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時間：2022-07-24 05:12:56
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入世之后,中國物流市場逐漸開放,國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò),拉開了全國進軍中國的序幕,UPS、FedEx、日通等國際大公司均力圖在中國物流市場大展宏圖,開始著手在中國建立辦事處或洽談合資辦物流公司。國際物流的發(fā)展勢必會對中國物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。
一、國際物流的發(fā)展趨勢
進入21世紀,變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和治理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下,必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下,得到前所未有的發(fā)展。
(一)國際物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯
物流服務(wù)的全球化是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢,即把全球供應鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,隨著合同導向的個性化服務(wù)體系的建立,物流市場的服務(wù)標準將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期,由于市場尚未形成公認的服務(wù)標準,眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別,難以達成基本的行業(yè)服務(wù)標準。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及,以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展,物流市場的服務(wù)標準將逐漸趨于規(guī)范化。
(二)國際物流業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展
就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢而言,21世紀必將是物流全球化的時代,企業(yè)之間的競爭將愈加激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù),企業(yè)規(guī)模必須擴大,形成規(guī)模效益。這種規(guī)模的擴大將主要表現(xiàn)在兩個方面:
第一,物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀,世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購,將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展,而物流全球化的發(fā)展走勢,又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。
第二,物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性,單一的物流服務(wù)提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù),也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結(jié)盟解決資金短缺和應付市場波動壓力,并進而增加服務(wù)品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務(wù),從聯(lián)合營銷和銷售活動中收益,正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
(三)第三方物流快速發(fā)展并逐漸占居主導地位
第三方物流就是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù),因此,第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,他們并不在供應鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征,這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶,并將得到快速發(fā)展。
(四)綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢
物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展,但是物流發(fā)展的同時也給城市環(huán)境帶來了不利影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的環(huán)境影響。為此,21世紀對物流提出了新的要求,即綠色物流。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。
二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀
進入21世紀以來,中國物流業(yè)迅猛發(fā)展,主要呈現(xiàn)以下特點:
第一,物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元,比2000年增長19倍,年均增長14%。
第二,物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
第三,物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底,全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里,高速公路通車里程6.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個,高鐵的建設(shè)也必將對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
但與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比,中國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題:一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強;四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、物流標準還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
三、國際物流對中國物流的影響及改善措施
加入WTO之后,中國傳統(tǒng)物流業(yè)面臨國際物流業(yè)的強烈沖擊和重大的挑戰(zhàn)。特別是金融危機期間,部分企業(yè)倒閉,整個“產(chǎn)業(yè)供應鏈”都受到巨大的沖擊,為此,本文提出如下建議:
(一)構(gòu)建物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)
這個產(chǎn)業(yè)由各種不同的運輸線路的交匯中心與節(jié)點以及理貨終端構(gòu)成,主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等部門、這些部門的運力如何合理布局,如何有效連接,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。建議在這幾個部門體制改革方案設(shè)計中,把如何整合物流運力資源、合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置、增量資源浪費作為重要的設(shè)計原則。
(二)鼓勵兼并重組
這次的金融危機讓小部分物流企業(yè)生存困難,鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通,創(chuàng)新物流服務(wù)模式,加強資源整合,滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度,緩解當前物流企業(yè)面臨的困難,鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式資產(chǎn)重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
(三)綜合供應鏈管理
供應鏈管理的思想再一次被重視,以至上升為產(chǎn)業(yè)鏈、需求鏈、貿(mào)易鏈。運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法,實施采購、生產(chǎn)、銷售和物流的一體化動作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加速周轉(zhuǎn)。
(四)大力發(fā)展第三方物流
對于目前短期內(nèi)還無法把物流業(yè)務(wù)全包的企業(yè),與物流企業(yè)形成共贏、聯(lián)動機制,并在中國培育一批適應現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè),提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。制定鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)政策,組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程和重點項目,促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展。可以和制造業(yè)齊頭并進;可以拉動制造業(yè)發(fā)展,而不是一直以來的被拉動發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程,主要是促進制造業(yè)與物流行業(yè)長期健康、有序的發(fā)展。
(五)提倡綠色物流
綠色物流包括兩方面,一方面,對物流系統(tǒng)污染進行控制,即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放)等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。另一方面,就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。將在經(jīng)濟活動中失去原有價值的物品,根據(jù)實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等,然后分送到專門處理場所。
參考文獻:
1、吳育華,徐忠東.國際物流發(fā)展趨勢研究[J].綜合運輸,2009(4).
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢
圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，應關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發(fā)展趨勢
2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為我國今后重要的國策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟利益的同時，還要重點考慮節(jié)約資源、保護環(huán)境、降低碳消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益：
低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟發(fā)達國家的重視。例如，美國要求企業(yè)在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經(jīng)把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。
2 智慧物流發(fā)展趨勢
近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應用已上升為國家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。
對我國物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實現(xiàn)變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。
企業(yè)物流發(fā)展的新理念
目前，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經(jīng)濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。
與此同時，現(xiàn)代制造業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競爭力的根本。
在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：
1 物資供應鏈理念
物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應鏈。 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長期以來，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺醒，開始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。
目前，物資供應鏈建設(shè)已得到眾多物資供應企業(yè)的重視，一些專家也開始關(guān)注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點。
2 物流先行理念
兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問題；產(chǎn)品設(shè)計與包裝不利于物流運作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長期影響物流效率。
物流運作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢。
產(chǎn)業(yè)物流的新亮點
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山。《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動物流市場需求，啟動產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點。
1 電子商務(wù)物流
電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過程。近年來，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。
電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過對設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。
同時，政府需加大對電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
2 醫(yī)藥物流
近年來，我國醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對物流設(shè)施的投入，推動了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會加大與制藥企業(yè)的強強聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭奪，將成為點燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導火線。
對藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進醫(yī)藥物流技術(shù)水平實現(xiàn)升級。
3 服裝物流
隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會。在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
一、倉儲經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?/p>
倉儲主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運輸方式，并為解決供需之間和不同運輸方式之間的矛盾提供場所價值和時間效益，使商品的所有權(quán)和使用價值得到保護，加快商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量，促進社會效益的提高。面對工商企業(yè)供應鏈的一體化物流需求，倉儲企業(yè)與貨運、快遞、貨代企業(yè)之間以及各類倉儲企業(yè)之間將會加快推進資源整合、兼并重組、連鎖經(jīng)營與經(jīng)營聯(lián)盟。有條件的倉儲企業(yè)將會依托自身優(yōu)勢，以城市共同配送為基礎(chǔ)，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式與資源整合，發(fā)展區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)甚至全國范圍內(nèi)的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。倉庫租賃企業(yè)將會更加貼近現(xiàn)代物流需求，倉庫設(shè)施的建設(shè)將向網(wǎng)絡(luò)化與定制化方向發(fā)展，倉庫開發(fā)方式將會更加靈活。私人自助倉儲將會逐步進入快速發(fā)展期，更多投資人將會進入這個領(lǐng)域，現(xiàn)有自助倉儲企業(yè)將會不斷擴建經(jīng)營網(wǎng)點，并逐步走進大型高端社區(qū)。處于陣痛期的金融倉儲業(yè)將隨著三年左右的調(diào)整與規(guī)范期后在探索中前進仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。
二、物流配送信息化
現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國大力發(fā)展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他行業(yè)前面。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應連鎖經(jīng)營的發(fā)展等商業(yè)發(fā)展，物流配送信息技術(shù)也將有新的發(fā)展和變化。國外和國內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務(wù)技術(shù)，以提高企業(yè)的物流配送能力。通過利用信息技術(shù)一方面可以對物流資源進行更加智能化、精準化、信息化的調(diào)度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過程中通過加強管理和提高配送效率，也可以M一步提升配送服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶訂單配送服務(wù)體驗?，F(xiàn)代信息技術(shù)的應用，不僅優(yōu)化了供應鏈的業(yè)務(wù)流程，還降低了運行成本和費用。在物流配送中主要使用的現(xiàn)代信息技術(shù)除了普及性比較廣泛的ERP系統(tǒng)、DRP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)以外，還包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
三、運輸綜合化
當下，我國的物流行業(yè)大量依靠鐵路運輸，輔之公路運輸，并沒有將運輸綜合化，我國擁有國際上最大的幾個集裝箱港口卻沒有與之相連的鐵路，這些問題暴露出我國運輸也面臨的問題，一是基礎(chǔ)設(shè)施總量明顯不足，結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化通道資源配置不合理，綜合運輸樞紐建設(shè)滯后。而是運輸服務(wù)特別是道路運輸服務(wù)效率和市場組織化程度低。國家對此也提出了綜合交通運輸體系規(guī)劃來改進我國的交通現(xiàn)狀。由此可以推斷，我國的綜合運輸將會有很大的進步，對于企業(yè)來講，合理利用綜合運輸，多種運輸方式進行聯(lián)合，是提高供應鏈管理過程中運輸過程效率的有效途徑，季候，水運資源，空運資源，公路和鐵路資源將作為一個統(tǒng)一的相互連接的整體，為企業(yè)供應鏈管理提供全面持續(xù)的有效支持。在不同運輸方式的聯(lián)合運作中，鳥背運輸、魚背運輸、駝背運輸都在進行廣泛的運用，在這幾種聯(lián)合方式中，都涉及到了公路運輸，因為只有公路運輸能夠提供門到門的服務(wù)，所以國家和政府對公路運輸也進行了大力的支持，比如高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，而這也為實現(xiàn)運輸綜合化提供了條件。
四、基于電子商務(wù)的供應鏈
供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應鏈管理就是指對整個供應鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標是將顧客所需的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時間，按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。電子商務(wù)在我國的推廣和發(fā)展，改變了供應鏈上原材料、產(chǎn)品制造、分銷到交付給顧客的全過程，也必將改變供應鏈上的信息流、物流、資金流的運作模式。因此高水平的電子商務(wù)的應用，必將帶來供應鏈管理的變革，能夠小促整個供應鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運作和消耗，促進供應鏈向動態(tài)的。虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，而且這樣也能克服我國企業(yè)現(xiàn)在對顧客需求的相應速度慢這一缺點，從而提升企業(yè)的市場競爭力，而且大量定制化也必將在供應鏈管理和電子商務(wù)的融合中得以實現(xiàn)，因此，電子商務(wù)與供應鏈的融合是必然的趨勢。
五、小結(jié)
物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級的產(chǎn)物，作為一個將生產(chǎn)與銷售連接起來的中間部門，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費者手中，為消費者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開拓市場以及獲取利潤的努力互動，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進一步發(fā)展的更大空間。
參考文獻：
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中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，跨區(qū)或跨省的移動，以完成對貨物移動的物流運輸方式，它是我國貿(mào)易運輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動中重要的一環(huán)，在物流發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。作為傳統(tǒng)的物流種類，公路物流的發(fā)展對我國物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。公路物流企業(yè)是專門經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象的企業(yè)，他是連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶。
我國的公路物流發(fā)展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)成為支柱型物流產(chǎn)業(yè)。我國的公路物流企業(yè)正處于起步階段，是現(xiàn)代物流發(fā)展推動下的產(chǎn)物，必須要明確企業(yè)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上才能做好市場定位，從而進行企業(yè)的組織管理、貨源組織，設(shè)備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運輸網(wǎng)較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運輸車輛可以“無處不到，無時不有”。在運輸時間方面機動性也比較大，車輛可以隨時調(diào)度、裝運，不同環(huán)節(jié)間的銜接時間也較短。公路運輸應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方，而且適應點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸。隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運輸是實現(xiàn)貨物在一定距離內(nèi)“門到門”運輸最好的運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c決定了它最適合于短途運輸，它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現(xiàn)多種運輸方式聯(lián)合運輸，可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸?shù)娜^程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運，往往能起到其他運輸方式難以起到的作用，可以說其他運輸方式往往要依靠公路運輸來最終完成兩端的運輸任務(wù)。
但是由于汽車的載重量小，車輛運輸時震動較大，易造成貨損事故，費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高。我國傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)主要是計劃經(jīng)濟提足時期建立起來的托運部，其主要功能就是儲存和運輸貨物，由于物流技術(shù)、管理及信息技術(shù)落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展與國外發(fā)達國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業(yè)整體意識不強等情況，公路貨運的優(yōu)勢并未徹底體現(xiàn)出來。運輸結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差，完好率、營運率低下，難以發(fā)展規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運輸，運力資源發(fā)生巨大浪費，運輸企業(yè)經(jīng)濟效益劇烈滑坡。隨著經(jīng)濟全球一體化和我國市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)已經(jīng)無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。面對國內(nèi)外的競爭和挑戰(zhàn)，必須對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行流程再造和優(yōu)化。為了適應新形勢，提高公路物流企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)勢必要進行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業(yè)主動的從落后的物流功能經(jīng)營者向完善的一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，達到更好地為客戶提供物流服務(wù)并提高市場競爭能力的目標。為此國家也采取了一系列措施，出臺了一系列文件大力發(fā)展公路物流業(yè)。提高實載率，開展中短距離鐵路公路分流，實行“以公代鐵”的運輸，在公路運輸經(jīng)濟歷程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機動的優(yōu)勢。
近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面，會導致業(yè)務(wù)量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現(xiàn)，這是公路物流企業(yè)向前走所必然要面臨的一個考驗，也正是在這個意義上，我們說公路物流業(yè)要邁上一個新的階段，在這種環(huán)境下，人們會更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上，要抓住機會因勢利導、組建現(xiàn)代化物流企業(yè)，來面對將來的物流服務(wù)需求。通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，形成少數(shù)大型集團企業(yè)，集中力量，采用現(xiàn)代化科學技術(shù)和現(xiàn)代化信息管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)抵御風險。近二十年以來，西方發(fā)達國家公路物流業(yè)發(fā)展的一個顯著特點，就是大型物流企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達國家運輸業(yè)的主流，國家物流服務(wù)業(yè)的支持力量。
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應
截至2011年底，臺灣物流產(chǎn)業(yè)年營收超過新臺幣1.4兆元，企業(yè)家數(shù)約1萬2千家，從業(yè)員工數(shù)約為25萬人。臺灣外貿(mào)依存度高，特別在兩岸開放直航以及ECFA簽署后，臺灣物流業(yè)進入大陸市場的各種障礙大幅降低，?？肇涍\量均有不同幅度的增加。2011年兩岸共簽署7項物流合作意向書，未來巨大的商機與競爭并存。國際物流服務(wù)業(yè)是創(chuàng)造就業(yè)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，已列為臺灣投資策略性十大重點服務(wù)業(yè)發(fā)展項目之一，包括海運和空運在內(nèi)的臺灣進出口所需要的國際運輸在全球供應鏈中起著重要作用，是臺灣未來經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。
國際環(huán)境變化下的臺灣國際物流新模式及展望
當前經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟整合趨勢下，受到貿(mào)易便捷化的要求以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的牽動，特別是是兩岸關(guān)系發(fā)展的衍生，近年來臺灣物流企業(yè)中出現(xiàn)一些新趨勢和創(chuàng)新模式值得關(guān)注。
第一，小三通模式。兩岸小三通自2001年開通，屬于跨岸的便捷運輸方式，和傳統(tǒng)運輸方式有很大差別。該模式目前還在發(fā)展中，并在單純民間業(yè)者采用的基礎(chǔ)上范圍進一步擴大，目前一些郵局也會采取該模式來處理快捷郵件。
第二，海上快遞。小三通以及?？章?lián)運仍具發(fā)展空間。如何應用兩岸間的旺季輸送，創(chuàng)造兩岸物流服務(wù)價值，值得研究。臺灣經(jīng)建會在國際物流發(fā)展方案中已規(guī)劃，將進行產(chǎn)業(yè)跨境合作，打造海運快遞專區(qū)，建立海峽兩岸快捷走廊，并建立兩岸關(guān)務(wù)信息交換與合作之對接機制。
第三，客貨滾輪直航前景廣闊。海峽號、中遠之星等作為客貨滾輪具有通關(guān)方式快、好停泊等便利，運輸方式更便捷與經(jīng)濟等優(yōu)勢，有助兩岸市場實現(xiàn)無縫對接，已成為貨運直航以及“小三通”貨運的有益補充。
第四，對包括空運和海運在內(nèi)的兩岸間開航的運輸模式產(chǎn)生的變化展望與設(shè)想。
合作式物流。ECFA簽訂后，可能出現(xiàn)一種大陸和臺灣業(yè)者間的合作式物流，即強調(diào)融合兩邊生產(chǎn)，前端做主要的生產(chǎn)，后端做關(guān)鍵式的簡易加工或重新包裝。這屬于配合自貿(mào)港區(qū)政策所衍生出來的“簡易間加”的物流模式。特別是大陸空運在旺季時無法消化的運量往往需要借助周遭港口，如韓國釜山等轉(zhuǎn)空運。兩岸通后，可能實現(xiàn)與前端海運或空運銜接，直接在臺轉(zhuǎn)運，以臺灣長榮、華航等空置運能填補。
交易形態(tài)的變化。一方面，ECFA項下有一些早收清單不僅會刺激大陸的貨物進臺，還可刺激臺灣貨品出口至中國大陸，且大陸可能由工廠購進原料并加工后出口的“工廠模式”，轉(zhuǎn)而成為消費市場，帶動對消費性產(chǎn)品的需求，例如包括農(nóng)特產(chǎn)品的冷鏈物流。另一方面，不同于公司大量生產(chǎn)、大量運送的B2B的傳統(tǒng)國際貿(mào)易模式，電子商務(wù)的興起降低了投資門坎、小額訂單規(guī)?；鲩L，這些產(chǎn)品的交易的形態(tài)很可能向B2C，甚至B282C的方向發(fā)展。隨著新的業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)展，應留意因網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)興起所帶動兩岸間小額貿(mào)易(B282C，B2C，C2C)對于物流快速運輸及通關(guān)需求所帶來的商機與挑戰(zhàn)。
啟示及結(jié)論
在當今市場瞬息萬變的形勢之下，廠商會隨著變化的市場跟隨轉(zhuǎn)移，商流的大遷徙會帶動物流的大遷徙。特別是，面對成本上升、勞工短缺、環(huán)保要求提高等帶來的中國投資環(huán)境轉(zhuǎn)變，臺商回潮成為了一種巨大的可能性（16%制造業(yè)受訪者表示有回臺投資的考慮）。物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展必須觀察和迎合外在環(huán)境和產(chǎn)業(yè)內(nèi)生演化的變化趨勢，如全球化和區(qū)域經(jīng)濟合作所帶來的產(chǎn)業(yè)布局國際化趨勢，消除速度障礙對加快通關(guān)便捷的要求，保障供應鏈全程安全，以及企業(yè)信息e化服務(wù)需求等等。經(jīng)營者適應和領(lǐng)先變化的關(guān)鍵就在于保持包括經(jīng)營模式、業(yè)務(wù)服務(wù)和信息等方面的銳意創(chuàng)新。
臺灣國際運輸中海運占99%以上，空運僅占0.4%。但相比之下，海運貨物價值通常較低，而空運貨物多為短小輕薄、價值高的貨物，對于臺灣高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。但臺灣多年來政策實施中存在“重海輕空”、 “重客輕貨”的偏頗，近十六年臺灣政府航空貨運的投資幾乎為零，觀念方法和系統(tǒng)平臺建制都缺乏國際接軌能力，需在未來發(fā)展中導入航協(xié)以及人力資本技術(shù)國際標準認證。
由于各行業(yè)物流業(yè)規(guī)模、涉及產(chǎn)品性質(zhì)和運輸要求不同，對物流速度、成本和服務(wù)的需求也差別很大。目前臺灣?？瘴锪鳂I(yè)大多獨立經(jīng)營，協(xié)同作業(yè)少且效率不高。但作為轉(zhuǎn)口貨物的一種，?？章?lián)運通過資源整合，可以靈活作業(yè)，能較海運大幅節(jié)省運輸時間，又較空運顯著降低成本，是滿足業(yè)者多元需求和提升服務(wù)品質(zhì)的有效策略。
普華永道有調(diào)查指出，物流業(yè)的合作一直在加強，但相比之下，亞太地區(qū)最為薄弱。全球化的趨勢要求產(chǎn)業(yè)布局需要具有宏觀視野，改進營運模式，物流產(chǎn)業(yè)供應鏈重組非常必要。未來應順應國際化潮流，需要積極開展物流業(yè)橫向和縱向整合，特別是跨境整合(cross-border consolidation)和聯(lián)盟，符合打造“復雜、精致和便宜”供應鏈的要求。
臺灣經(jīng)濟部2011年整合242家供應鏈業(yè)者，促成物流服務(wù)規(guī)模42億元，并積極輔導物流業(yè)這國際布局，增加海外據(jù)點與客戶資源。臺灣物流業(yè)以小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)較難實現(xiàn)全程服務(wù)，而通過企業(yè)聯(lián)盟，特別是國際布局、跨境合作和聯(lián)盟，可以幫助企業(yè)盡快實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實“一加一大于二”的效果。特別是，ECFA，即《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》簽署后，更應借助兩岸直航契機，強化兩岸產(chǎn)業(yè)供應鏈布局。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟合作所帶來的產(chǎn)業(yè)布局國際化背景下，物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展必須以連結(jié)、合作和發(fā)展為精神，觀察和順應外在環(huán)境變動和產(chǎn)業(yè)內(nèi)生演化的新趨勢。
通關(guān)、物流、供應鏈和采購等供應鏈體系有密切的整合的趨勢，客戶信息整合要求也越來越高，而以往的實際運作往往是分段的，沒有整合和串接。物流業(yè)創(chuàng)造的價值很大程度上取決于營運效率，需要結(jié)合物流運籌的貨況數(shù)據(jù)與供應鏈，做到診斷式服務(wù)。除了供應鏈成員之外，港務(wù)、機場、倉儲等公共領(lǐng)域的規(guī)范、運作流程是否能提供便捷化機制也很關(guān)鍵?？蓮年P(guān)務(wù)的角度切入通關(guān)的程序、文件的要求，做全盤性的檢討，并建議業(yè)界參與研討可進一步改進的環(huán)節(jié)。
本文將簡單介紹現(xiàn)代企業(yè)的供應鏈和物流管理的基本理論以及“綠色”物流在海洋石油企業(yè)的發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：海洋石油企業(yè) “綠色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、現(xiàn)代物流的基本概念以及應用
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。近些年來，隨著先進理論的引進和IT技術(shù)的發(fā)展，推動了我國物流企業(yè)的物流發(fā)展。本文首先將介紹現(xiàn)代我國企業(yè)常用的物流理論和應用概況。
1.供應鏈管理
1.1供應鏈定義
所謂供應鏈，其實就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點。比如，在某個供應鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉庫節(jié)點，又在配送中心節(jié)點等占有位置。在分工愈細，專業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品等就構(gòu)成了供應鏈上的貨物流。（見圖表2-1）
1.2供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
供應鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對企業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產(chǎn)和銷售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系統(tǒng)（MIS）
所謂MIS（管理信息系統(tǒng)――Management Information System）系統(tǒng) ，是一個由人、計算機及其他設(shè)備等組成的能進行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護和使用的系統(tǒng)。它是一門新興的科學，其主要任務(wù)是最大限度的利用現(xiàn)代計算機及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強企業(yè)的信息管理，通過對企業(yè)擁有的人力、物力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源的調(diào)查了解，建立正確的數(shù)據(jù)，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進行正確的決策，不斷提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益。目前，企業(yè)的計算機網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)進行技術(shù)改造及提高企業(yè)管理水平的重要手段。隨著我國與世界信息高速公路的接軌，企業(yè)通過計算機網(wǎng)絡(luò)獲得信息必將為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，企業(yè)的辦公及管理都將朝著高效、快速、無紙化的方向發(fā)展。MIS系統(tǒng)通常用于系統(tǒng)決策，例如，可以利用MIS系統(tǒng)找出目前迫切需要解決的問題，并將信息及時反饋給上層管理人員，使他們了解當前工作發(fā)展的進展或不足。換句話說，MIS系統(tǒng)的最終目的是使管理人員及時了解公司現(xiàn)狀，把握將來的發(fā)展路徑。
MIS構(gòu)成
一個完整的MIS應包括：輔助決策系統(tǒng)（DSS）、工業(yè)控制系統(tǒng)（IPC）、辦公自動化系統(tǒng)（OA）以及數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫、知識庫和與上級機關(guān)及外界交換信息的接口。其中，特別是辦公自動化系統(tǒng)（OA）、與上級機關(guān)及外界交換信息等都離不開Intranet（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)）的應用?？梢赃@樣說，現(xiàn)代企業(yè)MIS不能沒有Internet，但Internet的建立又必須依賴于MIS的體系結(jié)構(gòu)和軟硬件環(huán)境。
MIS核心
傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)的核心是CS（Client/Server――客戶端/服務(wù)器）架構(gòu)，而基于Internet的MIS系統(tǒng)的核心是BS（Browser/Server――瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)。BS架構(gòu)比起CS架構(gòu)有著很大的優(yōu)越性，傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)依賴于專門的操作環(huán)境，這意味著操作者的活動空間受到極大限制；而BS架構(gòu)則不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)，這其中的優(yōu)劣差別是不言而喻的。
二、海洋石油企業(yè)的風險及多樣性
海洋石油企業(yè)不同與其它大中型國有企業(yè)，企業(yè)自身特點存在著多樣性。企業(yè)規(guī)模龐大，物資設(shè)備種類繁多，組織機構(gòu)復雜，在供應鏈管理和物流管理上無疑面臨著更大的挑戰(zhàn)。
1.企業(yè)簡介及企業(yè)現(xiàn)狀
中國海洋石油總公司是中國最大的國家石油公司之一，是中國最大的海上油氣生產(chǎn)商。公司成立于1982年，注冊資本949億元人民幣，總部位于北京，有員工5.7萬人。 中海油自成立以來一直保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，由一家單純從事油氣開采的純上游公司，發(fā)展成為主業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整的綜合型企業(yè)集團，形成了油氣勘探開發(fā)、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、化工化肥煉化、天然氣及發(fā)電、金融服務(wù)、綜合服務(wù)與新能源等六大良性互動的產(chǎn)業(yè)板塊。近年來，通過改革重組、資本運營、海外并購、上下游一體化等戰(zhàn)略的成功實施，企業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，綜合競爭實力不斷增強，逐漸樹立起精干高效的國際石油公司形象。2010年底，實現(xiàn)了海上石油年產(chǎn)量5000萬噸，渤海地區(qū)年產(chǎn)量3000萬噸的壯舉。
2.物資設(shè)備多樣性
海洋石油的開采環(huán)節(jié)眾多，分為測量、勘探、鉆井、菜油、運輸?shù)取Ｒ虼舜篌w可將海洋石油設(shè)備分類如下：
2.1勘探鉆井設(shè)備：測井/錄井儀器、鉆機、鉆頭、鉆井泵、泥漿泵、套管、配套閥門、井下工具。
2.2采油工程設(shè)備：井口裝置、抽油設(shè)備、采油泵、井控設(shè)備。
2.3儲運煉化設(shè)備：煉油設(shè)備、工業(yè)爐、輸油管道、濾油機、儲油罐。
2.4配套設(shè)備：柴油機組、壓縮機、儀器儀表、管材管件、發(fā)電機、攪拌器、五金工具、吊索具、堆焊設(shè)備等。
2.5軟件設(shè)配：勘探開發(fā)系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、儲運管理系統(tǒng)。
三、新型物流的發(fā)展
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀的新的物流管理趨勢。在我國政府對企業(yè)發(fā)展模式調(diào)整的模式下，“綠色”物流的改革旋風即將迅速掛起。海洋石油企業(yè)作為國家說雙“A”級企業(yè)，必將在物流改革浪潮中走在前列
1.綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
1.1企業(yè)綠色物流管理措施
1.1.1綠色運輸管理
開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。
1.1.2采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
1.1.3大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。
1.2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
1.2.1包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
1.2.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
1.2.3包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
1.2.4開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。
1.3綠色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。
2.逆向物流
與傳統(tǒng)供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。
3.廢棄物物流(Waste material logistics)
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。
廢棄物物流將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
4.精益物流
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。
精益物流理論基礎(chǔ)：
在沿著價值流的各個公司和工廠之間，建立一個能夠經(jīng)常以小批量進行補給的拉動系統(tǒng)。我們假設(shè)A公司（一個零售商)直接向顧客銷售產(chǎn)品，而且從B公司(一個制造商)大批量、低頻率的補給貨物。精益物流將會在零售商(A公司)安裝一個拉動信號，當他售出若干的貨物之后，這個信號就會提示制造商，補充相同數(shù)量的貨物給A，同時制造商會提示他的供應商補充相同數(shù)量的原料或半成品，以此一直向價值流的上游追溯。
精益物流需要拉動信號（EDI，看板，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，等等），來保證價值流各工序之間的平衡生產(chǎn)，舉個例子，用頻繁的小批量裝運方法，將零售商、制造商、以及供應商，聯(lián)成一條“送牛奶”的供應鏈。
作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面：
4.1以客戶需求為中心
要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值。
4.2對價值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。
4.3根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。
4.4及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。
4.5一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美。
所以，作為Just-In-Time（即時制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠遠超出了Just-In-Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我們應先知道第三方物流。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
區(qū)別于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
5.基本功能：
5.1為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；
5.2為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；
5.3為供應鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。
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第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。
1.我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
從整體上分析，我國第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。
1.1我國高水平第三方物流企業(yè)相對較少
據(jù)統(tǒng)計，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會調(diào)查，在國內(nèi)，有80萬家機構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國A級物流企業(yè)達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對于我國龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠遠小于其他國家。
1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢明顯
通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉儲設(shè)施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)?；?、專業(yè)化，目前，我國第三方物流已經(jīng)進入到了整合階段。
1.3第三方物流市場發(fā)展迅速
盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國市場已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長率達到了20%。第三方物流對企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時，對物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯?，隨著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢已經(jīng)開始逐漸體現(xiàn)出。
2.電子商務(wù)對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇
隨著科技的發(fā)展，我國移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機構(gòu)都陸續(xù)對第三方物流企業(yè)進行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產(chǎn)。有專家估計，到了2020年，我國電子商務(wù)交易額將會超過30萬億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會占據(jù)總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅(qū)動型發(fā)展。為了促進電商平臺的建設(shè)，需要長期進行。但是，一些電商企業(yè)沒有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。
3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢
3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運營能力
通過結(jié)合我國第三方物流行業(yè)的趨勢來分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，
在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時，綜合物流服務(wù)商，會對原有的服務(wù)模式進一步創(chuàng)新并改革，加大對關(guān)鍵節(jié)點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉儲服務(wù)、運營平臺、物流信息系統(tǒng)等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。
3.2“供應鏈+”大勢所趨
針對第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應鏈管理領(lǐng)域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。
3.3借助移動互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，促進物流行業(yè)地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項增值服務(wù)。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進入到了供應鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺的發(fā)展過程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會逐漸實現(xiàn)智能化運作，全新的物流行業(yè)將會逐漸走入生活當中。
3.5第三方物流個性化發(fā)展
時代在進步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動了物流行業(yè)更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進一步促進了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。
總之，隨著時代進步，社會經(jīng)濟也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國物流企業(yè)中更加重要。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時運用物聯(lián)網(wǎng)和云計算等先進的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。
參考文獻：
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中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經(jīng)濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環(huán)境下，商品物流成為促進全球經(jīng)濟快速發(fā)展的重要平臺，商品物流的發(fā)展水平在一定程度上直接影響經(jīng)濟的發(fā)展。由于商品發(fā)展種類越來越多，在質(zhì)量、規(guī)格、客戶需求等方面都對物流行業(yè)提出了更高的要求，同時，國外物流行業(yè)進入國內(nèi)市場對國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業(yè)發(fā)展的一項重要指標，也是物流行業(yè)未來發(fā)展的重要方向?；谛畔⒒闹匾獌r值，國內(nèi)物流行業(yè)對信息化發(fā)展已經(jīng)提高了重視，但是由于資金、技術(shù)水平、人力資源等方面的限制，國內(nèi)物流信息化發(fā)展仍然處于較低水平，并且存在物流行業(yè)間信息化發(fā)展不均衡、差異大的情況。許多物流行業(yè)雖然建立了自己的信息系統(tǒng)，但是在功能應用、統(tǒng)一標準等方面水平較低，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
2.2 商品信息識別技術(shù)普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉(zhuǎn)的重要技術(shù)，目前商品識別技術(shù)主要以條碼和射頻技術(shù)為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數(shù)商品在儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都沒有很好的應用單元條碼技術(shù)，這直接導致物流行業(yè)信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，導致物流企業(yè)間、企業(yè)與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術(shù)水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業(yè)的發(fā)展需求，但是當前我國行業(yè)信息交換技術(shù)應用總體水平不高，許多物流企業(yè)并沒有能力開發(fā)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無法與國際互聯(lián)網(wǎng)互通互用，影響了物流行業(yè)全球化發(fā)展。此外，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息應用水平尚處于初級階段，多數(shù)物流企業(yè)只是利用互聯(lián)網(wǎng)開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流信息交換，影響物流業(yè)務(wù)深度拓展。
3 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢分析
物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)，也離不開信息的共享與交流，給予這種發(fā)展以來要素，筆者認為物流行業(yè)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢。
3.1 物流行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、自動化
物流行業(yè)的全球化發(fā)展突出表現(xiàn)為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業(yè)要想獲得更多的訂單業(yè)務(wù)，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網(wǎng)絡(luò)化平臺就發(fā)揮了重要作用，物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)現(xiàn)、交流物流信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)接洽訂單，促進物流業(yè)務(wù)開展。因此，物流企業(yè)將來的發(fā)展將會在條碼和射頻技術(shù)應用方面有所提升。
3.2 物流行業(yè)信息標準化、集成化
由于物流行業(yè)環(huán)節(jié)較多，每個環(huán)節(jié)的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環(huán)節(jié)信息無縫對接，物流企業(yè)間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息，由于物流企業(yè)從接訂單到送達訂單，中間經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)處理流程中的各類信息需要在統(tǒng)一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業(yè)內(nèi)部物流信息使用效能的提升，為物流企業(yè)綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業(yè)信息全球化
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢將更加注重全球化，物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開信息的全球化，承接物流業(yè)務(wù)需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務(wù)，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業(yè)能夠不斷適應全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業(yè)的各類風險、商機，在規(guī)避風險的同時，實現(xiàn)物流行業(yè)的安全發(fā)展。
4 結(jié)語
物流行業(yè)是經(jīng)濟全球化的重要組成部分，而物流行業(yè)的全球化發(fā)展離不開信息化的支撐。物流行業(yè)信息化發(fā)展是一種趨勢，也是物流行業(yè)發(fā)展的機遇，物流行業(yè)應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統(tǒng)運作，為企業(yè)全球化發(fā)展夯實信息基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢 現(xiàn)代物流業(yè)
物流業(yè)的發(fā)展對生產(chǎn)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經(jīng)濟體制，物資的生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性，國內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應運而生。
湖北省區(qū)位優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢分析
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經(jīng)濟發(fā)展速度和水平最高，具有較強的開放和技術(shù)優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個中樞地帶。
我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)，在我國特別在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求還不相適應，因此應加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
地理位置及交通運輸優(yōu)勢
建國后，湖北省的交通運輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點，國家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網(wǎng)使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。
公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發(fā)展高速客運、快速貨運、水陸聯(lián)運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個地級市之間已實現(xiàn)四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運有了很大發(fā)展。 湖北省在全國交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。
水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發(fā)展水路運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。
全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。
全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運輸?shù)闹鞲删€。
航空運輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個行業(yè)管理機構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場。“九五”期間已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。
在經(jīng)濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運輸條件促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以促進區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟，才能在全國乃至世界物流經(jīng)濟體系中起到更大的作用。從國外發(fā)達國家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經(jīng)濟體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
湖北省綜合經(jīng)濟實力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈械绕纤?，省會武漢市在切實進行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國際貿(mào)易的分工和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達地區(qū)之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢， 2001年武漢市的國內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢頭。
第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優(yōu)勢。同時，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢。因此要強化對農(nóng)產(chǎn)品參與國際競爭的意識，發(fā)揮全省勞動力資源相對充足的優(yōu)勢，繼續(xù)培育和擴大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢，擴大規(guī)模經(jīng)營。同時，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場競爭力。
第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設(shè)，越來越多的跨國公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢地位，相繼設(shè)置了開發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟圈為中心的長江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門類比較齊全，具有相當規(guī)模的工業(yè)體系。
第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國具有較強的競爭優(yōu)勢。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應生產(chǎn)與生活社會化、市場化、國際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢，發(fā)展大市場、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點，加快農(nóng)村商品市場建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時，要順應世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。
武漢被國內(nèi)經(jīng)濟學家譽之“中國經(jīng)濟地理的心臟”，是我國已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長江經(jīng)濟帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區(qū)既是全國重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的資源，大部分來自中西部地區(qū)。在國家作出西部大開發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級中，其經(jīng)濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實意義。
制度優(yōu)勢
國家從落實科學發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優(yōu)勢。首先，全面深入推進制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢?，就是以最大限度地實現(xiàn)經(jīng)濟增長為目標，對現(xiàn)有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟發(fā)展為標準設(shè)計新制度；“全”，就是以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進為標準對各個方面的制度進行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來設(shè)計，也靠人來運作。思想不解放，設(shè)計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實課題。再次，推進制度創(chuàng)新機制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機制，形成政府為主導的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會推進制度創(chuàng)新的力量。
文化優(yōu)勢
區(qū)域文化已經(jīng)成為一個城市形成區(qū)位優(yōu)勢、提高區(qū)域競爭能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟這一戰(zhàn)略目標充分利用其科技優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、企業(yè)優(yōu)勢，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動全省和中部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題。
另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應大力發(fā)展公路、水路運輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實現(xiàn)“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來貨物運輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運輸需求快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級將加速對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢十分突出，對周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉儲、交通運輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內(nèi)綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。
湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發(fā)展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉儲設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。
在我國實施西部大開發(fā)的過程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運輸都要經(jīng)過湖北；同時，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會經(jīng)濟對物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿(mào)以來，湖北的對外經(jīng)濟交流更加頻繁，進出口貿(mào)易大大增加，這都對湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。
湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問題與對策
存在的問題
湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發(fā)展：還沒有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒有意識到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點。應從“區(qū)域經(jīng)濟一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)互動聯(lián)盟，這是拉動物流需求增量的關(guān)鍵。
物流外部資源與內(nèi)在要素的問題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟活動。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金進入和專業(yè)物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。
對策建議
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營造良好的市場環(huán)境，有效地引導和促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國民經(jīng)濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：
政府充分認識物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過程中，要制定相應的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場的秩序，依法進行行業(yè)管理，加強對物流市場的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國外物流和我國物流業(yè)相對發(fā)達地區(qū)的先進經(jīng)驗，制定符合湖北實際情況的物流發(fā)展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點優(yōu)先發(fā)展，認識發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。
在財政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復建設(shè)與行業(yè)間的過度競爭。
組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業(yè)或幾個物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔起這個責任，充分發(fā)揮為市場服務(wù)的職能。
而對于物流企業(yè)來說，國民經(jīng)濟的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據(jù)市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場的需要，提高經(jīng)濟效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應社會經(jīng)濟對運輸?shù)男乱?，積極擴展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級等原因，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓?。市場對物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數(shù)量型的運輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業(yè)要加快貨運結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點發(fā)展集裝箱運輸、冷藏車運輸?shù)龋员銥樨浿魈峁┤娴膬?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來越希望企業(yè)能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經(jīng)濟的發(fā)展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應社會經(jīng)濟對運輸?shù)男乱?，向第三方物流發(fā)展，從只提供單純運輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流企業(yè)同時要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，應著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿(mào)組織以后，國外更多的物流企業(yè)將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應社會對物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學習先進企業(yè)的經(jīng)驗，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開始就是高投入、高起點、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過召開發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會、開講座、搞零規(guī)劃等活動，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中，必須認真學習先進企業(yè)的經(jīng)驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業(yè)可以引進國內(nèi)外物流專業(yè)的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業(yè)務(wù)知識的培訓，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景
近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是由于經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，已成為社會經(jīng)濟發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。基于湖北物流企業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標應以大武漢經(jīng)濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發(fā)展。尤其應提高經(jīng)濟運行效率，增強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競爭力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
武漢大經(jīng)濟圈已經(jīng)形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)?；谶@些發(fā)展物流業(yè)的得天獨厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長遠目標應是建設(shè)國際物流中心，這與武漢建設(shè)國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國際物流中心為目標，加強物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，從長遠來看可以建成為國內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應根據(jù)實際情況重點發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟服務(wù)。
中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0003-01
一、物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
當前物流業(yè)的發(fā)展特點在于,物流業(yè)正逐步進入一個成熟階段。這個成熟的標志在于:物流內(nèi)涵的拓展、物流過程的延伸、物流覆蓋面的擴大以及物流公司管理的日益專業(yè)化、系統(tǒng)化,標準化和信息化。
(一)物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵將進一步得到拓寬。最初的物流行業(yè)只局限在解決運輸問題,現(xiàn)在物流行業(yè)正逐步發(fā)展為將物品的裝卸、搬運甚至倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān),保險等相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)全部囊括起來。因此現(xiàn)代物流業(yè)是把整個商品的流通過程看作是一個相對完整的領(lǐng)域來進行全面系統(tǒng)的考慮和經(jīng)營的,同時還將產(chǎn)品的異地加工、包裝、標志以及產(chǎn)品的分撥、配送還有銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)也正全部涵蓋進來。
(二)物流服務(wù)過程逐步擴大。物流行業(yè)的服務(wù)過程的發(fā)展歷史為:“港對港”階段—“門對門”—“生產(chǎn)車間”的階段。最初的物流行業(yè)服務(wù)只是將產(chǎn)品從生產(chǎn)線運送給消費者,現(xiàn)在物流行業(yè)還會通過所謂的“即時供貨(JIT)”以及“零庫存(ZI)”等相關(guān)手段來幫助生產(chǎn)企業(yè)加速資金的周轉(zhuǎn)與物資的利用。因此相較于以前的物流業(yè)的服務(wù),現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)過程正不斷延伸。此外,保護環(huán)境的意識的加強還有相關(guān)法律的制定,物流行業(yè)的服務(wù)過程開始延伸到了消費后的廢棄物處理和回收利用等過程。
(三)專業(yè)化,團隊化的現(xiàn)代物流服務(wù)正在不斷壯大。許多發(fā)達國家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”,“第三方”主要是指那些提供相對專業(yè)化的物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)相比傳統(tǒng)的運輸業(yè)有很大的不同。這些不同主要表現(xiàn)在:提供物流服務(wù)的企業(yè)在貨物的實際轉(zhuǎn)運過程中并不是獨立的參與,而是以發(fā)貨人或收貨人的身份來開始的物流活動?！暗谌轿锪鳂I(yè)”的發(fā)展將支持提升物流行業(yè)運營的專業(yè)程度以及科學程度,并且還需要在物流企業(yè)與物流需求者之間建立一種相對來說更加緊密、行之有效的聯(lián)系。
二、當代物流行業(yè)的核心—貨物供應鏈的一體化
物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個有機的整體,并以此構(gòu)成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開始便被存在著系統(tǒng)的思想因素。另一方面,物流活動所包含的各功能要素諸如運輸、倉儲、信息組織以及物流的服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種效益的背反關(guān)系。所以現(xiàn)代物理行業(yè)必須著手于系統(tǒng)管理來合理正確的解決物流活動各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應鏈管理”就是指針對企業(yè)如何才能獲得全系統(tǒng)效益的最優(yōu)化而出現(xiàn)的一種融入了新的管理思想的物流體系。
新的物流思想對供應鏈有了新的定義和內(nèi)涵,供應鏈包括了采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)以及最后到達客戶手中等一系列過程。換句話來講也就是說,新的物流思想里面認為,供應鏈不僅僅包括了生產(chǎn)經(jīng)營活動,還囊括了物流活動自身的一些特點。
新的供應鏈體系是一個內(nèi)部環(huán)節(jié)相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨的供應鏈。融入現(xiàn)代思想的物流活動收到供應鏈的影響是非常大的,如在傳統(tǒng)的物流活動的效益觀念以及庫存觀念上面,供應鏈中的各個部分都存在著不同的利益關(guān)系以及理念,這就造成了供應鏈內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有個能會因為各個環(huán)節(jié)自身的利益產(chǎn)生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應鏈體系,充分利用了現(xiàn)代化的物流管理思想以及信息技術(shù),供應鏈的各個環(huán)節(jié)之間的信息實現(xiàn)的信息共享,增加了供應鏈內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間的內(nèi)部聯(lián)系,是的供應鏈從整體上形成了動態(tài)的過程。而傳統(tǒng)的供應鏈體系,各個環(huán)節(jié)的獨立性比較強,物流管理活動在進行供應鏈管理的時候不能從整體上針對供應鏈體系進行科學有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應鏈在某種意義上來講就是物流活動和企業(yè)互動的綜合反映,是一個整體的統(tǒng)一的動態(tài)過程。供應鏈是現(xiàn)代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現(xiàn)代化的物流重要理論以及核心技術(shù)的集合。
供應鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀末對物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大影響的管理思想,對現(xiàn)代化的物流發(fā)展同樣有著重要的指導意義。簡而言之,供應鏈管理就是指物流企業(yè)的各個部門之間以及各個企業(yè)在物流方面進行的多角度、全方面的深度合作。現(xiàn)代化的供應鏈思想應用到物流行業(yè)有利于提升物流活動的效率,還能起到降低物流成本的作用。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要推動因素
現(xiàn)代物流的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的的產(chǎn)物,尤其是在當前后工業(yè)化時代通過對資源以及勞動生產(chǎn)率來獲取利益的潛力的極大程度的發(fā)現(xiàn)后,對物品的流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力,同時也會是現(xiàn)實的一種途徑。通過對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律進行分析,現(xiàn)代物流發(fā)展的主要動力有幾個方面,首先是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,其次是相關(guān)企業(yè)的物流培養(yǎng)能力,再次是新的物流現(xiàn)代化技術(shù)以及物流服務(wù)的專業(yè)化和分工協(xié)作能力等各方面因素。
國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變。當前的現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一種注重長期效益,規(guī)模效益還有區(qū)域及全球戰(zhàn)略的態(tài)勢,并且全球經(jīng)濟在當前的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下,愈發(fā)表現(xiàn)出一種注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展的勢頭。發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū),它們的企業(yè)除了注重技術(shù)、產(chǎn)品以及市場和相應行業(yè)的客戶開發(fā)能力的培訓之外,還會重視如何維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、如何使產(chǎn)品服務(wù)更加貼近用戶實際、如何建立即時的供應系統(tǒng)、如何實現(xiàn)零庫存等相應物流戰(zhàn)略的建立。因此物流戰(zhàn)略現(xiàn)己成為當代的企業(yè),在使用了加強資源管理以及技術(shù)改造等措施來降低企業(yè)成本潛力被最大程度的發(fā)現(xiàn)之后,所開始進行的充分挖掘的所謂“第三利潤源”即,物流利潤的提升以及服務(wù)水平的的改善的重要因素。
我國當前正在實行“兩個轉(zhuǎn)變”以及正在進行國有企業(yè)改革的攻堅戰(zhàn),因此當前經(jīng)濟正處在一種遠離物品短缺而產(chǎn)品相對過剩,并且經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整進程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策的支持、進一步擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟發(fā)展。正是在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期。我國現(xiàn)代物流業(yè)將與我國的工商業(yè)、交通運輸業(yè)以及信息行業(yè)等一起構(gòu)成當代國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱和基礎(chǔ),為我國經(jīng)濟進一步克服困難、擺脫困境、同時獲得新的經(jīng)濟增長點帶來全新的機遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻:
