序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇鐵路接發(fā)車實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

1.前言

鐵路企業(yè)以行車指揮和信號(hào)設(shè)備為先行。非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是行車安全的關(guān)鍵,常占運(yùn)輸事故比重的首位;電務(wù)職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設(shè)備的正常使用。

但由于場(chǎng)地、性質(zhì)特殊和經(jīng)費(fèi)所限,職工技能的培訓(xùn)演練和學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)不易找到理想的場(chǎng)所。以至于在故障設(shè)置方面,多采用臨時(shí)搭接和簡(jiǎn)單模擬,且各系統(tǒng)各自為陣、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

隨著“實(shí)施技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)和成人繼續(xù)教育再就業(yè)工程”的進(jìn)程,職業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地很多已有條件建幾個(gè)具有代表性的真實(shí)車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設(shè)備基礎(chǔ)上,增設(shè)一臺(tái)能囊括運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)技能演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目故障設(shè)置內(nèi)容的,便捷靈活的綜合性故障設(shè)置臺(tái)。除日常實(shí)踐教學(xué)之用外,還可長(zhǎng)期承擔(dān)站段級(jí)、局級(jí)甚至更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)正常和非正常接發(fā)列車以及電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能培訓(xùn)和演練大賽,還有相關(guān)專業(yè)的技能鑒定,為鐵路企業(yè)解決長(zhǎng)期之憂。

2.現(xiàn)狀分析

目前在故障設(shè)置方法上,如果是真實(shí)設(shè)備,則需要專人配合來(lái)回忙碌于控制臺(tái)和機(jī)械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時(shí)機(jī),出現(xiàn)配合脫節(jié)的現(xiàn)象。高投低效臨時(shí)搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡(jiǎn)單奏合,技術(shù)演練受到很大制約。也有的在設(shè)置中損壞設(shè)備,造成安全事故和隱患。某校就曾經(jīng)出現(xiàn)長(zhǎng)期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經(jīng)常發(fā)生的事。如果是模擬設(shè)備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運(yùn)用,三因故障設(shè)置和站場(chǎng)屬同一界面,隱蔽性差。

在故障種類數(shù)量上,真實(shí)設(shè)備因設(shè)置麻煩和安全性問(wèn)題,模擬設(shè)備是預(yù)制的,且都受站場(chǎng)和場(chǎng)地條件限制,因此不易應(yīng)變性的設(shè)置多種不同類型不同性質(zhì)的或同性質(zhì)不同現(xiàn)象的故障,不利于拓展受訓(xùn)者的見識(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)行車設(shè)備的非正常情況發(fā)生時(shí)機(jī)、、性質(zhì)、影響范圍等具有很大的隨機(jī)性,如果只用一些固定的套法去應(yīng)對(duì)是顯得較為被動(dòng)的。

因此,尋求一個(gè)設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實(shí)訓(xùn)之地,是運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)校的共同愿望,亟待解決。

3.原理與方法

故障設(shè)置臺(tái)主要根據(jù)成鐵局《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》[1](該標(biāo)準(zhǔn)故障也體現(xiàn)在鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè)中)涉及的故障中,反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象,再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗(yàn)掌握的自動(dòng)閉塞常見故障現(xiàn)象,以及信號(hào)設(shè)備使用中出現(xiàn)的常見和典型故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)況再現(xiàn),便于相關(guān)人員認(rèn)識(shí)故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對(duì)癥”處理。采用在信號(hào)電路中按故障性質(zhì)、分類設(shè)置故障點(diǎn),設(shè)計(jì)控制電路用控件開關(guān)分專業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺(tái)上,安裝于控制臺(tái)旁邊,老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時(shí)設(shè)置故障,而不需要專人配合。平時(shí)對(duì)柜門嚴(yán)格加鎖,以防學(xué)生誤動(dòng)造成設(shè)備狀態(tài)混亂,需用時(shí)打開相應(yīng)故障現(xiàn)象的開關(guān),需增加故障種類和深度時(shí)只需再打開相應(yīng)復(fù)合開關(guān)即可。開關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種,實(shí)現(xiàn)故障庫(kù)的功能。設(shè)置方法主要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點(diǎn)以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來(lái)選最適合的設(shè)置點(diǎn)。

4.設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)時(shí)依照先分析繼而確定故障點(diǎn),后畫出設(shè)計(jì)圖,再搭建臨時(shí)電路進(jìn)行試驗(yàn),確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開。

對(duì)非正常接發(fā)列車故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對(duì)17種需要進(jìn)行故障設(shè)置的非正常情況,將其故障屬性、出現(xiàn)時(shí)機(jī)、安全重點(diǎn)等關(guān)鍵要素進(jìn)行剖析歸納,從而形成最佳的設(shè)計(jì)思路,確定對(duì)應(yīng)的設(shè)置點(diǎn)。舉例見表1。

對(duì)電務(wù)設(shè)備故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對(duì)電務(wù)設(shè)備維護(hù)中出現(xiàn)的常見的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測(cè)試的側(cè)重點(diǎn)等因素,分別確定對(duì)應(yīng)的故障點(diǎn),其靈活性較強(qiáng)。

故障設(shè)置臺(tái)總設(shè)計(jì)圖。故障設(shè)置臺(tái)機(jī)械設(shè)計(jì)圖:主要包括故障控制盤面布置圖(圖1),臺(tái)體結(jié)構(gòu)正面和側(cè)面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數(shù))三個(gè)區(qū)域,運(yùn)輸一般用一區(qū);電務(wù)用一+二區(qū);三區(qū)為公共預(yù)留,需要時(shí)再命名。

故障設(shè)置臺(tái)電路設(shè)計(jì)圖:設(shè)計(jì)圖是將所有故障點(diǎn)的設(shè)置電路全部畫出(因篇幅所限,整體圖另成冊(cè))

可行性有效性分析。采用高強(qiáng)度不銹鋼柜體,中間安裝控制開關(guān)的部分用高強(qiáng)度絕緣酚醛板,開關(guān)、芯線等均采用大功率高絕緣材料。

對(duì)電路設(shè)計(jì)部分的試驗(yàn),采用多途徑、多層次的驗(yàn)證方法,主要有:根據(jù)設(shè)計(jì)搭接試驗(yàn)電路,

對(duì)照故障現(xiàn)象,進(jìn)行對(duì)應(yīng)性、符合性、有效性試驗(yàn);根據(jù)平時(shí)自己在工作中處理故障的經(jīng)驗(yàn)積累,進(jìn)行可行性、有效性、安全性分析總結(jié);根據(jù)對(duì)沙盤沿用至今的10處簡(jiǎn)單構(gòu)通的設(shè)置點(diǎn)使用情況的掌握進(jìn)行可靠性、安全性分析;根據(jù)對(duì)重慶技校針對(duì)信號(hào)專業(yè)的部分設(shè)置運(yùn)用情況的了解進(jìn)行可行性分析驗(yàn)證。本設(shè)計(jì)立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點(diǎn),在連接設(shè)計(jì)上采用了獨(dú)立電路和安全連接法,使本故障設(shè)置臺(tái)不干擾原電路系統(tǒng)。

通過(guò)上述驗(yàn)證,得知本課題設(shè)計(jì)方案是可行、有效、安全的。

5.故障設(shè)置臺(tái)的創(chuàng)新特色

本故障設(shè)置臺(tái)特有的創(chuàng)新在于:綜合了運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)的共同需求;故障量大,具備庫(kù)的性質(zhì);故障性質(zhì)有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡(jiǎn)單靈活;隱蔽性好,情景再現(xiàn)及時(shí)逼真,避就了脫節(jié)現(xiàn)象;規(guī)范安全。上述特色多項(xiàng)都填補(bǔ)了現(xiàn)有再用設(shè)施的空白。

專業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)。完全針對(duì)行車非正常情況所要求的故障現(xiàn)象、時(shí)機(jī)、作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備狀態(tài)、安全要點(diǎn);以及電務(wù)故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗(yàn)需求來(lái)量身訂做的,適用兩專業(yè)不同層次的演練。

故障內(nèi)容豐富。只要運(yùn)輸沙盤各種類型設(shè)備齊全,故障設(shè)置也配合不同制式的電路,具有強(qiáng)大的規(guī)模性,可設(shè)置出幾百種故障,具備了故障庫(kù)的功能。其中包括了區(qū)段站、中間站、坡道車站和延續(xù)進(jìn)路的,及半自動(dòng)、自動(dòng)閉塞制式站的各類故障,通過(guò)復(fù)合處理,則將會(huì)復(fù)合出更多更復(fù)雜的故障。這對(duì)于開展大型的或內(nèi)容豐富的崗位技術(shù)培訓(xùn)演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺(tái),還因?yàn)楣收犀F(xiàn)象的直觀多樣性和深度層次各異增長(zhǎng)故障見識(shí),提高演練人員的識(shí)別和應(yīng)變能力,掌握對(duì)應(yīng)處理方法。這在繁忙的運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)和個(gè)體的經(jīng)歷中是很難實(shí)現(xiàn)的。

設(shè)計(jì)科學(xué)靈活。在考慮故障內(nèi)容盡量豐富的同時(shí),又要求不能重復(fù),還要盡量節(jié)約臺(tái)面空間壓縮布線和設(shè)置點(diǎn),即充分挖掘必要設(shè)置點(diǎn)的潛力來(lái)擴(kuò)大容量,因此本方案采用了復(fù)合故障的方法來(lái)實(shí)現(xiàn),不占容量空間。

備用區(qū)作為公用資源預(yù)留,以備非正常接發(fā)車作業(yè)內(nèi)容的變更和電務(wù)設(shè)備的更新擴(kuò)展或故障內(nèi)容的補(bǔ)充。

制作成臺(tái)式集中操縱,可安裝于控制臺(tái)或顯示屏旁,一人便講邊設(shè),設(shè)完立即關(guān)上柜門,隱蔽性好;還節(jié)約了人力提高了效率,使用起來(lái)非常方便。

電路設(shè)計(jì)和用料安全,各個(gè)故障點(diǎn)開關(guān)獨(dú)立既互不干擾也不干擾原電路系統(tǒng),因此安全程度較高。

整體規(guī)范性好。將不同專業(yè),不同制式的設(shè)備故障設(shè)置綜合于一柜,不但解決于了長(zhǎng)期以來(lái)臨時(shí)搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡(jiǎn)單奏合,演練受限問(wèn)題,還有利于設(shè)備良好狀態(tài)的保持。

本方案故障設(shè)置臺(tái)兼顧了運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)生的演練實(shí)習(xí)及技能鑒定需求,故障內(nèi)容豐富,設(shè)備類型齊全,并預(yù)留臺(tái)面、控件、接口、線路、可隨時(shí)增減故障點(diǎn),以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的變更和今后專業(yè)的擴(kuò)展。其專業(yè)的綜合性、功能的實(shí)用性、故障的選擇性、擴(kuò)容的靈活性、規(guī)模的完整性、可靠的安全性配合先進(jìn)的運(yùn)輸沙盤設(shè)備規(guī)模,必將成為全局培訓(xùn)點(diǎn)乃至全路中的姣姣者。無(wú)疑是部、局職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)演練的理想基地,是職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)技能型合格人才的可靠保證。其社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯而易見,可以預(yù)期。

[1]非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12

篇2

引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)正在經(jīng)歷著有史以來(lái)

規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長(zhǎng)春市與全國(guó)其它大中城市一

樣，也迎來(lái)了軌道交通建設(shè)的高峰時(shí)期，根據(jù)長(zhǎng)春市建設(shè)總體規(guī)

劃， 長(zhǎng)春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號(hào)先工程的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng) 52.1 公里；正在進(jìn)行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號(hào)線和 2 號(hào)線的建設(shè)工作，

建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計(jì) 2020 年-遠(yuǎn)景年，長(zhǎng)春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號(hào)線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營(yíng)人員 16 名，地鐵

每公里配備運(yùn)營(yíng)人員 20 名推算，到 2050 年長(zhǎng)春城市軌道交通運(yùn)

輸企業(yè)將需要運(yùn)營(yíng)管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)

院，在過(guò)去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)

校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦

學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)

準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案

通過(guò)走訪調(diào)研長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長(zhǎng)春軌

道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>

市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票

值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長(zhǎng)等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。

在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委

員會(huì)，依據(jù)就業(yè)崗位的知識(shí)和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)

課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時(shí)、

實(shí)踐課程 1388 學(xué)時(shí)的課時(shí)分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。

同時(shí)，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級(jí)課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建

設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過(guò)程中，將通過(guò)

召開研討會(huì)、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對(duì)

教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會(huì)、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)

在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學(xué)期對(duì)本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，針對(duì)本

專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司

湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對(duì)輕

軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作

以及未來(lái)即將面對(duì)的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加

感性形象的認(rèn)識(shí)，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。

專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號(hào)線沿線各車站進(jìn)行了為

期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛

煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交

通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、

軌道交通站場(chǎng)與樞紐等專業(yè)知識(shí)，通過(guò)這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這

些專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會(huì)貫通，并通

過(guò)與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)

律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專

業(yè)技能的同時(shí)，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期

一個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。深入到朝陽(yáng)橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號(hào)-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場(chǎng)

跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號(hào)線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師

的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和

效果。

四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)

管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺(tái)，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要

求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目

前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)

踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。

總結(jié)

作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門

承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營(yíng)安全

管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識(shí)外，還必須有處理突發(fā)事件的

應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校

課堂中無(wú)法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時(shí)機(jī)，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺(tái)三大方面

入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與