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中圖分類號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)
通常情況下，我們所說(shuō)的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開(kāi)發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過(guò)程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用的過(guò)程，在目前形勢(shì)下，信息化對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營(yíng)運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。
智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來(lái)的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來(lái)說(shuō)，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。
2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性
目前世界各國(guó)都面臨著不同程度的交通問(wèn)題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國(guó)，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過(guò)慢，這就導(dǎo)致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。而交通問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中率先開(kāi)始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。在新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的交通信息化近年來(lái)也取得了非常大的進(jìn)步。
實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國(guó)環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。
3我國(guó)信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景
3.1智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國(guó)早在改革開(kāi)放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開(kāi)始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國(guó)對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開(kāi)始加快，國(guó)家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽(yáng)等，引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國(guó)也逐漸開(kāi)始大力開(kāi)張自主研究開(kāi)發(fā)工作并取得了一些可喜的成績(jī)，比如由國(guó)家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開(kāi)始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來(lái)看，我國(guó)的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。
3.2智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景
我國(guó)未來(lái)的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：
1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門緊密聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門對(duì)交通中出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；
2）實(shí)現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，智能化的汽車主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問(wèn)題
1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國(guó)發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國(guó)仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國(guó)的基礎(chǔ)國(guó)情，考慮到我國(guó)非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關(guān)系；
2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)資金的支持，我國(guó)在交通信息化技術(shù)的開(kāi)發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡(jiǎn)易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。
4結(jié)論
當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國(guó)情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
參考文獻(xiàn)
[1]張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設(shè)施運(yùn)維管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011，11（4）.
[2]郭亮.無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)及其在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[D]，2010.
智慧城市帶來(lái)什么變化？
所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來(lái)，從而更好地理解和控制城市運(yùn)營(yíng)，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集成與現(xiàn)實(shí)社會(huì)相結(jié)合的代名詞?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的結(jié)果，構(gòu)建了一個(gè)開(kāi)放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學(xué)的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。
國(guó)泰君安的研究報(bào)告稱，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測(cè)量的智能化城市管理與運(yùn)營(yíng)，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺(tái)與綜合決策支撐平臺(tái)。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。
從已披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，“十二五”期間，320多個(gè)城市在建設(shè)智慧城市上的直接投資合計(jì)超過(guò)3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元。隨著更多城市啟動(dòng)智慧城市建設(shè)，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將帶來(lái)2萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
智能交通更被看好
據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個(gè)領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。
華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來(lái)看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設(shè)也有望漸次推進(jìn)。因?yàn)槟壳皝?lái)看交通過(guò)于擁擠等問(wèn)題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。
事實(shí)上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設(shè)投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細(xì)分領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部近日的《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)千億元。
國(guó)泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢(shì)的進(jìn)一步加強(qiáng)，智能交通單個(gè)項(xiàng)目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬(wàn)級(jí)等項(xiàng)目增多，實(shí)力型大公司有望獲取更多的市場(chǎng)份額。由于相關(guān)項(xiàng)目對(duì)公司的資金實(shí)力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實(shí)力獲取更大的市場(chǎng)份額，業(yè)績(jī)加快增長(zhǎng)。
警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力
中圖分類號(hào)：TP212；TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章號(hào)：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟(jì)效益并減少對(duì)環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計(jì)算和無(wú)線通信能力的，應(yīng)用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點(diǎn)將極大地改變實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無(wú)線傳感器價(jià)格低廉，容易部署，但設(shè)計(jì)基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)提供了新的方向和趨勢(shì)，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實(shí)現(xiàn)以知識(shí)、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長(zhǎng)動(dòng)力的“智慧”運(yùn)行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設(shè)這一領(lǐng)域來(lái)研究智慧城市建設(shè)中的一些關(guān)鍵技術(shù)。
2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問(wèn)題嚴(yán)重困擾著世界各國(guó)城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問(wèn)題的有效方法，包括我國(guó)交通學(xué)者在內(nèi)的世界各國(guó)專家對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問(wèn)題的方案，認(rèn)為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對(duì)交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡(luò)通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。城市交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對(duì)城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強(qiáng)信息溝通以緩解城市交通的問(wèn)題。
3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設(shè)中所使用的WSNs的特點(diǎn)
基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點(diǎn)決定，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）具有如下特點(diǎn)[2]：
（1）費(fèi)用低。為了讓W(xué)SNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個(gè)基于WSN的系統(tǒng)必須費(fèi)用低廉。這意味著通過(guò)使用盡可能少的節(jié)點(diǎn)來(lái)減少布置和維護(hù)的花費(fèi)，保留更多有價(jià)值的功能到較少的節(jié)點(diǎn)組。
（2）生存時(shí)間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署會(huì)帶來(lái)相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時(shí)間，對(duì)于功率受限的WSNs而言，時(shí)間長(zhǎng)度將由網(wǎng)絡(luò)減少功率消耗的能力和使用額外電源供應(yīng)能力決定。
（3）靈活性和擴(kuò)展性。一個(gè)系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時(shí)必須允許系統(tǒng)成長(zhǎng)，成長(zhǎng)包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯(cuò)性。部署在道路上的傳感器節(jié)點(diǎn)容易遭受不利的情況，如經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)上方的車輛會(huì)將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)本身失效或功能失效。因此提出了物理保護(hù)的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡(luò)冗余或可代替機(jī)制以保證連接。
（5）合適的服務(wù)端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務(wù)端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地?cái)?shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因?yàn)樘崆皥?bào)告即將來(lái)臨的危險(xiǎn)十分關(guān)鍵。
4 一個(gè)基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和拓?fù)?/p>
一個(gè)基于WSNs的分布式ITS可實(shí)現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計(jì)劃所需行程而進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動(dòng)。因?yàn)檫@些任務(wù)可以獨(dú)立完成，所以將它們定義成四個(gè)不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。
4.1 傳感子系統(tǒng)
傳感子系統(tǒng)是由負(fù)責(zé)查詢相關(guān)信息的所有設(shè)備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個(gè)或幾個(gè)WSNs組成（道路或停車場(chǎng)），通過(guò)他們的傳感器檢測(cè)車輛并在傳感器節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行有選擇的無(wú)線通信，這些節(jié)點(diǎn)根據(jù)幾種不同的基本拓?fù)淠Ｊ絹?lái)布置，分別為網(wǎng)狀拓?fù)洹詈途鄞貛钔負(fù)?、星型拓?fù)洹艡谛屯負(fù)涞取?/p>
4.2 分布式子系統(tǒng)
分布式子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)在一個(gè)ITS應(yīng)用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來(lái)自所有子系統(tǒng)的通信請(qǐng)求，并為他們提供相應(yīng)的服務(wù)，負(fù)責(zé)傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。
4.3 決策子系統(tǒng)
決策子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)計(jì)劃必要的行動(dòng)以達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)。分配給該子系統(tǒng)的任務(wù)可以分成三個(gè)不同的組。包含的第一個(gè)任務(wù)組，目的在于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，它處理到達(dá)決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過(guò)濾并存儲(chǔ)相關(guān)信息，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估；第二個(gè)任務(wù)組則根據(jù)應(yīng)用目的處理來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個(gè)任務(wù)組負(fù)責(zé)提出控制命令即管理網(wǎng)絡(luò)。
4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)
執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的目標(biāo)采取所需的行動(dòng)以促進(jìn)運(yùn)輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設(shè)備組成。
5 結(jié) 語(yǔ)
在本論文中，筆者探討了目前最先進(jìn)的ITSs中WSN的應(yīng)用。在這些應(yīng)用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護(hù)的費(fèi)用。而且傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設(shè)施上。雖然大部分應(yīng)用研究還處于起步階段，但對(duì)于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）21-0070-01
隨著圖像處理技術(shù)的不斷發(fā)展，以圖像處理技術(shù)為主的智能交通的研究已成為智能交通系統(tǒng)的重要前沿研究領(lǐng)域。本文基于這一背景，分析了智能交通中圖像處理技術(shù)應(yīng)用。
1 電子警察中圖像處理技術(shù)的應(yīng)用
1.1 電子警察系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)
圖1為無(wú)線電子警察系統(tǒng)，其中電子警察系統(tǒng)所涉及的視頻/圖像處理技術(shù)涵蓋多個(gè)方面。根據(jù)功能實(shí)現(xiàn)可將技術(shù)分為四種：視頻/圖像濾波、視頻/圖像編碼、視頻/圖像加密與水印以及視頻/圖像識(shí)別技術(shù)。視頻/圖像濾波技術(shù)就是將視頻/圖像中的噪聲干擾清除掉，以及將有效頻率信息提取出來(lái)；視頻/圖像編碼技術(shù)就是壓縮編碼視頻/圖像，以滿足通信需求；視頻/圖像加密與水印技術(shù)主要是加密有取證用途的視頻/圖像，從而保證其安全性；視頻/圖像識(shí)別技術(shù)可識(shí)別視頻/圖像中的物體或行為，以此來(lái)標(biāo)識(shí)對(duì)象，像日常生活中的車牌識(shí)別、闖紅燈檢測(cè)等。
圖1 無(wú)線電子警察系統(tǒng)
按照運(yùn)算復(fù)雜程度大致可將技術(shù)分為兩類：低層視頻/圖像處理、高層視頻/圖像處理技術(shù)。
1.2 發(fā)展完善方向
在電子警察領(lǐng)域，較為關(guān)鍵的3個(gè)方面的研究包括：視頻圖像的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)、識(shí)別、追蹤。
1）運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)：在我們?nèi)粘Ｉ钪?，運(yùn)動(dòng)中包含了許多有用的視覺(jué)信息，將處于實(shí)時(shí)變化中的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)既快又準(zhǔn)確的分離出來(lái)是進(jìn)一步分析與處理圖像的重點(diǎn)。
2）運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別：將處于實(shí)時(shí)變化中的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)既快又準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)，同時(shí)對(duì)圖像中關(guān)注的目標(biāo)進(jìn)行分類及描述，是進(jìn)一步跟蹤、處理圖像的重點(diǎn)。
3）運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤：要想獲取車速及其流量等信息就必須先跟蹤已檢測(cè)出的運(yùn)動(dòng)車輛，這是ITS系統(tǒng)信息平臺(tái)分析一個(gè)基礎(chǔ)。
事實(shí)上，還有大量類似于人臉識(shí)別與車輛跟蹤等較為成熟的技術(shù)并沒(méi)有應(yīng)用于電子警察系統(tǒng)中。
2 圖像識(shí)別技術(shù)在智能交通的應(yīng)用
在ITS的應(yīng)用中，圖像識(shí)別技術(shù)具有非常廣闊的前景，例如：道路識(shí)別、障礙物與車輛檢測(cè)、車牌與車型識(shí)別等。
2.1 道路識(shí)別和障礙物檢測(cè)中技術(shù)應(yīng)用
作為車輛導(dǎo)航的基礎(chǔ)，道路識(shí)別方面的研究有一定的難度。因?yàn)榈缆非闆r并不簡(jiǎn)單，為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，相關(guān)研究人員對(duì)于道路模型作出大量的假設(shè)，例如：道路曲線形狀、寬度及邊界平行、路面平坦以及路面特征相同等多方面的假設(shè)。以下是現(xiàn)在所主要采取的4個(gè)道路識(shí)別方法：基于區(qū)域；基于邊緣；基于模板；基于圖像濾波。而這4種方法在實(shí)際應(yīng)用中的效果非常不錯(cuò)，這也拓展了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中圖像識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用范圍。
不僅如此，圖像識(shí)別技術(shù)在障礙物檢測(cè)方面的應(yīng)用也非常的廣泛：障礙物可被看作是前方道路上的機(jī)動(dòng)車、自行車、交通標(biāo)識(shí)或行人等物體，檢測(cè)關(guān)系到車輛是否可安全行駛。以下是現(xiàn)在主要的基于3個(gè)方面的障礙物檢測(cè)方法：基于立體視覺(jué)；基于光流；基于背景運(yùn)動(dòng)估計(jì)。在全球范圍內(nèi)，這3種障礙物檢測(cè)方法已被應(yīng)用于智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中，且效果非常理想。
2.2 車輛檢測(cè)的應(yīng)用
在自動(dòng)交通監(jiān)控系統(tǒng)中車輛檢測(cè)是一個(gè)基本技術(shù)，要對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別與跟蹤，就必須準(zhǔn)確的將車輛從背景中分離出來(lái)，這樣才能開(kāi)展測(cè)量所有交通流參數(shù)的工作。所以，車輛的各種交通流參數(shù)測(cè)量的基礎(chǔ)就是車輛檢測(cè)，例如：計(jì)數(shù)、車速、流量以及密度等。基于背景差法、基于幀差法、基于邊緣檢測(cè)法、基于道路顏色模型法是當(dāng)前的四種主要檢測(cè)方法，并且被廣泛的應(yīng)用于實(shí)際車輛檢測(cè)中。
在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域中，對(duì)于自動(dòng)識(shí)別車牌的圖像識(shí)別技術(shù)的研究是一個(gè)極為重要的方向，對(duì)于交通智能化管理的實(shí)現(xiàn)有著重要意義。自1980年以后才開(kāi)始這項(xiàng)研究，這也是現(xiàn)國(guó)際上一個(gè)重點(diǎn)研究方向。在全球范圍內(nèi)，識(shí)別車輛身份的標(biāo)志只有一個(gè)，那就是機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，雖然機(jī)動(dòng)車號(hào)牌存在著各種不同的內(nèi)容、格式、外觀以及材料，但在全世界范圍內(nèi)它還是最為精確的車輛識(shí)別標(biāo)識(shí)。圖像識(shí)別技術(shù)可自動(dòng)的進(jìn)行車輛識(shí)別，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛身份的自動(dòng)認(rèn)證，使得車輛管理、流量控制以及收費(fèi)等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度加強(qiáng)。在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域中，對(duì)于自動(dòng)識(shí)別車牌的圖像識(shí)別技術(shù)的研究是一個(gè)極為重要的方向，對(duì)于交通智能化管理的實(shí)現(xiàn)有著重要意義。車牌識(shí)別的流程為：采集圖像、提取機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、分割與識(shí)別機(jī)動(dòng)車號(hào)牌字符，以下是其識(shí)別的幾個(gè)步驟：由攝像機(jī)或照相機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)車的前后視圖進(jìn)行采拍來(lái)完成圖像的采集；提取號(hào)牌的過(guò)程就是在采拍到的機(jī)動(dòng)車圖像中對(duì)其號(hào)牌進(jìn)行定位及提??；號(hào)牌的分割就是按照號(hào)牌特點(diǎn)對(duì)其字符進(jìn)行分割的過(guò)程；而號(hào)牌識(shí)別也就是對(duì)完成分割后的號(hào)牌中漢字與其他字符進(jìn)行提取與識(shí)別。在道路交通監(jiān)控與智能園區(qū)管理等方面，車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用前景十分廣闊，它所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不容小視。
3 小結(jié)
在智能交通系統(tǒng)中，必定會(huì)研究的一個(gè)課題就是基于圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，如今，圖像處理技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)于這個(gè)課題的研究也隨之得到了持續(xù)的發(fā)展。另外，特定行業(yè)市場(chǎng)、特定用戶以及應(yīng)用等方面的需求決定了基于視頻/圖像處理技術(shù)的研究方向，對(duì)此，我們還要進(jìn)行相應(yīng)的論證。
參考文獻(xiàn)
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目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：公路交通信息化，城市道路交通管理服務(wù)信息化，城市公交信息化。其中，公路交通信息化包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域。熱點(diǎn)項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)軟件中。城市道路交通管理服務(wù)信息化中兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。城市公交信息化中，目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化整體應(yīng)用水平還比較初級(jí)，也是方案商重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的大中城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。目前，中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京面對(duì)《中國(guó)信息化》的詢問(wèn)時(shí)表示，2013年智能交通的主要應(yīng)用領(lǐng)域不會(huì)發(fā)生大的變動(dòng)，但是在各個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域的投入比例會(huì)有調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)階段城市交通問(wèn)題的緩解，平衡交通領(lǐng)域發(fā)展的整體規(guī)模。其中，城市公共交通依然會(huì)成為智能交通的服務(wù)重點(diǎn)。
中國(guó)城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率一直保持在20%左右。2010年交通運(yùn)輸部原則通過(guò)“十二五”四個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營(yíng)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平”。目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。
預(yù)計(jì)未來(lái)三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來(lái)越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。王笑京指出，便捷的公共交通出行方式將成為智能交通在2013年的主要服務(wù)重點(diǎn)之一?；诖?，為了保證公共交通的種類和出行效率，在路權(quán)分配中也將從政策角度作出相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)道路交通的安全問(wèn)題也將成為技術(shù)服務(wù)的主要方向。
在投資領(lǐng)域，受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，預(yù)計(jì)未來(lái)10年國(guó)內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。2013年智能交通在各主要應(yīng)用領(lǐng)域的投資將作出調(diào)整，同時(shí)將積極爭(zhēng)取和吸納社會(huì)投資用于智能交通的服務(wù)建設(shè)，鼓勵(lì)民間資本參與到智能交通的建設(shè)中來(lái)，并允許社會(huì)資本在投資公共交通服務(wù)建設(shè)中獲利。王笑京解釋：“這樣的做法能夠刺激各地的社會(huì)資金投入到智能交通建設(shè)中來(lái)，允許其盈利，形成良性的社會(huì)資源投入。”
技術(shù)是最佳“配角”
2013年，智能交通的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作。因而未來(lái)城市智能交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。城市道路管理系統(tǒng)包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
王笑京指出，2013年智能交通在緩解城市道路擁擠、維護(hù)道路安全等方面依然發(fā)揮突出作用，但技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于智能交通來(lái)說(shuō)只能是支撐和配合，并不能取代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而成為主體。他解釋，以地下軌道交通為例，北京的地下軌道交通線路雖然多，但很多換乘站需要步行1到2公里，尤其是樞紐型換乘站的換乘路途較長(zhǎng)的情況更為嚴(yán)重。而上海虹橋換乘樞紐的設(shè)計(jì)則顯得合理的多，設(shè)立樞紐之前就對(duì)地上的情況如商業(yè)區(qū)、學(xué)校、超市等人流聚集的地方進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，這樣換乘樞紐和主要站點(diǎn)的設(shè)立就能有的放矢。而北京在早期的如西直門、十號(hào)線等換乘樞紐在這方面顯然存在缺陷。但這樣的問(wèn)題卻不是單純依靠信息化和智能化就能夠解決的。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢(shì)
隨著我國(guó)現(xiàn)代化，城市化進(jìn)程越來(lái)越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問(wèn)題也隨之而來(lái)，而城市交通問(wèn)題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問(wèn)題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進(jìn)器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運(yùn)用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來(lái)，進(jìn)行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！
交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機(jī)械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問(wèn)題，能以最小的代價(jià)做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識(shí)高度密集，成長(zhǎng)潛力很大，帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進(jìn)人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)交通環(huán)境也會(huì)有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實(shí)時(shí)性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性
我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問(wèn)題責(zé)成了交通部門的一重大問(wèn)題，不過(guò)有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對(duì)環(huán)境場(chǎng)景還原，進(jìn)行建模和仿真處理，進(jìn)行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來(lái)進(jìn)行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問(wèn)題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分化管理，形成一個(gè)隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個(gè)城市，乃至全國(guó)的一個(gè)交通網(wǎng)，為車輛通行帶來(lái)巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來(lái)質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進(jìn)車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，會(huì)使得未來(lái)智能交通系統(tǒng)將會(huì)不斷完。
3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)
在中國(guó)，上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始對(duì)城市交通管理開(kāi)始入手，運(yùn)用高科技手段來(lái)發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進(jìn)行了很多次交通系統(tǒng)的升級(jí)，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開(kāi)始批準(zhǔn)進(jìn)行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運(yùn)用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動(dòng)通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無(wú)線接入方式，構(gòu)建成一個(gè)以車輛為載體的巨大的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對(duì)性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進(jìn)行移動(dòng)無(wú)線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對(duì)于不合理，不合法的行駛過(guò)程給予提示，萬(wàn)一出現(xiàn)事故也能通過(guò)GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)管理的實(shí)時(shí)性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對(duì)環(huán)境污染的尾氣排放問(wèn)題，能通過(guò)車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過(guò)的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對(duì)環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。
4 總結(jié)
車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個(gè)新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個(gè)相輔相成的一個(gè)無(wú)形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價(jià)值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來(lái)交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會(huì)不斷成長(zhǎng)，不斷完善，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，即保證了車輛通行的問(wèn)題和減少交通事故的發(fā)生，也同時(shí)減少尾氣排放的環(huán)境問(wèn)題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國(guó)生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 （2013） 01-0161-02
1 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通概述
物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)，集合多領(lǐng)域、多學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實(shí)作用，尤其可以促進(jìn)智能交通的發(fā)展。
我國(guó)現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)擁有以下幾個(gè)特點(diǎn)：先進(jìn)的服用體系、先進(jìn)的交通管制體系、先進(jìn)的交通信息網(wǎng)、先進(jìn)的交通管制輔助體系、收費(fèi)體系和救援體系等。
交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場(chǎng)前景的行業(yè)之一。
隨著智能交通的發(fā)展和普及，會(huì)帶動(dòng)智能汽車、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)需求。
2 利用物聯(lián)網(wǎng)建立智能交通模型
智能交通系統(tǒng)是以信息化為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，以交通信息應(yīng)用為中心和重心展開(kāi)的擁有不同功能的各個(gè)組成部分。由此可見(jiàn)，全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)智能話交通的關(guān)鍵所在。從系統(tǒng)的功能角度來(lái)說(shuō)，智能交通系統(tǒng)是將汽車、司機(jī)、路面設(shè)施及相關(guān)服務(wù)部門鏈接在一起的綜合系統(tǒng)，設(shè)置專門的信息搜集中心為廣大的司機(jī)及時(shí)反饋路面擁堵情況，為司機(jī)提供最便捷的行車路線，控制并及時(shí)處理交通問(wèn)題，使交通設(shè)施等資源最大化的利用。
2.1 中心型交通模型。此模型系統(tǒng)由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護(hù)與工程管理系統(tǒng)、信息服務(wù)提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊(duì)及貨運(yùn)管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個(gè)分支系統(tǒng)組成。具有相對(duì)的獨(dú)立性，即其位置的設(shè)置不受交通基礎(chǔ)設(shè)施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。
2.2 區(qū)域型交通模型。此模型系統(tǒng)由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費(fèi)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個(gè)分支5系統(tǒng)構(gòu)成。這類交通系統(tǒng)一般情況下需要在特定的位置安裝設(shè)備，如檢測(cè)器、信號(hào)燈、信息搜集板等設(shè)施。一般情況下，區(qū)域型系統(tǒng)都會(huì)以有線連接的方式與一個(gè)或者多個(gè)中心型系統(tǒng)相連，并與通過(guò)檢測(cè)設(shè)備路段的車輛信息進(jìn)行互換。
2.3 旅行者交通模型。此模型系統(tǒng)主要服務(wù)于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，通過(guò)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)功能對(duì)不同的團(tuán)隊(duì)實(shí)施有效的技術(shù)支持，以達(dá)到旅行暢通的目的，節(jié)省時(shí)間成本。旅行者系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程旅行支持系統(tǒng)和個(gè)人信息訪問(wèn)系統(tǒng)兩個(gè)部分。旅行者系統(tǒng)可以通過(guò)有線或無(wú)線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進(jìn)行直接的信息傳遞工作。
2.4 車輛型交通模型。此模型系統(tǒng)的特點(diǎn)是將設(shè)備安裝在行使車輛上。一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務(wù)車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的不同需要，可以將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個(gè)系統(tǒng)相聯(lián)系，也可以與各車輛系統(tǒng)間進(jìn)行聯(lián)系。每種類型的交通系統(tǒng)模型都有自己的交通信息庫(kù)，其下屬系統(tǒng)僅可以傳遞和利用信息，但并不能對(duì)信息進(jìn)行加工和處理。在我國(guó)一般用光纜、同軸電纜或雙絞線網(wǎng)絡(luò)等作為有線通訊方式。與有線方式相比，無(wú)限通訊發(fā)展迅猛，種類繁多，技術(shù)更新更快。
3 智能交通的技術(shù)升級(jí)
從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，智能交通有幾個(gè)技術(shù)升級(jí)的方面：
第一，建立起完備的檢測(cè)識(shí)別技術(shù)和車載設(shè)備。利用最新的傳感器技術(shù)與識(shí)別技術(shù)，能夠達(dá)到人機(jī)交互的水平。通過(guò)先進(jìn)的車載技術(shù)裝備，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)與人的駕駛相配合，使之獲取車輛的方位，駕駛員的身份信息，精神狀態(tài)等。
作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場(chǎng)成熟度較高，行業(yè)傳感技術(shù)成熟，政府扶持力度大的特點(diǎn)，在許多城市已經(jīng)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊，投資機(jī)會(huì)巨大，將成為未來(lái)幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。
智能交通系統(tǒng)在城市交通中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在交通信息獲取、交通宏觀控制和誘導(dǎo)、特殊情況緊急處理等方面，通過(guò)提高對(duì)交通信息的有效使用和管理來(lái)提高交通系統(tǒng)的效率。信息采集子系統(tǒng)通過(guò)傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)運(yùn)用計(jì)算方法計(jì)算出最佳方案，并輸出控制信號(hào)給執(zhí)行子系統(tǒng)，以引導(dǎo)和控制車輛的通行，達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。例如路口左轉(zhuǎn)向等和直行等之間依車流量的動(dòng)態(tài)切換，就能對(duì)緩解路通等待起明顯作用。
當(dāng)前，隨著3G無(wú)線通信、車載傳感技術(shù)，短距離車一車通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，智能交通正在向“新一代信息技術(shù)”發(fā)展。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一種融合短程無(wú)線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能中樞帶來(lái)一次全新的升級(jí)。
基于無(wú)線傳感網(wǎng)下的智能交通，在交通信息采集方面，其終端節(jié)點(diǎn)通過(guò)采用非接觸式地磁傳感器來(lái)定時(shí)收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息。當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點(diǎn)通過(guò)磁力傳感器來(lái)采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個(gè)定時(shí)醒來(lái)的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)下一個(gè)節(jié)點(diǎn)感應(yīng)到該車輛時(shí)，結(jié)合車輛在兩個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)間的行駛時(shí)間估計(jì)，就可估算出車輛的平均速度。多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)將各自采集并初步處理后的信息通過(guò)匯聚節(jié)點(diǎn)匯聚到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，便可獲得道路車流量與車輛行使速度等信息，從而為路通信號(hào)控制提供精確的信息并提供正確的決策。通過(guò)給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、感光、氣體等復(fù)合傳感器還可以進(jìn)行路面狀況、環(huán)境、污染等其他狀況的檢測(cè)。
現(xiàn)代城市，尤其是北京這種有大量老城區(qū)的城市，基于文物保護(hù)及不影響居民的目的，道路拓寬幅度有限，公共交通智能化是改善交通的必然選擇，而該領(lǐng)域也成為物聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)落腳點(diǎn)。據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設(shè)有感應(yīng)線圈，只要有車輛經(jīng)過(guò)，相關(guān)信息即可到達(dá)信息中心，通過(guò)云計(jì)算技術(shù)，根據(jù)兩個(gè)方向的車流量對(duì)紅綠燈進(jìn)行時(shí)間分配，并通過(guò)廣播或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等傳播手段，引導(dǎo)車輛擇程，繼而使交通流量平均化。
1.我國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀
1.1我國(guó)智能交通的發(fā)展前景
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前我國(guó)涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費(fèi)站收費(fèi)設(shè)備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務(wù)企業(yè)。近年來(lái)車載播放器、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個(gè)重要部分，并不斷地推進(jìn)著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務(wù)的電信服務(wù)商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國(guó)大力推動(dòng)智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過(guò)來(lái)這些企業(yè)的壯大也會(huì)推進(jìn)智能交通的發(fā)展，進(jìn)而形成良性互動(dòng)的發(fā)展環(huán)境。
1.2我國(guó)智能交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題。
（1）信息共享性差和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國(guó)智能交通的主要是由交通運(yùn)輸部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等多個(gè)部門聯(lián)合推動(dòng)的，然而由于各部門是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行推進(jìn)的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導(dǎo)致了我國(guó)的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這不僅使我國(guó)智能交通系統(tǒng)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)建同時(shí)也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應(yīng)用孤島”也是制約我國(guó)智能交通快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，所謂的“應(yīng)用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導(dǎo)致了智能系統(tǒng)無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
（2）對(duì)于些重要的技術(shù)指標(biāo)還沒(méi)有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不同區(qū)域一般會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問(wèn)題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對(duì)以后公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。
（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴較高。一些智能交通設(shè)備成本高、穩(wěn)定性差，嚴(yán)重制約著智能交通煩人推廣與應(yīng)用。
（4）在智能交通設(shè)備市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場(chǎng)份額仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中，并且有擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)智能交通設(shè)備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂(lè)觀。
（5）國(guó)內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機(jī)構(gòu)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這些因素都嚴(yán)重制約著智能交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
2.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析
2.1系統(tǒng)工作原理
基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端信號(hào)處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導(dǎo)航模塊，無(wú)線測(cè)距模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息的采集，然后通過(guò)信號(hào)無(wú)線傳輸模塊將信息集成到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應(yīng)處理，最后將信息以交通燈顯示警報(bào)模塊，行車軌道記錄引導(dǎo)模塊和安全車距警報(bào)模塊等具體形式展現(xiàn)給行車人員，以達(dá)到信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳輸，高效率交通運(yùn)行的目的。
2.2具體實(shí)施方案
（1）交通信號(hào)監(jiān)控模塊。現(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)控各道路車流量，通過(guò)人工實(shí)時(shí)干預(yù)以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的的引導(dǎo)，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實(shí)施方案使得車主處于被動(dòng)干預(yù)的處境，不利于動(dòng)態(tài)靈活處理。針對(duì)以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號(hào)無(wú)線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸給交通信號(hào)無(wú)線傳輸模塊，將交通信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當(dāng)行駛車輛進(jìn)入交通路口設(shè)定范圍時(shí)，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當(dāng)前交通燈信號(hào)狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車速過(guò)大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時(shí)段時(shí)，終端警報(bào)器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。
（2）行車導(dǎo)航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過(guò)測(cè)量到達(dá)信號(hào)時(shí)間來(lái)計(jì)算用戶端位置，同時(shí)通過(guò)GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實(shí)時(shí)顯示出來(lái)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應(yīng)用于行車導(dǎo)航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。GPS通過(guò)和車載GPRS系統(tǒng)進(jìn)行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無(wú)線通信模塊以及其他擴(kuò)展子卡。GPRS無(wú)線鏈路基于移動(dòng)公司的GPRS移動(dòng)通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務(wù)支撐節(jié)點(diǎn)，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點(diǎn)。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務(wù)器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車載系統(tǒng)設(shè)備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理得到車輛的地理坐標(biāo)信息，該信息通過(guò)車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無(wú)線通信模塊發(fā)送到GPRS無(wú)線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議在車載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過(guò)這條數(shù)據(jù)通道傳送來(lái)的車輛位置數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達(dá)到導(dǎo)航的目的。
（3）車距測(cè)量模塊。本系統(tǒng)所采用測(cè)距方式為非成像激光測(cè)距，激光測(cè)距儀是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量向目標(biāo)發(fā)射激光的傳播時(shí)間來(lái)確定與目標(biāo)物體的距離。該系統(tǒng)運(yùn)行原理是向目標(biāo)車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時(shí)遇到目標(biāo)車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計(jì)算發(fā)射時(shí)到反射光回收到接收端的時(shí)間，測(cè)算出目標(biāo)車輛距離。
3.智能交通在道路橋梁施工中的應(yīng)用
盡管我國(guó)智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。為了科學(xué)、有效地解決我國(guó)道路橋梁施工中的相關(guān)問(wèn)題，需要一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。
3.1監(jiān)控系統(tǒng)
在道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，比如人員管理問(wèn)題、材料管理問(wèn)題、安全管理問(wèn)題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)一步解決這些問(wèn)題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對(duì)于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護(hù)施工的正常進(jìn)行，改善施工的運(yùn)行狀態(tài)。
3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)
道路橋梁施工離不開(kāi)信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。它通過(guò)建設(shè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)和信息服務(wù)平臺(tái)，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準(zhǔn)確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設(shè)施管理更具科學(xué)性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設(shè)計(jì)提供更加準(zhǔn)確的參考意見(jiàn)。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問(wèn)題治理、安全管理作出突出的貢獻(xiàn)。
3.3緊急救援系統(tǒng)
緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，同時(shí)與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務(wù)系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會(huì)發(fā)生一些突發(fā)事故，當(dāng)一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時(shí)，可以通過(guò)緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。它是通過(guò)電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開(kāi)援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。
結(jié)束語(yǔ)
雖然我國(guó)智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間段，但是在解決城市交通問(wèn)題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強(qiáng)智能交通技術(shù)的運(yùn)用，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，從而促進(jìn)我國(guó)交通的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
據(jù)悉，“十二五”規(guī)劃基本構(gòu)架現(xiàn)已成型，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將向民營(yíng)企業(yè)敞開(kāi)大門，帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和投資機(jī)遇，也是民營(yíng)企業(yè)邁向高科技新領(lǐng)域的福音。
“十二五”期間，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)仍處于示范應(yīng)用階段，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)復(fù)雜，上下游企業(yè)眾多、資金鏈長(zhǎng)，大型企業(yè)若進(jìn)入其中，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期并不一定會(huì)起到推動(dòng)作用。為此，“十二五”期間，國(guó)家將不指定大型企業(yè)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，而是從部分領(lǐng)域?qū)で笸黄疲瑢⒓?xì)分領(lǐng)域的具體應(yīng)用項(xiàng)目進(jìn)行公示，鼓勵(lì)有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行申請(qǐng)。通過(guò)鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，進(jìn)而帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后再逐漸擴(kuò)大到更多領(lǐng)域，這也是今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。
“十二五”規(guī)劃作為產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)方針，具有極強(qiáng)的引導(dǎo)性，除了會(huì)對(duì)未來(lái)的整體構(gòu)架作出規(guī)劃外，還會(huì)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及的具體應(yīng)用領(lǐng)域分門別類進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，每個(gè)專項(xiàng)都會(huì)對(duì)一個(gè)特定的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。至此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)將徹底明朗，而此前市場(chǎng)上的多輪炒作也有望轉(zhuǎn)化成對(duì)產(chǎn)業(yè)實(shí)實(shí)在在的資金推動(dòng)。智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國(guó)防軍事作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域，將獲得投資者的青睞?？紤]到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，交通、環(huán)保、農(nóng)牧業(yè)三大領(lǐng)域市場(chǎng)需求巨大，相關(guān)應(yīng)用有比較好的市場(chǎng)前景，取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展的機(jī)會(huì)較大，而且，這王大領(lǐng)域涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)和技術(shù)，能產(chǎn)生很好的帶動(dòng)效應(yīng)，會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。因此，未來(lái)五年，國(guó)家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細(xì)農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進(jìn)一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。
2基于GIS的城市智能交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)交通管理工作需要大量信息的支持，交通管理部門通常采用多個(gè)交通信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理，數(shù)據(jù)信息也根據(jù)不同的種類由各個(gè)交通信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的專門處理。GIS的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵在于以數(shù)據(jù)模型的形式建立數(shù)據(jù)交換的框架，將不同類型的數(shù)據(jù)信息在一個(gè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一的集中管理，交通管理的各個(gè)部門都可以在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中訪問(wèn)和提取出本部門所需要的信息數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理，以此作為決策的依據(jù)。2.2數(shù)據(jù)協(xié)同交通數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)范圍廣，數(shù)據(jù)量大，通常需要多個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和維護(hù)，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)類型也不一致，這就對(duì)數(shù)據(jù)的管理分析帶來(lái)了難度。數(shù)據(jù)的位置不同、類型及屬性的不同再加上測(cè)量的誤差直接影響了數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。GIS技術(shù)在城市智能交通管理系統(tǒng)中加以應(yīng)用，要保證其信息的準(zhǔn)確性，使其作用得到充分的發(fā)揮，就需要數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)的支持。從地圖的數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)交換三個(gè)主要方面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。2.3實(shí)時(shí)GIS交通信息的管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的持續(xù)的過(guò)程，那么采集地理數(shù)據(jù)也當(dāng)然是持續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。近年來(lái)交通運(yùn)輸管理也有了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)管理的技術(shù)應(yīng)用，如已有的交通擁堵信息管理系統(tǒng)，就是在車輛上裝有GPS定位系統(tǒng)，通過(guò)GPS系統(tǒng)將車輛的位置等基本信息傳輸?shù)浇煌ü芾碇行?，交通管理中心再將信息分析后得出的預(yù)測(cè)結(jié)果信息輸送給車輛。因此，要能夠更快的進(jìn)行實(shí)時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和處理，就需要從數(shù)據(jù)訪問(wèn)、空間數(shù)據(jù)融合等方面加以提高。2.4分布式計(jì)算隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，使得計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)和用戶實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的可連結(jié)性，數(shù)據(jù)間的交流更加及時(shí)，分布更為廣泛。從現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)分布來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使計(jì)算機(jī)之間形成了一種具有可移動(dòng)性特點(diǎn)的分布式的信息實(shí)體。在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，GIS技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，尤其在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，使得交通管理實(shí)現(xiàn)了本地和遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)連接和數(shù)據(jù)共享，使得系統(tǒng)的資源得到了充分的利用。
