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時(shí)間：2023-03-27 16:48:22
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中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個(gè)路橋施工項(xiàng)目中，依然存在著很多問題，為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營埋下了安全隱患，既不利于我國經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，加?qiáng)對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。
二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測(cè)和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時(shí)由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測(cè)設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場(chǎng)應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對(duì)外是監(jiān)理，對(duì)內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三．加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個(gè)路橋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)公路橋梁的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理措施
1. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
（一）深刻了解各種設(shè)計(jì)資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，要對(duì)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)測(cè)評(píng)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的挑選，使得各個(gè)工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅(jiān)持實(shí)事掛牌作業(yè)施工制度。
（三）要加強(qiáng)對(duì)各種施工過程中所要使用的資料的檢測(cè)和試驗(yàn)，推進(jìn)各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強(qiáng)對(duì)各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。
2.施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技能提升，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個(gè)施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個(gè)具體的工序施工上，實(shí)施責(zé)任制，促進(jìn)規(guī)范施工。第三，要加強(qiáng)施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進(jìn)安全施工。
3.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。
（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作。精確的工程施工測(cè)量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。
（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。
五.結(jié)束語
總之，加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)路橋施工的質(zhì)量控制。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來打場(chǎng)曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會(huì)嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)。會(huì)引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng)，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時(shí)修復(fù)。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會(huì)影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會(huì)加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。
橋梁構(gòu)件交付使用后，會(huì)逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對(duì)建國前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對(duì)橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問題。對(duì)一些承載能力確實(shí)過低，或遭受過嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對(duì)車輛通行加以限制 然而往往對(duì)這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對(duì)“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級(jí)別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊郑ψ龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
四．結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 谷慧亞 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理探討[期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年34期
[3] 陸興榮 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年15期
1.影響路橋工程防水層質(zhì)量的原因
目前路橋施工中防水層質(zhì)量控制工作具有較多影響因素，造成防水層出現(xiàn)滲漏等情況的主要是由于施工過程中對(duì)細(xì)節(jié)部分的控制存在失誤，主要有材料質(zhì)量較差、施工技術(shù)落后、管理維護(hù)疏忽等，總結(jié)歸納影響路橋施工中防水層質(zhì)量控制的主要因素，具體如下。
1.1材料
防水層材料的質(zhì)量好壞是保障防水層整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素之一。對(duì)防水層材料質(zhì)量具體有以下要求：一是材料的柔性，具體是指路橋橋面施工完成后進(jìn)行風(fēng)干工作時(shí)，防水層材料也必須要有與之適應(yīng)的低溫柔性；二是抗剪切能力強(qiáng)度足夠，具體是面臨路橋橋面的長期負(fù)載能夠完全承受，抗壓性能較好；三是防滲漏水功能，這也是防水層質(zhì)量控制最重要的影響因素之一，防水漏水會(huì)給路橋帶來嚴(yán)重破壞，甚至腐蝕路橋鋼筋混凝土，縮短路橋整體壽命。
1.2 整體質(zhì)量
路橋施工開始前，一方面對(duì)橋面涂料要求攪拌足夠均勻，密度適中。另一方面還需要橋面相對(duì)較粗糙，并且足夠干凈整潔，一般通過多次沖刷的方法來保障橋面干凈。以上兩方面會(huì)對(duì)路橋橋面和防水層之間的粘合度造成直接影響，也會(huì)對(duì)路橋整體質(zhì)量造成影響。
1.3 管理與維護(hù)
要保證路橋施工的管理維護(hù)水平，一方面需要路橋施工單位的操作步驟嚴(yán)格規(guī)范化，主要是指施工單位嚴(yán)格遵循路橋相關(guān)設(shè)計(jì)要求全面進(jìn)行防水層的管理維護(hù)，這也是直接影響路橋防水層壽命和質(zhì)量的主要因素。另一方面需要施工單位在防水層完全干透之前，嚴(yán)格做好保護(hù)措施，防止出現(xiàn)踐踏損壞等問題。
1.4 其他原因
作為一門學(xué)科多元化的綜合型建筑工程，路橋施工中防水層的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)要結(jié)合施工過程進(jìn)行不斷調(diào)整，需要兼顧路橋的整體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)兩個(gè)方面。以排水不順為代表性例子，若排水性能不好，會(huì)使得路橋橋面長期受水作用腐蝕，進(jìn)而破壞防水層，影響整個(gè)路橋的使用壽命。此外，天氣變化、溫差升降等各方面細(xì)節(jié)因素都會(huì)對(duì)路橋防水層造成影響，需要根據(jù)路橋施工的具體情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)整。要保障路橋施工中對(duì)防水層質(zhì)量的全面控制，放在首位的應(yīng)該是防水層的設(shè)計(jì)工作，其次就是防水層施工材料與施工質(zhì)量的基本保障，最后就是相關(guān)細(xì)節(jié)的管理需要強(qiáng)化，正所謂細(xì)節(jié)決定最終成敗，綜合考慮路橋防水層質(zhì)量的影響因素，才能全面防水層性能，延長防水層壽命。
2 .防水層質(zhì)量控制基本原則
綜合考慮路橋施工中防水層質(zhì)量控制的影響因素，對(duì)其基本原則進(jìn)行大致總結(jié)，具體分析如下。
2.1 施工基本要求
結(jié)合路橋防水層施工的基本要求，有著相應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范化操作條例。以路橋防水層涂料為例，涂料必須保障其保質(zhì)期有效，在進(jìn)行涂料攤鋪工作前，要充分將涂料攪拌均勻，從而保證使用時(shí)的密封性能，施工中用到的一系列設(shè)備需要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，從而使得施工精密度，保障防水層完工后滿足路橋使用要求。又以施工天氣為代表，在進(jìn)行施工天氣的選擇時(shí)，當(dāng)天的最低氣溫應(yīng)該不能低于6℃，并且要保障當(dāng)天施工不會(huì)突然遭專業(yè)提供專業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨遇刮風(fēng)或下雨等情況。在對(duì)防水層進(jìn)行后期的噴涂工作時(shí)，噴涂材料一定要保持均勻，厚薄要適當(dāng)，進(jìn)行下一步施工前要先保障噴涂層的完全干燥。在防水層沒有干透時(shí)，不能在表面亂踩，施工用的鞋子需要與生活用鞋隔開，避免造成橋面污染，另外施工結(jié)束后一段時(shí)間內(nèi)還要進(jìn)行嚴(yán)格維護(hù)管理。
2.2 施工中常見問題
由于路橋本身的使用需求，使得路橋施工的整體速度會(huì)提高，相應(yīng)的也引起了路橋施工技術(shù)存在一系列問題，給路橋防水層帶來負(fù)面影響。最具代表性的就是橋面的整體平滑度和橋面的雜物處理工作，若路橋橋面的鋪設(shè)材料失當(dāng)，則防水層也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)堆積。此外，橋面和鋪層之間的契合度不足，也會(huì)使得縫隙較大，給防水層帶來巨大壓力。若常見問題及細(xì)節(jié)的處理不夠到位，則很可能導(dǎo)致后期路橋變成豆腐渣工程。
3.提質(zhì)量控制措施
3.1 改進(jìn)管理
要完善現(xiàn)有質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范和條例，建立完整的責(zé)任制度，把握好施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，要明確各部門及個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的任務(wù)及職責(zé)，完善質(zhì)量保障體系。要對(duì)每個(gè)施工設(shè)計(jì)人員進(jìn)行責(zé)任思想教育，并勤加培訓(xùn)，從而從專業(yè)能力與素質(zhì)兩方面入手，為路橋防水層施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2 控制材料質(zhì)量
具體而言，在材料的運(yùn)送及最終使用一系列工作中，必須確保質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、合格證及材料外部包裝內(nèi)部封存符合相關(guān)規(guī)范，在材料到達(dá)施工地后，其存放也應(yīng)該選擇在干燥通風(fēng)處，避免陽光暴曬與雨水浸濕。對(duì)材料的不透水性、粘結(jié)力、穩(wěn)定性及回復(fù)力等各方面指標(biāo)都需要進(jìn)行考察，保障防水層在路橋投入使用后發(fā)揮正常性能。
3.3 優(yōu)化施工工藝，改善人員分配
一方面專業(yè)提供專業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨，要優(yōu)化人員分配，具體是指派遣指定人員對(duì)施工前后的一系列工作進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控人員應(yīng)具備良好的綜合素質(zhì)，對(duì)施工中的各環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)測(cè)指標(biāo)全面把握，經(jīng)過監(jiān)控人員的評(píng)測(cè)之后，才能正式進(jìn)行施工。另一方面，針對(duì)施工工藝的優(yōu)化，大致包含了三個(gè)方面。一是路橋橋面的處理，在清理橋面雜質(zhì)保障平整的同時(shí)，需要利用高壓水泵及吹風(fēng)機(jī)等器械進(jìn)行全面清理。二是防水層的施工完成后，及時(shí)進(jìn)行封閉管理，避免對(duì)防水層產(chǎn)生污染，影響其綜合防水性能，若存在污染橋面應(yīng)及時(shí)采取措施清理干凈，具體可利用機(jī)械鋼絲刷等工具。三是橋面的清理必須嚴(yán)格使用專業(yè)工具，如用機(jī)械鋼絲刷處理橋面砂石殘留及浮塵等，用專業(yè)洗滌劑處理油污，用高壓水槍清晰橋面后再吹干等等。
4.結(jié)束語
路橋的防水層質(zhì)量控制，是保障路橋整體施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，隨著路橋建設(shè)工作的不斷增加，需要結(jié)合實(shí)際工作情況不斷調(diào)整控制措施，從而全面保障其質(zhì)量。
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。
一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施
1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5.全面落實(shí)危橋改造的措施
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實(shí)施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對(duì)于橋梁改造工程，各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄簶蛎驿佈b施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高鋪裝工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法利益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題
1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
2.橋面防水施工不到位
在進(jìn)行橋面鋪裝過程中，很多時(shí)候會(huì)遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時(shí)防水層的設(shè)置不合理，也會(huì)讓整個(gè)橋面鋪裝過程中，鋪裝層會(huì)受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強(qiáng)度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時(shí)未按設(shè)計(jì)要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確
在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對(duì)鋼筋網(wǎng)的施工時(shí)間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會(huì)造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會(huì)造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。
三、加強(qiáng)公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施
1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量
（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.完善防水層的設(shè)計(jì)研究
在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計(jì)模型，并嚴(yán)格計(jì)算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對(duì)防水層性能檢測(cè)做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗(yàn)，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗(yàn)規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量
（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度
設(shè)計(jì)上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實(shí)際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時(shí)施工時(shí)對(duì)板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可采用局部加強(qiáng)或調(diào)坡處理。
（二）配置一定數(shù)量的鋼筋
在設(shè)計(jì)上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護(hù)層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時(shí)嚴(yán)格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)
在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動(dòng)砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機(jī)，對(duì)混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。
四、結(jié)束語
公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測(cè)是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測(cè)量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測(cè)應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專門的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測(cè)原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過設(shè)計(jì)年限，需延長使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。
在進(jìn)行專門的橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪構(gòu)造尺寸，測(cè)試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護(hù)措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
在多年公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。
五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
橋臺(tái)跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理
（一）路堤變形的施工機(jī)理
在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對(duì)路堤進(jìn)行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對(duì)背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對(duì)背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對(duì)路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對(duì)路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理
橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對(duì)不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)
（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)
注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢(shì)的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對(duì)外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過程中進(jìn)行開孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對(duì)鉆孔起到清理的作用。對(duì)公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對(duì)這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對(duì)注漿效果進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對(duì)公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
（一）搭板的設(shè)置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對(duì)地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來解決這個(gè)問題。
在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過程中，對(duì)深度是有一定要求的，因此必須要對(duì)軟土層的厚度做系統(tǒng)的測(cè)量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對(duì)于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對(duì)其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。
（三）臺(tái)背的填筑方式
臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對(duì)路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形?duì)于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。
結(jié)語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對(duì)于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。
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中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。我國地域廣闊，陸上地形復(fù)雜，在湖南南部永州地區(qū)，基本上都是多山地帶，在此區(qū)域內(nèi)開展公路建設(shè)時(shí)，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區(qū)的公路橋梁設(shè)計(jì)中，由于山區(qū)地域基礎(chǔ)的特殊條件，要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況來綜合考慮。
二．山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
1.山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的必要性。
永州地區(qū)山區(qū)較多,地形復(fù)雜,地面的高差變化較大,地質(zhì)情況復(fù)雜,不穩(wěn)定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質(zhì)情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設(shè)的時(shí)候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區(qū)公路橋梁也具有以下的特點(diǎn)，彎坡橋較多,墩臺(tái)形式多,在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況,合理的解決橋梁設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠設(shè)計(jì)出合理的山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工方案，確保橋梁工程質(zhì)量。
2.山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
（1）山區(qū)公路與橋梁特點(diǎn)。
山區(qū)公路上要特點(diǎn)足地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。地形復(fù)雜。表現(xiàn)為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發(fā)育。地質(zhì)復(fù)雜，表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)不同程度存在，巖性、巖石風(fēng)化程度各有不同。水文條件復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區(qū)公路路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相心具有以下特點(diǎn)：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案。
（2）山區(qū)橋梁橋位選擇。
3．山區(qū)橋梁橋位的選擇
由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，橋梁要根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合橋位選擇。橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區(qū)公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴(yán)格服從路線布設(shè)，大橋、特大橋等大型工程應(yīng)做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點(diǎn)，總體上達(dá)到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應(yīng)從國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國防建設(shè)的需要出發(fā)，做到整體布局合理，同時(shí)兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時(shí)，應(yīng)針對(duì)各個(gè)必選的方案進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和勘測(cè)，并根據(jù)實(shí)際需要對(duì)橋址區(qū)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)勘探和水文地質(zhì)分析，同時(shí)應(yīng)考慮橋位設(shè)置對(duì)其周圍環(huán)境的影響，充分征求地方政府有關(guān)部門的意見，經(jīng)全面分析比選。確定出推薦方案。
4.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
任何結(jié)構(gòu)物都建造在一定的地層上，結(jié)構(gòu)物與地層接觸的部分就是基礎(chǔ)。工程實(shí)踐表明：結(jié)構(gòu)物的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量和正常使用起著根本的作用?；A(chǔ)工程時(shí)隱蔽工程，如有缺陷，較難發(fā)現(xiàn)，也較難彌補(bǔ)和修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整個(gè)結(jié)構(gòu)物的使用甚至安全?；A(chǔ)工程在質(zhì)量、工期、費(fèi)用3大指標(biāo)上影響著整個(gè)工程建設(shè)的始終，在工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。因此，對(duì)于橋梁工程設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該全面掌握橋梁基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)，了解各種橋梁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及適用范圍，才能在各種復(fù)雜的地質(zhì)條件下發(fā)揮所長精心設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工程，確保橋梁工程建設(shè)更好完成。
基礎(chǔ)工程的分類及特點(diǎn)?；A(chǔ)根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡單的基礎(chǔ)稱為淺基礎(chǔ)；由于淺層土質(zhì)不良，需將基礎(chǔ)置于較深的良好土層上，且施工較復(fù)雜的基礎(chǔ)稱為深基礎(chǔ)?；A(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎(chǔ)，稱為深水基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)和施工中需要作為深基礎(chǔ)考慮。公路橋梁及其人工構(gòu)造物首先考慮用天然地基上的淺基礎(chǔ)。當(dāng)需要設(shè)置深基礎(chǔ)時(shí)常采用樁基礎(chǔ)或沉并基礎(chǔ)，我國公路橋梁現(xiàn)今最常用的深基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)。
5.樁基分類。
樁基按施工方法來分，可分為預(yù)制樁和就地灌注樁；按基礎(chǔ)受力條件來分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類樁基須根據(jù)地質(zhì)、水文等條件比較采用。通常來說，摩擦樁和端承樁在實(shí)際工程中運(yùn)用的比較多。當(dāng)樁基礎(chǔ)穿過土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來支承，樁側(cè)摩阻力很小，可忽略不計(jì)，這種樁稱為端承樁。當(dāng)土層很厚，樁端達(dá)不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來承擔(dān)，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱為摩擦樁。實(shí)際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個(gè)力所占的比例不同，為了簡化計(jì)算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計(jì)。
6.墩臺(tái)基礎(chǔ)位置確定。
要想確定墩臺(tái)基礎(chǔ)的合理位置，在橋梁分孔時(shí)就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否適合，若能通過改變橋梁分孔避開不利的地質(zhì)，使墩臺(tái)位置遠(yuǎn)離山坡坡面是設(shè)計(jì)中應(yīng)該首選的方案。僅當(dāng)特殊情況，迫不得已時(shí)，方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺(tái)。目前由于人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)境方面的因素，山區(qū)公路在高填方段，即使沒有被交物的限制，也往往選擇設(shè)置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)該無可非議，但是山區(qū)中復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個(gè)重要因素。例如在京承高速公路山區(qū)清水河18橋右線，7#～238墩段，沒有被交物的限制，在初步設(shè)計(jì)階段選擇了13×30m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報(bào)告顯示，148、158墩位處巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差，需首先清除上部開裂不穩(wěn)的巖體，對(duì)下部較大的裂隙進(jìn)行灌漿處理，而且需對(duì)東側(cè)下部巖體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固處理。
六．結(jié)束語。
山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮地形條件和地理狀況，同時(shí)要選擇合理的施工方法，通過工藝控制，來提高山區(qū)橋梁質(zhì)量。
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中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，建筑業(yè)也在迅猛的發(fā)展，所以公路橋梁工程項(xiàng)目也在不斷的增加。施工企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁的施工建設(shè)過程中，其技術(shù)水平也在不斷的提高。與以往的公路橋梁工程項(xiàng)目施工進(jìn)行比較后可以得出，施工企業(yè)在對(duì)現(xiàn)代公路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)過程中，更加重視公路橋梁施工過程中的整體施工質(zhì)量。公路橋梁的施工企業(yè)必須要完全按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行施工建設(shè)，從而避免在施工建設(shè)中有工程質(zhì)量的問題出現(xiàn)。對(duì)公路橋梁施工建設(shè)中所存在的一些問題，需要積極的找出解決措施，這樣就可以更好的保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
一、施工項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作
公路橋梁施工項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備工作是貫穿于整個(gè)公路橋梁工程施工的各個(gè)階段，而不僅僅是施工前的準(zhǔn)備工作，充分的進(jìn)行施工準(zhǔn)備直接影響著施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。為了保證工程項(xiàng)目的施工過程可以均衡有序、連續(xù)的進(jìn)行，施工企業(yè)就需要做好充分的準(zhǔn)備工作。
第一，構(gòu)建良好的施工團(tuán)隊(duì)及管理人員。在對(duì)管理人員進(jìn)行選擇時(shí)，需要盡量選擇技術(shù)好、肯吃苦、能力強(qiáng)以及經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成施工現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目管理部，還需要構(gòu)建專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，這就需要挑選一些工藝嫻熟、技術(shù)水平高的人員。
第二，要對(duì)施工圖紙以及設(shè)計(jì)的文件在現(xiàn)場(chǎng)做好核對(duì)工作。在工程項(xiàng)目施工過程前，相關(guān)的負(fù)責(zé)人要把交底工作完成，并及時(shí)有效的把圖紙中的難點(diǎn)疑點(diǎn)弄清楚。
第三，需要把測(cè)量的準(zhǔn)備工作做好，在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)等進(jìn)行加密和復(fù)測(cè)的工作時(shí)，需要構(gòu)建完善的測(cè)量控制網(wǎng)，還要完成點(diǎn)位的保護(hù)工作。
第四，在施工前需要對(duì)影響施工的因素進(jìn)行走訪以及調(diào)查，并對(duì)建筑物的拆遷報(bào)告進(jìn)行編寫。還需要積極的配合施工單位及有關(guān)部門完成搬遷工作。
第五，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐來完成施工控制預(yù)算的編制工作。
第六，施工單位需要在施工前向所有的施工人員進(jìn)行施工技術(shù)與安全的交底工作，從而使有關(guān)人員在項(xiàng)目施工中對(duì)安全知識(shí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有足夠的了解和掌握。
第七，還要構(gòu)建相關(guān)的工地試驗(yàn)室。在施工中，對(duì)施工中所用到的所有的原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并且建立出具有相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
第八，通過對(duì)施工工期的要求、材料供應(yīng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及自然條件等進(jìn)行研究和分析，選擇出最優(yōu)秀的施工方案，并且不斷地對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。
二、施工過程中對(duì)技術(shù)方案的優(yōu)化
在建筑工程施工過程中，施工技術(shù)方案對(duì)整個(gè)工程的實(shí)施都有著重要的影響。在施工前的準(zhǔn)備時(shí)期，要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，并且直接對(duì)各項(xiàng)施工項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行有效的指導(dǎo)，在整個(gè)項(xiàng)目施工的過程中占著主導(dǎo)地位。施工技術(shù)方案的好壞對(duì)項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行有著重要的影響。而優(yōu)秀的項(xiàng)目施工技術(shù)方案，在技術(shù)上一定是先進(jìn)可行的，而在組織管理中必須是科學(xué)合理的。因此，在此基礎(chǔ)上所進(jìn)行建筑施工一定是高水平的，并且其質(zhì)量以及速度也是非常好的。除此之外，還可以獲得很好的綜合收益。
三、施工過程中的工程質(zhì)量控制
工程質(zhì)量直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了有效的貫徹國家對(duì)于工程質(zhì)量方面的總方針，施工現(xiàn)場(chǎng)的主要任務(wù)就是加強(qiáng)全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)并且加強(qiáng)質(zhì)量管理的工作。
第一，讓建筑施工中所有的工作人員都意識(shí)到質(zhì)量的重要性，并樹立質(zhì)量第一的思想。
第二，對(duì)施工設(shè)計(jì)和方案進(jìn)行合理有效的編制，并編制質(zhì)量計(jì)劃。還需要讓所有的施工人員在施工過程中嚴(yán)格的按照規(guī)章制度及相關(guān)條款進(jìn)行施工。
第三，在工程項(xiàng)目施工前，需要工程師及質(zhì)量控制員向相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和質(zhì)量交底工作，還需要有詳細(xì)的書面記錄。在施工的過程中，需要施工班組長向有關(guān)的施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作交底，與此同時(shí)還需要跟蹤檢查與指導(dǎo)。
第四，在進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)的過程中，要做好公路和橋梁的協(xié)調(diào)工作，以此來讓人們的視覺得到滿足。因此，既要使內(nèi)在結(jié)構(gòu)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要同周圍的景觀和外觀質(zhì)量得到統(tǒng)一。如果想要滿足內(nèi)在質(zhì)量的需求，就需要對(duì)關(guān)鍵的材料、工序以及工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制；而想要滿足外觀質(zhì)量的需求，就一定要工藝精細(xì)、層次清晰、線條分明等。
結(jié)語：
在公路橋梁工程的施工建設(shè)過程中，為了公路橋梁可以順利完工且質(zhì)量得到保證，就需要在施工過程中，嚴(yán)格的控制質(zhì)量。到目前為止，我國一直沒有完善的、科學(xué)的質(zhì)量保證體系。施工團(tuán)隊(duì)還缺乏專業(yè)的技術(shù)水平以及質(zhì)量控制的意識(shí)，這已經(jīng)不能滿足施工過程中的需求。在工程施工中，還存在著手段落后、缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況，而且類似的情況比較常見。因此，我們要積極的引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，汲取他們的比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，還需要同我國的具體地理以及地質(zhì)進(jìn)行緊密的聯(lián)系，并不斷的提升我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)水平、質(zhì)量控制水平以及施工管理水平。
作者簡介：李明芳 (1970-)女河南省正陽縣 本科學(xué)士
單位：廣東肇陽高速公路有限公司 研究方向：公路橋梁施工管理
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一、公路橋梁的施工監(jiān)理信息管理
公路橋梁的施工監(jiān)理工作是工程的重要組成部分,有其自身的一套科學(xué)體系,其主要手段是控制。實(shí)施控制的基礎(chǔ)是能夠及時(shí)準(zhǔn)確、完整有效地掌握信息,從而卓有成效的完成監(jiān)理任務(wù)。因此,施工監(jiān)理信息管理工作的好壞,直接影響到工程項(xiàng)目的成敗。
(一)公路橋梁施工監(jiān)理信息管理的基本任務(wù)
1.實(shí)施最優(yōu)控制
控制的主要任務(wù)是把計(jì)劃的執(zhí)行情況與目標(biāo)進(jìn)行比較,找出分析差異,進(jìn)而采取有效措施預(yù)防和排除差異的產(chǎn)生。為了控制項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用目標(biāo),監(jiān)理工程師應(yīng)掌握有關(guān)項(xiàng)目三大目標(biāo)的計(jì)劃值,及時(shí)了解執(zhí)行情況,實(shí)施最優(yōu)控制。
2.進(jìn)行合理決策
工程監(jiān)理決策直接影響公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以及監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師個(gè)人的信譽(yù)。監(jiān)理決策的正確與否,其決定因素之一就是信息。為此,在工程的設(shè)計(jì)、招標(biāo)和施工等各個(gè)階段,監(jiān)理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。只有這樣,方能作出科學(xué)的、合理的監(jiān)理決策。
3.妥善協(xié)調(diào)關(guān)系
公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目,涉及到眾多的方面及單位。如地方政府部門,施工單位及沿線居民等,都會(huì)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來一定的影響,為了支持工程順利進(jìn)行,就需要妥善協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系。
4.提供參考信息
根據(jù)監(jiān)理工作進(jìn)展,監(jiān)理工程師應(yīng)隨時(shí)與及時(shí)向業(yè)主及總監(jiān)提供有參考價(jià)值的信息,以便業(yè)主和總監(jiān)綜合考慮,進(jìn)行正確決策。此項(xiàng)任務(wù)亦是監(jiān)理工程師(駐地高級(jí)監(jiān)理工程師)在監(jiān)理工作中應(yīng)重視的且應(yīng)努力完成的任務(wù)。
(二)公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成與分類
1.公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成
(1)文字信息。包括合同、工作條例及規(guī)定、實(shí)施性施工組蟲設(shè)計(jì)、情況報(bào)告、報(bào)表、信件等。(2)語言信息。包括指示、談判交涉、匯報(bào)、工作討論和研究等。(3)其他信息。包括電話、電傳、電視錄像、磁盤等。監(jiān)理工作涉及的部門多、環(huán)節(jié)多、監(jiān)理信息量大,監(jiān)理工程師不僅要適應(yīng)這種格局,還應(yīng)能捕捉各種信息進(jìn)行加工處理并加以運(yùn)用。
2.公路橋梁施工監(jiān)理信息的分類
在公路橋梁工程建設(shè)監(jiān)理的過程中,會(huì)涉及到大量的信息,這些信息可根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類,如:按照工程監(jiān)理信息的來源劃分,可分為項(xiàng)目內(nèi)部信息和項(xiàng)目外部信息;按照工程監(jiān)理的目標(biāo)劃分,則可分為投資控制方面的信息;質(zhì)量控制方面的信息和進(jìn)度控制方面的信息。
(三)公路橋梁施工監(jiān)理工作中的信息流程
“信息流”即信息在上下級(jí)之間、內(nèi)部組織與外部環(huán)境之間的流動(dòng)。監(jiān)理工作中的信息流程則反應(yīng)了監(jiān)理工作中各參加部門、單位之間的關(guān)系。監(jiān)理工作中常有的信息流有如下幾種:自上而下的信息流;自下而上的信息流;橫向間的信息流;以咨詢機(jī)構(gòu)為集散中心的信息流和工程項(xiàng)目內(nèi)部與外部環(huán)境之間的信息流。
(四)公路橋梁工程施工監(jiān)理信息的收集
在公路橋梁工程施工監(jiān)理過程中,信息管理工作質(zhì)量的好壞,很大程度上取決于收集到的原始資料的全面性和可靠性。
二、公路橋梁的施工組織協(xié)調(diào)
在公路橋梁的工程項(xiàng)目施工監(jiān)理中,具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力也是十分重要的。施工組織協(xié)調(diào)是監(jiān)理過程中實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目目標(biāo)控制不可缺少的方法和手段。施工單位應(yīng)充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)管理的優(yōu)勢(shì),對(duì)各專業(yè)承包商進(jìn)行有效的組織協(xié)調(diào),調(diào)動(dòng)各方積極性,相互配合、相互支持,共同處于合理有效的受控狀態(tài)。
在整個(gè)工程的建設(shè)過程中,項(xiàng)目管理總目標(biāo)與格參與方目標(biāo)之間是既聯(lián)系又矛盾,要保證各方圍繞項(xiàng)目展開工作,使項(xiàng)目順利完工,這就需要組織協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)應(yīng)分為內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)、近外層關(guān)系的協(xié)調(diào)和遠(yuǎn)外層關(guān)系的協(xié)調(diào)。能排除障礙、解決矛盾、保證項(xiàng)目目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。其內(nèi)容包括:人際關(guān)系;組織機(jī)構(gòu)關(guān)系;供求關(guān)系和協(xié)作配合關(guān)系。組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)在施工項(xiàng)目運(yùn)行的不同階段中出現(xiàn)的主要矛盾而及時(shí)調(diào)整。
(一)內(nèi)部關(guān)系的組織協(xié)調(diào),包括內(nèi)部人際關(guān)系的協(xié)調(diào);項(xiàng)目經(jīng)理部與企業(yè)管理層關(guān)系的協(xié)調(diào)和項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層關(guān)系的協(xié)調(diào)。項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行內(nèi)部供求關(guān)系的協(xié)調(diào)應(yīng)做好下列工作:
(1)做好供需計(jì)劃的編制、平衡,并認(rèn)真執(zhí)行計(jì)劃。
(2)充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)和調(diào)度人員的作用,加強(qiáng)調(diào)度工作,排除障礙。
案例:由北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司中標(biāo)的云南水麻高速公路第五監(jiān)理合同段承擔(dān)著土建十三、十四、十五合同段的施工監(jiān)理工作,聯(lián)絡(luò)線2.85672千米,起訖里程樁號(hào)為k61+163.38～k75+700。在14標(biāo)預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座建設(shè)完成后,高監(jiān)辦在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)底座設(shè)了2.1cm的反拱值,及時(shí)要求其更正,開始施工方還有異議,不想返工因底模全部為鋼模操作難度大,經(jīng)過耐心細(xì)致說明不能設(shè)反拱的道理后,施工方主動(dòng)進(jìn)行返工處理,避免了梁板預(yù)制后造成更大的損失。
(二)近外層關(guān)系和遠(yuǎn)外層關(guān)系的組織協(xié)調(diào),必須在企業(yè)法定代表人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施,其目的是搞好協(xié)作,履行合同約定,保證工程順利開工,應(yīng)貫穿于施工項(xiàng)目管理的全過程。同時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部接受監(jiān)理單位的監(jiān)督和管理,搞好協(xié)作配合。在處理遠(yuǎn)外層關(guān)系時(shí),必須嚴(yán)格守法,加強(qiáng)與政府機(jī)構(gòu)和單位的協(xié)調(diào),取得相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的支持,同時(shí)遵守公共道德,加強(qiáng)與周邊居民的交流,創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境,從而保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
只有通過積極的組織協(xié)調(diào),才能使公路橋梁項(xiàng)目工程各方彼此溝通,相互了解,共同合作,使橋梁公路的施工監(jiān)理工作運(yùn)行順利,確保工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
在橋梁工程的檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實(shí)際操作過程中，
二、建立公路橋梁檢測(cè)系統(tǒng)的必要性
1、存在的問題
（一）公路橋梁的檢測(cè)缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對(duì)事故的發(fā)展缺乏預(yù)見性；
（二）養(yǎng)護(hù)檢測(cè)運(yùn)行機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，不重視科技進(jìn)步，對(duì)養(yǎng)護(hù)檢測(cè)資金投入不足；
（三）缺乏養(yǎng)護(hù)檢測(cè)和處理過程管理技術(shù)檔案，對(duì)公路橋梁的竣工資料、養(yǎng)護(hù)檢測(cè)記錄等未能實(shí)現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實(shí)現(xiàn)即查即用。
2、必要性
（一）建立公路橋梁全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時(shí)間和進(jìn)行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)記錄和保存；
（二）改善公路橋梁數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險(xiǎn)性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性；
（三）可解決公路橋梁橋面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新；
（四）可針對(duì)病害建立生命周期模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁橋面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測(cè)，因地制宜地制定養(yǎng)護(hù)方案；
（五）規(guī)范公路橋梁技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對(duì)數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的認(rèn)知，形成良好的信息化工作習(xí)慣。
三、橋梁檢測(cè)內(nèi)容
對(duì)于發(fā)現(xiàn)病害的橋梁結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容因橋而異，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的檢測(cè)內(nèi)容如下：
1.檢查橋梁構(gòu)件的油漆涂層是否完好，查看有沒有起皮、剝落或銹斑等。若出現(xiàn)腐蝕較嚴(yán)重的部位，需測(cè)量實(shí)際剩余的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或鋼板厚度，考慮斷面尺寸減小對(duì)構(gòu)件的影響。
2.檢查構(gòu)件有沒有穿孔、裂紋及爆皮等缺陷，特別注意反復(fù)受力處、應(yīng)力集中處、主梁間縱向聯(lián)接系的連接處等。
3.檢查承重桿的平直度。
4.檢查鉚釘頭是否銹蝕，鉚釘是否松動(dòng)；對(duì)于高強(qiáng)螺栓檢查是否完好、有無松動(dòng)或延遲斷裂等情況。
四、公路橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)
1、橋面平整度檢測(cè)技術(shù)
（一）連續(xù)式平整度儀
使用連續(xù)式儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)，是由操作人員或車輛帶動(dòng)著儀器前進(jìn)，通過測(cè)量小輪的上下擺動(dòng)引起的位移傳感器測(cè)桿在小孔槽里的上下滑動(dòng)所輸出的電位的正負(fù)及其大小確定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破壞嚴(yán)重的橋面上測(cè)定。
（二）激光橋面平整度測(cè)定儀
激光橋面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計(jì)以及陀螺儀組成的測(cè)定車。測(cè)量儀器隨著測(cè)定車的行進(jìn)，按照設(shè)定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測(cè)結(jié)果記錄和保存。該測(cè)量儀器與橋面無接觸，檢測(cè)精度高速度快，而且同時(shí)可以對(duì)橋面縱斷面、橫坡、車轍等進(jìn)行測(cè)量，因此該測(cè)定儀在公路檢測(cè)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
2、X 射線檢測(cè)。根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3、紅外熱像儀檢測(cè)。這種檢測(cè)技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會(huì)生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個(gè)原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個(gè)部位有缺陷，達(dá)到檢測(cè)的目的。
4、光纖傳感器檢測(cè).光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測(cè)，原理是根據(jù)光纖的特性。第一個(gè)特性是：如果光纖的某個(gè)部位彎曲，那么這個(gè)部位的光矢量就會(huì)發(fā)生變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測(cè)出一個(gè)出射光的密度，在放松狀態(tài)下測(cè)出另一個(gè)出射光的密度，根據(jù)這兩個(gè)出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二個(gè)特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個(gè)反射鏡，利用傳到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時(shí)間的原理。利用這兩個(gè)特性，可以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因?yàn)楣饫w傳感器有其獨(dú)特的性能，這種檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂觀。
5、超聲波檢測(cè)。根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時(shí)間是不同的，在密致處的傳播時(shí)間要比在缺陷區(qū)傳播時(shí)間短，這樣根據(jù)聲時(shí)和聲速就可以檢測(cè)出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會(huì)產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處??；根據(jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會(huì)變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會(huì)發(fā)生反射及折射，相位會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測(cè)橋梁的質(zhì)量。
五、加強(qiáng)公路橋梁工程檢測(cè)質(zhì)量的措施
橋梁工程的質(zhì)量對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全有著深遠(yuǎn)的影響。加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)和控制，是整個(gè)橋梁工程施工過程中必須要嚴(yán)格把關(guān)的重要環(huán)節(jié)。檢測(cè)是檢驗(yàn)橋梁工程質(zhì)量的有效措施之一，對(duì)保證工程質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性，有著巨大的推動(dòng)作用。筆者接下來將提出加強(qiáng)檢測(cè)工作的方案和措施。
1、加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2、采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)的效率
首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)方式來減少工作的強(qiáng)度，提高檢測(cè)工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。
六、結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁是社會(huì)中最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工的質(zhì)量和安全度將直接影響到整個(gè)社會(huì)的安全。因此，需要我們不斷的加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)的研究，從而可以提高其質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)，只有這樣，方可保證公路橋梁的施工質(zhì)量符合相關(guān)的要求。
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