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時(shí)間：2023-10-11 09:59:30
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中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著現(xiàn)代人的物質(zhì)文化生活水平的提高，普通的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的審美需求了。在城市道路景觀中加入更多人性化的因素，是現(xiàn)代人樂(lè)于追求生活品質(zhì)的一種反映。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)方面的研究，它們的研究重點(diǎn)多在城市道路與生態(tài)環(huán)境的結(jié)合以及城市道路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等方面。近些年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越來(lái)越突出，在此形勢(shì)下，加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
一．城市道路景觀的內(nèi)涵與重要性
1.城市道路景觀的內(nèi)涵
進(jìn)入新世紀(jì)，在可持續(xù)發(fā)展了理念的推動(dòng)下，城市道路景觀逐漸成為備受人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市道路是現(xiàn)代城市交通的基礎(chǔ)，城市建設(shè)的方方面面都離不開道路，它在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建設(shè)同時(shí)又給生態(tài)環(huán)境造成了極大的威脅。道路建設(shè)過(guò)程中，道路景觀主要是根據(jù)道路的空間設(shè)計(jì)以及相互作用等，對(duì)城市道路進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)和規(guī)劃，在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)生態(tài)、人文以及美學(xué)價(jià)值。
2.發(fā)展城市道路景觀的重要性
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地向前推動(dòng)了現(xiàn)代文明的進(jìn)步，也給人們的生活帶來(lái)了許多好處。但是，我們同時(shí)也應(yīng)該看到伴隨這現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)如此快速的發(fā)展，資源浪費(fèi)問(wèn)題也日益凸顯。人們一邊享受現(xiàn)代文明的發(fā)展成果，一邊要承受破壞環(huán)境的苦果。而加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，正是人們自我意識(shí)覺醒的重要表現(xiàn)。通過(guò)在城市道路旁種樹、建花壇等方式，不僅能夠美化城市，更重要的是能夠有效改善城市的的環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，在城市道路建設(shè)中增加更多的配套功能，也有利于物質(zhì)文明和精神文明的和諧發(fā)展，對(duì)構(gòu)筑特色城市也起到一定的促進(jìn)作用。
二．城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)
將城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，最重要的就是要遵循道路設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，道路的主體功能必須得到保證。在此基礎(chǔ)上，再盡最大可能來(lái)降低道路修建對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，努力實(shí)現(xiàn)道路與城市環(huán)境的和諧共存。加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合，就是以維持道路周圍的環(huán)境特征為根本，利用巧妙的設(shè)計(jì)構(gòu)想來(lái)使周圍的環(huán)境與城市道路相呼應(yīng)。筆者重點(diǎn)分析了如何在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的措施。
1.人性化設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)
1.1安全、衛(wèi)生、健康
安全、衛(wèi)生、健康是人性化原則是道路景觀設(shè)計(jì)的必須要遵循的一個(gè)重要原則。1）安全。任何道路景觀的設(shè)施、綠化設(shè)計(jì)形式等都不能給行人或行車構(gòu)成威脅，哪怕是潛在的威脅，安全是貫穿道路景觀設(shè)計(jì)全過(guò)程的重要因素。2）衛(wèi)生。為了能夠保證道路景觀的整潔、美觀，設(shè)置足夠數(shù)量的衛(wèi)生設(shè)施也是十分必要的。3）健康。道路景觀的植物搭配選擇要以是否有益于人體的健康為標(biāo)準(zhǔn)，道路景觀的植被有益于人體的健康，這也極大地體現(xiàn)了城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)理念。
1.2充分發(fā)揮城市道路景觀的生態(tài)效益
實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處一直是人們所追求的一種生活形態(tài)。而城市道路景觀正是人們?cè)噲D建立與自然的良好關(guān)系的一種重要措施。在道路景觀中體現(xiàn)生物多樣性也是人們?cè)趨f(xié)調(diào)人與自然之間的發(fā)展矛盾的一種積極的應(yīng)對(duì)。加強(qiáng)城市道路景觀的建設(shè)，通過(guò)加入更多生態(tài)、環(huán)保等因素來(lái)有效改善城市的道路環(huán)境，甚至是整個(gè)城市的生態(tài)環(huán)境。這種致力于發(fā)揮城市道路建設(shè)生態(tài)效益的人性化設(shè)計(jì)理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化內(nèi)容
現(xiàn)代城市總是高樓林立，充滿了硬質(zhì)化的鋼筋混凝土素材，而過(guò)硬的氣質(zhì)有時(shí)會(huì)拉遠(yuǎn)它與人們的距離。通過(guò)城市道路景觀來(lái)柔化和細(xì)化城市的硬質(zhì)風(fēng)貌，這樣更能展現(xiàn)城市的特色風(fēng)貌和人文氣息。道路景觀應(yīng)該成為地方文化和特色的一種表現(xiàn)形式，將某一種城市符號(hào)和文化內(nèi)容融入到城市道路設(shè)計(jì)中，能夠讓城市的特色更鮮明，給人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景觀中發(fā)揮著重要作用
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，植被在吸塵減塵方面所起的作用是不可忽視的，一般的樹木和草地的減塵率都在30%~50%左右。它的良好吸塵降塵效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的殺菌素也能夠?qū)p少空氣中的污染和輻射等發(fā)揮重要作用。而植物對(duì)減緩城市熱島效應(yīng)、改善城市的大氣環(huán)境和是生態(tài)環(huán)境等都是至關(guān)重要的。因此，城市道路景觀必須將植物作為一個(gè)重要選擇。
2.城市道路景觀中人性化設(shè)計(jì)的措施
2.1景觀植被的選擇要合理
植物是城市道路景觀中十分重要的組成部分。它們構(gòu)筑了道路景觀的主要結(jié)構(gòu)。為了更加有效地提升城市道路景觀的人文性和自然性特征，在選擇景觀植物時(shí)，要根據(jù)地區(qū)環(huán)境、氣候條件來(lái)選擇生長(zhǎng)習(xí)性相符合的植物。一般應(yīng)該以群植和片植為主，城市道路景觀植物應(yīng)該盡可能體現(xiàn)一定的規(guī)律性和次序行。花卉、灌木、樹木等多種形態(tài)的植物都可以按照道路設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行任意的組合。例如如果道路兩旁的主體樹木選用了欒樹、白樺等常青樹木，在道路的不同階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路的背景環(huán)境來(lái)配以其他類型的長(zhǎng)青樹種，保持道路景觀的整體和諧。同時(shí)，還要配以落葉樹木、開花樹木、灌木等樹種，如紫薇、紅葉李等。增強(qiáng)道路景觀的視覺效果，使其形成一個(gè)完整的道路景觀。在選擇道路景觀植物時(shí)，首先要考慮各種植物搭配起來(lái)的協(xié)調(diào)性，注重植物之間的色彩搭配，整體的層次感等。從總體上來(lái)說(shuō)，道路景觀設(shè)計(jì)要盡可能與道路融為一體，要和諧，不能過(guò)于突出，影響城市的整體美感。
2.2突出城市道路景觀中的文化景觀
城市道路的綠化設(shè)計(jì)要與地域文化結(jié)合起來(lái)，盡可能使用當(dāng)?shù)氐奶厣脖?，以此?lái)凸顯城市文化，營(yíng)造特色的城市環(huán)境。此外，還要利用道路設(shè)計(jì)來(lái)傳達(dá)我城市的文化特質(zhì)以及當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗等。例如可以在道路旁修建城市廣場(chǎng)、文化長(zhǎng)廊等，將文化因素融入在這些設(shè)施中，在廣場(chǎng)上設(shè)置當(dāng)?shù)氐臍v史名人雕塑或特色文化事物，將城市文化的精髓體現(xiàn)在城市道路景觀之中。這種文化景觀的設(shè)置，不僅起到了文化娛樂(lè)的作用，同時(shí)也能夠與城市道路結(jié)合起來(lái)，體現(xiàn)出城市道路景觀的協(xié)調(diào)性和整體性，使其能夠相互映襯，傳達(dá)這一種城市文化底蘊(yùn)和文明風(fēng)貌。
2.3在人、車行道間修建綠化帶
現(xiàn)代城市道路的行道和車道設(shè)計(jì)也要盡可能突出人文性。當(dāng)然，增加人文性因素的前提還是以保持交通流量的最大化為基礎(chǔ)原則。在人行道和車行道之間以及混合車道的外側(cè)等地設(shè)置綠化帶，根據(jù)道路的路線設(shè)置行道樹。這種綠化帶應(yīng)該根據(jù)道路特點(diǎn)以及周圍的環(huán)境來(lái)設(shè)置，一般應(yīng)該不小于1.5m寬。通過(guò)這種方式，來(lái)增強(qiáng)道路景觀的生態(tài)性，不僅能夠美化道路，同時(shí)還能起到吸塵凈化空氣的作用，對(duì)行人來(lái)說(shuō)，道路景觀也具有舒緩其精神壓力、使其心情愉悅的功能。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問(wèn)題上經(jīng)常會(huì)犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗(yàn)、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計(jì)新思路和新要求，以供同行工作參考。
1 公路改城市道路設(shè)計(jì)的概述
與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個(gè)城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級(jí)的道路，交通廣場(chǎng)，停車場(chǎng)以及加油站等設(shè)施組成。我國(guó)一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大。在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過(guò)街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，所以這也是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。
2 城市道路設(shè)計(jì)的基本要求
2.1 道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)化
道路經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，簡(jiǎn)言之就是以最少的工程建設(shè)，維護(hù)費(fèi)用，以達(dá)到服務(wù)效果的最大化和交通運(yùn)輸成本的節(jié)省化。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該對(duì)考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對(duì)次要道路則不一定強(qiáng)求線形平順，而應(yīng)該從地形的實(shí)際出發(fā)，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。
2.2 通車能力最優(yōu)化
通車能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計(jì)工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個(gè)話題，同時(shí)也是道路設(shè)計(jì)工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進(jìn)行分析，其中我國(guó)現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國(guó)家上個(gè)世紀(jì)六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國(guó)家比較，我國(guó)的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國(guó)車輛較多引起的城市發(fā)展問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問(wèn)題。
2.3 道路線性的設(shè)計(jì)問(wèn)題
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說(shuō)好的線形設(shè)計(jì)，不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來(lái)消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長(zhǎng)的直線和短線要好得多。對(duì)于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長(zhǎng)直線的單調(diào)感降到最低，從而消除司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。
2.4重視環(huán)境保護(hù)和道路的綠化
城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車輛在道路上快速行駛，必然會(huì)產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國(guó)外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達(dá)10到20m的防護(hù)帶。如果在條件允許的情況下，我國(guó)在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。
道路綠化是城市道路的重要組成部分，對(duì)保護(hù)和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用。在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。首先是重視綠化對(duì)行車視線的誘導(dǎo)作用，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點(diǎn)的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對(duì)道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。
3 公路改城市道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)及其解決問(wèn)題的措施
3.1 新老路基結(jié)合部裂縫
老路的路基沉降,經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會(huì)對(duì)老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來(lái)就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過(guò)快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴(yán)格的控制。
3.2 路面排水
平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無(wú)縱坡居多。在路面排水的問(wèn)題上，這個(gè)我們必須就得實(shí)地勘察，充分的了解該地的地勢(shì)。之后再制定相應(yīng)的方案來(lái)滿足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂縫
舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時(shí)間不長(zhǎng)、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟(jì)，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無(wú)法保障。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個(gè)方面著重考慮。而實(shí)踐證明，效果也是非常的顯著。
綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴(kuò)大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
一、城市道路標(biāo)線相關(guān)方面的理論介紹
第一、城市道路標(biāo)線的含義。城市道路標(biāo)線是在綜合運(yùn)用各種線條圖案、箭頭文字、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)記等形式所構(gòu)成的交通安全設(shè)備設(shè)施；交通道路標(biāo)線可以與道路標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用，主要目的就是引導(dǎo)和疏通交通，在特殊情況下發(fā)揮交通管制的功能。
第二、城市道路標(biāo)線的重要意義。城市道路標(biāo)線在城市交通環(huán)境中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，具體說(shuō)來(lái)，可以從以下幾方面進(jìn)行分析：首先，城市道路標(biāo)線能夠?qū)Τ鞘械缆方煌ㄆ鸬街匾囊龑?dǎo)作用。對(duì)于城市車輛來(lái)講，當(dāng)駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中，通過(guò)城市道路交通標(biāo)線對(duì)自己的行駛起到誘導(dǎo)和管制作用，引導(dǎo)駕駛員按照城市道路交通規(guī)定行駛；其次，城市道路交通標(biāo)線能夠有效規(guī)范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢。再次，城市道路交通標(biāo)線能夠提高交通的安全性，增強(qiáng)城市道路通行能力。由于城市道路標(biāo)線有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通流的疏導(dǎo)和引流，進(jìn)而有效的提高了城市道路有效面積的通行能力，對(duì)于車輛快速和安全的形式提供了有力的保障，對(duì)于降低城市交通事故、提高整體交通安全性起到重要的作用。
二、當(dāng)前城市道路標(biāo)線存在的主要問(wèn)題分析
第一，當(dāng)前城市道路標(biāo)線在設(shè)置上隨意性現(xiàn)象比較突出。當(dāng)前城市道路交通標(biāo)線在設(shè)計(jì)和設(shè)置上隨意性問(wèn)題比較突出，成為當(dāng)前城市道路交通標(biāo)線存在的一個(gè)主要問(wèn)題。從當(dāng)前城市道路交通標(biāo)線設(shè)置來(lái)看，一些城市在設(shè)置標(biāo)線的過(guò)程中往往機(jī)械的遵循相關(guān)的城市道路標(biāo)線設(shè)置規(guī)定或者是僅僅從個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，往往對(duì)城市道路實(shí)際情況以及從相關(guān)交通標(biāo)線實(shí)際需求出發(fā)。這種現(xiàn)狀在城市道路一些比較復(fù)雜的路口最為常見，一些需要規(guī)范設(shè)定的地方?jīng)]有做到科學(xué)設(shè)定，例如，在一些交通流比較大的交通岔路口，對(duì)于并道線的設(shè)置要充分考慮到路口的交通通行能力，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)并道線的距離，為車輛在并道過(guò)程中留出足夠多的距離，以避免因?yàn)閾頂D而發(fā)生交通事故。
第二，城市道路標(biāo)線與城市道路標(biāo)志不匹配的問(wèn)題依然存在。城市道路標(biāo)線與道路交通標(biāo)志不相匹配的現(xiàn)象也是當(dāng)前城市道路標(biāo)線設(shè)置存在的另外一個(gè)主要問(wèn)題。存在的這些問(wèn)題突出的表現(xiàn)在一些城市道路交通標(biāo)線與標(biāo)志組合不規(guī)范，對(duì)于同一路段上的標(biāo)線和標(biāo)志所體現(xiàn)的交通指示意義不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路線上，道路交通標(biāo)志所提示的管理意義與交通標(biāo)線所提示的管理意義出現(xiàn)相反。造成這種問(wèn)題的原因是多方面的，有的是在新設(shè)置城市道路標(biāo)線的時(shí)候?qū)π陆煌?biāo)線的宣傳力度不夠，造成一些行駛者在行駛過(guò)程中沒有注意到；或者是一些駕駛?cè)擞捎谧陨硭刭|(zhì)原因不能很好的遵守；這樣的非情況下，難以用簡(jiǎn)介的道路交通標(biāo)志予以說(shuō)明，造成了城市道路標(biāo)線的作用發(fā)揮的不夠徹底。
第三，城市道路標(biāo)線在夜間視覺效果有待提高。當(dāng)前城市道路標(biāo)線主要是熱熔型標(biāo)線，所使用的材料和材質(zhì)中的玻璃珠如果在標(biāo)線表層不能很好的對(duì)機(jī)動(dòng)車燈燈光進(jìn)行發(fā)射，那么道路標(biāo)線的反光效果就會(huì)非常差。在城市道路標(biāo)線施工過(guò)程中，玻璃珠的均勻程度很難做多絕對(duì)的均勻，如果玻璃珠比例過(guò)高，那么會(huì)造成表現(xiàn)整體或者是局部出現(xiàn)發(fā)暗的現(xiàn)象，反射效果差；如果玻璃珠比例過(guò)低，那么反射光就會(huì)太弱，達(dá)不到行駛?cè)怂枰膶?shí)際亮度。
三、解決當(dāng)前城市道路標(biāo)線存在問(wèn)題的主要途徑
第一，城市道路標(biāo)線在設(shè)計(jì)上必要提高規(guī)范性。城市道路標(biāo)線的設(shè)置在遵循國(guó)家相關(guān)法規(guī)、規(guī)定的基礎(chǔ)上一定要從城市道路實(shí)際出發(fā)，不斷增強(qiáng)城市道路設(shè)置的規(guī)范性。比如，對(duì)于交通標(biāo)線的尺寸等一些精確度要求比較高的環(huán)節(jié)，一定要遵循國(guó)家關(guān)于城市道路標(biāo)線尺寸所做的規(guī)定，讓城市道路標(biāo)線的尺寸使用有嚴(yán)格、明確的使用依據(jù)。對(duì)于一些指令性和禁令性的城市道路標(biāo)線更要提高其規(guī)范性，以嚴(yán)肅性、科學(xué)性地位交通行駛?cè)颂峁┬畔⑻崾?，。并且這類標(biāo)線要醒目、與道路之間的實(shí)際距離要設(shè)置恰當(dāng)。
第二，城市道路標(biāo)線在設(shè)置上要注意彼此之間的連續(xù)性。由于城市道路標(biāo)線對(duì)于城市交通的安全性和順暢性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此在城市道路標(biāo)線設(shè)置的過(guò)程中一定要注意彼此之間的連續(xù)性，為城市交通提供連續(xù)性的交通服務(wù)。比如，對(duì)于一些新修的城市道路或者是剛剛予以維護(hù)好的城市道路，在修建或維護(hù)驗(yàn)收的過(guò)程中設(shè)置了標(biāo)線，但是受時(shí)間的影響，標(biāo)線很有可能出現(xiàn)損害，一些標(biāo)線顯示不清或者是被抹掉，對(duì)城市道路安全造成一定的隱患。這樣的情況下就要予以記憶維修，確保在時(shí)間范圍內(nèi)城市道路標(biāo)線具有一定的連續(xù)性，能長(zhǎng)時(shí)間為城市道路提供交通服務(wù)。
第三，提高城市道路標(biāo)線設(shè)置的實(shí)用性，提高道路標(biāo)線夜間視覺效果。當(dāng)前我國(guó)城市道路交通標(biāo)線使用的材料主要有兩種：一是熱熔型；二是溶劑型。伴隨著城市道路交通標(biāo)線使用壽命要求逐步提高、以及從生態(tài)環(huán)境的角度考慮，兩種材質(zhì)使用率出現(xiàn)逐步降低的趨勢(shì)。城市道路標(biāo)線設(shè)置過(guò)程中需要綜合考慮其實(shí)用性，因此需要逐步提高城市道路標(biāo)線使用材質(zhì)的壽命和夜間視覺效果；同時(shí)，城市道路標(biāo)線在設(shè)計(jì)和施工、維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)，也要注意提高其實(shí)用性，注重標(biāo)線的逆反射能力、視覺性、防滑性和防沾污性等。
四、結(jié)語(yǔ)
城市道路標(biāo)線在推動(dòng)城市道路交通過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，能夠有效規(guī)范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢、能夠提高交通的安全性，增強(qiáng)城市道路通行能力；但是當(dāng)前城市道路交通標(biāo)線在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中還很現(xiàn)實(shí)的存在一些問(wèn)題，諸如，當(dāng)前城市道路標(biāo)線在設(shè)置上隨意性現(xiàn)象比較突出、城市道路標(biāo)線與城市道路標(biāo)志不匹配的問(wèn)題依然存在、夜間視覺效果有待提高等，解決這些問(wèn)題需要在設(shè)計(jì)上必要提高規(guī)范性、城市道路標(biāo)線在設(shè)置上要注意彼此之間的連續(xù)性、提高城市道路標(biāo)線設(shè)置的實(shí)用性，提高道路標(biāo)線夜間視覺效果。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)隨著我國(guó)城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路提供服務(wù)的期望值也越來(lái)越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計(jì)中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營(yíng)造良好的環(huán)境。
一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力也得到了提高，私家車輛越來(lái)越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問(wèn)題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問(wèn)題，才能為城市未來(lái)交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來(lái)通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)
城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過(guò)景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)舒適通行的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來(lái)機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。
三、城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。
3.2行人過(guò)街安全
3.2.1人行過(guò)街通道的設(shè)置
人行過(guò)街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過(guò)街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過(guò)街帶來(lái)不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過(guò)街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)處理
無(wú)信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過(guò)馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過(guò)街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過(guò)街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過(guò)街天橋與地下過(guò)街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過(guò)街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。
在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長(zhǎng)度、較多采用天橋過(guò)街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
四、結(jié)束語(yǔ)
和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過(guò)大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
參考文獻(xiàn)
城市道路作為現(xiàn)代城市交通的驕子,不僅僅是速度和效率的代表,而且已成為城市發(fā)展的象征,成為衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。城市道路的發(fā)展不僅增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性,顯著提高了運(yùn)輸能力,而且在改善投資環(huán)境、降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)區(qū)域資源開發(fā)利用、提高城市經(jīng)濟(jì)的機(jī)動(dòng)性、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力等方面,發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。不過(guò)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段城市道路建設(shè)任務(wù)重,投融資決策中出現(xiàn)城市道路投資結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行資本市場(chǎng)均存在結(jié)構(gòu)失衡、融資市場(chǎng)化成分不足等問(wèn)題。未來(lái)城市道路建設(shè)存在著很大的資金缺口,如果單靠城市投資發(fā)展城市道路是不現(xiàn)實(shí)的,也是不可行的。目前資本市場(chǎng)上外資及社會(huì)閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為城市道路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。
一、我國(guó)城市道路建設(shè)投融資中存在的問(wèn)題
1、融資結(jié)構(gòu)不合理
我國(guó)現(xiàn)階段道路建設(shè)的政府投資資金大概分為三類:第一類是各級(jí)財(cái)政投資,即納入各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算的資金;第二類是交通規(guī)費(fèi)和車購(gòu)費(fèi)等財(cái)政專項(xiàng)資金形成的道路建設(shè)資金;第三類是國(guó)債資金。這三類政府性資金加在一起,僅能滿足目前道路建設(shè)資金需求的20%。近年來(lái),我國(guó)道路建設(shè)雖然逐步形成了以地方集資、貸款、發(fā)行債券、利用外資、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)等多種形式籌集建設(shè)資金的市場(chǎng)化投資和建設(shè)機(jī)制,但民間資金參與高等級(jí)道路建設(shè)受到諸多限制,投資渠道不暢,債券市場(chǎng)發(fā)展速度較慢。因此,銀行貸款實(shí)際上成為道路建設(shè)的主要資金來(lái)源,依靠包括國(guó)債資金、軟貸款、企業(yè)債券和商業(yè)貸款等在內(nèi)的各類債務(wù)性融資大體要占到道路建設(shè)資金總額的60%以上。隨之而來(lái)的問(wèn)題就是,融資渠道單一、過(guò)度依賴銀行貸款、融資結(jié)構(gòu)不盡合理,投資主體債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重,銀行潛在金融風(fēng)險(xiǎn)較大。因此,發(fā)展地方政府債券就成為道路建設(shè)融資的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。
2、銀行貸款比例過(guò)高
地方自籌是目前我國(guó)相對(duì)落后地區(qū)道路建設(shè)資金的首要來(lái)源,但經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,政府財(cái)力有限制約了對(duì)道路建設(shè)的投資,并誘發(fā)了城市道路建設(shè)中過(guò)度市場(chǎng)化,不適合收費(fèi)經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目也發(fā)展成了收費(fèi)項(xiàng)目,并出現(xiàn)超越當(dāng)?shù)厥褂谜叱惺苣芰Φ氖召M(fèi),不僅造成融資風(fēng)險(xiǎn)的極具增大,群眾的不滿,也不利于道路融資的持續(xù)發(fā)展。比如當(dāng)前已建成的大部分城市道路段投資中貸款的比重較大,西部地區(qū)道路建設(shè)的資金大部分是源于銀行貸款,西部貸款修路的比例明顯高于全國(guó)平均水平,償還壓力日益加大。雖然融資政策在道路建設(shè)發(fā)展中起到了非常重要的作用,但是隨著條件和形勢(shì)的變化,一些融資政策已經(jīng)不能適應(yīng)新的環(huán)境,需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
3、收費(fèi)道路政策落后
道路收費(fèi)并非源于我國(guó),它是外來(lái)品,但這項(xiàng)制度卻在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用,在一段時(shí)間內(nèi)有效地解決了資金短缺的問(wèn)題,產(chǎn)生了積極的效果。但是,目前存在的問(wèn)題是收費(fèi)道路規(guī)模偏大、收費(fèi)站偏多、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高,這不僅影響了通行效率,也在一定程度上增加了車輛通行費(fèi)在道路運(yùn)輸成本構(gòu)成中的比重,增加了群眾的出行成本和不便。目前,如何控制和管理收費(fèi)道路,已成為一個(gè)急待解決的問(wèn)題。有些地方一味地舉債建設(shè),導(dǎo)致對(duì)銀行貸款的過(guò)度依賴、收費(fèi)站點(diǎn)過(guò)多過(guò)密等一系列問(wèn)題。收費(fèi)道路建設(shè)不再是財(cái)政監(jiān)管的主要內(nèi)容,收費(fèi)道路政策淡化了財(cái)政的道路建設(shè)責(zé)任。
4、建設(shè)成本不斷上升
今后建設(shè)的城市道路多分布在郊區(qū),坼遷任務(wù)艱巨,費(fèi)用補(bǔ)償高昂,建設(shè)成本將大幅度上升。同時(shí)今后建設(shè)的城市道路交通量相對(duì)較小,給以收費(fèi)還貸為資金保障的高速道路建設(shè)帶來(lái)了巨大的壓力。我國(guó)早期建設(shè)的城市道路多在人口稠密、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的東中部地區(qū)展開,城市道路交通量相對(duì)較大,如目前的廣深城市道路通道交通量已達(dá)22萬(wàn)輛次小客車舊,融資形勢(shì)較為樂(lè)觀。今后,大量城市道路建設(shè)將逐步轉(zhuǎn)向人口稀疏、經(jīng)濟(jì)相對(duì)較落后的地區(qū)展開,建成后的城市道路交通量相對(duì)較小,通行費(fèi)收入預(yù)計(jì)較先進(jìn)地區(qū)大幅降低,增加了融資難度,為保障城市道路建設(shè),需加大資本金投入。
二、我國(guó)城市道路投融資政策的改革措施
城市道路這種大型資金密集型基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)資本金長(zhǎng)期相對(duì)不足,其中最直接的制約因素就是資金短缺。為了給交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供充足的資金,必須進(jìn)行融資手段的創(chuàng)新發(fā)展。
1、調(diào)整債務(wù)融資結(jié)構(gòu)
債務(wù)融資是指通過(guò)增加企業(yè)的負(fù)債來(lái)獲取資金,一般的具體形式可以是銀行借貸融資,發(fā)行企業(yè)債券或公司債券。城市道路目前的債務(wù)融資主要是銀行借貸,比例非常大,占債務(wù)融資的90%以上。占城市道路各種融資比例的70%左右。這種過(guò)大的單一融資結(jié)構(gòu)是在不斷加大金融風(fēng)險(xiǎn),財(cái)政風(fēng)險(xiǎn),并削弱融資主體的融資能力和創(chuàng)收能力,使城市道路企業(yè)過(guò)分依賴銀行,這對(duì)城市道路自身和銀行都不是一件好事,一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)就會(huì)兩敗俱傷。現(xiàn)在城市道路的公司債券公開發(fā)行和上市的比例不到債務(wù)融資的10%,而企業(yè)債券現(xiàn)在幾乎為零。這種狀況說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題,一是城市道路企業(yè)自己發(fā)行債券的可靠性不高,二是公眾對(duì)其信譽(yù)認(rèn)可度不高。在實(shí)際操作中形成了一個(gè)不敢賣,一個(gè)不愿買的尷尬局面。根據(jù)國(guó)外債券融資的情況和我國(guó)城市道路融資的現(xiàn)狀,建議我國(guó)城市道路債務(wù)融資可按6∶3∶1的比例安排銀行借貸、公司債券和企業(yè)債券的融資結(jié)構(gòu);另外可考慮融資租賃、股權(quán)(投資―回購(gòu))信托產(chǎn)品等,多條腳走路,合理搭配。
2、構(gòu)建城市道路融資法律體系
要想?yún)f(xié)調(diào)城市道路的融資活動(dòng),就要建立和完善相關(guān)的法律制度,并形成一個(gè)體系,盡量減少人為因素,提高融資活動(dòng)的透明度,遵循公平、公正、公開的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則,使融資活動(dòng)真正做到有法可依,違法必糾。城市道路融資的法制建設(shè),在一般行政管理立法方面涉及到城市在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、外匯、利潤(rùn)匯出等方面管制的規(guī)定;要加強(qiáng)促進(jìn)外國(guó)投資在海關(guān)通關(guān)管制方面,外國(guó)投資者權(quán)益等方面和在擔(dān)保方面如土地財(cái)產(chǎn)抵押、一些權(quán)利的質(zhì)押,合同權(quán)益的轉(zhuǎn)讓,保險(xiǎn)及保險(xiǎn)權(quán)益和轉(zhuǎn)讓等方面的立法。在與交通建設(shè)有直接關(guān)系的立法方面,首先是農(nóng)村非農(nóng)用地征用過(guò)程中有關(guān)的法律制度建設(shè)。比如在立法與土地有關(guān)的具體法律法規(guī),在立法時(shí),應(yīng)作充分、仔細(xì)的立法調(diào)查,避免出現(xiàn)相互抵觸,超越權(quán)限甚至違反憲法的現(xiàn)象,立法要遵循憲法的基本原則,以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,依照法定的權(quán)限和程序,從城市整體利益出發(fā)、維護(hù)社會(huì)主義法制的統(tǒng)一和尊嚴(yán)。應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)人民的意愿。
3、開辟新的融資渠道
當(dāng)前BOT在國(guó)際上已很普遍,但操作難度遠(yuǎn)高于一般融資方式,其投資額大、回收期長(zhǎng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,存在各種風(fēng)險(xiǎn)和制約因素,所以投資者往往有所顧慮。為了鼓勵(lì)投資者的積極性,減少投資風(fēng)險(xiǎn)、改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,政府必須在項(xiàng)目中發(fā)揮應(yīng)有的作用。首先,應(yīng)建立完善的法規(guī)制度。BOT項(xiàng)目必須建立在完善的法律制度之上,從各國(guó)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看,投資者要求的是合法權(quán)益得到明確的法律保障,而不是下放的承諾。這就要求省級(jí)政府從BOT項(xiàng)目特點(diǎn)出發(fā),制定有利于項(xiàng)目發(fā)展、符合國(guó)家利益的相關(guān)規(guī)章制度,既保障投資者的合法權(quán)益、吸引更多的投資者前來(lái)投資,又保證本地的利益不受侵犯,使BOT項(xiàng)目健康有序地發(fā)展。其次,必須創(chuàng)造穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境,其次是BOT項(xiàng)目一般需要10―25年的時(shí)間,如果沒有穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境,投資者絕對(duì)不會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)中度過(guò)如此長(zhǎng)的時(shí)間,搞不好費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。第三是建立高效的專業(yè)管理機(jī)構(gòu),大力培訓(xùn)BOT專業(yè)人才。各省級(jí)政府從項(xiàng)目一開始就應(yīng)建立由專業(yè)技術(shù)人員,經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)濟(jì)專家,有談判經(jīng)驗(yàn)的法律顧問(wèn)等組成的專門機(jī)構(gòu)來(lái)處理與項(xiàng)目有關(guān)的事宜。將傳統(tǒng)道路建設(shè)企業(yè)打造成投融資平臺(tái),通過(guò)政府賦予其土地儲(chǔ)備庫(kù)的職能,利用修路儲(chǔ)備并開發(fā)道路兩旁土地,以土地的增值收益補(bǔ)充道路修建資金的缺口。
4、控制收費(fèi)站規(guī)模
收費(fèi)道路政策在帶來(lái)建設(shè)資金的同時(shí),也帶來(lái)了日益沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān),收費(fèi)道路政策的改革問(wèn)題是目前交通行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看,主要對(duì)城市道路實(shí)行收費(fèi),其余大量的中低等級(jí)的道路主要由政府投資修建,免費(fèi)提供給公眾使用。這是因?yàn)槭召M(fèi)道路的產(chǎn)生主要是為了解決通行能力不足,降低擁擠成本,增進(jìn)社會(huì)福利?？偟膩?lái)說(shuō),應(yīng)該將收費(fèi)道路總規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi),同時(shí)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。我們認(rèn)為,考慮到隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車保有量逐年增加的實(shí)際情況,為減輕車主和社會(huì)負(fù)擔(dān),建議政府在對(duì)現(xiàn)行城市道路建設(shè)投資、還款情況及貸款余額、車流量變化情況進(jìn)行持續(xù)追蹤調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,在必要時(shí)適當(dāng)調(diào)整車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),比如推行計(jì)重收費(fèi),此舉在車流總量不變下可帶來(lái)通行費(fèi)10%的增長(zhǎng)。同時(shí),研究改進(jìn)車輛通行費(fèi)管理方法,改變目前車輛通行費(fèi)固定不變的靜態(tài)管理方法,對(duì)車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。要積極研究解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)問(wèn)題,通過(guò)采取先進(jìn)的技術(shù)手段,加強(qiáng)管理,減少收費(fèi)站點(diǎn),提高城市道路的通行效率。
總之,我國(guó)城市道路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期,面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。目前資金短缺和資金使用效率低成為制約我國(guó)城市道路發(fā)展的瓶頸。針對(duì)這種局面,研究我國(guó)城市道路的投融資政策現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題,探索我國(guó)城市道路投融資政策的改革方向,具有非常重要的意義。
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中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來(lái)隨著我國(guó)城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路的期望值也越來(lái)越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規(guī)劃實(shí)際中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營(yíng)造良好的環(huán)境。
1.城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力也得到了提高，私家車輛越來(lái)越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問(wèn)題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問(wèn)題，才能為城市未來(lái)交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來(lái)通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)
城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過(guò)景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)宜居的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性
城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性
可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來(lái)機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。
隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續(xù)沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單項(xiàng)設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自己車道。
3.2行人過(guò)街安全
3.2.1人行過(guò)街通道的設(shè)置
人行過(guò)街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過(guò)街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過(guò)街帶來(lái)不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過(guò)街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)處理
無(wú)信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過(guò)馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過(guò)街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過(guò)街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過(guò)街天橋與地下過(guò)街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長(zhǎng)度、較多采用天橋過(guò)街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合路面設(shè)置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
4.結(jié)束語(yǔ)
和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過(guò)大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻(xiàn)】
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當(dāng)前我國(guó)大城市交通的基本特點(diǎn)是車多路少，出行困難、交通事故頻發(fā)。城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素， 在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。因此，在我國(guó)機(jī)動(dòng)化發(fā)展的起步階段，迫切要求我們依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，加強(qiáng)城市道路建設(shè)。
1.城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問(wèn)題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
2.城市道路建設(shè)中存在的問(wèn)題
2.1排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
2.2城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
2.3缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個(gè)問(wèn)題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問(wèn)題，發(fā)展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。許多大城市又過(guò)份依賴于未來(lái)的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。
2.4道路容量嚴(yán)重不足
我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態(tài)。道路狹窄，致使部分市中心區(qū)約有5 0%的車道上高峰時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過(guò)70%。我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后，這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車成本損失是巨大的。
3.城市道路建設(shè)的對(duì)策
3.1重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而做到預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無(wú)缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
3.2增加路網(wǎng)密度
我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過(guò)多，道路現(xiàn)狀水平很低，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設(shè)密度，次干路和支路的密度不論長(zhǎng)大小都取一樣數(shù)值，有利于組織非機(jī)動(dòng)車交通。合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆迂過(guò)量的高架路，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。
3.3創(chuàng)新管理手段
加大城區(qū)人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為?？焖俚牡缆肥浅鞘械膭?dòng)脈，尤其當(dāng)城市用地 日益擴(kuò)大時(shí)，快速路是縮短市民時(shí)空的基本保證，是提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴(yán)格保護(hù)其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設(shè)理念在城市道路建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。
3.4加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修
城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
城市道路建設(shè)是城市建設(shè)和城市美化中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)于任何一個(gè)外來(lái)人員而言，進(jìn)入一個(gè)新的城市，道路和交通是這個(gè)城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設(shè)
越來(lái)越重視的今天，任何一個(gè)地方政府都希望通過(guò)自己的努力把一個(gè)城市的形象搞上去，這對(duì)于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義
1城市道路施工
對(duì)于城市道路施工而言，我們首先看重的應(yīng)該是城市道路對(duì)于城市交通發(fā)展的便捷性和可操作性 因?yàn)閷?duì)于我們國(guó)家大多數(shù)城市而言，基本上都是在老城的基礎(chǔ)上不斷的翻新和建
設(shè)，而伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，出行對(duì)道路的要求越來(lái)越高，這就使得城市在道路建設(shè)方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現(xiàn)有的道路對(duì)于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴(kuò)建道路，而擴(kuò)建是目前對(duì)于城市道路施工相對(duì)比較麻煩的道路施工內(nèi)容之一，因?yàn)樵械牡缆泛统鞘性O(shè)計(jì)方面中對(duì)道路的預(yù)留寬度很小 所以在道路改造過(guò)程中，要想拓寬道路就必須對(duì)周邊環(huán)境就行徹底的改善，這在現(xiàn)代城市道路修建方面最難實(shí)現(xiàn)的 在城市道路建設(shè)方面，另外一個(gè)需要考量的問(wèn)題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，在一些路段出現(xiàn)路面加寬現(xiàn)象，而整條道路中，并非很規(guī)整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實(shí)不然，往往因?yàn)椴煌范蔚慕煌髁看笮〔灰唬瑢?dǎo)致路面交通擁堵更為嚴(yán)重 所以在面對(duì)這些道。路施工時(shí)，筆者認(rèn)為我們應(yīng)該在原有道路寬度的基礎(chǔ)上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個(gè)方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。
2 城市橋梁施工
相對(duì)城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯(lián)系的就是各種天橋施工，尤其是對(duì)交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設(shè)更是起到了關(guān)鍵性的作用 但是在天橋建設(shè)方
面，筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)是需要說(shuō)明的：首先是天橋的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)位置，現(xiàn)在很多城市當(dāng)中，對(duì)于天橋的建設(shè)存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設(shè)，都在增加天橋建設(shè) 若該路段沒有天橋施工建設(shè)的必要，卻增加了天橋建設(shè)，一方面是財(cái)力和物力的浪費(fèi)；另一方面對(duì)于繁重的交通而言無(wú)疑也增加了累贅，因?yàn)楝F(xiàn)在的天橋建設(shè)大多數(shù)都是多方向的 多功能實(shí)用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過(guò)大的話，造成的擁擠現(xiàn)象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個(gè)需要考慮的就是對(duì)周邊環(huán)境的影響，因?yàn)橹苓叺木G化和建筑物與天橋建設(shè)之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。
3 城市道路施工應(yīng)注意的問(wèn)題
當(dāng)然，對(duì)于城市道路施工而言，筆者認(rèn)為雖說(shuō)在施工質(zhì)量要求上沒有過(guò)于苛刻，但是在實(shí)際應(yīng)用中，我們卻發(fā)現(xiàn)城市道路的施工質(zhì)量應(yīng)該是要求更高的，因?yàn)槌鞘械缆返氖褂寐适欠?/p>
常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)或者施工質(zhì)量過(guò)于勉強(qiáng)，那么在道路使用中道路的維修成本就會(huì)增加，道路的重復(fù)施工頻數(shù)就會(huì)增加，而施工頻數(shù)增加對(duì)于城市
道路的通行而言必然容易產(chǎn)生影響，所以我們?cè)诔鞘械缆肥┕ぶ谐丝紤]道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質(zhì)量 尤其是于我國(guó)東西南北跨越較大，城市地區(qū)之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設(shè)更是需要考慮氣候差異性對(duì)道路的影響 比如說(shuō)常年氣候比較干燥的地區(qū)就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問(wèn)題；對(duì)于多雨地區(qū)，就要考慮路面的積水處理問(wèn)題等等，這都是需要根據(jù)地區(qū)氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見問(wèn)題。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對(duì)于城市形象的陪襯作用，當(dāng)然這些都是以合格的施工為基礎(chǔ)的，所以在施工中我們需要考慮的各種問(wèn)題在城市道路施工中也是缺一不可的。
參考文獻(xiàn)：
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Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路施工項(xiàng)目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。
1 城市道路施工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
由于城市道路施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認(rèn)識(shí)和把握施工過(guò)程中的主要問(wèn)題，成為加強(qiáng)施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來(lái)看，雖然我國(guó)城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但在實(shí)際的施工過(guò)程中依然還存在著很多的問(wèn)題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
施工管理模式落后，工程造價(jià)的影響
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個(gè)別重要的路段仍處于緊張修建過(guò)程之中。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過(guò)程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國(guó)的道路工程施工中所用到的測(cè)繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測(cè)量不準(zhǔn)而影響工程的進(jìn)度，甚至造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問(wèn)題。目前來(lái)看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項(xiàng)目都是通過(guò)招投標(biāo)方式選擇承包商的，但實(shí)際上一項(xiàng)投標(biāo)報(bào)價(jià)要低于實(shí)際價(jià)格的50％左右才有中標(biāo)的機(jī)會(huì)。在這種形勢(shì)下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益，在實(shí)際施工過(guò)程中總是偷工減料，從而對(duì)該施工項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。
施工設(shè)計(jì)與施工人員的問(wèn)題
在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工設(shè)計(jì)變動(dòng)比較頻繁，因此嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計(jì)的變動(dòng)是一個(gè)非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強(qiáng)、地質(zhì)條件影響大等特點(diǎn)，因此施工設(shè)計(jì)方案的頻繁變動(dòng)必然會(huì)對(duì)該工程的建設(shè)進(jìn)度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在對(duì)城市道路進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，若不能充分的考慮到各個(gè)方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計(jì)也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量要求。實(shí)際上，城市道路施工人員多是來(lái)自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)的施工技術(shù)，對(duì)具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時(shí)也不太懂得工程的要求和設(shè)計(jì)圖，這將對(duì)城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。
道路施工管理不到位，合同上的工期對(duì)施工質(zhì)量造成了影響
從某種意義上來(lái)說(shuō)，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實(shí)踐來(lái)看，目前我國(guó)城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對(duì)具體施工管理工作所涉及的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來(lái)越高，而當(dāng)前我國(guó)城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問(wèn)題，嚴(yán)重影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項(xiàng)目招標(biāo)完成以后，該工程項(xiàng)目的承包商對(duì)工程完成的期限應(yīng)當(dāng)已經(jīng)做出了一個(gè)比較明確的工期要求，并且該日期一般會(huì)比原計(jì)劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會(huì)改變工程的具體施工計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際條件來(lái)制定新的施工計(jì)劃。在這一過(guò)程中，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。
加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施
基于以上對(duì)目前我國(guó)城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問(wèn)題及其成因的分析，筆者認(rèn)為，要從根本上解決這些問(wèn)題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面著手：
2.1加強(qiáng)思想重視和施工質(zhì)量管理隊(duì)伍管理
城市道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。由此可見。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強(qiáng)思想重視，嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對(duì)正在實(shí)施的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進(jìn)行及時(shí)修訂，并盡快的出臺(tái)一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。這也是加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理、認(rèn)真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊(duì)伍要清楚的認(rèn)識(shí)到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當(dāng)充分的保障施工質(zhì)量，并認(rèn)真的落實(shí)該工程中的注意事項(xiàng)及崗位職責(zé)。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對(duì)該工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，并對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的改正。施工單位應(yīng)當(dāng)積極的配合進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收。
2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系
除了要加強(qiáng)思想上的重視和隊(duì)伍建設(shè)外，還要建立一套科學(xué)完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對(duì)施工中的全過(guò)程進(jìn)行管理，具體包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好城市道路施工前的方案設(shè)計(jì)工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過(guò)程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要密切的關(guān)注施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對(duì)這些變化做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強(qiáng)道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓(xùn)，從而建立一套科學(xué)合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動(dòng)道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對(duì)于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實(shí)用的機(jī)械設(shè)備對(duì)提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對(duì)于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強(qiáng)具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過(guò)程的操作失誤，消除對(duì)城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理
在實(shí)際施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對(duì)該工程施工全過(guò)程中所涉及到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行首先的設(shè)計(jì)，做到心中有數(shù)。施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)先根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定施工進(jìn)度；為保證施工的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)熟練掌握操作技術(shù)，對(duì)新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實(shí)踐證明，加強(qiáng)城市道路施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，對(duì)保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。
3 結(jié)束語(yǔ)
總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時(shí)它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對(duì)當(dāng)前存在的一些問(wèn)題，我們只有不斷加強(qiáng)思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]趙永輝.對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理的探討[J] .科技致富向?qū)В?011（09）.
引言
我國(guó)道路交叉口區(qū)域內(nèi)的擁包、車轍、波浪等瀝青路面破損現(xiàn)象嚴(yán)重[1]，與其他路段相比不僅破壞的時(shí)間早，而且破壞的程度更重，嚴(yán)重的影響了整條道路的使用性能。因此，對(duì)交叉口路面破損現(xiàn)象進(jìn)行分析，找出其路面破損原因，對(duì)于延長(zhǎng)交叉口路面的使用壽命，提高道路使用性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1、調(diào)查內(nèi)容
交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查內(nèi)容包括：修建時(shí)期、養(yǎng)護(hù)情況、路面結(jié)構(gòu)形式、病害情況和交通量。
2、修建歷史及養(yǎng)護(hù)情況調(diào)查
通過(guò)向城市道路規(guī)劃、管理和使用等相關(guān)部門了解道路的修筑時(shí)間、設(shè)計(jì)施工情況、歷年養(yǎng)護(hù)情況以及是否改擴(kuò)建情況和道路相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。調(diào)查了解到某道路交叉口的瀝青路面為白變黑，瀝青路面新罩面攤鋪完畢約1年左右。
3、交通量調(diào)查
調(diào)查了交叉口24小時(shí)的交通量情況，調(diào)查結(jié)果如圖所示。
4、路面結(jié)構(gòu)調(diào)查
路面結(jié)構(gòu)形式如表1所示。
表1 瀝青路面結(jié)構(gòu)形式
5、路面破損調(diào)查
5.1病害形式。路面病害包括裂縫、沉陷、推移、擁包、剝落和松散等，為了方便調(diào)查及最后數(shù)據(jù)的處理，在調(diào)查路面病害時(shí)將其分為變形類、裂縫類和松散類[2]。
5.2調(diào)查方法。采用人工檢測(cè)，由2～4人一組，仔細(xì)觀測(cè)路面的破損情況，記下各類破損的類型和位置，并用量尺量測(cè)路面上各類破壞的范圍或長(zhǎng)度，最后計(jì)算路面裂縫率及破損率等。
5.3調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口瀝青路面主要的破損形式為車轍，并伴隨有裂縫、擁包、沉陷等其他的破壞類型。
6、路面破損原因分析
6.1交通荷載。由圖1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰時(shí)期可以達(dá)到5000pcu/h，又由于交叉口區(qū)域的交通管制大，車輛會(huì)頻繁的啟動(dòng)、剎車等，使得道路交叉口區(qū)域的車輪水平荷載和垂直荷載都很大，那么將會(huì)使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力超過(guò)材料自身的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青路面面層出現(xiàn)車轍、擁包和推移等破壞。
6.2渠化交通。通過(guò)道路交叉通量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路交叉口上行駛的重車很少，且通行的車輛中有90%是小型車輛，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增長(zhǎng)很迅速，且城市交管部門為了提高道路交叉口處的通行能力，會(huì)在道路交叉口處采取減小車道寬度以增加車道數(shù)量的措施，使得交叉口區(qū)域的渠化交通現(xiàn)象嚴(yán)重，這將會(huì)使得車輛荷載會(huì)越來(lái)越集中的分布在道路的某一中心線上[3]，從而加速路面破損現(xiàn)象特別是車轍的出現(xiàn)。據(jù)有關(guān)的研究，車轍的發(fā)展速度隨荷載作用次數(shù)的增加而減小，但車轍深度隨累計(jì)荷載作用次數(shù)的增加而增加，以至于道路喪失使用性能。因此道路交叉口區(qū)域渠化交通的加劇對(duì)于瀝青路面抵抗車轍變形是非常不利的。
6.3環(huán)境因素。根據(jù)某城市的氣象資料，某夏季日平均氣溫在30℃以上有85天，氣溫高于35℃的炎熱日，年平均約30天，盛夏酷熱少雨。瀝青路面在一定氣溫、日照和風(fēng)速條件下，會(huì)較白色路面吸收更多的熱量，因此瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度會(huì)較其他路面更高。一般在夏季高溫的條件下，瀝青路面路表溫度會(huì)達(dá)到50℃～60℃，有時(shí)候會(huì)達(dá)到70℃。而高溫會(huì)使得瀝青路面表面強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)[4]。
6.4設(shè)計(jì)施工因素。其他因素主要包括指瀝青路面基層和面層的結(jié)構(gòu)類型、瀝青路面的厚度及施工質(zhì)量等。當(dāng)路面基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性足夠時(shí)，瀝青路面車轍的產(chǎn)生則主要取決于瀝青面層和基層本身的性質(zhì)，所以保證面層和基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性是防止瀝青面層產(chǎn)生車轍的基本條件。此外瀝青路面施工時(shí)，有沒有充分壓實(shí)或料溫是否足夠等施工原因會(huì)導(dǎo)致瀝青面層壓實(shí)不足，從而致使通車后繼續(xù)壓密形成車轍。
6.5其他因素。路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時(shí)，瀝青與集料之間的粘結(jié)力在潮濕條件下會(huì)被削弱或損壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會(huì)明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車轍。
7、結(jié)論
通過(guò)對(duì)某道路交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查和路面破損原因的分析，可以得到以下結(jié)論：
1）瀝青道路交叉口路面的主要破損形式是車轍；
2）交通量大和交叉口處的渠化交通是加速瀝青道路交叉口路面車轍現(xiàn)象的直接原因；
3）高溫天氣會(huì)顯著的加快瀝青路面車轍的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王寶林.城市道路瀝青路面車轍變形現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及數(shù)值模擬研究[J].2012（5）
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
引言
現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問(wèn)題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。
一、城市道路建設(shè)特點(diǎn)
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。
城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過(guò)程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問(wèn)題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。
2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過(guò)使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問(wèn)題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。
2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理
城市道路建設(shè)的過(guò)程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問(wèn)題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。
2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重
城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過(guò)程中，過(guò)度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過(guò)程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念
城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過(guò)于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。
三、城市道路建設(shè)的對(duì)策
3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案
市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)?、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。
3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量
城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問(wèn)題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過(guò)程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)連環(huán)問(wèn)題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來(lái)提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過(guò)程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問(wèn)題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)
城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。
3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)
城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過(guò)程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。
四、結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來(lái)完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問(wèn)題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。
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