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時(shí)間：2024-03-01 14:48:55
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1提高行業(yè)水平
1．1原材料的選擇
在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，混凝土軌枕的生產(chǎn)起著越來(lái)越重要的作用，混凝土軌枕的質(zhì)量嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，高質(zhì)量的混凝土軌枕可以使交通運(yùn)輸變得更加安全快捷，所以提高混凝土軌枕是我們應(yīng)該做的首要任務(wù)，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)使混凝土軌枕發(fā)展達(dá)到國(guó)際水平，主要在如下幾個(gè)方面有所體現(xiàn):在原料選取方面，在混凝土軌枕的生產(chǎn)中，原材料的選擇至關(guān)重要，混凝土軌枕的生產(chǎn)所需的材料主要有水泥、鋼筋、粗細(xì)骨料、水、添加劑等，對(duì)原材料選擇有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕。其中，混凝土軌枕生產(chǎn)所需的水泥、鋼筋、粗細(xì)骨料應(yīng)該都達(dá)到所需的強(qiáng)度，他們的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。此外，對(duì)添加劑的選擇也很重要，應(yīng)該根據(jù)施工地區(qū)的地形、氣候等因素來(lái)判斷選擇添加劑，來(lái)生產(chǎn)適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻幕炷淋壵?，提高軌枕的質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸額安全性。
1．2制造要求
為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕，對(duì)軌枕的制造有著很高的要求，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)混凝土軌枕造成的張拉力比較大，為了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)該提高制造要求，確保每根鋼筋的受力均勻，防止因受力不均而造成的安全故障。
2優(yōu)化生產(chǎn)工藝
2．1配料自動(dòng)控制和攪拌工藝的優(yōu)化
為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕，生產(chǎn)工藝的優(yōu)化是極其重要的，生產(chǎn)工藝不進(jìn)行優(yōu)化，不提高生產(chǎn)技術(shù)，那么無(wú)法制造出高質(zhì)量的混凝土軌枕，為此，必須改造工藝，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，應(yīng)該解決以下問(wèn)題:混凝土軌枕在制造過(guò)程中，原材料經(jīng)過(guò)規(guī)定的配合比進(jìn)行配合后，需要對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的投料攪拌，操作中容易出現(xiàn)誤差，有很多不確定性因素，特別是水灰比，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)于配料比的控制必須準(zhǔn)確無(wú)誤，對(duì)于軌枕質(zhì)量的管理勢(shì)在必行。混凝土的和易性及水灰比的控制尤為重要，直接影響到軌枕的脫模及放張強(qiáng)度，從而影響到軌枕的靜載及疲勞性能。生產(chǎn)過(guò)程中不能一味的為了滿足混凝土下料及振搗的方便而隨意增加水灰比。在冬季施工期間，需優(yōu)化攪拌工藝，改變投料順序，對(duì)砂石水等原材料進(jìn)行加熱，確?；炷恋某鰴C(jī)溫度及入模溫度。炎熱的夏季做好原材料降溫措施，防止混凝土的假凝。
2．2鋼筋拉伸工藝
在混凝土軌枕的制造過(guò)程中，對(duì)鋼筋的張拉工藝也是很重要的，每根鋼筋所受的拉應(yīng)力都應(yīng)該均勻相等，才能確?；炷淋壵淼馁|(zhì)量，才能提高鐵路運(yùn)輸的安全性，為了確保每根鋼筋所受的拉應(yīng)力相同，應(yīng)該采用高精度傳感器測(cè)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來(lái)對(duì)鋼筋進(jìn)行拉伸，采用這兩種高精度技術(shù)才能確保鋼筋受力均勻，使鋼筋的拉伸度達(dá)到技術(shù)要求。
2．3軌枕的養(yǎng)生工藝
混凝土軌枕制造除了采用好的原材料之外，在將混凝土拌好之后，也應(yīng)該運(yùn)用好的養(yǎng)生技術(shù)，在將混凝土攪拌振搗后，采用蒸汽養(yǎng)生技術(shù)，嚴(yán)格控制升降溫速度，強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)入降溫階段，有效的控制降溫速度，才能確保出池后，不產(chǎn)生因溫差產(chǎn)生的裂紋。軌枕出庫(kù)后，后期的養(yǎng)生至關(guān)重要，往往容易忽視了后期的養(yǎng)護(hù)，后期的水化熱還在進(jìn)行，受日照及風(fēng)吹等外界因素的影響，失水嚴(yán)重，不進(jìn)行及時(shí)的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，軌枕表面易出現(xiàn)龜裂，影響軌枕的耐久性等性能，從而降低使用壽命。
2．4扣件定位工藝
目前扣件定位工藝一般要求是安裝方便、掩埋可靠的特點(diǎn)，目前軌枕安裝一把分為有螺栓和無(wú)螺栓兩種方式，應(yīng)該確定軌枕的掩埋定位技術(shù)，在軌枕振搗過(guò)程中，往往會(huì)使預(yù)埋位置發(fā)生變換，影響制造的精度，有些軌枕生產(chǎn)運(yùn)用電磁定位的方式，大大提高了軌枕生產(chǎn)的精確性，使工業(yè)生產(chǎn)更好更迅速的進(jìn)行。
3提高產(chǎn)品質(zhì)量
3．1加強(qiáng)原材料的管理
鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量是極其重要的，混凝土軌枕的質(zhì)量直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定性，假如制造的混凝土軌枕的質(zhì)量不合格，那么鐵路運(yùn)輸是非常危險(xiǎn)的，容易發(fā)生交通事故，由于軌枕的質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生交通運(yùn)輸事件，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)大大的不利，嚴(yán)重影響著人們的生產(chǎn)生活，所以制造出安全穩(wěn)定的產(chǎn)品是首要任務(wù)，提高混凝土軌枕的質(zhì)量，才能使鐵路運(yùn)輸變得更加安全，混凝土軌枕的質(zhì)量問(wèn)題是我們應(yīng)該完成好的任務(wù)，只有提高混凝土軌枕的質(zhì)量，才能使現(xiàn)代化發(fā)展向著更好的方向進(jìn)行。要想提高混凝土軌枕的生產(chǎn)質(zhì)量，那么原材料管理的加強(qiáng)是必不可少的，進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的水泥、骨料、鋼筋、水、添加劑等原材料都必須進(jìn)過(guò)嚴(yán)格的管理與監(jiān)督，確保這些原材料得到質(zhì)量是否合格，只有原材料合格才能確保最后產(chǎn)品的合格，要想制造出合格的產(chǎn)品必須重生產(chǎn)的源頭開(kāi)始抓起，確保原材料的質(zhì)量保證，監(jiān)督人員應(yīng)該具有高度的責(zé)任感，對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格查看，若發(fā)現(xiàn)不合格的材料，必須將其指出，不能將材料混入工業(yè)生產(chǎn)之中，此外，還應(yīng)確保原材料的供應(yīng)充足，運(yùn)輸通道便利，只有這樣才能使生產(chǎn)快速的進(jìn)行，若供應(yīng)部充足，那么就會(huì)耽誤生產(chǎn)的進(jìn)程，使工期延誤，浪費(fèi)大量的人力財(cái)力。所以，要想提高混凝土軌枕的生產(chǎn)質(zhì)量，制造出高質(zhì)量高安全性的產(chǎn)品，必須加強(qiáng)對(duì)于原材料的管理。
3．2建立軌枕質(zhì)量管理系統(tǒng)
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)必須和現(xiàn)代科技所聯(lián)合起來(lái)，建立軌枕質(zhì)量管理系統(tǒng)，使對(duì)軌枕質(zhì)量的檢測(cè)變得簡(jiǎn)單便捷起來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制明顯的向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，電子設(shè)備、傳感器等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通過(guò)工業(yè)PC機(jī)及其應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，形成信息集成系統(tǒng)，使整個(gè)工作變得快捷高效，高效率的進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，將以前的生產(chǎn)方式與現(xiàn)代化科技有效的結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)變得高效便捷，真正意義上的實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，將人為因素所帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題降低到最小化，確保混凝土軌枕生產(chǎn)的質(zhì)量得到有效提高，使鐵路運(yùn)輸變得安全高效，減少因人為因素所造成的交通問(wèn)題，為現(xiàn)代化鐵路交通事業(yè)貢獻(xiàn)出一份力量。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的質(zhì)量的提升，與鐵路混凝土軌枕生產(chǎn)的質(zhì)量是息息相關(guān)的，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，對(duì)鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，為了適應(yīng)這種高速發(fā)展的需要，必須提高混凝土軌枕的質(zhì)量，對(duì)鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)于工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程起著重要的意義，只有提高混凝土軌枕的質(zhì)量才能使鐵路運(yùn)輸變得更加安全可靠，貫穿安全、和諧的道路理念，為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)出一份力量。
參考文獻(xiàn):
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
Abstract: safety work is the lifeline of mine railway transportation, is the precondition and foundation to carry out the other work. Because it is not only related to the quality, efficiency and benefit of mining railway transportation production, even in relation to the area of social stability and unity, related to the mining area and the surrounding crowd of harmony. Therefore, grasping the safety management of mining railway transportation is an important and arduous task. Do job of transportation safety work, safety publicity and education is the prerequisite, strengthening the people based management is the key, improving the technology and equipment is the basis.
Keywords: safety work； railway transport； improvement
1 引言
礦區(qū)鐵路是礦區(qū)物資，特別是煤類產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，擔(dān)負(fù)著煤炭外運(yùn)、矸石排棄、礦用物資等的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)整個(gè)礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。而安全工作是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作的生命線，它不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)整個(gè)礦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定造成重大影響。礦區(qū)鐵路站點(diǎn)多、線路較短、范圍廣，安全管理難度大，突發(fā)性事故多，經(jīng)濟(jì)損失大。因此，改善礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全就顯得尤為重要。
鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制等途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況，作為礦區(qū)鐵路也應(yīng)積極吸取國(guó)家鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)來(lái)保證運(yùn)輸安全。
2 進(jìn)行安全工作的宣傳教育是礦區(qū)鐵路安全工作的前提
要抓好對(duì)安全工作在整個(gè)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)，充分利用職工宣傳教育陣地，分級(jí)管理，分級(jí)培訓(xùn)，并責(zé)任到人，必須實(shí)施全員安全培訓(xùn)，考試合格后方可持證上崗。充分利用安全會(huì)、技術(shù)學(xué)習(xí)會(huì)、班前會(huì)等進(jìn)行各種形式的安全知識(shí)教育，宣誓上崗。另外，還可以利用各種輿論工具和豐富多彩的活動(dòng)進(jìn)行安全工作宣傳教育。采取宣傳欄、板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)、安全講演、現(xiàn)身說(shuō)法、安全知識(shí)競(jìng)賽等多種形式對(duì)職工進(jìn)行入情入理的具體安全教育，克服空洞的說(shuō)教和嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰，讓職工從內(nèi)心深處想安全，從操作行為能安全，形成全員學(xué)習(xí)安全知識(shí)、宣傳安全知識(shí)、使用安全知識(shí)進(jìn)行安全操作的良好氛圍。
安全教育是提高職工安全意識(shí)和技能的根本方法。因?yàn)楹芏嗍鹿识际怯捎诼毠み`反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)，促進(jìn)并提高全體職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，做到人人爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸安全的先鋒。
抓好安全教育工作，要注意以下幾個(gè)方面：
（1）對(duì)于新員工要特別抓好安全教育，從一開(kāi)始就灌輸安全工作的理念。新員工到礦后，根據(jù)將來(lái)從事的崗位，制定相應(yīng)的教育計(jì)劃，包括教育內(nèi)容、授課時(shí)間和授課人等。首先進(jìn)行入礦培訓(xùn)，包括法律法規(guī)、規(guī)章制度、安全業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)，以提高其基本的安全意識(shí)和安全素質(zhì)。培訓(xùn)結(jié)束后，進(jìn)行嚴(yán)格的考試，然后將合格者分配到相應(yīng)的車間、班組，由經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工進(jìn)行“師帶徒”培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)階段是新職工真實(shí)的接觸實(shí)際作業(yè)的第一步，這一階段的學(xué)習(xí)直接關(guān)系到新職工技術(shù)學(xué)習(xí)的快慢和進(jìn)入工作角色的快慢，而這一階段也是新職工極易發(fā)生安全事故的時(shí)期。接觸實(shí)際作業(yè)的新鮮和熱情容易讓新工產(chǎn)生盲目作業(yè)，而忽視自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)少，安全意識(shí)淡薄，對(duì)新設(shè)備、新環(huán)境有好奇、好玩兒的心態(tài)，這些都非常容易讓新工在剛剛上崗就發(fā)生意想不到的安全事故，甚至留下終生的遺憾。
（2）抓好季節(jié)性的安全教育也很重要，特別是每年夏、冬季節(jié)。夏季天氣炎熱多雨，一方面容易使行車人員產(chǎn)生煩躁、困倦等非常不利于安全行車的負(fù)面情緒，另一方面雷雨天氣極易使得軌道電路等信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)異常；冬季天氣寒冷多風(fēng)，寒冷的天氣不免讓行車人員特別是室外作業(yè)人員產(chǎn)生畏懼心理，另外，雪霜天氣還會(huì)使得軌道表面產(chǎn)生變化，使得列車制動(dòng)距離明顯增加，這些都會(huì)增加行車事故的發(fā)生概率。因此，季節(jié)性的安全教育要抓住這些重點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的教育，同時(shí)應(yīng)該給行車人員提供必要的勞動(dòng)保護(hù)及設(shè)備設(shè)施。由于季節(jié)交替工作調(diào)整適應(yīng)需要一個(gè)過(guò)程，每年在這時(shí)期，鐵路部門應(yīng)提前進(jìn)行相應(yīng)的季節(jié)教育，要特別加強(qiáng)防范，切不可麻痹大意。
（3）抓好節(jié)假日期間的安全教育也是安全管理的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)楣?jié)假日也是安全事故的高發(fā)期。每到節(jié)假日前夕，職工因?yàn)榉中募彝ナ聞?wù)牽扯精力，或是走親訪友，或是出外游玩，極易造成思想渙散，安全意識(shí)淡薄，安全確認(rèn)流于形式，甚至根本就沒(méi)有確認(rèn)。因此，必須有效抓好節(jié)假日前夕，甚至節(jié)期、節(jié)后的安全教育，以有效消除職工慌年慌節(jié)思想，加強(qiáng)安全教育管理工作。針對(duì)節(jié)期特點(diǎn)，應(yīng)該以班前、班中、班后為重點(diǎn)，進(jìn)一步加大員工精神狀態(tài)的安全確認(rèn)工作。
因此，每逢“元旦”、“春節(jié)”、“五一”、“十一”等節(jié)假日來(lái)臨之際，各級(jí)部門要精心組織節(jié)前、節(jié)期、節(jié)后安全教育，提醒員工節(jié)日期間注意安全，切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)，提高防范能力，即做到“人到崗，心到崗”。
（4）抓好事故案例教育是對(duì)職工進(jìn)行安全教育一個(gè)非常有效的手段。各部門將以前發(fā)生的相關(guān)的事故案例進(jìn)行歸納總結(jié)，以此作為教材在班前、班后的學(xué)習(xí)當(dāng)中進(jìn)行講解貫徹，對(duì)全員進(jìn)行感性和直觀的安全教育。通過(guò)活生生的慘痛的事故案例，介紹發(fā)生事故的過(guò)程、原因及防范措施，為每位職工敲響警鐘，時(shí)刻提醒大家時(shí)時(shí)、事事注意行車安全，讓每位職工通過(guò)分析身邊的事故案例，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，引以為戒。另外，讓以前發(fā)生過(guò)事故的職工親自講解自己的事故案例也不失為一個(gè)好的方法，這樣會(huì)使教育活動(dòng)更加生動(dòng)，更加地有說(shuō)服力，教育效果也會(huì)更加明顯。
（5）班組是企業(yè)的細(xì)胞，細(xì)胞健康機(jī)體才能健康，因此抓好班組長(zhǎng)的安全教育就成為安全管理的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也就顯得尤為重要。班組長(zhǎng)在安全管理中身處第一線，與職工朝夕相處，最了解職工的安全動(dòng)向，對(duì)職工的安全底數(shù)也最為清楚。因此經(jīng)常對(duì)班組長(zhǎng)開(kāi)展相應(yīng)的安全教育，強(qiáng)化班組長(zhǎng)安全責(zé)任，提高班組長(zhǎng)安全技能，充分發(fā)揮班組長(zhǎng)的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)班組長(zhǎng)的參與安全管理的積極性，通過(guò)班組長(zhǎng)有效地帶動(dòng)班組成員把安全工作做好。
3 強(qiáng)化人本管理是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全工作的重點(diǎn)
影響運(yùn)輸安全生產(chǎn)的因素很多，人為因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素都有可能造成行車事故，但最主要最基本的是人的因素?，F(xiàn)代化安全生產(chǎn)管理的核心是人本管理。加強(qiáng)對(duì)人的因素的有效控制，對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)有著極其重要的意義和作用。這是因?yàn)檫\(yùn)輸系統(tǒng)從某種程度上可以說(shuō)是由人、行車設(shè)備、規(guī)章制度、環(huán)境四部分組成。行車人員在一定的作業(yè)環(huán)境的中、在規(guī)章制度的制約中，按照運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，操縱行車設(shè)備，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程再由行車指揮人員進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)備靠人來(lái)操縱和控制，規(guī)章制度靠人來(lái)制定和執(zhí)行，作業(yè)計(jì)劃靠人來(lái)制定和下達(dá)，環(huán)境由人來(lái)適應(yīng)和完善，運(yùn)作狀況由人來(lái)調(diào)節(jié)和控制。所以，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用的是人。一方面，人能對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行思維判斷，能按照自己的意志在規(guī)則的制約下來(lái)決定行動(dòng)，適應(yīng)環(huán)境，也就是說(shuō)人的正常的感知、思維和反應(yīng)機(jī)能、積極的心理狀態(tài)，能保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全；另一方面，人的心理活動(dòng)，又異常復(fù)雜，容易受外部環(huán)境和自身情緒的影響和干擾，所以，人的差錯(cuò)率要遠(yuǎn)比設(shè)備的故障率高。當(dāng)人的心理處于消級(jí)狀態(tài)時(shí)，感覺(jué)、思維、反應(yīng)的機(jī)能就不能正常發(fā)揮，差錯(cuò)增多，導(dǎo)致事故的發(fā)生。人的心理狀態(tài)在消極與積極的相互轉(zhuǎn)化中，成為運(yùn)輸生產(chǎn)中事故與安全相互轉(zhuǎn)化的重要因素。積極的心理狀態(tài)，對(duì)保證運(yùn)輸安全是不可缺少的。消極的心理狀態(tài)，是引起人為差錯(cuò)從而導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素。因此，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)中人的控制，也就抓住了安全運(yùn)輸?shù)摹捌叽纭薄?/p>
首先，要規(guī)范職工的安全行為，向職工長(zhǎng)期操作養(yǎng)成的錯(cuò)誤行為告別。告別違章陋習(xí)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的執(zhí)行力，才能養(yǎng)成安全的操作行為，把精細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)變成習(xí)慣，才能讓職工由被動(dòng)的“要我安全”變?yōu)橹鲃?dòng)的“我要安全”，形成安全管理人人有責(zé)的積極心態(tài)，才能真正激發(fā)每個(gè)職工保安全、享安全的動(dòng)力，才能讓每名職工都成為本質(zhì)型的安全人。
其次，要充分發(fā)揮安全文化載體的重要作用。要著力發(fā)揮安全標(biāo)語(yǔ)、安全漫畫、安全典型等文化載體在安全文化建設(shè)中的宣傳教育功能。人性化的安全標(biāo)語(yǔ)，既可美化環(huán)境，又易讓職工接受，一旦入心入腦，將成為一種保安全的精神力量；有安全內(nèi)涵的漫畫，既有正面的宣傳，又有反面的警示，使職工每天與畫中的“自己”見(jiàn)面，又裝點(diǎn)美化了環(huán)境，又強(qiáng)化了安全理念認(rèn)同的效果；安全文化宣傳陣地是塑造人格化的安全典型，傳承安全理念的最好載體，塑造和諧礦區(qū)鐵路形象的最好使者。
加強(qiáng)人本管理，堅(jiān)持從“人”這個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最活躍、最積極的因素入手，在既注重對(duì)物管理的同時(shí)，更加注重對(duì)人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護(hù)人的時(shí)代人文精神，體現(xiàn)以人為本的思想
4 改善技術(shù)設(shè)備是保證礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)
礦區(qū)鐵路的主要特點(diǎn)就是點(diǎn)多、線短、坡道大、曲線多、設(shè)備陳舊、人員素質(zhì)較低等，這些因素的存在直接影響了運(yùn)輸?shù)陌踩Ｔ谶@些不利因素的前提下保證安全，就必須改善設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，更換陳舊設(shè)備。另外線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，尤其是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。要改變這些情況，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸各部門可根據(jù)自身情況選擇適宜的技術(shù)設(shè)備，來(lái)提高本部門的安全運(yùn)輸水平，從而為整個(gè)礦區(qū)鐵路安全運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如平交道口安全是鐵路安全的重要部分，其事故占鐵路事故總數(shù)的一半左右。行車安全最薄弱的地點(diǎn)是鐵路和公路平交道口，特別是行車量密集、車速較快的道口和無(wú)人看守道口。道口安全技術(shù)措施包括加強(qiáng)行車安全教育和值班管理制度、立體交叉化、繁忙道口改平交道為立交、繁忙的無(wú)人看守道口改為有人看守道口、封閉業(yè)務(wù)量小的道口、完善安全設(shè)備，采用先進(jìn)技術(shù)改善道口裝備，如采用道口自動(dòng)欄木技術(shù)、實(shí)行交通管制，強(qiáng)制執(zhí)行道口行車法規(guī)，改造道口的投資，實(shí)行誰(shuí)受益誰(shuí)投資的精神、在道口安裝攝像監(jiān)視系統(tǒng)等。實(shí)踐證明，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上制定建立安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃，對(duì)不同線路提出相應(yīng)的安全技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)治久安的重要保證。這既是我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)論，也是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路安全生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
安全工作是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作的永恒的主題。抓好礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全工作，需要做好大量的工作，“抓全員、全員抓”，“抓全過(guò)程，全過(guò)程抓”，“抓全方位，全方位抓”，用約束機(jī)制、管理機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，運(yùn)用科學(xué)的手段保證礦區(qū)鐵路安全運(yùn)行，達(dá)到提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、效率、速度和效益。總之，應(yīng)將礦區(qū)鐵路作為系統(tǒng)工程進(jìn)行安全管理，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2014）08-290-02
鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱，它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起著極其重要的作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、受氣候影響非常小、安全正點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。隨著改革開(kāi)放的深入，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔迷谖覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中日漸凸顯出來(lái)。而安全第一是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題，持續(xù)穩(wěn)定和可靠的設(shè)備質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)這一主題的基礎(chǔ)和前提。機(jī)車是機(jī)務(wù)的主要運(yùn)行設(shè)備之一，作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，隨著蒸汽機(jī)車逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的飛速發(fā)展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)車怎樣才能更環(huán)保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)模式，更適應(yīng)當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的需要，下面就以我段現(xiàn)有情況為例做一探討和分析。
一、2013年度我段內(nèi)燃、電力任務(wù)完成情況及內(nèi)燃機(jī)車的能源消耗情況
從表1中不難看出，我段2013年度運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日、總走行公里、總重噸公里這些工作量指標(biāo)，電力機(jī)車占比均在七成以上，在全段運(yùn)輸工作中發(fā)揮著極其重要的作用。雖然電力完成如此之多的運(yùn)輸工作量，內(nèi)燃完成量卻不足三成，但是內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗費(fèi)用支出對(duì)我段總成本的影響以及對(duì)環(huán)境造成的污染卻是不容忽視的。2013年度我段燃油消耗費(fèi)用支出占我段總成本的28.3%，是我段的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。因此降低燃油單耗、降低運(yùn)輸成本是我段的一項(xiàng)重要工作。
從圖中不難看出，近年來(lái)的萬(wàn)噸公里燃油消耗呈現(xiàn)出緩慢上升的態(tài)勢(shì)。
二、內(nèi)燃機(jī)車對(duì)成本支出、環(huán)境等的影響
（一）對(duì)成本支出的影響
機(jī)車燃油消耗及檢修成本是內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸成本的所占比重最大的兩部分。要減少內(nèi)燃機(jī)車對(duì)運(yùn)輸成本支出的影響，就需首先減少萬(wàn)噸公里燃油消耗（以下簡(jiǎn)稱單耗）。影響單耗的因素很多，諸如運(yùn)輸組織是否合理，單機(jī)率的高低、超欠重及機(jī)外停的多少等等諸多外部因素，但作為機(jī)務(wù)段自身來(lái)說(shuō)，以下因素造成的影響更需引起重視。
1.內(nèi)燃機(jī)車為了保證柴油機(jī)在嚴(yán)冬季節(jié)機(jī)車停留時(shí)，柴油機(jī)能夠保持規(guī)定溫度，通常的做法是在機(jī)車停留時(shí)柴油機(jī)進(jìn)行惰轉(zhuǎn)打溫。在惰轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)處于低速、低負(fù)荷狀態(tài)，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃油燃燒狀態(tài)不良、機(jī)油稀釋，增加了柴油機(jī)的磨耗，同時(shí)燃燒排放的廢氣中含有大量的煙塵、有害氣體。每年內(nèi)燃機(jī)車因冬季打溫所消耗的燃油對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染也是不可小覷的。僅僅對(duì)貨運(yùn)機(jī)車而言，一年中就要有將近20%的時(shí)間在段內(nèi)停留，客運(yùn)機(jī)車的打溫時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。我段內(nèi)燃機(jī)車日均支配機(jī)車220.5臺(tái)，2013年消耗柴油約3.85萬(wàn)噸，其中用于機(jī)車冬季打溫消耗的柴油數(shù)量約為64.3噸，由此也增加了對(duì)環(huán)境的污染。而相比內(nèi)燃機(jī)車而言，電力機(jī)車則無(wú)需打溫都可以在-40℃低溫環(huán)境下正常工作。
2.機(jī)車在段內(nèi)的空載時(shí)間沒(méi)有引起重視，隨意性很大，機(jī)車在段內(nèi)的空載燃油消耗數(shù)量無(wú)人控制，無(wú)人關(guān)注。
3.內(nèi)燃機(jī)車超期服役或者老舊對(duì)單耗的影響。按照2005年頒布的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》機(jī)車預(yù)計(jì)使用年限16年。我段現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車約90%以上都超過(guò)這一年限。約50%以上機(jī)車的使用年限超過(guò)20年以上。我國(guó)的機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用中，干線內(nèi)燃機(jī)車使用年限一般為20年，內(nèi)燃調(diào)車機(jī)為25年。超期服役的機(jī)車無(wú)法保持一個(gè)良好的燃燒熱力狀態(tài)，是吃油的機(jī)器，同時(shí)故障頻發(fā)，使得檢修成本也很高。
4.機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平對(duì)單耗的影響。在同一區(qū)段、使用同一臺(tái)機(jī)車，乘務(wù)員使用不同的操縱方法，以及乘務(wù)員對(duì)線路的熟悉程度、對(duì)運(yùn)行速度的控制及制動(dòng)時(shí)機(jī)的把握等等都會(huì)影響單耗。
5.機(jī)車檢修的質(zhì)量對(duì)單耗的影響。我段內(nèi)燃機(jī)車大都是老舊機(jī)車，機(jī)車的檢修修程仍然是按照機(jī)車行駛的公里數(shù)來(lái)檢修。中修修程為30萬(wàn)公里，小修修程4～6萬(wàn)公里，輔修修程不少于2萬(wàn)公里。在檢修工作中，還是會(huì)依賴于公里數(shù)檢修，忽視了機(jī)車在現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際狀況，從而影響到機(jī)車質(zhì)量。
（二）對(duì)環(huán)境的影響
1.內(nèi)燃機(jī)車是鐵路運(yùn)輸業(yè)廢氣污染的主要流動(dòng)生產(chǎn)源。由于內(nèi)燃機(jī)車是用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體內(nèi)部燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹高溫燃?xì)獾谋l(fā)力來(lái)作功的，能源利用率低，損耗大，污染嚴(yán)重。內(nèi)燃機(jī)車廢氣造成的空氣污染，對(duì)整個(gè)運(yùn)行區(qū)段的生態(tài)環(huán)境都有很大的影響。根據(jù)《中國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)培訓(xùn)教材》資料，每一噸柴油燃燒后排放的煙塵約1.8kg/m3、有害氣體氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3，需要將近2萬(wàn)個(gè)立方米的新鮮空氣稀釋才能使空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，那么我段2013年燃油消耗就3.85萬(wàn)噸，將會(huì)產(chǎn)生6.93萬(wàn)噸的煙塵、33.11萬(wàn)噸的氮氧氣體及38.50萬(wàn)噸的二氧化硫，大量有害氣體的釋放，就需7.7億立方米的新鮮空氣來(lái)稀釋，這對(duì)于我國(guó)多地持續(xù)霧霾天氣的空氣質(zhì)量狀況無(wú)疑是雪上加霜。而電力機(jī)車依靠接觸網(wǎng)上送來(lái)的清潔電能而獲得動(dòng)力，無(wú)燃油燃燒，不產(chǎn)生也不排放有害氣體，不會(huì)對(duì)運(yùn)行區(qū)段造成環(huán)境污染。
2.內(nèi)燃機(jī)車檢修時(shí)需要耗用大量的油脂，由此產(chǎn)生的含油廢水是我段主要的固定污染源。每年由于檢修而產(chǎn)生的各類污染物約占全段污染物排放總量的30%左右。
3.內(nèi)燃機(jī)車噪聲污染嚴(yán)重。內(nèi)燃機(jī)車噪聲來(lái)源于柴油機(jī)、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、冷卻扇等。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的主要噪聲來(lái)源。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲相對(duì)最高，其噪聲是隨著柴油機(jī)功率升高而增大的，司機(jī)操縱室內(nèi)噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。在機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一些呼喚應(yīng)答程序時(shí)，伴隨著柴油機(jī)、壓縮機(jī)等發(fā)出來(lái)“轟隆隆”的噪音，兩個(gè)人面對(duì)面說(shuō)話都要大嗓門。好多司乘人員都反映，一個(gè)班下來(lái)嗓子都有些沙啞，這樣的工作環(huán)境不利于機(jī)車乘務(wù)員的身心健康。而電力機(jī)車在機(jī)車動(dòng)力噪聲方面是最輕的，不會(huì)造成噪音環(huán)境污染，極大地改善了機(jī)車乘務(wù)員的生產(chǎn)和作業(yè)環(huán)境。
那么從內(nèi)燃機(jī)車的高能耗、高成本支出及對(duì)大氣環(huán)境造成污染等等的諸多不足看，是不是在生產(chǎn)力布局的調(diào)整中就可以以電力取代內(nèi)燃呢？
2008年在我國(guó)南方發(fā)生冰雪災(zāi)害時(shí)，停水、停電，電力機(jī)車無(wú)法使用，內(nèi)燃機(jī)車在極其惡劣環(huán)境下及時(shí)運(yùn)送了大量的救災(zāi)物資，發(fā)揮了極其重要的作用。內(nèi)燃機(jī)車關(guān)鍵時(shí)刻的使用，可以看出其適應(yīng)性廣的特性。而從我段現(xiàn)實(shí)情況可以看出，內(nèi)燃機(jī)車除擔(dān)負(fù)著南、北同蒲、太焦線及其他支線的客運(yùn)任務(wù)、太焦線貨運(yùn)和行包專運(yùn)任務(wù)、北同蒲線的部分補(bǔ)機(jī)任務(wù)外，還擔(dān)負(fù)著全局18個(gè)站點(diǎn)的調(diào)車任務(wù)。以我段2013年度內(nèi)燃機(jī)調(diào)車完成情況為例：DF4完成調(diào)車95575.7小時(shí)，DF4D完成調(diào)車12291.8小時(shí)，DF4K完成調(diào)車75426.6小時(shí)，DF7完成調(diào)車108326.9小時(shí)，DF8B完成調(diào)車30835.4小時(shí)?？梢?jiàn)，內(nèi)燃在貨運(yùn)站調(diào)車編組、站內(nèi)調(diào)車、廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸和一些沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路區(qū)段仍然發(fā)揮著自己獨(dú)特的作用。所以作為電力運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，作為我國(guó)國(guó)防戰(zhàn)備的需要，內(nèi)燃機(jī)車將是鐵路運(yùn)輸組織中不可或缺的一部分。
綜上所述，我段亟待加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的管理，才能使其在運(yùn)輸生產(chǎn)中成為節(jié)能型、環(huán)保型的機(jī)車。
三、對(duì)策及建議
1.對(duì)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行加裝改造，增加地面預(yù)熱裝置或者自動(dòng)預(yù)熱裝置等減少機(jī)車冬季打溫的燃油消耗，從而減少冬季機(jī)車打溫對(duì)環(huán)境造成的污染。
2.嚴(yán)格控制并減少機(jī)車在段內(nèi)的空載時(shí)間，合理縮短機(jī)車入庫(kù)時(shí)間，同時(shí)合理縮短出庫(kù)前的啟機(jī)時(shí)間，減少空載消耗的燃油數(shù)量。
3.提高檢修、整備內(nèi)燃機(jī)車的質(zhì)量，確保機(jī)車各部件性能良好，使機(jī)車內(nèi)在質(zhì)量達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，保證內(nèi)燃機(jī)車的燃油能夠充分燃燒，減少燃油消耗，防止機(jī)車因跑、冒、滴、漏等問(wèn)題造成燃油的浪費(fèi)及對(duì)周邊環(huán)境的污染。
技術(shù)科、整備車間及相關(guān)車間科室應(yīng)與檢修人員一道，利用機(jī)車整備作業(yè)停留和機(jī)車小輔修的時(shí)間，對(duì)機(jī)車的噴油器、噴油泵回油管等質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)行專人專檢、動(dòng)態(tài)跟蹤、銷號(hào)整修，應(yīng)安排人員專門對(duì)內(nèi)燃機(jī)車排污閥進(jìn)行加改，并指定專門的排污點(diǎn)，便于日常排放污油和防止閥關(guān)不嚴(yán)將污油漏到地面。對(duì)排污管堵塞和排污閥關(guān)不嚴(yán)的機(jī)車應(yīng)及時(shí)報(bào)活處理。對(duì)整修完畢的機(jī)車，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)檢驗(yàn)制度，即維修人員檢修完畢后，檢車人員檢查、班組長(zhǎng)檢查、質(zhì)檢員檢查和驗(yàn)收人員交驗(yàn)。通過(guò)層層把關(guān)，確保所有機(jī)車質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)，真正從源頭上減少機(jī)車“跑、冒、滴、漏”故障，從而減少機(jī)車油污滴漏對(duì)線路造成的污染。
4.在保證機(jī)車各部件狀態(tài)良好的條件下，節(jié)約油脂用量，減少內(nèi)燃機(jī)車含油廢水的排放量。
（1）加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員知識(shí)的培訓(xùn)。機(jī)車乘務(wù)員是機(jī)車的護(hù)士，負(fù)責(zé)機(jī)車日常保養(yǎng)。而長(zhǎng)期以來(lái)只重視乘務(wù)人員機(jī)車操縱技術(shù)的培訓(xùn)，忽略了對(duì)機(jī)車如何保養(yǎng)的培訓(xùn)，幾乎大部分的司乘人員缺乏油脂方面的基礎(chǔ)知識(shí)。因此，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)和管理方面的知識(shí)，合理使用油脂。
（2）嚴(yán)把油脂的質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)油脂的質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，加強(qiáng)油脂的儲(chǔ)存管理，確保機(jī)車部件良好的狀態(tài)，節(jié)約油脂用量，減少內(nèi)燃機(jī)車含油廢水的排放量。
5.通過(guò)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的機(jī)車操縱技術(shù)的培訓(xùn)，減少人為因素造成的燃油消耗，從而減少對(duì)環(huán)境的影響。
部分機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平偏低是影響機(jī)車燃油消耗的一個(gè)重要因素。盡管機(jī)車乘務(wù)員所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)區(qū)段相同，但由于一些機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運(yùn)行條件下?tīng)恳欢〝?shù)的列車，所消耗的燃油數(shù)量卻相差甚遠(yuǎn)。耗油多的機(jī)車都或多或少地存在著機(jī)車乘務(wù)員提手柄不當(dāng)、判斷停車距離不準(zhǔn)、經(jīng)常出現(xiàn)提二次手柄等現(xiàn)象。據(jù)資料記載多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境污染的二氧化硫、氮氧化合物及煙塵。由此看來(lái)，機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)及技術(shù)水平對(duì)降低燃油消耗，減少對(duì)環(huán)境的污染起著重要的作用。
在鐵路高速發(fā)展的今天，電力機(jī)車作為鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，不僅是干凈、噪音小、不污染環(huán)境的節(jié)能環(huán)保型機(jī)車，而且有著速度快、啟動(dòng)快、拉力大、效率高的特點(diǎn)。同時(shí)還具有過(guò)載能力強(qiáng)、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，可以在主要繁忙干線、運(yùn)煤專線、長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道等線路上做為主要的牽引力，從而可以大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力，可以進(jìn)行機(jī)車超長(zhǎng)交路運(yùn)行，同時(shí)也更符合“以人為本，構(gòu)建和諧鐵路”的環(huán)保理念。但是內(nèi)燃機(jī)車作為電力運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，是鐵路運(yùn)輸不可或缺的一部分，與電力機(jī)車發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充共同為完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)服務(wù)。因此加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的管理，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗，減少環(huán)境污染勢(shì)在必行。
參考文獻(xiàn)：
[1] 孟敏莉. 高油價(jià)沖擊下機(jī)車成本控制的有效途徑.經(jīng)濟(jì)師，2008（8）
中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）24-0110-01
鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中扮演著重要角色。普通和快速列車是國(guó)內(nèi)重要的鐵路運(yùn)輸客車?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修是保障客車安全行駛的重要日常維護(hù)措施。客車庫(kù)內(nèi)檢修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，提升乘客乘坐體驗(yàn)，提高客車服務(wù)水平。在現(xiàn)代運(yùn)輸事業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大的情況下，提高客車服務(wù)水平迫在眉睫。重視客車內(nèi)檢修的問(wèn)題研究是非常必要的。
1 國(guó)內(nèi)客車庫(kù)內(nèi)檢修面臨的問(wèn)題
客車庫(kù)內(nèi)檢修主要是指客車的整體檢查和維護(hù)工作。客車運(yùn)輸運(yùn)載量大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，列車乘務(wù)人員有限。受種種因素的影響，普快和快速列車的庫(kù)內(nèi)檢修工作面臨著一些問(wèn)題。下面以蘭州鐵路局蘭州車輛段庫(kù)內(nèi)檢修面臨問(wèn)題為例進(jìn)行分析。
1）客車庫(kù)內(nèi)檢修造成上部服務(wù)設(shè)施損壞情況嚴(yán)重。一方面，客車日常檢修是以檢查列車的機(jī)動(dòng)運(yùn)行能力為主，主要由車輛部門對(duì)列車上、下部質(zhì)量進(jìn)行全面檢修，通過(guò)庫(kù)內(nèi)檢修確保列車達(dá)到出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，由客運(yùn)部門對(duì)列車上部服務(wù)設(shè)施衛(wèi)生進(jìn)行全面保潔，通過(guò)庫(kù)內(nèi)對(duì)上部服務(wù)設(shè)施的保潔，為旅客創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境。然而，客運(yùn)部門對(duì)保潔人員庫(kù)內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)盯控檢查比較放松，造成保潔人員硬干、蠻干、違章干等現(xiàn)場(chǎng)屢禁不止，例如：水沖通過(guò)臺(tái)，水擦電暖氣罩，強(qiáng)酸、強(qiáng)堿清除污垢，踩踏座席、邊凳、洗面臺(tái)等設(shè)施進(jìn)行清潔等作業(yè)方式造成客車上部服務(wù)設(shè)施損壞、損傷。同時(shí)，此類作業(yè)方式不會(huì)立刻對(duì)客車上部服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，但日積月累一旦設(shè)施不能正常使用必定無(wú)法修復(fù)，只能進(jìn)行整體更換處理，不僅處理周期長(zhǎng)而且消耗檢修成本巨大。
2）客車庫(kù)內(nèi)檢修基礎(chǔ)設(shè)施條件有限。隨著鐵路發(fā)展，客車從普速綠皮車已發(fā)展至快速、特快、直達(dá)等AC380V和DC600V供電制式車型，加之列車對(duì)數(shù)、組數(shù)的不斷增加，造成庫(kù)內(nèi)檢修線路及地面供電電源嚴(yán)重不足，無(wú)法滿足庫(kù)內(nèi)檢修需求。例如：列車入庫(kù)后，地溝線及地面電源緊缺，只能采取壓縮技檢時(shí)間的方式，地溝線檢修作業(yè)完畢后列車立即轉(zhuǎn)線，以供下一列車入線供電檢修，庫(kù)內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)線使庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)間大幅度減少。其次，庫(kù)內(nèi)檢修條件受天氣狀況影響顯著，特別是檢修庫(kù)缺少和排水設(shè)施落后，造成雨天無(wú)法對(duì)車下電器設(shè)備進(jìn)行開(kāi)蓋檢修；排水不良產(chǎn)生積水，冬季檢修場(chǎng)地大面積結(jié)冰，造成作業(yè)人員作業(yè)困難，甚至直接影響人身安全，存在嚴(yán)重的勞動(dòng)安全隱患?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修環(huán)境得不到有效改善的最終原因是因此為沒(méi)有良好的基礎(chǔ)設(shè)施保障庫(kù)內(nèi)檢修工作的有效開(kāi)展。
3）客車庫(kù)內(nèi)檢修技術(shù)比較落后。鐵路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有一定歷史了，在客車檢修保養(yǎng)方面形成了一定規(guī)章體系。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)客車提供的服務(wù)水平也有了新的要求，而國(guó)內(nèi)客車當(dāng)前執(zhí)行的許多規(guī)章制度還是十年前甚至幾十年制定形成的體系。大量新技術(shù)和新設(shè)備被應(yīng)用到客車運(yùn)輸中，需要制定科學(xué)的檢修體系。例如：除了客車機(jī)動(dòng)性能的檢修，客車庫(kù)內(nèi)直流電供電設(shè)備的檢修、空調(diào)設(shè)備的檢修、播音設(shè)備等也是庫(kù)內(nèi)檢修的范圍。另一方面，隨著信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在客車中被廣泛的應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了信息化時(shí)代，相應(yīng)的庫(kù)內(nèi)檢修技術(shù)和檢修范圍都需要有所提高。
2 國(guó)內(nèi)客車庫(kù)內(nèi)檢修問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略
客車庫(kù)內(nèi)檢修是保障客車運(yùn)行，提高客車服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。面對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修暴露出的問(wèn)題，積極開(kāi)展庫(kù)內(nèi)檢修項(xiàng)目的研究是非常必要和有意義的。本人在鐵路運(yùn)輸單位工作多年，結(jié)合自己多年的工作實(shí)踐，對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修工作提出以下應(yīng)對(duì)策略。
1）重視列車乘務(wù)人員服務(wù)綜合素質(zhì)的提升。首先，在列車乘務(wù)人員中開(kāi)展有效的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，宣導(dǎo)服務(wù)在客車運(yùn)輸事業(yè)中的重要性，在思想意識(shí)上不斷加強(qiáng)列車乘務(wù)人員對(duì)愛(ài)車工作的重視度。通過(guò)乘務(wù)人員服務(wù)意識(shí)和思想意識(shí)的提升形成對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修的有效監(jiān)督。其次，將客車服務(wù)乘客滿意情況與庫(kù)內(nèi)檢修工作人員的工作績(jī)效掛鉤。通過(guò)乘客的監(jiān)督促進(jìn)檢修工作人員工作積極性的提高，保障檢修工作有效開(kāi)展。最后，重視對(duì)乘務(wù)人員和列車檢修人員的技能培訓(xùn)，通過(guò)有效的分工合作發(fā)揮有限的人力做出高效的工作業(yè)績(jī)。
2）結(jié)合客車庫(kù)內(nèi)檢修生產(chǎn)工作的現(xiàn)狀不斷更新庫(kù)內(nèi)檢修基礎(chǔ)設(shè)施并完善檢修管理制度。首先，增加庫(kù)內(nèi)檢修線路，根據(jù)現(xiàn)有客車配屬數(shù)量和運(yùn)用需求增建地溝線路并增配地面電源，每條檢修線路保證配置一組地面電源，以實(shí)現(xiàn)列車從入庫(kù)至出庫(kù)期間，始終固定在一條檢修線路內(nèi)進(jìn)行檢修，降低頻繁轉(zhuǎn)線產(chǎn)生的技檢時(shí)間不足問(wèn)題。其次，修建檢修庫(kù)并更新檢修場(chǎng)地排水系統(tǒng)，使庫(kù)內(nèi)檢修列車不受天氣因素影響并解決檢修作業(yè)人員勞動(dòng)安全隱患，提高檢修效率。最后，因客車供電設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、供暖設(shè)備的檢修需要具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的專業(yè)人員進(jìn)行的實(shí)際，采取周期性且專人負(fù)責(zé)的檢修方式進(jìn)行檢修，根據(jù)不同性質(zhì)的設(shè)備和設(shè)施制定科學(xué)檢修管理制定，并且落實(shí)到直接負(fù)責(zé)人。相應(yīng)負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格按照檢修流程開(kāi)展檢修工作，同時(shí)做好檢修記錄。對(duì)于客車運(yùn)行過(guò)程中暴露出的問(wèn)題要查找問(wèn)題出現(xiàn)的原因，追究當(dāng)事人的責(zé)任，通過(guò)科學(xué)有效的檢修制度提高庫(kù)內(nèi)檢修的執(zhí)行力。
3）引進(jìn)客車庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理體系是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展后對(duì)客車事業(yè)的又一大貢獻(xiàn)。該網(wǎng)絡(luò)體系很好的將庫(kù)內(nèi)檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合為一體，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)內(nèi)檢修流程化?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理體系由入庫(kù)列車股道及編組顯示、檢修作業(yè)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制圖、換掛作業(yè)網(wǎng)絡(luò)控制圖、配件更換檢修跟蹤等模塊組成。引進(jìn)客車庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可以大大提高庫(kù)內(nèi)檢修工作效率。例如：在配件更換方面，通過(guò)該系統(tǒng)的管理不僅大大提高了工作的效率，還實(shí)現(xiàn)配件的科學(xué)管理，有效降低的配件管理成本。庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是客車運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的必然過(guò)程。
3 結(jié)束語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中扮演著重要角色?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修是保障列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是提高乘客乘坐感受的關(guān)鍵?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修是客車庫(kù)內(nèi)整備、設(shè)備故障排查、設(shè)施損壞情況檢查的重要環(huán)節(jié)。面對(duì)客車檢修過(guò)程中暴露出的問(wèn)題，積極開(kāi)展相應(yīng)改善措施。相信在全體鐵路運(yùn)輸工作人員的努力下，鐵路客車服務(wù)水平一定能上到一個(gè)新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)
0 引言
鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中扮演著重要角色。普通和快速列車是國(guó)內(nèi)重要的鐵路運(yùn)輸客車?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修是保障客車安全行駛的重要日常維護(hù)措施?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，提升乘客乘坐體驗(yàn)，提高客車服務(wù)水平。在現(xiàn)代運(yùn)輸事業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大的情況下，提高客車服務(wù)水平迫在眉睫。重視客車內(nèi)檢修的問(wèn)題研究是非常必要的。
1 國(guó)內(nèi)客車庫(kù)內(nèi)檢修面臨的問(wèn)題
客車庫(kù)內(nèi)檢修主要是指客車的整體檢查和維護(hù)工作?？蛙囘\(yùn)輸運(yùn)載量大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，列車乘務(wù)人員有限。受種種因素的影響，普快和快速列車的庫(kù)內(nèi)檢修工作面臨著一些問(wèn)題。下面以蘭州鐵路局蘭州車輛段庫(kù)內(nèi)檢修面臨問(wèn)題為例進(jìn)行分析。
（1）客車庫(kù)內(nèi)檢修造成上部服務(wù)設(shè)施損壞情況嚴(yán)重。一方面，客車日常檢修是以檢查列車的機(jī)動(dòng)運(yùn)行能力為主，主要由車輛部門對(duì)列車上、下部質(zhì)量進(jìn)行全面檢修，通過(guò)庫(kù)內(nèi)檢修確保列車達(dá)到出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，由客運(yùn)部門對(duì)列車上部服務(wù)設(shè)施衛(wèi)生進(jìn)行全面保潔，通過(guò)庫(kù)內(nèi)對(duì)上部服務(wù)設(shè)施的保潔，為旅客創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境。然而，客運(yùn)部門對(duì)保潔人員庫(kù)內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)盯控檢查比較放松，造成保潔人員硬干、蠻干、違章干等現(xiàn)場(chǎng)屢禁不止，例如：水沖通過(guò)臺(tái)，水擦電暖氣罩，強(qiáng)酸、強(qiáng)堿清除污垢，踩踏座席、邊凳、洗面臺(tái)等設(shè)施進(jìn)行清潔等作業(yè)方式造成客車上部服務(wù)設(shè)施損壞、損傷。同時(shí)，此類作業(yè)方式不會(huì)立刻對(duì)客車上部服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，但日積月累一旦設(shè)施不能正常使用必定無(wú)法修復(fù)，只能進(jìn)行整體更換處理，不僅處理周期長(zhǎng)而且消耗檢修成本巨大。
（2）客車庫(kù)內(nèi)檢修基礎(chǔ)設(shè)施條件有限。隨著鐵路發(fā)展，客車從普速綠皮車已發(fā)展至快速、特快、直達(dá)等AC380V和DC600V供電制式車型，加之列車對(duì)數(shù)、組數(shù)的不斷增加，造成庫(kù)內(nèi)檢修線路及地面供電電源嚴(yán)重不足，無(wú)法滿足庫(kù)內(nèi)檢修需求。例如：列車入庫(kù)后，地溝線及地面電源緊缺，只能采取壓縮技檢時(shí)間的方式，地溝線檢修作業(yè)完畢后列車立即轉(zhuǎn)線，以供下一列車入線供電檢修，庫(kù)內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)線使庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)間大幅度減少。其次，庫(kù)內(nèi)檢修條件受天氣狀況影響顯著，特別是檢修庫(kù)缺少和排水設(shè)施落后，造成雨天無(wú)法對(duì)車下電器設(shè)備進(jìn)行開(kāi)蓋檢修；排水不良產(chǎn)生積水，冬季檢修場(chǎng)地大面積結(jié)冰，造成作業(yè)人員作業(yè)困難，甚至直接影響人身安全，存在嚴(yán)重的勞動(dòng)安全隱患。客車庫(kù)內(nèi)檢修環(huán)境得不到有效改善的最終原因是因此為沒(méi)有良好的基礎(chǔ)設(shè)施保障庫(kù)內(nèi)檢修工作的有效開(kāi)展。
（3）客車庫(kù)內(nèi)檢修技術(shù)比較落后。鐵路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有一定歷史了，在客車檢修保養(yǎng)方面形成了一定規(guī)章體系。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)客車提供的服務(wù)水平也有了新的要求，而國(guó)內(nèi)客車當(dāng)前執(zhí)行的許多規(guī)章制度還是十年前甚至幾十年制定形成的體系。大量新技術(shù)和新設(shè)備被應(yīng)用到客車運(yùn)輸中，需要制定科學(xué)的檢修體系。例如：除了客車機(jī)動(dòng)性能的檢修，客車庫(kù)內(nèi)直流電供電設(shè)備的檢修、空調(diào)設(shè)備的檢修、播音設(shè)備等也是庫(kù)內(nèi)檢修的范圍。另一方面，隨著信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在客車中被廣泛的應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了信息化時(shí)代，相應(yīng)的庫(kù)內(nèi)檢修技術(shù)和檢修范圍都需要有所提高。
2 國(guó)內(nèi)客車庫(kù)內(nèi)檢修問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略
客車庫(kù)內(nèi)檢修是保障客車運(yùn)行，提高客車服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。面對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修暴露出的問(wèn)題，積極開(kāi)展庫(kù)內(nèi)檢修項(xiàng)目的研究是非常必要和有意義的。本人在鐵路運(yùn)輸單位工作多年，結(jié)合自己多年的工作實(shí)踐，對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修工作提出以下應(yīng)對(duì)策略。
（1）重視列車乘務(wù)人員服務(wù)綜合素質(zhì)的提升。首先，在列車乘務(wù)人員中開(kāi)展有效的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，宣導(dǎo)服務(wù)在客車運(yùn)輸事業(yè)中的重要性，在思想意識(shí)上不斷加強(qiáng)列車乘務(wù)人員對(duì)愛(ài)車工作的重視度。通過(guò)乘務(wù)人員服務(wù)意識(shí)和思想意識(shí)的提升形成對(duì)客車庫(kù)內(nèi)檢修的有效監(jiān)督。其次，將客車服務(wù)乘客滿意情況與庫(kù)內(nèi)檢修工作人員的工作績(jī)效掛鉤。通過(guò)乘客的監(jiān)督促進(jìn)檢修工作人員工作積極性的提高，保障檢修工作有效開(kāi)展。最后，重視對(duì)乘務(wù)人員和列車檢修人員的技能培訓(xùn)，通過(guò)有效的分工合作發(fā)揮有限的人力做出高效的工作業(yè)績(jī)。
（2）結(jié)合客車庫(kù)內(nèi)檢修生產(chǎn)工作的現(xiàn)狀不斷更新庫(kù)內(nèi)檢修基礎(chǔ)設(shè)施并完善檢修管理制度。首先，增加庫(kù)內(nèi)檢修線路，根據(jù)現(xiàn)有客車配屬數(shù)量和運(yùn)用需求增建地溝線路并增配地面電源，每條檢修線路保證配置一組地面電源，以實(shí)現(xiàn)列車從入庫(kù)至出庫(kù)期間，始終固定在一條檢修線路內(nèi)進(jìn)行檢修，降低頻繁轉(zhuǎn)線產(chǎn)生的技檢時(shí)間不足問(wèn)題。其次，修建檢修庫(kù)并更新檢修場(chǎng)地排水系統(tǒng)，使庫(kù)內(nèi)檢修列車不受天氣因素影響并解決檢修作業(yè)人員勞動(dòng)安全隱患，提高檢修效率。最后，因客車供電設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、供暖設(shè)備的檢修需要具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的專業(yè)人員進(jìn)行的實(shí)際，采取周期性且專人負(fù)責(zé)的檢修方式進(jìn)行檢修，根據(jù)不同性質(zhì)的設(shè)備和設(shè)施制定科學(xué)檢修管理制定，并且落實(shí)到直接負(fù)責(zé)人。相應(yīng)負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格按照檢修流程開(kāi)展檢修工作，同時(shí)做好檢修記錄。對(duì)于客車運(yùn)行過(guò)程中暴露出的問(wèn)題要查找問(wèn)題出現(xiàn)的原因，追究當(dāng)事人的責(zé)任，通過(guò)科學(xué)有效的檢修制度提高庫(kù)內(nèi)檢修的執(zhí)行力。
（3）引進(jìn)客車庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理體系是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展后對(duì)客車事業(yè)的又一大貢獻(xiàn)。該網(wǎng)絡(luò)體系很好的將庫(kù)內(nèi)檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合為一體，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)內(nèi)檢修流程化?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理體系由入庫(kù)列車股道及編組顯示、檢修作業(yè)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制圖、換掛作業(yè)網(wǎng)絡(luò)控制圖、配件更換檢修跟蹤等模塊組成。引進(jìn)客車庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可以大大提高庫(kù)內(nèi)檢修工作效率。例如：在配件更換方面，通過(guò)該系統(tǒng)的管理不僅大大提高了工作的效率，還實(shí)現(xiàn)配件的科學(xué)管理，有效降低的配件管理成本。庫(kù)內(nèi)檢修網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是客車運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的必然過(guò)程。
3 結(jié)束語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中扮演著重要角色?？蛙噹?kù)內(nèi)檢修是保障列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是提高乘客乘坐感受的關(guān)鍵。客車庫(kù)內(nèi)檢修是客車庫(kù)內(nèi)整備、設(shè)備故障排查、設(shè)施損壞情況檢查的重要環(huán)節(jié)。面對(duì)客車檢修過(guò)程中暴露出的問(wèn)題，積極開(kāi)展相應(yīng)改善措施。相信在全體鐵路運(yùn)輸工作人員的努力下，鐵路客車服務(wù)水平一定能上到一個(gè)新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 公共氣象服務(wù)； 低溫冰雪天氣；對(duì)策與思考
中圖分類號(hào)P49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）45-0094-02
0引言
2009~2010年冬季黑龍江省冬季降水偏多，據(jù)黑龍江省氣侯中心對(duì)2009~2010年整個(gè)冬季氣候進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示全省冬季平均降水量比歷年同期偏多82%，為自1961年以來(lái)歷史第二位，僅少于2005年。2010年2月降水量異常偏多，位居1961年以來(lái)同期第一位。從2009年11月到2010年2月末，全省平均最大積雪深度23.3cm，比歷年同期多12.9cm。全省積雪深度在10cm~40cm之間，虎林市為全省最大值65cm。持續(xù)的暴雪、低溫、冰凍天氣給農(nóng)業(yè)、交通和人民生活造成嚴(yán)重影響。本文拋磚引玉，針對(duì)實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行思考和探討，為以后更好地應(yīng)對(duì)類似災(zāi)害性天氣的公共氣象服務(wù)工作提供一些思路和方法。
1 危害與建議
1.1農(nóng)業(yè)方面
1.1.1危害
積雪過(guò)厚容易造成蔬菜大棚和家畜家禽簡(jiǎn)易圈舍坍塌；林木積雪積冰容易壓裂壓斷枝干，甚至整株倒伏；低溫冰雪使畜禽受凍生病、飼料短缺等等。
1.1.2建議
及時(shí)清除棚屋面積雪，加固棚架等容易被雪壓的臨時(shí)搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及時(shí)清除樹(shù)冠積雪，防止樹(shù)枝樹(shù)干斷裂、倒伏；畜舍內(nèi)鋪草，防止畜禽受凍，備足飼料和飼草、防止飼料飼草供應(yīng)和運(yùn)輸困難，持續(xù)低溫時(shí)給家畜引用溫水，防止低溫拉痢等等。
1.2交通方面
1.2.1危害
雨雪和道路結(jié)冰導(dǎo)致路面打滑，強(qiáng)降雪時(shí)段能見(jiàn)度惡化，嚴(yán)重低溫時(shí)機(jī)動(dòng)車性能下降影響車輛發(fā)動(dòng)，露天停放的擋風(fēng)玻璃結(jié)冰；鐵路運(yùn)輸?shù)牡碾姎饣F路的供電接觸網(wǎng)因電線結(jié)冰容易造成接觸不良，導(dǎo)致拉弧放電，嚴(yán)重時(shí)甚至燒斷輸電線路，場(chǎng)站道岔凍結(jié)影響發(fā)車，鐵軌結(jié)冰打滑影響行車，站臺(tái)積雪積冰后旅客容易滑倒；航空運(yùn)輸在強(qiáng)降雪時(shí)段能見(jiàn)度下降，影響起飛降落，機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)冰影響起降，機(jī)身結(jié)冰影響飛行安全，衛(wèi)星天線，無(wú)線電天線，雷達(dá)天線覆雪覆冰后影響性能，容易斷裂等等。
1.2.2建議
減少不必要的出行（必要時(shí)停課、停業(yè)）。減少自行車、自駕車，多使用公共交通工具。車輛加裝防滑鏈。車輛間加大安全距離，選用合適的抗凍液。露天停放的車輛用塑料布覆蓋擋風(fēng)玻璃，防止結(jié)冰。及時(shí)清除路面積雪、積冰。結(jié)冰路段可以撒鹽、沙土、鋸屑、碎石子等；對(duì)于鐵路運(yùn)輸，建議及時(shí)搶修受損的供電接觸網(wǎng)，必要時(shí)可臨時(shí)調(diào)度內(nèi)燃機(jī)車，保證鐵路運(yùn)輸正常進(jìn)行，及時(shí)清除道岔積雪、積冰，防止凍結(jié)，及時(shí)清除鐵軌積冰，保證行車安全，及時(shí)清除站臺(tái)上積雪積冰，防止旅客滑倒；航空方面在強(qiáng)降雪導(dǎo)致能見(jiàn)度惡化，視線受阻時(shí)，暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，停止起降，及時(shí)清除跑道積雪、積冰，保證飛機(jī)起降安全。建議飛機(jī)入庫(kù)，對(duì)于庫(kù)外停放的飛機(jī)要及時(shí)除雪除冰，及時(shí)清除衛(wèi)星天線、無(wú)線電天線和雷達(dá)天線上的積雪積冰、保證設(shè)備完好，保證通信質(zhì)量和數(shù)據(jù)采集傳輸質(zhì)量等等。
2 氣象服務(wù)的探討
2.1準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)
天氣預(yù)報(bào)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步始終以人類社會(huì)需求為動(dòng)力，生產(chǎn)生活的發(fā)展要求預(yù)報(bào)更加精確，對(duì)于中小尺度天氣的研究顯得尤為重要。天氣預(yù)報(bào)雖不能阻止某種天氣現(xiàn)象的發(fā)生，但正確的天氣預(yù)報(bào)卻可使人們避害趨利，減少災(zāi)害性天氣造成的損失。在預(yù)報(bào)制作過(guò)程中，將零散的、較成熟的災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)方法和研究成果在MICAPS預(yù)報(bào)環(huán)境中進(jìn)行客觀表述，并客觀輸出經(jīng)驗(yàn)預(yù)報(bào)結(jié)果；充分運(yùn)用MICAPS的圖形、圖像的疊加技術(shù)和MICAPS平臺(tái)對(duì)資料的計(jì)算、檢索、分析功能將繁雜的形勢(shì)場(chǎng)識(shí)別、數(shù)據(jù)計(jì)算、條件判斷等過(guò)程簡(jiǎn)化，使操作簡(jiǎn)便；以數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用各種氣象信息和預(yù)報(bào)方法；將預(yù)報(bào)流程分成多個(gè)模塊，按一定順序分步進(jìn)行，使預(yù)報(bào)思路合理化、規(guī)范化。總之調(diào)動(dòng)一切積極因素做出及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)。
2.2及時(shí)的預(yù)警
氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)的能提高人們對(duì)災(zāi)害天氣的危害認(rèn)識(shí)的程度，能引起政府相關(guān)部門的足夠重視，能增加氣象信息的影響力，從而起到防御和減輕氣象災(zāi)害，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)將要出現(xiàn)災(zāi)害性天氣后，便應(yīng)及時(shí)災(zāi)害預(yù)警，需要發(fā)暴雪預(yù)警時(shí)便及時(shí)發(fā)暴雪預(yù)警，需要發(fā)道路結(jié)冰預(yù)警時(shí)便及時(shí)發(fā)道路結(jié)冰預(yù)警，以期最大限度上減少人民群眾的損失。
2.3與政府相關(guān)部門的密切配合
氣象災(zāi)害天氣的防御需要各個(gè)部門之間的全力配合才能切實(shí)有效，氣象部門通過(guò)廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)等預(yù)警，政府相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)公告，并采取相關(guān)措施如召開(kāi)防災(zāi)減災(zāi)緊急動(dòng)員會(huì)，組織各部門清理冰雪等，做好氣象災(zāi)害防御工作避免或減輕氣象災(zāi)害。氣象部門與政府相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)溝通、共同協(xié)商、少做無(wú)用功，以求高效完成防災(zāi)減災(zāi)工作。
3結(jié)論
1）持續(xù)低溫冰雪天氣對(duì)農(nóng)業(yè)和交通有嚴(yán)重影響，要做好低溫冰雪天氣的公共氣象服務(wù)工作，不僅需要全面監(jiān)測(cè)和準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，還需分行業(yè)研究服務(wù)對(duì)策，對(duì)災(zāi)害做出評(píng)估，為人民群眾和政府部門提供有針對(duì)性的對(duì)策建議。
2）預(yù)警信號(hào)的需要觀測(cè)事實(shí)做依據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)為基礎(chǔ)，后與政府部門緊密配合，共同完成防災(zāi)減災(zāi)工作，才能提高公共氣象服務(wù)的工作效率。
中國(guó)平煤神馬集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處擔(dān)負(fù)著礦區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)有車站28個(gè)，在建車站1個(gè)。車站作為礦區(qū)鐵路線上的樞紐，負(fù)責(zé)列車編解、車輛周轉(zhuǎn)工作，其作業(yè)量占整個(gè)礦區(qū)鐵路作業(yè)90%以上。因此，實(shí)現(xiàn)車站的安全作業(yè)，是保證整個(gè)礦區(qū)鐵路安全高效暢通的重要保證，事關(guān)中國(guó)平煤神馬集團(tuán)煤炭運(yùn)輸大局，其重要性不言而喻。
如何實(shí)現(xiàn)車站的安全作業(yè)，筆者有以下幾點(diǎn)看法：
一、嚴(yán)格隱患排查整改，打造安全作業(yè)環(huán)境
隱患排查整改工作是車站安全工作的重中之重，其重要意義在于通過(guò)扎實(shí)有效的隱患排查及后期整改治理，防范和避免事故的發(fā)生。隱患既包括違章指揮、違章作業(yè)等人的因素，也包括設(shè)備、環(huán)境以及安全技術(shù)措施缺失、不完善和執(zhí)行不到位等因素。因此隱患排查不僅僅是安全管理人員或是哪一個(gè)人的責(zé)任，而是全員的責(zé)任。
為了更好地排查隱患，針對(duì)車站作業(yè)特點(diǎn)，必須做好站場(chǎng)安全巡視檢查工作。這一工作必須規(guī)范化、制度化。如日常巡視、施工地點(diǎn)的專項(xiàng)巡視等，將巡視的結(jié)果納入記錄，對(duì)涉及作業(yè)中需要加以防范的情況及時(shí)通知到相關(guān)作業(yè)人員。另外還要開(kāi)好班前會(huì)，了解即將上崗人員的思想及心理、行為動(dòng)態(tài)，嚴(yán)防“五種人”（1、班前飲酒人員；2請(qǐng)假回家人員；3、從家剛回來(lái)的人員4、有情緒的人員5、沒(méi)休息好的人員）上崗，把好安全上崗的第一道關(guān)口。班前會(huì)上嚴(yán)肅開(kāi)展安全講評(píng)，安全帶帽，講述隱患等異常情況，交代好防范措施。
為更好地整改隱患，對(duì)隱患實(shí)行分級(jí)管理。針對(duì)中國(guó)平煤神馬集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處礦區(qū)鐵路而言，將車站能夠依靠自身能力整改的安全隱患定位分E級(jí)，隨著整改難度的增加分別定為D級(jí)（車務(wù)段整改）；C級(jí)（戰(zhàn)線整改）；B級(jí)（鐵運(yùn)處整改）；A級(jí)（集團(tuán)公司整改）。對(duì)確因受自身能力所限不能整改的，逐級(jí)報(bào)請(qǐng)上級(jí)部門協(xié)助整改。隱患的分級(jí)管理，有助于明確各級(jí)別、部門、人員的安全隱患整改責(zé)任范圍、權(quán)限及責(zé)任。對(duì)于有助于后期整改與治理，為明確責(zé)任和規(guī)范管理，車站必須建立完整的《隱患臺(tái)賬》，其內(nèi)容包括責(zé)任部門、隱患內(nèi)容、排查時(shí)間、整改期限、負(fù)責(zé)人、復(fù)查情況等，必要時(shí)還必須注明安全防范措施。
為進(jìn)一步加強(qiáng)隱患排查整改工作，對(duì)于車站內(nèi)各崗位、作業(yè)區(qū)、作業(yè)特點(diǎn)、危害因素等分別編制隱患排查卡，要求崗位人員每班對(duì)照隱患排查卡進(jìn)行崗位排查。車站站長(zhǎng)對(duì)本班組隱患排查工作進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)作業(yè)范圍內(nèi)的隱患進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改，對(duì)暫不能整改的隱患制定安全、有效、可行防范措施，并納入《隱患臺(tái)賬》，報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門幫助解決。
二、強(qiáng)化安全培訓(xùn)工作，提升職工業(yè)務(wù)水平
安全培訓(xùn)工作是提升職工安全技術(shù)水平重要途徑。事實(shí)證明，高素質(zhì)的職工在高效、優(yōu)質(zhì)地完成作業(yè)的同時(shí)，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全隱患并加以防范，并能對(duì)身邊的其他人員給與正確的引導(dǎo)和監(jiān)督。
針對(duì)礦區(qū)鐵路車站實(shí)際情況，職工培訓(xùn)工作應(yīng)該具有針對(duì)性。比如，在冬季進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)車人員培訓(xùn)；在入夏之前，開(kāi)展“三防”應(yīng)急預(yù)案學(xué)習(xí)、實(shí)操演練培訓(xùn)等。培訓(xùn)內(nèi)容必須為實(shí)際生產(chǎn)服務(wù)，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操為主。比如，在對(duì)車站值班員的培訓(xùn)中，必須加入非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)辦法，提高職工應(yīng)對(duì)處理緊急情況的能力。
職工培訓(xùn)工作必須具有時(shí)效性。隨著礦區(qū)鐵路的發(fā)展，車站建設(shè)日新月異，一條線路上可能存在多個(gè)裝、卸車貨位，多種作業(yè)方式并存。特別是受煤礦煤種調(diào)整影響，會(huì)造成所對(duì)貨位車輛車種、車型及車輛停放地點(diǎn)的不同，因此辦法各類新發(fā)《站細(xì)補(bǔ)充規(guī)定》、《臨時(shí)作業(yè)辦法》及新發(fā)《調(diào)度命令》較多。為保證作業(yè)安全及生產(chǎn)需要，必須及時(shí)對(duì)上述新發(fā)規(guī)定進(jìn)行及時(shí)培訓(xùn)。
三、加強(qiáng)安全思想教育，提升職工安全意識(shí)
人是安全生產(chǎn)中的第一要素。在安全生產(chǎn)中。人的安全意識(shí)、思想情緒會(huì)對(duì)作業(yè)產(chǎn)生產(chǎn)生重要影響。比如，從事礦區(qū)鐵路車站調(diào)車崗位的人員，如果因?yàn)槠浒踩庾R(shí)淡薄，就會(huì)在檢查車輛這個(gè)重要環(huán)節(jié)產(chǎn)生簡(jiǎn)化作業(yè)行為，造成漏檢現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)整列列車的安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。思想情緒不對(duì)頭將會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生焦躁、抵觸心理，以至于技術(shù)動(dòng)作變形，作業(yè)延誤，造成不良后果。
針對(duì)以上情況，必須加強(qiáng)職工安全思想教育，督促職工安全思想及安全責(zé)任意識(shí)的主動(dòng)轉(zhuǎn)變，指導(dǎo)和引導(dǎo)職工將安全作為體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的一部分，把安全視為個(gè)人成就。
四、嚴(yán)格履行施工手續(xù)，保證站內(nèi)施工安全
近年來(lái)，由于部分老礦井裝車設(shè)備升級(jí)改造以及企業(yè)轉(zhuǎn)型需要（如焦化廠改選煤廠），致使站場(chǎng)內(nèi)施工項(xiàng)目逐年增多。車站內(nèi)的施工也給車站的安全生產(chǎn)構(gòu)成了威脅。
很多時(shí)候，這些改造、擴(kuò)建等施工往往需要在既有線路上進(jìn)行，為保證施工安全，必須建立嚴(yán)格的施工安全技術(shù)措施審批制度。開(kāi)工前施工單位必須按照工程項(xiàng)目中的施工危險(xiǎn)源、施工工藝、作業(yè)條件、施工人員素質(zhì)等，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施，明確規(guī)定具體的防護(hù)措施和安全注意事項(xiàng)，報(bào)請(qǐng)鐵運(yùn)處審批，同時(shí)繳納安全抵押金并簽署安全協(xié)議。
施工過(guò)程中，施工單位必須認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，嚴(yán)格按照審批（審查）后的技術(shù)措施施工，不得擅自變更，也不得以任何借口不予執(zhí)行，對(duì)不執(zhí)行施工安全技術(shù)措施或擅自變更施工安全技術(shù)措施而造成的重大質(zhì)量安全事故，要追究違反者應(yīng)承擔(dān)的有關(guān)責(zé)任，以保證礦區(qū)鐵路車站施工安全技術(shù)措施的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。
1.風(fēng)險(xiǎn)管理及其在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用
1.1風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵
風(fēng)險(xiǎn)是指危險(xiǎn)、危害事件發(fā)生的可能性與后果嚴(yán)重程度的綜合度量。用定量模型可以表示為：風(fēng)險(xiǎn)=風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性×風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的損失程度。風(fēng)險(xiǎn)管理是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程。從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)；從微觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。目前，風(fēng)險(xiǎn)管理的三大主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)樨?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理，以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理[1]。
1.2安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用
安全風(fēng)險(xiǎn)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在的典型風(fēng)險(xiǎn)之一，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著重要的影響。鐵路集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)可以理解為鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所遇到的各類安全風(fēng)險(xiǎn)，其內(nèi)容主要是人身的傷害程度或概率，安全風(fēng)險(xiǎn)管理以能滿足可忍受人身最低傷害程度，并以考慮資源在提升安全質(zhì)量方面的經(jīng)濟(jì)效率為基礎(chǔ)[2]。
在鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路集裝箱運(yùn)輸安全工作實(shí)際，通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法。鐵路集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心在于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全風(fēng)險(xiǎn)控制等要素的重點(diǎn)管控。（1）安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。對(duì)系統(tǒng)中尚未發(fā)生的、潛在的以及客觀存在的各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的、連續(xù)的識(shí)別，并加以歸類，從而制定出相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。（2）安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。按照制定的安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)中存在的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素所造成的傷害和損失，以及對(duì)其接受程度等進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)和估計(jì)，作為進(jìn)行后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)。（3）安全風(fēng)險(xiǎn)控制。在對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估的基礎(chǔ)上，從管理制度、安全措施、人員培訓(xùn)等方面進(jìn)行有效控制，對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采取安全預(yù)防措施，掌控安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率和損害程度，把損失降到最低限度。
安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全風(fēng)險(xiǎn)控制在推行鐵路集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中是不可分割的有機(jī)整體，它們既相互聯(lián)系，又相互作用。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)控制是核心。首先，要結(jié)合工作實(shí)際，科學(xué)確定鐵路集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；其次，圍繞安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)研判，制定詳細(xì)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施和辦法；最后，針對(duì)可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，完善應(yīng)急處置預(yù)案，做好安全風(fēng)險(xiǎn)處置，最大限度減少人身和財(cái)產(chǎn)損失[3]。從鐵路安全正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)可以得出，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立安全風(fēng)險(xiǎn)管理新思路，從根本上提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平，才能最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全的長(zhǎng)治久安。
2.加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施（以中鐵集裝箱北京分公司為例）
2.1夯實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)
（1）狠抓安全責(zé)任落實(shí)
針對(duì)干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、規(guī)章制度落實(shí)不細(xì)、工作作風(fēng)不扎實(shí)、制度執(zhí)行不徹底等問(wèn)題，結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)防控點(diǎn)，制定下發(fā)《管理干部安全檢查制度》，對(duì)檢查時(shí)間、檢查內(nèi)容以及簽認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)提出明確要求，并在抓好落實(shí)的同時(shí)，強(qiáng)化檢查過(guò)程的考核，以干部作風(fēng)的轉(zhuǎn)變帶動(dòng)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的嚴(yán)格落實(shí)。安全管理人員深入一線，深入現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)安全隱患，第一時(shí)間進(jìn)行整改，形成從分公司到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全防范鏈條，實(shí)現(xiàn)全員、全過(guò)程、全部作業(yè)環(huán)節(jié)的不間斷監(jiān)控，形成自覺(jué)遵章守紀(jì)、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)真整改安全問(wèn)題的良好風(fēng)氣，實(shí)現(xiàn)安全管理由下發(fā)文件和檢查模式向現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程控制模式的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)安全管理的“實(shí)”字。
（2）堅(jiān)持安全關(guān)口前移
將分公司安全監(jiān)察室日常辦公地點(diǎn)前移到大紅門辦理站，全面加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程控制，通過(guò)安全管理重心前移，安全管理干部隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的安全管理情況，指導(dǎo)辦理站認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)制度標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)盯控，為做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范控制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大紅門辦理站貨裝部門專業(yè)管理人員辦公地點(diǎn)也相應(yīng)前移到外勤辦公區(qū)，全面盯控各工種、各崗位、各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)全覆蓋控制。
（3）完善安全管理制度
按照“逐級(jí)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，健全完善各項(xiàng)安全管理辦法、考核制度和作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制措施落到各工種、各崗位，分層次控制安全風(fēng)險(xiǎn)。建立安全管理日常檢查和定期分析制度，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，隨時(shí)了解掌握日常安全生產(chǎn)中關(guān)鍵時(shí)間和重點(diǎn)部位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)制度的執(zhí)行和落實(shí)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問(wèn)題和隱患，針對(duì)辦理站安全管理中存在的基礎(chǔ)性、反復(fù)發(fā)生的慣患問(wèn)題，及時(shí)組織分析，深刻剖析原因，狠抓落實(shí)，確保不留死角。按照安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，舉一反三，努力尋找安全管理的規(guī)律性和傾向性，從制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)上消除安全隱患。
2.2強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制
安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，只有構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)監(jiān)督和過(guò)程控制體系，才能真正做到防患于未然。根據(jù)鐵路集裝箱運(yùn)輸作業(yè)性質(zhì)和流程，結(jié)合北京分公司安全管理實(shí)際，將安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為人身安全、作業(yè)安全、裝備安全、貨物安全、消防安全、施工安全、交通安全等7項(xiàng)內(nèi)容。將每一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)分，確定了人身安全防護(hù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、集裝箱質(zhì)量檢查、機(jī)械設(shè)備運(yùn)用及維修、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、箱內(nèi)貨物品類安檢及裝載質(zhì)量檢查、集平車裝卸車質(zhì)量檢查、敞車裝載超偏載監(jiān)控、消防隱患防范、場(chǎng)站施工安全監(jiān)管、交通安全教育等11項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。對(duì)每一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，細(xì)化制定了防控措施，明確責(zé)任人員和責(zé)任部門，確保防控到位。
（1）加強(qiáng)作業(yè)安全防控
嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程。圍繞承運(yùn)檢查、“三品”查堵、裝載加固和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分利用現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，指定專人全方位監(jiān)控各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程；裝卸火車作業(yè)時(shí)值班干部帶班指導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)《集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，對(duì)違章蠻干、擅離職守等嚴(yán)重“兩違”行為堅(jiān)決制止；嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)“三控”制度，確保作業(yè)制度的落實(shí)，各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程安全有序可控。要嚴(yán)格落實(shí)逐級(jí)安全責(zé)任，嚴(yán)格進(jìn)行裝車后三級(jí)簽認(rèn)，杜絕掉箱、箱門開(kāi)放、重箱當(dāng)空箱裝運(yùn)導(dǎo)致的嚴(yán)重偏重情況的發(fā)生；雙層集裝箱運(yùn)輸必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知》的規(guī)定；雙層集裝箱連接鎖具的使用管理應(yīng)符合公司下發(fā)的《雙層集裝箱連接鎖具使用管理辦法（暫行）》的要求，損壞和技術(shù)狀態(tài)不良的連接鎖具不得上箱使用。
（2）強(qiáng)化人身安全防控
吸取公司系統(tǒng)近年來(lái)發(fā)生的幾起正面吊作業(yè)造成作業(yè)人員死亡的教訓(xùn)，針對(duì)大紅門辦理站裝卸設(shè)備均為正面吊的特點(diǎn)，而正面吊作業(yè)和敞車清理作業(yè)是最易造成人身傷亡的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)情況，強(qiáng)化過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生。重點(diǎn)對(duì)正面吊司機(jī)和清掃、防護(hù)人員進(jìn)行宣傳與教育，清理敞車必須白天掛標(biāo)牌、夜間貼掛閃光報(bào)警器，確保正面吊作業(yè)的人身安全。
（3）確保設(shè)備安全可靠
貫徹落實(shí)公司《機(jī)械設(shè)備管理辦法》，突出設(shè)備春檢和冬季作業(yè)等設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)卡控關(guān)鍵點(diǎn)，加強(qiáng)設(shè)備的管、用、修工作，重點(diǎn)對(duì)大紅門辦理站場(chǎng)站設(shè)施、特種設(shè)備、衡器、信息設(shè)備進(jìn)行全面隱患排查，特別對(duì)正面吊裝卸設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保安全可控。
（4）突出排查火災(zāi)隱患
前言：冬季降雪，特別是大（暴）雪災(zāi)害天氣，給鐵路運(yùn)輸安全、暢通帶來(lái)極大困難。道岔積雪和結(jié)冰，將導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換不良、進(jìn)路不能鎖閉、信號(hào)不能開(kāi)放，由此引發(fā)的車站咽喉堵塞、列車受阻運(yùn)行晚點(diǎn)以及職工傷害的危險(xiǎn)因素增多，一瞬間的疏忽就可能造成事故。因此做好除雪保暢通工作，直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)和平穩(wěn)有序，必須予以高度重視。
一、電加熱融雪法概況
電加熱融雪法，就是在道岔上安裝加熱裝置，使用前啟動(dòng)加熱裝置，融化道岔部位的積雪，目前在一些高速鐵路和一些樞紐的關(guān)健道岔上使用。道岔融雪系統(tǒng)由控制中心、控制柜、環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置、電加熱元件、隔離變壓器、連接線纜和通道組成，適用于各種類型道岔融雪的需要，當(dāng)發(fā)生降雪或溫度變化時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)電加熱融雪電路，并且根據(jù)電加熱系統(tǒng)類型的不同，采取相應(yīng)的人工設(shè)置，保證道岔正常轉(zhuǎn)換。結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。
二、硬件最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)包括單片機(jī)的晶振電路和復(fù)位電路。
1、單片機(jī)的晶振電路
單片機(jī)內(nèi)部有一個(gè)高增益反向放大器，用于構(gòu)成振蕩器，引腳XTAL1和XTAL2分別是此放大器的輸入和輸出端。在單片機(jī)的XTAL1和XTAL2兩端跨接晶體振蕩器X1和X2，就構(gòu)成了穩(wěn)定的自己振蕩器，其發(fā)出的脈沖直接送入內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生器。電容的值為30pF。為了減少寄生電容，更好地保證振蕩器穩(wěn)定可靠地工作，諧振器和電容應(yīng)盡可能安裝得愈單片機(jī)芯片靠近。
2、復(fù)位電路
在由單片機(jī)構(gòu)成的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，由于單片機(jī)的工作會(huì)受到來(lái)自外界電磁場(chǎng)的干擾，造成程序的跑飛，而陷入死循環(huán)中，所以出于對(duì)單片機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的考慮，便產(chǎn)生了一種用于監(jiān)測(cè)單片機(jī)的程序運(yùn)行狀態(tài)芯片，俗稱“看門狗”。
看門電路的應(yīng)用，是單片機(jī)可以在無(wú)人的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作，其工作原理是：看門狗芯片和單片機(jī)的一個(gè)I/O引腳相連，這一程序語(yǔ)句是分散的放在單片機(jī)其他控制語(yǔ)句中間的，一旦單片機(jī)由于干擾造成程序跑飛而陷入某一程序段不進(jìn)入死循環(huán)狀態(tài)時(shí)，些看門狗引腳的程序便不能被執(zhí)行，這個(gè)時(shí)候，看門狗電路就會(huì)由于得不到單片機(jī)送來(lái)的信號(hào)，便在它和單片機(jī)復(fù)位引腳相連的引腳上送出一個(gè)復(fù)位信號(hào)，使單片機(jī)發(fā)生復(fù)位，即使程序從程序存儲(chǔ)器的起始位置開(kāi)始執(zhí)行，這樣實(shí)現(xiàn)了單片機(jī)的自動(dòng)復(fù)位。
利用計(jì)數(shù)器CD4060構(gòu)成的看門狗的電路CD4060的定時(shí)時(shí)間數(shù)由C1和R1決定，經(jīng)Q1分頻后定時(shí)產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位脈沖。當(dāng)系統(tǒng)工作不正常時(shí)，看門狗電路就會(huì)向系統(tǒng)發(fā)出復(fù)位信號(hào)。防止系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)等問(wèn)題。
當(dāng)RESET從高電平變?yōu)榈碗娖揭院?，單片機(jī)從0000H地址開(kāi)始執(zhí)行程序。在復(fù)位有效期間，ALE和/PSEN引腳輸出高電平。
3、最小系統(tǒng)電路圖
如圖2所示，在單片機(jī)的XTAL1和XTAL2兩端跨接晶體振蕩器X1和X2，就構(gòu)成了穩(wěn)定的自己振蕩器，其發(fā)出的脈沖直接送入內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生器，看門狗的RESET引腳與AT89C52的RESET引腳相連，當(dāng)RESET信號(hào)從高電平變?yōu)榈碗娖揭院?，單片機(jī)從0000H地址開(kāi)始執(zhí)行程序。在復(fù)位有效期間，ALE引腳和/PSEN引腳輸出高電平。由此，構(gòu)成了本系統(tǒng)的單片機(jī)最小系統(tǒng)。
三、軟件設(shè)計(jì)流程圖
系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，除了系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)外，大量的工作就是如何根據(jù)每個(gè)生產(chǎn)對(duì)象的實(shí)際需要設(shè)計(jì)應(yīng)用程序。因此，軟件設(shè)計(jì)在微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中占重要地位。對(duì)于本系統(tǒng)，軟件更為重要。
在單片機(jī)控制系統(tǒng)中，大體上可分為數(shù)據(jù)處理、過(guò)程控制兩個(gè)基本類型。數(shù)據(jù)處理包括：數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)檢測(cè)等。過(guò)程控制程序主要是使單片機(jī)按一定的方法進(jìn)行計(jì)算，然后再輸出，以便控制生產(chǎn)。
為了完成上述任務(wù)，在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)時(shí)，通常把整個(gè)過(guò)程分成若干個(gè)部分，每一部分叫做一個(gè)模塊。所謂“模塊”，實(shí)質(zhì)上就是所完成一定功能，相對(duì)獨(dú)立的程序段，這種程序設(shè)計(jì)方法叫模塊程序設(shè)計(jì)法。
模塊程序設(shè)計(jì)法的主要優(yōu)點(diǎn)是：
1、單個(gè)模塊比起一個(gè)完整的程序易編寫及調(diào)試；
2、模塊可以共存，一個(gè)模塊可以被多個(gè)任務(wù)在不同條件下調(diào)用；
3、模塊程序允許設(shè)計(jì)者分割任務(wù)和利用已有程序，為設(shè)計(jì)者提供方便。
1.中國(guó)鐵路改革狀況
自從鐵路改革方案提出之今，已有10多年的時(shí)間了。在這10多年的時(shí)間里，鐵路改革做了大量的工作，并取得了很好的成績(jī)，在很多方面都發(fā)生了很大的變化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)曾經(jīng)是典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)型企業(yè)，一直被人們成為鐵老大。經(jīng)過(guò)十多年的改革，現(xiàn)在能夠以全新的面貌、全新的姿態(tài)以及全新的作風(fēng)出現(xiàn)在人們的面前[1-4]。曾經(jīng)的鐵老大形象已經(jīng)遠(yuǎn)去，已經(jīng)成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下人們鐵路的良好形象，為人們的出行和貨物運(yùn)輸帶來(lái)了很多的方便，大大的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，在我國(guó)的鐵路改革中仍然存在著一些問(wèn)題，使得我國(guó)的鐵路改革尚未實(shí)現(xiàn)突破性的進(jìn)展，這已成為我國(guó)鐵路發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了瓶頸約束，嚴(yán)重的影響到了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.中國(guó)鐵路改革后存在的問(wèn)題及成因
2.1鐵路改革后存在的問(wèn)題
（1）鐵路行業(yè)的效率依舊很低
對(duì)于鐵路行業(yè)而言，行業(yè)的高效率是企業(yè)生存發(fā)展的保障。但是，經(jīng)過(guò)幾年的改革，我國(guó)鐵路行業(yè)的工作效率依舊沒(méi)有太大的改善。從企業(yè)的投入和產(chǎn)出的關(guān)系方面來(lái)看，我國(guó)的鐵路行業(yè)無(wú)論是在數(shù)量上還是在質(zhì)量上低效率問(wèn)題都較為突出。
在數(shù)量上，我國(guó)的整個(gè)鐵路行業(yè)在鐵路運(yùn)營(yíng)方面存在的問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決。尤其是在客運(yùn)方面，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路平時(shí)運(yùn)行的列車只能夠提供300萬(wàn)個(gè)座位，而目前我國(guó)的日均出行的旅客數(shù)達(dá)到了620萬(wàn)人次；在貨運(yùn)方面，以08年冬季為例，那年冬天全國(guó)的日均申請(qǐng)的車次達(dá)到了15萬(wàn)左右，但是鐵路方面卻只能滿足7萬(wàn)左右。數(shù)據(jù)還顯示，我國(guó)的鐵路的總里程只占到了世界總量的百分之六，但卻擔(dān)負(fù)著世界鐵路百分之二十四的運(yùn)營(yíng)量。
在質(zhì)量上，我國(guó)鐵路工作人員的業(yè)務(wù)水平不高，而且服務(wù)態(tài)度相當(dāng)惡劣，還有高票價(jià)的問(wèn)題仍然有待解決。
2.2路市場(chǎng)化融資難的問(wèn)題仍未得到解決
中國(guó)鐵路行業(yè)資金短缺的現(xiàn)象一直存在，而且經(jīng)過(guò)數(shù)次整改之后，問(wèn)題仍然沒(méi)有得到任何改觀。在政企不分的體制下，鐵路的建設(shè)資金主要是由國(guó)家財(cái)政部進(jìn)行撥款，但是對(duì)于國(guó)家來(lái)講面對(duì)資金需求量如此劇大的鐵路行業(yè)，它的投資也頗為緊張，所以當(dāng)務(wù)之急就是從外部融到更多的資金。從05年開(kāi)始，鐵路部門就開(kāi)始向外界融資信息，但是卻很少得到回應(yīng)。這很大程度上與我國(guó)鐵路行業(yè)的管理體制有關(guān)。
2.3導(dǎo)致以上結(jié)果的原因―政企不分
（1）政企不分致使我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)能力不足。
我國(guó)的鐵路行業(yè)在政企不分的體制管理下，鐵路的運(yùn)輸量不是由市場(chǎng)的需求來(lái)進(jìn)行分配的，他們完成的是鐵道部下達(dá)的指標(biāo)。問(wèn)題的根源還在于，鐵道部下達(dá)的指標(biāo)是由去年的整體完成量來(lái)決定的。也就是說(shuō)，如果去年任務(wù)完成的好，那么今年的任務(wù)就相對(duì)較重。任務(wù)多少并不是產(chǎn)生的最大問(wèn)題，而是下一級(jí)完成的任務(wù)所獲得的收入不是自己的，下級(jí)只能更加的被動(dòng)。這種落后的分配制度嚴(yán)重的制約著鐵道行業(yè)的發(fā)展，使得鐵路行業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力得不到提升。所以要想提高鐵道行業(yè)的運(yùn)輸能力就必須得實(shí)行體制改革[5-6]。
（2）政企不分導(dǎo)致了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量差、服務(wù)價(jià)格高等問(wèn)題
目前我國(guó)的鐵路行業(yè)仍然采用的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的計(jì)費(fèi)方式，無(wú)論出行多遠(yuǎn)，票價(jià)均是由鐵道部門來(lái)制定，企業(yè)無(wú)權(quán)管理。而票價(jià)實(shí)行的是統(tǒng)一的票價(jià)，無(wú)論所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高低還是鐵路建設(shè)成本存在差異與否，票價(jià)都是一樣。最令人費(fèi)解的是，無(wú)論是有座的乘客還是無(wú)座的乘客，他們所持的票價(jià)都是一樣。企業(yè)無(wú)法掌握定價(jià)權(quán)，而且收入也不歸自己所有，這就無(wú)法激起他們的管理動(dòng)力。還有就是在業(yè)務(wù)員工方面，他們的工資基本不變，鐵路部門也沒(méi)有激勵(lì)員工工作，使得他們往往采取提高服務(wù)價(jià)格來(lái)獲取自己的格外收入。
3.中國(guó)鐵路改革展望：政企分開(kāi)
（1）政府方面
第一，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入到交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
第二，政府應(yīng)繼續(xù)加大鐵路建設(shè)發(fā)展，加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革和運(yùn)價(jià)改革，建立健全規(guī)范的公益性線路和運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制。同時(shí)，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
第三，組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。
第四，加大法律保障力度，鼓勵(lì)相關(guān)的私企和外企的加入，主要的是要維護(hù)他們的合法權(quán)益。
第五，實(shí)現(xiàn)制定好全方位的整改策略，在方案出臺(tái)之前要進(jìn)行多方位的論證；改革要分批次實(shí)行，杜絕盲目實(shí)施。
第六，激活當(dāng)前資源，加強(qiáng)融資體制，提升資金的利用率，打破常規(guī)壟斷，激發(fā)民營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)的投資，維護(hù)他們的合法權(quán)益。
（2）企業(yè)方面.
第一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠根據(jù)實(shí)際需求來(lái)調(diào)度火車。實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，并且讓企業(yè)擁有價(jià)格制定權(quán)，使其更有激勵(lì)去贏利.
第二，鐵路的運(yùn)輸企業(yè)擁有自己的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)力，使其在鐵路改革中具有的主體地位。
第三，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有定價(jià)權(quán)，企業(yè)可以在鐵道部規(guī)定的價(jià)格浮動(dòng)范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際需要合理定價(jià)。
第四，鐵路的運(yùn)輸企業(yè)要遵循政府的監(jiān)督和管制，但是企業(yè)本身要有。
4.結(jié)論
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越重要。但是，目前鐵路的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重的制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)鐵路的發(fā)展嚴(yán)重的落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而目前對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)母母镄Ч膊惶硐?。本文分析了我?guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前的改革狀況，并對(duì)當(dāng)前改革中存在的問(wèn)題及成因做了詳細(xì)的分析，同時(shí)對(duì)我國(guó)鐵路改革未來(lái)發(fā)展的前景做了展望。（作者單位：西南交通大學(xué)）
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鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統(tǒng)如信號(hào)系統(tǒng)等組成。它是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)工程，所有系統(tǒng)設(shè)備共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。鐵路運(yùn)輸工作中，一個(gè)永恒的主題就是――安全運(yùn)輸或者說(shuō)是安全生產(chǎn)!而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)，這不僅僅是我的職責(zé)，同時(shí)也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米／千米。其維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為重中之重!
表面上看來(lái)，鐵路線路設(shè)備好像是沒(méi)有什么變化的，但其實(shí)它無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化，這種變化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程!鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨侵蝕和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都在不斷地發(fā)生著或細(xì)微或明顯的變化。基于此種情況，線路維修養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行；并通過(guò)養(yǎng)護(hù)工作，盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)線路，確保線路運(yùn)行質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的重要前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的工作基礎(chǔ)；不僅如此，這些工作的開(kāi)展，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有著直接重要的意義。
二、現(xiàn)實(shí)情況下重載鐵路線路設(shè)備狀況的基本情況
重載鐵路最主要最突出的特點(diǎn)就是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重。這樣的現(xiàn)實(shí)狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過(guò)去幾年的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際情況來(lái)分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損(尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷)，鋼軌表面的不平順(波形磨耗等)及線路的嚴(yán)重下沉三種。
軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。
根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過(guò)總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過(guò)總重的成正比，所以這也同時(shí)說(shuō)明重載列車對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。
三、重載鐵路線路的病害產(chǎn)生原因分析及整治
(一)我國(guó)重載鐵路軌道受力的影響因素初探
1 道床剛性對(duì)道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的3-4次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國(guó)際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論來(lái)分析，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個(gè)方面原因。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來(lái)自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。
2 軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距(也即軌枕配置)的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對(duì)軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對(duì)軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個(gè)軌枕根數(shù)檔次(按照我國(guó)1600根／km－1920根／km鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減80根／km為一個(gè)軌枕根數(shù)檔次)，枕上壓力和道床應(yīng)力變化3％－4％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化1.2％左右。軌枕支撐面對(duì)軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，Ⅲ型軌枕比我們目前使用的II型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少11％左右。剛性對(duì)維修工作量影響很大。
3 鋼軌影響主要是斷面尺寸(即鋼軌類型)和鋼軌狀態(tài)的影響。
(二)鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討
根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對(duì)于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個(gè)方面展開(kāi)。
1 軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門60-70％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車對(duì)線路的沖擊破壞加劇。特別是對(duì)于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運(yùn)行的密度也較大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對(duì)線路的沖擊破壞。
2 軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外每年要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因?yàn)檫\(yùn)輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過(guò)涂長(zhǎng)效防銹油脂來(lái)緩減銹蝕的速度。
3 道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，主要會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有
下雨時(shí)極易形成道碴囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持住。要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。
4 軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對(duì)混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗(yàn)，鋪設(shè)新的10mm厚橡膠墊板的道床其振動(dòng)加速度比使用2年以后的橡膠墊板道床下降25％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降40％。這說(shuō)明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對(duì)于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。
5 鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車運(yùn)行的“筋骨”，它將從車輪傳來(lái)的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運(yùn)營(yíng)的安全。所以從檢測(cè)上要高度重視鋼軌傷損探測(cè)的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)要加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時(shí)掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時(shí)對(duì)掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時(shí)進(jìn)行整治。因?yàn)樵谥剌d鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？?，嚴(yán)重情況下，可能一兩天的時(shí)間，一般輕傷軌就會(huì)發(fā)展為重傷軌。
(三)重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)
工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作量的60％－75％都用在了接頭養(yǎng)護(hù)上。對(duì)于接頭養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)每一個(gè)接頭的實(shí)際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。根據(jù)這幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于接頭的養(yǎng)護(hù)主要從以下幾方面展開(kāi)：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；對(duì)于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；對(duì)于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；要重視對(duì)軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴；改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或TD型復(fù)合膠墊的方式來(lái)改善。
(四)重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個(gè)重要因素。路基的變化會(huì)直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。按照目前上級(jí)提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基的各類排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。要對(duì)路基邊坡植被缺少地段及時(shí)進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過(guò)對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來(lái)保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。為使路基經(jīng)常不斷地發(fā)揮它的作用，保證鐵路暢通無(wú)阻，為此對(duì)于路基必須滿足如下要求：
1 路基頂面應(yīng)平整，其標(biāo)高和平面位置和路肩標(biāo)高應(yīng)與線路平、縱斷面的設(shè)計(jì)規(guī)定相符，其寬度應(yīng)和線路軌道的鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件相適應(yīng)，在其上方應(yīng)有一個(gè)和鐵路建筑接近界限的要求和規(guī)定相符的空間。
2 路基的各個(gè)組成部分應(yīng)有足夠的強(qiáng)度穩(wěn)定性，不能因自重、列車和軌道的重量，以及雨、水、冰、雪、風(fēng)砂、泥石流等自然因素的作用，而出現(xiàn)影響列車正常運(yùn)行的變形。
3 路基的構(gòu)造應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理，其形狀和尺寸應(yīng)滿足上述要求，并力求工程量最小、造價(jià)最低。原材料最省和少占農(nóng)田，還要體現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用，確保按時(shí)竣工通車和滿足鐵路遠(yuǎn)期擴(kuò)建的要求。
