首頁 > 優(yōu)秀范文 > 汽車企業(yè)經(jīng)營管理
時間：2023-07-24 09:24:02
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
Abstract: to carry out effective enterprise management strategy has become China's automobile driving training enterprise prosperous development of the primary issue. Research on business strategy management, especially business strategy management is of important theoretical and practical significance.
Keywords: management strategy, enterprise strategic management, management theory
中圖分類號：F279.23文獻標識碼：A 文章編號：
一、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略概述
（一） 企業(yè)戰(zhàn)略及其性質(zhì)
戰(zhàn)略一詞來源于希臘字stratagem，其含義是“將軍指揮軍隊的藝術(shù)”。后來，演變成泛指重要的、全局性的謀劃。今天，在企業(yè)經(jīng)營中運用這個詞，是用來描述一個企業(yè)打算如何實現(xiàn)它的目標和使命，包括對實現(xiàn)企業(yè)目標的各種方案的擬定和評價，以及最終選定將要實行的方案。企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存于長期穩(wěn)定的發(fā)展，對企業(yè)發(fā)展目標、達成目標的途徑和手段地總體謀劃，是企業(yè)經(jīng)營思想的集中體現(xiàn)，是一系列戰(zhàn)略決策的結(jié)果，同時又是企業(yè)規(guī)劃和計劃的基礎(chǔ)。企業(yè)戰(zhàn)略是一個龐大復雜的大系統(tǒng)，可以分解為不同層次的子系統(tǒng)。一般來講，一個成熟的、多元化企業(yè)，其經(jīng)營戰(zhàn)略包括幾個層次，第一層次是企業(yè)總體戰(zhàn)略，是企業(yè)戰(zhàn)略體系的土體和基礎(chǔ)，起著統(tǒng)帥全局的作用。第二層次是事業(yè)部發(fā)展戰(zhàn)略，它把企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的方向和意圖具體化，成為更加明確的針對各項經(jīng)營事業(yè)的目標和戰(zhàn)略。第三層次是職能戰(zhàn)略，將企業(yè)戰(zhàn)略按照專門職能進行落實和具體化，一般包括營銷戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略和人力資源開發(fā)戰(zhàn)略等等。
（二）經(jīng)營戰(zhàn)略概述
經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)職能戰(zhàn)略形式之一，從屬于企業(yè)總體戰(zhàn)略，它的制定、部署和實施應(yīng)當符合企業(yè)總體戰(zhàn)略的要求，支持企業(yè)總體戰(zhàn)略，這是由于高層次的戰(zhàn)略決策對低層次的戰(zhàn)略決策起著決策性作用。同時，在一定時期和一定條件下，經(jīng)營戰(zhàn)略又具有相對獨立性，制約、支持著企業(yè)總體戰(zhàn)略的制定、部署和實施。由于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略所關(guān)注對象是企業(yè)戰(zhàn)略實施所依賴的關(guān)鍵資源之―資金。因此經(jīng)營戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起著舉足輕重的作用。
l、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略得以實現(xiàn)的物質(zhì)條件。
在市場經(jīng)濟條件下，實現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)、市場營銷、研究與開發(fā)等各種單項生產(chǎn)經(jīng)營計劃，首先具有相應(yīng)的人力，物力作保證。而這些人力，物力的取得都必須借助經(jīng)營來實現(xiàn)。沒有業(yè)務(wù)的支持，各項發(fā)展戰(zhàn)略都將落空?？梢娊?jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)長期經(jīng)營的物質(zhì)保證，完整的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須包括經(jīng)營戰(zhàn)略。
2、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的綜合平衡的工具。
現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略由各種單項戰(zhàn)略組成，如：生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的科學與否和能否得以實現(xiàn)要以其具有綜合平衡性為條件。所謂企業(yè)的綜合平衡就是指為制定和實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展總目標和實施方案，制定和實現(xiàn)組成總體戰(zhàn)略的各單項戰(zhàn)略，必須統(tǒng)籌兼顧，合理確定各單項戰(zhàn)略之間的內(nèi)在關(guān)系及其與總體戰(zhàn)略目標的關(guān)系，科學的使用人力，財力，物力，使經(jīng)營保持平衡的一種綜合性管理活動。
二、成長期企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
經(jīng)過創(chuàng)業(yè)期發(fā)展，企業(yè)銷售收入增長率、產(chǎn)值增長率、人員增長率、資本增長率、利潤增長率、固定資產(chǎn)增長率等指標的增幅逐年上升，表現(xiàn)出企業(yè)成長的態(tài)勢，標志著企業(yè)進入成長階段。
（一）成長期企業(yè)經(jīng)營狀況分析
1、財務(wù)運行狀況
企業(yè)進入成長期后，隨著銷售的順利增長，利潤逐漸增加，財務(wù)運行狀況開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)、銷售勢頭良好，現(xiàn)金流量增多，周轉(zhuǎn)速度加快，企業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)連接開始順暢、資產(chǎn)運用效率提高，但在資金需求方面，由于企業(yè)會面臨原有的生產(chǎn)設(shè)備不能適應(yīng)生產(chǎn)，需要增加員工人數(shù)，進行設(shè)備投資，增加產(chǎn)品種類等擴大在生產(chǎn)，資金仍然緊缺。
2、權(quán)益和償債能力
在資金供給上，企業(yè)內(nèi)部融資能力雖然增強，但仍滿足不了企業(yè)迅速發(fā)展的需要。同時，企業(yè)效益、資信等級的提高開始使金融機構(gòu)放寬了對企業(yè)的貸款政策和條件：，企業(yè)大規(guī)模負債成為可能，負債額度逐漸增加，資本結(jié)構(gòu)趨于合理，在財務(wù)運作良好的條件下可以獲得財務(wù)杠桿收益。
3、財務(wù)收益狀況
企業(yè)成長期擴大生產(chǎn)規(guī)模、加強成本控制，加之銷售渠道的暢通，使企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長，企業(yè)盈利能力不斷提高。
（二）成長期經(jīng)營戰(zhàn)略模式
通過創(chuàng)業(yè)期的經(jīng)營，企業(yè)在行業(yè)內(nèi)開始占有一定的市場份額，并不斷擴大，財務(wù)分析結(jié)果良好，企業(yè)步入了成長階段。作者認為，企業(yè)在成長期的發(fā)展基礎(chǔ)仍很薄弱，不宜進行多元化投資，該階段的首要任務(wù)應(yīng)該是把主營業(yè)務(wù)“做大”，邊投資，邊回收，以增大現(xiàn)金流、擴大市場占有率為經(jīng)營戰(zhàn)略的主導思想.因此對于傳統(tǒng)企業(yè)在成長期經(jīng)營戰(zhàn)略本文傾向于以擴大生產(chǎn)規(guī)模為主的投資模式。
擴大規(guī)模的主要目的在于：第一，會使企業(yè)比小規(guī)模時更具有成本優(yōu)勢。在價格敏感的市場中，規(guī)模大的企業(yè)易于把這種成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到消費者中，擴大市場份額，最終把小企業(yè)驅(qū)逐出去。第二，擴大規(guī)模會提高行業(yè)的進入壁壘，避免因新的挑戰(zhàn)者進入而使企業(yè)發(fā)展的延續(xù)受到?jīng)_擊，第三，企業(yè)規(guī)模的擴大是企業(yè)進行多元化投資和實施縱向一體化的基本前提，而多元化和縱向一體化又是企業(yè)發(fā)展的主要形式，第四，規(guī)模擴人后的企業(yè)通過內(nèi)部資金融通可以導致資金利潤率的提高，為企業(yè)進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
（三）成長期企業(yè)投資規(guī)模分析
企業(yè)的投資規(guī)模帶來的規(guī)模經(jīng)濟效益并不是無限的，當投資規(guī)模達到一定程度時，如果再擴人規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟就不會再提高效率，相反會帶來新的困難和問題。并導致成本上升，效益下降，產(chǎn)生投資規(guī)模的不經(jīng)濟性。企業(yè)投資規(guī)模變化時，投資規(guī)模的經(jīng)濟性與不經(jīng)濟性總是同時存在。因此，確定適度的投資規(guī)模，通常經(jīng)過以下幾個步驟：
1、對市場狀況進行分析。安德森根據(jù)德國的統(tǒng)計資料進行研究，得出在賣方市場中，小企業(yè)的資金利潤率高于大企業(yè)。而在買方市場，大企業(yè)的規(guī)模效益表現(xiàn)較為明顯。因此，投資規(guī)模的確定首先應(yīng)當預(yù)測市場對投資產(chǎn)品的容納規(guī)模及企業(yè)銷售戰(zhàn)略確定的市場份額。
2、考慮企業(yè)行業(yè)特點。不同行業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴大與否及擴大程度取決于該行業(yè)的集中度(CR)。集中度是指某一行業(yè)最大的幾家企業(yè)的銷售額的合計數(shù)占該產(chǎn)業(yè)相應(yīng)指標總數(shù)的百分比。一般認為，CR40%既為低集中度，40%
（四）成長期企業(yè)規(guī)模經(jīng)營戰(zhàn)略實現(xiàn)方式
模經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)方式主要有以下三種：
1、外延型投資實現(xiàn)方式
這種投資方式主要是通過基本建設(shè)投資增加勞動資料為主要手段來實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略。具體形式主要包括新建、改建、擴建等。
2、內(nèi)涵型投資實現(xiàn)方式
內(nèi)涵型投資實現(xiàn)方式是在現(xiàn)有企業(yè)的基砒上，用先進技術(shù)代替原有相對落后的技術(shù)，現(xiàn)有工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，實現(xiàn)內(nèi)涵為主的擴大再生產(chǎn)，以達到提高產(chǎn)品量、促進產(chǎn)品更新?lián)Q代，節(jié)約能源，降低消耗，擴大生產(chǎn)規(guī)模，全面提高社會經(jīng)濟效益目的。具體方式主要有：設(shè)備更新改造、產(chǎn)品更新?lián)Q代、工藝改革、零星固定資產(chǎn)的購等等。
3、兼并投資實現(xiàn)方式
企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略實現(xiàn)的兼并方式即企業(yè)通過對其它企業(yè)兼并實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)的方式。兼方式最突出的優(yōu)點在于節(jié)省投資時間。一般情況下，凡是實行兼并的企業(yè)大都因被兼并業(yè)管理不善造成的，所以被兼并企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、工藝經(jīng)過改造即可納入兼并企業(yè)的生序列，且被兼并企業(yè)有著大量的可供利用的設(shè)備、技術(shù)禾!管理人員。這就大大縮短投資間和生產(chǎn)準備時間。兼并方式的另一個明顯特征是投資風險小。傳統(tǒng)的投資方式，工期一般幾年，甚至十幾年，在建設(shè)期中，經(jīng)濟的調(diào)整，通貨膨脹的加劇，利率的升高，原材價格的上漲，都會增加投資風險。而采用兼并的方式，投資時間很短，上述風險就會大大降低?？傊?，企業(yè)之間兼并能有效擴大企業(yè)規(guī)模，是優(yōu)化存量資源配置的一種較好的方法。
4、收購投資實現(xiàn)方式
企業(yè)收購是指企業(yè)用現(xiàn)款、債券和股票購買另一家公司的部分或全部股權(quán)，以獲得該業(yè)的控制權(quán)，從而增強企業(yè)實力。收購投資能以較少的投資額獲得對另一家企業(yè)的控制，加強自身的優(yōu)勢地位，是一種最省錢的擴張方法。其具體方式有公開收購和杠桿收購兩種。
三、結(jié)論
隨著我國加入WTO，展全球化特征日益明顯，企業(yè)不僅面臨國內(nèi)競爭的壓力，國際競爭也日趨激烈。一個企業(yè)將自己的產(chǎn)品、市場仍停留在某一個地區(qū)或國家，仍滿足于對人、財、物的封閉式管理，就等于束手待斃。企業(yè)經(jīng)營管理必須要敢于面對市場競爭壓力進行外向型、開拓型管理，敢于迎合市場變化，向市場融資、投資，向市場要效益，進行負債經(jīng)營和風險經(jīng)營。要做到這一點，企業(yè)經(jīng)營管理工作就必須關(guān)注外部環(huán)境的變化，關(guān)注市場利率的變化、國家金融、經(jīng)濟政策的調(diào)整及證券市場的變動，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營和財務(wù)狀況調(diào)整企業(yè)經(jīng)營策略和政策，保證經(jīng)營戰(zhàn)略的實施。
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0170-02
1 研究背景
汽車租賃業(yè)在中國被劃為“朝陽企業(yè)”，它于1989年起源于北京，進入21世紀以后，中國汽車租賃企業(yè)進入發(fā)展高峰，從此，國內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了大跨步的發(fā)展，從原來業(yè)務(wù)僅限在北京、上海、廣州等大型城市，逐步擴大到了業(yè)務(wù)覆蓋中小城市、乃至縣鎮(zhèn)的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。
國家政府對汽車租賃行業(yè)的扶植也推動了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。在2009年的政府工作報告中，總理就明確提到，要加快發(fā)展汽車租賃市場，這體現(xiàn)出政府對汽車租賃行業(yè)的重視，同時，公務(wù)車改革也給汽車租賃帶來機會。2011年4月，交通運輸部下發(fā)了《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，明確提出今后5～10年，我國將初步形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、經(jīng)營主體多元、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、經(jīng)營行為規(guī)范、市場秩序良好、服務(wù)標準與國際先進水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系，基本滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對汽車租賃業(yè)的需求。無論是從中國宏觀經(jīng)濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎(chǔ)來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前景。
以上種種利好因素促成了汽車租賃企業(yè)的快速發(fā)展，但是相較于國外，中國汽車租賃企業(yè)起步較晚、經(jīng)驗不足、發(fā)展速度過快，導致經(jīng)營管理跟不上發(fā)展需要，同時，盲目擴張、資金后續(xù)供給不足、人員培訓不夠等問題逐漸顯現(xiàn)，這些現(xiàn)實經(jīng)營問題不可避免的影響到了汽車租賃企業(yè)的進一步發(fā)展。
2 汽車租賃企業(yè)經(jīng)營存在的問題
2.1 盲目擴張導致管理疏失
汽車租賃業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是生存和競爭的基礎(chǔ)。而單店租車服務(wù)半徑有限，只有建設(shè)一定規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、形成一定數(shù)量的出租車輛服務(wù)體系，才能贏得更多客戶、樹立品牌、建立優(yōu)勢。因此，為了占有更多的市場份額，企業(yè)不得不選擇不斷擴張，在各地成立分公司門店，這樣盲目快速的擴張導致了企業(yè)人力財力跟不上擴張速度。人員素質(zhì)水平不均、培訓不足致使服務(wù)質(zhì)量下降，客戶口碑不好，企業(yè)形象下滑；開設(shè)分公司門店需要大量資金購買新車、選擇店面、置辦停車場，這些對企業(yè)的財力資金運作提出了挑戰(zhàn)；同時，盲目的擴張可能會因沒有在當?shù)刈鲎愠浞值氖袌稣{(diào)研，進而對當?shù)厝藗兿M理念沒有準確的認知和把握，而導致門店形同虛設(shè)，業(yè)務(wù)量不足而使入不敷出，最終導致關(guān)閉的命運。
2.2 價格戰(zhàn)成為汽車租賃業(yè)面臨的最現(xiàn)實問題
汽車租賃業(yè)是資金密集型行業(yè)，因其需要大量的資金購買車輛、購置店面、置辦停車場，而使其對資金有巨大的依賴，因此雄厚的資本成為其生存發(fā)展的堅強后盾。為了吸引更多的消費者，提高競爭能力，汽車租賃企業(yè)不約而同的采取了價格競爭。價低者得市場，這就要求企業(yè)在承受銀行高貸款利息的同時，還需每天面臨巨大的車輛折舊成本，而在這種困難局面下，企業(yè)仍舊要堅持低價促銷戰(zhàn)略，直到其他競爭企業(yè)不堪重負退出市場，自己成為真正的龍頭企業(yè)才能得以喘息。但是，當今的現(xiàn)實是汽車租賃行業(yè)中正有無數(shù)的新企業(yè)如雨后春筍般的不斷涌現(xiàn)，老企業(yè)何時才能看到希望，才能取得最終勝利還是個未知數(shù)。
2.3 人員流動性大，員工素質(zhì)高低不一
汽車租賃業(yè)是勞動密集型行業(yè)，因其業(yè)務(wù)覆蓋面較廣、需要管理的資產(chǎn)車輛較多，而導致需要的工作人員也相對較多。但是因為業(yè)務(wù)的快速擴張，使得企業(yè)對員工的培訓投入較少，很多人對業(yè)務(wù)沒有基本的了解認識就要上崗操作，而招聘時也因急需用人而降低了用人需求，使招來的員工素質(zhì)高低不一，這使得公司在管理水平和服務(wù)水平都難以提高。同時，導致在為客戶提供服務(wù)時由于員工經(jīng)驗不足、業(yè)務(wù)知識欠缺，而影響客戶的消費體驗，客戶的忠誠度隨之下降。不僅對公司的業(yè)績造成損失，對公司形象的改善也形成障礙。
2.4 汽車租賃業(yè)所處的市場環(huán)境尚未健全完善
汽車租賃業(yè)是高風險行業(yè)，因其發(fā)展較晚，缺乏健全的法律法規(guī)指導和管理經(jīng)驗，而使其管理漏洞較多，成為一些不法分子行騙的目標。長期以來，汽車租賃詐騙案頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴重影響到整個汽車租賃行業(yè)的健康發(fā)展。
3 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的對策
在研究制定改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營對策之前，我們首先要了解汽車租賃企業(yè)消費群體的精確需求，只有基于這一點制定的管理政策才是高價有效的。
3.1 汽車租賃消費群體的需求
（1）方便快捷。
客戶為了節(jié)約時間成本，往往喜歡就近消費，這就要求汽車租賃企業(yè)有一個巨大規(guī)模的租賃網(wǎng)絡(luò)，來滿足大多數(shù)消費者的需求。網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、電話預(yù)定成為當今消費者最普遍的消費模式，這就要求公司要成立單獨的呼叫中心、網(wǎng)站客服團隊來處理客戶的預(yù)定需求，從而使客戶消費更加方便快捷。
（2）流程簡單。
目前汽車租賃行業(yè)基本要求客戶持有“二證一卡”即可租車，客戶的租車流程可以簡化為四步：加入會員、預(yù)訂、取車、駕駛。簡單的流程使客戶節(jié)約了時間，從而提高客戶滿意度。
3.2 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的管理對策
（1）制定科學的戰(zhàn)略布局，培養(yǎng)公司核心競爭力。
合理的業(yè)務(wù)布局是汽車租賃企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)不能盲目的追求擴張，應(yīng)該在有限的經(jīng)濟條件下，選擇市場需求量大的地方開展業(yè)務(wù)；企業(yè)需要建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，由總部到區(qū)域再到下屬分公司門店，逐級管理，實現(xiàn)點線面全覆蓋；企業(yè)應(yīng)該設(shè)立一個長遠的戰(zhàn)略目標，合理配置公司資源，量力而行；同時要認清企業(yè)自身的核心競爭力，并不斷鞏固發(fā)展核心競爭力，使公司在激烈的市場競爭中能夠存活發(fā)展下去。
（2）細分市場、科學定位。
汽車租賃市場上的客戶在年齡、性別、工作職位、收入等方面各不相同，這就形成了各具特色的租車需求。企業(yè)應(yīng)該全面審核自身的優(yōu)勢與劣勢，確定本公司在市場上的定位，針對特定人群，集中企業(yè)資源專門開發(fā)特定的服務(wù)產(chǎn)品，這樣不僅可以更好地滿足消費者的需求，而且使其在市場競爭中立于不敗的地位，從而實現(xiàn)多贏的格局。
（3）合理利用財務(wù)資本、高效配置企業(yè)資源。
汽車租賃企業(yè)需要大量的資金維持企業(yè)運作，這導致企業(yè)背負了高額的銀行貸款，而高負債率并不可怕，關(guān)鍵是如何提高資產(chǎn)利用效率，即汽車出租率，如何實現(xiàn)規(guī)模和效率的平衡，是考驗汽車租賃企業(yè)的關(guān)鍵。企業(yè)要不斷探尋增加汽車出租率的方法，同時要盡量降低成本，對于資本車輛要嚴格管理，避免不必要的財產(chǎn)損失。只有嚴格把握收支兩條線，才能實現(xiàn)企業(yè)資金的合理高效利用，為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
（4）注重人力資源管理，發(fā)展健康的企業(yè)文化。
人才是企業(yè)的重要資源，只有重視人才的培養(yǎng)，才能提高公司凝聚力，增加員工對公司的歸屬感，而全心全意為公司服務(wù)的員工是公司最為寶貴的資產(chǎn)。良好的企業(yè)文化、和諧的工作氛圍、人性化的人文關(guān)懷、激勵獎勵制度等都能激發(fā)員工的工作熱情，而積極的工作態(tài)度會使工作效率大幅度提升。汽車租賃企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，良好地服務(wù)態(tài)度會提升客戶的滿意度，從而為公司創(chuàng)造更多收益。
（5）建立健全信用機制、防范租賃風險。
企業(yè)應(yīng)與銀行等信用機構(gòu)緊密聯(lián)系，建立健全的信用機制，包括建立起客戶數(shù)據(jù)庫，為信用等級評定、信用政策制定、應(yīng)收賬款監(jiān)控提供決策支持等。同時，企業(yè)也應(yīng)與當?shù)毓膊块T密切聯(lián)系，對詐騙慣犯、集團要有警惕意識，發(fā)現(xiàn)不法分子及時向當?shù)毓簿觳块T尋求幫助，以避免騙租案件的發(fā)生。只有企業(yè)對自身風險足夠重視，提前做好防范措施，才能降低企業(yè)的租賃風險。
4 結(jié)論
現(xiàn)階段，汽車租賃企業(yè)還處于發(fā)展探索階段，經(jīng)營中遇到問題是避免不了的，但是只要企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，加強自身經(jīng)營管理，配合外部政府部門及相關(guān)行業(yè)的大力支持，汽車租賃企業(yè)必然會走上金融化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，并且能夠逐步成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
參考文獻
[1] 陳曉坤，蔡成喜.企業(yè)管理學[M].清華大學出版社·北京交通大學出版社，2007.
一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
自2001年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢頭,2007年銷量比2003年翻了一番,中國汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長。2008年,受國際金融危機的影響,我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛,增幅低于2007年。2009年以來,汽車市場回暖,今年一季度國內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負增長的情況下止跌回穩(wěn),汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。此數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)汽車業(yè)“產(chǎn)銷兩旺”。上半年我國汽車產(chǎn)銷量保持高位增長,連續(xù)4個月超百萬輛,不斷刷新歷史紀錄。在這種良好的發(fā)展勢頭中企業(yè)不應(yīng)該盲目樂觀,我國企業(yè)的發(fā)展還存在很多內(nèi)在的問題,與國外先進汽車企業(yè)的差距仍然很大,如信息化水平、產(chǎn)品很難適應(yīng)消費者多樣化的需求等。
二、國內(nèi)外庫存管理研究現(xiàn)狀
(一)相關(guān)理論
庫存成本是供應(yīng)鏈成本的最重要組成部分之一,一般占總成本的 30%以上,人們視庫存為資本的觀點已經(jīng)轉(zhuǎn)化為視為一種“負債”,以日本豐田的“零庫存”與 JIT 為代表的管理者視“庫存是萬惡之源”,由于庫存過高導致占用資金、庫存成本上升、企業(yè)經(jīng)營風險加大,導致了整個供應(yīng)鏈的運作效率十分低下, 供應(yīng)鏈庫存管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。
Clark 和 Scarf(1960)最早提出“多級庫存”的概念:供應(yīng)鏈的級庫存=某一庫存節(jié)點現(xiàn)有的庫存+轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給后續(xù)節(jié)點的庫存。這樣檢查庫存狀態(tài)時不僅要檢查本庫存節(jié)點的庫存數(shù)據(jù),要檢查其下游需求方的庫存數(shù)據(jù)。多級庫存系統(tǒng)與單級庫存系統(tǒng)既有聯(lián)系又有區(qū)別,單級庫存系統(tǒng)是構(gòu)成多級庫存系統(tǒng)的基礎(chǔ),許多對單級庫存系統(tǒng)的分析方法也可用于多級系統(tǒng),多級系統(tǒng)還具有單級系統(tǒng)不具備的問題。當多級系統(tǒng)中各成員只根據(jù)來自其相鄰下級的信息進行決策時,供應(yīng)鏈將產(chǎn)生需求波動放大現(xiàn)象,也就是牛鞭效應(yīng)。Lee等人(1997)發(fā)現(xiàn)不僅是在各成員非理下會產(chǎn)生這種現(xiàn)象,即使決策行為是理性的情況下也可能產(chǎn)生這種現(xiàn)象。從四個方面分析各成員決策行為是理性的情況下產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)的原因:需要信息分析、訂貨批量、價格波動和限額配給。為了消除或抑制這種現(xiàn)象,提出采取信息共享、縮短提前期、協(xié)調(diào)訂貨和簡化促銷行為等方法。
(二)傳統(tǒng)庫存控制及原理
傳統(tǒng)庫存管理是各節(jié)點企業(yè)獨立管理自有庫存,從企業(yè)自身利益最大化的角度尋求降低庫存、減少缺貨、降低需求不確定的風險。保有一定量的自有庫存能降低缺貨、需求不確定性等風險,一定程度減少對外部交易商的依賴,會出現(xiàn)庫存成本上升、Bullwhip 效應(yīng)、上下游企業(yè)利益對抗、合作與溝通困難等問題。傳統(tǒng)庫存管理使用的主要技術(shù)有 MRP/MRPII、經(jīng)濟批量訂貨法、需求預(yù)測、訂貨點與 ABC 法等。自從 20 世紀 90 年代供應(yīng)鏈概念產(chǎn)生以來,供應(yīng)鏈管理得到了長足的進步。上下游企業(yè)的關(guān)系從交易演變?yōu)楹献?進而發(fā)展聯(lián)盟及供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),從傳統(tǒng)利益博弈,轉(zhuǎn)變到以信任為基礎(chǔ)的風險共擔、信息共享的利益共同體,依賴合作降低供應(yīng)成本,實現(xiàn)共贏。但在實際中,供應(yīng)鏈管理是一個漸進的過程,企業(yè)難以在短期內(nèi)從低級發(fā)展到高水平的供應(yīng)鏈管理。
三、汽車行業(yè)庫存管理措施
(一)降低產(chǎn)品及庫存的復雜性――通用件的使用
在顧客個性化多品種生產(chǎn)模式產(chǎn)生后,企業(yè)的零配件、原材料種類越來越多,特別是汽車工業(yè),加大了管理庫存的難度,采用通用件以后可以提高需求預(yù)測的準確性和物料的可獲得性,降低供應(yīng)提前期的不確定性,縮短生產(chǎn)準備時間,縮短總的提前期。企業(yè)可以通過縮短提前期來快速對客戶的不同需求做出反應(yīng),可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品,增加了產(chǎn)品維修維護、產(chǎn)品升級的柔性?；萜展?、通用公司、Allen-Bradley、芝加哥 Pneumatic都是采用通用件思想的成功案例(Barkan, 1991)。
假定企業(yè)只生產(chǎn)兩種產(chǎn)品,產(chǎn)品1和2,(如圖1)是產(chǎn)品1 和2的 BOM結(jié)構(gòu),產(chǎn)品分別由兩個零部件(3和4,5和6)組成。在采用通用件的情況下(如圖2)產(chǎn)品1和產(chǎn)品2的零部件4 和5由通用件7替代。
由圖可以看出,產(chǎn)品的原材料種類變少了,可以大規(guī)模生產(chǎn),在供應(yīng)鏈企業(yè)間進行推廣,這也是加強庫存管理的有效方式,最根本的還是要加強多級庫存的管理,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃。
(二)多級庫存管理機制
供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存管理的最高理想是在不增加成本或不降低響應(yīng)的情況下,減少必要的供應(yīng)鏈庫存,實現(xiàn)庫存管理與控制的最優(yōu)化。多級庫存控制的方法通常有兩種:一種是非中心化(分布式)策略,另一種是中心化(集中式)策略。非中心化策略是各個庫存點獨立采取各自的庫存策略,這種策略在管理上比較簡單,需要更多的信息共享,否則,多數(shù)情況產(chǎn)生的是整體供應(yīng)鏈優(yōu)化的次優(yōu)結(jié)果。用中心化策略,所有的庫存點的控制參數(shù)是同時決定的,考慮了各個庫存點的相互聯(lián)系,通過協(xié)調(diào)的方法可獲得庫存的優(yōu)化。
多級庫存的優(yōu)化與控制是在單級庫存控制的基礎(chǔ)上形成,單級庫存策略只通過單個庫存點的庫存數(shù)據(jù)來判斷當前節(jié)點的庫存水平,不考慮下游節(jié)點的庫存水平,這樣會造成需求放大現(xiàn)象,使得供應(yīng)鏈整體庫存量擴大,不能達到最優(yōu)結(jié)果。通過考察本地庫存節(jié)點和其下游節(jié)點的庫存數(shù)據(jù),某節(jié)點級庫存等于節(jié)點現(xiàn)有庫存加上轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給其下級節(jié)點的庫存。
對國內(nèi)外學者關(guān)于多級庫存問題的研究內(nèi)容進行了梳理,從中可以看到現(xiàn)有的供應(yīng)鏈環(huán)境下多級庫存的管理模式,在不同程度上體現(xiàn)了系統(tǒng)、集成、協(xié)同的思想,而CPFR(Collaborative Planning ,Forecasting and Replenishment)是近年來提出的供應(yīng)鏈管理方面的一個新模式,對于供應(yīng)鏈伙伴改善合作關(guān)系、提高預(yù)測的準確和供應(yīng)鏈效率、減少庫存、提高消費者滿意程度等均有重要的意義。CPFR 建立在JMI和VMI的最佳分級實踐基礎(chǔ)上,同時摒棄了JMI和VMI中的主要缺點。1995 年,Wal-Mart(沃爾瑪)及其 Warner-Lambert(供應(yīng)商)、SAP(軟件商)、Manugistics(供應(yīng)鏈軟件商)、Benchmarking Partners(咨詢公司)等 5 家公司聯(lián)合進行 CPFR 研究和探索,其目的是開發(fā)一組業(yè)務(wù)過程,使供應(yīng)鏈中的成員利用它能夠?qū)崿F(xiàn)從零售商到制造企業(yè)之間的功能合作,顯著改善預(yù)測準確度,降低成本、庫存總量和現(xiàn)貨百分比,發(fā)揮出供應(yīng)鏈的全部效率。
其后 Warner-Lambert 公司零售商品滿足率從87%增加到 98%,CPFR 取得初步成功。CPFR建立在 JMI 和 VMI 的最佳分級實踐基礎(chǔ)上,CPFR最大的優(yōu)勢是能及時準確地預(yù)測由各項促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動,使銷售商和供應(yīng)商都能做好充分的準備,贏得主動。CPFR采取了一種“雙贏”的原則,始終從全局的觀點出發(fā),制定統(tǒng)一的管理目標以及方案實施辦法,以庫存管理為核心,兼顧供應(yīng)鏈上的其他方面的管理,能實現(xiàn)伙伴間更廣泛深入的合作。CPFR真正實現(xiàn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)過程,供應(yīng)鏈中的企業(yè)只基于其核心能力(資源)構(gòu)建業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成,這正是JMI和 VMI沒有實現(xiàn)。
CPFR有3條指導性原則: (1)貿(mào)易伙伴框架結(jié)構(gòu)和運作過程以消費者為中心,并且面向價值鏈的成功運作。(2)貿(mào)易伙伴共同負責開發(fā)單一、共享的消費者需求預(yù)測系統(tǒng),這個系統(tǒng)驅(qū)動整個價值鏈計劃。(3)貿(mào)易伙伴均承諾共享預(yù)測并在消除供應(yīng)過程約束上共擔風險。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理是以供應(yīng)關(guān)系(交易、合作、聯(lián)盟)為前提,沒有以供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化為目標、以合作與利益同享為基礎(chǔ),再好的庫存技術(shù)都無法解決供應(yīng)鏈庫存管理問題。隨著生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境的變化及管理科學技術(shù)的發(fā)展,供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理是人們關(guān)注的一個新課題,庫存管理的方法也在不斷地變化和創(chuàng)新,在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下研究庫存控制的理論與方法、實踐對汽車行業(yè)的發(fā)展有特殊的現(xiàn)實意義。
新形勢下，南網(wǎng)中長期發(fā)展戰(zhàn)略突出抓好“價值創(chuàng)造能力”要落實在全面推行資產(chǎn)全生命周期管理方面，促進實現(xiàn)資產(chǎn)的全生命周期成本、可靠性、使用效率和使用壽命的綜合最優(yōu)。車輛是企業(yè)供電資產(chǎn)價值總額的重要組成部分，車輛用車費用占供電企業(yè)輸配電成本的3%。傳統(tǒng)的企業(yè)車輛管理模式?jīng)]有從車輛的整個周期考慮，比較隨意購置汽車或報廢汽車，容易出現(xiàn)車輛使用壽命短、效率低、維護和維修成本高等問題。而作為一種資產(chǎn)全過程（規(guī)劃、設(shè)計、采購、建設(shè)、運行、檢修、技改直至報廢）的精益化管理，資產(chǎn)全生命周期管理能使該項資產(chǎn)的效率最大化，并且成本最低化。對此，筆者結(jié)合最近兩年車輛精細化工作實踐，就資產(chǎn)全生命周期管理在供電企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用談幾點認識。
一、資產(chǎn)全生命周期管理的基本概念
資產(chǎn)全生命周期管理（LCAM）是基于系統(tǒng)的觀點，綜合采用現(xiàn)代先進管理思想與方法，以資產(chǎn)為中心，通過對整個項目設(shè)計、建設(shè)、運行維護直至退役等全過程的統(tǒng)籌管理，在確保安全性的條件下，使資產(chǎn)在壽命周期內(nèi)整體費用最優(yōu)。其核心要義就是在資產(chǎn)安全穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，尋求資產(chǎn)壽命周期內(nèi)（設(shè)計、建設(shè)、運行維護、退出等）總體費用最優(yōu)。
二、供電企業(yè)車輛管理存在的問題
近年來供電局對汽車的投資額呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，隨著車輛資產(chǎn)支出比重的增大，運行維護成本也不斷提高。供電企業(yè)車輛的運行支出至少包括車輛折舊費用、修理費用、材料費用、車輛燃油費等。從近年車輛運行支出情況可以看出，車輛日常管理支出是供電企業(yè)經(jīng)營成本中的一個較大支出項，它對供電企業(yè)的可控供電成本影響程度不可小視。
長期以來，供電企業(yè)對汽車資產(chǎn)管理方法比較粗放，通常只考慮的是某一個特定階段的使用成本，而沒有從車輛的整個生命周期考慮，因而可能只是階段性最優(yōu)，但從長遠來看并不一定是整體最優(yōu)的?，F(xiàn)階段的主要短板及問題有以下方面：
1.管理水平方面。車輛管理觀念薄弱，缺乏統(tǒng)一的管理目標和管理體系，管理方式粗放。有關(guān)管理決策偏重于定性分析而不是定量分析，對管理成果缺少有效的評價，使得車輛購置、報廢等決策主要取決于有關(guān)管理人員的經(jīng)驗，存在較強的經(jīng)驗主義，缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，較少從覆蓋車輛全生命過程角度考慮經(jīng)濟、安全、環(huán)保等方面的成本收益，無法施行定量決策方法。
2.組織與管控模式方面。資產(chǎn)管理一直沿用傳統(tǒng)的基于職能部門分工的“條塊化”、“分段式”管理模式，不同的部門實施車輛的規(guī)劃、選型、運行、維修、報廢等工作，工作間相對獨立，存在管理職能和信息的壁壘。
3.信息管理系統(tǒng)。車輛管理信息化水平較低，存在信息“孤島”，難以形成對業(yè)務(wù)流程的全面支持，難以實現(xiàn)資產(chǎn)賬、卡、物的統(tǒng)一和聯(lián)動；車輛基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，如車輛現(xiàn)況、車輛運行臺賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數(shù)、車輛油耗等經(jīng)濟效益成本等信息不全，分別由不同部門統(tǒng)計，部門間信息數(shù)據(jù)、專業(yè)資源無法實現(xiàn)共享，相關(guān)的取數(shù)來源也可能不一致，難以全面有效地支撐供電企業(yè)在車輛管理上的科學決策。
4.車輛周期成本。尚未實現(xiàn)基于資產(chǎn)的精益化的預(yù)算管理；車輛全生命周期成本無法有效精細化統(tǒng)計、預(yù)測、控制。
5.車輛評估與考核。車輛管理缺乏“全過程”評估以及科學的評估模型，目前沒有任何針對車輛管理的考核指標。
三、LCAM管理在供電企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用
根據(jù)LCAM管理的基本要求，結(jié)合供電企業(yè)車輛管理的特點和需求，搭建以下模型框架，形成具有供電企業(yè)車輛的資產(chǎn)全生命周期管理體系。
（一）模型框架
車輛的全生命周期費用（LCC）是指包括車輛購置、運行、維修、保養(yǎng)直至報廢的全過程發(fā)生的費用。主要應(yīng)用以下計算模型：
LCC=Cl+CO+CM+CF+CD
其中：1.初次購置費用CL，主要包括車輛的購置費。購置費包括車輛購買費、車輛購置稅、上牌費等費用。下文算例運用簡化處理方式，采用某供電企業(yè)某類型車輛的統(tǒng)計平均數(shù)據(jù)。
2.運行費用CO，主要包括車輛油耗費用、保險費、車船稅、年檢費、路橋過路費、洗車費用等。
3.維修費用CM，主要包括大修與日常維修所提供的車輛材料費用以及服務(wù)費。算例采用簡化處理方式，采用統(tǒng)計平均數(shù)據(jù)，考慮材料增加等因素，取了2%的費用遞增率。
4.大修停用損失費用CF，指車輛大修期間需要臨時租用車輛的費用。
5.車輛報廢處置費用CD，包括了車輛回收公司返還的報廢補貼減去辦理車輛報廢時的人工費、拖車費等。
在實際工作中，CO+CM+CF統(tǒng)稱為車輛日常持續(xù)費用，表示車輛日常需要正常運行所必需的費用，用Stanging Costs表示，簡稱SC。
（二）使用年限與全生命周期成本的關(guān)系
本文將某供電局的車輛按購置使用年限分成幾組進行全生命周期成本對比分析。首先對所有車輛近兩年的相關(guān)參數(shù)進行統(tǒng)計分析，歸納得出所有車輛的平均購置費用，及不同購置使用年限車輛的平均運行費用、維修費用、大修停用損失、車輛報廢處置費用，再計算出上述各類費用的平均年增長率參數(shù)；然后考慮貨幣的時間價值和通貨膨脹因素影響，確定資金報酬率；最后得出各不同購置使用年限的車輛全生命周期年平均成本，進行全生命周期成本對比。
注：表1數(shù)據(jù)根據(jù)某供電局近兩年車輛費用分類匯總平均得出。
在LCC計算過程中，購置成本本身與全生命周期成本管理不一定存在嚴格的正相關(guān)關(guān)系，但在購置成本確定的情況下，修理情況不同，全生命周期管理成本也隨之不同。因此計算中，假設(shè)該局車輛年修理費增長率按不同的增長率進行，計算出CI、CO、CM、CF、SC、SC現(xiàn)值、第N年SC現(xiàn)值累計、第N年LCC現(xiàn)值累計，最終得出車輛的LCC成本。從以上計算過程可以看出，當其他因素不變的情況下，年修理費增長率低于8.5%時，車輛按照強制報廢的年限進行處理，是達到車輛的LCC最優(yōu)的，但年修理費增長率超過8.5%時，車輛的LCC最優(yōu)也就不同，當修理費增長率越高，對車輛應(yīng)該越早進行報廢。
同理，在模型計算過程中，可以改變各項因素值，得出各類車輛的LCC最優(yōu)年限。
四、車輛實施LCAM管理具體措施
南網(wǎng)正按照中長期發(fā)展戰(zhàn)略步伐，全面推行資產(chǎn)全生命周期管理，力爭2011―2012年實現(xiàn)主網(wǎng)與非主網(wǎng)資產(chǎn)全生命周期管理。但企業(yè)級資產(chǎn)管理系統(tǒng)內(nèi)更加注重主網(wǎng)資產(chǎn)的全生命周期管理，對車輛的全生命周期管理關(guān)注度較低。根據(jù)LCAM管理的要求，結(jié)合車輛的管理特點和需要，供電企業(yè)車車輛管理實施LCAM管理可以從以下方面著手：
（一）加強全員培訓，規(guī)范駕駛?cè)伺c車輛的協(xié)同管理
要針對全員，特別是對車輛駕駛?cè)藛T開展多層次、全方位的培訓、研討等方式，宣傳LCAM管理理念、方法。駕駛?cè)耸擒囕v的使用者，也是車輛最直接的管理者，但無法保證駕駛?cè)塑囕v的管理事事上心，導致將車輛的保養(yǎng)維護完全寄托給維修部門，造成信息的脫節(jié)和協(xié)同管理的落后。對此，需要通過建立駕駛?cè)伺c車輛的聯(lián)動考核機制，加強用車過程中的監(jiān)督和考核，從而發(fā)揮駕駛?cè)俗鳛閱我卉囕v的主要“管理者”的作用，提高車輛的管理運營水平。
（二）加強精細化管理，收集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
需要從車輛全過程、全生命等角度，加強車輛的精細化管理，建立每一輛車輛的臺賬，詳細記錄車輛現(xiàn)況、車輛運行臺賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數(shù)、車輛油耗等車輛全生命周期內(nèi)發(fā)生的各類費用，為車輛的使用、保養(yǎng)、報廢等提供數(shù)據(jù)支持，從而實現(xiàn)車輛全生命周期成本最低化、效益最大化。
【參考文獻】
［1］ 張引弘.電網(wǎng)企業(yè)固定資產(chǎn)全壽命周期管理研究［D］.北京：華北電力大學碩士學位論文，2009：28-31.
［2］ 傅惠連，傅悅.淺談資產(chǎn)全壽命周期管理在車輛管理中的應(yīng)用［J］.交通企業(yè)管理，2011（5）：37-38.
［3］ 刁穎凝.電廠企業(yè)實施資產(chǎn)全生命周期管理的探討［J］.商業(yè)文化，2011（11）：72.
［4］ 邱鴻城.電網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)全生命周期管理探索［J］.時代金融，2011（5）：228-229.
［5］ 何瀅.供電企業(yè)資產(chǎn)全生命周期管理系統(tǒng)探究［J］.廣東科技，2009（7）：16-17.
［6］ 黃瀅屏.供電企業(yè)固定資產(chǎn)管理［J］.民營科技，2010（2）：47.
二、北京市出租車行業(yè)風險分析
1.北京市出租車行業(yè)的市場風險分析
截止至2013年底，北京市出租汽車企業(yè)共有252家之多，同時逐漸形成了以銀建集團為首的出租車行業(yè)市場發(fā)展格局。然而，隨著北京市出租車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)之間出現(xiàn)過度競爭的局面，司機收入下降以及道路交通擁堵等問題嚴重，使得北京市出租車行業(yè)存在相當多的市場風險。
市場經(jīng)濟的發(fā)展為出租汽車企業(yè)提供了生存的條件，換言之，市場經(jīng)濟能夠直接作用于出租行業(yè)的發(fā)展。然而，市場并不是一塵不變的，若出租汽車企業(yè)無法掌握市場發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律及時調(diào)整經(jīng)營策略，那么企業(yè)就會面臨諸多的經(jīng)營管理風險。市場風險是當前出租車行業(yè)面臨的最大風險，主要體現(xiàn)在三個方面。首先，出租汽車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不夠明確，并沒有堅持“以員工為本”的原則，忽略了出租車司機的主體地位，而片面注重出租車承包人的權(quán)利和作用，進而使得出租汽車企業(yè)在固定資產(chǎn)的使用方面、財產(chǎn)成果的分配方面以及人才聘用方面存在短期行為。其次，缺乏有效的監(jiān)管出租車承包人的規(guī)章制度，大部分出租汽車企業(yè)通過以包代管的方式管理承包人，卻沒有重視對承包人的行為約束，使得一部分出租車承包人包盈不包虧，甚至出現(xiàn)了違法經(jīng)營的情況。最后，出租汽車企業(yè)缺乏社會責任意識，將某些市場風險轉(zhuǎn)移到出租車承包人身上，一旦出現(xiàn)承包人無法承擔、企業(yè)也無法承擔的情況，最終只能依靠政府來承擔。
2.北京市出租車行業(yè)的財務(wù)風險分析
從整體上看，出租車行業(yè)的財務(wù)風險產(chǎn)生的原因是出租汽車企業(yè)負債經(jīng)營的決策失誤，以及在市場影響下的企業(yè)經(jīng)營管理局勢的惡化。然而，出租汽車企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不平衡才是造成企業(yè)財務(wù)風險的最終原因。在舉債方面，出租汽車企業(yè)因依靠財務(wù)杠桿而使得到期無法償還債務(wù)，從而讓企業(yè)面臨財務(wù)危機，嚴重者甚至使企業(yè)面臨破產(chǎn)。此外，企業(yè)借款的增加使得企業(yè)收益的波動性加大，當出租汽車企業(yè)的借款利率高于息稅前利潤率，或者息稅前利潤率降低時，企業(yè)負債會造成企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，進而造成企業(yè)虧損。在投資風險方面，大部分出租汽車企業(yè)經(jīng)營模式與經(jīng)營范圍相對單一，通過出租車承包經(jīng)營，向各個承包人收取一定的押金，這些押金并沒有用來進行投資，而是存入銀行中，若出現(xiàn)通貨膨脹，則會給出租汽車企業(yè)造成資金損失。
三、北京市出租車行業(yè)財務(wù)管理對策
1.成立財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)
出租汽車企業(yè)可以成立預(yù)算管理委員會，并由企業(yè)財務(wù)部門負責人來擔任預(yù)算管理委員會會長，實行問責制，全面負責企業(yè)的預(yù)算管理工作。其他各部門負責人則是該委員會的主要成員，負責審核企業(yè)的預(yù)算管理制度，并完成企業(yè)年度預(yù)算審批工作。企業(yè)財務(wù)部門作為預(yù)算管理委員會的下屬執(zhí)行部門，協(xié)助預(yù)算管理委員會完成預(yù)算的編制工作。出租汽車企業(yè)預(yù)算管委會需要從企業(yè)經(jīng)營管理目標出發(fā)，在企業(yè)預(yù)算編制原則和編制制度的基礎(chǔ)上，廣泛收集整個企業(yè)的各項財務(wù)收支信息與收支明細，對全部的財務(wù)收支信息情況做出詳細的分類匯總報告。并且，針對企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀、市場發(fā)展現(xiàn)狀、政府的規(guī)章制度、出租車行業(yè)的運營特點和企業(yè)自身的運營條件等方面問題進行深入的分析和研究。在此基礎(chǔ)之上，完成企業(yè)整體的預(yù)算編制工作，并交由預(yù)算管理委員會委員及董事會審批。待審批通過后，財務(wù)部門要根據(jù)審批的預(yù)算情況，將責任落實到企業(yè)各個部門中。
2.完善財務(wù)管理控制機制
出租汽車企業(yè)需要完善自身的財務(wù)管理控制機制，將傳統(tǒng)的、形式單一的財務(wù)部門進行優(yōu)化，將財務(wù)部門細化為財務(wù)管理部門、會計核算部門和內(nèi)部審計部門等，使部門職責更加明確。對原來的財務(wù)部門人員進行重新整合，根據(jù)部門實際對人員進行合理劃分，制定各個財務(wù)工作崗位的職責明細表，使財務(wù)工作更加精確。在財務(wù)管理部門中還可以建立資金結(jié)算辦公室、財務(wù)分析和結(jié)算辦公室、籌資辦公室等等下屬機構(gòu)，實現(xiàn)全方位的財務(wù)管理目標。在企業(yè)的內(nèi)部審計方面，與企業(yè)經(jīng)營管理有關(guān)的審計事宜，需要由財務(wù)部門的相關(guān)負責人負責監(jiān)督和落實，定期對企業(yè)市場運營狀況、企業(yè)財務(wù)狀況和資金的回報信息等內(nèi)容進行財務(wù)審計，并交由董事會審閱。
3.實現(xiàn)財務(wù)信息化控制
出租汽車企業(yè)需要通過財務(wù)信息化平臺的建立實現(xiàn)財務(wù)信息化管理的目的。企業(yè)財務(wù)信息化平臺包括企業(yè)的財務(wù)賬目情況、各項財務(wù)報表和財務(wù)分析資料，同時還包括企業(yè)的會計科目，通過信息化的管理平臺將企業(yè)財務(wù)信息統(tǒng)一集中在一起，進行規(guī)范化管理，確保各項財務(wù)信息的真實性和準確性。企業(yè)財務(wù)管理部門與會計核算部門是需要對企業(yè)的所有財務(wù)信息與數(shù)據(jù)資料進行分類管理，每天負責收集整理各個部門的各項數(shù)據(jù)信息，并上傳至企業(yè)財務(wù)信息化平臺，方便上級領(lǐng)導部門及時了解企業(yè)的財務(wù)信息狀況以及本企業(yè)在出租車行業(yè)的運行狀況。
4.加強現(xiàn)金流控制
中圖分類號：TH166 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）08-0206-01
汽車制造業(yè)是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，但由于汽車在制造過程中需要消耗大量的資源同時帶來較為嚴重的環(huán)境污染，因此我國汽車企業(yè)實施綠色制造戰(zhàn)略具有十分重要的意義。綠色制造是綜合考慮資源消耗和環(huán)境污染的現(xiàn)代制造模式，其目標是使得產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環(huán)境產(chǎn)生的負面影響最小，資源利用率達到最高，并使企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。汽車的制造是一個十分復雜的工程，它包括數(shù)萬個零附件、百余道工序以及無數(shù)的工藝參數(shù)，而綠色制造汽車模式就需要對這些參數(shù)進行分析，對零附件及工序進行優(yōu)化，從而達到節(jié)約資源、減少污染的目的。這就需要信息技術(shù)的支撐，所以，信息系統(tǒng)的構(gòu)建直接影響著綠色制造汽車模式的實施。本文將簡要分析綠色制造企業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)構(gòu)建。
1 綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)框架模型
綠色制造汽車企業(yè)的信息系統(tǒng)不僅要滿足企業(yè)的日常運作，而且需要為企業(yè)的綠色制造戰(zhàn)略提供支撐。王永靖等[2]提出了基于汽車產(chǎn)品生命周期的五層結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)框架模型。此模型主要由模型支持層、應(yīng)用引擎層、信息系統(tǒng)運作層、汽車生命周期主線層和模型協(xié)同展示層五個部分組成，此外它還有信息系統(tǒng)集成框架，即汽車企業(yè)的服務(wù)總線。
1.1 模型支持層
模型支持層是該模型的最基層，它由信息系統(tǒng)的基本運行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、信息安全分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)評價庫和知識庫等組成。與傳統(tǒng)汽車模型的支持層不同，這里的評價庫和知識庫有著特殊的意義，如這里的知識庫是綠色制造工程中的“詞典”，是針對綠色制造汽車部分領(lǐng)域的問題，采取若干表示方法在計算機的儲存器中存儲、管理、組織和使用的相互關(guān)聯(lián)的知識片的整合。眾多的知識片不僅涵蓋了綠色制造中較低層次的事實知識也包涵了較高層次的技術(shù)策略知識等。
1.2 應(yīng)用引擎層
應(yīng)用引擎層是綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型的應(yīng)用支撐，它包含了消息引擎、業(yè)務(wù)流程和規(guī)則引擎、監(jiān)控引擎、資源調(diào)度引擎、目錄管理、日志管理、事務(wù)管理等應(yīng)用中間平臺，為上層信息系統(tǒng)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)提供支持，從而實現(xiàn)多個信息系統(tǒng)共性的業(yè)務(wù)管理和基礎(chǔ)技術(shù)功能。應(yīng)用引擎層可以在WebLogic和WebSphere等已有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品上構(gòu)建，同時還可根據(jù)應(yīng)用構(gòu)建和系統(tǒng)集成的需求再進行二次深入開發(fā)[3]。
1.3 汽車生命周期主線層
該層包括汽車生產(chǎn)前的市場需求分析、研發(fā)設(shè)計，再到汽車廢舊回收、零附件拆卸重生再制造以及重新使用等環(huán)節(jié)。
1.4 信息系統(tǒng)運作層
信息系統(tǒng)運作層是模型框架的核心層，汽車企業(yè)的綠色制造運營都需要通過它來實現(xiàn)。它囊括了傳統(tǒng)制造汽車企業(yè)的信息系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、制造執(zhí)行和質(zhì)量保證系統(tǒng)以及質(zhì)量保證和商業(yè)智能系統(tǒng)，而且還有包括了綠色設(shè)計系統(tǒng)、清潔生產(chǎn)系統(tǒng)、綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)等傳統(tǒng)進化系統(tǒng)[4]。
1.5 協(xié)同展示層
此層一般是由綠色制造汽車企業(yè)的網(wǎng)站來實現(xiàn)，通過此層信息系統(tǒng)運作層中的一些數(shù)據(jù)信息可以對外，讓經(jīng)銷商、客戶等可以及時了解情況[5]。同時還可以通過角色配置和權(quán)限設(shè)定，外部人員能夠通過網(wǎng)站獲取需要的過程或結(jié)果等信息。
2 綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究
2.1 基于RFID的數(shù)據(jù)采集技術(shù)
汽車的生產(chǎn)都是將許多零附件通過流水線作業(yè)裝配成產(chǎn)品，但是在流水線作業(yè)中，零附件處于高速運動的過程中，這就對數(shù)據(jù)采集提出了更高的要求[6]。RFID（Radio Frequency I-dentification無線射頻識別技術(shù)）是一種不需要接觸的自動識別系統(tǒng)，其可以利用射頻信號自動識別目標并獲取目標的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠識別高速運動的物體是一種十分理想的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。RFID技術(shù)在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)主要用與物流環(huán)節(jié)，在綠色制造汽車全生命周期中可以將RFID技術(shù)貫穿整個主要環(huán)節(jié)， 將制造數(shù)據(jù)與企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)有機集成[7]。
2.2 基于Web服務(wù)的系統(tǒng)集成技術(shù)
綠色制造企業(yè)信息系統(tǒng)不僅包含CAD、CAPP等產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)，同時還包括了WMS、MES等產(chǎn)品制造相關(guān)的信息化系統(tǒng)和OA、ERP等于企業(yè)經(jīng)營管理有關(guān)的商務(wù)管理系統(tǒng)[8]。為了滿足上述各種各樣的需求，可以基于Web服務(wù)系統(tǒng)集成技術(shù)構(gòu)建信息系統(tǒng)框架。集成的框架由集成對象、語義庫、企業(yè)服務(wù)總線、工具箱以及服務(wù)集成引擎等構(gòu)成。
3 結(jié)語
本文簡述了綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型的五層結(jié)構(gòu)框架，該模型將綠色汽車制造戰(zhàn)略納入了企業(yè)日常運營，為企業(yè)的綠色制造汽車戰(zhàn)略提供了信息系統(tǒng)支撐。同時介紹了介紹了綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型運行時的兩項關(guān)鍵技術(shù)RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)和Web系統(tǒng)集成技術(shù)，得出綠色制造汽車信息系統(tǒng)模型能夠為企業(yè)綠色制造汽車戰(zhàn)略提供有效支撐的結(jié)論。
參考文獻
[1]李明，程波，易波.汽車發(fā)動機制造企業(yè)信息系統(tǒng)整合策略[J].信息系統(tǒng)工程，2009，01：54-57.
[2]王永靖，劉飛，王琦峰.面向綠色制造的汽車制造企業(yè)信息系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國機械工程，2009，07：832-837.
[3]李付偉.汽車企業(yè)的綠色制造[J].科技信息，2010，25：406.
[4]丁長田，宋豫川，劉飛 等.汽車企業(yè)集群備件管理及信息系統(tǒng)設(shè)計[J].現(xiàn)代制造工程，2006，06：10-13.
[5]王永靖，劉飛，王琦峰 等.汽車制造企業(yè)綠色制造運行模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國機械工程，2008，23：2830-2834.
一、增值稅稅務(wù)籌劃理論綜述
1.1增值稅負的特征
增值稅負的特征與其產(chǎn)生和發(fā)展密切相關(guān)，其主要特征表現(xiàn)在：
（1）增值稅稅源廣泛。增值稅伴隨涉稅業(yè)務(wù)經(jīng)營而產(chǎn)生，滲透到企業(yè)經(jīng)營管理之中；
（2）增值稅負具有比較大的行業(yè)差異。不同行業(yè)之間，差異比較大，因此判斷企業(yè)的增值稅負只能用同行業(yè)的數(shù)據(jù)進行比較。
（3）增值稅負呈現(xiàn)波動變化。企業(yè)的增值稅負會受到產(chǎn)品價格、銷售量等經(jīng)營狀況和庫存、暫估應(yīng)付款、進項留抵扣等其他因素的影響出現(xiàn)波動變化。
1.2增值稅負的重要性
增值稅負作為企業(yè)經(jīng)營的凈現(xiàn)金流出，與企業(yè)經(jīng)營利潤之間存在一定的關(guān)聯(lián)性，合理的增值稅負可以企業(yè)經(jīng)營利潤的持續(xù)增長。因此，其控制對于促進企業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
（1）合理的增值稅負可以減少企業(yè)的涉稅風險。
（2）合理的增值稅負可以向社會樹立企業(yè)依法納稅的良好形象，贏得社會的廣泛贊譽，從而有利于提高企業(yè)的知名度和品牌影響力。
（3）合理的增值稅負在一定程度上促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。由于地方經(jīng)濟與稅收具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此其對經(jīng)濟發(fā)展具有強大的推動作用。
二、增值稅稅務(wù)籌劃對策研究
2.1 加強采購管理，合理控制庫存
為了保證合理的增值稅負水平，公司就必須保持進項稅額與銷項稅額的變化相適應(yīng)，要加強采購管理，合理控制庫存，保持物資采購和生產(chǎn)銷售相適應(yīng)。
2.2 擴大市場占有率，保證業(yè)務(wù)收入
（1）加大汽車技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改進力度。汲取經(jīng)驗，自主創(chuàng)新，不斷地進行汽車技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改進，全面提升汽車研發(fā)水平和裝配水平。
（2）提高產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度。公司要通過提高汽車研發(fā)水平和裝配水平，保證產(chǎn)品品質(zhì)，以取得社會的認可，提高產(chǎn)品的知名度。
（3）建立全覆蓋的營銷網(wǎng)絡(luò)和能力強的營銷團隊。依托公司現(xiàn)有的營銷網(wǎng)絡(luò)，加大市場調(diào)研，進行科學的市場細分，結(jié)合產(chǎn)品特點和市場需求，區(qū)別應(yīng)對，并適時開拓新的市場，全面提升銷售水平。
（4）制定更加有效的營銷政策。
2.3在遵守稅法的基礎(chǔ)上合理進行稅務(wù)籌劃
公司稅務(wù)管理人員應(yīng)適時學習增值稅法律法規(guī)，及時了解國家增值稅制度改革動態(tài)，掌握新出臺的一系列的增值稅減免政策和增值稅優(yōu)惠政策，合理應(yīng)對增值稅負，做到依法納稅的同時努力為公司節(jié)稅。
（1）選擇性增值稅負要進行稅務(wù)籌劃。選擇性增值稅負，即選擇的購進方式或生產(chǎn)方式不同，應(yīng)交納的增值稅負也是不同的。公司要建立在熟悉增值稅法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，科學地進行稅務(wù)籌劃，選擇合適的購進方式或生產(chǎn)方式，力求增值稅負最低化；
（2）彈性增值稅負要靠業(yè)務(wù)操作力求節(jié)稅。彈性增值稅負，即購進或生產(chǎn)的環(huán)節(jié)不同，應(yīng)交納的增值稅負也是不同的。公司要在不違反增值稅法律法規(guī)的前提下，憑借改變業(yè)務(wù)操作和一些日常節(jié)稅技巧來規(guī)避以達到減輕增值稅負的目的；
（3）額外增值稅負要靠規(guī)范管理盡量避免。額外增值稅負，即由于管理不善或稅務(wù)工作人員疏忽而導致交納不必要的增值稅負。公司要強化管理，嚴格要求稅務(wù)工作人員，減少管理的漏洞和工作的失誤，避免額外交納。
三、加強稅務(wù)籌劃，實施合理避稅
稅務(wù)籌劃，指納稅人在既定的稅制框架內(nèi)，通過對納稅主體的戰(zhàn)略方式、經(jīng)營活動、投資行為等理財涉稅事項進行事先規(guī)劃安排，以達到節(jié)稅、遞延納稅或降低納稅風險為目的的謀劃活動。
（1）對于選擇性增值稅，公司可以進行稅務(wù)籌劃，理性地選擇合適的購進方式或生產(chǎn)方式以達到節(jié)稅的目的。
（2）當預(yù)見本期增值稅負可能較重時，公司可以事先進行稅務(wù)籌劃，通過改變業(yè)務(wù)操作以達到遞延納稅的目的。
合理避稅，即在稅法規(guī)定的范圍內(nèi)，當存在著多種納稅方案的選擇時，納稅人以稅收負擔最低的方式來處理財務(wù)、經(jīng)營、組織及交易事項，做出財務(wù)安排或稅收籌劃，達到規(guī)避和減輕稅負的目的。公司可以綜合利用國家相關(guān)政策、行業(yè)政策、稅收政策和地方政策，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)別核算，掌握各種費用的稅前扣除比例，合理確認收入記賬時間，以達到避稅的效果。
3.1健全稅務(wù)管理體系，強化稅務(wù)風險意識
與會計的區(qū)別在于，稅收源于社會分工，對社會財富起著分配作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，為了充分發(fā)揮稅收和會計在經(jīng)濟管理中的作用，稅收分離會計越來越被國家和企業(yè)所認可。企業(yè)加強稅務(wù)管理和強化稅務(wù)風險，一方面可以促進當前的稅務(wù)管理工作，另一方面可以為將來的稅務(wù)工作獨立奠定堅實的基礎(chǔ)。
公司加強稅務(wù)管理，要堅持全過程管理原則，從稅務(wù)信息管理、稅務(wù)計劃管理、涉稅業(yè)務(wù)管理、納稅實務(wù)管理、稅務(wù)行政管理全面著手，使稅務(wù)工作更加細化，形成一套健全的系統(tǒng)化的稅務(wù)管理體系。同時，公司要加強對涉稅工作人員的管理和培訓，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)操守減少工作過程中的疏忽。
公司強化稅務(wù)風險，可以結(jié)合自身經(jīng)營情況、稅務(wù)風險現(xiàn)狀和現(xiàn)有的內(nèi)部風險控制體系，建立相應(yīng)的稅務(wù)風險管理制度，并進行有效性進行評估。根據(jù)稅務(wù)風險評估的結(jié)果，考慮風險管理的成本和效益，在整體管理控制體系內(nèi)，制定稅務(wù)風險應(yīng)對策略，建立有效的內(nèi)部控制機制，合理設(shè)計稅務(wù)管理的流程及控制方法，全面控制稅務(wù)風險。
四、結(jié)束語
通過對中小型汽車企業(yè)增值稅負水平的研究，對中小型汽車企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃水平發(fā)展和稅務(wù)管理有了基本的了解和認識，并對發(fā)展合理的增值稅負水平進行了規(guī)劃建議，為中小型汽車企業(yè)稅務(wù)管理工作進一步的完善提供參考方案。（作者單位：湖北三環(huán)專用汽車有限公司）
參考文獻：
[1]陳明艦.稅務(wù)籌劃與規(guī)避稅收風險.中國會計，2010.02
[2]蓋地.稅收籌劃幾個基本問題探討.天津財經(jīng)大學，2005
中國與韓國同為亞洲兩大重要的汽車市場，同樣面臨著汽車產(chǎn)業(yè)升級與國際化競爭的重要課題，而韓國汽車以“現(xiàn)代速度”取得了全球矚目的成績，雙方的交流合作將為中國本土汽車企業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗。作為中韓汽車產(chǎn)業(yè)交流的重要平臺，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會圍繞“探析汽車性能品質(zhì)創(chuàng)新之路”這一主題，與會相關(guān)領(lǐng)導以及業(yè)內(nèi)專家、高校學術(shù)代表、本土汽車品牌代表，共同探討了當前，以及未來一段時間，中韓汽車發(fā)展中品牌升級面臨的關(guān)鍵問題。
研討會上，國家信息中心常務(wù)副主任杜平在開幕致辭時表示，為“一個專注汽車行業(yè)發(fā)展的研討會”能夠持續(xù)并且高質(zhì)量舉行感到高興，他評價研討會具有發(fā)展力和可持續(xù)性。
汽車市場的發(fā)展與經(jīng)濟形勢有密切關(guān)系，談及此，杜平表示，“今年是‘十三五’規(guī)劃第一年，按照發(fā)展趨勢，今年應(yīng)該能夠完成規(guī)劃任務(wù)，換句話說，能夠確保完成中央政府確定的經(jīng)濟增長目標。雖然當前經(jīng)濟依舊很困難，但是中國大船是繼續(xù)平穩(wěn)向前走，我想這是對我們消費人群，特別汽車消費人群是一個很好的福音，因為經(jīng)濟在增長，人們的消費也會跟上。” 國家信息中心常務(wù)副主任杜平
杜平以《關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案》和《關(guān)于激發(fā)重點群體活力帶動城鄉(xiāng)居民增收的實施意見》兩個重要文件說明當前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大機遇。他認為，“這兩份文件，以及中國居民的消費能力都將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來機遇?！?/p>
今年4月，為促進居民消費擴大和升級，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，國家發(fā)展改革委以及教育部、工信部等24部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案》，圍繞十個主攻方向，實施“十大消費行動”。杜平指出，在這“十大消費行動”中，有一項是專門促進汽車消費的計劃?！斑@一計劃特別提到要逐步擴大放寬皮卡車進城試點范圍，并且支持各地多建停車場以促進汽車售后服務(wù)質(zhì)量提升。通過強化汽車維修設(shè)施的建設(shè)，讓我們的汽車消費者能夠得到更好的體驗?！?/p>
江淮汽車是我國自主創(chuàng)新踐行者，目前已發(fā)展成為國內(nèi)為數(shù)不多的、產(chǎn)品線最齊全的集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型自主品牌汽車主力廠商。自1990年以來，江淮汽車依靠自我滾動積累，從一個曾經(jīng)瀕臨倒閉的地方國企，發(fā)展到現(xiàn)在年產(chǎn)銷汽車近50萬輛、年銷售收入近400億元的規(guī)模，主要經(jīng)濟指標連續(xù)20年實現(xiàn)40%以上的復合增長，創(chuàng)造了令業(yè)內(nèi)外高度贊譽的“江汽現(xiàn)象”。這樣一匹自主品牌車企中閃亮的“黑馬”，正是多年對兩化融合深入認知與實施取得的成果。
李世杭總結(jié)江淮汽車兩化融合狀況時談到三個特點：信息系統(tǒng)建設(shè)的完整性；多個系統(tǒng)高度集成；管理與研發(fā)的信息化建設(shè)協(xié)同推進。眾所周知，行業(yè)內(nèi)許多跟江淮汽車同等級的汽車企業(yè)集團，往往由多家子公司來承擔不同的業(yè)務(wù)，信息系統(tǒng)也是相對獨立的。而據(jù)了解，江淮汽車的多項業(yè)務(wù)都是集中在一家企業(yè)中的，而且用一套信息系統(tǒng)實現(xiàn)對多事業(yè)部、多業(yè)務(wù)的管理，其難度之大可想而知。
為此，江淮汽車在信息化建設(shè)的初期就特別注重信息系統(tǒng)的集成，避免了“信息孤島”，這也為今后在全集團公司實現(xiàn)“集中管控”打下了良好的基礎(chǔ)。對于這一點，李世杭表示：在我們與國外先進的同行業(yè)企業(yè)進行了信息化建設(shè)方面的交流時，令我欣慰的是，江淮汽車的系統(tǒng)架構(gòu)模型與國外同行業(yè)先進企業(yè)高度相似。這說明，江淮汽車的信息化總體架構(gòu)是科學的、正確的，這更加堅定了我們的信心。
在產(chǎn)品研發(fā)方面， 江淮廣泛采用先進的設(shè)計、制造技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，建立起基于產(chǎn)品生命周期的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）平臺、三維工程平臺等信息系統(tǒng)，其主要產(chǎn)品的技術(shù)水平在國內(nèi)同類型產(chǎn)品中均處于領(lǐng)先地位，為企業(yè)在自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計上和市場競爭中提供技術(shù)保障。
在企業(yè)管理方面，江淮導入現(xiàn)代化管理思想、方法，并結(jié)合公司實際經(jīng)營管理特點，建立起供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的基本平臺、商用車營銷信息化支撐體系，為公司內(nèi)部與供應(yīng)商以及客戶之間實現(xiàn)協(xié)同管理提供了支撐平臺。同時完成了MES項目實施，建立起一個面向汽車焊裝、涂裝、總裝三大工藝流水線的實時化和可視化車間，達到車間生產(chǎn)過程管理的透明化，形成適合汽車行業(yè)的MES企業(yè)應(yīng)用方案。
如今，江淮已經(jīng)建立了集成環(huán)境下產(chǎn)品快速開發(fā)設(shè)計、制造的柔性系統(tǒng)，有效提高了產(chǎn)品開發(fā)能力，加快了產(chǎn)品開發(fā)速度，縮短了產(chǎn)品設(shè)計、制造、交貨周期，系統(tǒng)地提高了產(chǎn)品設(shè)計和制造水平，形成轎車、商務(wù)車、重卡、中卡、輕卡、微卡、重卡客車底盤全系列產(chǎn)品的開發(fā)能力，初步形成了乘用車的開發(fā)能力。同時，在信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過程中，引進先進管理思想、方法，在全公司內(nèi)部實行辦公OA自動化系統(tǒng)，搭建企業(yè)人員的交流平臺，公司各類企業(yè)信息，使企業(yè)經(jīng)營管理水平得到了根本提高。
“十二五”期間，江淮汽車將完成國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，隨著江淮汽車國際化戰(zhàn)略的實施，將在海外建立十幾家整車生產(chǎn)工廠或組裝廠。這樣一個龐大的產(chǎn)業(yè)布局體系和復雜的業(yè)務(wù)關(guān)系對信息化提出了很高的要求，只有通過信息化的有效支撐，才能實現(xiàn)從研發(fā)、制造、采購、銷售和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)的全球協(xié)同和資源的優(yōu)化配置，才能實現(xiàn)整個價值鏈的最大化。
“全球化的業(yè)務(wù)協(xié)同”這一戰(zhàn)略課題雖然困難重重，但李世杭卻有自己的打算。他表示：通過兩化深度融合可以解決我們面臨的困難。從中長期企業(yè)效益出發(fā)，江淮汽車不排除采用云服務(wù)，來構(gòu)建自己集團的私有云。以期通過云平臺來達到重要數(shù)據(jù)信息的及時共享，在實現(xiàn)企業(yè)制造資源統(tǒng)一整合的同時，大幅度的提高員工工作效率，從而降低成本。
江淮“”
信息化與工業(yè)化能結(jié)合得多緊密？走進安徽江淮汽車股份有限公司，你就會發(fā)現(xiàn)到處都是信息化的影子，涵蓋了技術(shù)信息、管理信息、網(wǎng)絡(luò)工程和信息安全等各個方面的各類信息系統(tǒng)已深入應(yīng)用到江淮的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)、質(zhì)量管理等各個環(huán)節(jié)之中。目前，在江淮已全面建成以ERP、CRM、SCM、PLM/CAD/CAE/CAPP、OA為核心的企業(yè)信息系統(tǒng)，構(gòu)成比較先進的數(shù)字化江汽體系。
但是，中國作為世界第一大汽車生產(chǎn)國，與汽車強國相比，我國汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新能力存在相當大的差距。要實現(xiàn)由單純的汽車制造強國向汽車工業(yè)強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，必須全面提升我國汽車制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力和綜合競爭能力。怎樣實現(xiàn)這一重要的跨越和轉(zhuǎn)變？兩化融合正是彌補人力資源不足、技術(shù)隊伍年輕、缺乏經(jīng)驗等不足的有效手段，也是實現(xiàn)趕超和構(gòu)筑后發(fā)優(yōu)勢的利器。
作為國民經(jīng)濟支柱的汽車制造業(yè)，近十年隨著我國經(jīng)濟的騰飛，取得了突飛猛進的發(fā)展。但是，目前汽車制造業(yè)面臨著嚴峻的市場環(huán)境，經(jīng)營活動日趨復雜。企業(yè)經(jīng)營決策作為企業(yè)管理的重中之重，決策方向直接關(guān)系著企業(yè)的興衰成敗。財務(wù)指標分析有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者加強和改善企業(yè)經(jīng)營管理、正確作出經(jīng)營決策。因此采用符合企業(yè)或行業(yè)發(fā)展階段的財務(wù)指標尤為重要。汽車行業(yè)作為資本密集型行業(yè)，在采購、銷售、未來盈利性的測算等各個環(huán)節(jié)，涉及資金金額都是巨大的，單純的絕對值有時不能很直觀地反應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢，通過財務(wù)指標的運用能使管理者更好地抓住決策重點信息。本文對此進行探討。
二、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標運用現(xiàn)狀
作為傳統(tǒng)的汽車整車制造行業(yè)，A 企業(yè)在目前的管理決策過程中，主要有以下幾個環(huán)節(jié)涉及到財務(wù)指標的運用：新產(chǎn)品決策環(huán)節(jié)、新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)和企業(yè)常規(guī)運營監(jiān)控環(huán)節(jié)。
新產(chǎn)品的決策環(huán)節(jié)。在目前新產(chǎn)品決策中，最重要的財務(wù)指標是單車營業(yè)利潤。單純從營業(yè)利潤的定義角度理解，這一指標直接反映了項目的盈利水平。但從項目的成本管理角度看，這一指標的使用蘊含了目標成本管理與全面成本管理的理念。
汽車行業(yè)內(nèi)一個新產(chǎn)品從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、小批量試制、批量投產(chǎn)到停產(chǎn)，至少要經(jīng)歷七八年時間。項目的財務(wù)控制員在項目立項時，也就是投產(chǎn)前三年，就在項目組的支持下，根據(jù)公司總體盈利目標要求，結(jié)合客戶需求、當前市場環(huán)境以及競爭對手情況等前提，計算該項目單車營業(yè)利潤并設(shè)定合理盈利目標。隨著項目不斷推進，市場環(huán)境等各個前提變化，這一數(shù)值也會不斷進行調(diào)整。這一指標的使用框定了某一個項目在一定時間框架內(nèi)所能發(fā)生的成本額度，進而保證項目乃至企業(yè)盈利目標的實現(xiàn)，體現(xiàn)出了目標成本管理的思想理念。
另外，在現(xiàn)有車型的改款，裝備的增減等項目評估中，凈現(xiàn)值是企業(yè)主要考量的指標，是在現(xiàn)有項目的基礎(chǔ)上，是否要增加投入實施改款進行考量。這一指標對于改款項目，同樣具有目標和指導作用，也能體現(xiàn)全面成本管理理念。與單車營業(yè)利潤指標的不同之處在于，需要基于在產(chǎn)車的基礎(chǔ)，僅對需要變動的差異部分作出評估，考量的是改款是否能帶來更多的經(jīng)濟效益，因此考慮了時間因素的動態(tài)凈現(xiàn)值指標更符合評估要求。
新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)。近幾年在汽車行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，國內(nèi)車企紛紛加入到增加固定資產(chǎn)投資、擴充產(chǎn)能的隊伍中。鑒于固定資產(chǎn)投資對企業(yè)的長遠盈利水平具有決定性影響，如何使投資規(guī)模控制在適當?shù)乃?，已成為目前投資控制和管理中面臨的重要挑戰(zhàn)。目前在企業(yè)投資決策中使用的指標主要有：投資回報率、項目現(xiàn)金流量凈現(xiàn)值、IRR（項目內(nèi)部收益率）、投資回收期等。企業(yè)常規(guī)運營監(jiān)控環(huán)節(jié)。目前企業(yè)日常運營環(huán)節(jié)采用的財務(wù)指標是以資產(chǎn)負債表和損益表為基礎(chǔ)構(gòu)建的傳統(tǒng)指標體系，從分析和評價企業(yè)的盈利能力、償債能力、營運能力等方面計算相關(guān)財務(wù)指標，著重于從盈利性的角度評價企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。具體財務(wù)指標見下表：
三、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標的應(yīng)用
A 汽車公司現(xiàn)有財務(wù)指標體系對于公司管理層的決策，起到了積極作用，然而也存在問題。在新產(chǎn)品或新工廠的決策環(huán)節(jié)，過度重視產(chǎn)品的盈利性測算，忽視新產(chǎn)品開發(fā)時現(xiàn)金流出與流入的時間性差異，忽視行業(yè)發(fā)展周期性對公司產(chǎn)能利用率不足可能存在的負面影響以及由此給公司帶來資金短缺的致命性風險。
在日常運營監(jiān)控中的財務(wù)指標都是根據(jù)企業(yè)的資產(chǎn)負債表和損益表來設(shè)計的，這兩大財務(wù)報表的編制依據(jù)是權(quán)責發(fā)生制，在權(quán)責發(fā)生制下會計準則的利潤不一定帶來直接的現(xiàn)金流入，從而進一步導致錯誤的財務(wù)分析結(jié)論。
公司現(xiàn)金流量決定著公司的生存和發(fā)展能力，尤其對汽車企業(yè)這樣的資本密集型企業(yè)。盈利能力指標中，主營業(yè)務(wù)利潤率、成本費用利潤率、凈資產(chǎn)收益率等都是以權(quán)責發(fā)生制為基礎(chǔ)的會計數(shù)據(jù)進行計算并作出評價的，不能反映出A 公司現(xiàn)金流入的盈利狀況，只能分析A 公司累計盈利能力的“量”。償債能力指標中，流動比率、速動比率是從靜態(tài)角度反映某一時點的流動資產(chǎn)、速動資產(chǎn)存量償還流動負債的能力，在目前的市場大環(huán)境下，汽車公司普遍存在存貨積壓的現(xiàn)象，這會導致公司流動比率畸高，這不僅不能說明公司償債能力強，反而是公司經(jīng)營危險的高度預(yù)警信號。
A 企業(yè)目前各環(huán)節(jié)財務(wù)指標的選擇，偏重盈利性測算，忽視現(xiàn)金流資源獲得難易程度，不足以應(yīng)對行業(yè)周期性帶來的潛在風險。
四、汽車整車企業(yè)財務(wù)指標應(yīng)用對策
企業(yè)的盈利水平不能完全反映企業(yè)的財務(wù)風險狀況，資金周轉(zhuǎn)中存在的風險可能將業(yè)績優(yōu)秀的企業(yè)推向破產(chǎn)的邊緣。而現(xiàn)金流量指標能更好地反映本質(zhì)問題。因此為了更好地衡量公司風險，必須引入現(xiàn)金流量指標，對企業(yè)的利潤獲取和現(xiàn)金收支進行綜合評價，從總體上把握企業(yè)財務(wù)狀況。
在完善新產(chǎn)品、新工廠的決策過程中，要充分結(jié)合公司各項資源的前瞻預(yù)測，權(quán)衡現(xiàn)金充足率，安排好現(xiàn)金流的支出步驟，同時針對各項風險，做好相應(yīng)的信貸預(yù)案。
完善日常運營管理決策指標，增加現(xiàn)金流相關(guān)內(nèi)容的財務(wù)指標測算，具體如下：
盈利能力評價增加“總資產(chǎn)現(xiàn)金報酬率”指標?？傎Y產(chǎn)現(xiàn)金報酬率是指一定時期內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)金收益與平均資產(chǎn)總額的比率。與資產(chǎn)報酬率相比，更貼近企業(yè)的真實經(jīng)營狀況。
償債能力評價增加“現(xiàn)金負債比率”指標?，F(xiàn)金負債比率是反映企業(yè)長時期內(nèi)的償債能力，是對企業(yè)長期償債能力指標的反映，在很大程度上避免了收付實現(xiàn)制下的現(xiàn)金收益短期波動。
營運能力評價修改“存貨周轉(zhuǎn)率”指標為“存貨流轉(zhuǎn)率”。傳統(tǒng)存貨周轉(zhuǎn)率以銷售成本作為周轉(zhuǎn)額，修改后以購買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金作為周轉(zhuǎn)額；汽車制造企業(yè)整車銷售一般不存在應(yīng)收賬款，購買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金反映了企業(yè)存貨對于自身現(xiàn)金流的占用程度。發(fā)展能力評價增加“三年經(jīng)營現(xiàn)金流入平均增長率”指標。自由現(xiàn)金是否充足穩(wěn)定關(guān)系到企業(yè)的健康發(fā)展。三年經(jīng)營現(xiàn)金流入平均增長率作為企業(yè)發(fā)展能力中現(xiàn)金支持的補充說明。選取三年為指標，是為了避免個別年份現(xiàn)金流量異常變動的影響，更好地反映企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流入的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
另外，在進行企業(yè)管理決策時，不僅要重視財務(wù)指標分析的作用，還要充分認識到非財務(wù)指標分析的重要性，提高顧客滿意度、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量及創(chuàng)新學習能力，增強企業(yè)潛在發(fā)展能力，加強企業(yè)管理。
伴隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢的不斷推進，國內(nèi)汽車市場的競爭愈演愈激烈。在汽車市場的競爭中，營銷是當中的一個殺手锏，對吸引消費者眼球，提高汽車銷售量有著非常重要的作用。具有發(fā)展前景的汽車營銷策略不僅能提高該企業(yè)在經(jīng)濟市場的核心競爭力，還能進一步推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從當前國內(nèi)汽車營銷模式出發(fā)，各汽車企業(yè)要想全面提高自身的市場競爭力，開展合理有效的經(jīng)營管理活動，就必須立足營銷模式的創(chuàng)新，以找出行之有效的發(fā)展策略，進而推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就汽車營銷模式及發(fā)展策略展開探討。
一、當前國內(nèi)汽車營銷模式現(xiàn)狀
（一）專賣店營銷模式
專賣店無論是在資金投入還是在對人員技術(shù)的要求上都相對較高，所以一般適用于那些規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商。現(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品發(fā)展水平相比于汽車發(fā)達國家尚有一定的差距，適用于專賣店營銷模式的汽車產(chǎn)品比較少，僅有幾款車型適用這一模式，如上海大眾和一汽。
（二）汽車商店營銷模式
汽車商店具備較好的兼容性，能容納并經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品，資金投入相比于專賣店較低;再加上目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)品中相當大一部分的汽車年銷售量低于一萬輛，根本無經(jīng)濟實力實施專賣店經(jīng)營。所以說，汽車商店營銷模式極有可能成為未來國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主流。
（三）網(wǎng)絡(luò)直銷模式
該模式的實施，對當?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)發(fā)展有一定要求，其要求該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達，并且與之配套的法律政策和技術(shù)也相對成熟。中國在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展方面仍處于發(fā)展階段，尚未完全成熟，所以網(wǎng)絡(luò)直銷模式可以作為國內(nèi)汽車營銷發(fā)展的一個新方向。
（四）租賃營銷模式
租賃營銷模式強調(diào)了買賣雙方的合作關(guān)系，其保留了賣方對該產(chǎn)品的持有權(quán)，而買方則取得了該商品的使用權(quán)，具有使用價值，當買賣雙方的租賃時間到期后，就按照合同內(nèi)容對該產(chǎn)品進行合法處理。租賃營銷模式作為21世紀的一種新的營銷手段，在未來國內(nèi)市場的發(fā)展前景仍是無可預(yù)知的。
二、未來汽車營銷模式的發(fā)展策略
（一）建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式
在探討有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)品發(fā)展的營銷模式時，我們應(yīng)該從我國特殊國情出發(fā)，立足國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展實際。畢竟相比于汽車發(fā)達的國家來說，我國與它們?nèi)匀淮嬖谥容^明顯的差距。首先，我國是一個擁有高達十四億人口的大國，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟水平相差較大，無論是在人均資源的占有率上，還是在人均消費的比例上，都與發(fā)達國家存在一定的差距。其次，目前國內(nèi)市場交通事故的發(fā)生率屢高不下，交通狀況不容樂觀。再加上在法律政策上的制約，國內(nèi)汽車市場雖然發(fā)展速度飛快，但是仍然無法跟上國民經(jīng)濟發(fā)展步伐，難以滿足國內(nèi)市場的發(fā)展需要。此外，國內(nèi)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平一般，缺乏對自身產(chǎn)品品牌的了解，再加上國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，相對于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的資金投入和產(chǎn)出來講，大部分企業(yè)難以額外支付如此大金額的營銷資金。故此，國內(nèi)汽車營銷模式的發(fā)展必須要立足我國特殊國情，而不能脫離我國發(fā)展實際，盲目引入國外的營銷模式。
（二）建立以消費者為導向的汽車營銷模式
企業(yè)要想成功地把一個汽車產(chǎn)品推廣開來，就必須在正式推入市場之前，進入經(jīng)營市場開展細致的市場調(diào)研活動，通過調(diào)研總結(jié)，了解消費者的需求愛好，了解與之相關(guān)競爭產(chǎn)品的市場地位，從而在經(jīng)濟市場中尋找新的發(fā)展機遇，加大營銷力度，開拓新的營銷市場。一個產(chǎn)品的地位，其重要前提是從市場細分化的原則出發(fā)，對經(jīng)濟市場進行細分，立足企業(yè)發(fā)展實際，確定企業(yè)的目標市場。同時，在確定目標市場后，根據(jù)每個競爭對象的分布情況，為企業(yè)的產(chǎn)品找準定位，進而積極投身到市場建設(shè)中，從而為企業(yè)的產(chǎn)品進入市場奠定良好的基礎(chǔ)。
因此，我國汽車營銷模式的發(fā)展方向也必須以符合消費者的消費需求為導向，在了解消費者的需求后對營銷策略進行適當調(diào)整，不能故步自封。企業(yè)還可以從消費者的消費當中看到該產(chǎn)品在市場當中的反映，一旦出現(xiàn)反映不佳現(xiàn)象，企業(yè)可以在經(jīng)過深入研究后，重新為該產(chǎn)品定位，進而改變營銷策略，對營銷活動做出相關(guān)調(diào)整，保證產(chǎn)品營銷活動的成功實施。
（三）建立多元化的汽車營銷模式
由于受到我國特殊國情的制約與當前國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的影響，再加上當前國內(nèi)汽車營銷所沿用的營銷模式具有不同的優(yōu)勢與劣勢，且都具有特定的適用范圍和消費群體，這也同時決定了國內(nèi)不能建立單一的汽車營銷模式，而是要根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)，結(jié)合汽車產(chǎn)品廠家的特點和消費群體，建立多元化汽車營銷模式，以適用消費大眾多種不同的需求。當前，國內(nèi)還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)等多種形式的營銷模式，以提高國內(nèi)汽車營銷的整體實力。
三、結(jié)語
綜上所述，營銷工作在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的歷程中有著重要的地位。營銷工作成效的高低，不僅影響到企業(yè)經(jīng)營管理工作的落實，還進一步關(guān)系到每一名職工的切身利益。故此， 各大汽車企業(yè)要高度重視營銷模式策略的發(fā)展工作，從汽車營銷模式現(xiàn)狀出發(fā)，堅持與時俱進，不斷創(chuàng)新，找準發(fā)展方向，從而使企業(yè)在市場中長期立于不敗之地，進而促進企業(yè)在競爭激烈的市場中可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
