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時間：2024-01-03 14:40:07
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國內(nèi)外的實踐表明，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展不僅本身能夠壯大經(jīng)濟總量，同時還能為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供服務(wù)和支撐作用，濱海新區(qū)過去的發(fā)展成績也驗證了這一點。因此，進一步發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，對于推動濱海新區(qū)發(fā)展再上新臺階具有重要的意義。
一、現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵與作用
現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)是指為客戶提供多功能、一體化的服務(wù)為出發(fā)點，充分運用現(xiàn)代化的管理理念、管理方法和管理手段，綜合的對標的物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息進行處理的全過程。發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，對于推動地區(qū)經(jīng)濟增長，促進招商引資，整合內(nèi)部資源，發(fā)揮物流業(yè)的支撐作用等都具有重要的作用。
1、推動GDP的增長
近年來，濱海新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，2011年前三季度，全區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值4415.16億元，同比增長23.7%，高速增長的背后物流業(yè)的作用不容小覷。
2、促進招商引資
發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)一方面代表了地區(qū)經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到較高的水平，從而可以形成一種"告示"效應(yīng)，吸引外部資金，另一方面，這種物流業(yè)可以為企業(yè)、企業(yè)職工的生產(chǎn)和生活提供良好的服務(wù)，從而改善了地區(qū)環(huán)境，這將提升濱海新區(qū)的招商引資的能力。
3、促進區(qū)域繁榮
濱海新區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，一方面通過"節(jié)點"效應(yīng)，吸引大量的人才、物質(zhì)、資金進行集聚，從而推動區(qū)域繁榮。另一方面，這種人才、物質(zhì)的發(fā)散會帶動"濱海新區(qū)"這一品牌的傳播，從而反過來吸引人才、物質(zhì)、資金流向濱海新區(qū)，最終推動區(qū)域的繁榮發(fā)展。
4、提高經(jīng)濟效益和社會效益
大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，改革創(chuàng)新物流運營機制，促進傳統(tǒng)運輸倉儲業(yè)的資源整合，可以有效的提高物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益和社會效益，并節(jié)約有限的資源，推動濱海新區(qū)科學發(fā)展。
二、天津濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析
天津濱海新區(qū)作為"北方國際航運中心和國際物流中心"，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著較大的基礎(chǔ)與潛力，2009年，天津濱海新區(qū)交通倉儲郵電業(yè)的生產(chǎn)總值達到276.73億元。未來，隨著全社會物流業(yè)需求的不斷加大，以及濱海新區(qū)本身的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)將會迎來更大的發(fā)展空間。
1、依托天津港等港口提供了良好的區(qū)位條件
濱海新區(qū)依托天津港進出口貨物集散地，能夠有效的對華北、東北、西北及東北亞地區(qū)形成輻射作用，從而能夠促進新區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，天津港已與500多個港口有貿(mào)易往來，開辟了100余條集裝箱航線，已經(jīng)成為了我國北方第一、全球第五的港口，這種業(yè)務(wù)的發(fā)展，為濱海新區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境，也帶來了較大的生存發(fā)展空間。
2、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好
按照《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃》，濱海新區(qū)將成為天津市的物流核心區(qū)域，這表明濱海新區(qū)將在天津物流業(yè)的發(fā)展中扮演重要的角色。十一五"期間天津物流業(yè)實現(xiàn)年均增長20%，2010年，物流業(yè)增加值占天津地區(qū)生存總值的比重達到8.7%，成為了天津的支柱性產(chǎn)業(yè)。
3、配套設(shè)施較為完善
濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)具有良好的海陸空配套設(shè)施，高度開放的保稅區(qū)和國際物流運作區(qū)。濱海國際機場貨郵吞吐量大，發(fā)達的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運系統(tǒng)等配套基礎(chǔ)設(shè)施使得濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件異常優(yōu)越。
4、物流企業(yè)的發(fā)展大大推動了現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展
我國加入世貿(mào)組織后，國外物流企業(yè)紛紛搶灘濱海新區(qū)，普洛斯、豐樹、迅通物流等均在濱海新區(qū)建設(shè)物流廠房，而國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)也積極的在濱海新區(qū)布局，濱海已經(jīng)集聚了一批專業(yè)性或綜合性物流企業(yè)，在倉儲、運輸、配送服務(wù)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)勢物流企業(yè)積極向流通加工、信息服務(wù)、物流金融等領(lǐng)域拓展，客觀上推動了濱海新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展的措施建議
大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展，可以從轉(zhuǎn)變物流業(yè)運營模式，建立大物流網(wǎng)絡(luò)，強化宏觀調(diào)控等方面著手。
1、轉(zhuǎn)變物流業(yè)運營模式
轉(zhuǎn)變物流業(yè)運營模式，就是要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸服務(wù)業(yè)運作方式，盡快縮小與現(xiàn)代物流發(fā)展的差距。首先，要通過企業(yè)改革和整合資源，提高專業(yè)化社會化以及物流功能一體化，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，提高物流服務(wù)水平質(zhì)量。其次，要廣泛應(yīng)用信息技術(shù)來提升物流業(yè)發(fā)展水平，如利用現(xiàn)代物流管理軟件來進行物流管理，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來對運輸車輛和倉儲平臺進行監(jiān)控等，以此提高管理水平。再次，要強化合作，積極與中外大中企業(yè)建立第三方物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在合作過程中，要積極引進現(xiàn)代物流管理理念、管理模式和管理方法，提高濱海新區(qū)物流整體管理水平。
2、建立大物流網(wǎng)絡(luò)
首先，要建立地理概念上的大物流網(wǎng)絡(luò)。濱海新區(qū)要打破歷史行政區(qū)劃界限和行業(yè)界限，以天津港為依托，建立起"一港六區(qū)"的大物流網(wǎng)絡(luò)（天津港，原塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、空港加工區(qū)六個區(qū)），進而降低區(qū)域綜合經(jīng)濟社會發(fā)展的物流費用總成本。其次，要建立起充分合作的大物流網(wǎng)絡(luò)。這種合作包括生產(chǎn)性企業(yè)與物流企業(yè)的合作，物流企業(yè)之間的合作，依托生產(chǎn)性企業(yè)特別是現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展來支撐物流業(yè)的發(fā)展，依托物流業(yè)的發(fā)展反作用于生產(chǎn)性企業(yè)的發(fā)展。
3、強化宏觀調(diào)控
首先，要進一步制定完善濱海新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并強化規(guī)劃落實。在對接天津乃至全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，組織專家對濱海新區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實基礎(chǔ)，面臨的問題，突破方向等進行研究，規(guī)劃未來的發(fā)展方向和發(fā)展重點，從而指導現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。其次，要充分發(fā)揮政府部門特別是交通運政管理部門的宏觀管理協(xié)調(diào)引導作用，以及物流行業(yè)協(xié)會的作用，從政策、法規(guī)、市場運作、行業(yè)自律等方面，促進現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。
中圖分類號:F25 文獻標識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018
1我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
1．1何謂現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計算機技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù).現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù),從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù).與傳統(tǒng)的物流相比,現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用,并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展.
1．2何謂菜鳥物流
菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關(guān)金融機構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺.其目標是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù).
1．3我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)必然會進一步的發(fā)展和完善.與傳統(tǒng)物流業(yè)相比,現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進的信息技術(shù),完善的物流管理方向發(fā)展.隨著經(jīng)濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業(yè)帶來了先進的技術(shù)和管理方式.雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高,但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段.與國外的物流業(yè)相比,我國現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠.
2我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題
2．1現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后,信息封閉滯后
現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)的強大支撐,并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢競爭的重要因素.雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比,現(xiàn)代物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù),信息技術(shù)不完善,信息一體化水平低.從而導致物流效率不高,速度慢,服務(wù)水平低.
2．2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲中心等專業(yè)化的設(shè)施.據(jù)統(tǒng)計,我國物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟地區(qū),特別是長江中游和北部沿海經(jīng)濟地區(qū),高達100多家.與沿海經(jīng)濟地區(qū)相比,西北經(jīng)濟區(qū)和東北經(jīng)濟區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠,不超過70家.由此可見,我國物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大,發(fā)展較為不平衡.中國現(xiàn)代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善,但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差,標準化建設(shè)滯后,這將極大地制約我國物流的發(fā)展.
2．3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識和技能的人才分析
我國現(xiàn)代物流人才缺乏的原因:首先,我國現(xiàn)代物流業(yè)相較于國外現(xiàn)代物流起步晚.我國各高校開設(shè)的相關(guān)物流課程不完善.其次,我國培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟市場不相符合.現(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實踐上與我國物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業(yè)工資薪酬過低,使得人才得以流失.
3菜鳥物流模式分析
菜鳥物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個平臺,以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉儲基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱,以比目標快遞產(chǎn)品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)(CSN).天網(wǎng)指的是菜鳥線上通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)來整合線上的資源.地網(wǎng)指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業(yè)合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.
3．1充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化
一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后,就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子身份的標志,然后進入各區(qū)域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術(shù)、電子標簽和無線射頻識別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統(tǒng)來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率,使產(chǎn)品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務(wù)質(zhì)量.二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來實現(xiàn)與各個戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享.
3．2基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù),實現(xiàn)對顧客需求的準確預測
例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內(nèi),商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網(wǎng)購,但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等.而其中首先的是基于對大數(shù)據(jù)的分析對顧客的需求進行預測,通過大數(shù)據(jù)可以預測到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當買家下單后,商品能及時地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風,這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式.
3．3建設(shè)倉儲物流和提供一體化服務(wù)來降低物流成本
倉儲是菜鳥物流的關(guān)鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復興集團相聯(lián)合,通過復興旗下的復興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗來建設(shè)菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設(shè)倉儲物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù),這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.
3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)
通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來提出自己的系統(tǒng)設(shè)計.菜鳥物流更像是一個監(jiān)督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開放,并實現(xiàn)各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現(xiàn)代物流業(yè),第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠.而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗.
4通過菜鳥模式的解析對我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議
4．1提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用
信息技術(shù)革命對物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ).物流業(yè)需要各個節(jié)點之間的相互協(xié)調(diào)合作,信息的快速、準確地傳遞和共享.電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個性化、專業(yè)化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術(shù)都是一個物流企業(yè)能否成功的重要因素,都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ).物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用,增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用,完善信息電子系統(tǒng).菜鳥物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源,運用“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的模式,契合時代的發(fā)展,并且推動了制造業(yè)的發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用,加強各個節(jié)點的信息共享,從而實現(xiàn)資源的高效利用,減少物流成本,實現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.
4．2改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展
電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成,物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ),電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展.電子商務(wù)活動中商品的交換、分配、消費都離不開現(xiàn)代物流的支撐,而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進行協(xié)調(diào)發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.想要行業(yè)的持久發(fā)展,就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式,要以顧客的需求為中心,提供高質(zhì)量的服務(wù).
4．3提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,提高物流效率
物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力.馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時代,未來能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他.因此,現(xiàn)代物流要提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,及時整合好大數(shù)據(jù)的資源,為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢.
4．4政府部門要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),鼓勵和引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
菜鳥的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設(shè)倉儲網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心,這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果.政府也應(yīng)該意識到我國現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè).與發(fā)達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網(wǎng)大大落后.只有結(jié)合我國國情,構(gòu)建新型的交通運輸體系和倉儲系統(tǒng),才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件.
4．5加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng),創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制
人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,各方面都的機制和系統(tǒng)都不夠完善.基于現(xiàn)代物流的特征和我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況,現(xiàn)代物流急需要相關(guān)專業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創(chuàng)新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)人才,這將是菜鳥面臨的挑戰(zhàn)也是中國現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn).因此,國家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設(shè)與中國現(xiàn)代物流市場相適應(yīng)的相關(guān)人才,如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機制,使得現(xiàn)代物流能順應(yīng)時代的發(fā)展.
參考文獻
[1]李永進．電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系優(yōu)化[D]．成都:中國石油大學(華東),2009．
隨著鐵路運輸設(shè)備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業(yè)出現(xiàn)了人員過剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導致了大量鐵路運輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運輸業(yè)對鐵路運輸專業(yè)人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業(yè)學校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學方法只培養(yǎng)鐵路運輸專業(yè)的人才，勢必會造成大量學生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司的調(diào)研，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場對具有物流專業(yè)人才的需求十分旺盛。
調(diào)研的四家公司只是在做局部的開發(fā)和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務(wù)項目。但新疆還沒有學校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓)。我們學校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，正好與市場接軌。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司均存在專業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發(fā)現(xiàn)他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應(yīng)手，而這些貨運員所應(yīng)用的這些知識正是我們鐵路運輸專業(yè)《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。
結(jié)合本校鐵路運輸專業(yè)師資力量、實驗、演練設(shè)施設(shè)備，利用運輸專業(yè)與物流專業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司緊密聯(lián)系，可建立實習、培訓基地:建立“訂單”式的辦學;建立長期供需關(guān)系。在教學過程中將傳統(tǒng)的鐵路運輸專業(yè)的教學與現(xiàn)代物流專業(yè)的教學相融合。學生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學校的畢業(yè)證、國家計算機等級證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場對人才的需求，而且也為學生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們在就業(yè)市場的競爭力。
二、鐵路運輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的優(yōu)勢
首先，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說明國家鼓勵具備一定物流業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
其次，現(xiàn)代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運和“門到門”的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，而鐵路運輸專業(yè)中，鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯(lián)運和“門到門”運輸，因此，學鐵路運輸專業(yè)的學生在學習《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程時，可以為他們學習物流知識打下良好的基礎(chǔ)。學生通過學習《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專業(yè)相近知識己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的有利條件。
第三，《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸?shù)葘I(yè)知識都有詳細的介紹，這些知識也與現(xiàn)代物流專業(yè)中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專業(yè)的服務(wù)要求相似之處。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。
記者：伍會長，目前人們對現(xiàn)代物流與社會生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解，您能不能作些介紹？
伍如良：好的。正如你所說的，目前人們對現(xiàn)代物流與社會生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解。其實，現(xiàn)代物流與人們對傳統(tǒng)物流的理解有著質(zhì)的區(qū)別?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流依托著計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，超越了地域與時空的限制，直接融入了制造業(yè)等社會生產(chǎn)和人民生活。譬如現(xiàn)代制造業(yè)，若沒有現(xiàn)代物流業(yè)的融入和支撐，生產(chǎn)將難以為繼。因為企業(yè)的原材料不能及時進來，產(chǎn)品不能及時出去，企業(yè)將被活活憋死。再譬如社區(qū)的百貨超市食品配送倘若到位和及時，人們就用不著一次購很多鮮魚鮮肉等新鮮食品放在冰箱里，既節(jié)約了能源又能吃上新鮮的食品。
從發(fā)達國家或地區(qū)近代經(jīng)濟快速發(fā)展的實踐看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的貢獻越來越大。據(jù)有關(guān)資料，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％。日本物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占國內(nèi)生產(chǎn)總值的11％，每增長2.6個百分點就帶動經(jīng)濟總量增長1％。目前全球巨大的物流市場，為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變，已成為衡量一個國家或一個地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。
記者：湖北發(fā)展現(xiàn)代物流有哪些優(yōu)勢和舉措？
伍如良：湖北地處我國中部，武漢是我國中部最大的省會城市，重化工業(yè)發(fā)達，物流資源豐富，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，湖北省特別是武漢物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大。2007年湖北省物流總額達2.1萬億元，比上年增長20.3%。湖北省委、省政府和武漢市委、市政府都十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。早在2002年6月召開的湖北省第八次黨代會上，湖北省委、省政府就明確提出把建設(shè)現(xiàn)代物流中心區(qū)作為湖北省現(xiàn)代化建設(shè)的四大奮斗目標之一；2007年6月召開的湖北省第九屆黨代會，又把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入湖北省構(gòu)建促進中部崛起重要戰(zhàn)略支點的重大戰(zhàn)略部署。在全省 “十一五”物流規(guī)劃中明確提出了一主兩輔的三大物流圈。這包括：武 (漢)黃(石)物流圈，形成服務(wù)華中、面向全國的物流中心；宜 (昌)荊 (州)荊(門)物流圈，形成輻射鄂西，連接渝東湘西的區(qū)域物流中心；襄 (樊)十(堰)隨(州)物流圈，形成輻射周邊地區(qū)，連接豫陜渝的區(qū)域物流中心。其中，武漢作為武(漢)黃(石)物流圈的核心，其物流業(yè)的發(fā)展勢必帶動和影響著全省物流業(yè)的發(fā)展。
最近，湖北省委副書記、武漢市委書記楊松又提出武漢發(fā)展“新千億”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。這無論是對推進武漢進入萬億元俱樂部，對湖北建設(shè)現(xiàn)代物流基地，形成中部崛起的戰(zhàn)略支點，還是對全國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有著事半功倍的影響作用。
協(xié)同聯(lián)合：打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺
記者：請問，湖北省物流行業(yè)組織在打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺方面做了哪些工作？
伍如良：協(xié)同、聯(lián)合是現(xiàn)代物流發(fā)展的永恒主題。有鑒于此，我們十分重視軟資源平臺的建設(shè)，主要著力打造三大平臺：
一是中國物流發(fā)展東湖論壇。中國物流發(fā)展東湖論壇有三大任務(wù)和四大目標。三大任務(wù)包括：調(diào)查研究現(xiàn)代物流發(fā)展中的現(xiàn)實問題；培育物流企業(yè)和物流人才，特別是努力造就物流人才成長環(huán)境，使論壇集聚一批知名物流專家和物流企業(yè)家及物流界領(lǐng)軍人物，積累豐富的人脈資源；宣傳現(xiàn)代物流理念。四大目標為：第一，要聯(lián)合全國物流界官、產(chǎn)、學、研、媒共同打造，逐步把中國物流發(fā)展東湖論壇建設(shè)成為研究物流問題的研究院；第二，要把論壇辦成培育優(yōu)秀物流企業(yè)的孵化器；第三，要把論壇辦成聚集物流專家、物流企業(yè)家和物流領(lǐng)軍人物的集成庫：第四，要把論壇辦成宣傳物流理念的播種機。
二是中國物流企業(yè)東湖俱樂部。不定期舉辦物流經(jīng)理人聯(lián)誼會，廣泛聯(lián)合廣大物流企業(yè)的中高層管理人員和物流教學科研單位的專家學者、社會各界物流專家，共同探討湖北物流發(fā)展方面的相關(guān)問題。借助中國物流企業(yè)東湖俱樂部這一高端平臺，以“共享、發(fā)展”為宗旨，推進物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間、企業(yè)與院校之間的全面協(xié)同合作。
三是物流公共信息平臺。主要功能包括信息和查詢、交易管理、服務(wù)管理、數(shù)據(jù)交換、物流在線應(yīng)用管理等。主要依托政府的公信力、行業(yè)的協(xié)同力和企業(yè)的專注力，形成物流企業(yè)和制造企業(yè)資訊平臺、生產(chǎn)資料和生活資料交易平臺、要素市場交易平臺，全面提升信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
基于這些認識，在2006年3月，協(xié)會以大物流、大合作、大商機為主題，邀請政府要員、物流企業(yè)家、物流專家，會聚武昌，召開了首屆中國物流發(fā)展東湖論壇。在2007年9月，又邀請北京、天津、上海、蘇州、臺灣及武漢的物流專家、企業(yè)家和及商務(wù)部的有關(guān)政府要員，再次會聚武昌，隆重召開了第二屆中國物流發(fā)展東湖論壇。這兩次物流發(fā)展論壇，都取得了重大收獲和豐碩成果。2008年12月，將舉辦第三屆中國物流發(fā)展東湖論壇。
記者：伍會長，國務(wù)院批準武漢城市圈為全國兩型社會綜合配套改革試驗區(qū)，將給湖北現(xiàn)代物流業(yè)帶來何種利好？你們將采取哪些舉措？
“沒有破產(chǎn)的行業(yè)，只有破產(chǎn)的企業(yè)”，這句話除說明企業(yè)自身運作水平對企業(yè)的可持久長遠發(fā)展影響之外，所在行業(yè)的歷史、現(xiàn)在、未來空間同樣在影響著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，企業(yè)無不重視從事產(chǎn)業(yè)的選擇與發(fā)展研究，并以此來分析、預見企業(yè)的未來，從而做好企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的應(yīng)對和準備。
2002年，從事貿(mào)易和房地產(chǎn)業(yè)的青島裕龍集團，做出了向現(xiàn)代物流業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決擇?，F(xiàn)在，裕龍物流已成長為裕龍集團的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是青島現(xiàn)代物流業(yè)的重要生力軍，也是青島市最大的民營物流企業(yè)，并保持著較快的成長速度，不斷創(chuàng)造著新局面。
一、裕龍集團向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資的發(fā)展背景
成立于1993年的裕龍，同中國眾多的民營企業(yè)一樣，在上世紀九十年代經(jīng)過了第一輪的發(fā)展，同時面臨二次創(chuàng)業(yè)、未來怎樣更好發(fā)展的問題。當時，裕龍主要從事進出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)，雖然取得了良好業(yè)績，但怎樣能夠繼續(xù)支撐企業(yè)的第二個十年發(fā)展，特別是企業(yè)的持久長遠發(fā)展，通過對企業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)發(fā)展趨勢進行客觀分析，得出：要想使企業(yè)繼續(xù)保持成長、不斷做大做強，實現(xiàn)百年企業(yè)的目標，必須要進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。
那么，產(chǎn)業(yè)方向是什么？什么樣的產(chǎn)業(yè)適合裕龍以及怎么實現(xiàn)切入？是否符合企業(yè)持久長遠發(fā)展這一原則？這都是當時首先需要考慮的問題。
二、裕龍集團向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資的決策思考與依據(jù)
1、從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)前景和在我國的所處發(fā)展階段有利于新企業(yè)的進入與成長
物流概念是從上世紀70年代末進入中國的，雖然物流業(yè)屬于傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，但現(xiàn)代科技的發(fā)展與應(yīng)用、社會產(chǎn)業(yè)的分工與集聚、現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理理念賦予了其新的內(nèi)涵與運作方式，使其具有廣闊的產(chǎn)業(yè)前景，并且具有新內(nèi)涵的現(xiàn)代物流代表了社會化分工歷史發(fā)展的趨勢。同時，在我國，由于歷史原因及經(jīng)濟組織方式，現(xiàn)代物流業(yè)到了上世紀九十年代末才開始了真正意義上的發(fā)展，在當時正處于起步階段，雖然市場條件與環(huán)境不是很成熟，但這正是新企業(yè)能夠切入的好時機。
2、從企業(yè)自身條件來說，向現(xiàn)代物流業(yè)投資是裕龍企業(yè)優(yōu)勢的拓展與提升
企業(yè)能夠做什么？不能做什么？專長在哪里？要有清楚的認識與判斷。裕龍長期從事國際貿(mào)易業(yè)，與現(xiàn)代物流業(yè)同屬于服務(wù)貿(mào)易業(yè)的范疇，在這一領(lǐng)域具有一定的相關(guān)性；同時，業(yè)務(wù)往來中，與國內(nèi)外物流企業(yè)交往頗多，特別是發(fā)達國家和地區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展水平給予了我們很深的啟示，也明顯感受到了中國物流環(huán)境與服務(wù)水平的差距，以及現(xiàn)代物流對整體社會經(jīng)濟的深遠影響。進入物流業(yè)可利用集團多年來在國際貿(mào)易業(yè)方面的運作與資源優(yōu)勢，并進行整合與提升發(fā)展。
3、國家的產(chǎn)業(yè)政策和青島的區(qū)位優(yōu)勢，堅定了裕龍向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)抉擇
國內(nèi)外發(fā)展的實踐表明，經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上，沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展。我國政府充分肯定了現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用，并大力支持發(fā)展，這為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。同時，青島得天獨厚的海、陸、空港條件，廣闊的發(fā)展腹地，與周邊國家和地區(qū)的緊密經(jīng)濟聯(lián)系和貿(mào)易往來，日益發(fā)展的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)經(jīng)濟，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好市場條件。
4、2001年“百年大港”青島港的戰(zhàn)略西移，為裕龍向現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了現(xiàn)實的切入契機
青島實施“以港興市”戰(zhàn)略，并提出了建設(shè)中國東北亞國際航運中心與國際物流中心的規(guī)劃目標。在此指導下，青島于上世紀九十年代末加快了開發(fā)西海岸的步伐，并制訂了青島港口西移“前灣港”的戰(zhàn)略和開始了國際物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)的籌建。于是，西海岸這塊開發(fā)的熱土吸引了眾多投資者的目光，這對于正志向于企業(yè)持久長遠發(fā)展而進行產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的裕龍集團來說，是非常難得的機遇，并且認識到，誰早進入誰就更能占得先機。
通過對涉入現(xiàn)代物流業(yè)、投資前灣港國際物流園項目多方面的可行性研究與分析，以及對裕龍物流中長期發(fā)展的規(guī)劃與預測，在一系列考證與慎重考慮后，裕龍集團最終決定并實施了向現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資。
三、向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資，建設(shè)與發(fā)展裕龍物流的運作情況
第一，2002年，占地面積28萬平方米的裕龍國際物流中心在青島前灣國際物流園區(qū)正式建設(shè)，成為青島乃至全國第一家通過國家計委立項的民營物流項目；2003年正式投入運營，成為青島前灣國際物流園區(qū)第一家物流企業(yè)。
第二，裕龍物流的經(jīng)營與市場定位。第三方物流專業(yè)服務(wù)商，堅持“以誠信為本、以客戶為尊”的服務(wù)理念，利用先進的物流服務(wù)技術(shù)手段，力求為國內(nèi)外客戶提供“全生命周期、一站式服務(wù)”。
第三，裕龍物流的投資與成長。繼建設(shè)裕龍國際物流中心后，通過多年的經(jīng)營發(fā)展，目前，裕龍物流已在青島保稅區(qū)、西海岸加工區(qū)、青島前灣港等地建立了多個現(xiàn)代化物流基地，擁有青島東雍國際物流有限公司、青島裕龍國際物流有限公司和青島中韓國際物流有限公司（合資）等多家物流企業(yè)。已累計完成投資2億元，擁有10萬多平方米集裝箱堆場、3萬多平方米散貨堆場、5萬多平方米現(xiàn)代化倉儲配送中心。服務(wù)種類包括國際貿(mào)易、區(qū)內(nèi)之間貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、加工、倉儲、分撥儲運等現(xiàn)代物流服務(wù)。
第四，市場開發(fā)與合資合作。在對客戶提供全面服務(wù)的同時，重點抓好大客戶，承接大定單，培育精品業(yè)務(wù)和高推動力業(yè)務(wù)；同時，推進合資合作，加快發(fā)展，建立了與多家國內(nèi)外企業(yè)的合資合作經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟等關(guān)系。
四、產(chǎn)業(yè)投資過程中遇到的主要問題及對策
1、物流專業(yè)人才問題
涉入現(xiàn)代物流業(yè)伊始，缺少物流專業(yè)人才特別是物流高級管理人才和物流專業(yè)操作人才是裕龍亟需解決的問題，因此，人才問題不解決，將影響企業(yè)的正式運營質(zhì)量和未來發(fā)展。對此，裕龍進行了足夠應(yīng)對，一是實施了職業(yè)經(jīng)理人制；二是加強各層次管理人才的引進與培養(yǎng)，一系列舉措基本保證了項目的投資運作和經(jīng)營，為產(chǎn)業(yè)投資的成功奠定了必備人力資源與基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，經(jīng)過幾年的探索與發(fā)展，裕龍物流已建立起了較為合理的人才結(jié)構(gòu)和員工隊伍，但也一直是繼續(xù)加強的重點工作。
2、物流市場環(huán)境和市場培育問題
現(xiàn)代物流的發(fā)展是社會化合理分工的結(jié)果，但我國企業(yè)長期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)“、“大而全”、“小而全”的企業(yè)生產(chǎn)組織方式仍是主流，并且受經(jīng)濟體制和傳統(tǒng)觀念影響，這種狀況不可能很快改變，這制約了現(xiàn)代物流、特別是第三方物流市場的培育；同時物流企業(yè)缺乏行業(yè)標準和分類標準，市場準入缺乏依據(jù)，致使冒出了很多名不符實的物流企業(yè)、物流公司，在如倉儲、貨代、運輸?shù)群芏辔锪鞣?wù)環(huán)節(jié)上惡性競爭，加劇了市場的無序，影響了正規(guī)物流企業(yè)的健康發(fā)展，而且也影響了整個物流行業(yè)的健康發(fā)展。在這種不成熟的市場環(huán)境下，裕龍物流一是加強企業(yè)自身服務(wù)規(guī)范與服務(wù)質(zhì)量的管理；二是積極開拓精品業(yè)務(wù)，開發(fā)重點客戶、培育市場空間；三是加強同行業(yè)者的合作與協(xié)作，組成行業(yè)協(xié)會，共同維護市場秩序和行業(yè)利益。
3、競爭優(yōu)勢問題
雖然近幾年裕龍物流取得了較快的發(fā)展，但同國、內(nèi)外大型物流企業(yè)相比，無論在發(fā)展歷史、規(guī)模、行業(yè)經(jīng)驗、管理運作等方面，都存在很大差距與不足。對此，裕龍物流一要始終保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，創(chuàng)新進取，加倍努力；二要學習先進經(jīng)營管理經(jīng)驗與技術(shù)，不斷縮小差距；三要積極推進合資合作和建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在共享資源的同時，不斷提升自身。
五、本次產(chǎn)業(yè)投資對裕龍集團企業(yè)發(fā)展的啟示
裕龍集團從當初實施向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，至今已有9年的時間，這次投資轉(zhuǎn)型不僅推動了裕龍集團第二個十年的發(fā)展，更重要的是進一步構(gòu)建起了裕龍未來發(fā)展的企業(yè)平臺，有助于裕龍持久長遠發(fā)展目標的實現(xiàn)。
同時，通過這次投資轉(zhuǎn)型，也給予了企業(yè)以下幾點有益的啟示：
首先要有明確的指導思想與目的。裕龍之所以向現(xiàn)代物流業(yè)進行產(chǎn)業(yè)投資，指導思想很明確：就是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、突破發(fā)展、建立可持久長遠發(fā)展的企業(yè)；投資項目主要看重其可培育性和長久性，而不是一時一利的得失。
二是要從企業(yè)實際出發(fā)。在企業(yè)發(fā)展過程中，有很多現(xiàn)實的誘惑，但有很多并不是企業(yè)就能去做的，要選擇企業(yè)能夠去做的，有能力去做的，并要全力以赴去做。投資現(xiàn)代物流業(yè)是裕龍經(jīng)過慎重考慮的，要能對集團的發(fā)展起到可持續(xù)拉動的作用。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前，發(fā)達國家的物流成本約占其GDP的10％，中國為18％，而當物流成本降低1至2個百分點，將帶來2000億元左右社會經(jīng)濟效益。按此假設(shè)，我國物流產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在以“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整”為十二五發(fā)展的主線、“調(diào)結(jié)構(gòu)、擴內(nèi)需、促轉(zhuǎn)型”為國家宏觀政策的長期取向的背景下，鎮(zhèn)江市“十二五”規(guī)劃著重強調(diào)了“提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展水平”，尤其是“現(xiàn)代物流”的發(fā)展，力爭在“十二五”時期使得鎮(zhèn)江的物流業(yè)取得長足發(fā)展。
因此，鎮(zhèn)江要在“努力把鎮(zhèn)江建成長江三角洲地區(qū)重要的物流基地”發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，抓住發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機遇，加大對本市物流產(chǎn)業(yè)的支持與整合力度，否則會貽誤發(fā)展機會，嚴重阻礙鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，甚至是影響全市社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高。
鎮(zhèn)江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）鎮(zhèn)江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件
1.鎮(zhèn)江現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的地理、區(qū)位條件。從地理優(yōu)勢來說，鎮(zhèn)江地處長江與京杭大運河兩條黃金水運主通道十字交會處，具有江海直達、海江河轉(zhuǎn)運的地理優(yōu)勢。從區(qū)位條件看，鎮(zhèn)江地屬“蘇南板快”、“寧鎮(zhèn)揚經(jīng)濟板塊”，擁有大批大中型中、外加工與外貿(mào)企業(yè)，物流需求量大，發(fā)展空間巨大。
2. 鎮(zhèn)江市政府給予鎮(zhèn)江物流企業(yè)較大的支持。鎮(zhèn)江市政府把“發(fā)展物流”作為本市“十二五”規(guī)劃的重點發(fā)展內(nèi)容，不斷加大物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入，強化現(xiàn)代物流觀念與現(xiàn)代物流服務(wù)意識，以此促進本市現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展。 具體政策如下：首先，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。目前，僅鎮(zhèn)江市區(qū)從事物流業(yè)務(wù)、自身開展物流業(yè)務(wù)的工礦企業(yè)已超過100家。其中，若干企業(yè)脫穎而出，成為重點物流企業(yè)。此外，在官塘橋、戴家門和丹陽的何陽鎮(zhèn)等重要交通樞紐地帶，加快大型物流集散地建設(shè)；依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)一批專業(yè)產(chǎn)品交易市場。其次，加快發(fā)展多式聯(lián)運，培育做大第三方和第四方物流企業(yè)，建設(shè)一批信息化程度高、服務(wù)功能完善的現(xiàn)代物流基地，通過錯位競爭，逐步形成以鋼材、成品油及液體化工品、糧食等出口物流為特征的長三角重要區(qū)域物流樞紐城市。再次，鎮(zhèn)江郵政185信息平臺已投入運行，依此而形成的物流服務(wù)網(wǎng)，正逐步向?qū)嵨锞W(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的物流綜合網(wǎng)絡(luò)發(fā)展（李東晨，2008）。
（二）鎮(zhèn)江物流產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)系
1.發(fā)展物流可以優(yōu)化鎮(zhèn)江投資環(huán)境，吸引外商投資。由鄧寧的“國際生產(chǎn)折衷理論（OLI）”可知，只有當企業(yè)同時具備“所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢”三種優(yōu)勢時，才完全具備了對外直接投資的條件。而我國能做的就只有不斷優(yōu)化區(qū)位優(yōu)勢，以此來吸引外資。而愈來愈多的外資企業(yè)在選擇投資地區(qū)的時候，對于目標區(qū)域的物流水平要求越來越高，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量投資環(huán)境的一個重要指標。因此，鎮(zhèn)江市應(yīng)該抓住發(fā)展現(xiàn)代物流的契機，加大對現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，爭取在更高的層次上吸引外資，促進大型跨國公司、外資企業(yè)落戶鎮(zhèn)江，從而促進本市經(jīng)濟、社會的發(fā)展。
2.發(fā)展物流可以推進鎮(zhèn)江市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國當前物流費用約占國民收入的25%-30%，發(fā)達國家僅為10%。因此，重新整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有助于鎮(zhèn)江市加快物資流通速度，提高資源配置的效率，從而提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進鎮(zhèn)江市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
3.發(fā)展物流可以促進鎮(zhèn)江市人民生活水平的提高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的水平，推進全市經(jīng)濟的發(fā)展，還能提高全市人民的生活水平。這不僅是基于物流的發(fā)展帶給本市人民直接的方便與經(jīng)濟效益而言，更是基于發(fā)展物流所帶來的深層次影響。當鎮(zhèn)江市物流得到根本性的發(fā)展時，它能促進全市與周邊地區(qū)的協(xié)作與融合，甚至能使鎮(zhèn)江物流在全國范圍內(nèi)產(chǎn)生影響，從而促進了全市經(jīng)濟社會的發(fā)展、人民物質(zhì)與精神生活水平的提高。
鎮(zhèn)江物流產(chǎn)業(yè)存在的問題
（一）貨物吞吐量的增長遲緩
從表1看，總體來說，2005-2010年，鎮(zhèn)江市貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量以及港口貨物吞吐量都是逐年遞增，年平均增長率分別為18.7%、22.7%、16.9%。此外，仔細分析各年的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量以及港口貨物吞吐量增長柱狀圖（見圖1、圖2、圖3）?？梢园l(fā)現(xiàn)，相較于前3年的停滯狀況，鎮(zhèn)江市貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量在2008-2010年呈穩(wěn)步遞增趨勢。但是，由圖3可以明顯看出，受到2008年金融危機的影響：2008-2009年的貨物吞吐量并沒有同貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量一樣呈上升趨勢，而是遭遇了瓶頸，2009年貨物吞吐量只有8800萬噸，幾乎與2008年持平（陳敏慧、王偉，2011）。
（二）與長三角其他港口相比鎮(zhèn)江港發(fā)展處于相對劣勢
由表2可知，2010年“長三角”各個港口的集裝箱吞吐量整體呈高速增長態(tài)勢，增速也大幅提升。但是，作為“蘇南板塊”的成員之一的鎮(zhèn)江，其集裝箱吞吐量同比增長率卻顯得較低，處于最后幾位，比鄰近的常州低約55%，比揚州也低約30%；而至于集裝箱的完成量，雖然總量并不排最后，但是相較于江陰、蘇州等幾個鄰近港口而言，鎮(zhèn)江仍然處于相對的劣勢。
（三）港口功能單一
由于歷史、政策等現(xiàn)實原因，原本可以提供多種港口服務(wù)的鎮(zhèn)江港口（如大港等），實際上僅限于辦理運輸、裝卸、倉儲等一些傳統(tǒng)的物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，這些傳統(tǒng)服務(wù)的比例占到了9成以上。而臨近港口，例如揚州、蘇州等，港口服務(wù)功能多樣化，不僅承辦一些傳統(tǒng)的運輸?shù)任锪鞣?wù)，而且在港口周圍建設(shè)了一些市場，例如木材、家具市場等。
（四）缺乏創(chuàng)新及先進的港口經(jīng)營理念
鎮(zhèn)江港的管理經(jīng)營理念比較因循守舊，仍然停留在傳統(tǒng)服務(wù)上，對“現(xiàn)代物流”的概念并沒有深入了解，沒有及時建立物流創(chuàng)新機制，以提高物流的效率與附加值，由此造成了物流發(fā)展的局限與停滯。
（五）企業(yè)之間、政企之間缺乏合作與交流
在市場經(jīng)濟趨利的目標下，各大企業(yè)不善于進行企業(yè)間的合作，對資源的利用效率不高，導致嚴重的重復建設(shè)和岸線資源浪費現(xiàn)象：企業(yè)自備的碼頭較多（如大港、龍門港、高資港等），可供開發(fā)的岸線資源所剩無幾。此外，政府相關(guān)部門與企業(yè)之間缺乏交流，致使政府的一些政策效果不明顯，甚至不能得到落實。例如，政府長期致力于促進第三方物流的形成與發(fā)展，但是一些物流企業(yè)并不積極提高自身的作業(yè)質(zhì)量和提升提供綜合物流服務(wù)的能力，也并未改變傳統(tǒng)的物流方式，加強創(chuàng)新，以此響應(yīng)政府的號召。
十二五時期鎮(zhèn)江物流業(yè)發(fā)展對策
（一）引進以及培養(yǎng)專業(yè)物流人才
據(jù)有關(guān)人士預測，我國物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30％的速度迅速增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口已達600萬人。鎮(zhèn)江市物流專業(yè)人才更是急劇短缺，已經(jīng)成為鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。物流企業(yè)盡管提供了較高的待遇，但引進人才方面效果并不理想，物流人才供不應(yīng)求的矛盾比較突出。因此，鎮(zhèn)江市應(yīng)該在加強相關(guān)教育、培訓物流專業(yè)人才的同時，引進高技術(shù)物流人員，以此推進本市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的改革與發(fā)展。
（二）加強與高校的合作與交流
鎮(zhèn)江市要充分利用本市高校的資源優(yōu)勢，加強與各大高校（如江蘇大學）的交流與合作，在為相關(guān)專業(yè)學生提供實習崗位的同時，培養(yǎng)潛在高素質(zhì)人才，同時加強與該相關(guān)專業(yè)教授的聯(lián)系，為本市科學發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供學術(shù)、技術(shù)上的指導，從而促進本市物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。
（三）培育重點物流企業(yè)
鼓勵鎮(zhèn)江市現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸、裝卸、倉儲企業(yè)通過創(chuàng)新機制，爭取向物流配送企業(yè)、物流中心轉(zhuǎn)變，做到與時俱進；鼓勵交通運輸企業(yè)發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)，增強現(xiàn)代物流服務(wù)意識，提高物流服務(wù)水平與效率；鼓勵鎮(zhèn)江市中小企業(yè)采用第三方物流，促進資源配置效率的提高、企業(yè)運作水平的提升；扶植本市現(xiàn)代物流企業(yè)集團，鎮(zhèn)江市應(yīng)選擇基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)，通過政策的支持與引導，并給予一定的資金支持、稅收減免、人才培養(yǎng)、技術(shù)指導等，使這些企業(yè)做大、做強；鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，以此壯大本市物流的綜合競爭能力。
（四）強化職能部門間的協(xié)調(diào)機制
由于現(xiàn)代物流涉及多個部門（如相關(guān)物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)外貿(mào)、交通等），因此，鎮(zhèn)江市應(yīng)該在政府起引導作用的基礎(chǔ)上，建立、健全各部門工作協(xié)調(diào)機制，提高本市的物流管理與運行水平。同時，建議鎮(zhèn)江市成立物流行業(yè)協(xié)會，以民間組織的力量推進資源利用效率的提高，爭取建立“三位一體”――企業(yè)、政府、民間組織――的管理監(jiān)督體制，大大提高本市現(xiàn)代物流的管理水平。
（五）推進鎮(zhèn)江物流業(yè)信息化的建設(shè)
物流的高效離不開政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合。因此，鎮(zhèn)江市一方面應(yīng)該積極建立物流信息交易平臺，加快物流與商流、信息流的整合，實現(xiàn)“三流合一”。另一方面還應(yīng)逐步加強同“蘇南板塊”、“寧鎮(zhèn)揚經(jīng)濟板塊”等區(qū)域的交流與合作，充分發(fā)揮本市的地理區(qū)位優(yōu)勢、政策扶持條件，逐步形成一個效率高、范圍廣、實力強和影響大的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
參考文獻：
1.錢華明.昔日“小碼頭”今朝構(gòu)建“大物流”[N].鎮(zhèn)江日報，2010-9-15
2.鎮(zhèn)江市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃基本思路―立足跨越，著力轉(zhuǎn)型，建設(shè)現(xiàn)代化新鎮(zhèn)江[EB/DL].2011-9-13
3.李東晨.整合鎮(zhèn)江物流資源，推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[EB/OL].財經(jīng)價值中國網(wǎng)，2008-9-30
中圖分類號：U65 文獻標識碼：A
1 束縛我省物流發(fā)展的主要問題
1.1 對物流缺乏宏觀科學的認識，觀念停留在較低水平
物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而我省眾多企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，簡單認為物流服務(wù)導致運營成本大量增加而不是產(chǎn)品增值，不愿發(fā)展和積極探索物流，是我省物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。
企業(yè)是市場經(jīng)濟活動的主要參與者和基本單位。在社會主義經(jīng)濟體制下，各種企業(yè)并存共同構(gòu)成社會主義市場經(jīng)濟的微觀基礎(chǔ)。現(xiàn)代經(jīng)濟學理論認為，企業(yè)本質(zhì)上是一種資源配置的機制，其能夠?qū)崿F(xiàn)整個社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置，降低整個社會的交易成本。從物流業(yè)來說企業(yè)實際上是其發(fā)展的探索者和踐行者，而在實際實踐中企業(yè)的觀念往往決定了物流業(yè)發(fā)展的速度和效果。大多數(shù)企業(yè)在物流的探索中淺斟即止，許多物流企業(yè)也僅僅是形式上的模仿，而多數(shù)后果是部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，改變用工機制，革新分配制度等。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心，從而沒能走出一條使國有倉儲業(yè)走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來的、至今仍從事常規(guī)物流的大型國有企業(yè)，不進行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進，將被全國經(jīng)濟一體化的大潮所淹沒。而企業(yè)在物流發(fā)展觀念上的陳舊與保守是造成其現(xiàn)狀的重要因素。
1.2 管理體制及商業(yè)環(huán)境造成物流服務(wù)需求不足
我省國有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉(zhuǎn)變，絕大多數(shù)制造商和銷售商都自給自足。隨著買方市場的建立，逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷的流通模式，產(chǎn)品大部分由工廠送貨上門，因而自己提貨的業(yè)務(wù)大量減少。物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性供給不足，企業(yè)物流外包比重低，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務(wù)供給不足。同時，在經(jīng)營方式上，由經(jīng)銷到代銷、引廠進店發(fā)展到開設(shè)店中店、專賣店，逐步將物流任務(wù)轉(zhuǎn)歸生產(chǎn)商，不愿將物流轉(zhuǎn)讓給第三方業(yè)者，我省大多數(shù)企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)，導致專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分發(fā)展，因而大大限制了物流市場的社會需求。商業(yè)環(huán)境是指影響和制約商業(yè)企業(yè)經(jīng)營活動的各種外部環(huán)境。近年來我們看到了一個經(jīng)濟改革突飛猛進，取得巨大成就的河南，同時也看到了一個商業(yè)環(huán)境和企業(yè)家生存狀況仍然不盡如人意的河南。 現(xiàn)代物流從本質(zhì)上說就是當代高新科學技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，它的出現(xiàn)生存和發(fā)展依賴于良好的外部商業(yè)環(huán)境。我省各地市發(fā)展不平衡，經(jīng)濟差異造成商業(yè)環(huán)境的復雜性決定了我省的物流業(yè)也不可能整齊劃一的發(fā)展。
1.3 產(chǎn)業(yè)集中度低，同質(zhì)競爭嚴重
河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的總體水平相對較低，與沿海發(fā)達地區(qū)相比還有一定差距?，F(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展總體滯后，河南省物流增加值占服務(wù)業(yè)的比重比全國平均水平低1.6個百分點。物流企業(yè)競爭力不強，現(xiàn)有本土企業(yè)小、弱、散，整體服務(wù)水平和產(chǎn)業(yè)集中度較低。河南物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，同質(zhì)競爭嚴重。這造成了河南物流企業(yè)一直處在只輸送貨物、不輸送服務(wù)的低端階段。
1.4 體制上條塊分割，無法形成統(tǒng)一市場
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點低，規(guī)模小，公路、鐵路、航空協(xié)調(diào)配套運行能力較差，各自只注重自身的物流設(shè)施和線路建設(shè)，各自規(guī)劃各自的物流中心，對綜合性物流結(jié)點重視不夠，多式聯(lián)運尚沒有得到充分發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足和物流資源缺乏整合的問題同時存在，物流資源空間布局分散，缺乏有效銜接。體制上條塊分割，無法形成統(tǒng)一市場。造成資源短缺，重復建設(shè)、規(guī)模經(jīng)濟性低。
2 破解物流發(fā)展瓶頸的對策
2.1搶抓發(fā)展機遇
緊緊抓住未來5-10年物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，夯實發(fā)展基礎(chǔ)，獲取發(fā)展優(yōu)勢；堅持錯位發(fā)展和集聚發(fā)展，合理布局中心城市與其他物流節(jié)點城市，避免同構(gòu)競爭，努力形成分工合作、互為補充的發(fā)展格局。
2.2著力解決影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的深層次問題和體制，加快實施促進全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的多項戰(zhàn)略舉措
把現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，作為推動制造業(yè)等轉(zhuǎn)型升級和提升競爭力的重要抓手，對我省物流業(yè)的發(fā)展有一個明確的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標
2.3我省本土制造商、物流行業(yè)和供應(yīng)商更要著眼全局，抱團取暖、互助共贏、攜手并肩、合理配套，更要加快供應(yīng)鏈優(yōu)化升級，將其做深、做透、拉成鏈，結(jié)成網(wǎng)。才能實現(xiàn)河南物流"結(jié)鏈成網(wǎng)"輻射中原，服務(wù)中國的理想。
2.4構(gòu)建物流人才培養(yǎng)新體系。在學歷教育的完善上，要構(gòu)建多層次、多樣化的物流教育和人才培養(yǎng)體系，加強師資隊伍建設(shè)，優(yōu)化課程體系，改革教學內(nèi)容。改進教學方法，加強實踐訓練，使教育教學內(nèi)容做到實用化、綜合化和國際化，以適應(yīng)全球化競爭和發(fā)展的需要。在學科發(fā)展上，要注意學科交叉滲透，培養(yǎng)綜合能力較強的復合型人才或在通才基礎(chǔ)上培養(yǎng)具有突出技能的專家型人才。當前尤其要加強高等學歷教育，并大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)技能型、應(yīng)用型人才。
2.5 確立物流發(fā)展，環(huán)保先行的環(huán)保理念。對重型汽車實行分流，改為小型運輸車向各商貿(mào)市場、大型超市和工礦企業(yè)配送貨物，減少對城市環(huán)境的污染，實現(xiàn)由城區(qū)運輸污染控制向物流業(yè)務(wù)全程化污染控制的根本轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件，以低碳環(huán)保運輸方式有效治理重型汽車污染問題。
隨著改革開放向縱深發(fā)展，我省迎來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨著周邊重點城市的競爭和挑戰(zhàn)。我們要在認清全省物流未來基本形勢的基礎(chǔ)上，形成一定的趕超發(fā)展態(tài)勢，這樣才能牢牢占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，有效防止被邊緣化的危險。
參考文獻
現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應(yīng)鏈短路、市場反應(yīng)慢、物流總成本高的弊端，以反應(yīng)快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F(xiàn)代物流將服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念?，F(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，是順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務(wù)的快速崛起，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產(chǎn)品的競爭緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動的沒有統(tǒng)一服務(wù)標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產(chǎn)品的競爭力，無法滿足當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導生產(chǎn)、促進消費的先導產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經(jīng)濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統(tǒng)一的有機整體，促進了進出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進我國進出口貿(mào)易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義的。
一、我國物流業(yè)的概述
（一）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當前發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統(tǒng)。我國物流業(yè)的發(fā)展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢頭，成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發(fā)展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級以及企業(yè)為了應(yīng)對激烈的市場競爭不得不降低企業(yè)的物流費用，再加上當前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，網(wǎng)購、電購成為與人們生活密切相關(guān)的消費方式，造成市場上對物流業(yè)的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計當前我國物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，為客戶提供更好的物流服務(wù)，以此來應(yīng)對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優(yōu)越的地理條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，利用國家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領(lǐng)了制高點，進而成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經(jīng)濟輻射作用，實現(xiàn)由面及點，從而將經(jīng)濟發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國現(xiàn)代物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡而言之就是服務(wù)業(yè)。我國的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門；第四部分指的是在國內(nèi)不計入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的國家機關(guān)、政黨機關(guān)、警察、軍隊等。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國第三產(chǎn)業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長快于第二產(chǎn)業(yè)，增長幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。
（二）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
雖然當前我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，我國物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)。當前我國法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國物流企業(yè)在日常的經(jīng)營和管理當中無法可依，造成我國現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國國有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務(wù)，但是因為受相關(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設(shè)備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務(wù)。當前我國物流業(yè)的服務(wù)集中在某一個物流企業(yè)當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現(xiàn)代物流行業(yè)當中形成一個系統(tǒng)的、綜合的服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，與國外發(fā)達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應(yīng)鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學技術(shù)的提高，當前企業(yè)競爭的實質(zhì)其實就是人才的競爭，這一點在服務(wù)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯?，F(xiàn)代物流業(yè)作為復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因為當前我國開設(shè)有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業(yè)人才的缺乏。
二、現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響分析
隨著全球經(jīng)濟一體化程度的加深，促進了進出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動了國際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國際物流和進出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切?，F(xiàn)代物流是進出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應(yīng)進出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進出口貿(mào)易又被稱成為國際貿(mào)易，指的是跨越國境的貨品和服務(wù)交易的活動，包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機會、加強國際間的經(jīng)濟合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國市場的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。
（一）降低經(jīng)營成本
進出口貿(mào)易是建立在各個國家經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)之上而形成的，將本國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品出口到其他國家，把本國缺乏的產(chǎn)品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產(chǎn)品的價格與成本。物流費用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當產(chǎn)品的物流費用變高勢必會引起產(chǎn)品價格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競爭力，最終阻礙了進出口貿(mào)易的發(fā)展。實際上，產(chǎn)品的物流費用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務(wù)領(lǐng)域，從而實現(xiàn)了信息化和標準服務(wù)化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務(wù)，減少了企業(yè)的庫存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運營成本，提高了經(jīng)濟效益。
（二）促進進出口貿(mào)易便利化
隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當前經(jīng)濟發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費用和商務(wù)成本、增加商業(yè)機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟利益的優(yōu)點，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿(mào)易便利化是進出口貿(mào)易的一個專業(yè)術(shù)語，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國際貿(mào)易程序和制度的簡化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標是一致的。因此現(xiàn)代物流在進出口貿(mào)易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發(fā)展是當今世界發(fā)展的主題，為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進了貿(mào)易便利化的實現(xiàn)。
（三）加快貿(mào)易的進程，擴大貿(mào)易規(guī)模
隨著各國之間進出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿(mào)易的過程中各個行業(yè)的企業(yè)只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)，通過將供應(yīng)鏈進行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，靈活運用新技術(shù)、實現(xiàn)以信息換庫存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)、為顧客創(chuàng)造更多的價值的優(yōu)點，大大降低了進出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費用，從而加快了貿(mào)易的進程，實現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴大。
三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展
（一）加快物流標準化建設(shè)
沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代物流的高效運作離不開統(tǒng)一的物流標準，我國應(yīng)該加快對物流標準的建設(shè)。在物流標準的建設(shè)過程中除了要立足當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應(yīng)該借鑒和學習其他國家的先進經(jīng)驗，制定出不僅適和我國國內(nèi)物流市場發(fā)展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。
（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才
物流業(yè)作為一門復合型的產(chǎn)業(yè)類型，對從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結(jié)合，更應(yīng)該加強各個學科之間的學習，為社會和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識扎實的復合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業(yè)人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎(chǔ)上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵制度，建立適合我國企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
（三）加強國際合作
進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟領(lǐng)域，更應(yīng)該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領(lǐng)域的交流，實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易往來的雙贏。
四、總結(jié)
綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對進出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營成本、促進進出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進程、擴大貿(mào)易規(guī)模這三個方面。為了將現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的積極作用進行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標準化的建設(shè)、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國際之間的合作，從而促進現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易長遠、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:韋莉 單位:長江師范學院財經(jīng)學院
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［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02
區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區(qū)域經(jīng)濟差距持續(xù)擴大的問題，學術(shù)界和政府相關(guān)部門經(jīng)過廣泛深入的探討研究，提出用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想來解決區(qū)域經(jīng)濟差距問題。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是國民經(jīng)濟平穩(wěn)、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展不僅是重大的經(jīng)濟問題，也是重大的政治問題。促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將是我國的一項長期戰(zhàn)略任務(wù)。在推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，需要發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的重要作用。
1 把握現(xiàn)代物流的內(nèi)涵與特點
要運用現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用，需要先認清現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特點?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么？是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統(tǒng)物流的職能。現(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動，具體表現(xiàn)為：適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印象、適當?shù)膬r格和適當?shù)纳唐贰?/p>
現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的推手價值，可從現(xiàn)代物流幾個突出特點看出：一是專業(yè)化。專業(yè)化的物流服務(wù)更側(cè)重于提升物流水平，優(yōu)化社會資源。專業(yè)化物流服務(wù)也是工商企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級的保障，同樣是區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展的保障。二是系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個系統(tǒng)。而系統(tǒng)化的物流體系既利于產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，同時也利于區(qū)域內(nèi)跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。三是信息化?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。四是標準化?，F(xiàn)代物流的標準化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平?，F(xiàn)代制造業(yè)以及現(xiàn)代流通業(yè)無不是在標準化下正常運轉(zhuǎn)，而現(xiàn)代物流的標準化則強化了這種正常運轉(zhuǎn)的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環(huán)境全局和長遠利益，以實現(xiàn)全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現(xiàn)代物流將成為區(qū)域經(jīng)濟“綠色化”發(fā)展的排頭兵。
2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的概念及特征
要讓現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中充分發(fā)揮作用，同樣需要準確把握好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的核心內(nèi)涵和主要特征。目前，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。
第一種觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個“過程”，也是一種“狀態(tài)”。蔣清海(1995)認為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是指在各區(qū)域?qū)?nèi)對外開放的條件下，各區(qū)域間所形成的相互依存、相互適應(yīng)、相互促進、共同發(fā)展的狀態(tài)和過程；王文錦(2001)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是相關(guān)區(qū)域之間在經(jīng)濟、政治、文化、生態(tài)發(fā)展上相互聯(lián)系、關(guān)聯(lián)互動、正向促進，區(qū)域利益同向增長，區(qū)域差異趨于縮小的過程和狀態(tài)；彭榮勝(2007)將區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展定義為：區(qū)域之間相互開放、經(jīng)濟交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既保持區(qū)域經(jīng)濟整體高效增長，又把區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內(nèi)并逐漸收斂，達到區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的正向促進、良性互動的狀態(tài)和過程。
第二觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“戰(zhàn)略”。陳秀山(2006)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種強調(diào)堅持均衡發(fā)展與非均衡發(fā)展相結(jié)合的動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。它既要保持區(qū)域經(jīng)濟整體的高效增長，又能促進各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，達到各區(qū)域協(xié)調(diào)互動、共同發(fā)展的一種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。
第三種觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中，既要保持國民經(jīng)濟的高效運轉(zhuǎn)和適度增長，又要促進各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展的一種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式。
雖然不同的學者對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個“過程”；從靜態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“狀態(tài)”。因此，筆者認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是過程和狀態(tài)的統(tǒng)一體。同時，從行政手段的角度來看，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展也是一種戰(zhàn)略或模式。
區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的特征主要有以下幾點：
綜合性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個綜合性的復雜系統(tǒng)，它不單純指一個方面的協(xié)調(diào)，而是區(qū)域間各種協(xié)調(diào)關(guān)系的總和。復雜性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的復雜性表現(xiàn)在三個方面：一是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個系統(tǒng)的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能存在一種特殊性；三是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的各個子系統(tǒng)之間、元素之間以及與外界的關(guān)系極其復雜。動態(tài)性：這種動態(tài)過程表現(xiàn)為在區(qū)域之間非均衡發(fā)展過程中不斷追求區(qū)域之間的相對平衡和動態(tài)協(xié)調(diào)的過程，最終目的是要實現(xiàn)區(qū)域之間的和諧發(fā)展。空間層次性：主要表現(xiàn)為每一個區(qū)域系統(tǒng)都可以被劃分成若干等級不同層次的子區(qū)域系統(tǒng)，同時每一個區(qū)域是上一級區(qū)域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統(tǒng)之間的空間和時間上的差異造成的。
從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的特點可看出，能提供集約化服務(wù)，推進跨領(lǐng)域、跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)大有可為。
3 現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用
目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的突出作用，體現(xiàn)在以下幾點：
