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時(shí)間：2024-03-23 17:42:09
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由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應(yīng)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，是煤炭企業(yè)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物質(zhì)消耗之后又一獲取超額利潤(rùn)的途徑，無論是從保證企業(yè)正常生產(chǎn)角度還是從降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的角度看，供應(yīng)物流的作用都不可忽視。
1煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流的含義及內(nèi)涵
現(xiàn)代物流是運(yùn)用信息化技術(shù)，使傳統(tǒng)的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用，完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。信息技術(shù)與煤炭企業(yè)物流活動(dòng)融合發(fā)展主要表現(xiàn)為以下3個(gè)方面。①信息化。物流信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、信息收集的數(shù)據(jù)化、信息處理的自動(dòng)化、信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等，物流系統(tǒng)借助信息處理和傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)商品信息的控制，進(jìn)而提高服務(wù)的速度和質(zhì)量。②網(wǎng)絡(luò)化。物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，隨著Internet的飛速發(fā)展，煤炭企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化已是必然的選擇和發(fā)展趨勢(shì)。③智能化。在煤炭企業(yè)物流作業(yè)過程中，存在諸如庫存水平確定、運(yùn)輸路徑選擇等大量的運(yùn)籌和決策問與，都需要借助知識(shí)才能解決。因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流的智能化水平，具有重要意義。
2信息技術(shù)與煤炭物流業(yè)融合的必要性
1)優(yōu)化物流特征。利用信息技術(shù)，將原來割裂的各個(gè)物流環(huán)節(jié)整合在一起，即現(xiàn)代物流為滿足煤炭企業(yè)對(duì)物質(zhì)資料的各方面需求，借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起，以整體面對(duì)社會(huì)需求，提升整體效益。
2)改變物流功能。物流不僅運(yùn)輸物體，同時(shí)也在運(yùn)輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實(shí)際上是對(duì)各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。
3)大幅縮短流通過程。物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動(dòng)，物流信息貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點(diǎn)多、分布廣、信息量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息的價(jià)值衰減速度快、及時(shí)性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運(yùn)用信息技術(shù)，對(duì)物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，包括物資采購、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理、匯總和分析物流數(shù)據(jù)，可大幅縮短流通過程，進(jìn)而做出更好的采購、銷售和存儲(chǔ)決策，并且能夠充分利用企業(yè)資源，增加對(duì)企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4)縮短物流的傳輸長(zhǎng)度。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息從點(diǎn)發(fā)展到面，以網(wǎng)絡(luò)的形式實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)低成本的數(shù)據(jù)高度共享，給煤炭企業(yè)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益。
3信息技術(shù)推進(jìn)煤炭企業(yè)物流發(fā)展的措施
1)發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。第三方物流發(fā)展不足，會(huì)限制物流活動(dòng)專業(yè)化、信息化的發(fā)展。
2)加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。目前，相對(duì)來說，煤炭企業(yè)物流業(yè)信息化程度較低，物流專業(yè)人才短缺，而專業(yè)化人才的儲(chǔ)備和現(xiàn)有人才的優(yōu)化管理對(duì)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展多方面、多層次的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和人才開發(fā)。積極培育優(yōu)秀的信息化建設(shè)隊(duì)伍，采用多種形式引進(jìn)人才、培養(yǎng)人才，通過不同形式吸收新技術(shù)，逐步形成自身完備的物流信息化技術(shù)應(yīng)用研究。
世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴(yán)重地影響到了我國(guó)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。
一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的含義及特點(diǎn)
1.現(xiàn)代物流的含義及特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點(diǎn)。
(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。
(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國(guó)當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
2.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的含義及特點(diǎn)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，是企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期形成的，蘊(yùn)涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨(dú)具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能取得主動(dòng)的核心能力，有如下三個(gè)主要特性：
(1)價(jià)值性。核心競(jìng)爭(zhēng)力富有戰(zhàn)略價(jià)值，它能為顧客帶來長(zhǎng)期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)期性的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤(rùn)水平的超值利潤(rùn)。
(2)獨(dú)特性。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)獨(dú)自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長(zhǎng)期培育和積淀而成的，蘊(yùn)育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。
(3)延展性。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“平臺(tái)”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。
二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系分析
據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，我國(guó)石油銷售企業(yè)每年的物流費(fèi)用在1000億元以上，物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤(rùn)。目前,我國(guó)石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運(yùn)行環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、效率低、耗費(fèi)驚人。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)化的特點(diǎn)。20世紀(jì)70年代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，80年代以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為主，90年代以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主，21世紀(jì)初以快速反應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)為主。
在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)取勝很難，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時(shí)間到達(dá)市場(chǎng)。企業(yè)不斷探索新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)以快速反應(yīng)為主的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，可采取的途徑有：
1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)裝運(yùn)手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。
2.利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時(shí)間，獲得時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。信息技術(shù)、管理特長(zhǎng)、規(guī)?；?jīng)營(yíng)能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時(shí)間，及時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)送到各個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率。
3.可增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，由于市場(chǎng)需求的變化或企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時(shí)不能適應(yīng)經(jīng)營(yíng)的需要，如果重新改建，投入大、時(shí)間長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達(dá)依靠企業(yè)自身能力難以到達(dá)的市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。對(duì)于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。
三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運(yùn)行中存在的一些問題
石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲(chǔ)資源，運(yùn)輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對(duì)落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對(duì)性不強(qiáng)；對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。
國(guó)有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問題：
1.物流服務(wù)功能相對(duì)孤立，物流各要素缺乏有機(jī)整合。當(dāng)前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是相對(duì)孤立的、作業(yè)交往是被動(dòng)式的。如物流采購部門、倉儲(chǔ)部門、運(yùn)輸部門是相互獨(dú)立的單位，日常物流鏈運(yùn)作時(shí)，資源調(diào)運(yùn)采購部門是被動(dòng)地等待報(bào)送資源需求計(jì)劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對(duì)市場(chǎng)的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級(jí)采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動(dòng)的調(diào)購和配送資源;而運(yùn)輸部門則是被動(dòng)地等待銷售部門安排配送。
而現(xiàn)代物流模式強(qiáng)調(diào)物流功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運(yùn)、倉儲(chǔ)、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實(shí)現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。
2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實(shí)時(shí)共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨(dú)立的，物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級(jí)利益主體的存在，造成市場(chǎng)信息嚴(yán)重失真，采購調(diào)運(yùn)、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴(yán)重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實(shí)時(shí)共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進(jìn)而提高信息價(jià)值，減少庫存，提高整個(gè)物流鏈的效益。
3.物流運(yùn)行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門、各級(jí)銷售單位是分散管理，各自為政，整個(gè)物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的，不能實(shí)施對(duì)整個(gè)物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致調(diào)運(yùn)采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運(yùn)輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運(yùn)行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運(yùn)行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對(duì)傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。
四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施
如何打造現(xiàn)代物流降低物流費(fèi)用，已成為當(dāng)前現(xiàn)有國(guó)有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)前石油產(chǎn)品的運(yùn)輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運(yùn)輸方式，商品的流通費(fèi)用是石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運(yùn)雜費(fèi)就高達(dá)百億。在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，存在大量交叉運(yùn)輸、非優(yōu)化運(yùn)輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式，可大量節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；二是提高企業(yè)綜合績(jī)效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績(jī)效、績(jī)優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場(chǎng)占有率?，F(xiàn)代物流與企業(yè)的營(yíng)銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進(jìn)行油品經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。
結(jié)合我國(guó)當(dāng)前石油企業(yè)的實(shí)際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：
1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲(chǔ)功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。
2.整合資源，實(shí)現(xiàn)整體物流。強(qiáng)化配置資源的運(yùn)輸計(jì)劃管理，將我國(guó)的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個(gè)大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實(shí)現(xiàn)整體物流，降低物流成本。
3.實(shí)行資源集中配送管理，實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位“零庫存”?，F(xiàn)代物流理論有很重要的一個(gè)原則，就是“同一種物資只儲(chǔ)存在一個(gè)倉庫里”，以達(dá)到倉儲(chǔ)成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級(jí)單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲(chǔ)到倉儲(chǔ)中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。
4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實(shí)行優(yōu)化配送。
5.組建運(yùn)輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸單位進(jìn)行整合，建立以市場(chǎng)為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運(yùn)輸聯(lián)盟，全面負(fù)責(zé)石油企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)的統(tǒng)一管理，運(yùn)輸工作量的分配、營(yíng)運(yùn)車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。
6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對(duì)在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計(jì)配送方案，科學(xué)安排配送時(shí)線路，從而求得物流配送的合理化。
7.加強(qiáng)制度建設(shè)，完善管理機(jī)制。要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)的要求進(jìn)行改革、重組，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、專業(yè)化、社會(huì)化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實(shí)施辦法，改進(jìn)對(duì)物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營(yíng)造人才“柔性流動(dòng)”的政策環(huán)境。鼓勵(lì)石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
為提高物流運(yùn)行效率，提高石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤(rùn)源”，盡快實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進(jìn)科學(xué)的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個(gè)高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。
參考文獻(xiàn):
中圖分類號(hào)： F224-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，在物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中廣泛地應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個(gè)信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，便于各方實(shí)時(shí)了解各地業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況，提高了物流活動(dòng)的運(yùn)作效率。
網(wǎng)絡(luò)化也是現(xiàn)代物流的基本特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化勢(shì)不可擋。
一、物流信息網(wǎng)絡(luò)化
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容。其中，物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，從而使運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配送等信息子系統(tǒng)匯成整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物流信息網(wǎng)絡(luò)是指將物流各子系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信設(shè)備和線路連接起來，且以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享的系統(tǒng)。物流信息網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)巨型系統(tǒng)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等各子系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)子系統(tǒng)本身就構(gòu)成一個(gè)大型信息網(wǎng)絡(luò)。例如運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部分為5種運(yùn)輸方式，每一種運(yùn)輸方式又形成各自的信息網(wǎng)絡(luò)。要建立這樣一個(gè)綜合性、巨型物流信息網(wǎng)絡(luò)是很困難的。因此，一般說來，國(guó)內(nèi)外的做法都是選擇一些最急需解決的工作為目標(biāo)，并確定網(wǎng)絡(luò)的種類。目前已開發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾個(gè)方面：
綜合信息網(wǎng)絡(luò)，其中包括物流費(fèi)用管理信息系統(tǒng)、綜合信息系統(tǒng)、進(jìn)銷存綜合信息系統(tǒng)等；
運(yùn)輸信息系統(tǒng)，主要處理各種運(yùn)輸問題；
庫存信息系統(tǒng)；
配送信息系統(tǒng)；
訂貨及進(jìn)貨系統(tǒng)等；
二、物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)及作用
物流信息網(wǎng)絡(luò)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)專業(yè)性強(qiáng)；信息來源廣；地區(qū)覆蓋面大；網(wǎng)上信息實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。
物流信息網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的管道長(zhǎng)度，增加流通管道的透明度，因?yàn)榻柚陔娮佑?jì)算機(jī)，存貨可以更快地隨著需求信息面減少，從而減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。
三、物流信息網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)
計(jì)算機(jī)的迅速普及、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用，支持著企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的普及與發(fā)展。Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)體系已成為當(dāng)今企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)架和趨勢(shì)。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用的主要主體是物流企業(yè)，因此，可以說物流信息網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)主要是物流企業(yè)的Internet/Intranet體系結(jié)構(gòu)。
1．物流企業(yè)的Internet/Intranet基本結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)的Internet/Intranet是Internet/Intranet技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用。它是物流企業(yè)利用Internet技術(shù)建立的物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)。根據(jù)物流企業(yè)的特性，在物流企業(yè)的Intranet (企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))建設(shè)中，又可按不同部門和結(jié)構(gòu)來構(gòu)建物流企業(yè)特有的Intranet。
Intranet的所有服務(wù)是基于客戶機(jī)／服務(wù)器模型的，Intranet計(jì)算模式是客戶機(jī)／服務(wù)器模式的高度擴(kuò)展，是由客戶機(jī)／服務(wù)器模型發(fā)展而來的，在該結(jié)構(gòu)中，客戶端的任何計(jì)算機(jī)只要安裝了瀏覽器就可以訪問應(yīng)用程序。
在物流企業(yè)的Internet和Intranet之間采用防火墻或路由器連接，這與一般企業(yè)的Internet/Intranet基本相同。而在物流企業(yè)的Intranet內(nèi)，則依不同的部門劃分為運(yùn)輸配送部門、訂貨采購部門、庫存控制部門，而分別配備web數(shù)據(jù)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，構(gòu)建相應(yīng)的信息子系統(tǒng)。
2．物流企業(yè)的Intranet的特點(diǎn)
企業(yè)管理信息系統(tǒng)可以簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)信息共享、協(xié)調(diào)作業(yè)及網(wǎng)絡(luò)處理和計(jì)算。Intranet革命性地解決了傳統(tǒng)MIS開發(fā)中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障礙，實(shí)現(xiàn)了大范圍的協(xié)作，形成了一個(gè)開放、分布、動(dòng)態(tài)的雙向多媒體信息交流環(huán)境，是對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)用技術(shù)和信息資源的重組與集成。同時(shí)，用戶端在一定的工作平臺(tái)通過NT系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的透明操作與控制，用戶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可以應(yīng)答用戶對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理請(qǐng)求和服務(wù)請(qǐng)求，通過不同協(xié)議與不同的Server實(shí)現(xiàn)用戶的操作請(qǐng)求和數(shù)據(jù)庫信息流的調(diào)用。
Intranet是一種較為先進(jìn)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)連接的解決方案，對(duì)于現(xiàn)有的MIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來講．有著無法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以將復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)連接等問題標(biāo)準(zhǔn)化。Intranet以通信協(xié)議(TCP／IP)、域名服務(wù)(DNS)和郵件傳輸協(xié)議(POP3)為基礎(chǔ)，以www和FTP服務(wù)為支撐，使多平臺(tái)和多服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接成為現(xiàn)實(shí)。以簡(jiǎn)單的超文本標(biāo)記語言HTTP和公共關(guān)系應(yīng)用接口CGI或API為主要工具，使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫以統(tǒng)一的界面在網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，是用戶網(wǎng)絡(luò)各個(gè)站點(diǎn)取向的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于采用了統(tǒng)一的界面瀏覽器，使應(yīng)用系統(tǒng)的界面統(tǒng)一和應(yīng)用界面友好。利用CGI或API等程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行讀取操作、維護(hù)修改及應(yīng)用功能添加。
作者單位：石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
物流是指通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng),把商品資料從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移的實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程。現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、智能化的趨勢(shì):
(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
為實(shí)現(xiàn)物流的信息化,首先用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集,再借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲(chǔ)、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫;應(yīng)用射頻技術(shù)(RF)來進(jìn)行物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合,通過便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時(shí)通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng);應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS),可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息,從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度,提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。
(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。
(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng);環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng),所以要建立技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),才能保證物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化,保證數(shù)據(jù)的及時(shí)處理和有效應(yīng)用。現(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì),物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化為物流實(shí)時(shí)化提供了可能。
(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇,自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化,自動(dòng)化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。
二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀
據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查,目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一,我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通,從而影響我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置,而且無法與司機(jī)隨時(shí)隨地地保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。
以上情況都說明,我國(guó)當(dāng)前的物流行業(yè)信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應(yīng)未來競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該是快遞行業(yè),所以,我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點(diǎn),經(jīng)過調(diào)查研究分析,就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢(shì):
2009年,吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運(yùn)用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺(tái),幫助其建立中國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接,建設(shè)具有良好集成性、擴(kuò)展性的物流信息化平臺(tái)。同時(shí),DHL還將運(yùn)用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化需求。DHL可以提供一系列強(qiáng)有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XML API設(shè)備。
作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心,UPS還建設(shè)了長(zhǎng)達(dá)50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
TNT物流利用其IT專家的意見和在一個(gè)市場(chǎng)部門中取得經(jīng)驗(yàn),來為其他部門重新設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。
由此可以看出,國(guó)際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng),而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤(rùn)提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進(jìn)空間。
三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用
步入信息時(shí)代,通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)需求,而通信必須要借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn),這是毋庸置疑的。事實(shí)上,通信、時(shí)間與客戶信息的有效互動(dòng)最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn),為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個(gè)整合的平臺(tái)和技術(shù)支持。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步,以及跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動(dòng)通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強(qiáng)大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè),而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動(dòng)CRM(客戶關(guān)系管理)、移動(dòng)ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等移動(dòng)商務(wù)和移動(dòng)化企業(yè)管理提供了一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的平臺(tái)。
如今計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理,特別是GIS技術(shù)的應(yīng)用,使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確,而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。
3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點(diǎn)即是高速的數(shù)據(jù)下載能力,相對(duì)2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達(dá)到300k-1M左右,現(xiàn)代物流越來越講求速度、效率和快速的適應(yīng)變化能力,所以運(yùn)用3G技術(shù)對(duì)物流過程進(jìn)行全方位和準(zhǔn)確的管控即將是必然。
3G最主要的應(yīng)用是通信資源擴(kuò)充及無線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運(yùn)用的是后者,因?yàn)闊o線寬帶的介入,使得大量?jī)?yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無線領(lǐng)域的運(yùn)用成為可能,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改,B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無線應(yīng)用領(lǐng)域過度,加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品,那么豐富的應(yīng)用及服務(wù)就可以通過3G平臺(tái)呈現(xiàn)給大眾客戶。同時(shí),用戶身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)、避免無權(quán)用戶使用,保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動(dòng)式的貨物識(shí)別、登記、移動(dòng)CRM、移動(dòng)ERP等。
從實(shí)際應(yīng)用出發(fā),我們認(rèn)為在大型現(xiàn)代化物流管理中,大型物流企業(yè)可以基于地理信息進(jìn)行更為直觀的管理,GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國(guó)外物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用并取得很大成功為企業(yè)帶來效益,目前也已在國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)成功應(yīng)用,主要實(shí)現(xiàn)了以下功能:
(1)快速響應(yīng)客戶的需求;
(2)縮短滿足請(qǐng)求的時(shí)間;
(3)提高滿足請(qǐng)求的質(zhì)量;
(4)及時(shí)反饋配送的狀態(tài),完成應(yīng)急處理;
(5)保證客戶的到貨時(shí)間,提高客戶滿意度;
(6)充分利用運(yùn)力資源,控制減少成本;
(7)分析老客戶的消費(fèi)行為和模式,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握客戶的需求。
全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運(yùn)輸方案制定修改等許多功能,從國(guó)外的物流配送發(fā)展來看,實(shí)施有計(jì)劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計(jì)算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。
全球數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣,系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運(yùn)行可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點(diǎn)。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔(dān)著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。
中國(guó)物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門,使知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化,同時(shí)將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進(jìn)行整合,充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運(yùn)用于物流管控,整合資源,提升競(jìng)爭(zhēng)力。3G技術(shù)集成的核心在于,GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái),具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理等優(yōu)勢(shì);定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要,可以實(shí)時(shí)獲取不同精度的目標(biāo)位置信息;無線通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸,對(duì)于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項(xiàng)技術(shù)的集成,可以有效地實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。
3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理,構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫對(duì)于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了物流管理的動(dòng)態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動(dòng)終端節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)化程度。定位技術(shù)和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高了物流動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理的能力。
總之,3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成,提供了物流管理實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段,可以優(yōu)化物流流程,整合物流資源,對(duì)于以GIS技術(shù)為平臺(tái)支撐、以GPS定位技術(shù)和無線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有一定的意義。
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現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤(rùn)源泉,已被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是我國(guó)加入wto后,世界上一些大的財(cái)團(tuán)和跨國(guó)公司紛紛搶灘中國(guó)大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對(duì)加快我國(guó)物流發(fā)展起到了推動(dòng)作用,另一方面使國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一、現(xiàn)代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運(yùn)輸功能,(2)儲(chǔ)存功能,(3)裝卸搬運(yùn)功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。
(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求,但在需求方對(duì)速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方,更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來了一場(chǎng)深刻的革命,特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè),一個(gè)是實(shí)業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等 。
信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,企業(yè)越來越意識(shí)到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。
三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用
隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時(shí)間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、 物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、 網(wǎng)上物流協(xié)議、 網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換 ,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流 ,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告 ,設(shè)備展覽會(huì),網(wǎng)上交易 ,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。
信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲(chǔ)”,對(duì)它們含義,我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運(yùn)輸工具,多少倉庫面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對(duì)客戶的各種承諾?？梢栽O(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。
四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中,人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務(wù)時(shí)代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點(diǎn):1.信息化,2.自動(dòng)化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。
用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平
近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的,還與技術(shù)的進(jìn)步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計(jì)算機(jī)管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔(dān)著ibm、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、nec、lg、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高,不得有絲毫差錯(cuò),靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國(guó)的森克國(guó)際公司是一個(gè)專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國(guó)家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù),貨物價(jià)值從幾萬美金到幾百美金,運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國(guó)家制造,使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格,缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯?要使對(duì)用戶承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大,商品流量急速增長(zhǎng)。為了加速商品周轉(zhuǎn),降低成本,物流逐漸得到了重視,特別是20世紀(jì)80年代中期以后,物流的價(jià)值逐漸被大家認(rèn)可,物流的發(fā)展開始進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。
浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì),商品大進(jìn)大出,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。目前浙江的物流設(shè)施條件逐步改善,省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”,鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng),信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步,傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升,工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)能力,無水港、配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在快速建設(shè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動(dòng)浙江省的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。
但是浙江省發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少現(xiàn)實(shí)的問題和障礙。例如現(xiàn)代物流理念有待提高,物流服務(wù)不成體系,服務(wù)方式和手段比較單一,企業(yè)物流管理的社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高,物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距,條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息孤島等問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
正因?yàn)樯鲜龅膯栴}的存在,所以物流的成本并沒有從本質(zhì)意義上降下來,雖然前期已經(jīng)有了不小的投資,但是并沒有發(fā)揮整體經(jīng)濟(jì)效益,這有點(diǎn)像一個(gè)人的五官如果單獨(dú)拿出來看都還是蠻不錯(cuò)的,但是放到一起就變了味道了。所以我認(rèn)為目前浙江省物流發(fā)展所遇到的瓶頸主要就在于資源的整合上。
要做資源整合的工作內(nèi)容很多,但是如果要找到一個(gè)性價(jià)比高、并且能夠落到實(shí)處的解決方案,恐怕還得從信息化入手。正所謂“四兩撥千斤”,信息化既是現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的體現(xiàn),也是促進(jìn)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)發(fā)展的動(dòng)力?？v觀國(guó)外發(fā)達(dá)的物流企業(yè),信息技術(shù)的使用是非常普遍的,信息技術(shù)的使用不僅是高科技手段的應(yīng)用,更是管理思想的體現(xiàn)。所以我認(rèn)為浙江省要進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流,就一定要從信息資源整合入手,那么從何入手呢?
一、信息劃分
首先對(duì)物流信息資源劃分,在浙江省物流的信息資源是非常豐富的,也是比較雜亂的:有政府的管理信息,也有企業(yè)的業(yè)務(wù)信息;有需求的信息,也有服務(wù)的信息;有公共的信息,也有私有的信息;有倉儲(chǔ)信的息,有運(yùn)輸?shù)男畔?有基地的信息,也有港口的信息等等。所以對(duì)于信息資源的劃分非常重要,而且應(yīng)當(dāng)從多維角度去深入剖析這些信息的來源和性質(zhì),只有信息“門當(dāng)戶對(duì)”了,才能夠“婚姻美滿”。
二、標(biāo)準(zhǔn)建立
其次對(duì)于物流信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的工作,沒有標(biāo)準(zhǔn)化的信息是沒用的信息,因?yàn)槟軌驅(qū)ζ浣庾x的范圍是有限的,所以價(jià)值也是有限的。信息標(biāo)準(zhǔn)的建立需要考慮幾個(gè)方面:
1.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)樵谖锪餍袠I(yè)中所涉及的數(shù)據(jù)是非常豐富的,是不是所有的數(shù)據(jù)都需要定義呢?當(dāng)然不是,上面一節(jié)我們提到過,信息是有公共和私有之分的,而信息的交換也主要是針對(duì)公共信息這一部分,所以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可以定為在公共這個(gè)層面上。當(dāng)然公共也是相對(duì)的,所以當(dāng)進(jìn)一步劃分信息的層面的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)需要制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是變化的。但總體來說應(yīng)該是一個(gè)從上至下的分解模式。
2.交換標(biāo)準(zhǔn),信息是用來交換的,沒有交換的信息是沒有用處的,所以建立一個(gè)通用的交換標(biāo)準(zhǔn)非常關(guān)鍵,交換標(biāo)準(zhǔn)一般可涉及數(shù)據(jù)包、數(shù)據(jù)包單元和數(shù)據(jù)文件。數(shù)據(jù)包是數(shù)據(jù)交換中具有完整業(yè)務(wù)含義的信息資源集合單位;數(shù)據(jù)包單元是特定結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)集合,數(shù)據(jù)包單元由描述信息和數(shù)據(jù)包組成;數(shù)據(jù)文件是數(shù)據(jù)包單元中封裝交換數(shù)據(jù)包的一種方式;這種方式封裝的結(jié)果就是將數(shù)據(jù)(包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù))以文件的方式表示。
3.安全標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)槲锪餍畔⒖赡茉谝粋€(gè)廣泛的領(lǐng)域傳輸,所以安全性是一個(gè)必要的條件,需要從技術(shù)手段和管理制度上予以保證。
三、統(tǒng)一平臺(tái)
由于浙江省物流信息分布廣泛,形式各異,如果做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的互聯(lián)是非常復(fù)雜的,而且建設(shè)成本也非常的高,不利于統(tǒng)一管理和使用,所以建設(shè)統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)是非常必要的。公共信息平臺(tái)的建設(shè)可以從企業(yè)間交易、企業(yè)和客戶間交易、企業(yè)間合作、企業(yè)和政府管理部門溝通以及企業(yè)希望政府部門提供的服務(wù)和管理等各個(gè)方面充分挖掘和提煉。公共平臺(tái)需求分析至少應(yīng)考慮以下需求內(nèi)容:
1.企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)交易與合作中需要公共信息平臺(tái)提供的業(yè)務(wù)信息。
2.圍繞提升企業(yè)、協(xié)同企業(yè)的服務(wù)信息。
3.圍繞上述業(yè)務(wù)管理須提供的管理信息。如行業(yè)管理信息、會(huì)員管理信息和信用管理信息等。
4.有助于提升物流的知識(shí)信息。
5.電子交易信息。
公共信息平臺(tái)不僅能夠提供與企業(yè)平臺(tái)和相關(guān)業(yè)務(wù)部門的接口、企業(yè)平臺(tái)之間內(nèi)部信息交換的通道。而且能夠與港口、火車站、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)的交互,甚至與外省物流信息平臺(tái)進(jìn)行交互。
物流公共信息平臺(tái)是整個(gè)物流資源整合的基礎(chǔ),其模塊大致可劃分為通用模塊和個(gè)性化業(yè)務(wù)模塊兩大類,功能模塊可以根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)插拔、組合。對(duì)于各類資源終端來說,物流公共信息平臺(tái)既是一個(gè)信息平臺(tái),也是一個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái);既是一個(gè)商務(wù)平臺(tái);也是一個(gè)管理平臺(tái);既是一個(gè)公共平臺(tái),也是一個(gè)能適應(yīng)自身發(fā)展的個(gè)性化平臺(tái);既可以與已有信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,也可以提供企業(yè)的業(yè)務(wù)托管服務(wù)。
四、由點(diǎn)及面
浙江省物流行業(yè)的現(xiàn)狀是非常復(fù)雜的,而且具備了鮮明的市場(chǎng)化特色,政策的引導(dǎo)相對(duì)比較薄弱,所以要實(shí)現(xiàn)全面的物流信息資源整合是非常困難的,正所謂“羅馬帝國(guó)不是一夜之間建成的”,要辦成這件事還得有一個(gè)總體規(guī)劃和執(zhí)行思路。
我認(rèn)為首先應(yīng)當(dāng)抓骨干,抓典型,把大型的港口、物流基地和干線運(yùn)輸整合起來,形成浙江物流的信息框架,并且政府的參與是必須的,雖然是市場(chǎng)化的行為,但是也必須考慮到政府的引導(dǎo)和監(jiān)管作用。
其次以浙江物流信息框架為基礎(chǔ)構(gòu)建結(jié)點(diǎn)物流圈,形成區(qū)域的互聯(lián)互通,通過典型覆蓋區(qū)域,使得中等物流企業(yè)的信息資源能夠整合到框架之中來,這就有了血脈。
然后以區(qū)域物流為基礎(chǔ)全面覆蓋浙江全省的物流信息資源,成為一個(gè)有血有肉的整體(這就有了靈氣),然后以此為基礎(chǔ)向長(zhǎng)三角乃至全國(guó)進(jìn)行擴(kuò)展。
總的來說,要把物流信息資源整合起來并非一件容易的事情,但是面對(duì)現(xiàn)代化的物流競(jìng)爭(zhēng),沒有信息的支撐是毫無取勝可言的,而且一盤散沙的狀態(tài)也很難形成浙江物流自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,所以推動(dòng)物流信息資源整合勢(shì)在必行。
2008年全球金融風(fēng)暴爆發(fā),企業(yè)更需要挖掘物流這個(gè)第三方利潤(rùn)之源來提高生存的能力,物流和信息流已經(jīng)全然成為了一個(gè)不可分割的整體,兩者相輔相成,信息已成為了物流企業(yè)生存和發(fā)展的重要保障。浙江省是一個(gè)國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)的地區(qū),受到此次金融風(fēng)暴沖擊尤其嚴(yán)重,尤其是對(duì)物流行業(yè)的打擊十分明顯,然而我們應(yīng)該看到這是一次機(jī)遇,如果能夠抓緊機(jī)會(huì)修身養(yǎng)息,改善以往小、散、亂的局面,練好內(nèi)功,那么就可能改變我們?cè)诠?yīng)鏈最底層的尷尬局面,從而走向一個(gè)新的紀(jì)元。面對(duì)此次金融風(fēng)暴,中國(guó)也出臺(tái)了一系列拉動(dòng)內(nèi)需的政策,可以看到政府將很大一部分資金投向了交通建設(shè),而物流就是其中一個(gè)非常重要的一個(gè)建設(shè)熱點(diǎn)。
浙江省委省政府早在2007年就提出了建設(shè)大港口、大路網(wǎng)、大物流的發(fā)展目標(biāo)。其中信息資源的整合就是其中非常重要的核心,只有統(tǒng)一化的發(fā)展才能展現(xiàn)浙江物流的優(yōu)勢(shì),放眼長(zhǎng)三角乃至整個(gè)中國(guó),物流信息的集約化將是一條必由之路。信息是物流之本,只有把信息資源整合的事情做好了,浙江省的物流才會(huì)擁有一個(gè)更好的明天。
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2信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然性
伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)以及經(jīng)營(yíng)都要走上現(xiàn)代化道路，其中，計(jì)算機(jī)信息化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)必然選擇。
2.1信息化管理成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)
物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)起到越來越重要的作用，其直接連接了各個(gè)行業(yè)，對(duì)當(dāng)代企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業(yè)的最關(guān)鍵職能在于實(shí)現(xiàn)資源的流動(dòng)，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實(shí)現(xiàn)三位一體，同時(shí)將其進(jìn)行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)各類資源流動(dòng)整合的一個(gè)必要方法，也是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然。
2.2信息化管理是有關(guān)機(jī)構(gòu)的推進(jìn)需求
在物流企業(yè)本身適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，許多社會(huì)組織以及有關(guān)部門也對(duì)信息化管理提出了有關(guān)要求。例如終端服務(wù)要求物流服務(wù)準(zhǔn)確、快速，推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。物流企業(yè)協(xié)會(huì)的信息收集、風(fēng)險(xiǎn)防范聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)也推進(jìn)了物流企業(yè)的信息化構(gòu)建。并且IT企業(yè)新產(chǎn)品市場(chǎng)化、政府部門對(duì)企業(yè)信息化要求以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷升級(jí)換代等，都推進(jìn)了物流企業(yè)信息化水平的提高。
2.3信息化管理是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要
在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，生產(chǎn)力的提升帶來了產(chǎn)品的豐富，市場(chǎng)也從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成買方市場(chǎng)，多數(shù)產(chǎn)品供大于求，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求也越來越高，呈現(xiàn)出了許多個(gè)性化的消費(fèi)模式。所以，企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式已從大批量的單一品種，轉(zhuǎn)變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續(xù)產(chǎn)品的運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)都需要企業(yè)快速、及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，以此來實(shí)現(xiàn)各物流過程與環(huán)節(jié)的連接、快速反應(yīng)，而這些，都是需要物流企業(yè)具有完善、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為后盾的。所以，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能以及硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)已慢慢被信息化管理所代替，具備當(dāng)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)手。加快物流企業(yè)和信息化管理進(jìn)程，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)效率非常有效。
3物流信息系統(tǒng)
3.1物流信息系統(tǒng)含義
物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的重要組成部分，可以為企業(yè)提供人機(jī)系統(tǒng)、決策支持和信息分析等功能。它具有實(shí)時(shí)、智能化、專業(yè)化、集成化等特點(diǎn)。它的基本內(nèi)容為物流信息傳輸、倉儲(chǔ)、物流信息處理電算化等。
3.2企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，使信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給現(xiàn)代物流發(fā)展帶來很多機(jī)遇。實(shí)時(shí)物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現(xiàn)代信息技術(shù)中可以實(shí)現(xiàn)這些功能，加快響應(yīng)速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區(qū)別現(xiàn)代和傳統(tǒng)的重要標(biāo)志。在今年，相關(guān)信息化和物流理論結(jié)合，在物流科學(xué)方面起到了重大的作用。特別是信息系統(tǒng)和信息管理技術(shù)，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
3.3管理信息系統(tǒng)
管理信息系統(tǒng)是利用軟硬件、網(wǎng)路設(shè)備、辦公設(shè)備等以人為本，支持企業(yè)基本操作、中層控制和高層決策的人機(jī)系統(tǒng),提高效益和效率。概念是不斷發(fā)展的，最初提倡的是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),但是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)太復(fù)雜,很難實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)是根據(jù)需要開發(fā)各個(gè)子程序。這樣這個(gè)系統(tǒng)不僅是全面的大型系統(tǒng)，還是一個(gè)信息系統(tǒng)的集合。一些有關(guān)的組織信息系統(tǒng)，可能只是一個(gè)相關(guān)的小系統(tǒng)，都屬于這個(gè)類別的管理系統(tǒng)，但不是整個(gè)管理信息系統(tǒng)。例如，數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。
4系統(tǒng)功能
物流活動(dòng)和一體化的過程是物流信息系統(tǒng)，一體化過程基于四個(gè)功能：交易、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理控制和決策分析系統(tǒng)。
4.1交易系統(tǒng)
最基本的物流活動(dòng)在單個(gè)交易系統(tǒng)中，用于啟動(dòng)和記錄。包括訂單的記錄內(nèi)容、安排庫存任務(wù)、工作程序等。
4.2管理控制
第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報(bào)告是主要側(cè)重方向，功能衡量提供相關(guān)服務(wù)水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點(diǎn)、可評(píng)估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評(píng)價(jià)和確定各種選項(xiàng)。正常功能的衡量，包括財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率和質(zhì)量指標(biāo)等。
4.3決策分析
第三層次的物流信息系統(tǒng)是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識(shí)別、評(píng)估和比較物流戰(zhàn)略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規(guī)劃、庫存管理、設(shè)施選址，以及相關(guān)的比較和安排一個(gè)成本效益分析。決策分析應(yīng)用小于交易應(yīng)用，那么物流信息系統(tǒng)決策分析往往更強(qiáng)調(diào)有效性，而不是效率。
4.4戰(zhàn)略規(guī)劃
最后層次的物流信息系統(tǒng)是一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注信息的支持，發(fā)展和完善物流戰(zhàn)略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長(zhǎng)期，為了更有效地提高客戶的服務(wù)反應(yīng)制定戰(zhàn)略規(guī)劃水平，必須結(jié)合低水平的數(shù)據(jù)到一個(gè)廣泛的交易計(jì)劃中去，有助于評(píng)估各種戰(zhàn)略決策模型的概率和損益。
5模塊設(shè)計(jì)
物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)直接決定整個(gè)物流體系的功能。以一個(gè)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)為例,系統(tǒng)介紹功能模塊設(shè)計(jì)。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，由倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、業(yè)務(wù)管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。
5.1倉儲(chǔ)管理模塊
倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運(yùn)輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統(tǒng)計(jì)組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認(rèn)和差異報(bào)告；接收是產(chǎn)品批次管理、序列號(hào)跟蹤、保質(zhì)期、接收入站預(yù)報(bào)單并生成需求；上架管理是根據(jù)貨品的特性生成上架轉(zhuǎn)移單，執(zhí)行、確認(rèn)；出貨管理對(duì)銷售單進(jìn)行錄入、修改、確認(rèn)、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產(chǎn)品的保質(zhì)期、序列號(hào)跟蹤；揀貨管理是根據(jù)需求,執(zhí)行和確認(rèn),盤點(diǎn)是手動(dòng)的,動(dòng)態(tài),循環(huán)；物流量統(tǒng)計(jì)是統(tǒng)計(jì)出入庫情況和庫存量。
5.2運(yùn)輸管理模塊
運(yùn)輸管理模塊由訂單管理、車隊(duì)管理、網(wǎng)絡(luò)派送管理、配送管理、公共快運(yùn)管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊(duì)管理是通過對(duì)團(tuán)隊(duì)審查、編輯、刪除、查詢等功能；網(wǎng)絡(luò)派送功能是通過發(fā)送一個(gè)委托單輸入、編輯、刪除和審核對(duì)委托單進(jìn)行規(guī)劃和管理等功能；配送管理是對(duì)配送點(diǎn)進(jìn)行管理，對(duì)發(fā)貨單和委托單進(jìn)行錄入、編輯等功能；公路快運(yùn)管理分為區(qū)域間快運(yùn)和區(qū)域內(nèi)快運(yùn)，實(shí)時(shí)掌握貨品信息。
5.3管理模塊
業(yè)務(wù)管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對(duì)未處理訂單進(jìn)行修改；處理是根據(jù)訂單對(duì)貨品進(jìn)行分類；分配是訂單處理之后，把任務(wù)分配到相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門；查詢是客戶查詢訂單處理結(jié)果和訂單落實(shí)都一致。
5.4客戶管理功能
客戶管理由服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)組成。服務(wù)宣傳是對(duì)相關(guān)的物流資料和物流流程進(jìn)行分析，宣傳企業(yè)，吸引新客戶；客戶服務(wù)是定期向客戶匯報(bào)工作情況，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時(shí)處理；客戶分析是對(duì)客戶的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，保證企業(yè)的健康發(fā)展；分析市場(chǎng)上的潛在客戶，為企業(yè)提供參考依據(jù)。
5.5費(fèi)用管理模塊
費(fèi)用管理模塊是由費(fèi)率管理和費(fèi)用結(jié)算管理組成。費(fèi)率管理對(duì)協(xié)議費(fèi)率、特別費(fèi)率等進(jìn)行管理；費(fèi)用結(jié)算管理根據(jù)費(fèi)率和物品結(jié)算物流費(fèi)用，區(qū)分為付費(fèi)和已付費(fèi)。
物流業(yè)是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)商業(yè)流通體系，甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有著舉足輕重的意義。目前，企業(yè)現(xiàn)代物流引入了新的管理觀念和高科技信息化技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術(shù)為核心，應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務(wù)（e－commerce）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，促使物流單體數(shù)字化、物流過程信息化、物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化最終形成“物流”與“信息流”融合。
企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀
“物流”這一術(shù)語起源于美國(guó)，含義是追求高附加值的活動(dòng)，具體包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀(jì)50年代以前，物流活動(dòng)基本上完全以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行。20世紀(jì)后期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標(biāo)的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，通過供應(yīng)鏈?zhǔn)降倪\(yùn)作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)。信息流的內(nèi)涵由原來的單一流向，經(jīng)過不斷的演繹向多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動(dòng)的方方面面。
目前，企業(yè)物流管理活動(dòng)信息流主要有三種表現(xiàn)形式：
企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動(dòng)。
企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、以及結(jié)算等活動(dòng)所產(chǎn)生的物流信息。
社會(huì)物流信息。社會(huì)物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會(huì)化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺(tái)或虛擬平臺(tái)從事物流活動(dòng)和交流以及所產(chǎn)生的各類信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺(tái)、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過與物流活動(dòng)的高度融合，最終推動(dòng)和促進(jìn)物流管理水平的發(fā)展。
企業(yè)物流信息化的進(jìn)程
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個(gè)時(shí)段。
第一個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代以前，那時(shí)的“物流”活動(dòng)還不能稱之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡(jiǎn)單粗放階段。
第二個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計(jì)算機(jī)處理信息，但限于物流理念及計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。
第三個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期，企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計(jì)劃(NRP)、制造資源計(jì)劃(NRPII)的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。
第四個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時(shí)制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRH)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級(jí)”階段。
盡管從企業(yè)物流活動(dòng)的信息化進(jìn)程來看，可以體會(huì)到企業(yè)的信息化發(fā)展已進(jìn)入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動(dòng)和物流管理同任何一個(gè)時(shí)期相比其復(fù)雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動(dòng)和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標(biāo)。
企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)
要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機(jī)制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標(biāo)準(zhǔn)和信息成本等問題上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流在未來如果有所突破，則必須實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)有如下幾點(diǎn)：
優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國(guó)郵政和UPS、FedEx在我國(guó)所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們?cè)谟布渲梅矫鏇]有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化的完整服務(wù)：首先，客戶在運(yùn)送包裹時(shí)可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運(yùn)送路線、貨物到達(dá)不同地段的時(shí)間以及相應(yīng)的送貨費(fèi)用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運(yùn)送過程中的全部狀態(tài)；另外，對(duì)大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時(shí)提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費(fèi)用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國(guó)郵政提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，假如從北京運(yùn)送一個(gè)包裹到重慶，郵局可能會(huì)說一個(gè)星期之內(nèi)能夠到達(dá)，可具體哪天到達(dá)就不能確定了。
提高效率。法國(guó)的物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運(yùn)作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對(duì)客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間、提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，物流成本可能會(huì)增大；同時(shí)，贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，提高了效益。
降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團(tuán)設(shè)計(jì)實(shí)施的BBP(電子采購平臺(tái))項(xiàng)目，構(gòu)建了基于后臺(tái)ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個(gè)事業(yè)部的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲(chǔ)面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時(shí)間從30天降低至12天以下。
方便決策。根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)及時(shí)作出科學(xué)的判斷決策是每個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)切的重點(diǎn)。特別是我國(guó)大部分中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，需要將有限的資源及時(shí)投向市場(chǎng)利潤(rùn)空間大的產(chǎn)品，因而需要及時(shí)掌握、了解市場(chǎng)行情。我國(guó)一些制造企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更加靈活。
增加利潤(rùn)。浙江溫州的奧康鞋業(yè)是一家民營(yíng)企業(yè)，他們所解決的問題，就是把全國(guó)1000多家分銷點(diǎn)的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統(tǒng)及時(shí)地反映到總部，保證總部對(duì)全國(guó)的經(jīng)營(yíng)有一個(gè)快速、有效的調(diào)控。在這個(gè)基礎(chǔ)上，對(duì)倉庫管理、貨運(yùn)管理進(jìn)行部分延伸?？雌饋砗芎?jiǎn)單，但就是憑此一項(xiàng)，使得奧康的經(jīng)營(yíng)額和銷售額獲得了大幅度的增長(zhǎng)。
物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節(jié)約物流成本、提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，又可使物流能夠真正滿足當(dāng)今電子商務(wù)活動(dòng)的需要，而企業(yè)物流顯然也需要加快信息化的改造和升級(jí)，使信息化成為現(xiàn)代物流的方向。
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。自20世紀(jì)90年代起，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)，是新興的產(chǎn)業(yè)革命。
1物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果
1.1產(chǎn)業(yè)融合
學(xué)術(shù)界對(duì)產(chǎn)業(yè)融合的討論，最早源于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)之間的交叉。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)融合除了發(fā)生在信息通訊領(lǐng)域，還廣泛地存在于其它領(lǐng)域中。
現(xiàn)代學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術(shù)的進(jìn)步和放松規(guī)制，在具有一定的技術(shù)與產(chǎn)品的替代性或關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處發(fā)生技術(shù)融合，進(jìn)而帶來這些產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的融合、市場(chǎng)融合，從而導(dǎo)致不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系發(fā)生變化，使傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失的現(xiàn)象。
產(chǎn)業(yè)融合賦予了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及其理論新的內(nèi)涵，也體現(xiàn)了整個(gè)新時(shí)代的融合化進(jìn)程?，F(xiàn)在所講的產(chǎn)業(yè)融合，已不僅僅是發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術(shù)融合，更廣泛的是為了提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)而發(fā)生在各個(gè)產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)上和管理上的合作，使原有的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產(chǎn)業(yè)。
1.2物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果
物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，沒有產(chǎn)業(yè)融合就沒有現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)代物流業(yè)比傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)所涵蓋的內(nèi)容多了很多，但是不得不承認(rèn)，物流業(yè)并不是被人發(fā)明出來或者制造出來的，是對(duì)原有產(chǎn)業(yè)的融合和有機(jī)組合的結(jié)果。
20世紀(jì)90年代以前，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)分立狀態(tài)，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)之間的邊界比較清晰。從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程中，傳統(tǒng)的物流活動(dòng)被分解為若干個(gè)階段和環(huán)節(jié)進(jìn)行，由于沒有信息技術(shù)的支持，傳統(tǒng)的物流服務(wù)分散在運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)等之中。運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)是相互獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)邊界。這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)與提供服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)不同，它們之間存在著巨大的技術(shù)性進(jìn)入壁壘。各國(guó)政府對(duì)郵政業(yè)實(shí)行行政性壟斷，并對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，形成了政策性進(jìn)入壁壘。運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、物流信息服務(wù)和配送服務(wù)業(yè)務(wù)分別由不同的企業(yè)來經(jīng)營(yíng)，分別由不同的政府部門來規(guī)制，適用于不同的法律法規(guī)。運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、郵政企業(yè)處于非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之中，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界固定不變，處于產(chǎn)業(yè)分立。
經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，要求生產(chǎn)全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產(chǎn)業(yè)界限、時(shí)空界限。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費(fèi)使物流的規(guī)模日趨龐大，分立的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流服務(wù)的低效率和高成本，制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。自20世紀(jì)90年代起，隨著信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢(shì)，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合，形成物流信息技術(shù)。由于物流信息技術(shù)的運(yùn)用，物流企業(yè)可以為消費(fèi)者提供一體化的物流服務(wù)，包括各種方式的運(yùn)輸、大規(guī)模倉儲(chǔ)、物流信息服務(wù)，以及完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。物流信息技術(shù)逐漸消除了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)之間的技術(shù)性進(jìn)入壁壘，成為這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國(guó)家放松對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，進(jìn)行郵政改革，降低了這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘。運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、速遞企業(yè)及郵政企業(yè)為了降低成本、獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開始相互并購組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，為消費(fèi)者提供多功能、一體化的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，由非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系；運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界開始消失，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是在物流信息技術(shù)、運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制放松與郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)的相互并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟的共同作用下得以實(shí)現(xiàn)的，四者相互影響，缺一不可。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。
產(chǎn)業(yè)滲透。產(chǎn)業(yè)滲透主要發(fā)生在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)很重要的一點(diǎn)就是信息技術(shù)對(duì)其的影響?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時(shí)更新能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)等存在于整個(gè)物流過程中，正是這些信息技術(shù)的滲透從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流業(yè)。
產(chǎn)業(yè)交叉。產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間的功能互補(bǔ)和延伸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流業(yè)中，不同運(yùn)輸方式的有效銜接產(chǎn)生了多式聯(lián)運(yùn)，這就形成了截然不同于單一運(yùn)輸方式的效果；運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)和倉儲(chǔ)企業(yè)涉及運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而拓展了自己的業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)空間，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界不再局限于港到港、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動(dòng)、儲(chǔ)存服務(wù)。
產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)整合是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式?，F(xiàn)代物流業(yè)在契約或合同的前提條件下，以信息技術(shù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等分立物流資源進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)而形成了專業(yè)性的物流服務(wù)能力。
由于產(chǎn)業(yè)融合突破了產(chǎn)業(yè)分立的限制，使運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等活動(dòng)得以尋求系統(tǒng)集成和整合，從而為企業(yè)提供了擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務(wù)，導(dǎo)致資源在更大范圍內(nèi)得以合理配置。
2物流業(yè)是一個(gè)“大”產(chǎn)業(yè)
2.1“大”產(chǎn)業(yè)與“小”產(chǎn)業(yè)
首先我們要弄清產(chǎn)業(yè)的含義。
產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有同一性質(zhì)，承擔(dān)一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)單元構(gòu)成的，具有相當(dāng)規(guī)模和社會(huì)影響的組織結(jié)構(gòu)體系（戴伯勛等，2001）。
大家所熟知的產(chǎn)業(yè)是分成三大產(chǎn)業(yè)的，即第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)。本文所指的產(chǎn)業(yè)的大小并不是以其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產(chǎn)業(yè)多寡來分別。本文認(rèn)為單一的產(chǎn)業(yè)可以認(rèn)為是“小”產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)產(chǎn)業(yè)融合以后或者產(chǎn)業(yè)重組以后或者是產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合而形成的產(chǎn)業(yè)，都可以稱之為“大”產(chǎn)業(yè)。
值得說明的是這里對(duì)產(chǎn)業(yè)的分類只是依據(jù)不同，并不能說明產(chǎn)業(yè)之間的“大小”關(guān)系。但是可以據(jù)此站在一個(gè)整體的高度來制定產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略。
2.2物流業(yè)為什么是“大”產(chǎn)業(yè)
如前所述，物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中涵蓋的產(chǎn)業(yè)很多。從大的方面來說有信息產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政等；從細(xì)微一點(diǎn)來說，物流的整個(gè)運(yùn)作過程幾乎涉及到了各行各業(yè)，而最主要的還是為制造業(yè)服務(wù)，圍繞商品貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送而展開的一系列活動(dòng)。所以，本文認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)“大”產(chǎn)業(yè)。
2.3“大”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念與策略
不管是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)小產(chǎn)業(yè)，都是一個(gè)完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)論告訴我們，一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展的根本理念，就是整體的最優(yōu)。當(dāng)然，這個(gè)理念仍然適合于“大”產(chǎn)業(yè)。像現(xiàn)代物流業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)，整體最優(yōu)是根本的發(fā)展理念。但是更應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，因?yàn)槠鋬?nèi)部還有一些小產(chǎn)業(yè)或者是小產(chǎn)業(yè)的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關(guān)系，所以在整體最優(yōu)的發(fā)展理念下，還必須注意的一個(gè)問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導(dǎo)地位的小產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。
3認(rèn)識(shí)物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的意義
如前所述，物流活動(dòng)自古就有，“傳統(tǒng)物流”就是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等“類物流”活動(dòng)的一種統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。而現(xiàn)代物流業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、組織邊界和市場(chǎng)邊界，是對(duì)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。
本文認(rèn)為作為產(chǎn)業(yè)融合結(jié)果的現(xiàn)代物流業(yè)，在今后的發(fā)展中，可以借鑒其他融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。既然是融合產(chǎn)業(yè)，就存在一定的共性，我們可以借鑒國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)驗(yàn)，來指導(dǎo)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中的“小”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思想和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以仍然指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)中相關(guān)部分的發(fā)展，但是要遵循物流業(yè)發(fā)展整體最優(yōu)的發(fā)展理念。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來認(rèn)識(shí)物流業(yè)，可以對(duì)物流業(yè)有一個(gè)更全面整體的認(rèn)識(shí)，更有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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中圖分類號(hào)：F724文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02
一、物流的內(nèi)涵
（一）物流是集成現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預(yù)測(cè)、客戶管理服務(wù)、庫存控制、定單處理、物資采購等16項(xiàng)功能。（二）現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。
二、電子商務(wù)的特點(diǎn)與內(nèi)涵
（一）電子商務(wù)的內(nèi)涵一般認(rèn)為，電子商務(wù)是指買賣雙方基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，采用相應(yīng)的電子技術(shù)所進(jìn)行的各類商貿(mào)活動(dòng)。它有狹義和廣義之分。狹義的電子商務(wù)僅指通過進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)；而廣義的電子商務(wù)則將利用包括（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)）和Extranet（企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)）等各種不同形式網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一切計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的所有商貿(mào)活動(dòng)都?xì)w屬于電子商務(wù)。（二）電子商務(wù)的特點(diǎn)電子商務(wù)與傳統(tǒng)商業(yè)方式相比具有如下特點(diǎn)：1、精簡(jiǎn)流通環(huán)節(jié)。電子商務(wù)不需要批發(fā)商、專賣店和商場(chǎng)，客戶通過網(wǎng)絡(luò)直接從廠家定購產(chǎn)品。2、節(jié)省購物時(shí)間，增加客戶選擇余地。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)為各種消費(fèi)者提供廣泛的選擇余地，可以使客戶足不出戶便能購到滿意的商品。3、加速資金流通。電子商務(wù)中的資金周轉(zhuǎn)無須在客戶、批發(fā)商、商場(chǎng)等之間進(jìn)行，而直接通過網(wǎng)絡(luò)在銀行內(nèi)部賬戶上進(jìn)行，大大加快了資金周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)減少了商業(yè)糾紛。
三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展的趨勢(shì)
（一）物流服務(wù)的拓展日趨重要。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)―進(jìn)來，把整個(gè)商貿(mào)流通過程作為―個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。
（二）物流服務(wù)過程的延伸日趨明顯。物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個(gè)階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。
（三）物流服務(wù)的覆蓋面日趨擴(kuò)大?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。
（四）第三方物流作用日趨顯著?！暗谌轿锪鳌眮硎侵笧榘l(fā)貨人（第一方）和收貨人（第二方）提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。
四、目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
（一）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要。從整個(gè)物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。
（二）傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷。雖然對(duì)物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，但我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊。中國(guó)生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識(shí)上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模小且分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。
（三）信息人才短缺是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國(guó)全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。
五、我國(guó)電子商務(wù)下發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策
（一）電子商務(wù)物流國(guó)際化。經(jīng)濟(jì)全球化的含義，無非是指世界各國(guó)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)層面上的各種方式的交往不斷密切與發(fā)展。而這種交往的中介物質(zhì)就是生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素的國(guó)際移動(dòng)，就形成了國(guó)際物流。
（二）現(xiàn)代物流進(jìn)一步系統(tǒng)化。物流顧名思義即物質(zhì)流動(dòng)。現(xiàn)代物流一般包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保養(yǎng)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、庫存管理、流通加工、配送、、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關(guān)的其他服務(wù)等。物流是上述各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，是一個(gè)系統(tǒng)，而不是各環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單集合。各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣，相互聯(lián)系，相互作用，缺一不可。各環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性、平衡性至關(guān)重要。
（三）建立網(wǎng)絡(luò)化物流。物流網(wǎng)絡(luò)化，有多層含義：一是商品實(shí)體配送的網(wǎng)絡(luò)化；二是商品供應(yīng)商商品供應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)化；三是商品消費(fèi)者對(duì)所需商品的信息的網(wǎng)絡(luò)化；四是物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容信息網(wǎng)絡(luò)化；五是第三方物流經(jīng)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)化等。物流網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)今電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要發(fā)展方向之一。
（四）建立信息化物流。物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)代，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
結(jié)語：綜上所述，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)針對(duì)具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開展協(xié)同化物流模式，加強(qiáng)協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。加入WTO，標(biāo)志著我國(guó)物流企業(yè)將面臨著更為嚴(yán)峻而又殘酷的挑戰(zhàn)，逆水行舟，不進(jìn)則退，要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。
作者單位：哈爾濱師范大學(xué)
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“物流”這一術(shù)語起源于美國(guó)，含義是追求高附加值的活動(dòng)，具體包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀(jì)50年代以前，物流活動(dòng)基本上完全以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行。20世紀(jì)后期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標(biāo)的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，通過供應(yīng)鏈?zhǔn)降倪\(yùn)作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)。信息流的內(nèi)涵由原來的單一流向，經(jīng)過不斷的演繹向多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動(dòng)的方方面面。
目前，企業(yè)物流管理活動(dòng)信息流主要有三種表現(xiàn)形式：
企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動(dòng)。
企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、以及結(jié)算等活動(dòng)所產(chǎn)生的物流信息。
社會(huì)物流信息。社會(huì)物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會(huì)化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺(tái)或虛擬平臺(tái)從事物流活動(dòng)和交流以及所產(chǎn)生的各類信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺(tái)、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過與物流活動(dòng)的高度融合，最終推動(dòng)和促進(jìn)物流管理水平的發(fā)展。
企業(yè)物流信息化的進(jìn)程
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個(gè)時(shí)段。
第一個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代以前，那時(shí)的“物流”活動(dòng)還不能稱之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡(jiǎn)單粗放階段。
第二個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計(jì)算機(jī)處理信息，但限于物流理念及計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。
第三個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期，企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計(jì)劃（NRP）、制造資源計(jì)劃（NRPII）的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。
第四個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理（TQM）、準(zhǔn)時(shí)制工作法（JIT）、業(yè)務(wù)流程重組（BPR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRH）、電子商務(wù)（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級(jí)”階段。
盡管從企業(yè)物流活動(dòng)的信息化進(jìn)程來看，可以體會(huì)到企業(yè)的信息化發(fā)展已進(jìn)入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動(dòng)和物流管理同任何一個(gè)時(shí)期相比其復(fù)雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動(dòng)和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標(biāo)。
企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)
要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機(jī)制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標(biāo)準(zhǔn)和信息成本等問題上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流在未來如果有所突破，則必須實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)有如下幾點(diǎn)：
優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國(guó)郵政和UPS、FedEx在我國(guó)所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們?cè)谟布渲梅矫鏇]有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化的完整服務(wù)：首先，客戶在運(yùn)送包裹時(shí)可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運(yùn)送路線、貨物到達(dá)不同地段的時(shí)間以及相應(yīng)的送貨費(fèi)用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運(yùn)送過程中的全部狀態(tài)；另外，對(duì)大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時(shí)提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費(fèi)用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國(guó)郵政提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，假如從北京運(yùn)送一個(gè)包裹到重慶，郵局可能會(huì)說一個(gè)星期之內(nèi)能夠到達(dá)，可具體哪天到達(dá)就不能確定了。
提高效率。法國(guó)的物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運(yùn)作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對(duì)客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間、提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，物流成本可能會(huì)增大；同時(shí)，贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，提高了效益。
降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團(tuán)設(shè)計(jì)實(shí)施的BBP（電子采購平臺(tái)）項(xiàng)目，構(gòu)建了基于后臺(tái)ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個(gè)事業(yè)部的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲(chǔ)面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時(shí)間從30天降低至12天以下。
