時(shí)間：2023-03-08 15:38:47
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近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測(cè)到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對(duì)提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評(píng)教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對(duì)教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對(duì)軌道交通人員的新要求，對(duì)交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對(duì)提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。
一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡(jiǎn)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項(xiàng)目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡(jiǎn)，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。
我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。
二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)?；趯?duì)現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。
(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。
實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測(cè)試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。
在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。
三、結(jié)語
綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對(duì)提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。
【參考文獻(xiàn)】
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前言
翻轉(zhuǎn)課堂是一種全新的課堂教學(xué)模式，打破了傳統(tǒng)的“填鴨式教學(xué)模式”，把學(xué)生放在課堂的第一位，這種模式是以學(xué)生為主體，教師處于引導(dǎo)學(xué)生的位置，不再限制課堂的教學(xué)內(nèi)容及學(xué)生的想法，是一種自由的課堂教學(xué)模式，讓學(xué)生更好地掌握理論基礎(chǔ)知識(shí)之后，再進(jìn)行實(shí)際操作實(shí)踐練習(xí)。這也正是軌道交通供電專業(yè)實(shí)行翻轉(zhuǎn)課堂最主要的目的之一，其次，翻轉(zhuǎn)課堂的實(shí)施也是為了提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)并思考專業(yè)知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的深層次原理，更好地完成實(shí)際操作實(shí)踐練習(xí)，最終培養(yǎng)出在軌道交通供電方面的專業(yè)性人才。
一、翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)
所謂的翻轉(zhuǎn)課堂，就是在現(xiàn)代的信息技術(shù)的支持之下，教師為學(xué)生提供更加豐富的教學(xué)資源，學(xué)生在上課之前，通過教師給的資源進(jìn)行自主的學(xué)習(xí)，且在課堂的學(xué)習(xí)中完成相應(yīng)的知識(shí)傳授的過程，教師的主要任務(wù)是要幫助學(xué)生對(duì)知識(shí)進(jìn)行內(nèi)化，在課堂講課的過程中，根據(jù)具體學(xué)生的學(xué)習(xí)情況對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)的講解。
二、翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
（一）增加師生之間的交流。翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，既能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能增加教師與學(xué)生之間的交流。傳統(tǒng)的教學(xué)方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個(gè)課堂的節(jié)奏，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，有些教師偏重于講授理論知識(shí)，并沒有真正在意學(xué)生之間的差異，其結(jié)果就是課堂上的氣氛過于呆板，學(xué)生內(nèi)化知識(shí)效率低下，這嚴(yán)重影響了學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的積極性。適當(dāng)?shù)膶?shí)施翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式在學(xué)習(xí)知識(shí)的時(shí)候突出學(xué)生的主體地位，學(xué)生之間的差異也得到相應(yīng)的發(fā)展，在課下的自主學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生可能會(huì)遇到諸多的問題，這就需要主動(dòng)去找教師進(jìn)行詢問，教師也可以根據(jù)這些問題來具體掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況以及對(duì)知識(shí)的理解程度，在有反饋的情況下改善教學(xué)節(jié)奏，可集中對(duì)大多學(xué)生難于理解的知識(shí)進(jìn)行講解，這在一定程度上改善了之前學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)產(chǎn)生厭煩心理的現(xiàn)象，并且增加了教師與學(xué)生之間的交流。
（二）提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。翻轉(zhuǎn)課堂的主要目的就是通過學(xué)生在課下的學(xué)習(xí)，來達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力的目的，學(xué)生可以根據(jù)計(jì)算機(jī)、PPT課件或者微視頻上教師所給的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行自主的學(xué)習(xí)，在自由安排學(xué)習(xí)時(shí)間的同時(shí)，還可以三五成群的一起進(jìn)行討論，當(dāng)遇到不懂的問題時(shí)，小組的討論至關(guān)重要，一個(gè)同學(xué)的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結(jié)果的時(shí)候，就會(huì)想到去向教師請(qǐng)教。這不僅讓學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力得到提高，也在學(xué)生獲得新知識(shí)的同時(shí)，獲得了同學(xué)之間的情誼，增加了學(xué)生之間的相互合作，為建立團(tuán)結(jié)友善的班集體提供良好的前提條件。
三、翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的具體應(yīng)用
（一）翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)前期設(shè)計(jì)。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況以及教學(xué)的內(nèi)容結(jié)合用人單位實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)來確定課堂上的教學(xué)指標(biāo)，并根據(jù)這一指標(biāo)對(duì)相關(guān)學(xué)習(xí)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，要根據(jù)學(xué)生的具體情況來確定教學(xué)內(nèi)容，尤其是軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，學(xué)生之間的個(gè)體差異較大，學(xué)生的文化知識(shí)水平參差不齊，中職高職起點(diǎn)不一，對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時(shí)有著重點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力來設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學(xué)，對(duì)學(xué)習(xí)的環(huán)境和資源進(jìn)行合理的分配等。
（二）翻轉(zhuǎn)課堂的課堂設(shè)計(jì)。翻轉(zhuǎn)課堂之所以能夠在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中發(fā)揮作用，得益于教師對(duì)網(wǎng)上資料，微視頻資料和用人單位現(xiàn)場(chǎng)工作的視頻、照片、圖紙、規(guī)程規(guī)章等資料的應(yīng)用。這些資料可以根據(jù)課堂所學(xué)內(nèi)容對(duì)這些知識(shí)進(jìn)行很好的分解，在教學(xué)的過程中有著重要的作用，由于這些資料對(duì)所學(xué)知識(shí)在概念的導(dǎo)入、情景再現(xiàn)的設(shè)計(jì)、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學(xué)生非常直觀的學(xué)習(xí)到知識(shí)。
（三）翻轉(zhuǎn)課堂的課后反思。翻轉(zhuǎn)課堂是一種很有效的教學(xué)模式，其主要的學(xué)習(xí)效果來自于課前的自主學(xué)習(xí)和課堂上將學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行融合，并及時(shí)做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對(duì)于整個(gè)翻轉(zhuǎn)課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育的課堂上，教師需要收集各個(gè)層面上的反饋信息，如學(xué)生課前提出的較多的問題，課后在線平臺(tái)反饋的點(diǎn)播瀏覽數(shù)據(jù)等，并及時(shí)對(duì)這些反饋進(jìn)行整理，在以后的課堂教學(xué)中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，及時(shí)修改微視頻、PPT等教學(xué)內(nèi)容，充分發(fā)揮翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性的目的。結(jié)論綜上所述，翻轉(zhuǎn)教學(xué)模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的應(yīng)用有一定的必要性，本文簡(jiǎn)要分析翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)，以及翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)和翻轉(zhuǎn)課堂的具體應(yīng)用，來探討翻轉(zhuǎn)課堂模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用應(yīng)該注意的問題，從而提升翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)效果，以促進(jìn)翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的完善為未來的發(fā)展目標(biāo)。
中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的背景
一是軌道交通行業(yè)從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發(fā)展，為軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群帶來良好發(fā)展機(jī)遇，對(duì)軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)群技術(shù)技能型人才數(shù)量需求持續(xù)增大。
二是軌道交通運(yùn)輸業(yè)從“客運(yùn)高速――貨運(yùn)重載”，軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“客貨分離”發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇，為專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好的機(jī)遇與平臺(tái)。
三是軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從“中低速磁浮列車―真空管道運(yùn)輸”運(yùn)輸方式變化，從“國內(nèi)-國際”的運(yùn)輸體系發(fā)展，急需具備良好職業(yè)道德、創(chuàng)新能力、心理素質(zhì)，具備機(jī)電綜合等復(fù)合型、復(fù)雜型專業(yè)技能和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
四是“南北車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合――高鐵輸出”的實(shí)施，使得牽引、供電、通信信號(hào)、運(yùn)營管理的技術(shù)聯(lián)合程度高度集合，更有以高鐵動(dòng)車引導(dǎo)專業(yè)群形成合力發(fā)展的必要性。
二、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的實(shí)踐
立足湖南省“新型工業(yè)化”和株洲市千億產(chǎn)業(yè)群，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊企業(yè)為主導(dǎo)，對(duì)接湖南省主體產(chǎn)業(yè)--軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集群，依托“南車大學(xué)”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團(tuán)”平臺(tái)，對(duì)接產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)設(shè)計(jì)以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為龍頭的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，整合資源，優(yōu)質(zhì)配置專業(yè)群優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐基地，創(chuàng)新專業(yè)群校企合作共同發(fā)展的機(jī)制，形成專業(yè)群的集體優(yōu)勢(shì)。全面提升培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通裝備制造的加工、組裝、調(diào)試、試驗(yàn)、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，共建共贏。
（一）創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式
對(duì)接廣鐵集團(tuán)、長沙地鐵等軌道交通運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)，充分調(diào)研企業(yè)對(duì)應(yīng)的主要崗位、裝備、核心技術(shù)及工藝、標(biāo)準(zhǔn)、素質(zhì)能力要求等，結(jié)合軌道交通運(yùn)輸類企業(yè)的半軍事化管理文化，建立滿足企業(yè)需要的專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方案等，創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需要的高端技能型人才。
（二）科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案
科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案。軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群課程體系架構(gòu)如圖2所示。
結(jié)合專業(yè)群崗位工作任務(wù)，充分利用信息化技術(shù)，針對(duì)專業(yè)群核心課程開發(fā)《動(dòng)車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對(duì)群內(nèi)共享的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)《鐵道概論》等5門專業(yè)群MOOC課程。以“專業(yè)-課程-模塊-知識(shí)點(diǎn)（技能點(diǎn)）”自頂向下進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的開放式教育平臺(tái)，探索全程在線和“翻轉(zhuǎn)課堂”的信息化教學(xué)新模式，實(shí)現(xiàn)“人人皆學(xué)、處處能學(xué)、時(shí)時(shí)可學(xué)”的學(xué)習(xí)方式，將課程躍升至深度探究、互動(dòng)與實(shí)踐的新高度，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的提升。
（三）突出“三四五”實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式，形成“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+過程式學(xué)習(xí)+專業(yè)實(shí)習(xí)+頂崗實(shí)習(xí)”的實(shí)踐教學(xué)體系
根據(jù)崗位群對(duì)專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能要求，引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)群的“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+模擬仿真實(shí)訓(xùn)+專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)+專業(yè)實(shí)習(xí)”五層次實(shí)踐教學(xué)體系。引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備、新工藝、新知識(shí)，動(dòng)態(tài)更新教學(xué)內(nèi)容，深入開展項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，形成“層次化、模塊化”的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施計(jì)劃、訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)到專業(yè)、從校內(nèi)模擬仿真至校外真實(shí)環(huán)境運(yùn)用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實(shí)訓(xùn)需要，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性，提升專業(yè)群學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力。
建成涵蓋軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的區(qū)域共享型國內(nèi)一流的軌道交通綜合運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中心，設(shè)備技術(shù)含量達(dá)到國內(nèi)一流水平，能同時(shí)容納2500名學(xué)生實(shí)訓(xùn)，實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)全天候開放；新增校外實(shí)訓(xùn)基地20個(gè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。
（四）校企合作，共同培養(yǎng)，專兼結(jié)合，建成“建設(shè)改革專家+現(xiàn)場(chǎng)專家+校內(nèi)雙師+企業(yè)兼師”專業(yè)團(tuán)隊(duì)
在行業(yè)領(lǐng)軍人物劉友梅院士的指導(dǎo)下，通過國際交流、行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)掛職煅練、課題研究和技術(shù)報(bào)務(wù)，培養(yǎng)具有國際視野的雙專業(yè)帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學(xué)過硬的國內(nèi)一流雙師專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。聘請(qǐng)校外具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員為專業(yè)兼師，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、專業(yè)講座、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)。形成專業(yè)素質(zhì)過硬，創(chuàng)新意識(shí)先進(jìn)，學(xué)術(shù)造詣優(yōu)秀，專業(yè)技能突出，專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。制定團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和教師生涯規(guī)劃，形成青年教師-骨干教師-專業(yè)名師的生涯規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展。造就“工（工程）學(xué)（教學(xué)）并重” 的專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)，為工學(xué)結(jié)合課程改革和課程實(shí)施奠定基礎(chǔ)。
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[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。
一、實(shí)習(xí)對(duì)象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于受到實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實(shí)習(xí)時(shí)間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實(shí)習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實(shí)習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實(shí)習(xí)只能觀看不能動(dòng)手操作的缺點(diǎn)。
上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實(shí)訓(xùn)線路、三個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、五個(gè)專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
鑒于實(shí)習(xí)對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本次實(shí)習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計(jì)軸器為例講解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備
（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設(shè)備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計(jì)軸器
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無列車占用。
計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。
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圖5 計(jì)軸設(shè)備的原理圖
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圖6 計(jì)軸磁頭和電子連接箱
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
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城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個(gè)城市開通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體，學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動(dòng)少，學(xué)生被動(dòng)的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開高深的理論知識(shí)，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問題中的使用意義，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢(shì)下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對(duì)中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對(duì)工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對(duì)電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對(duì)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書本上的一些簡(jiǎn)單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對(duì)后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上，老師對(duì)接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動(dòng)畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動(dòng)畫、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識(shí)，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對(duì)于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)。可以說網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識(shí)。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識(shí)，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者簡(jiǎn)介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：G4
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.073
1 引言
目前我國正在經(jīng)歷著有史以來規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。截至2015年底，國內(nèi)開通城市軌道交通的有上海市、北京市、廣州市、香港、深圳市、重慶市、天津市和大連市等20個(gè)城市，城市軌道交通運(yùn)營線路累計(jì)達(dá)到97條，運(yùn)營里程3087公里，運(yùn)營車站2023座，居世界第一位?！笆濉逼陂g還要增加3000公里，到2020年，我國城市軌道交通里程將達(dá)到6000多公里，在城市軌道交通方面的投資將達(dá)4萬億元。目前，全國先后已批準(zhǔn)多個(gè)城市的城市在軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，洛陽、南通、煙臺(tái)、呼和浩特、唐山等城市也在積極準(zhǔn)備，與此同時(shí)軌道交通行業(yè)的建設(shè)迎來熱潮。
鐵路運(yùn)輸在許多方面反映了世界上最先進(jìn)的技術(shù)，一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)。然而，中國的城市軌道交通發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，一些城市剛剛起步，因此有必要吸收先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，需要大量的專業(yè)人才和學(xué)習(xí)外語的高素質(zhì)復(fù)合型人才?？磥?，在課堂上要建立一個(gè)專業(yè)的英語是很有必要的。
2 專業(yè)英語教學(xué)目標(biāo)的正確定位
語言本質(zhì)上來說是一種工具，隨著人類的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，語言已經(jīng)從一種工具變?yōu)橐环N思維，一種知識(shí)基礎(chǔ)。從學(xué)生認(rèn)知的角度來看，語言是人類思考和理解世界的工具，掌握語言的方法，并用于觀察和理解世界，而學(xué)習(xí)另一種語言的方法和習(xí)慣換言之即用另一種語言來觀察和理解世界。這不但會(huì)增加學(xué)生浸入在外語中的機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的第二語言能力，而且能從不同的側(cè)面和角度，讓學(xué)生接觸世界最先進(jìn)的文化成果，開發(fā)各方面的能力，從而促進(jìn)他們的全面發(fā)展。
專業(yè)英語是鍛煉學(xué)生掌握閱讀英語電子信息技術(shù)文獻(xiàn)和書籍，拓展知識(shí)、擴(kuò)大對(duì)外交流和能力的一種課程。要了解用人單位對(duì)專業(yè)外語人才的要求，以指導(dǎo)專業(yè)英語課程體系，培養(yǎng)計(jì)劃人員的培養(yǎng)目標(biāo)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展培養(yǎng)實(shí)用型的人才，走出專業(yè)英語教學(xué)的新路。
3 傳統(tǒng)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)英語教學(xué)存在的問題
軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)本身是個(gè)針對(duì)性很強(qiáng)的專業(yè)，其專業(yè)英語要求有很強(qiáng)的實(shí)踐性，學(xué)生需要培養(yǎng)英語應(yīng)用的綜合能力，包括會(huì)聽、會(huì)寫、可以高效的吸收和處理信息。通過對(duì)專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠順利閱讀相關(guān)英語材料，并能自如地進(jìn)行書面的專業(yè)交流，以達(dá)到開闊思路、提高水平的目的。在軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)英語的教學(xué)中，傳統(tǒng)的教學(xué)方法都是按照教學(xué)計(jì)劃安排，與公共英語的教學(xué)模式模式相差不大，主要靠老師講解單詞和語法，學(xué)生翻譯課文，分析文章的句子語法，這樣的教學(xué)成果使很多學(xué)生語法清楚，但是在與人交流時(shí)錯(cuò)誤百出，也就是我們俗稱的“啞巴英語”。學(xué)生在今后的實(shí)際工作中無法很好的運(yùn)用英語能力，讀不懂英文資料，與國外人員無法交流，錯(cuò)失工作的晉升機(jī)會(huì)。
4 軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)英語的教學(xué)改革初探
針對(duì)上述城市軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)英語教學(xué)中存在的諸多問題，對(duì)教學(xué)進(jìn)行改革，以改善現(xiàn)有的狀況。
4.1 提高教師自身素質(zhì)
專業(yè)英語的教學(xué)目的是讓學(xué)生掌握國外相關(guān)專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，了解本專業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，因此，專業(yè)英語教學(xué)與公共英語之間存在著很大的差異，對(duì)教師共同的專業(yè)課程的要求。首先，專業(yè)英語教師的教學(xué)需要有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)英語，同時(shí)擁有本專業(yè)的理論知識(shí)，了解所在專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新知識(shí)庫，與時(shí)俱進(jìn)?，F(xiàn)在，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ盘?hào)與控制專業(yè)教學(xué)剛起步，專業(yè)的課程老師本身就缺乏，對(duì)教授專業(yè)英語的教師來說難度更大，因此，應(yīng)積極委派專業(yè)教師去參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，擴(kuò)展知識(shí)，彌補(bǔ)欠缺，提高教學(xué)效果。
4.2 改革教學(xué)模式
專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)從教師為主體的教學(xué)模式向以學(xué)生為主體的方式轉(zhuǎn)變，理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)方式轉(zhuǎn)變。教學(xué)方法不再局限于逐詞翻譯，講解語法，應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，發(fā)揮現(xiàn)今90后學(xué)生的特點(diǎn)，采取師生互動(dòng)模式，可以以演講、討論、情景模擬等方法，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
4.3 軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)英語項(xiàng)目式教學(xué)初探
項(xiàng)目式教學(xué)是以項(xiàng)目為核心組織教學(xué)、充分發(fā)揮學(xué)習(xí)者已有的基礎(chǔ)知識(shí)，以項(xiàng)目為依托，讓學(xué)生廣泛參與、體驗(yàn)學(xué)習(xí)的樂趣、在學(xué)習(xí)中互動(dòng)和合作的學(xué)習(xí)方式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，從而達(dá)到實(shí)際中感受知識(shí)、認(rèn)識(shí)知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)的目的。
4.4 多元化的考核體系
專業(yè)英語評(píng)價(jià)是教育評(píng)價(jià)的基本方式，評(píng)價(jià)方式應(yīng)在多元化的方向發(fā)展。課程考核可以采取口試和筆試相結(jié)合的方式?？谠嚳梢圆扇≡掝}對(duì)話的形式，根據(jù)語言流利度、準(zhǔn)確性及表演給出口語分。筆試重點(diǎn)考察的是學(xué)生的閱讀能力、翻譯能力和寫作能力。寫作考試內(nèi)容可以開放，發(fā)揮學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性，這樣可以避免學(xué)生臨陣磨槍、考前抱佛腳等弊端，可以促進(jìn)學(xué)生的主動(dòng)積極性。
參考文獻(xiàn)
[1]杜立紅.專業(yè)英語教學(xué)改革初探[J].遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（9）：129 131.
中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
我國現(xiàn)已進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展階段，很多城市都在進(jìn)行軌道交通建設(shè)，建設(shè)過程中采用的城軌車輛多以進(jìn)口為主，專業(yè)英語在車輛采購、使用、維修維護(hù)等方面作用非常突出，能否熟練運(yùn)用專業(yè)英語為工作服務(wù)，已經(jīng)成為衡量技術(shù)人員能力強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)之一。城軌車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進(jìn)行交流，這些都需要學(xué)生在校掌握良好的專業(yè)英語知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用、有效溝通的目標(biāo)。城軌車輛專業(yè)英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機(jī)械、電子電氣、空氣動(dòng)力系統(tǒng)等幾大方面，內(nèi)容廣泛，綜合性強(qiáng)。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學(xué)方法等方面都需要完善。
一、當(dāng)前專業(yè)英語教學(xué)存在的主要問題
1.國內(nèi)相近專業(yè)英語開設(shè)情況概述和現(xiàn)狀分析
由于專業(yè)英語教學(xué)目標(biāo)存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業(yè)英語只是專業(yè)知識(shí)的英文講授，相當(dāng)于專業(yè)課程的雙語教學(xué)，這在一定程度上加大了學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的難度。另外，因?yàn)橄嚓P(guān)教材的缺乏，很多時(shí)候?qū)I(yè)英語教師是通過自己搜集資料來進(jìn)行課程教學(xué)的。而專業(yè)英語的課堂教學(xué)多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大為降低，課堂教學(xué)效果不佳，教學(xué)過程相對(duì)枯燥乏味。
2.城軌車輛專業(yè)英語的教學(xué)現(xiàn)狀
以上海工程技術(shù)大學(xué)為例。由于城市軌道交通車輛工程專業(yè)為新興專業(yè)，目前市面上專業(yè)英語教材都是關(guān)于電氣化鐵路的，比如《機(jī)車車輛專業(yè)英語》，不適用于城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)，所以城市軌道交通學(xué)院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機(jī)車為主進(jìn)行講解的，而這已不是當(dāng)前地鐵列車的主流車型了，不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握。
二、提高城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)效果的方法
1.開發(fā)與學(xué)生就業(yè)崗位密切結(jié)合的專業(yè)英語教材
城軌車輛專業(yè)英語是面向城市軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生的一門專業(yè)特色課程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事地鐵車輛運(yùn)行保障與維修、維護(hù)等方面的工作。因此，專業(yè)英語教材就要緊緊圍繞這些方面進(jìn)行展開。首先是深入到學(xué)生的就業(yè)崗位比如地鐵公司車輛相關(guān)部門進(jìn)行市場(chǎng)需求的調(diào)研，了解和聽取行業(yè)專家對(duì)崗位職業(yè)能力的要求，以 “實(shí)用為主，學(xué)以致用”作為原則進(jìn)行教材開發(fā)建設(shè)。在教材內(nèi)容的選取中避免高深的理論、復(fù)雜的概念，以當(dāng)前國內(nèi)地鐵列車的主流車型為主體進(jìn)行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)生對(duì)未來的職業(yè)能力需求，最終確立了專業(yè)通識(shí)英語和特色模塊英語相疊加的教材內(nèi)容體系。具體地說，教材內(nèi)容既涵蓋了常見的軌道交通列車機(jī)械、電氣兩大系統(tǒng)的各個(gè)分立部分，也包含了電氣化鐵路在內(nèi)的大軌道交通的相關(guān)概念，拓寬了學(xué)生的知識(shí)面。
2.靈活選取教學(xué)方法提高教學(xué)效果
（1）結(jié)合專業(yè)英語的特點(diǎn)展開教學(xué)。在專業(yè)英語的實(shí)際教學(xué)過程中，可以將啟發(fā)式教學(xué)、互動(dòng)式教學(xué)、 多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等多種教學(xué)方法結(jié)合起來，穿插使用。教學(xué)中可將學(xué)生分成幾個(gè)小組，教師針對(duì)課文中出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內(nèi)布置任務(wù)，進(jìn)行合作學(xué)習(xí)，這是體現(xiàn)以學(xué)生為主體、培養(yǎng)學(xué)生解決問題、組織語句進(jìn)行有效表達(dá)的有效途徑。在這個(gè)過程中，教師起組織、示范、引導(dǎo)、督促的作用。例如，講到車鉤的時(shí)候，由于學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)英語之前已經(jīng)修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理》課程，所以可以布置學(xué)生討論車鉤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，自動(dòng)車鉤與半自動(dòng)車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點(diǎn)等。學(xué)生結(jié)合已學(xué)知識(shí)進(jìn)行歸納、總結(jié)，引導(dǎo)學(xué)生展開雙語討論，既要結(jié)合專業(yè)課的內(nèi)容，又要聯(lián)系課文提供的語言信息，還要借助學(xué)生在實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)中所積累的知識(shí)、獲得的經(jīng)驗(yàn)。在這期間，教師要引導(dǎo)學(xué)生綜合各種知識(shí)，結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新，還要在專業(yè)英語的詞匯、表達(dá)方面給予幫助。
（2）適當(dāng)結(jié)合教師科研項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)過程中，教師可以適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目進(jìn)行講解，這會(huì)大大激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，同時(shí)還能使專業(yè)英語所教的內(nèi)容與學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)知識(shí)相呼應(yīng)。例如，在講授“車輛傳動(dòng)與控制系統(tǒng)”時(shí)，教師結(jié)合IGBT的故障圖片、現(xiàn)場(chǎng)牽引系統(tǒng)與輔助供電系統(tǒng)的故障形式圖片、PPT等來進(jìn)行講解，教學(xué)效果會(huì)大為提升。
3.構(gòu)建專業(yè)精通、英語水平過硬的專業(yè)英語教學(xué)團(tuán)隊(duì)
專業(yè)英語課程通常是由專業(yè)教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業(yè)知識(shí)的缺陷。但是，專業(yè)教師雖然專業(yè)知識(shí)過硬，但如果英語水平不過關(guān)，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學(xué)效果，就要構(gòu)建一支好的專業(yè)英語教學(xué)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行專業(yè)英語教學(xué)。首先，選擇英語基礎(chǔ)好的專業(yè)教師作為授課教師，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，提高他們的外語教學(xué)理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業(yè)英語教師到地鐵公司掛職，及時(shí)熟悉和掌握城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的最新技術(shù)，使得教師在課堂上對(duì)知識(shí)的詮釋將更加透徹，教學(xué)效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業(yè)英語的實(shí)際教學(xué)中存在很多影響教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果的問題，需要在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面進(jìn)行改進(jìn)、完善，不斷提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達(dá)到該課程的教學(xué)目的。
參考文獻(xiàn)
摘 要：針對(duì)常州大學(xué)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)如何培養(yǎng)出符合軌道交通產(chǎn)業(yè)需求的具有工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力的優(yōu)秀人才，確立了“科學(xué)制定培養(yǎng)方案、校內(nèi)校外實(shí)踐并重、多學(xué)科交融校內(nèi)外團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)”的人才培養(yǎng)模式。論文從培養(yǎng)方案設(shè)置、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)等多個(gè)方面進(jìn)行研究，為培養(yǎng)軌道交通信號(hào)與控制特色專業(yè)應(yīng)用型人才進(jìn)行了一些有益的嘗試。
關(guān)鍵詞：軌道交通；人才培養(yǎng)模式；信號(hào)與控制；培養(yǎng)方案
中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者簡(jiǎn)介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副教授，主要從事嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用研究。
基金項(xiàng)目：常州大學(xué)教育研究課題“卓越教學(xué)理念及其實(shí)踐研究”（SCZ131950000V/002）
從2005年開始，國內(nèi)軌道交通建設(shè)一直處于高速發(fā)展期。截至2014年，我國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市已達(dá)到37個(gè)，高居世界第一。目前，包括蘇州、無錫、常州、徐州等9座城市的長三角軌道交通線路規(guī)劃總量將達(dá)到3383.87公里。未來3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)。也就是說，我國城市軌道交通的建設(shè)熱潮至少要持續(xù)10年以上，這將在軌道交通信號(hào)與控制領(lǐng)域急需大批具有工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力的優(yōu)秀人才。常州大學(xué)為推進(jìn)立足常州、服務(wù)地方的辦學(xué)實(shí)踐，在整合現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)學(xué)科資源的基礎(chǔ)上，于2013年成立城市軌道交通學(xué)院，開設(shè)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)，以深入培育軌道交通產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域人才。逐步確立了“科學(xué)制定培養(yǎng)方案、校內(nèi)校外實(shí)踐并重、多學(xué)科交融校內(nèi)外團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)”的人才培養(yǎng)模式，本文針對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展需求，從培養(yǎng)方案、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)等多個(gè)方面進(jìn)行研究，為培養(yǎng)軌道交通信號(hào)與控制特色專業(yè)應(yīng)用型人才奠定良好基礎(chǔ)。
一、科學(xué)設(shè)置培養(yǎng)方案
（一）確立培養(yǎng)目標(biāo)和辦學(xué)定位
從調(diào)研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)及其目前就業(yè)實(shí)際形勢(shì)，確立了培養(yǎng)目標(biāo)：為軌道交通建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號(hào)工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)、方法和技能，能從事軌道交通信號(hào)與控制方面工作的應(yīng)用型人才。
從蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學(xué)生進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動(dòng)化控制類崗位占多數(shù)。將辦學(xué)定位為“在寬基礎(chǔ)之上重視軌道交通信號(hào)控制”，即以城市軌道交通工程技術(shù)為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領(lǐng)域工作的復(fù)合型人才。
（二）課程體系建設(shè)
應(yīng)用型人才培養(yǎng)的終極目標(biāo)是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應(yīng)完善的課程體系來支撐。課程體系建設(shè)是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與辦學(xué)特色自主設(shè)置，本著為軌道交通行業(yè)服務(wù)的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)。從應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)實(shí)踐出發(fā)，改變學(xué)科導(dǎo)向?yàn)閷I(yè)導(dǎo)向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識(shí)從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導(dǎo)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課來確定基礎(chǔ)課程的內(nèi)容[1]。
1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設(shè)置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動(dòng)化學(xué)科大類與專業(yè)內(nèi)涵對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，從加強(qiáng)核心專業(yè)基礎(chǔ)教育，強(qiáng)調(diào)綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號(hào)與控制課程。確定列車運(yùn)行控制技術(shù)、車站信號(hào)自動(dòng)控制、城市軌道交通設(shè)備檢測(cè)、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應(yīng)用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運(yùn)營管理基礎(chǔ)作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎(chǔ)選修課。
2.專業(yè)支撐課程的設(shè)置。配合軌道專業(yè)課程，設(shè)置了信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、通信原理、自動(dòng)控制原理、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)學(xué)、單片機(jī)原理及應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)等電子信息、通信、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程，以擴(kuò)展學(xué)生知識(shí)面，更好地適應(yīng)就業(yè)形勢(shì)。
二、實(shí)踐平臺(tái)搭建
培養(yǎng)方案的有效實(shí)施以及教學(xué)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)需要依托實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)，良好的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)保障了實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的系統(tǒng)性和完整性。好的實(shí)踐平臺(tái)要貼近工程實(shí)際和科技前沿。
（一）專業(yè)能力進(jìn)階的校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)三個(gè)層次[2]，搭建軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通信號(hào)控制和微機(jī)連鎖實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生提供了校內(nèi)的城軌課程課內(nèi)實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室包括軌旁信號(hào)控制設(shè)備及城軌動(dòng)車轉(zhuǎn)向架模型等基礎(chǔ)設(shè)備。城市軌道信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號(hào)及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)地模擬地鐵車站控制、運(yùn)行，包括車控室IBP一體化工作臺(tái)及車站級(jí)ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。
（二）建立校外實(shí)習(xí)及實(shí)踐教育基地
工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)關(guān)鍵是通過實(shí)踐教學(xué)將專業(yè)理論知識(shí)要素與工程應(yīng)用能力培養(yǎng)要素進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。教師應(yīng)該主動(dòng)到企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術(shù)，進(jìn)一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實(shí)習(xí)及“工程實(shí)踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)或畢業(yè)設(shè)計(jì)，參與真正的軌道信號(hào)的檢測(cè)、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級(jí)工程師擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)教師，為學(xué)生開設(shè)專業(yè)課程及現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)指導(dǎo)等。通過校企合作，提升了學(xué)生的工程意識(shí)、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，確保學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）高校教授、企業(yè)專家技術(shù)講座
學(xué)院聘請(qǐng)了西南交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医淌凇⑵髽I(yè)家擔(dān)任客座教授，定期為學(xué)生開展技術(shù)講座，學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術(shù)前沿，拓寬其知識(shí)視野，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和工程應(yīng)用能力。
三、多學(xué)科交融的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式
軌道交通信號(hào)與控制是一個(gè)多學(xué)科交叉、行業(yè)相關(guān)性很強(qiáng)的專業(yè)，涉及到自動(dòng)化、通信、電子信息、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，培養(yǎng)工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力強(qiáng)的學(xué)生，開展課堂教學(xué)、實(shí)踐指導(dǎo)和城市軌道的實(shí)際工程項(xiàng)目研究需要具有學(xué)科交融的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的群策群力。
（一）成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)監(jiān)督教學(xué)
由西南交通大學(xué)教授、中國南車車輛、學(xué)校教學(xué)校長等校內(nèi)外專家組成教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員，對(duì)培養(yǎng)方案、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案、日常教學(xué)等進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。
（二）跨學(xué)科、校內(nèi)外指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的形成
本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師占80％。有較強(qiáng)的理論功底和一定的實(shí)踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點(diǎn)高、發(fā)展快、技術(shù)更新快的特點(diǎn)，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓(xùn)，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運(yùn)營；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通過調(diào)研展開課題研究；吸納其他相關(guān)專業(yè)教師，并聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課兼職教師，自有實(shí)驗(yàn)教師負(fù)責(zé)助課，共同構(gòu)成教學(xué)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)學(xué)生校內(nèi)實(shí)踐及畢業(yè)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程中的知識(shí)交叉和融合[3]。
（三）課堂項(xiàng)目教學(xué)激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)
作為實(shí)踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學(xué)科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學(xué)過程中，采用項(xiàng)目教學(xué)，即在相關(guān)課程授課過程中，結(jié)合研究項(xiàng)目進(jìn)行案例教學(xué)，有意識(shí)地啟發(fā)學(xué)生思考相關(guān)問題[4]，例如對(duì)于“列車運(yùn)行控制技術(shù)”課程，教師可以采用列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO的設(shè)計(jì)和速度控制器的設(shè)計(jì)、有軌電車車載控制器的設(shè)計(jì)、軌旁區(qū)域控制器ZC的設(shè)計(jì)等案例，啟發(fā)學(xué)生思考，讓學(xué)生課后通過查閱文獻(xiàn)設(shè)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學(xué)中，尤其要注重讓學(xué)生掌握仿真工具及軟硬件設(shè)計(jì)方法。以“單片機(jī)原理及應(yīng)用”課程為例，學(xué)生應(yīng)熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對(duì)電路交互式仿真，課后每位學(xué)生要?jiǎng)邮趾附硬⒄{(diào)試出一個(gè)具有實(shí)際功能的作品。在EDA技術(shù)課程后，學(xué)生應(yīng)該能夠用VHDL語言設(shè)計(jì)一些基本的通信信號(hào)。
（四）將提升工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學(xué)
進(jìn)一步綜合各學(xué)科優(yōu)勢(shì)，搭建和完善學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的軟硬件平臺(tái)，鼓勵(lì)更多的學(xué)生積極參與到實(shí)踐創(chuàng)新活動(dòng)中來。以教師科研項(xiàng)目、各類學(xué)科競(jìng)賽、各級(jí)科技創(chuàng)新項(xiàng)目為實(shí)踐創(chuàng)新活動(dòng)板塊形成多個(gè)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)學(xué)生申報(bào)省大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，積極參加全國大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能車競(jìng)賽、全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽等競(jìng)賽。
通過大學(xué)生參與教師科研項(xiàng)目、各類學(xué)科競(jìng)賽、各級(jí)創(chuàng)新性實(shí)訓(xùn)計(jì)劃項(xiàng)目、創(chuàng)新基金項(xiàng)目、校企合作、科技創(chuàng)新活動(dòng)等實(shí)踐，構(gòu)建多樣化人才培養(yǎng)模式。引導(dǎo)學(xué)生參與科研項(xiàng)目和各類競(jìng)賽等方式，激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新動(dòng)力，激活學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)。
常州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院的成立為常州市圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)及科技創(chuàng)新增添了新的力量。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)自2013年招生以來，報(bào)考人數(shù)位居常州大學(xué)前列，學(xué)生錄取分?jǐn)?shù)高、生源好。2013級(jí)學(xué)生一年級(jí)英語四級(jí)考試，通過率93.5%人，六級(jí)通過25.8%人，多人獲得江蘇省數(shù)學(xué)競(jìng)賽二等和三等獎(jiǎng)。部分學(xué)生已參與到專業(yè)教師的科研項(xiàng)目或進(jìn)入大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，培養(yǎng)了良好的研究習(xí)慣和功底。
參考文獻(xiàn)：
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摘要：借鑒德國“雙元制”職業(yè)教育的先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗(yàn)，研究我國高職軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式，探索建立符合中國國情和行業(yè)特點(diǎn)的、高職學(xué)校為主導(dǎo)的、符合合作企業(yè)利益的校企合作形式，有利于在實(shí)現(xiàn)“雙軌制”育人的同時(shí)實(shí)現(xiàn)校企共贏。
關(guān)鍵詞 ：高職；軌道交通專業(yè)；雙軌制；雙元制；校企合作
中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）09-0048-03
作者簡(jiǎn)介：趙永君（1968—），男，山東濟(jì)南人，碩士，山東職業(yè)學(xué)院副教授，電氣工程系電氣化鐵道技術(shù)教研室主任，研究方向?yàn)檐壍澜煌悓I(yè)教育教學(xué)。
基金項(xiàng)目：山東省高等學(xué)校教學(xué)改革立項(xiàng)項(xiàng)目“高職軌道交通類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地校企合作建設(shè)的研究與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：2012567）
軌道交通運(yùn)輸?shù)闹饕问绞恰半p軌”，軌道交通類專業(yè)發(fā)展也要“兩條腿”走路。探索實(shí)施中國教育體制下的“雙軌制”即校企合作教學(xué)模式的路子，是突破當(dāng)前軌道交通類專業(yè)發(fā)展瓶頸的有效途徑。
筆者擬對(duì)德國“雙元制”的內(nèi)涵與本質(zhì)重新審視，并結(jié)合德國、香港等國家和地區(qū)職業(yè)教育的先進(jìn)理念及成功經(jīng)驗(yàn)，研究探索中國高職教育在軌道交通類專業(yè)實(shí)施“雙軌制”教學(xué)模式的可行性，以期將實(shí)踐過程中的一些思路與大家分享。
“雙元制”與中國職業(yè)教育
“雙元制”是德國的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式。近年來，對(duì)我國職業(yè)教育工作者而言，這個(gè)詞已耳熟能詳。在許多國家和地區(qū)，尤其是中國的職業(yè)教育人迅速掀起了德國職業(yè)教育學(xué)習(xí)熱潮，或走出去，或請(qǐng)進(jìn)來，對(duì)德國職業(yè)教育頂禮膜拜，奉若神明，當(dāng)成靈丹妙藥。于是有了德國式的教育改革，德國式的教學(xué)模式。然而，幾年嘗試下來，卻沒有看到德國式的教育結(jié)果。
德國“雙元制”職業(yè)教育就是整個(gè)教育過程在企業(yè)和職業(yè)學(xué)校交替進(jìn)行，學(xué)生是企業(yè)的人，企業(yè)的參與度高，以企業(yè)培訓(xùn)為主（60%～70%時(shí)間在企業(yè)，30%～40%時(shí)間在學(xué)校），在企業(yè)中的實(shí)踐與在職業(yè)學(xué)校中的理論教學(xué)密切結(jié)合。
不可否認(rèn)，“雙元制”在德國是一種成功的職教模式，其教育理念、辦學(xué)形式、人才培養(yǎng)質(zhì)量在國際上是領(lǐng)先的。但可以肯定的是，“雙元制”職教模式不是萬能鑰匙，不是“放之四海而皆準(zhǔn)”的靈丹妙藥。我們要學(xué)習(xí)，要選擇性地學(xué)習(xí)，不是拿來主義，不是生搬硬套；我們要學(xué)習(xí)，要研究性地學(xué)習(xí)，不是簡(jiǎn)單地走出去、請(qǐng)進(jìn)來的形式主義。德國的“雙元制”職業(yè)教育模式是經(jīng)過長期的對(duì)職業(yè)教育的研究和探索（德國教育部實(shí)施“雙元制”職業(yè)教育模式已近40年）才走出的一條成功之路。德國“雙元制”職業(yè)教育模式的成功是建立在德國的教育體制和本國國情基礎(chǔ)上的。我國職業(yè)教育的學(xué)生數(shù)量、就業(yè)壓力、升學(xué)機(jī)會(huì)、畢業(yè)生的社會(huì)地位等與德國差別很大。
因此，借鑒“雙元制”應(yīng)在思想層面準(zhǔn)確理解其精神實(shí)質(zhì)，把握“雙元制”在德國成功的客觀條件和存在的不足，立足于我國的基本國情，把德國“雙元制”職業(yè)教育的創(chuàng)新精神、社會(huì)參與理念引進(jìn)到我國的職業(yè)教育實(shí)踐中，發(fā)揮我國職業(yè)教育的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新具有中國特色的職業(yè)教育體系。冷靜思考、潛心研究，尋找一條適合中國國情的、有中國特色的職業(yè)教育發(fā)展之路，才是我們更應(yīng)該去做的。
研究與實(shí)踐“雙軌制”的意義
軌道交通作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用。隨著鐵路技術(shù)裝備不斷升級(jí)，對(duì)軌道交通類專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。目前，全國設(shè)置軌道交通類專業(yè)的高職院校有上百家，招生規(guī)模逐年遞增，但是，專業(yè)底蘊(yùn)、培養(yǎng)能力良莠不齊。
與規(guī)模的快速擴(kuò)張相比，我國高職軌道交通類專業(yè)教育的培養(yǎng)質(zhì)量提高并不快，其中一個(gè)很重要的原因是并沒真正實(shí)現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合，沒有建立起自己的實(shí)踐教學(xué)體系，沒有形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優(yōu)質(zhì)資源共享的高水平職業(yè)教育校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地和緊密型的校外實(shí)習(xí)基地，無法將“教、學(xué)、做”為一體的教學(xué)思想落實(shí)到實(shí)際工作中，沒有做到“兩條腿”走路。
在我國職業(yè)教育體制下，學(xué)生是“學(xué)校人”，不是“企業(yè)人”。在整個(gè)職業(yè)教育過程中，學(xué)校起主導(dǎo)作用，學(xué)校雖然在為社會(huì)、為企業(yè)培養(yǎng)人才，但社會(huì)、企業(yè)的參與度和參與熱情并不高，是企業(yè)和用人單位的錯(cuò)嗎？作為用人企業(yè)，追求經(jīng)濟(jì)效益沒有錯(cuò)，也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，但企業(yè)并沒有培養(yǎng)學(xué)生的義務(wù)。我國的教育體制不具備德國“雙元制”教育模式中最重要的一個(gè)條件——學(xué)生是“企業(yè)人”，中國與德國職業(yè)教育的最大不同是學(xué)生的身份問題。
研究高職軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式的宗旨，是探索建立符合中國國情和行業(yè)特點(diǎn)的、高職院校為主導(dǎo)的、學(xué)生為“學(xué)校人”的、符合合作企業(yè)利益的校企合作形式。本著“互惠互利、相互參與”的原則，學(xué)校與軌道交通類企業(yè)應(yīng)建立緊密合作關(guān)系，充分利用自身的資源和企業(yè)的資源對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，通過校企機(jī)制共建、人才共育、共同研發(fā)、校企文化對(duì)接、實(shí)訓(xùn)基地共建、工學(xué)結(jié)合交替、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)等多種模式積極開展“雙軌制”教育，不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)的廣度和深度，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)大批高素質(zhì)的技能型人才。
高職軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式的研究與實(shí)踐，對(duì)于推進(jìn)我國高職教育的發(fā)展，加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的緊密結(jié)合具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的發(fā)展前景。
“雙軌制”教育模式的實(shí)施途徑
“雙軌制”教育模式實(shí)施方案的制定，要根據(jù)軌道交通行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營模式，結(jié)合學(xué)校軌道交通類專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，選擇適合本地區(qū)、本學(xué)校、本專業(yè)的“雙軌制”教育模式的實(shí)施途徑。
建立校企共育人才運(yùn)行機(jī)制 學(xué)校要組織建立軌道交通校企合作委員會(huì)并充分發(fā)揮其作用，根據(jù)專業(yè)需求，不斷拓寬合作領(lǐng)域，創(chuàng)新合作形式，積極尋求合適的合作途徑與方法，逐漸豐富合作內(nèi)容。以人才培養(yǎng)、技術(shù)服務(wù)為紐帶，積極尋求校企雙方的利益結(jié)合點(diǎn)，探索建立“互動(dòng)共建、雙向參與”的校企合作運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展、合作共贏。
校企聯(lián)合組建教學(xué)團(tuán)隊(duì) 要與合作企業(yè)共建兼職教師企業(yè)庫，在校企深度合作層面上解決兼職教師的聘任問題，保證兼職教師的數(shù)量和質(zhì)量。發(fā)揮校企合作委員會(huì)的作用，推動(dòng)教師進(jìn)企業(yè)頂崗鍛煉，實(shí)現(xiàn)校企專兼職教師的“互兼互聘、雙向交流”。
校企合作開展產(chǎn)品研發(fā) 校企合作是建立在互惠互利基礎(chǔ)上的，學(xué)校應(yīng)積極探尋雙方利益的契合點(diǎn)，通過校企合作共同研發(fā)產(chǎn)品，進(jìn)一步增強(qiáng)合作的原動(dòng)力。學(xué)?？赏ㄟ^聘請(qǐng)企業(yè)專家進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明講座，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)；可選派優(yōu)秀專業(yè)骨干教師到企業(yè)掛職鍛煉，主動(dòng)參與企業(yè)的生產(chǎn)管理、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)革新活動(dòng)，與企業(yè)共同攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”無縫結(jié)合。
校企共建校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地 學(xué)校應(yīng)與鐵路局、地鐵公司、機(jī)車車輛廠等軌道交通類企業(yè)采用共建共享、邊建邊用的原則，共建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。采用學(xué)校提供場(chǎng)地和主要設(shè)備，企業(yè)捐助部分設(shè)備和軟件的方式建設(shè)校內(nèi)技能實(shí)訓(xùn)中心，校企共同設(shè)計(jì)開發(fā)教學(xué)與培訓(xùn)功能，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的全面對(duì)接。以軌道交通高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求為紐帶，以對(duì)口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、成果共享的原則進(jìn)行校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，拓寬合作領(lǐng)域。要建立企業(yè)聯(lián)系人制度，校企共同完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理方法，在學(xué)生實(shí)習(xí)與就業(yè)、技術(shù)服務(wù)、項(xiàng)目開發(fā)、教材建設(shè)、職工培訓(xùn)等方面深入合作，形成一個(gè)專業(yè)對(duì)口、層次分明的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地群。要與合作企業(yè)建設(shè)“廠中?！?，企業(yè)主要提供教學(xué)場(chǎng)地、實(shí)訓(xùn)設(shè)備和兼職教師，學(xué)校提供相關(guān)教學(xué)資源和專任教師，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實(shí)踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺(tái)。
開展學(xué)生頂崗實(shí)習(xí) 頂崗實(shí)習(xí)是校企合作的重要內(nèi)容，是“雙軌制”教育模式的重要體現(xiàn)。通過頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生可將學(xué)到的理論知識(shí)與企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)獨(dú)立處事能力和吃苦耐勞精神，提高實(shí)際操作技能，為畢業(yè)后走向社會(huì)做好思想準(zhǔn)備，為進(jìn)入企業(yè)工作打下扎實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)學(xué)生也可獲得一定的勞動(dòng)報(bào)酬，學(xué)校也可節(jié)省大量的實(shí)訓(xùn)資金，企業(yè)的短期用工困難也可得到緩解，實(shí)現(xiàn)校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)互惠互利。在實(shí)習(xí)期間，學(xué)生管理是人才培養(yǎng)質(zhì)量的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要結(jié)合軌道交通類企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)營管理模式，加強(qiáng)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理體系研究，在校企共管頂崗實(shí)習(xí)管理模式的基礎(chǔ)上，專項(xiàng)研究校企共管頂崗實(shí)習(xí)教育管理體系，形成制度，制定具有可操作性的頂崗實(shí)習(xí)方案。
實(shí)施“訂單”培養(yǎng)模式 “訂單”培養(yǎng)模式是為企業(yè)量身培養(yǎng)人才，是最接近德國“雙元制”職業(yè)教育的一種育人模式，是軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式的高級(jí)階段。“訂單”培養(yǎng)模式是對(duì)教育資源的一種重新整合，是人力和物力資源的一種優(yōu)化配置。在實(shí)施過程中，校企雙方要各盡所能，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，利用雙方教育資源共同培養(yǎng)人才。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)人才培養(yǎng)需求，與企業(yè)簽訂用人協(xié)議，并根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整企業(yè)及學(xué)生的需求，共同制定教學(xué)計(jì)劃、課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，形成符合學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方利益的人才培養(yǎng)方案，使學(xué)生畢業(yè)后能立即到企業(yè)工作，縮短就業(yè)后的崗位適應(yīng)時(shí)間，做到無縫銜接。
實(shí)施“2＋1”培養(yǎng)模式 “2＋1”人才培養(yǎng)模式是以就業(yè)為導(dǎo)向的教育，由學(xué)校和企業(yè)共同合作完成，是另一種形式的“訂單”培養(yǎng)模式。合作企業(yè)提前一年到學(xué)校“預(yù)訂”畢業(yè)生，被“預(yù)訂”的學(xué)生前兩年在校學(xué)習(xí)，第三年到就業(yè)企業(yè)真實(shí)的工作環(huán)境中進(jìn)行訓(xùn)練。這些學(xué)生可提前一年完成從“學(xué)校人”到“企業(yè)人”的轉(zhuǎn)變。對(duì)于“2＋1”培養(yǎng)模式，學(xué)校與合作企業(yè)應(yīng)共同制定人才培養(yǎng)方案，重視學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)訓(xùn)練的知識(shí)一致性、連續(xù)性，充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，共同培育高素質(zhì)技能型專門人才。這是目前軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式的發(fā)展方向。
若干思考
高職軌道交通類專業(yè)的教育模式與軌道交通企業(yè)的技術(shù)特征、運(yùn)營模式密不可分。因此，在軌道交通類專業(yè)“雙軌制”教育模式中，學(xué)校必須發(fā)揮“雙軌”中的“主導(dǎo)軌”地位，在完成相應(yīng)的教育教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，主動(dòng)出擊，尋求與軌道交通企業(yè)的合作。在這個(gè)過程中，學(xué)校要站在“企業(yè)人”的角度充分考慮企業(yè)的利益，讓合作企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，與學(xué)校職業(yè)教育形成互補(bǔ)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬校企合作的渠道，拓展合作的領(lǐng)域；深化合作的內(nèi)涵，提升合作的空間；創(chuàng)新合作的機(jī)制，形成合作“亮點(diǎn)”。只有這樣，才能提高企業(yè)對(duì)職業(yè)教育的參與度和參與熱情，在實(shí)現(xiàn)高職軌道交通類專業(yè)“雙軌制”育人的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)校企共贏。
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中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人?？v觀我國軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學(xué)方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應(yīng)用。
2 一體化教學(xué)方法應(yīng)用
一體化教學(xué)將理論與實(shí)踐融為一體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學(xué)方法在城軌專業(yè)中的應(yīng)用不多，對(duì)這種教學(xué)方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設(shè)備投資巨大及實(shí)現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實(shí)訓(xùn)環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時(shí)間的一體化教學(xué)探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學(xué)過程。
在進(jìn)行本次實(shí)作課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識(shí)。下面分別就每一步驟進(jìn)行介紹。
1）準(zhǔn)備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學(xué)生的儀容儀表。作為運(yùn)營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學(xué)校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習(xí)慣。接著整理實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)訓(xùn)設(shè)備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學(xué)生快速進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，抓住學(xué)生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故為案例，通過對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的照片展示及對(duì)事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動(dòng)，能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論、分析、研究和表達(dá)，讓學(xué)生在具體的問題中去積極思考，主動(dòng)探索解決問題的方案。英國文學(xué)家勞倫思曾這樣評(píng)論案例法在教學(xué)中的作用，他說：“一個(gè)好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的問題運(yùn)送到教室來?！备鶕?jù)建構(gòu)主義課程觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)要用真實(shí)的故事呈現(xiàn)問題，幫助學(xué)生在解決問題的過程中活化知識(shí)，啟發(fā)學(xué)生思維。
3）計(jì)劃階段。將學(xué)生分組，以抽簽的方式確定每組的任務(wù)，簽上寫明三個(gè)具體的任務(wù)：自動(dòng)控制模式演練，手動(dòng)控制模式演練和應(yīng)急機(jī)械手手動(dòng)控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)參與性。
4）決策階段。組內(nèi)成員進(jìn)行角色分工，提前給學(xué)生制好分工表格，如表1所示。指導(dǎo)學(xué)生分工明確后將相應(yīng)的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個(gè)階段所需時(shí)間較長，因?yàn)閷W(xué)生需要將所學(xué)理論知識(shí)與所飾演角色恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行結(jié)合，并設(shè)計(jì)好各自的演練場(chǎng)景。教師在此過程中要做好巡回指導(dǎo)，如對(duì)不同職務(wù)人員在工作中的職責(zé)、工作的場(chǎng)所等進(jìn)行指導(dǎo)。
5）實(shí)施階段。該環(huán)節(jié)中學(xué)生將所準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行展示。這個(gè)過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識(shí)可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學(xué)生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時(shí)，演練手動(dòng)控制模式的小組加入了這樣一個(gè)情景：“一名乘客在撤離時(shí)，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務(wù)員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導(dǎo)其離開現(xiàn)場(chǎng)?！边@一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設(shè)計(jì)是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節(jié)可以看出，這個(gè)環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學(xué)生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學(xué)生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學(xué)素材。
6）評(píng)價(jià)階段。選擇何種評(píng)價(jià)方式，對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達(dá)到的目的非常重要。選擇評(píng)價(jià)方法的指導(dǎo)思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動(dòng)導(dǎo)向，以促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展為根本目的，使評(píng)價(jià)過程成為促進(jìn)學(xué)生發(fā)展和提高教學(xué)質(zhì)量的過程。每一次一體化評(píng)價(jià)的結(jié)果都要對(duì)學(xué)生的整體成績產(chǎn)生影響。筆者采用的評(píng)價(jià)方案如表2所示。
3 總結(jié)
通過以上一體化方法的應(yīng)用，能夠使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，并能夠真正地學(xué)以致用，將所學(xué)知識(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)化為技能應(yīng)用，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，并使其掌握得更牢固。對(duì)于城軌專業(yè)來說，實(shí)施一體化教學(xué)，需要較大的設(shè)備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設(shè)備廠家、型號(hào)各不相同，因此在建立實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學(xué)方法在實(shí)踐的檢驗(yàn)中會(huì)越來越完善，對(duì)學(xué)生和軌道行業(yè)來說都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
一、中高職銜接研究的理論價(jià)值和實(shí)踐意義
以《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》的第六章職業(yè)教育第（十七）條之規(guī)定“增強(qiáng)職業(yè)教育吸引力……建立健全職業(yè)教育課程銜接體系。鼓勵(lì)畢業(yè)生在職繼續(xù)學(xué)習(xí)，完善職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生直接升學(xué)制度，拓寬畢業(yè)生繼續(xù)學(xué)習(xí)渠道……”為指導(dǎo)，堅(jiān)持“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路”的辦學(xué)方針，探索中職學(xué)校和高職院校人才銜接培養(yǎng)新模式和辦學(xué)新機(jī)制。
中高職銜接培養(yǎng)模式是遼寧省教育廳的試點(diǎn)工作，我校非常重視這項(xiàng)工作。2010年6月9日，遼寧省教育廳提出了建設(shè)國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的職業(yè)院校的要求，支持我校積極創(chuàng)建中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生成長發(fā)展立交橋的新模式，使其成為遼寧省在全國職業(yè)教育領(lǐng)域的新亮點(diǎn)；2012年9月13日，遼寧省政府、省教育廳正式批準(zhǔn)我校成立遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，在成立大會(huì)上，按照唐國華副廳長的要求，遼寧軌道交通學(xué)院要做遼寧省高職院中的排頭兵，學(xué)院必須承擔(dān)起發(fā)展遼寧高等職業(yè)教育、為社會(huì)培養(yǎng)人才的重大任務(wù)。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
世界各國推行中高職銜接的模式大致有三種：1.英國采用的國家確認(rèn)普教與職教文憑等值的銜接模式，其特點(diǎn)是國家出臺(tái)職業(yè)資格制度，認(rèn)可不同層次職業(yè)資格與相應(yīng)普通教育文憑的等值關(guān)系，并使二者具有升學(xué)與就業(yè)的同等效力，職業(yè)資格的獲得者由此取得接受高等教育的權(quán)利；2.法國和德國采取的經(jīng)專門補(bǔ)習(xí)以學(xué)歷達(dá)標(biāo)實(shí)現(xiàn)銜接的模式，其特點(diǎn)是由職教機(jī)構(gòu)對(duì)中職畢業(yè)生進(jìn)行一定時(shí)間的專門補(bǔ)習(xí)，使之達(dá)到高中階段學(xué)歷標(biāo)準(zhǔn)而實(shí)現(xiàn)的中高職銜接；3.美國采取的通過課程或大綱直接銜接的模式，其特點(diǎn)是由一體化的中高職職教大綱、課程的銜接保證這兩個(gè)層次職業(yè)教育的順利銜接。
我國職業(yè)教育經(jīng)過十多年的探索得到了較大的發(fā)展，目前中高職銜接模式主要有兩大類：獨(dú)立結(jié)構(gòu)模式和一體化結(jié)構(gòu)模式。其中，一體化結(jié)構(gòu)模式基本有5種形式，其中之一的五年一貫制，又可分為“3+2”和“2+3”兩種形式，使得中職畢業(yè)生有可能經(jīng)過考試獲得進(jìn)一步深造的機(jī)會(huì)，因而使中職與高職相互銜接起來。
三、城市軌道交通控制專業(yè)中高職銜接
城市軌道交通控制專業(yè)，作為軌道交通行業(yè)的五大骨干專業(yè)（城市軌道交通控制（通信信號(hào)）、城軌供電（電氣化鐵道技術(shù)）、機(jī)車車輛、鐵道工程、城市軌道交通運(yùn)營管理（鐵道運(yùn)輸））之一的重點(diǎn)專業(yè)，是學(xué)院《中長期發(fā)展規(guī)劃》中十二五期間重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)的專業(yè)，也是國家軌道交通行業(yè)重點(diǎn)建設(shè)的骨干專業(yè)，專業(yè)發(fā)展的好壞直接關(guān)系到東北地區(qū)、全國乃至于國際軌道交通控制領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)。
全國示范性高職院校的人才培養(yǎng)方案各有特色，而且逐漸趨于完善。近幾年隨著國際軌道交通的飛速發(fā)展，國內(nèi)軌道交通（鐵路、地鐵、高鐵、輕軌等）的建設(shè)步伐也在不斷加快，所以現(xiàn)場(chǎng)急需大量運(yùn)營管理、設(shè)備操作維護(hù)人員，但由于長期以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)形式的調(diào)整，城市軌道交通控制專業(yè)（通信信號(hào)）人才培養(yǎng)有些斷檔，所以中高職銜接方案沒有成型的可以借鑒，在遼寧省內(nèi)乃至全國屬于前列，所以很多內(nèi)容都需要?jiǎng)?chuàng)新，具有很好的研究探討價(jià)值。主要從以下幾方面探討：
1.確定城市軌道交通控制專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格，深入進(jìn)行課程改革，構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的課程體系；
2.建設(shè)素質(zhì)與結(jié)構(gòu)并舉、學(xué)術(shù)與技能共進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的“雙師”型專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；
3.按照校企合作長效化、工學(xué)結(jié)合制度化的思路，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，建設(shè)專業(yè)教學(xué)需要的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；
4.完善質(zhì)量評(píng)價(jià)體系系統(tǒng)；
5.用“雙閉環(huán)”控制教學(xué)質(zhì)量保證體系指導(dǎo)中高職銜接?！半p閉環(huán)”控制教學(xué)質(zhì)量保證體系2008年開始在我院運(yùn)行，已初見成效。所謂“雙閉環(huán)”控制教學(xué)質(zhì)量保證體系是在原教學(xué)質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，建立內(nèi)環(huán)和外環(huán)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，將教學(xué)常態(tài)和改革動(dòng)態(tài)變化所可能造成的偏差，利用“雙閉環(huán)控制”反饋來調(diào)整中高職銜接的職教體系，不斷改進(jìn)提高，構(gòu)建完善的教學(xué)質(zhì)量保障體系。
教育部頒布了一系列政策法規(guī)，規(guī)定構(gòu)建中高職銜接的職教體系是我國職教發(fā)展的目標(biāo)之一，這為我國職教發(fā)展指引了方向。但由于起步較晚，我國中高職銜接還存在不足，如還沒有大范圍地開發(fā)中高職銜接的課程等。中高職銜接是世界職教發(fā)展的潮流，中高職銜接發(fā)展的高級(jí)階段，應(yīng)該是從注重形式的銜接（比如學(xué)制的銜接）到注重內(nèi)涵的銜接（如課程的銜接）的發(fā)展。
