)格的控制資金使用情況，標(biāo)明每筆資金的流通情況，實施不定期的監(jiān)督、檢查機制，提升交通運輸業(yè)財務(wù)管理的整體水平，才能確保交通運輸業(yè)可以穩(wěn)健的發(fā)展。
3.提高資金的使用效率
近年來，我軍在交通運輸方面雖然有較大投入，但仍存在一些不盡如人意之處。加強運輸管理，構(gòu)建高效的軍事運輸系統(tǒng)，提高軍事和經(jīng)濟效益，是當(dāng)前我國軍事交通運輸事業(yè)發(fā)展的必然選擇。
一、系統(tǒng)論及其與軍事交通運輸事業(yè)的關(guān)系
(一)系統(tǒng)論的內(nèi)涵
系統(tǒng)論的內(nèi)容紛繁復(fù)雜，概括起來說主要包括兩個方面。一是關(guān)于系統(tǒng)的概念和功能。系統(tǒng)論認(rèn)為，任何一個組織、企業(yè)或者一個產(chǎn)業(yè)都是由一系列相互關(guān)聯(lián)、互相作用的多種元素構(gòu)成的一個整體;不同的系統(tǒng)因內(nèi)在結(jié)構(gòu)的不同而具有不同功能;系統(tǒng)是結(jié)構(gòu)與功能的統(tǒng)一體，要使系統(tǒng)發(fā)揮最大的功能和效益，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建時必須特別注意對系統(tǒng)的整合，對系統(tǒng)的各要素進(jìn)行全面地相關(guān)分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行重新搭配和組合。二是關(guān)于系統(tǒng)分析的方法和思路。所謂系統(tǒng)分析，是指在研究問題時必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對需要改進(jìn)的已有系統(tǒng)或準(zhǔn)備建立的新系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的理論分析或?qū)嶒炑芯浚瑥亩瓿上到y(tǒng)目的的重審、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析、系統(tǒng)性能的估計、系統(tǒng)效益的評價、系統(tǒng)和環(huán)境相互影響的分析以及系統(tǒng)發(fā)展的預(yù)測，為系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化控制和系統(tǒng)管理提供理論和實驗依據(jù)。
(二)系統(tǒng)論與軍事交通運輸
依據(jù)系統(tǒng)學(xué)原理，軍事交通運輸實際上也是一個多元要素系統(tǒng)，是由一個個“個體單元”彼此相互依賴構(gòu)建而成的，其中系統(tǒng)要素的關(guān)系互動是軍事交通運輸發(fā)揮功能的基礎(chǔ)。軍事交通運輸是一個系統(tǒng)工程，通過對要素的界定和深入分析實現(xiàn)對多元要素的優(yōu)化整合，對科學(xué)規(guī)劃、正確引導(dǎo)軍事交通運輸事業(yè)發(fā)展具有重要的實際意義。按照系統(tǒng)科學(xué)的理論觀點和概念界定，筆者認(rèn)為，軍事交通運輸系統(tǒng)至少應(yīng)包括交通運輸管理體制、交通運輸籌劃方法、交通運輸網(wǎng)絡(luò)、交通運輸管理信息系統(tǒng)、交通運輸工具和設(shè)備、交通運輸系統(tǒng)規(guī)章制度等諸多元素。
二、基于系統(tǒng)分析的軍事交通運輸發(fā)展策略
(一)運輸籌劃方法科學(xué)化
運輸籌劃方法科學(xué)化，就是要求軍事交通運輸管理部門在決策時要統(tǒng)籌兼顧，合理安排運輸任務(wù)。一是要有全局視野，在對各部門運輸任務(wù)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌安排運輸任務(wù)，集中使用運輸力量。一般而言，不同的部門在不同的時期和階段面臨的任務(wù)往往各不相同，面臨的運輸標(biāo)的物也不一樣，只有站在全局的角度上統(tǒng)籌考慮，才能做到科學(xué)、合理配置運輸力量。二是在制定運輸計劃和調(diào)配運力時，盡量利用各種成熟的計量模型，快速準(zhǔn)確地完成分析、計算運輸任務(wù)，以便節(jié)省時間提高運力。三是在開展綜合運輸時力求避免出現(xiàn)失誤。其中正確選擇運輸方式，合理安排不同運輸方式的銜接工作，是防止在裝卸載組織和人員管理方面出現(xiàn)差錯和事故的有效措施。四是拓寬視野，在軍事運輸工作中注意挖掘、發(fā)揮地方運力資源，實現(xiàn)軍地結(jié)合聯(lián)合運輸。
(二)交通運輸網(wǎng)絡(luò)順暢化
順暢的交通運輸網(wǎng)絡(luò)是軍事交通運輸?shù)靡杂行ПＵ系那疤?。?jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)形成較為完善的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路四通八達(dá)，高速鐵路里程不斷延伸，空中航線也在逐年增加。實現(xiàn)軍事交通運輸網(wǎng)絡(luò)合理化，一是要把軍隊的交通運輸與國家交通運輸路網(wǎng)建設(shè)緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)二者的有機銜接;與此同時，政府在規(guī)劃民用交通網(wǎng)絡(luò)時也應(yīng)主動考慮軍事需要，寓國防交通建設(shè)于國家經(jīng)濟建設(shè)之中。二是為了實現(xiàn)最大限度地發(fā)揮自身保障作用，軍隊必須規(guī)劃部分公路、鐵路專用線和單位內(nèi)部道路的建設(shè)，并實現(xiàn)與國家交通網(wǎng)路的有效連接。
(三)運輸工具、設(shè)施、設(shè)備實用化
由于歷史的原因，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的車輛、船艇、飛機等交通運輸工具在技術(shù)性能上還存在一定的差距，與打贏一場現(xiàn)代化高技術(shù)戰(zhàn)爭的要求還有一定距離。運輸設(shè)施設(shè)備與運輸工具相互銜接不夠，就難以產(chǎn)生預(yù)期的保障力。經(jīng)過這些年的建設(shè)，我軍的運輸設(shè)施設(shè)備一定程度上獲得了改善與提高，但軍事交通設(shè)施設(shè)備陳舊、配套率、完好率低的現(xiàn)象一定范圍內(nèi)依然存在，加強運輸工具、設(shè)施、設(shè)備的研究、開發(fā)與應(yīng)用依然是重中之重。解決這些問題，一是立足實際充分利用現(xiàn)有資源，提高現(xiàn)有運輸工具的配套率、完好率。二是限于財力不足，軍隊可以發(fā)揮自身優(yōu)勢主動研制一些簡單、實用的設(shè)施設(shè)備。三是在使用過程中要注意和避免運輸工具、設(shè)施、設(shè)備的人為損毀，減緩自然損耗。四是加強人員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高運輸工具、設(shè)施、設(shè)備操控人員的使用技能。四是從類型、數(shù)量、時機等多方面考慮，從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)先進(jìn)的運輸工具、設(shè)施、設(shè)備，促進(jìn)我軍此類裝備的發(fā)展。
三、結(jié)語
交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作也應(yīng)該作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案的信息化管理有利于增強交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作水平，有利于實現(xiàn)交通運輸信息的全面采集，有利于全面地統(tǒng)計分析，能夠為交通運輸行業(yè)管理資源的合理配置與利用，提供參考依據(jù)。這對于社會的可持續(xù)發(fā)展有著積極意義。
1.交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作中的問題
1.1個別領(lǐng)導(dǎo)對交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案的管理重視程度不夠
交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理在交通運輸管理中的信息指導(dǎo)作用是不可忽略的，但是，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)層沒有正確認(rèn)識到其價值，對于交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理的重視層度不夠，繼而導(dǎo)致工作人員缺乏歸檔意識。交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案是日積月累形成的，但是大部分員工在按既定程序完成工作后，缺乏將相關(guān)資料歸檔整理的習(xí)慣，久而久之，交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理流于形式化，內(nèi)容不齊全，數(shù)據(jù)不真實，失去借鑒意義。在這種情況下，交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作無以為繼，在檔案整理、排序、搜索等方面做得不到位，繼而導(dǎo)致檔案利用率低下。
1.2交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理人員素質(zhì)有待增強
時代在發(fā)展，檔案管理理念也在不斷更新，隨著文件、資料的不斷累積，檔案管理工作量會越來越大，如果采用傳統(tǒng)的人工管理方式，工作效率低下，且對于檔案信息的利用率也比較低，所以，應(yīng)該創(chuàng)新檔案管理手段，引人數(shù)字化技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，實現(xiàn)高效化、信息化檔案管理。但是，這一過程會受到管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的限制，由于交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理人員多為辦公室工作人員兼職，或者說檔案工作前沒有接受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對于檔案工作的業(yè)務(wù)知識、工作流程不熟悉，部分人員對于《檔案法》及相關(guān)方面檔案管理規(guī)定并不熟悉，保密意識不強，綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。
1.3交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理手段落后
由于經(jīng)費有限，管理理念陳舊，相關(guān)部門并沒有正確認(rèn)識到檔案信息化建設(shè)的重要性，未意識到檔案管理對于先進(jìn)信息技術(shù)手段的需求，管理技術(shù)手段落后，硬件、軟件設(shè)施配置不足，檔案信息化建設(shè)受到制約，影響到交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理規(guī)范化目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，地籍檔案管理相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)用普遍性不強，往往停留于具體某一項地籍檔案管理環(huán)節(jié)。受當(dāng)前我國地籍檔案管理法律法規(guī)缺少全面性及綜合性的影響，無法于交通運輸行業(yè)管理中重視法律法規(guī)的地位，嚴(yán)重影響地籍檔案管理的效率，難以充分發(fā)揮地籍檔案管理的作用。
2.交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理優(yōu)化策略
2.1建立健全交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理制度
在新形勢下，交通運輸管理部門應(yīng)該增強對于檔案管理的重視度，加大資金投入，構(gòu)建數(shù)字化交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理室，完善人力資源配置，完善現(xiàn)代化檔案管理設(shè)施配置。同時，健全交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理制度，以《檔案資料管理保密規(guī)定》、《檔案查閱利用制度》、《檔案設(shè)備維護使用制度》及《電子檔案管理制度》等現(xiàn)行規(guī)章制度為依據(jù)，結(jié)合交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理實情，制定科學(xué)合理的管理制度，明確檔案管理工作內(nèi)容、流程及標(biāo)準(zhǔn)，確保檔案的信息識別、資料采集、遞交、歸檔、核對、儲存、整理、分析及借閱等過程的標(biāo)準(zhǔn)化。
2.2建設(shè)專業(yè)的檔案管理隊伍
根據(jù)現(xiàn)代化交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理需求，培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，學(xué)習(xí)計算機技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)相關(guān)軟件、硬件設(shè)施的使用，突破交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理規(guī)范化過程中所遇到的人才瓶頸。而且，在新形勢下，交通運輸管理部門應(yīng)該充分重視檔案管理工作，設(shè)立專門的檔案管理部門，根據(jù)工作需求合理設(shè)置崗位，引進(jìn)專業(yè)的檔案管理人才，做好崗前培訓(xùn)考核工作，加強繼續(xù)教育。而且，檔案管理人員自身也應(yīng)該樹立終身學(xué)習(xí)意識，根據(jù)工作需求，學(xué)習(xí)檔案管理相關(guān)的計算機技術(shù)，機構(gòu)在配置信息化檔案管理設(shè)施后，應(yīng)該組織管理人員學(xué)習(xí)，迅速掌握相關(guān)硬件、軟件的使用流程及技術(shù)，幫助其樹立網(wǎng)絡(luò)安全防范意識，增強自己的責(zé)任心，保持高度警惕。
2.3推動交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理信息化建設(shè)
前言:
我國城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運輸業(yè)發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。
一、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端
信息化技術(shù)具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財務(wù)資金弊端無法及時購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當(dāng)下交通運輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財力和人力，需要及時進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進(jìn)而對于交通運輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。
二、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響
(一)易于構(gòu)建智慧交通體系
伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。
(二)降低交通運輸負(fù)載
伴著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負(fù)載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負(fù)載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。
三、在交通運輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用
(一)改變傳統(tǒng)管理理論
交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運輸信息化管理發(fā)展，增強信息化交通運輸管理效果。
(二)延伸資金融合渠道
在對交通運輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動時，首先要對信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構(gòu)注意。進(jìn)而實現(xiàn)政府資金支持、交通運輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。
(三)構(gòu)建交通運輸管理團隊
利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強、管理能力較強、職業(yè)能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質(zhì)量。
結(jié)論:
伴著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對我國交通運輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運輸行業(yè)運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負(fù)載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負(fù)載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。
參考文獻(xiàn)
